Kojeg automobila ste vlasnik? - Pogon na prednje točkove, pogon na zadnje točkove ili pogon na sve točkove. Da li razumete mehanizme automobila, da li razumete šta opravdava njegovu snagu i upravljivost na putu, posebno tokom spusta i uspona? Često se rad mašina odvija iz hira, samo dio vlasnika sa svojim vozilo ne gospodo". Iskusan i pažljiv vozač jasno razumije koji dio treba zamijeniti prema planu, da li je preuređenje kotača relevantno, koja je shema prikladna za to. Ne može svako, na primjer, priuštiti da dva puta godišnje iz porodičnog budžeta izdvoji za kupovinu kompleta zimnice i letnje gume do 20-30 000 rubalja. Kako bi uštedjeli novac, vlasnici automobila traže prihvatljive izlaze iz situacije. A može ih biti nekoliko.
Možda postoji nekoliko izlaza iz situacije, ali obratimo pažnju na najjednostavniji i najpopularniji - preuređivanje kotača, shema procesa nikada nije bila komplicirana, a još više, pripisuje mu se nekoliko varijacija. Birajte praktično neograničeno!
Osoblje stanice Održavanje preporučujemo da obratite pažnju na stanje točkova, i ako komandna tabla već postoje impresivne brojke koje ukazuju na kilometražu, a to je negdje oko 5000-10.000 kilometara, zatim je prikazano preuređivanje kotača, shema se bira po želji. Trebali biste biti izuzetno oprezni ako ste kupili polovni automobil iz svojih ruku, jer bi tada poletni majstori mogli izvrnuti indikatore kilometraže, skrivajući pravo istrošenost mehaničke "punjenja" automobila koji je prethodno bio stavljen na prodaju. Tada se vrijedi voditi stanjem šare gazećeg sloja. Primijetili smo habanje na prednjim ili stražnjim kotačima, ocijenili smo ih postotak i odlučio da izvrši preuređivanje guma prema šemi. Odlučni su sledećih razloga promjene kotača:
- Neravnomjerno trošenje guma.
- Potreba za jačanjem jednog ili drugog para kotača, odnosno za vozila s pogonom na prednje i stražnje kotače.
- Želja da se produži vijek trajanja guma, poboljša njihovo stanje promjenom nivoa opterećenja na neko vrijeme.
- Nepredviđena saobraćajna situacija, hitni sanacioni radovi na terenu.
Šta je potrebno za promenu guma
U prtljažniku svakog automobila postoje alati, mnogi od njih će biti korisni radovi na popravci. Zamišljeno je preuređenje kotača na automobilu, shema je, kako se i očekivalo, dostupna, tada će biti potrebni sljedeći alati:
Poduzimajući tako mukotrpan postupak sami, pokušajte pridobiti podršku prijatelja ili rođaka. Nesumnjivo vam je potrebna podrška, pomoć. Prilikom popravke automobila uvijek postoji nešto što treba podržati, poslužiti, popušiti, nabaviti, premjestiti, zamijeniti i tako dalje. Lista akcija može biti beskonačna!
Obrasci pomeranja točkova
Kotači se preuređuju, shema je odabrana za to unaprijed. Svi pozitivne strane procjenjuju se rotacije, predviđaju se moguće pogrešne kalkulacije. Glavna stvar koju treba razmotriti je kako rotirati u kompleksu pogona na prednje, stražnje, pogon na sve kotače, vrijedi li uvesti u permutaciju rezervni točak, uostalom, uvijek mu je dodijeljen manji teret.
Shema za automobile s pogonom na prednje kotače s neusmjerenim uzorkom
Shema za automobile sa stražnjim pogonom
- Križni pomak prema zadnjoj osovini.
- Poprečno prebacivanje, počevši od pogonske osovine, kada se leva prednja osovina menja sa desnom zadnjom osovinom, a takođe i sa desne prednje osovine sa levom zadnjom osovinom.
Šema za vozila sa pogonom na sve točkove
Menjanje točkova sa rezervnom gumom
Ako uvedete rezervni točak u rotaciju, možete postići povećanje praga istrošenosti cjelokupne postavljene gume u prosjeku za 20%. Ali budite oprezni i nemojte koristiti rezervnu gumu ako je u savršenom stanju, a četiri točka su već ćelava. Razlog - postoji razlika u radijusima, to može uzrokovati oštećenje mjenjača.
Zamjena kotača na automobilu, uzimajući u obzir rezervni točak Dakle, nije teško preurediti kotače, glavna stvar je razumjeti zašto je to potrebno i kako izvesti ovaj postupak rotacije. Vozači tvrde da će takve rutinske radnje dovesti do rezultata - povećanja vijeka trajanja guma.
Potpuno novi set guma može živjeti od 80 hiljada kilometara ili više, međutim, ovo se odnosi na idealne radnike i stanje na putu. Ali neke od ovih uslova možemo sami stvoriti. Samo par jednostavna pravila, a vijek trajanja guma se lako može produžiti za 30-40 hiljada kilometara.
Istrošenost guma
Naravno, za vrijeme trajanja operacije auto gume pod uticajem mnogih faktora. Ovo je i stil vožnje i klasa automobila, njegova tehničko stanje, vrste samih guma. I, naravno, vijek trajanja guma urednog ljetnog stanovnika, koji vozi automobil nekoliko puta godišnje, i agresivnog uličnog trkača, koji stalno puše dim na startu, bit će potpuno drugačiji. Važan faktor koji utiče na vek trajanja gume je stepen dotrajalosti njenih elemenata, da li kuglični zglobovi, čahure i drugo. Takođe je potrebno podesiti ispravan nagib, održavati optimalan pritisak u gumama.
Zašto treba da menjate gume
Drugi način da se produži vijek trajanja guma je da na nekim mjestima preuredite točkove. Prije iskusni vozači ova tehnika se često koristila, mnogima je bila pravilo, a danas je gotovo zaboravljena. Kako zamjena guma pomaže? Jednostavno, različiti kotači u automobilu su izloženi različitim opterećenjima, što zauzvrat dovodi do jasnih razlika u strukturi i stepenu istrošenosti guma. Na primjer, prednje gume nose većinu mase automobila, budući da se u velikoj većini automobila teški motor nalazi ispred. Opterećenje se još više povećava na, do 80 posto težine pada na njih prilikom jakog kočenja. Tada se prednji točkovi stalno okreću, što ne može a da ne utiče na njihovo ubrzano trošenje.
Period rotacije
Obrazac habanja prednjih i zadnjih guma je različit, rubovi gazećeg sloja su istrošeni na prednjim gumama, dok stražnje gume gube srednji dio. Pravovremena rotacija točkova će omogućiti da ovo habanje bude ujednačenije: zadnje gume će početi da se habaju na bočnim stranama, dok će se prednje gume istrošiti. Naravno, možete jednostavno zamijeniti nove prednje gume ako imate dovoljno novca, ali lakše je zamijeniti gume, produžavajući im vijek trajanja za jedan i po faktor. Štaviše, sami proizvođači guma savjetuju preuređivanje guma svakih šest mjeseci ili svakih deset hiljada kilometara. A da biste to učinili, ne morate preduzimati posebne dodatne radnje, jer svakih šest mjeseci mijenjamo naše automobile iz ljetnih u zimske gume i nazad. Samo ih trebate zamijeniti.
Redosled permutacije
Shema preraspodjele može biti drugačija, ali ispravno je to učiniti na sljedeći način: zadnje gume stavljamo naprijed istim redoslijedom kao što su bile, to jest, slijeva nalijevo i s desna na desno. Prednje gume bi trebale biti uključene stražnja osovina u krst, odnosno lijevu prednju stranu stavljamo na desnu zadnju stranu, isto radimo sa desnom prednjom stranom.
Ali ovdje postoji jedna značajna nijansa - asimetrični uzorak gazećeg sloja. Ako imate takve gume, onda se preuređivanje vrši bez promjene strana. Na moćnim mašinama ili na sportskim mašinama često se ugrađuju točkovi različite veličine, u ovom slučaju, prijenos guma se događa samo sa strane, s desna na lijevo. I prije svake smjene pažljivo proučite oznake na vašim gumama.
Obrazac zamjene guma
Za sigurna vožnja a pouzdana vožnja se ne može obaviti bez stavljanja novih guma na auto. Međutim, guma nije vječna i njeno habanje ne može biti ravnomjerno, iz raznih razloga, na svim kotačima. Naravno, niko nije u iskušenju da promeni sve četiri gume u isto vreme kako bi poboljšao vuču i informacije o upravljanju.
Stoga crtamo zeca iz šešira. Pomaže vam uštedjeti novac mijenjanjem guma na vašem automobilu. Proces rotacije se obično izvodi tokom smjene sezonske gume na servisu. Ali habanje guma ne zavisi od godišnjeg doba, već se javlja kao posledica dnevni rad auto. A vozač treba da zna kada je potrebna zamena guma i kako da to uradi sam.
Zašto je ovo potrebno?
Habanje automobilskih guma je neujednačen proces. Počnimo s činjenicom da se prednji kotači brže troše od onih koji se stavljaju na stražnji. Na kraju krajeva, prednji dio vašeg automobila čini oko 60% ukupne težine. Gume postavljene sprijeda su također pod utjecajem skretanja. Kada se vozimo desnom stranom puta, skrećemo u mnogo više lijeva strana nego na desnoj strani.
Stoga je desna prednja guma podložna habanju više od ostalih. zamjena točkova će pomoći. Ovo će vam pružiti značajne uštede u troškovima održavanja i predvidljivim naporima upravljanja. Da i kako pravi muškarac možete sami promijeniti gume na svom automobilu. Ne nužno u potrazi za uštedom, ali čak i tako da vaša druga osoba vidi da je čovjek unutar “bijele kragne”.
Kada rotirati točkove
Svaki auto dolazi sa uputstvom. Ako iz nekog razloga niste imali takvu knjižicu, preuzmite priručnik sa interneta. Među savjetima za održavanje automobila svakako će biti šema zamjene guma. Obično se rotacija vrši nakon 5-10 hiljada km. kilometražu, ili, da bi se lakše zapamtili, pri svakoj zamjeni ulja.
Alati
Auto dizalica. Dizalica, koja je dio potrebnog minimuma alata u prtljažniku automobila, dizajnirana je da zamijeni probušeni točak na cesti. Zamjena sva četiri točka bit će prilično naporan i dugotrajan proces. Lakše je i sigurnije koristiti hidrauličnu dizalicu, koja će podizati jednu po jednu stranu mašine.
Jack stand. Ono što se tiče sigurnosti je apsolutno neophodno. Ako ne želite da bacate novac za kupovinu industrijskog štanda, što je razumno, možete zamijeniti kupljeno u trgovini onim napravljenim od improviziranih sredstava. Na primjer, može se zamijeniti građevinskim blokom prekrivenim daskom na vrhu kako ne bi ogrebao dno.
Ključ. U ovom slučaju je sve jasno.
Dijagram zamjene kotača
Prije nego što počnete odvrtati matice, odlučite o shemi po kojoj će se izvršiti rotacija kotača. Evo nekoliko tačaka koje treba uzeti u obzir. Prvo pogledajte svoje gume i odredite jesu li usmjerene ili neusmjerene. Za mnoge automobile ovo je važno.
Rotacija točkova sa natpisom "ROTACIJA"
Gume sa smjerom se lako prepoznaju po karakterističnoj oznaci "ROTATION" i strelici sa strane koja pokazuje smjer vožnje. Dezen gazećeg sloja takvih točkova je dizajniran da se okreće u strogo definisanom pravcu. Da biste ih promijenili, jednostavno zamijenite desnu prednju i stražnju gumu. Uradite istu operaciju sa lijevom stranom.
Ako imate neusmjerene gume
Gazeći sloj gume koji nije usmjeren omogućava vam ugradnju guma na automobil na bilo kojem mjestu i na bilo kojoj strani, jer ne postoji strogo određeni smjer rotacije. Ako imate auto sa pogon na zadnje točkove, stavite točkove uklonjene sa prednje zadnje strane sa suprotnih strana. Dakle, prednja guma sa leve strane će biti pozadi umesto desne, a desna na mestu zadnje leve. Zadnje gume se jednostavno postavljaju ispred bez promene strana.
Kod automobila s pogonom na prednje točkove dešava se suprotno: prednji točkovi se pomeraju unazad bez promene strane. I zadnji levi na mestu prednjeg desnog, zadnji zadnji na mestu levog prednjeg.
Rotacija na pet kotača
Zapravo, u autu, uzimajući u obzir rezervni, 5 kotača, a ne 4. Ali ova izjava u vezi sa modernim rezervnim kotačima automobila je prilično kontroverzna. Nisu dizajnirani za dugotrajnu upotrebu - imaju plitak gazeći sloj, skromnu veličinu i težinu. Njihov zadatak je da dođu do najbližeg servisa za gume.
Sasvim je druga stvar da li imate pun točak ili vam je auto džip na vašoj "rezervnoj gumi". Ovdje je prikladna shema rotacije s 5. kotačem. Štaviše, sa "rezervom" vreme trajanja gume povećava se za 20% i gazeći sloj se jednako troši na svim gumama.
dakle, Pogon na prednje točkove. "Rezervni točak" se stavlja na mesto zadnjeg desnog točka, prednji levi - umesto rezervnog. Stražnji desni - umesto prednje leve, menjaju se levi zadnji sa desnim prednjim.
Formula 4X4 i automobili sa pogonom na zadnje točkove
Lijevi prednji - do mjesta rezervnog, rezervni - do mjesta zadnjeg desnog. Pozadi lijevo - na mjestu prednje lijeve. Desna prednja - na mestu zadnje leve. Desno pozadi - umesto prednje desne.
Izvođenje rotacije
1. Da biste osigurali svoju sigurnost, podignite ručku parkirna kočnica(naravno, mora biti tačno).
2. Opustite se matice kotača. Nemojte ih potpuno odvrnuti prije nego što podignete kotač na dizalicu.
3. Podignite točak ili cijelu stranu ako ste vlasnik hidraulične dizalice. Stavili smo postolje ispod podignute strane. Spuštamo dizalicu. Nakon što završimo s jednom stranom, izvodimo istu operaciju s drugom. Mnogo je lakše rotirati ako su svi kotači dostupni za zamjenu. Naravno, možete ih mijenjati jednu po jednu, ali to je stvar izbora vozača i ima li slobodnog vremena.
4. Uklonili su gume i preuredili ih prema odabranoj šemi. Zategnemo matice redom - jednu o drugu.
5. Spustite mašinu na njene četiri "tačke oslonca". Matice zategnemo ključem dok se ne zaustave dijagonalno po principu zvijezde.
Gotovo je! Zamjena kotača završena! Sretan put: bez štapića, bez eksera.
RAZMJENA ISKUSTVA
U članku „Rublja i kilometri“ („Za volanom“, 1987, br. 10) usputno je rečeno da se vek guma može produžiti ako se rezervni točak ne pusti u rad prema preporuci uputstvo za upotrebu automobila. Mnogi traže više detalja.
Preporuka da se felge preurede tako da se gume ravnomerno troše pojavila se, možda, istovremeno sa točkom automobila i od tada je lutala od jednog fabričkog priručnika do drugog. Prilično je jednostavno: povremeno mijenjajte kotače tako da svaki, uključujući i rezervnu gumu, radi u svim pozicijama - prednjim i zadnjim, lijevom i desnom. Istina, nedavno se u tehničkoj literaturi počela pojavljivati rezerva: preuređenje je potrebno samo kada se pojavi neravnomjerno trošenje guma. Hajde da vidimo šta je ovde.
Jedna guma se može istrošiti brže od drugih zbog nepravilne pozicije na automobilu, otvora u ležajevima glavčine ili u zglobovima upravljača, itd. Ovo se odnosi na prednje točkove, iako kozaci imaju slučajeve ubrzanog habanja samo jedne zadnje gume. zbog deformacije poluge. Dvije prednje gume na automobilima klasičnog rasporeda troše se brže od stražnjih, jer u vožnji ne zauzimaju uvijek optimalan položaj u odnosu na cestu i, osim toga, prelaze dužu udaljenost pri savladavanju zavoja. "Kozaci" imaju drugačiju sliku: ovdje se stražnje gume brže troše, prvo, zbog većeg opterećenja, a drugo, zbog češćeg kršenja uglova poravnanja stražnjih kotača. Kod vozila sa prednjim pogonom gume na prednjim točkovima se brže troše od guma na zadnjim točkovima, jer pogonski točak ima dodatno proklizavanje na mestu kontakta između gume i puta kao rezultat prelaska guma iz komprimovanog stanja u rastegnuto. Da, i opterećenje na prednjim točkovima ovih mašina je veće nego na stražnjim.
Dakle, nije moguće riješiti se neravnomjernog trošenja guma. Zašto se onda postepeno udaljavaju od tradicionalne preporuke da se povremeno preuređuju točkovi? Glavni razlog je taj što se na novom mjestu stopa habanja gume u početku povećava u odnosu na ono što je bila prije preuređenja. Uostalom, činilo se da je svaka guma na svom mjestu naletjela na cestu, a nakon prestrojavanja, specifični pritisak na dio izbočina gazećeg sloja se povećava, odnosno proces uhodavanja počinje iznova. Loše je i kada se, kao rezultat prestrojavanja, promijeni smjer rotacije kotača - u ovom slučaju se ubrzava nakupljanje fenomena zamora u nitima korda gume.
Ali ako se točkovi uopće ne preurede, tada gume neće stići do cilja u isto vrijeme, a to je također loše, jer resurs dvije gume neće biti u potpunosti iskorišten. Kako biti? Na osnovu svog iskustva, predlažem sljedeću, po mom mišljenju, najracionalniju shemu za rad guma.
Klasični automobili.Na novom automobilu (označavamo gume kao što je prikazano na slici 1, a), preporučljivo je odmah izmjeriti početnu dubinu žljebova gazećeg sloja - obično je 9 mm. Zbog toga je dozvoljen rad guma do dubine od 1,5 - 1 mm nova guma ima "marginu habanja" od 7,5-8 mm. Dakle, ako su gume preuređene, kao što je prikazano na sl. 1, b, u trenutku kada prednja bude 1-1,5 mm više habanja od zadnje, tada će sve četiri gume istovremeno doći na cilj. Imajte na umu da će istrošenost prednje strane u trenutku prestrojavanja bitiviše od polovinenova rezerva habanja. (Kada sam radio prvo Moskvich-408, a sada IZH-21251, preuredio sam gume nakon vožnje od oko 30 hiljada kilometara.)
Kada su gume potpuno istrošene, rezervnu gumu i tri nove gume treba pustiti u rad, kao što je prikazano na sl. 1, c. Ako je moguće, stare dati na zavarivanje ili zamijeniti restauriranim (zasjenjene su na sl. 1), a rezervni set od pet guma pričvrstiti negdje u prostoriji (balkon sa kolebanjima temperature i vlažnosti nije najbolje mjesto za skladištenje).
Četvrta permutacija je prikazana na Sl. 1, d i peti - na sl. 1, e, Sada je preporučljivo ostaviti nove gume na prednjim točkovima dok se potpuno ne istroše (slika 1, f). Činjenica je da zavarene gume često imaju veliki disbalans, a kotači s njima čak ni ne uzimaju u ravnotežu u servisu. I on zadnji točkovi neravnoteža nije tako strašna, jer se sila od nje percipira široko razmaknutim osloncima osovine.
Sa zadnje slike se vidi da su na lageru ostala tri zavarena kotača. Ovo je teoretski. U praksi ćete se sigurno morati prijevremeno odvojiti od jedne ili više guma zbog nezgoda (posjekotina, kvarova) ili zbog unutrašnjih nedostataka (pukotine, raslojavanje korde itd.).
Gore navedeno važi i za "kozake", samo što će ovaj automobil imati sve "naprotiv" - gume na zadnjim točkovima se brže troše.
Vozila sa prednjim pogonom(Sl. 2). U principu, ovdje vrijedi ista shema za preuređivanje kotača. Ali, s obzirom na to da se zadnje gume ovdje troše skoro duplo sporije od prednjih, možete pojednostaviti stvari i ne preuređivati kotače, ako, naravno, možete nabaviti novi set guma na vrijeme ili kupiti barem dvije nove one (sl. 2, b) .
Predložene šeme, u poređenju sa klasičnom šemom pomeranja točkova, omogućavaju povećanje resursa svake gume za 15-20%. Ali preporučljivo je da ih koristite ako nećete mijenjati vrstu guma, na primjer, univerzalne gume za zimske gume, bias gume za radijalne gume itd. Uz nadolazeću zamjenu ove vrste potrebno je primijeniti klasične gume shema preuređenja kako ne bi stvarali problem s rezervnom gumom koja se razlikuje od ostalih. Na kraju krajeva, upotreba različitih vrsta guma na automobilu uvelike pogoršava njegovu stabilnost i upravljivost i stoga nije dopuštena od strane saobraćajne policije.
Prilikom samostalnog izvođenja promjene položaja kotača na stroju, mora se imati na umu da shema za njihovo preuređivanje ovisi o tome.
Zašto treba da menjate točkove
Svaki automobil, bez obzira da li ima pogon na prednje, zadnje točkove ili ima pogon na sva četiri točka, gume točkova postavljenih na pogonsku osovinu se intenzivnije troše nego na slobodnoj.
Osiguravajući ravnomjerno trošenje njihovih zaštitnika, to je moguće samo povremenim rotiranjem kotača automobila.
Za većinu automobila ovaj se postupak preporučuje svakih 10 hiljada kilometara.
Metode rotacije kotača
Za gume sa usmerenom šarom gazećeg sloja, promena točkova se vrši zamenom desnog prednjeg točka sa desnim zadnjim, a levog prednjeg točka sa levim zadnjim točkom.
Kao i za sve ostale točkove, neki izvori navode svoje šeme rotacije odvojeno za pogon na prednje točkove, pogon na zadnje točkove i vrste pogona na sve kotače automobili.
Nije jasno čemu komplikovati nešto što se zapravo može lako i jednostavno uraditi?
Štoviše, ovaj način preuređenja kotača je univerzalan i ne ovisi o vrsti pogona stroja.
Izvodi se na sljedeći način:
1. Lijevo prednji točak instaliran na mjestu zadnjeg desnog;
2. Desni prednji se postavlja na mesto levog zadnjeg točka;
3. Lijevo zadnji točak instaliran na mjestu prednje lijeve strane;
4. Zadnji desni - umesto prednjeg desnog točka.
Međutim, upravo je to slučaj kada je bolje jednom vidjeti...
Sretno ti! Ni ekser, ni štapić!
