Με την κυκλοφορία της ανανεωμένης έκδοσης της BMW X3 Facelift 2014, παρουσιάστηκε μια νέα γενιά κινητήρες ντίζελ, που τα επόμενα χρόνια ενδέχεται να γίνει αναπόσπαστο κομμάτι του ευρωπαϊκού χώρου στάθμευσης αυτοκινήτων BMW. Ο κινητήρας B47, όπως και ο προκάτοχός του N47, έχει τέσσερις κυλίνδρους και κυβισμό 2,0 λίτρων. Πολλές βελτιώσεις είχαν ως στόχο τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και τη βελτίωση του ήχου του κινητήρα. Σε συνέντευξή του, ο Christian Bock, επικεφαλής του έργου ανάπτυξης νέου κινητήρα, αποκάλυψε πληροφορίες για πολλούς τεχνικά χαρακτηριστικάνέος 4κύλινδρος μονάδα ντίζελ, που προσφέρεται σε εκδόσεις με 150 και 190 ίππους.
Η σημασία ενός οικονομικού αλλά ισχυρού κινητήρα ντίζελ για την ευρωπαϊκή αγορά δεν μπορεί να υπερεκτιμηθεί. Για παράδειγμα, ο κινητήρας 520d όχι μόνο κυριαρχεί στη BMW Σειρά 5 για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά είναι επίσης πολύ δημοφιλής στη Σειρά 3 και στα μοντέλα εκτός δρόμουΧ1 και Χ3. Με την κυκλοφορία το 2014 της ανανεωμένης έκδοσης της BMW X3 F25 LCI, ο κινητήρας N47 που χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν θα ξεκουραστεί και θα αντικατασταθεί νέα BMWΒ47.
Όπως και ο προκάτοχός του, το B47 διαθέτει τέσσερις κυλίνδρους στη σειρά, ψεκασμό common rail, κυβισμό 1.995 κυβικών εκατοστών και έναν υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας.
Ενώ το N47 στις εκδόσεις x18d και x20d είχε 143 και 184 ίππους, το νέο B47 προσφέρει 150 και 190 ίππους. Η μέγιστη ροπή στην περίπτωση της έκδοσης των 150 ίππων παραμένει στα 360 Nm στις 1500-2250 rpm (παλαιότερα: 1750-2500 rpm). Στην πιο ισχυρή σειρά, ο αριθμός αυτός έχει αυξηθεί από 380 σε 400 Nm στις 1750-2250 rpm (παλαιότερα: 380 Nm στις 1750-2750 rpm).
Η αύξηση της ισχύος και της ροπής του κινητήρα βελτίωσε σημαντικά την οδήγηση Προδιαγραφές BMW x3. Έτσι, η X3 xDrive20d μπορεί να φτάσει τα 100 km/h σε 8,1 δευτερόλεπτα, δηλαδή τέσσερα δέκατα του δευτερολέπτου ταχύτερη από πριν. Επιπλέον, η βελτιστοποίηση επηρέασε και τους δείκτες στο ενδιάμεσο σπριντ.
Το νέο B47 πληροί το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 6 και χαρακτηρίζεται από μειωμένη κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο του Euro. Ανάλογα με τον τύπο μετάδοσης και τη σειρά παραγωγής, η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου είναι 0,1-0,4 λίτρα. Ωστόσο, το αν ένας τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας θα δείχνει πάντα μέτρια όρεξη στην πράξη μένει να φανεί. Στην περίπτωση του X3 sDrive18d, τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης εξασφάλισαν ότι το αυτοκίνητο κατανάλωνε 4,7 λίτρα ανά 100 χλμ. στον τυπικό κύκλο και έγινε το μεγαλύτερο οικονομικό SUVστην τάξη σας.
Ένα πράγμα είναι σίγουρο: ο κινητήρας B47 θα αντικαταστήσει σταδιακά το N47 και θα παρέχει υψηλές επιδόσεις και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου όχι μόνο για την ανανεωμένη έκδοση της X3, αλλά και για πολλά άλλα βαυαρικά αυτοκίνητα για πολύ καιρό ακόμα. Ωστόσο, από τη σκοπιά της BMW, το βασικό της πλεονέκτημα βρίσκεται αλλού. Σε σύγκριση με το N47, το νέο B47 χρησιμοποιεί πολλά περισσότερα ενοποιημένα εξαρτήματα, γεγονός που επιτρέπει την αγορά τους σε μεγάλες ποσότητες, μειώνοντας σημαντικά τις τιμές αγοράς.
03.04.2017
– συμπαγές αυτοκίνητοπου κατασκευάζεται από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία BMW AG. Η BMW "treshka" ήταν πάντα ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα μεταξύ των νέων αυτοκινητιστών. Οι εθισμοί σε αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά κατανοητοί, καθώς είναι ευχάριστος από όλες τις απόψεις: τρέχουσα εμφάνιση, καλός εξοπλισμός, ισχυρές μονάδες ισχύος, υψηλό επίπεδο άνεσης και εξαιρετικός χειρισμός. Προσθέτει τη δημοτικότητα αυτού του μοντέλου και τη λογική τιμή του αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά. Και, εδώ είναι πώς είναι τα πράγματα με την αξιοπιστία μιας μεταχειρισμένης BMW σειράς 3 και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα χαρτονόμισμα τριών ρουβλίων με χιλιόμετρα, θα σας πω σε αυτό το άρθρο.
Μερικά ενδιαφέροντα γεγονότα:
Παρουσίαση πρώτη BMWΗ σειρά 3, που είχε τον δείκτη E-21, έλαβε χώρα τον Ιούνιο του 1975 και σηματοδότησε την αρχή της ιστορίας των «τριών ρούβλια» της BMW. Το 1980, παρουσιάστηκε αθλητική έκδοσηαυτοκίνητο, το οποίο ονομάστηκε BMW M3". Στον πυρήνα της, αυτή είναι μια BMW σειρά 3 στο πίσω μέρος ενός «κουπέ», αλλά τροποποιημένη από το τμήμα tuning της BMW και εξοπλισμένη μόνο με τον πιο ισχυρό κινητήρα. Μέχρι σήμερα, έξι γενιές αυτού του αυτοκινήτου έχουν ήδη αλλάξει, αλλά σήμερα θα μιλήσουμε για την πέμπτη γενιά του μοντέλου, παγκόσμια πρεμιέραπου πραγματοποιήθηκε στις Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύηςτο 2005. Ανάλογα με τον τύπο αμαξώματος, στο αυτοκίνητο εκχωρείται ο κατάλληλος δείκτης: sedan - Ε90, βαγόνι - Ε91, κουπέ - Ε92, μετατρέψιμο - Ε93. Κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού της πέμπτης γενιάς του χαρτονομίσματος των τριών ρουβλίων, ο κατασκευαστής δεν τόλμησε να αλλάξει ριζικά το στυλ, αλλά περιορίστηκε σε εξελικτικές αλλαγές, ευθυγραμμίζοντας την εμφάνιση του χαρτονομίσματος των τριών ρουβλίων με το σχεδιασμό παλαιότερων μοντέλων .
Μισό χρόνο μετά το ντεμπούτο του σεντάν, το στέισον της BMW Σειρά 3 εμφανίστηκε στην αγορά και τον Σεπτέμβριο του 2006 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του αυτοκινήτου στο κουπέ αμάξωμα. Από το 2007, όλες οι σειρές BMW 3 άρχισαν να χρησιμοποιούν το σύστημα " Dynemix”, που έδειξε πώς η οδηγική απόλαυση μπορεί να συνδυαστεί με υποδειγματικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων. Η BMW Σειρά 3 είναι το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις της εταιρείας - το 2008, περίπου το 40% των πωλήσεων προήλθε από τη Σειρά 3. Τα μοντέλα αυτής της σειράς εμπίπτουν περιοδικά στη λίστα με τα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ευρώπη. Συνολικά, κατά την περίοδο παραγωγής ενός αυτοκινήτου αυτού του μοντέλου, παράγονται 2.147.247 αντίγραφα.
Μειονεκτήματα και συχνές δυσλειτουργίες της BMW Σειρά 3 με χιλιόμετρα
Το αμάξωμα της BMW Σειράς 3 αντιστοιχεί στην εικόνα της μάρκας και δεν υπόκειται σε διάβρωση. Το μέταλλο των στοιχείων του σώματος μπορεί να αντέξει τα αντιδραστήρια μας, και ακόμη και στα σημεία των τσιπς, μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν υπάρχει ούτε μια ένδειξη σκουριάς. Όμως, ο εξοπλισμός του αμαξώματος δεν μπορεί να καυχηθεί για υποδειγματική αξιοπιστία. Έτσι, για παράδειγμα, μετά από 2 χρόνια λειτουργίας, τα μπροστινά οπτικά αρχίζουν να θολώνουν. Με την πάροδο του χρόνου, οι χειρολαβές των θυρών αρχίζουν να σφηνώνονται, αυτή η ασθένεια είναι δυσάρεστη επειδή όταν εμφανιστεί, πρέπει να αλλάξετε όχι μόνο τη λαβή, αλλά και την κλειδαριά της πόρτας. Μια άλλη ενόχληση που είναι χαρακτηριστική των παλαιωμένων μηχανών είναι ότι η τσιμούχα πέφτει ανάμεσα πίσω παράθυροκαι καπάκι πορτμπαγκάζ. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες διορθώνουν μόνοι τους το πρόβλημα βάζοντας την τσίχλα στην κόλλα. Για το χειμώνα, πρέπει να συμπληρώσετε ένα υψηλής ποιότητας αντιψυκτικό για ποτήρια, διαφορετικά, σε σκληρός παγετός, όταν προσπαθείτε να πλύνετε τους προβολείς, οι ροδέλες θα αποτύχουν.
Κινητήρες
Παραδοσιακά για τη BMW, το "treshka" έχει μεγάλο αριθμό διαθέσιμων μονάδων ισχύος, αλλά στη δευτερεύουσα αγορά μας, τα αυτοκίνητα με τέτοιες μονάδες ισχύος βρίσκονται πιο συχνά: βενζίνη - 2,0 (136, 150, 168 ίπποι), 2,5 (215 ίπποι ). ), 3,0 (254, 268 ίπποι), 3,5 (302 ίπποι). Επίσης, οι κινητήρες ντίζελ είναι αρκετά συνηθισμένοι - 2.0 (120, 141, 167, 177 hp), 3.0 (194, 201, 228, 242 hp). Οι κινητήριες μονάδες BMW πάντα συνδέονταν με την ισχύ και την αξιοπιστία, αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά με τους κινητήρες «τριών ρουβλίων». Ενα από τα πολλά προβληματικές περιοχέςκινητήρες θεωρείται αυξημένη κατανάλωσηλάδι - έως 2 λίτρα ανά 10.000 χιλιόμετρα και όσο περισσότερα χιλιόμετρα έχει το αυτοκίνητο, τόσο πιο συχνά θα πρέπει να προσθέτετε λάδι ( έως ένα λίτρο ανά 1000 χλμ). Κατά το σέρβις κινητήρων, είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε το συνιστώμενο λάδι, διαφορετικά τα στεγανοποιητικά στελέχη της βαλβίδας φθείρονται πρόωρα.
Στη μονάδα ισχύος με όγκο 2,0 καπάκι βαλβίδαςκατασκευασμένο από πλαστικό, εξαιτίας αυτού, με την πάροδο του χρόνου, το λάδι αρχίζει να διαρρέει από κάτω του. Επίσης, σε αυτόν τον κινητήρα δεν αρέσει η υπερθέρμανση και αν δεν παρακολουθείτε τη θερμοκρασία του κινητήρα, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις το κάλυμμα της βαλβίδας χάνει τη γεωμετρία του. Μία φορά κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να αλλάξετε τον αισθητήρα έκκεντρου άξονα. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει. Χρειάζεται αντικατάσταση κάθε 100.000 km ρυθμιστική βαλβίδα (Valvetronic) - ο ηλεκτροκινητήρας είναι οπτανθρακοποιημένος με λάδι. Οι υπόλοιποι βενζινοκινητήρες είναι πιο αξιόπιστοι, αλλά παρόλα αυτά είναι δύσκολο να τους ονομάσουμε χωρίς προβλήματα. Μια από τις πιο κοινές παθήσεις βενζινοκινητήρεςθεωρείται ένας μικρός πόρος καταλύτη, ο οποίος, ακόμη και αν ανεφοδιασμός ποιοτικό καύσιμο, είναι απίθανο να αντέξει πάνω από 70.000 χλμ.
Αρκετά συχνά, ο λόγος για την επίσκεψη στο κέντρο εξυπηρέτησης είναι μπεκ ψεκασμού καυσίμου, που στην πραγματικότητά μας, κατά μέσο όρο, φροντίζουν μόνο 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πρώτο σήμα σχετικά με την παρουσία προβλημάτων με τα μπεκ θα είναι: κακή δυναμική overclocking, και γκρίζος καπνόςαπό το σύστημα εξάτμισης. Αλυσίδα συγχρονισμόςκατά μέσο όρο, εξυπηρετεί 150.000 χλμ., αν δεν παρατηρήσετε εγκαίρως ότι η αλυσίδα έχει αρχίσει να τεντώνεται, όλα μπορεί να τελειώσουν πολύ λυπηρά ( η αλυσίδα πηδά και το έμβολο της βαλβίδας λυγίζει). Με την πάροδο του χρόνου, η δόνηση χαλαρώνει το μπουλόνι στερέωσης του εντατήρα αλυσίδας, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται μουτζούρες λαδιού κάτω από τις στεγανοποιήσεις του. Σε μια διαδρομή 100 χιλιομέτρων, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου συμπλέκτη μεταβλητού χρονισμού βαλβίδας είναι φραγμένη με εναποθέσεις λαδιού. Αυτό επηρεάζει αμέσως τη δυναμική και συμβαίνει ότι ο κινητήρας μπαίνει μέσα λειτουργία έκτακτης ανάγκηςδουλειά.
Κινητήρες ντίζελ
Η κατάσταση δεν είναι καλύτερη με τους κινητήρες ντίζελ. Το πιο προβληματικό είναι ο κινητήρας 2.0 (177 ίπποι), ο οποίος, ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα, μπορεί να σπάσει την αλυσίδα από την κίνηση του εκκεντροφόρου. Εάν αυτό το πρόβλημα συμβεί στον κινητήρα, πρέπει να είστε έτοιμοι να πληρώσετε 800-900 USD. για εργασίες αποκατάστασης κόστος συμπεριλαμβανομένου γνήσια ανταλλακτικά ). Το θέμα επιλύθηκε μετά το 2008. Επίσης, τα μειονεκτήματα αυτής της μονάδας ισχύος περιλαμβάνουν πιεζοηλεκτρικά μπεκ ψεκασμού καυσίμου ( μέσος πόρος 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα) που δεν μπορούν να ανακτηθούν.
Κινητήρας δύο λίτρων με 163 ίππους. εξοπλισμένο με τουρμπίνα από τη Mitsubishi, κατά κανόνα, ο πόρος του δεν υπερβαίνει τα 100-120 χιλιάδες km ( ο άξονας καταρρέει). Επίσης, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με τη μονάδα ελέγχου του στροβίλου ( αλλαγή με τουρμπίνα). Οι υπόλοιποι κινητήρες είναι πιο αξιόπιστοι, αλλά υποφέρουν από διαρροή λαδιού κάτω από την πολλαπλή εξαγωγής, η οποία οδηγεί σε ζημιά πτερύγια εισαγωγήςκαι αργότερα στον κινητήρα. Χρησιμοποιώντας χαμηλής ποιότητας καύσιμο, πρόωρα ( σε διαδρομή 50-80 χιλιάδων χιλιομέτρων) τα στοιχεία αποτυγχάνουν σύστημα καυσίμων (μπεκ, αντλία έγχυσης), καθώς και η βαλβίδα EGR και το φίλτρο σωματιδίων.
Μετάδοση
Μπορεί να εξοπλιστεί με τέτοια κιβώτια ταχυτήτων - μηχανική έξι ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων, τότε με προσεκτική λειτουργία και έγκαιρη συντήρηση, και τα δύο κουτιά πρακτικά δεν προκαλούν προβλήματα. Σε σπάνιες περιπτώσεις, είναι πιθανό πρόβλημα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λόγω δυσλειτουργίας στη μονάδα ελέγχου ( συμπλέκτης κολλημένος). Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι το πρόβλημα δεν είναι σοβαρό και επιλύεται με τη διάγνωση και την αφαίρεση του σφάλματος. Στη μηχανική το αδύναμο σημείο είναι ο συμπλέκτης. Σε μεσαία φορτία, ο πόρος του είναι περίπου 100.000 km, αλλά εάν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο ως σπορ αυτοκίνητο, μπορεί να απαιτείται αντικατάσταση συμπλέκτη μετά από 30.000 km. Οι περισσότερες σειρές BMW 3 είναι πισωκίνητες, αλλά υπάρχουν και τετρακίνητες εκδόσεις στη δευτερογενή αγορά. Το πιο κοινό πρόβλημα τέτοιων αυτοκινήτων είναι ένας μικρός πόρος κουτί μεταφοράς, που αποτυγχάνει κάθε 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, για την περαιτέρω χρήση της τετρακίνησης, η θήκη μεταφοράς πρέπει να αλλάξει σε νέα.
Χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα των μεταχειρισμένων στοιχείων ανάρτησης BMW σειράς 3
Η λειτουργία BMW Σειρά 3 συνδυάζει αποδεκτή άνεση και υψηλό επίπεδο χειρισμού. Τα περισσότερα από τα μέρη της μπροστινής ανάρτησης είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, αυτή η λύση μπορεί να μειώσει σημαντικά το βάρος του αυτοκινήτου, αλλά επηρεάζει αρνητικά το κόστος λειτουργίας του πλαισίου. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία του, τότε η ανάρτηση τριών ρουβλίων δεν θα απογοητεύσει ούτε σε αυτό το στοιχείο. Πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι μετά από 50.000 χλμ τρεξίματος, όταν οδηγούν σε κακή κατάσταση πεζοδρόμιοαναδύεται από το μενταγιόν εξωγενής θόρυβος (τρίξιμο, χτύπημα). Αυτό το χαρακτηριστικόδεν είναι βλάβη και εξαλείφεται με λίπανση αθόρυβων μπλοκ. Διαφορετικά, εάν δεν λάβετε υπόψη τους αντηρίδες και τους δακτυλίους σταθεροποίησης ( αλλαγή κάθε 30-40 χιλιάδες χλμ), στον μπροστινό άξονα, με προσεκτική λειτουργία, δεν θα χρειαστεί να κάνετε τίποτα μέχρι 100-150 χιλιάδες χλμ.
Αξιόπιστη είναι και η πίσω ανάρτηση. Εξαίρεση μπορούν να είναι μόνο τα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ, τα οποία πολύ συχνά αποτυγχάνουν σε διαδρομή 80.000 km. Τα πίσω ελαστικά χαρακτηρίζονται από αυξημένη φθορά του πέλματος από μέσα. Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι οι τροχοί τοποθετούνται από το σπίτι για να αυξήσουν τη σταθερότητα. Στο σύστημα διεύθυνσης, τις περισσότερες φορές η αντλία υδραυλικού τιμονιού προκαλεί προβλήματα ( πρέπει να αλλάζονται κάθε 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα) Και σχάρα τιμονιού (αρχίζει να χτυπά σε μια διαδρομή 60-80 χιλιομέτρων, η αντικατάσταση θα κοστίσει 500 USD).
Σαλόνι
Παραδοσιακά, για τα περισσότερα μοντέλα BMW, δεν υπάρχουν παράπονα για το εσωτερικό "σημείωση τριών ρουβλίων" και αυτό ισχύει τόσο για την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος όσο και για τη συναρμολόγηση. Όσον αφορά την αξιοπιστία του εσωτερικού ηλεκτρικού εξοπλισμού, εδώ θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην απόδοση του ανεμιστήρα της σόμπας ( αρχίζει να σφυρίζει με την πάροδο του χρόνου). Το πρόβλημα λύνεται πολύ απλά τα μέρη του κινητήρα πρέπει να λιπαίνονται), αλλά για να φτάσετε στον ανεμιστήρα θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το δάπεδο της καμπίνας. Επίσης, υπάρχουν παράπονα για το ραδιόφωνο ( σταματά να λαμβάνει ραδιοφωνικούς σταθμούς). Εγείρει ερωτήματα και απόδοση της κεντρικής κλειδαριάς ( σταματά να ανταποκρίνεται στο τηλεχειριστήριο τηλεχειριστήριο ). Για να διορθώσετε το πρόβλημα, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 200 USD. ( Απαιτείται αντικατάσταση της κεραίας στο καπό του πορτμπαγκάζ ή η καλωδίωση, το πρόβλημα είναι σχετικό με τα station wagon). Εάν, στον πίνακα οργάνων, ανάβει η ένδειξη με κίτρινο τιμόνι, πρέπει να επικοινωνήσετε επειγόντως με το σέρβις. Εάν δεν γίνει αυτό, το τιμόνι μπορεί να μπλοκάρει την πιο ακατάλληλη στιγμή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η ασθένεια αντιμετωπίζεται με το φλας της μονάδας ελέγχου, αλλά υπάρχουν και περιπτώσεις που οι ιδιοκτήτες αναγκάστηκαν να ξεφύγουν για να αντικαταστήσουν την ηλεκτρονική πλακέτα.
Αποτέλεσμα:
Σε μεταχειρισμένη κατάσταση, έχει μια σειρά από μάλλον σοβαρές ελλείψεις στις μονάδες ισχύος, για να εξαλειφθούν οι οποίες, στις περισσότερες περιπτώσεις, θα πρέπει να πληρώσετε ένα τακτοποιημένο ποσό. Ωστόσο, αν ψάχνετε για ένα κομψό και γρήγορο αυτοκίνητο, η διαχείριση του οποίου δίνει πραγματική ευχαρίστηση, τότε δεν θα βρείτε πιο κατάλληλη επιλογή σε αυτό το τμήμα τιμών.
Πλεονεκτήματα:
- Κομψό σχέδιο.
- Υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας.
- Εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης.
Ελαττώματα:
- Υψηλό κόστος επισκευής και συντήρησης.
- Αυξημένη φθορά πίσω ελαστικών.
- Προβληματικές μονάδες ισχύος.
Κινητήρας BMW N52B30
Χαρακτηριστικά του κινητήρα N52B30
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Μονάχου |
| Μάρκα κινητήρα | N52 |
| Χρόνια κυκλοφορίας | 2004-2011 |
| Υλικό μπλοκ | αλουμίνιο μαγνησίου |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 88 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 85 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.7 |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 2996 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 218/6100
218/6100 231/6500 258/6600 258/6600 265/6600 272/6650 (δείτε τροποποιήσεις) |
| Ροπή, Nm/rpm | 270/2400-4200
280/2500-3500 270/2750 300/2500-4000 310/2600-3000 315/2750 315/2750 (δείτε τροποποιήσεις) |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανονισμοί | Ευρώ 5 |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~160 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E87 130i) - πόλη - πίστα - μικτή. |
13.6 6.6 9.2 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 5W-40 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 6.5 |
| Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ | 10000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι. | ~95 |
| Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
- ~300 |
| Tuning, HP - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων |
350+ n.a. |
| Ο κινητήρας τοποθετήθηκε | |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW N52B30
Ο πρώτος κινητήρας της νέας σειράς N52 (που περιελάμβανε και) με έξι κυλίνδρους στη σειρά. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το N52B30 είναι εντελώς νέο κινητήρα, με νέο ελαφρύ μπλοκ κυλίνδρων μαγνησίου-αλουμινίου, διαφορετικό στροφαλοφόρο άξονα και ελαφριά μπιέλα και ομάδα εμβόλων.
Ο κινητήρας χρησιμοποιεί μια νέα κυλινδροκεφαλή χρησιμοποιώντας ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων στους εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξαγωγής Double-VANOS και, για ακόμη μεγαλύτερη απόδοση, προστέθηκε το σύστημα αλλαγής ανύψωσης βαλβίδων Valvetronic II. Το ύψος τους κυμαίνεται από 0,18 mm έως 9,9 mm. Βαλβίδες εξαγωγής - 9,7 mm. Φάση 255/263. Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 34,2 mm, η εξάτμιση 29 mm. Τα μπεκ έχουν πλέον μετακινηθεί στην κυλινδροκεφαλή, η εισαγωγή χρησιμοποιεί πολλαπλή μεταβλητού μήκους DISA, σύστημα διαχείρισης κινητήρα Siemens MSV70,Εφαρμόστηκε αλυσίδα χρονισμού.
Χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας N52B30Αυτοκίνητα BMW με δείκτες 25i, 28i και 30i, ανάλογα με την τροποποίηση.
Μεταχειρισμένο 3 κινητήρας λίτρων N52 μέχρι το 2011, παρά το γεγονός ότι εκδιώχθηκε από έναν τροποποιημένο κινητήρα από το 2007.
Τροποποιήσεις κινητήρα BMW N52B30
1. N52B30U1 (2004 - 2011) - στραγγαλισμένος κινητήρας 218 ίππων. στις 6100 σ.α.λ., ροπή 270 Nm στις 2400-4200 σ.α.λ. Η ισχύς μειώνεται χρησιμοποιώντας διαφορετική πολλαπλή εισαγωγής και υλικολογισμικό ECU. Για εκδόσεις με ευρετήριο 25i και 28i.
2. N52B30 (2007 - 2011 και μετά) - ανάλογο για την αγορά Βόρεια Αμερική. Ισχύς 231 ίπποι στις 6500 σ.α.λ., ροπή 270 Nm στις 2750 σ.α.λ. Για εκδόσεις με ευρετήριο 28i.
3. N52B30O0 (2004 - 2011 και μετά) - κινητήρας βάσηςμε πολλαπλή εισαγωγής DISA 3 σταδίων. Ισχύς 258 ίπποι στις 6600 σ.α.λ., ροπή 300 Nm στις 2500-4000 σ.α.λ. Για εκδόσεις με ευρετήριο 30i.
4. N52B30O1 (2006 - 2009 και μετά) - ισχύς 265 ίπποι στις 6600 σ.α.λ., ροπή 315 Nm στις 2750-4250 σ.α.λ. Για εκδόσεις με ευρετήριο 30i.
5. N52B30O1 (2006 - 2010 και μετά) - ισχύς 272 ίπποι στις 6650 σ.α.λ., ροπή 315 Nm στις 2750 σ.α.λ. Για crossover X3 και X5 και μοντέλα BMW 30i.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW N52B30
Οι δυσλειτουργίες του κινητήρα N52B30 είναι παρόμοιες με αυτές που μπορεί να συναντήσετε στον νεότερο, με εξαίρεση τους υποκείμενους δακτυλίους και τα συνακόλουθα προβλήματα. Το N52B30 χρησιμοποιεί άλλους δακτυλίους ξύστρας λαδιού Mahle, επομένως δεν υπάρχει πρόβλημα καύσης λαδιού.
Ως αποτέλεσμα, ο πόρος του κινητήρα 3 λίτρων N52 είναι πολύ υψηλότερος από τον μικρότερο αδερφό του και, γενικά, μπορεί να προταθεί για αγορά.
Ρύθμιση κινητήρα BMW N52B30
Chip tuning. Είσοδος
Είναι λογικό να τροποποιήσουμε τις νεότερες, τεχνητά στραγγαλισμένες εκδόσεις του N52B30 με 218 ίππους. και 231 ίππους Για να το επαναφέρετε στους 270 ίππους του εργοστασίου, πρέπει να αγοράσετε μια πολλαπλή εισαγωγής DISA 3 σταδίων και να αναβοσβήσετε την ECU για 272 ίππους. σε γραφείο που ειδικεύεται στο N52B30. Για πληρέστερη αποκάλυψη δυνατοτήτων, δεν αγοράζουμε αθλήματα φίλτρο αέρακαι τον αθλητισμό σύστημα εξάτμισης. Τέτοιοι χειρισμοί θα αυξήσουν την ισχύ στους 280-290 ίππους.
Μπορείτε να εγκαταστήσετε μια είσοδο 6 γκαζιού, αλλά θα πρέπει να τη διαμορφώσετε σε εγκεφάλους τρίτων.
N52B30 Συμπιεστής
Όσο για το νεότερο N52B25, μπορείτε να αγοράσετε ένα κιτ συμπιεστή από την ARMA (ή άλλο κατασκευαστή) για ένα N52 3 λίτρων και να πάρετε περίπου 300-350 ίππους. στο στοκ έμβολο. Αυτό είναι καλό, αλλά είναι πολύ καλύτερο και φθηνότερο να αγοράσετε και να κάνετε chip tuning έως 400 ίππους.
Κινητήρας BMW N47
Χαρακτηριστικά κινητήρα N47D20
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Steyr |
| Μάρκα κινητήρα | Ν47 |
| Χρόνια κυκλοφορίας | 2007-2017 |
| Υλικό μπλοκ | αλουμίνιο |
| τύπος κινητήρα | ντίζελ |
| Διαμόρφωση | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 90 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 84 |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.5 |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 1995 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 116/4000 143/4000 163/4000 177/4000 184/4000 204/4400 218/4400 |
| Ροπή, Nm/rpm | 260/1750-2500 300/1750-2500 380/1750-2750 350/1750-3000 380/1750-2750 400/2000-2250 450/1500-2500 |
| Περιβαλλοντικοί κανονισμοί | Ευρώ 5 Ευρώ 6 |
| Στροβιλοσυμπιεστής | Garrett GTB1749VK MHI TF035HL BorgWarner KP35+K16 IHI RHV4-T39 |
| Βάρος κινητήρα, kg | 149(N47D20) |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για 320d E90) - πόλη - πίστα - μικτή. |
6.0 4.1 4.8 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 700 |
| Λάδι μηχανής | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 5.2 |
| Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ | 7000-8000 |
| Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι. | 90 |
| Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
- 250+ |
| Tuning, HP - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων |
250+ n.a. |
| Ο κινητήρας τοποθετήθηκε | BMW 116d/118d/120d/123d/125d E87/F20 BMW 225d F22 BMW 316d/318d/320d/325d E90/F30 BMW 418d/420d/425d F32 BMW 518d/520d/525d E60/F10 BMW X1 E84 BMW X3 E83/F25 BMW X5 F15 BMW 520d GT F07 Mini Cooper SD |
Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW N47
Επί αυτοκίνητο bmw 1-series στο πίσω μέρος του E87, το 2007, εμφανίστηκε ο κινητήρας ντίζελ BMW N47, ο οποίος αντικατέστησε το M47. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το N47 χρησιμοποιεί ένα νέο ελαφρύ κλειστό μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με επένδυση από χυτοσίδηρο, δύο άξονες εξισορρόπησης και οπή 84 mm. Μέσα στο μπλοκ υπάρχει ένας σφυρηλατημένος στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 90 mm και σφυρήλατες μπιέλες. Το ύψος συμπίεσης των εμβόλων είναι 47 mm και ο λόγος συμπίεσης είναι 16,5. Μαζί, αυτό έδωσε όγκο εργασίας 2 λίτρων.
Στην κορυφή του μπλοκ υπάρχει μια κεφαλή αλουμινίου 16 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους άξονες. Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 27,2 mm, οι βαλβίδες εξαγωγής είναι 24,6 mm και το πάχος του στελέχους της βαλβίδας είναι 5 mm.
Οι κινητήρες BMW N47 έλαβαν σύστημα ψεκασμού common rail και στροβιλοσυμπιεστή με ενδιάμεσο ψυγείο. Ο στρόβιλος που χρησιμοποιήθηκε στις πρώτες εκδόσεις (116 HP και 143 HP) είναι Garrett GTB1749VK με μεταβλητή γεωμετρία.
Η μονάδα χρονισμού εδώ είναι αλυσίδα και η αλυσίδα βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα. Ο πόρος της αλυσίδας χρονισμού στο N47 έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, αλλά στην πραγματικότητα δεν υπάρχει ανθεκτικότητα, τα προβλήματα με την αλυσίδα περιγράφονται παρακάτω. Χρησιμοποιεί επίσης μια βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων, ένα σφόνδυλο διπλής μάζας και μια μονάδα ελέγχου Bosch DDE7.0 / DDE 7.1.
Παράλληλα με αυτόν τον κινητήρα, παρήχθη μια έκδοση με κυβισμό 1,6 λίτρων - N47D16, καθώς και ένας 6κύλινδρος κινητήρας ντίζελ N57.
Από το 2014, ο κινητήρας N47 έχει αντικατασταθεί ομαλά από τον πιο σύγχρονο κινητήρα ντίζελ B47.
Τροποποιήσεις κινητήρα BMW N47
1. N47D20K0 (2007 - 2012) - η πιο αδύναμη έκδοση του N47 με τουρμπίνα Garrett GTB1749VK. Ισχύς 116 ίπποι στις 4000 σ.α.λ., ροπή 260 Nm στις 1750-2500 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας είναι στις BMW 116d E87 και 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 - 2013) - Έκδοση 143 ίππων. στις 4000 σ.α.λ., ροπή 300 Nm στις 1750-2500 σ.α.λ. Χρησιμοποιεί ECU DDE7.0, στροβιλοσυμπιεστή Garrett GTB1749VK και πίεση υπερπλήρωσης 1,5 bar. Όπως σε έναν πιο αδύναμο κινητήρα, στο N47D20U0 χρησιμοποιούνται ακροφύσια ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Αυτή η μονάδα παραγωγής ενέργειας εγκαταστάθηκε στις BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 και X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 - 2013) - Τροποποίηση 177 ίππων στις 4000 σ.α.λ., ροπή 340 Nm στις 1750-3000 σ.α.λ. Η μονάδα ελέγχου στον κινητήρα είναι DDE7.1 και η τουρμπίνα είναι MHI TF035HL, η οποία φυσά 1,55 bar, χρησιμοποιούνται επίσης πιεζοηλεκτρικά μπεκ με υψηλότερη πίεση ράγας. Μπορείτε να συναντήσετε αυτόν τον κινητήρα στις BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 και X1 E84 και X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 - 2013) - τα περισσότερα ισχυρός κινητήραςΝ47. Είναι μια έκδοση Twin Turbo με δύο στροβιλοσυμπιεστές BorgWarner KP35 και K16, ενίσχυση 2 bar, νέα εξάτμιση, πιεζοηλεκτρικά μπεκ με ακόμα μεγαλύτερη πίεση ράγας και η ECU που χρησιμοποιείται είναι DDE 7.1. Η ισχύς του N47 TOP είναι 204 ίπποι. στις 4400 σ.α.λ., ροπή 400 Nm στις 2000-2250 σ.α.λ. Τέτοιοι κινητήρες ήταν στις BMW 123d E87 και X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015) - ο κινητήρας που αντικατέστησε το N47D20K0. Διαθέτει τουρμπίνα IHI RHV4-T39 και ECU DDE7.1. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, αυτός ο κινητήρας είναι πιο οικονομικός, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται κατά 3%. Ισχύς 116 ίπποι στις 4000 σ.α.λ., ροπή 260 Nm στις 2500 σ.α.λ. Μπορείτε να βρείτε αυτόν τον κινητήρα κάτω από το καπό των BMW 116d F20, 316d F30 και X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - ο κινητήρας που αντικατέστησε το N47D20U0. Εδώ είναι εγκατεστημένος υπερσυμπιεστής IHI RHV4-T39 και ECU DDE7.1. Η ισχύς είναι 143 ίπποι. στις 4000 σ.α.λ., ροπή 320 Nm στις 1750-2500 σ.α.λ. Παρά τα σχεδόν ίδια χαρακτηριστικά με το κανονικό N47, το N47TU έχει ελαφρώς περισσότερη δύναμησε μεσαίες ταχύτητες. Αυτός ο κινητήρας συμμορφώνεται περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 5, και για τις εκδόσεις 218d και 418d - Euro 6. Εγκατεστημένο σε BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, X1 E84 και X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 - 2017) - αυτός ο κινητήρας αντικατέστησε το N47D20O0. Χρησιμοποιεί τουρμπίνα MHI TF035HL και ECU DDE7.1. Ισχύς 184 ίπποι στις 4000 σ.α.λ., ροπή 380 Nm στις 1750-2750 σ.α.λ. Τοποθετήθηκε στις BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30 / E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 και X3 F25. Για τα αυτοκίνητα BMW 320d EfficientDynamics και X1 EfficientDynamics, κατασκευάστηκε μια έκδοση με τον ίδιο υπερσυμπιεστή και στραγγαλίστηκε προγραμματικά στους 163 ίππους. στις 4000 σ.α.λ. και με ροπή 380 Nm στις 1750-2750 σ.α.λ.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 - 2016) - η κορυφαία έκδοση του N47TU TwinTurbo που αντικατέστησε το N47D20T0. Αυτός ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με στροβίλους BorgWarner K16 και KP35, μια τροποποιημένη εισαγωγή και εξάτμιση και η μονάδα ελέγχου εδώ είναι DDE 7.31. Ισχύς 218 ίπποι στις 4400 σ.α.λ., ροπή 450 Nm στις 1750-2500 σ.α.λ. Στάθηκε στις BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 και X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 - 2014) - Έκδοση N47D20U1 για Mini Cooper SD.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW N47
1. Θόρυβος από το πίσω μέρος του κινητήρα. Η πιο διάσημη ασθένεια είναι η N47, η οποία προκαλείται από μια τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού, η διάρκεια ζωής της στην πράξη είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συχνά το πρόβλημα εμφανίζεται πολύ νωρίτερα. Υπάρχει μόνο μία λύση - η αντικατάσταση και το τράβηγμα με αυτό δεν αξίζει τον κόπο, διαφορετικά μπορεί να προκύψει σπάσιμο. Μια επιπλέον ενόχληση με την αντικατάσταση της αλυσίδας στο ντίζελ N47 είναι η ανάγκη αφαίρεσης του κινητήρα, επειδή η αλυσίδα βρίσκεται στο πίσω μέρος. Στους κινητήρες μέχρι το 2009 αλλάζει και η αλυσίδα μαζί με τον στρόφαλο.
2. Περισσότερα εξωγενείς ήχουςμπορεί να προκαλέσει αποσβεστήρα στροφαλοφόρου, εξυπηρετεί περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μερικές φορές περισσότερο, τότε πρέπει να αντικατασταθεί.
3. Πτερύγια στροβιλισμού. Κατ' αναλογία με το M47, τα πτερύγια στροβιλισμού εγκαθίστανται εδώ στην πολλαπλή εισαγωγής, αλλά σε αντίθεση με το ίδιο M47, δεν μπορούν να μπουν στον κινητήρα. Ωστόσο, από τη δουλειά συστήματα USR, τα αμορτισέρ μπορούν να καλυφθούν πλήρως με αιθάλη. Για να μην συμβεί αυτό, είναι καλύτερο να κλείσετε τη βαλβίδα EGR και να καθαρίσετε τους αποσβεστήρες μαζί με την πολλαπλή ή, ακόμα καλύτερα, να τους αφαιρέσετε και να βάλετε τα βύσματα. Προκειμένου ο κινητήρας να λειτουργεί εξαιρετικά επαρκώς, μετά από αυτήν τη λειτουργία, πρέπει να αναβοσβήσετε τη μονάδα ελέγχου για εργασία χωρίς όλα αυτά τα πράγματα.
Επιπλέον, η υπερθέρμανση αυτού του κινητήρα μπορεί να οδηγήσει στο σχηματισμό ρωγμών στο μπλοκ μεταξύ των κυλίνδρων, τις οποίες μπορείτε να προσπαθήσετε να συγκολλήσετε, αλλά υπάρχει μεγάλη πιθανότητα αυτό να μην βοηθήσει και θα πρέπει να αναζητήσετε ένα μπλοκ κυλίνδρων χωρίς ρωγμές. Ο πόρος των στροβίλων είναι περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μπορεί να είναι και περισσότερο.
Ο πόρος του κινητήρα BMW N47 εξαρτάται από τη συντήρηση και εάν οι ασθένειες θεραπευτούν εγκαίρως, μπορεί να υπερβεί τα 250-300 χιλιάδες km ή περισσότερα.
Για να μειώσετε την πιθανότητα προβλημάτων με τον κινητήρα, συνιστάται να αλλάξετε λάδι μηχανής, χρησιμοποιήστε μόνο το γνήσιο που προτείνει ο κατασκευαστής, ρίξτε επίσης κανονικό καύσιμο, κάντε σέρβις στην ώρα σας και μην οδηγείτε σε πλήρες ύψος.
Ρύθμιση κινητήρα BMW N47
Chip tuning
Για να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα σας, αρκεί να πάτε σε ένα γραφείο συντονισμού και να συμπληρώσετε ένα νέο υλικολογισμικό. Αναβοσβήνει N47 σε 116d και 118d σε αμάξωμα E87 και E90 δίνει μια αύξηση ισχύος 35-50 hp. Οι εκδόσεις με δείκτη 20d στα αμαξώματα των E87, E90, E60, E84 και E83, μπορούν να αντληθούν έως και 210-220 hp. Ο κινητήρας N47 TOP σάς επιτρέπει να αφαιρέσετε 240-250 hp με τη βοήθεια chip tuning.
Κινητήρες N47TU με 116 ίππους και 143 ίππους καθιστούν δυνατή την απόκτηση 185-200 ίππων σε μια τυπική τουρμπίνα.
Εκδόσεις N47TU 184 ίππων ραμμένο στο 215, και με downpipe στους 230 ίππους.
Το κορυφαίο N47S1 δίνει την ευκαιρία να αποκτήσετε 240+ ίππους με υλικολογισμικό και 280 ίππους με downpipe.
Αυτή η επισκόπηση παρουσιάζει τους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ BMW που χρησιμοποιήθηκαν τα τελευταία 15 χρόνια. Λόγω της τεράστιας γκάμας κινητήρων της βαυαρικής εταιρείας, δεν μπορούμε να καλύψουμε όλους τους κινητήρες και τις επιλογές τους. Παρ 'όλα αυτά, θα σταθούμε λεπτομερώς στους πιο διάσημους και δημοφιλείς κινητήρες.
Η BMW είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές παγκοσμίως, προσφέροντας τα πιο σύγχρονα και προηγμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης στην αγορά. Επομένως, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για μεγάλους λογαριασμούς για συντήρηση και επισκευές. Δεν χρειάζεται να ψάξετε πολύ για παραδείγματα - για πολλούς ιδιοκτήτες αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η ανάγκη περιοδικής αντικατάστασης της αλυσίδας χρονισμού που χρησιμοποιείται σε όλα τα σύγχρονους κινητήρες bmw. Η αλυσίδα και ο εντατήρας, κατά κανόνα, φροντίζουν περίπου 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό δημιουργεί θόρυβο και ο κινητήρας λειτουργεί ανομοιόμορφα. Για να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε περίπου 20-30 χιλιάδες ρούβλια. Στην περίπτωση παλαιότερων περιπτώσεων, προκύπτουν δυσκολίες κατά την προσπάθεια διεξαγωγής εξετάζω και διορθώνω επιμελώς– τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των επενδύσεων κυλίνδρων δεν επιτρέπουν την αποκατάστασή τους.
Τα έξοδα που σας περιμένουν μετά την αγορά μιας μεταχειρισμένης BMW εξαρτάται από την κατάσταση του αυτοκινήτου και την έκδοση του κινητήρα κάτω από το καπό. Η αναθεώρησή μας σίγουρα θα βοηθήσει να γίνει σωστή επιλογή.
Βενζινοκινητήρες
1,8 i N42, 2,0 i N46
Σύντομη περιγραφή:
Ατμοσφαιρικός
4κύλινδρος
16 βαλβίδα
Έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων (με μεταφορά)
Οι κινητήρες N42 και N46, που κατασκευάστηκαν από το 2001 έως το 2007, είναι από τις πιο δημοφιλείς τετρακύλινδρες μονάδες BMW στο aftermarket, κυρίως λόγω του E46 trio και της Compact έκδοσης που βασίζεται σε αυτό. Αυτοί οι κινητήρες μπορούν να βρεθούν στα "one" E87 και "triples" E90 της αρχικής περιόδου παραγωγής. Πιστεύεται ότι μια BMW με 4κύλινδρο κινητήρα δεν είναι πραγματική BMW. Αλλά ειλικρινά, αυτοί οι μικροί κινητήρες είναι μοναδικά τεχνικά αριστουργήματα. Και τα δύο είναι εξοπλισμένα με κίνηση αλυσίδας χρονισμού, και τα δύο διαθέτουν σύστημα Double VANOS - σύστημα ρύθμισης του χρονισμού της βαλβίδας εισαγωγής και βαλβίδες εξαγωγής, καθώς και το σύστημα Valvetronic - μια πρωτότυπη λύση για ομαλή αλλαγή του ύψους των βαλβίδων εισαγωγής, αντικαθιστώντας τη συνήθη λειτουργία του γκαζιού.
Το κύριο πλεονέκτημα του συστήματος Valvetronic είναι η σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου (1,5 l/100 km κατά μέσο όρο) σε σύγκριση με τους συμβατικούς κινητήρες.
Είναι ενδιαφέρον ότι οι κινητήρες N42 και N46 αντιλαμβάνονται τέλεια τη μετάβαση στην εργασία σε υγροποιημένο αέριο. Το κύριο πράγμα είναι η σωστή επιλογή και επαγγελματική εγκατάσταση L.P.G.
Οι καλοσυντηρημένοι 4κύλινδροι κινητήρες είναι χαμηλής συντήρησης. Παραλαβή αντιγράφου από πραγματικά χιλιόμετραλιγότερο από 200.000 km, θα μείνετε ικανοποιημένοι με την επιλογή σας.
Βλάβες λόγω LPG
Παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες αντιλαμβάνονται τη μετάβαση στη λειτουργία υγροποιημένου αερίου χωρίς συνέπειες, μια αντιεπαγγελματική προσέγγιση στην επιλογή και την εγκατάσταση οδηγεί σε θλιβερές συνέπειες. Το Valvetronic δεν ανέχεται τον ερασιτεχνισμό, το αποτέλεσμα του οποίου είναι ζημιά στην κυλινδροκεφαλή και καμένα έδρες βαλβίδας. Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με υγραέριο, πρέπει να επισκεφτείτε ένα σέρβις αυτοκινήτων και να ελέγξετε την κατάσταση του κινητήρα.
Προδιαγραφές 1.8ΕγώN42, 2.0ΕγώΝ46
|
εκδόσεις |
Ν42-115 |
Ν46-143 |
Ν46-150 |
|
σύστημα έγχυσης |
διανέμονται |
διανέμονται |
διανέμονται |
|
Όγκος εργασίας |
1796 cm3 |
1995 cm3 |
1995 cm3 |
|
Διάταξη κυλίνδρων / αριθμός βαλβίδων |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Max Power |
115 HP/5500 |
143 HP/6000 |
150 HP/6200 |
|
Μέγιστη ροπή |
175 Nm/3750 |
200 Nm/3750 |
200 Nm/3750 |
|
Οδήγηση χρονισμού |
αλυσίδα |
αλυσίδα |
αλυσίδα |
Εφαρμογή:
BMW Σειρά 1 E87 11.2003- 11.2007
BMW Σειρά 3 E46
BMW Σειρά 3 E90 11.2005-11.2008
Βαθμός: ☆☆☆☆☆
Ένας πολύ επιτυχημένος κινητήρας - από τις λίγες BMW που είναι κατάλληλος για τον μέσο λάτρη του αυτοκινήτου με μέτριες οικονομικές δυνατότητες.
Εναλλακτική λύση
Εναλλακτικό για κινητήρες N42 και N46 diesel M47, αλλά βρείτε το μέσα καλή κατάστασηδεν είναι εύκολο.
1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20
Σύντομη περιγραφή:
Ατμοσφαιρικός
4κύλινδρος
16 βαλβίδα
Έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων (άμεσος)
Compact και μεσαίας κατηγορίας μοντέλα
Το 2006 και το 2007 ξεκίνησε μια νέα εποχή για τους λάτρεις της BMW. Τότε ήταν που ο Γερμανός κατασκευαστής ενημέρωσε τη σειρά κινητήρων εισάγοντας εντελώς νέους κινητήρες σε αυτήν. Ένας από αυτούς είναι δύο τροποποιημένοι κινητήρες: ένας 1,6 λίτρων με 122 ίππους. - N43 B16 και 2λιτρο με 143 και 170 ίππους (Ν43 Β20). Παρέλαβαν και οι δύο κινητήρες άμεση ένεσηκαύσιμα. Αυτό σημαίνει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου κατά τη διατήρηση υψηλή απόδοση. Αλλά από την άλλη, σημαίνει υψηλότερο κόστος πιθανή επισκευήκαι η δυσκολία εγκατάστασης υγραερίου.
Λειτουργία και τυπικές βλάβες
Οι κινητήρες της σειράς N43 θεωρούνται ένας από τους πιο αξιόπιστους μεταξύ των σύγχρονων κινητήρων. Κινητήρες BMW. Είναι ιδανικά για όσους έχουν το βλέμμα τους στην BMW E90 και συνήθως δεν κάνουν πολλά χιλιόμετρα σε ένα χρόνο. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα.
Αλυσίδα συρμού βαλβίδων
Υπάρχουν περιπτώσεις πρόωρης φθοράς της αλυσίδας χρονισμού. Το πρόβλημα αφορά, πρώτα απ' όλα, αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν πριν από το 2009.
άνιση εργασία
Βλάβη του συστήματος ανάφλεξης λόγω βλάβης των πηνίων. Τα συμπτώματα συνοδεύονται από το φωτισμό της ένδειξης δυσλειτουργίας του κινητήρα.
Αρνηση αντλία καυσίμου
Αυτή η δυσλειτουργία συχνά ανησυχεί τους 6κύλινδρους κινητήρες, οι οποίοι θα περιγραφούν παρακάτω. Αλλά μερικές φορές η αστοχία της αντλίας καυσίμου συναντάται σε προηγούμενες περιπτώσεις 4κύλινδρων κινητήρων. Τα προειδοποιητικά συμπτώματα είναι προβλήματα εκκίνησης και έλλειψη πρόσφυσης στο ανώτερο εύρος στροφών.
Προδιαγραφές 1.6ΕγώΝ43 σι16, 2.0 ΕγώΝ43 σι20
|
εκδόσεις |
Ν43-122 |
Ν43-143 |
Ν43-170 |
|
σύστημα έγχυσης |
απευθείας |
απευθείας |
απευθείας |
|
Όγκος εργασίας |
1597 cm3 |
1995 cm3 |
1995 cm3 |
|
Διάταξη κυλίνδρου / αριθμός βαλβίδων |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Max Power |
122 HP/6000 |
143 HP/6000 |
177 HP/4000 |
|
Μέγιστη ροπή |
160 Nm/4250 |
190 Nm/4250 |
350 Nm/1750-3000 |
|
Οδήγηση χρονισμού |
αλυσίδα |
αλυσίδα |
αλυσίδα |
Εφαρμογή
Σε όλους χρησιμοποιήθηκαν κινητήρες της σειράς N43 μοντέλα BMWμικρή και μεσαία τάξη. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων χρησιμοποιήθηκε επίσης σε Mini και Peugeot.
BMW Σειρά 1 E87: 09.2006-09-2012
BMW Σειρά 1 F20: από 11.2010
BMW Σειρά 3 E90: 02.2006-12.2011
BMW Σειρά 3 F30: από 10.2011
Μίνι: από 10.2006
Peugeot 207: 02.2006-03.2012
Peugeot 208: από 03.2012
Peugeot 308: από 09.2007
Βαθμός: ☆☆☆
Αν κάποιος σκοπεύει να εγκαταστήσει σε αυτόν τον κινητήρα εξοπλισμός αερίου, τότε είναι καλύτερα να δώσετε προσοχή στους παλαιότερους κινητήρες N42 και N46. Κατά τα άλλα, είναι πολύ καλή επιλογή.
Εναλλακτική λύση
Άμεση εναλλακτική αυτόν τον κινητήραθα μπορούσε να γίνει 4κύλινδρος ντίζελ N47.
2.0i - 2.8i M52
Σύντομη περιγραφή:
Ατμοσφαιρικός
6κύλινδρος
24 βαλβίδα
μέτρια μοντέλα, ανώτερη τάξηκαι τον αθλητισμό
Οι κινητήρες της οικογένειας M52 έκαναν το ντεμπούτο τους το 1994 σε αυτοκίνητα BMW σειράς 3 E36. Το M52 είναι μια περαιτέρω εξέλιξη του αξιόπιστου και ισχυρού M50. Η κύρια διαφορά είναι η χρήση ενός μπλοκ αλουμινίου, το οποίο μείωσε το βάρος σχεδόν κατά 20 κιλά. Μαζί με ελαφρύτερες μπιέλες, εντατήρα αλυσίδας και πολλαπλή εξαγωγής, ο νέος κινητήρας είναι σχεδόν 30 κιλά ελαφρύτερος από τον προκάτοχό του.
Η οικογένεια κινητήρων M52 αντιπροσωπεύεται από κινητήρες με όγκο εργασίας 2,0, 2,5 και 2,8 λίτρων, που αναπτύσσουν 150, 170 και 193 ίππους. αντίστοιχα. S52 με 243 ίππους Τα 3,2 λίτρα, που έχουν εγκατασταθεί στο M3 και προορίζονται για την αγορά της Βόρειας Αμερικής, συνδέονται στενά με το M52.
Κυκλοφόρησε το 1998 έτος bmw 3 σειρά E46, εμφανίστηκε ένας ενημερωμένος κινητήρας M52TU. Διακρίνεται από τη χρήση συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων για βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής (σύστημα Double Vanos). Στους πρώτους κινητήρες, ο χρονισμός της βαλβίδας άλλαξε μόνο στον άξονα εισαγωγής. Η ισχύς του κινητήρα δεν έχει αλλάξει, αλλά η απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές έχει βελτιωθεί.
Λειτουργία και τυπικές βλάβες
Οι κινητήρες της οικογένειας M52 είναι κλασικοί του είδους. Απολαμβάνει καλή φήμη ότι είναι ανθεκτικό και αξιόπιστο, αλλά δεν ανέχεται σκληρή χρήση και απρόσεκτη συντήρηση.
Βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής και ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή
Οι εν σειρά εξακύλινδροι κινητήρες είναι ευαίσθητοι στην υπερθέρμανση: η μακριά κεφαλή μπορεί να σκάσει. ΣΕ καλύτερη περίπτωσηανακάλυψη φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Τα συχνά προβλήματα με την αντλία του συστήματος ψύξης και τον ανεμιστήρα του ψυγείου συμβάλλουν σε προβλήματα. Η αγνόηση των συμπτωμάτων της υπερθέρμανσης μπορεί να οδηγήσει σε ένα καταστροφικό αποτέλεσμα, όταν ο πιο αποτελεσματικός και οικονομικός τρόπος επισκευής είναι η αγορά ενός άλλου κινητήρα σε κατάσταση λειτουργίας.
Βλάβες αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου
Το ελάττωμα εκδηλώνεται με ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα και αργό ξετύλιγμα του κινητήρα μετά την προθέρμανση. Η αποτυχία μπορεί επίσης να συνοδεύεται από δύσκολη εκκίνηση - πρέπει να γυρίσετε τη μίζα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα φθηνά ανάλογα θα κοστίζουν λιγότερο από 1.500 ρούβλια, τα προϊόντα Siemens είναι πιο ακριβά - περίπου 3.000 ρούβλια. Η αντικατάσταση δεν είναι δύσκολη ακόμη και για έναν μη εξειδικευμένο μηχανικό.
Υψηλή κατανάλωση λαδιού
Σε μεγάλη ηλικία, ο βαθμός φθοράς των περισσότερων στοιχείων κινητήρα αυξάνεται. Σημαντική συνεισφορά στην κατανάλωση λαδιού έχει τα εξαντλημένα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας.
Πηνία ανάφλεξης
Ένα πηνίο για τον κινητήρα M52 κοστίζει περίπου 2000 ρούβλια.
Εφαρμογή
Οι κινητήρες της οικογένειας M52 εγκαταστάθηκαν όπως στο μικρά αυτοκίνηταΣειρές 3 και Z3, και στη ναυαρχίδα BMW Σειρά 7.
BMW Σειρά 3 E36: 04.1994-08.2000
BMW Σειρά 7 E38: 08.1995-11.2001
BMW Σειρά 5 E39: 11.1995-09.2000
BMW Z3: 04.1997-01.2003
BMW Σειρά 3 E46: 02.1998-05.2002
Βαθμός:☆☆☆☆
Κατ 'αρχήν, καθένας από τους κινητήρες M52 αξίζει συστάσεις. Οι περισσότεροι καταζητούμενοιχρησιμοποιεί μια έκδοση 2,8 λίτρων του κινητήρα. Θεωρείται το πιο αξιόπιστο και εγγυάται ικανοποίηση από τη λειτουργία. Ωστόσο, η εύρεση ενός περιποιημένου δείγματος γίνεται ολοένα και πιο δύσκολη κάθε μέρα.
Εναλλακτική λύση
Στην περίπτωση μοντέλων παλαιότερης γενιάς, ιδιαίτερα της σειράς BMW 3 E36, μπορείτε να επιλέξετε το M50.
2.2, 2.5 και 3.0Μ54
Σύντομη περιγραφή:
Ατμοσφαιρικός
6κύλινδρος
24 βαλβίδα
Ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών σημείων
Οι βενζινοκινητήρες της σειράς M54 είναι μερικοί από τους καλύτερους inline-six της BMW. Μπήκαν κάτω από την κουκούλα πολλών Βαυαρών μοντέλων.
Το R6 M54 έκανε το ντεμπούτο του το 2000 σε τρεις εκδόσεις: 2.2, 2.5 και 3.0. Όλες οι παραλλαγές έλαβαν ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων για βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής (Double Vanos).
Οι ιδιοκτήτες επαινούν όχι μόνο τον ευχάριστο ήχο και την καλή απόδοση των κινητήρων (ειδικά 2.5 και 3.0), αλλά και την αξιοπιστία. Ωστόσο, μην βασίζεστε στην οικονομία καυσίμου.
Ο κινητήρας M54 εξαφανίστηκε από τη λίστα προσφορών το 2007, μαζί με την BMW E46 cabrio.
Λειτουργία και τυπικές βλάβες
Οι σοβαρές δυσλειτουργίες είναι σπάνιες και τις περισσότερες φορές συμβαίνουν λόγω πολύ μεγάλη απόσταση σε μίλια, απρόσεκτος Συντήρησηκαι αντιεπαγγελματικές επισκευές.
Το μόνο πρόβλημα έχει τελειώσει υψηλή ροήελαιογραφίες. Οι απώλειες προκύπτουν ως αποτέλεσμα της σπατάλης λαδιού και λόγω της ειδικής σχεδίασης του διαχωριστή λαδιού, που οδηγεί σε απόφραξη της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Ως αποτέλεσμα, η υπερβολική πίεση στον κινητήρα αυξάνεται, γεγονός που συμβάλλει σε ακόμη μεγαλύτερες απώλειες λαδιού.
Εφαρμογή
BMW Σειρά 5 E60
BMW X3 E83 series: 2.5 (2004-2006) και 3.0 (2003-2006)
BMW X5 σειρά E53
Βαθμός:☆☆☆☆
Το M54 χαρακτηρίζεται από υψηλή αντοχή και ανθεκτικότητα. Απλός σχεδιασμόςκαι η μεγάλη δημοτικότητα εγγυώνται λογικό κόστος επισκευής. Το κύριο πράγμα είναι να αποφύγετε περιπτώσεις με υψηλά χιλιόμετρα.
2,5 i, 3,0 i N52
Σύντομη περιγραφή:
Ατμοσφαιρικός
6κύλινδρος
24 βαλβίδα
Ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών σημείων
Μοντέλα μεσαίας, ανώτερης κατηγορίας, SUV και σπορ
Η οικογένεια κινητήρων N52 έκανε το ντεμπούτο της το 2004 με κινητήρα 3 λίτρων αυτοκίνητο BMW 630i E63. Το 2005, η τροποποίησή του εμφανίστηκε με όγκο εργασίας 2,5 λίτρων. Για εξοικονόμηση βάρους, το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου. Εδώ χρησιμοποιούνται επίσης το σύστημα ελέγχου διαδρομής βαλβίδας Valvetronic και το σύστημα χρονισμού βαλβίδας Double Vanos. Ο κινητήρας που το αντικατέστησε το 2011 είναι άμεσος διάδοχος του N52, αλλά με στροβιλοσυμπιεστή και 4κύλινδρους - χαρακτηριστικό παράδειγμα downsizing.
Λειτουργία και τυπικές βλάβες
Θόρυβος υδραυλικών ανυψωτικών
Το πρόβλημα αφορά κυρίως κινητήρες που κατασκευάστηκαν στο αρχικό στάδιο της παραγωγής - πριν από τον Νοέμβριο του 2008. Οι επόμενοι κινητήρες έλαβαν μια επανασχεδιασμένη κυλινδροκεφαλή.
Βλάβη αντλίας ψυκτικού
Υπάρχουν βλάβες στη λειτουργία της ηλεκτρικής αντλίας του συστήματος ψύξης, με σοβαρές συνέπειες. Η αντικατάσταση κοστίζει περίπου 15.000 ρούβλια.
Εφαρμογή
BMW Σειρά 1 E87: 03.2005-09.2011
BMW Σειρά 3 E90: 01.2005-12.2011
BMW Σειρά 5 E60: 07.2005-03.2010
BMW Σειρά 6 E63: 04.2004-07.2007
BMW Σειρά 7 E65: 03.2005-03.2008
BMW X1 E84: 10.2009-10.2010
BMW X3 E83: 04.2009-09-2011
BMW X5 E70: 02.2007-03.2010
Βαθμός:☆☆☆
Η χρήση ενός συστήματος για ομαλή αλλαγή της διαδρομής των βαλβίδων μπορεί να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Η υψηλή ισχύς και ο εξαιρετικός ήχος είναι άλλο ένα πλεονέκτημα του εξακύλινδρου Κινητήρες BMW.
Εναλλακτική λύση
Ελαφρώς παλαιότερο M54 παραγωγής 2000-2006.
Κινητήρες ντίζελ
2.0d M47
Σύντομη περιγραφή:
Στροβιλοσυμπιεστή
4κύλινδρος
16 βαλβίδα
Η μονάδα ισχύος με την κωδική ονομασία M47 είναι ένας κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων που χρησιμοποιήθηκε από το 1998 έως το 2007. Είναι ενδιαφέρον ότι δύο γενιές κινητήρων ντίζελ 2 λίτρων κρύβονται κάτω από τον κωδικό M47: η πρώτη γενιά - μέχρι το 2003 με όγκο εργασίας 1951 cm3 και από το 2001 μια νέα γενιά με όγκο εργασίας 1995 cm3. Το πρώτο M47 ήταν με αντλία ψεκασμού καυσίμου και το δεύτερο με σύστημα ψεκασμού κοινός σιδηρόδρομοςΗ εταιρεία Bosch.
Το 2-λίτρων M47 μπορεί να βρεθεί τόσο σε μοντέλα με την ένδειξη "18", για παράδειγμα, η BMW 318d, και με την ένδειξη "20", για παράδειγμα, η BMW 320d. Με τον ίδιο όγκο εργασίας, διαφέρουν στον εξοπλισμό και την αναπτυγμένη ισχύ. M47 1951 cm3 χρησιμοποιήθηκε επίσης από το αγγλικό Rover στο Land Rover Freelander, MG ZT και Rover 75.
Μαζί με την αύξηση της χωρητικότητας, ο κινητήρας έλαβε άξονες ισορροπίας. Ο στροβιλοσυμπιεστής, αντί για έλεγχο κενού, απέκτησε έναν πιο ακριβή ηλεκτρικό. Μια καλή καμπύλη ροπής επιτεύχθηκε χάρη στη χρήση μεταβλητής γεωμετρίας πολλαπλής εισαγωγής: τα πτερύγια ρυθμίζουν τη ροή του αέρα ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Κάθε έκδοση του M47 έχει κίνηση αλυσίδαςΧρονομέτρηση, και σε αυτή τη σειρά κινητήρων, σε αντίθεση με τον δέκτη N47, τοποθετείται σε ένα εύκολα προσβάσιμο μέρος - μπροστά από τον κινητήρα. Όλα τα M47 διαθέτουν σφόνδυλο διπλής μάζας και τα πιο πρόσφατα παραδείγματα μπορούν να εξοπλιστούν με φίλτρο DPF.
Λειτουργία και τυπικές βλάβες
Προηγμένος κινητήρας M47 τεχνικοί όροικαι μερικές φορές προκαλεί δυσκολίες στους μηχανικούς με τα σωστά συμπεράσματα στη διάγνωση. Ωστόσο, σε σύγκριση με τον διάδοχο του N47, θα πρέπει να θεωρηθεί ως ένας λιγότερο προβληματικός και πιο επιτυχημένος κινητήρας. Εκδόσεις με ισχύ από 143 ίππους παρέχουν εξαιρετική απόδοση, και ταυτόχρονα αρκετά οικονομική. Για παράδειγμα, ένα 320d 163 ίππων καταναλώνει κατά μέσο όρο περίπου 6,6 l / 100 km.
Καταστροφή των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής
Αυτή είναι μια τυπική αστοχία πολλών κινητήρων ντίζελ BMW, συμπεριλαμβανομένων αυτών με έξι κυλίνδρους. Οι αποσβεστήρες που είναι υπεύθυνοι για την αλλαγή της γεωμετρίας της πολλαπλής εισαγωγής μπορούν να χαλαρώσουν και να πετάξουν από τους άξονες, χτυπώντας απευθείας στον κινητήρα. Αυτό οδηγεί σε ζημιά στην κυλινδροκεφαλή (καταστροφή των θαλάμων καύσης), στον υπερσυμπιεστή και μερικές φορές στα έμβολα.
Πρόωρη βλάβη του υπερσυμπιεστή
Οι μεγαλύτεροι χρόνοι αλλαγής λαδιού συχνά ενοχοποιούνται για τη χαμηλή διάρκεια ζωής του υπερσυμπιεστή. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, είναι καλύτερο να συντομεύσετε τα προβλεπόμενα διαστήματα αλλαγής λαδιών. Δεδομένου ότι ο στροβιλοσυμπιεστής είναι ηλεκτρικά ελεγχόμενος, δεν μπορούν όλοι οι ανακατασκευαστές στροβίλων να τον ρυθμίσουν σωστά μετά την επισκευή. Ωστόσο, είναι τεχνικά εφικτό.
Φθορά τροχαλίας
Η πηγή των ύποπτων χτυπημάτων από τον κινητήρα είναι συχνά μια αποκολλημένη τροχαλία αποσβεστήρα που είναι υπεύθυνη για την κίνηση συνημμένα. Ωστόσο, μερικές φορές ένας σφόνδυλος διπλής μάζας που βρίσκεται στην άλλη πλευρά του κινητήρα κάνει παρόμοιο θόρυβο.
Εφαρμογή
Λόγω του μεγάλου εύρους ισχύος, ο κινητήρας της σειράς M47 εγκαταστάθηκε στη συμπαγή BMW σειρά 1, στο crossover X3 και ακόμη και στη σειρά BMW 5.
BMW 120d E87: 11.2003-03.2007
BMW 320d E46: 04.1998-02.2005
BMW 320d E90: 01.2005-03.2007
BMW 520d E39: 02.2000-06.2003
BMW 520d E60: 07.2005-03.2010
BMW X3 E83: 10.2004-12.2006
γη Rover Freelander: 11.2001-10.2006
MG ZT: 2001-2005
Rover 75: 02.1999-05.2005
Βαθμός: ☆☆☆
Μεταξύ παρόμοιων turbodiesel της ηλικίας του, το M47 διέπρεψε τεχνικά και επιδόσεις. Αυτός είναι ένας πολύ επιτυχημένος κινητήρας, αν και δεν πρέπει να υπολογίζετε στο φθηνό κόστος λειτουργίας. Έχει μια σειρά από τεχνικές λύσεις που απαιτούν υψηλό κόστοςγια σέρβις. Ωστόσο, ο κινητήρας δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως πολύ προβληματικός.
Εναλλακτική λύση
Μεταξύ των κινητήρων ντίζελ BMW, κατ' αρχήν, μεγάλη επιλογήόχι, εκτός ίσως από το 2λιτρο Μ47. Οι υπόλοιποι κινητήρες είναι πολύ πιο δυνατοί.
2.0d N47
Σύντομη περιγραφή:
Στροβιλοσυμπιεστή
4κύλινδρος
16 βαλβίδα
Σύστημα έγχυσης Common Rail
Μικρά μοντέλα, μεσαίας κατηγορίας και SUV
Τον Μάρτιο του 2007, η BMW λάνσαρε μια νέα γενιά δίλιτρων κινητήρες ντίζελΝ47. Ο σχεδιασμός του κινητήρα έχει αλλάξει ριζικά: το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, το οποίο εξοικονόμησε 17 κιλά, η κίνηση χρονισμού μετακινήθηκε από το μπροστινό μέρος του κινητήρα στο πίσω μέρος - στον σφόνδυλο. Οι περισσότεροι από τους κινητήρες αυτής της σειράς ήταν εξοπλισμένοι με σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης, το λεγόμενο Efficient Dynamics.
Όλοι οι κινητήρες της σειράς N47 από 163 ίππους διαθέτουν πιεζοηλεκτρικό σύστημα ψεκασμού Common Rail με πίεση λειτουργίας 1800 - 2000 bar. Οι πιο αδύναμοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρομαγνητικά ακροφύσια με πίεση λειτουργίας 1600 bar. Δεδομένου ότι ο νέος κινητήρας έχει περισσότερη ροπή από τον M47, ο στροφαλοφόρος άξονας έπρεπε να ενισχυθεί. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι εκδόσεις 204-218 ίππων, οι οποίες υπερτροφοδοτούνται διαδοχικά με δύο διαφορετικά μεγέθη υπερσυμπιεστών. Αυτό είναι το πιο ισχυρό turbodiesel 2 λίτρων στον κόσμο. Το 2013, το N47 εμφανίστηκε με όγκο εργασίας 1598 cm3 με μειωμένο βήμα και διάμετρο κυλίνδρου και διαφορετικό σχέδιο μπλοκ. Έλαβε την ονομασία 14d και η ισχύς του είναι 95 ίπποι.
Λειτουργία και τυπικές βλάβες
Το N47 diesel, από άποψη απόδοσης, είναι πολύ οικονομικός κινητήρας. Οι επιδόσεις, οι ελάχιστοι κραδασμοί και ο ευχάριστος ήχος αξίζουν υψηλούς βαθμούς. Ισχυρή ροπή είναι ήδη διαθέσιμη από χαμηλή ταχύτητα, υποδηλώνει ότι ακόμη και μεγάλα και βαρέα οχήματα όπως τα 520d και X3 δεν θα αντιμετωπίσουν κανένα πρόβλημα με τη δυναμική. Η BMW 520d F10, με βάρος πάνω από 1600 κιλά, αρκείται σε μέσο όρο λίγο πάνω από 7 l/100 km, κάτι που είναι πολύ καλό αποτέλεσμα. Το N47 όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου είναι πιο οικονομικό από τον προκάτοχό του M47.
Ατέλεια χρονισμού
Τοποθετημένο σε ένα άβολο μέρος για συντήρηση, η μετάδοση της αλυσίδας χρονισμού αποδείχθηκε εξαιρετικά αναξιόπιστη. Ένας κακής ποιότητας κάτω γρανάζι φθείρει γρήγορα τα δόντια, γεγονός που οδήγησε σε ζημιά στην αλυσίδα. Ο θόρυβος από φθαρμένα εξαρτήματα μπορεί να εμφανιστεί μετά από 60.000 χλμ. Σε ακραίες περιπτώσεις, έφτασε να πηδήξει την αλυσίδα ή να την σπάσει. Θεωρητικά, ο κατασκευαστής έλυσε το ζήτημα το 2010, αλλά οι απόψεις σχετικά με την επίτευξη θετικού αποτελέσματος είναι αντιφατικές. Υπάρχουν περιπτώσεις που, μετά από αντικατάσταση εγγύησης της αλυσίδας χρονισμού, ο ανησυχητικός θόρυβος επανεμφανίστηκε - περίπου μετά από 150.000 χλμ.
πτερύγια πολλαπλής εισαγωγής
Το πρόβλημα είναι παρόμοιο με αυτό που υπάρχει στο M47: τα πτερύγια χαλαρώνουν, πετάνε και πέφτουν στον κινητήρα, καταστρέφοντας τον και τον υπερσυμπιεστή.
Πιεζοηλεκτρικά ακροφύσια
Χρησιμοποιούνται σε κινητήρες υψηλής ισχύος. ακροφύσια αυτού του τύπουδεν μπορεί να αποκατασταθεί, επομένως, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, ο ιδιοκτήτης θα αντιμετωπίσει υψηλό κόστος. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, τα ακροφύσια διανύουν με σιγουριά περισσότερα από 200.000 km.
Εφαρμογή
Από τον Μάρτιο του 2007, ο κινητήρας αντικατέστησε σταδιακά τον προκάτοχό του. ΣΕ νέα έκδοσηΤο «πέντε» 2λιτρο biturbo αντικατέστησε τον 6κύλινδρο diesel 525d.
BMW Σειρά 1 E81: 03.2007-09.2012
BMW Σειρά 1 F20: από 11.2010
BMW Σειρά 3 E90: 03.2007-12.2011
BMW Σειρά 3 F30: από 10.2011
BMW Σειρά 5 E60: 09.2007-03.2010
BMW Σειρά 5 F10: από 03.2010
BMW X1 E84: από 10.2009
BMW X3 E83: 09.2007-08.2010
BMW X3 F25: από 09.2010
Βαθμός:☆☆
Το N47 είναι το πιο προηγμένο τεχνικά ντίζελ 2 λίτρων στον κόσμο. Χάρη στις προοδευτικές λύσεις, επιτυγχάνεται υψηλή ισχύς και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αλλά από την άλλη πλευρά, το ντίζελ είναι πολύ περίπλοκο και ακριβό στη συντήρηση.
Εναλλακτική λύση
Κινητήρας M47 με διορθωμένα ελαττώματα.
2,5 d, 3,0 d M 57
Σύντομη περιγραφή:
6κύλινδρος
24 βαλβίδα
Σύστημα έγχυσης Common Rail
Turbo ή biturbo
Μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας και άνω, και SUV
Η οικογένεια κινητήρων M57 με σύστημα ψεκασμού common rail έκανε το ντεμπούτο της το 1998, δηλ. λιγότερο από ένα χρόνο μετά την εισαγωγή του πρώτου CR diesel για αυτοκίνητο παραγωγής Άλφα ρομέο 156. Diesel BMWέλαβε πολλά βραβεία κινητήρα της χρονιάς στην κατηγορία του. Αυτό μονάδα ισχύοςχρησιμοποιείται από άλλους κατασκευαστές: η έκδοση 2,5 λίτρων του M57D25 hit Opel Omega, και μια πιο ισχυρή έκδοση στο Range Rover.
Το ντίζελ με την ονομασία M57 έχει μπλοκ από χυτοσίδηρο, 6 κυλίνδρους στη σειρά και κεφαλή αλουμινίου με δύο εκκεντροφόρους εναέριους άξονες. Αντλία τροφοδοσίας υψηλή πίεση, ράγα καυσίμου και ακροφύσια - ανάλογα με το έτος κατασκευής, ηλεκτρομαγνητικό ή πιεζοηλεκτρικό.
Κατά τη διαδικασία παραγωγής, ο σχεδιασμός του άλλαξε αρκετές φορές: σε μεταγενέστερα μοντέλα, που ονομάζονται M57N και M57N2, η αλυσίδα χρονισμού οδηγεί μόνο έναν εκκεντροφόρο άξονα και η ροπή μεταδίδεται στον άλλο εκκεντροφόρο μέσω ενός μειωτήρα γραναζιών. Διαδοχικά εισήχθησαν επίσης τροποποιήσεις με ηλεκτρικά ελεγχόμενα πτερύγια τουρμπίνας, σύστημα ψεκασμού Common Rail νέας γενιάς με υψηλότερη πίεση λειτουργίας και φίλτρο σωματιδίων. Η κορυφαία έκδοση M57TU2D30 έχει δύο υπερσυμπιεστές και 286 ίππους.
Λειτουργία και τυπικές βλάβες
Οι πρώτες εκδόσεις του κινητήρα M57 θεωρούνται ότι δεν σκοτώνονται. Υπάρχουν περιπτώσεις που μια BMW Σειρά 5 με αυτόν τον κινητήρα διένυσε 1.000.000 km χωρίς μεγάλη επισκευή.
πτερύγια στην πολλαπλή εισαγωγής
Οι πιο ισχυρές εκδόσεις του κινητήρα M57 είναι εξοπλισμένες με σύστημα αλλαγής του μήκους της πολλαπλής εισαγωγής. Η αποδυνάμωση των αμορτισέρ και το «χτύπημα» τους είναι η πιο συχνή πάθηση του M57. Ένας έμπειρος μηχανικός θα καθορίσει την παρουσία ελαττώματος από το αυτί. Πολλοί καταφεύγουν στην αφαίρεση των αμορτισέρ, αλλά αυτό δεν συνιστάται. Η επικρατούσα άποψη της πλειοψηφίας ότι μετά την αφαίρεση των ρολών ο κινητήρας λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο δεν είναι απόλυτα ακριβής. Ο κινητήρας αντιδρά χειρότερα στο αέριο στο χαμηλότερο εύρος στροφών. Το κόστος αποκατάστασης των αμορτισέρ είναι από 5000 ρούβλια και άνω.
Ζημιά τροχαλίας M57Ν
Στην αναβαθμισμένη έκδοση του κινητήρα με δείκτη N, τοποθετήθηκε η τροχαλία κίνησης εξαρτήματος στροφαλοφόρος άξων. Αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά σε μονάδες όπως ο συμπιεστής κλιματισμού.
μπεκ ψεκασμού καυσίμουκοινός σιδηρόδρομος
Στις πρώτες εκδόσεις του κινητήρα, ήταν ανθεκτικοί, αλλά αργότερα, από το 2003 περίπου, ο πόρος μειώθηκε σημαντικά και ανήλθε σε λίγο πάνω από 100.000 km. Σε παλαιότερες εκδόσεις, τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ της Bosch ανακατασκευάζονται. Σε μεταγενέστερες, ειδικά biturbo, μόνο αντικατάσταση. Η τιμή των 12.000 ρούβλια το τεμάχιο είναι αρκετά λογική, ειδικά επειδή μιλάμε για ένα αυτοκίνητο ακριβής και διάσημης μάρκας.
Ρήξη πολλαπλής εισαγωγής
Συναντήθηκε μόνο στους κινητήρες των πρώτων παρτίδων.
Εφαρμογή
Ο κινητήρας M57 είναι εγκατεστημένος κατά μήκος μπροστά και η ροπή μεταδίδεται σε πίσω τροχούςή δύο άξονες σε εκδόσεις xDrive, όπου οι μπροστινοί τροχοί δέχονται την απαραίτητη πρόσφυση μέσω του άξονα μετάδοσης κίνησης.
BMW Σειρά 3 E46: 10.1999-02.2005
BMW Σειρά 3 E90: 09.2005-12.2011
BMW Σειρά 5 E39: 08.1998-06.2003
BMW Σειρά 5 E60: 07.2003-03.2010
BMW Σειρά 5 F10: από 03.2010
BMW Σειρά 7 E38: 08.1998-11.2001
BMW Σειρά 7 E65: 10.2002-06.2008
BMW Σειρά 7 F01: από 06.2008
BMW X3 E83: 01.2004-09.2010
BMW X5 E53: 05.2001-02.2007
BMW X5 E70: από 02.2007
BMW 5 GT: από 10.2009
Opel Omega B: 09.2001-07.2003
Εύρος Rover Sport: από 09/2009
Range Rover: 03.2002-08.2012
Βαθμός:☆☆☆☆☆
Κάθε κινητήρας έχει τα δικά του μειονεκτήματα, αλλά στο M57 δεν είναι πολύ σημαντικά και οι δυσλειτουργίες μπορούν να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν στην αρχή της ανάπτυξής τους. Εξακύλινδρος BMW dieselεγγυάται σπορ δυναμική με λογική κατανάλωση καυσίμου. Όσο παλαιότερος είναι ο κινητήρας, τόσο πιο αξιόπιστος είναι. Προτεινόμενες εκδόσεις 184 και 218 ίππων
Εναλλακτική λύση
Ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 3 λίτρων προσφέρει επίσης εξαιρετική απόδοση, είναι εξαιρετικά αξιόπιστος, αλλά καταναλώνει έως και 15% περισσότερο καύσιμο.
3,0 d N 57
Σύντομη περιγραφή:
6κύλινδρος
24 βαλβίδα
Σύστημα έγχυσης Common Rail
Turbo, biturbo ή triturbo
Μοντέλα και SUV υψηλών προδιαγραφών
Ο προηγμένος κινητήρας N57 έκανε το ντεμπούτο του το 2008. Ο νέος χαρακτηρισμός γράμματος είναι πλήρως δικαιολογημένος, καθώς η μονάδα ισχύος αναπτύχθηκε πλήρως από την αρχή. Το μπλοκ του είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, κάτι που είναι πιθανό να επηρεάσει την αντοχή του στο μέλλον. Το σύστημα ψεκασμού common rail λειτουργεί σε πιέσεις έως και 2000 bar. Το N57 είναι ο πρώτος τριπλός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας παραγωγής: αυτή η έκδοση του κινητήρα, που αποδίδει 381 ίππους, ονομάστηκε N57S. Μετά από έναν τόσο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα biturbo, δεν θα εκπλήξετε κανέναν. Οι κινητήρες N57 συνδυάζονται πολύ συχνά με οδήγηση όλων των τροχών. Μόνο ένα "αυτόματο" 8 ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε ένα ζευγάρι του κινητήρα. Όλα τα N57 διαθέτουν φίλτρο σωματιδίων.
Λειτουργία και τυπικές βλάβες
κουδουνίστρα αλυσίδας
Αυτό το πρόβλημα γίνεται ολοένα και πιο έντονο και η BMW δεν καλύπτει το κόστος μετά την περίοδο εγγύησης. Τα μεγάλα διαστήματα μεταξύ των αλλαγών λαδιού επηρεάζουν αρνητικά την κατάσταση του εντατήρα και της ίδιας της αλυσίδας.
Η εμφάνιση αιθάλης
Οι ιδιοκτήτες αναφέρουν ότι ο κινητήρας N57 είναι επιρρεπής σε εναποθέσεις άνθρακα στους αγωγούς εισαγωγής. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ήδη στα 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, ήταν απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας για να τον καθαρίσει.
Εφαρμογή
Τα αλουμινένια N57 αντικαθιστούν σταδιακά τα παλιά M57. Ο κινητήρας δεν χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα άλλης μάρκας.
BMW Σειρά 3 E90: από 01.2010
BMW Σειρά 3 F30: από 10.2011
BMW Σειρά 5 F10: από 03.2010 r.
BMW 5 GT: από 07.2010
BMW Σειρά 7 F01: από 10.2008
BMW Σειρά 4: από 09.2013
BMW Σειρά 6: από 11.2010
BMW X3 F25: από 09.2010
BMW X5 E70 : από 09.2010
BMW X6: από 09.2010
Βαθμός:☆☆☆
Το N57 δεν είναι ένας κινητήρας για εξοικονόμηση χρημάτων. Έχει άριστα χαρακτηριστικά απόδοσηςαλλά η συντήρησή του κοστίζει μια περιουσία.
Εναλλακτική λύση
Τέτοια χαρακτηριστικά παρέχονται μόνο από τον κινητήρα 4.4 Turbo V8, που ονομάζεται N63.
συμπέρασμα
Ο γενικός κανόνας για τους κινητήρες BMW είναι απλός: όλοι οι κινητήρες, τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ, είναι αρκετά ανθεκτικοί και έχουν σχετικά λίγους αδυναμίες. Ωστόσο, εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, τότε είναι απαραίτητο να προετοιμαστείτε για το υψηλό κόστος της εξάλειψής της. Θα πρέπει να αποφύγετε να αγοράσετε ένα φτηνό αυτοκίνητο με αμφίβολο παρελθόν. Τέτοιες οικονομίες θα πάνε γρήγορα στο πλάι. Είναι επίσης αδύνατο να παραμεληθεί η τακτική παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης του κινητήρα.
