Το Mazda CX‑5 είναι το πρώτο μοντέλο που βασίζεται στις τεχνολογίες Skyactiv. Χρησιμοποιήθηκαν στην ανάπτυξη πολλών εξαρτημάτων του αυτοκινήτου: κιβώτια ταχυτήτων, καθώς και σασί και αμάξωμα.
Εκτός από τον καθορισμό ενός γενικού νέου φορέα στη δημιουργία μηχανών, η Skyactiv, ειδικότερα, έχει γίνει μια εναλλακτική λύση στην ευρωπαϊκή συρρίκνωση και ρομποτικά κουτιά. Οι Ιάπωνες παρέμειναν προσηλωμένοι στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης και τα κλασικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία συνέβαλαν ξεκάθαρα στην επιτυχία του CX‑5 στην αγορά μας. Η ανταγωνιστικότητα του νέου crossover αυξήθηκε με τη συναρμολόγηση στο Βλαδιβοστόκ.
Το αυτοκίνητο έγινε γρήγορα μπεστ σέλερ και βοήθησε τον κατασκευαστή να διατηρήσει τη θέση του στην αγορά μας τα χρόνια της κρίσης. Σήμερα, η πρώτη γενιά CX‑5 είναι μια νόστιμη μπουκιά στη δευτερογενή αγορά.
Μπαταρία, που υποστηρίζει τη λειτουργία "Start-Stop", είναι περίεργο. Κατά την αντικατάστασή του, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε την αρχική μπαταρία ή να επιλέξετε προσεκτικά μια κατάλληλη αντικατάσταση. Διαφορετικά, είναι πιθανές κάθε είδους δυσλειτουργίες του συστήματος.
Αφού εγκαταστήσετε μια νέα μπαταρία, πρέπει να την αρχικοποιήσετε και(ο αριθμός εκκινήσεων του κινητήρα και η ηλικία της μπαταρίας), διαφορετικά οι «εγκέφαλοι» του κινητήρα θα τον φορτίσουν λανθασμένα, γεγονός που θα οδηγήσει σε μείωση της διάρκειας ζωής. Επιπλέον, η μπαταρία δεν ανέχεται βαθιές απορρίψεις: οι πλάκες της μπορεί να θρυμματιστούν.
Αντικατάσταση ακριβού ανεμοθώρακαςαπαιτεί ιδιαίτερη προσοχή.Είναι εξοπλισμένο με αφαιρούμενο πλαίσιο με αισθητήρα βροχής, αποστασιόμετρο λέιζερ για το αυτόνομο σύστημα πέδησης στην πόλη και φωτοευαίσθητη κάμερα. Κατά κανόνα, σε φθηνότερα μη γνήσια γυαλιάόλα αυτά τα ηλεκτρονικά αρχίζουν να λειτουργούν λανθασμένα. Τις περισσότερες φορές ο ένοχος είναι μια πρόσθετη λωρίδα ή μια μετατόπιση της θέσης στερέωσης του πλαισίου. Αλλά τα αρχικά μπορεί να έχουν τις ίδιες συνέπειες - είναι πολύ σημαντικό να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε προσεκτικά το πλαίσιο με αισθητήρες. Και δεν μπορείτε να κολλήσετε λωρίδες χρωματισμού.
Η αιτία των περισσότερων ηλεκτρικών προβλημάτων του σώματοςγίνεται κακής ποιότητας ή εγκατάσταση μη τυποποιημένου πρόσθετου εξοπλισμού. Τα σύγχρονα Mazdas είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα σε αυτό - το νέο μοντέλο αρχίζει να αποτυγχάνει με την πάροδο του χρόνου και φέρνει μαζί του πολλά μη ασήμαντα ελαττώματα.
Μηχανισμός αναδίπλωσης πλαϊνού καθρέφτηΗ πίσω όψη είναι ειλικρινά αδύναμη. Ο δίσκος μπορεί να σπάσει ακόμα και με ένα μικρό πρόσθετο φορτίο, για παράδειγμα λόγω μιας κρούστας πάγου στο σώμα. Αυτό συμβαίνει επίσης όταν διπλώνετε τους καθρέφτες με το χέρι. Προηγουμένως, για το λόγο αυτό, ήταν απαραίτητο να αλλάξει το συγκρότημα του περιβλήματος του καθρέφτη, αλλά αργότερα ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε ένα σχετικά φθηνό κιτ επισκευής.
Η βαφή είναι λίγο λεπτή. Αυτό ισχύει για όλα τα σύγχρονα Mazda, ανεξάρτητα από τον τόπο παραγωγής. Τα τσιπ εμφανίζονται αρκετά γρήγορα, αλλά δεν σκουριάζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα- η ποιότητα του μετάλλου και του αντιδιαβρωτική επεξεργασίαάξιος. Το αμάξωμα δεν έχει αδύναμα σημεία, επομένως οι θύλακες διάβρωσης κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου θα υποδεικνύουν ακριβώς τις συνέπειες ενός ατυχήματος και τις κακής ποιότητας επισκευές.
Σε αυτοκίνητα του πρώτου έτους παραγωγήςΗ κάμερα οπισθοπορείας απέτυχε. Λόγω κακής στεγανοποίησης, το νερό μπήκε μέσα κατά το πλύσιμο και βραχυκυκλώθηκε. λεωφορείο CAN. Ως αποτέλεσμα, μια ποικιλία διαφορετικών ηλεκτρικές βλάβες. Ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε αμέσως μια αναβαθμισμένη κάμερα. Και κατά τη διάρκεια αντικατάστασης εγγύησης του προηγούμενου, οι τεχνικοί τοποθέτησαν μια πρόσθετη σφραγίδα.
Ποιότητα κατασκευής εσωτερικούκανένα παράπονο. Πολλοί τεχνικοί σέρβις έχουν δει αυτοκίνητα από την Ιαπωνία και δεν παρατηρούν κάποια αισθητή διαφορά.
Diesel Skyactiv 2.2,σαν μονάδες βενζίνης, έχει υποβληθεί σε μεγάλο εκσυγχρονισμό για να παρέχει πολύ χαμηλό λόγο συμπίεσης για κινητήρες βαρέων καυσίμων: μόνο 14,0. Ωστόσο, η τύχη στράφηκε ενάντια στους Ιάπωνες μηχανικούς - ο κινητήρας αποδείχθηκε εξαιρετικά αναξιόπιστος. Επιπλέον, δεν ήταν η βάση του κινητήρα που απέτυχε, αλλά τα εξαρτήματα.
Η αντλία κενού, η οποία κινείται από έναν από τους εκκεντροφόρους, συμπεριφέρεται εντελώς απρόβλεπτα. Σε οποιαδήποτε χιλιομετρική απόσταση, η μονάδα μπορεί απλώς να καταρρεύσει. Και ένας τεράστιος όγκος μεταλλικών ρινισμάτων απλώνεται μέσω του κινητήρα, ο οποίος βουλώνει κανάλια λαδιού. σε αυτή την περίπτωση δεν είναι οικονομικά εφικτό. Επιπλέον, σύμφωνα με τους τεχνικούς, ο κατασκευαστής δεν αναβάθμισε ποτέ την αντλία.
Το δεύτερο καταστροφικό ελάττωμα - αναξιόπιστες συνδέσεις μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Με την πάροδο του χρόνου, εξασθενούν και τα μπεκ αρχίζουν να "πηδούν" λόγω της πίεσης αερίου στους κυλίνδρους. Ως αποτέλεσμα, τα κοιτάσματα άνθρακα συσσωρεύονται στο μέρος όπου φυτεύονται.- και τα μπεκ είναι ήδη συνεχώς σε κατάσταση αναστολής. Ως αποτέλεσμα, μια ακόμη μεγαλύτερη ροή καυσαερίων εισέρχεται στην κεφαλή του μπλοκ, οδηγώντας σε οπτανθρακοποίηση των καναλιών λαδιού. Εξαιτίας αυτού, αρχίζει η λιμοκτονία του πετρελαίου... Ο κινητήρας μπορεί να σταλεί σε χωματερή.
Αυτά τα δύο προβλήματα έγιναν η αιτία διεξαγωγής: κατά τη διάρκεια μιας προληπτικής επιθεώρησης αυτοκινήτων, οι έμποροι σφίγγουν τις βάσεις του μπεκ, ελέγχουν για σφάλματα στην πίεση λαδιού και αφαιρούν κάλυμμα βαλβίδαςγια την αξιολόγηση του επιπέδου μόλυνσης και της κατάστασης της αντλίας κενού. Ως επί το πλείστον, η βοήθεια παρέχεται έγκαιρα, αλλά έχει συμβεί ότι οι κινητήρες αντικαταστάθηκαν στο σύνολό τους υπό την εγγύηση. Δυστυχώς, πουθενά δεν υπάρχει σαφές όριο για το επίπεδο μόλυνσης και ελλείψει κωδικών σφαλμάτων, οι αντιπρόσωποι δεν πρέπει να κάνουν τίποτα. Και δεδομένου ότι απολύτως όλα τα αυτοκίνητα που φθάνουν έχουν χαλαρά κουμπώματα μπεκ, τα κανάλια λαδιού είναι ήδη κωκωμένα σε έναν ή τον άλλο βαθμό, γεγονός που οδηγεί σε μείωση. Αλλά ο κύριος στόλος των diesel CE-X-5 είναι ήδη εκτός εγγύησης.
Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, υπήρξε σημαντική φθορά στα έκκεντρα εκκεντροφόρου, γεγονός που οδήγησε σε ισχυρό θόρυβο του κινητήρα. Ο κατασκευαστής διόρθωσε τελικά αυτό το ελάττωμα.
Είναι κρίμα που το ντίζελ υποφέρει από τέτοιες γελοίες ασθένειες, γιατί αλλιώς δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Επιπλέον, οι αναφερόμενες δυσλειτουργίες είναι τυπικές όχι μόνο για Ρωσικά αυτοκίνητα. Στην Ευρώπη, τα αντίστοιχα στατιστικά στοιχεία είναι μεγαλύτερα - και επειδή το πάρκο αυτοκίνητα ντίζελυπάρχουν πολλά περισσότερα εκεί.
Για βενζινοκινητήρες Skyactiv 2.0 και 2.5πολύ υψηλός λόγος συμπίεσης (14,0 και 13,0, αντίστοιχα), που απαιτούσε σημαντικές σχεδιαστικές αλλαγές. Πολλοί φοβήθηκαν ότι αυτοί οι εξελιγμένοι κινητήρες θα ήταν εξαιρετικά ιδιότροποι και αναξιόπιστοι. Ωστόσο, δεν αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα, αν και έχουν κάποια λειτουργικά χαρακτηριστικά.
Οι κινητήρες είναι πανομοιότυποι σχεδιαστικά. Εκτός από τον μεγαλύτερο κυβισμό και τον ελαφρώς χαμηλότερο λόγο συμπίεσης, ο κινητήρας 2.5 διαφέρει από τον 2.0 μόνο με την παρουσία μπλοκ άξονες εξισορρόπησηςκαι εναλλάκτη θερμότητας λαδιού. Επομένως, τα αδύναμα σημεία αυτών των μονάδων είναι τα ίδια.
Έχουν καλή όρεξη για λάδι, κάτι που ήταν χαρακτηριστικό και για κινητήρες της προηγούμενης γενιάς. Ο κινητήρας 2,5 έχει αισθητά υψηλότερη κατανάλωση λαδιού από έναν κινητήρα δύο λίτρων, επομένως είναι εξαιρετικά σημαντικό να παρακολουθείτε το επίπεδό του. Στο λιμοκτονία πετρελαίουΚαι οι δύο μονάδες είναι οι πρώτες που εγκαταλείπουν ρουλεμάν μπιέλας. Εάν υπάρξει χτύπημα στον κινητήρα, θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα πρατήριο καυσίμων - αυτό θα σας προστατεύσει από πιο σοβαρές ζημιές.
Σύστημα μπεκ ψεκασμού καυσίμου άμεση ένεσηευαίσθητο στην ποιότητα των καυσίμων. Αν ανεφοδιάζετε καύσιμα σε αμφίβολα βενζινάδικα και κάνετε τα στραβά μάτια στα συμπτώματα των βουλωμένων μπεκ, θα πρέπει να τα αλλάξετε μετά από 100.000 km - δεν θα σας βοηθήσει. Η σημαντική απόφραξη των μπεκ οδηγεί σε δυσκολία εκκίνησης ενός ψυχρού κινητήρα. Ωστόσο, πρέπει να πλένετε τα μπεκ στο CX‑5 όχι συχνότερα από ό,τι σε αυτοκίνητα άλλων μάρκων.
Πλαστική ύλη κύλινδρο τάνυσηςη κρεμαστή ζώνη θέλει προσοχή. Γρήγορα αναπτύσσει φθορά, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει σπάσιμο της ζώνης. Αυτό είναι ένα τεράστιο πρόβλημα. Ένα πρωτότυπο κιτ επισκευής που αποτελείται από ξεχωριστό ρολό και ιμάντα είναι διαθέσιμο στην αγορά. Μερικές φορές ο μηχανισμός τάνυσης του υδραυλικού κυλίνδρου παρουσιάζει διαρροές - διατίθεται ως ξεχωριστό ανταλλακτικό.
Στα πρώτα αυτοκίνητα, τα ακριβά πηνία ανάφλεξης με ενσωματωμένο αισθητήρα κρούσης ιόντων πέθαναν γρήγορα. Τα αναβαθμισμένα στοιχεία κυκλοφόρησαν. Στη μερίδα του λέοντος των αυτοκινήτων, κατάφεραν να αλλάξουν τα πηνία υπό την εγγύηση, αλλά υπάρχει ακόμα η πιθανότητα να έρθουν σε «προ-μεταρρυθμιστικά» εξαρτήματα. Σημαντικό: η παρουσία αισθητήρων κρούσης στα πηνία απαιτεί τη χρήση κατάλληλων μπουζί (δύο αριθμοί υποδεικνύονται στο εγχειρίδιο οδηγιών: το πρωτότυπο και το ανταλλακτικό). Οι περισσότεροι κατάλογοι ανταλλακτικών περιέχουν αναξιόπιστες πληροφορίες σχετικά με τη δυνατότητα εφαρμογής άλλων υποκατάστατων.
Μερικές φορές το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα θολώνει. Όταν το υπερσφράγετε, πρέπει να βάλετε περισσότερο στεγανωτικό στην περιοχή σύνδεσης με το μπλοκ κυλίνδρου και την κεφαλή, διαφορετικά η ομίχλη θα επανέλθει. Και η δουλειά δεν είναι φθηνή!
Σημειώθηκαν αυτοκίνητα από τα δύο πρώτα χρόνια παραγωγής με κινητήρα 2.0. Η επιτυχής εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα μόνο στη δεύτερη ή τρίτη προσπάθεια σε σχεδόν μηδενικές θερμοκρασίες συνδέθηκε με το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου - στους κυλίνδρους δημιουργήθηκε πολύ αδύνατος μίγμα αέρα-καυσίμου. Ο κατασκευαστής έχει επιλύσει το πρόβλημα με την κυκλοφορία του ενημερωμένου λογισμικού.
Αυτόματα κουτιάσχεδόν πανομοιότυπο στο σχεδιασμό. Έκδοση με ευρετήριο GW6Aενισχυμένο για μεγαλύτερη ροπή (για παράδειγμα, έχει περισσότερους δίσκους σε πακέτα συμπλέκτη) και συνδυάζεται με κινητήρα ντίζελ. δεν έχει ηχογραφηθεί μαζί της. Και εδώ είναι η μηχανή της σειράς FW6A, σχεδιασμένο για βενζινοκινητήρες, διακρίθηκε για τα δυσάρεστα χαρακτηριστικά του. Τα αυτοκίνητα «προ της μεταρρύθμισης» κινδυνεύουν, αλλά υπάρχουν αποχρώσεις που επηρεάζουν επίσης το ανανεωμένο CX‑5.
Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, οι έμποροι άλλαζαν συχνά τη διάταξη του κιβωτίου. Ο λόγος κρυβόταν στην ενεργή φθορά του λεγόμενου συμπλέκτη όπισθεν, μέρος του οποίου είναι ενσωματωμένο στο σώμα του μηχανήματος, γι' αυτό και δεν μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά (δεν υπάρχουν ανταλλακτικά ή τεχνολογία επισκευής).
Η φθορά του συμπλέκτη συνοδεύεται από τον ενεργό σχηματισμό μεταλλικών ρινισμάτων και την εμφάνιση χαρακτηριστικών τραντασμάτων κατά την αλλαγή ταχύτητας.
Ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε γρήγορα νέο λογισμικό για τη μονάδα ελέγχου του κιβωτίου (πραγματοποιήθηκε εκστρατεία σέρβις για αναβοσβήνει) και τα παράπονα σχετικά με αυτό ουσιαστικά σταμάτησαν. Ωστόσο, στα αυτοκίνητα "προ της μεταρρύθμισης", τα αυτόματα μηχανήματα αλλάζουν μερικές φορές μέχρι σήμερα και πιο συχνά σε αυτοκίνητα με πιο ισχυρό και ροπή κινητήρα 2,5 - λόγω του αυξημένου φορτίου στο κουτί.
Υπάρχουν δύο κύρια συμπτώματα μιας βλάβης. Σε ένα ζεστό κιβώτιο, σημειώνονται αξιοσημείωτα χτυπήματα όταν ο επιλογέας μετακινείται από το "ουδέτερο" στο "όπισθεν" ή "οδήγηση", καθώς και κατά την εναλλαγή από τη δεύτερη στην τρίτη ταχύτητα σε σχετικά υψηλές στροφές κινητήρα (3000–4000 σ.α.λ.). Αυτό μπορεί εύκολα να ελεγχθεί κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης.
Αν παρακολουθήσετε έγκαιρα τους πρώτους, υπάρχει περίπτωση να τον σώσετεμέχρι να εισέλθουν τσιπ στο υδραυλικό σύστημα. Είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε πολύπλοκες εργασίες - αναβοσβήνει συν τη λεγόμενη προσαρμογή του κουτιού χρησιμοποιώντας διαγνωστικό εξοπλισμό. Θεωρητικά, αυτό θα μπορούσε να βοηθήσει σε επανασχεδιασμένα αυτοκίνητα, επειδή ο κατασκευαστής έχει ήδη κυκλοφορήσει περισσότερες από μία ενημερώσεις λογισμικού. Λάβετε υπόψη ότι η ατομική προσαρμογή παρέχει μόνο βραχυπρόθεσμη θετικό αποτέλεσμαστη λειτουργία του μηχανήματος. Με το σωστό υλικολογισμικό και την επαρκή λειτουργία, το μηχάνημα θα αντέξει 100.000 km. Είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε πρωτότυπο Λάδι Mazda ATF-FZ
Το κουτί είναι πολύ ευαίσθητο στην ποιότητα του λαδιού. Στην αγορά μαςχειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων(ευρετήριο C66) ήταν διαθέσιμο μόνο για προσθιοκίνητα οχήματα μεβενζινοκινητήρα
2.0. Τέτοιες εκδόσεις του CX‑5 είχαν εξαιρετικά περιορισμένη ζήτηση, επομένως τα στατιστικά στοιχεία για αυτήν τη μονάδα είναι πολύ λίγα. Σημειώνω ότι οι τεχνικοί σέρβις δεν έχουν συναντήσει ποτέ ελαττωματικά κουτιά, ακόμη και σε αυτοκίνητα με χιλιομετρική απόσταση 200.000 χλμ.Το CX-5 έχει όλα τα εξαρτήματα του ενισχυτή ενσωματωμένα στην κολόνα του τιμονιού.
Αυτό το σχέδιο σπάνια προκαλεί προβλήματα, επειδή οι «συνηθισμένοι» μηχανισμοί διεύθυνσης είναι αξιόπιστοι. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από το πρώτο έτος παραγωγής επικοινώνησαν με τους τεχνικούς με παράπονα σχετικάήχος χτυπήματος όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις με τροχούς στραμμένους προς τα αριστερά
. Προέκυψε λόγω του παιχνιδιού στις ράβδους του τιμονιού. Ο κατασκευαστής παρήγαγε αμέσως εκσυγχρονισμένα εξαρτήματα και αντικατέστησε με αυτά τα παλιά στη γραμμή συναρμολόγησης.Ο αδύναμος κρίκος είναι το κωνικό γρανάζι.
Αρκετά συχνά διαρρέουν η τσιμούχα λαδιού του στελέχους και οι εσωτερικές μανσέτες. Παρεμπιπτόντως, οι εσωτερικές μανσέτες ιδρώνουν πολύ πιο συχνά στο μοντέλο CX-7.. Αρκετά σπάνια, αλλά εξακολουθεί να συμβαίνει να καταστραφεί η περιχειρίδα που χωρίζει τις κοιλότητες του μηχανήματος και τη θήκη μεταφοράς. Αυτό είναι επικίνδυνο, γιατί το υγρό κουτιού (ATF) υπό πίεση και σε μεγάλους όγκους εισέρχεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, στο οποίο χύνεται διαφορετικός τύπος υγρού. Και το μηχάνημα μπορεί να υποφέρει από λιμοκτονία πετρελαίου.
Όλα τα εξαρτήματα της ανάρτησης έχουν αξιοζήλευτη διάρκεια ζωής.Από αυτή την άποψη, το CX‑5 είναι ένα υποδειγματικό αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών αρχίζουν να σπάνε και να σκίζονται μόνο μετά από 200.000 χλμ. Μόνο περιστασιακά πρέπει να αλλάξετε τα μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης.
Καύσιμα χαμηλής ποιότηταςμειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του ουδετεροποιητή σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες.Ευτυχώς, σε περίπτωση πιθανής αποβολής του πληρωτικού του, η κεραμική σκόνη δεν εισέρχεται στους κυλίνδρους λόγω της απουσίας συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων. Οι αισθητήρες οξυγόνου είναι εξαιρετικά ανθεκτικοί.
Μέχρι στιγμής, οι στρατιωτικοί δεν έχουν συναντήσει αυτοκίνητα με βουλωμένο κινητήρα ντίζελ. φίλτρο σωματιδίων. Ταυτόχρονα, έγινε μια ενέργεια για ανανέωση της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Το ενημερωμένο λογισμικό απλοποιεί τις συνθήκες υπό τις οποίες ξεκινά η αυτόματη αναγέννηση φίλτρων, ακόμη και σε λειτουργία οδήγησης στην πόλη.
Σημαντικό σημείο!Ηλεκτρικός αναπνευστήρας ζεύξης κίνηση σε όλους τους τροχούςεκκενώνεται μέσω σωλήνα σε χώρο αποσκευών. Επιπλέον, γίνεται στο ίδιο επίπεδο στη δεξιά κόγχη του διαμερίσματος, που βρίσκεται κάτω από το επίπεδο του κύριου δαπέδου. Το χυμένο νερό μπορεί εύκολα να μπει στον σύνδεσμο και να τον τελειώσει γρήγορα, ενώ η μονάδα αρχίζει να κάνει δυνατό θόρυβο, σαν μύλος.
Συναντήσαμε αυτοκίνητα με κακώς τοποθετημένες ράγες οροφής (μη τυποποιημένες πρόσθετος εξοπλισμός). Μέσω των στερεώσεων και των σφραγίδων τους, το νερό εισέρχεται στην ίδια θέση. Ο κατασκευαστής εξέδωσε ακόμη και τεχνικό δελτίο, σύμφωνα με το οποίο εγκαθίσταται ενημερωμένος αναπνευστήρας. Το εκσυγχρονισμένο τμήμα προεξέχει σημαντικά πάνω από το επίπεδο της κόγχης και διαθέτει βαλβίδα.
Η ηχομόνωση στα Mazdas είναι μέτρια.Υπάρχουν εκτεθειμένα φύλλα μετάλλου στην καμπίνα. Ως εκ τούτου, η εργασία για την εγκατάσταση πρόσθετου "Shumka" έχει μεγάλη ζήτηση.
Η ποιότητα των διακοσμητικών στοιχείων εσωτερικού είναι χαμηλή.Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ακολουθήσετε είναι η επένδυση του τιμονιού. Η δερμάτινη ταπετσαρία φθείρεται αρκετά γρήγορα (η μπογιά βγαίνει).
Ηχεία πόρτας Bose(ειδικά τα μπροστινά) φοβούνται πολύ την υγρασία. Όλες οι Mazda έχουν συμπύκνωση στις πόρτες τους. Μια επιπλέον επικίνδυνη ποσότητα υγρασίας εισέρχεται κατά τη συχνή οδήγηση με τα παράθυρα ελαφρώς ανοιχτά στη βροχή και το χιόνι ή μετά από οδήγηση κακής ποιότητας. επισκευή σώματος. Εξαιτίας αυτού, οι μεμβράνες στα ηχεία, που είναι αρκετά ακριβά, ξεφλουδίζουν και αρχίζουν να κουδουνίζουν και να συριγμό.
Μερικές φορές ο μηχανισμός ρύθμισης ύψους του καθίσματος οδηγού χαλάειή εμφανίζεται ένα αξιοσημείωτο παιχνίδι στο πλαίσιο (οι υπέρβαροι οδηγοί το αντιμετωπίζουν πιο συχνά από άλλους). Το παιχνίδι πλαισίου εξαλείφεται με την εγκατάσταση εκσυγχρονισμένων ροδέλες ασφάλισης στη βάση του. Εάν χαλάσει ο μάλλον αδύναμος μηχανισμός ρύθμισης του ύψους του καθίσματος, θα πρέπει να αλλάξετε το πλαίσιο.
ΜΙΑ ΛΟΓΙΑ ΣΤΟΝ ΠΩΛΗΤΗΤο Mazda CX‑5 είναι ένα μέγα-υγρό αυτοκίνητο, αισθητά ανώτερο σε καταναλωτικές ιδιότητες από όλους στην κατηγορία του. Είναι ο καλύτερος σε αυτή τη θέση τιμής. Επιπλέον, το CX‑5 σαγηνεύει με τον επιτυχημένο συνδυασμό ατμοσφαιρικών κινητήρων βενζίνης με κλασικό αυτόματο μηχάνημα, το οποίο εκτιμάται ιδιαίτερα στη ρωσική αγορά. Τα περισσότερα σε ζήτηση είναι αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης 2,5, σε κορυφαία διαμόρφωση. Δεδομένου ότι υπάρχουν λίγες τέτοιες προσφορές στην αγορά, οι άνθρωποι αγοράζουν πρόθυμα οποιαδήποτε έκδοση του crossover, ακόμη και την φθηνότερη. Ο τύπος της κίνησης και του κιβωτίου ταχυτήτων δεν παίζει ιδιαίτερο ρόλο, όπως και τα εσωτερικά υλικά. Προτείνω αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα 2.5. Συνδυάζεται με έναν αδιαμφισβήτητο συνδυασμό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τετρακίνησης, καθώς και με ένα αρχικά πολύ πλούσιο πακέτο πρόσθετες επιλογές. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας έχει υψηλότερη δυναμική απόδοση σε σύγκριση με μια μονάδα δύο λίτρων, ενώ δεν είναι πολύ ορεξάτος. Η άλλη όψη του νομίσματος - μια πληθώρα δόλιων διαφημίσεων και ένα μεγάλο ποσοστό αυθόρμητων σκουπιδιών αυτοκινήτων. Επομένως, ένα μεταχειρισμένο Mazda CX‑5 πρέπει να επιλεγεί εξαιρετικά προσεκτικά. Αξίζει να εμπιστευτείτε αυτή τη δουλειά σε επαγγελματίες συλλέκτες. |
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ
Το Mazda CX‑5 είναι ένα αρκετά επιτυχημένο crossover, εκτός από τροποποιήσεις με επικίνδυνο κινητήρα ντίζελ. Με λογική λειτουργία, το αυτοκίνητο, ακόμα και μετά από 200.000 χλμ., απαιτεί μόνο έξοδα για προγραμματισμένη συντήρηση. Για να διασφαλίσετε ότι θα αποφύγετε πιθανά δαπανηρά σφάλματα που δεν διορθώθηκαν κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, μην αγοράζετε αυτοκίνητα από τα δύο πρώτα χρόνια παραγωγής.
Εξυπηρέτηση αντιπροσώπου
| Λειτουργίες | Ανταλλακτικά,₽ | Δουλειά,₽ |
| Αλλαγή λαδιού στον κινητήρα εσωτερικής καύσης με φίλτρο λαδιού | 2700 | 1800 |
Εάν υπάρχει κάτι λάθος με το Mazda CX-5, τότε το "Check-Engene" δεν σβήνει ή ανάβει ξανά μετά από λίγο. Μπορεί επίσης να αναβοσβήνει, κάτι που δείχνει ξεκάθαρα μια σοβαρή δυσλειτουργία. Αυτός ο δείκτης δεν θα πει στον ιδιοκτήτη της Mazda ποιο ακριβώς είναι το πρόβλημα, εφιστά την προσοχή στο γεγονός ότι απαιτείται διάγνωση του κινητήρα Mazda CX-5.
Δεδομένου ότι όλα τα ξένα αυτοκίνητα, μη εξαιρουμένου του Mazda CX-5, είναι στενά συνδεδεμένα με τα ηλεκτρονικά,Ένας τεράστιος αριθμός αισθητήρων παρακολουθεί τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Επομένως, η διάγνωση του κινητήρα Mazda CX-5 είναι, σε γενικές γραμμές, μια δοκιμή του σημαντικός κόμβοςμηχανήματα, με εξαίρεση την ανάρτηση, η οποία ελέγχεται μηχανικά.
Υπάρχει μεγάλος αριθμός εξειδικευμένου εξοπλισμού για τη διάγνωση του κινητήρα Mazda CX-5.Υπάρχουν συμπαγείς και αρκετά γενικοί σαρωτές που όχι μόνο οι επαγγελματίες μπορούν να αντέξουν οικονομικά. Υπάρχουν όμως περιπτώσεις όπου οι συμβατικοί φορητοί σαρωτές δεν εντοπίζουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα Mazda CX-5, τότε τα διαγνωστικά πρέπει να πραγματοποιούνται αποκλειστικά από αδειοδοτημένο λογισμικό και σαρωτή από τη Mazda.
Ο διαγνωστικός σαρωτής Mazda δείχνει:
- Μέγεθος ανοίγματος ρυθμιστική βαλβίδασε τοις εκατό?
- Στροφές κινητήρα σε σ.α.λ.
- Θερμοκρασία κινητήρα Mazda CX-5.
- Τάση μέσα επί του οχήματος Mazda CX-5;
- Θερμοκρασία του αέρα που αναρροφάται στον κινητήρα.
- Χρονισμός ανάφλεξης Mazda CX-5.
- Χρόνος έγχυσης καυσίμου με μπεκ. Εμφανίζεται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου.
- Ενδείξεις αισθητήρα ροής αέρα Mazda CX-5.
- Ενδείξεις αισθητήρα οξυγόνου Mazda CX-5.
1. Για τη διάγνωση του κινητήρα Mazda CX-5, πρώτα απ 'όλα, ο χώρος του κινητήρα ελέγχεται οπτικά.Ένας κινητήρας που μπορεί να επισκευαστεί δεν πρέπει να έχει διαρροές. τεχνικά υγρά, είτε είναι λάδι, ψυκτικό υγρό, υγρό φρένων. Γενικά, είναι σημαντικό να καθαρίζετε περιοδικά τον κινητήρα Mazda CX-5 από σκόνη, άμμο και βρωμιά, αυτό είναι απαραίτητο όχι μόνο για την αισθητική, αλλά και για την κανονική απαγωγή θερμότητας!
2. Έλεγχος της στάθμης και της κατάστασης του λαδιού στον κινητήρα Mazda CX-5, το δεύτερο βήμα της δοκιμής.Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τραβήξετε τη ράβδο στάθμης στάθμης και επίσης να κοιτάξετε το λάδι ξεβιδώνοντας το καπάκι πλήρωσης. Εάν το λάδι είναι μαύρο, ή ακόμα χειρότερα, μαύρο και χοντρό, τότε αυτό δείχνει ότι το λάδι έχει αλλάξει εδώ και πολύ καιρό.
Εάν το καπάκι πλήρωσης έχει λευκό γαλάκτωμαή μπορείτε να δείτε το λάδι να αφρίζει, αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι νερό ή ψυκτικό έχει εισχωρήσει στο λάδι.
3. Έλεγχος των μπουζί του Mazda CX-5.Αφαιρέστε όλα τα μπουζί από τον κινητήρα, μπορούν να ελεγχθούν ένα κάθε φορά. Πρέπει να είναι στεγνά. Εάν τα κεριά καλύπτονται με ένα ελαφρύ στρώμα κιτρινωπής ή ανοιχτό καφέ αιθάλης, τότε δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας, μια τέτοια αιθάλη είναι ένα απολύτως φυσιολογικό και αποδεκτό φαινόμενο και δεν επηρεάζει τη λειτουργία.
Εάν υπάρχουν ίχνη υγρού λαδιού στα μπουζί Mazda CX-5, τότε πιθανότατα πρέπει να αντικατασταθούν δακτύλιοι εμβόλουή στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Η μαύρη αιθάλη υποδηλώνει ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα καυσίμου. Ο λόγος είναι η λανθασμένη λειτουργία σύστημα καυσίμου Mazda, ή πολύ βουλωμένο φίλτρο αέρα. Το κύριο σύμπτωμα θα είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Οι κόκκινες εναποθέσεις στα μπουζί Mazda CX-5 προκαλούνται από χαμηλής ποιότητας βενζίνη, το οποίο περιέχει μεγάλο αριθμό μεταλλικών σωματιδίων (για παράδειγμα μαγγάνιο, το οποίο αυξάνεται αριθμός οκτανίουκαύσιμα). Μια τέτοια πλάκα οδηγεί καλά το ρεύμα, πράγμα που σημαίνει ότι με ένα σημαντικό στρώμα αυτής της πλάκας, το ρεύμα θα ρέει μέσα από αυτό χωρίς να σχηματίζει σπινθήρα.
4. Το πηνίο ανάφλεξης Mazda CX-5 δεν αποτυγχάνει συχνά,Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει λόγω μεγάλης ηλικίας, η μόνωση είναι κατεστραμμένη και εμφανίζεται βραχυκύκλωμα. Είναι καλύτερα να αλλάζετε τα πηνία σύμφωνα με τα χιλιόμετρα σύμφωνα με τους κανονισμούς. Μερικές φορές όμως προκαλούν ζημιά κακά κεριάή σπασμένα καλώδια υψηλής τάσης. Για να ελέγξετε το πηνίο Mazda, πρέπει να αφαιρεθεί.
Μετά την αφαίρεση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η μόνωση είναι άθικτη. Στη συνέχεια, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένα πολύμετρο εάν το πηνίο έχει καεί, η συσκευή θα δείξει τη μέγιστη δυνατή τιμή. Δεν πρέπει να ελέγχετε το πηνίο Mazda CX-5 χρησιμοποιώντας την παλιομοδίτικη μέθοδο για την παρουσία σπινθήρα μεταξύ των μπουζί και του μεταλλικού τμήματος του αυτοκινήτου. Αυτή η μέθοδος εμφανίζεται σε παλιά αυτοκίνητα, ενώ στο Mazda CX-5, λόγω τέτοιων χειρισμών, μπορεί να καεί όχι μόνο το πηνίο, αλλά και ολόκληρο το ηλεκτρικό του αυτοκινήτου.
5. Είναι δυνατόν να διαγνωστεί η βλάβη του κινητήρα από τον καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης ενός Mazda CX-5;Η εξάτμιση μπορεί να πει πολλά για την κατάσταση του κινητήρα. Στη ζεστή εποχή, δεν πρέπει να είναι ορατός πυκνός ή γαλαζωπός καπνός από ένα επισκευασμένο όχημα.
Αν είναι ορατό λευκός καπνός, τότε αυτό μπορεί να υποδηλώνει καμένο παρέμβυσμα ή διαρροή στο σύστημα ψύξης του Mazda CX-5. Αν ο καπνός είναι μαύρος, τότε το καλύτερο σενάριοΑυτά είναι προβλήματα που οφείλονται σε ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου. Στη χειρότερη περίπτωση, υπάρχουν προβλήματα με την ομάδα εμβόλων.
Εάν ο καπνός έχει μια μπλε απόχρωση, αυτό το δείχνει Κινητήρας MazdaΤο CX-5 χρησιμοποιεί λάδι. Στην καλύτερη περίπτωση, τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας θα πρέπει να αντικατασταθούν, στη χειρότερη, η ομάδα εμβόλων θα πρέπει να επισκευαστεί. Όλες αυτές οι αναθυμιάσεις φράζουν πολύ και μειώνουν τη διάρκεια ζωής του καταλύτη Mazda CX-5, ο οποίος δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τον καθαρισμό τέτοιων ακαθαρσιών.
6. Διαγνωστικά του κινητήρα Mazda CX-5 με ήχο.Ο ήχος είναι ένα κενό, αυτό λέει η θεωρία της μηχανικής. Υπάρχουν κενά σχεδόν σε όλες τις κινούμενες αρθρώσεις. Σε αυτό το μικρό κενό υπάρχει μια μεμβράνη λαδιού που αποτρέπει την επαφή των εξαρτημάτων. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, το κενό διευρύνεται, η μεμβράνη λαδιού δεν μπορεί πλέον να κατανεμηθεί ομοιόμορφα, εμφανίζεται τριβή μεταξύ των τμημάτων του κινητήρα Mazda CX-5, με αποτέλεσμα να αρχίζει πολύ έντονη φθορά.
Κάθε εξάρτημα στον κινητήρα Mazda CX-5 χαρακτηρίζεται από έναν συγκεκριμένο ήχο:
- Ένας δυνατός, συχνός ήχος που ακούγεται σε όλες τις στροφές του κινητήρα υποδηλώνει την ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων.
- Ένα ομοιόμορφο χτύπημα, που δεν εξαρτάται από την ταχύτητα, προκαλείται από τον μηχανισμό διανομής της βαλβίδας, ο οποίος υποδηλώνει φθορά των στοιχείων του.
- Ένας ευδιάκριτος σύντομος ήχος χτυπήματος που αυξάνεται κατά αυξημένη ταχύτητα, προειδοποιεί για το επικείμενο άκρο του ρουλεμάν της μπιέλας.
7. Διαγνωστικά του συστήματος ψύξης κινητήρα Mazda CX-5.Στο σωστή λειτουργίασύστημα ψύξης και επαρκή απομάκρυνση θερμότητας, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το υγρό κυκλοφορεί μόνο σε μικρό κύκλο μέσω του καλοριφέρ, γεγονός που συμβάλλει στην γρήγορη προθέρμανσητόσο ο ίδιος ο κινητήρας όσο και το εσωτερικό του Mazda CX-5 την κρύα εποχή.
Όταν επιτευχθεί η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα Mazda CX-5 (περίπου 60-80 μοίρες), η βαλβίδα ανοίγει ελαφρώς μεγάλος κύκλος, δηλ. το υγρό ρέει εν μέρει στο ψυγείο, όπου απελευθερώνει θερμότητα μέσω αυτού. Εάν επιτευχθεί το κρίσιμο σημείο των 100 μοιρών, ο θερμοστάτης Mazda CX-5 ανοίγει πλήρως και ολόκληρος ο όγκος του υγρού περνά μέσα από το ψυγείο.
Ταυτόχρονα, ο ανεμιστήρας του ψυγείου Mazda CX-5 ανάβει, βοηθά στην καλύτερη αναπνοή ζεστού αέρα μεταξύ των κυψελών του ψυγείου. Η υπερθέρμανση μπορεί να βλάψει τον κινητήρα και να απαιτήσει δαπανηρές επισκευές.
8. Τυπικές βλάβεςσύστημα ψύξης Mazda CX-5.Εάν ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί όταν επιτευχθεί η κρίσιμη θερμοκρασία, τότε πρώτα απ 'όλα πρέπει να ελέγξετε την ασφάλεια και μετά να επιθεωρήσετε τον ίδιο τον ανεμιστήρα Mazda CX-5 και την ακεραιότητα των καλωδίων σε αυτόν. Αλλά το πρόβλημα μπορεί να είναι πιο σφαιρικό, ο αισθητήρας θερμοκρασίας (θερμοστάτης) μπορεί να έχει αποτύχει.
Η λειτουργικότητα του θερμοστάτη Mazda CX-5 ελέγχεται ως εξής: ο κινητήρας είναι προθερμασμένος, ένα χέρι τοποθετείται στο κάτω μέρος του θερμοστάτη, εάν είναι ζεστό, σημαίνει ότι λειτουργεί.
Μπορεί επίσης να προκύψουν πιο σοβαρά προβλήματα: η αντλία αποτυγχάνει, το ψυγείο Mazda CX-5 παρουσιάζει διαρροή ή βουλώνει ή η βαλβίδα στο πώμα πλήρωσης σπάει. Εάν προκύψουν προβλήματα μετά την αντικατάσταση του ψυκτικού, τότε πιθανότατα φταίει ένα κλείδωμα αέρα.
Το κόκκινο Mazda CX-5 ξεκίνησε ένα μακρύ ταξίδι δοκιμών στις 13 Μαΐου 2013. Η δοκιμή του crossover από τους συντάκτες του γερμανικού περιοδικού "Auto Bild" πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με το σχέδιο. Από τα πρώτα χιλιόμετρα το SUV άρχισε να μαζεύει θετικές κριτικές. Οι περισσότερες συμμετοχές επαινούν τον turbodiesel των 2,2 λίτρων και το καλά ισορροπημένο, άνετο πλαίσιο. Όπως μάλλον μαντέψατε, αυτός ο συνδυασμός έγινε Ιαπωνικό crossoverτο πιο δημοφιλές όχημα για μακρινά ταξίδια.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ήμασταν ευχαριστημένοι με τόσο ευχάριστες λεπτομέρειες όπως οι υποδοχές USB και AUX στο υποβραχιόνιο και τα θερμαινόμενα καθίσματα ταχείας δράσης. Μετά από 15.000 χλμ., ο συντάκτης δοκιμής συνόψισε: «Ένα ευχάριστο αυτοκίνητο. Ανάρτηση, κινητήρας, καθίσματα, αποτελεσματικό σύστημαπλοήγηση και ευρύχωρο σαλόνι- ένα αυτοκίνητο με τεσσεράμισι βαθμούς σε μια κλίμακα 5 βαθμών.»
Παρά το γεγονός ότι σύντομα ανακαλύφθηκαν ορισμένες ελλείψεις, καμία από αυτές δεν άλλαξε τη θετική στάση απέναντι στο Mazda CX-5. Μερικά από τα πιο ενοχλητικά μικρά πράγματα που αξίζει να σημειωθούν είναι το φως της πινακίδας κυκλοφορίας που πέφτει συνέχεια έξω από τη θήκη του, οι τσέπες των θυρών που είναι πολύ μικρές, το χαλί στρωμένο απρόσεκτα και η κακή ορατότητα προς τα πίσω.
Το χαλί στερεώνεται πολύ αδύναμα: μια κίνηση του χεριού, και σχηματίζει μια τσουλήθρα.
Δυστυχώς, το ειδύλλιο δεν άργησε να τελειώσει. Στα 34.224 χιλιόμετρα, ενώ οδηγούσε στον αυτοκινητόδρομο, το Mazda CX-5 αποκάλυψε τη σκοτεινή του μάσκα. Η προειδοποιητική λυχνία του κινητήρα άναψε και η στάθμη λαδιού ήταν πολύ χαμηλή. Αυτό τρόμαξε σοβαρά τον οδηγό. Σαν να μην έφτανε αυτό και ενσωματωμένος υπολογιστήςπροειδοποίησε για τον κίνδυνο εμπλοκής του κινητήρα.
Έπρεπε να αντιδράσω γρήγορα: φρενάρισμα, τράβηγμα λωρίδα έκτακτης ανάγκηςκαι σβήνοντας τον κινητήρα. Σηκώστε την κουκούλα, τη ράβδο στάθμης στο χέρι και πάνω... κανονικό επίπεδοελαιογραφίες Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, όλα τα μηνύματα εξαφανίστηκαν ως δια μαγείας. Είναι πιθανό να ήταν ψευδής συναγερμός;
Όχι πραγματικά. Από εκείνη τη στιγμή, το μήνυμα εμφανιζόταν αρκετά τακτικά και μετά εξαφανίστηκε ξανά. Φυσικά, αυτή δεν είναι μια φυσιολογική κατάσταση. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να μειωθεί ο χρόνος αναμονής για την επόμενη προγραμματισμένη συντήρηση για 40.000 χλμ. και να επισκεφθείτε το σέρβις τώρα. Μετά την αποστράγγιση του παλιού λαδιού, ανακαλύφθηκε ότι το λιπαντικό ήταν πολύ φθαρμένο και αραιωμένο. Είναι περίεργο ότι ο ενσωματωμένος υπολογιστής δεν πρότεινε να βιαστείτε να επισκεφθείτε την υπηρεσία. Ίσως οι μηχανικοί της Mazda θα έπρεπε να φροντίσουν για αυτό...
Ίσως ο υπολογιστής να το είχε αναφέρει αυτό εάν, κατά τη διάρκεια μιας προηγούμενης επίσκεψης στο σέρβις, οι μηχανικοί της αντιπροσωπείας είχαν εγκαταστήσει την πιο πρόσφατη έκδοση του λογισμικού ECU που ήταν διαθέσιμη εκείνη τη στιγμή στο δοκιμαστικό Mazda CX-5. Η Amnesia εμπόδισε τους υπαλλήλους της υπηρεσίας να ενημερώσουν τους χάρτες πλοήγησης. Κακώς! - αυτό λέγεται πολύ ήπια. Ευτυχώς, τίποτα δεν μπορούσε να συγκρατήσει το Mazda CX-5 και κατάπιε με τόλμη χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα πήγαν σύμφωνα με το σχέδιο και το crossover έλαβε ξανά και ξανά κολακευτικές κριτικές από τους συντάκτες δοκιμών.
Στα 87.389 χλμ. άναψε ξανά το δυσοίωνο προειδοποιητικό φως του κινητήρα. Μια άλλη απρογραμμάτιστη επίσκεψη σε επίσημο κέντρο εξυπηρέτησης αποκάλυψε και πάλι το αναπόφευκτο της επιρροής του ανθρώπινου παράγοντα. Κατά τη διάρκεια μιας πρόσφατης επίσκεψης συντήρησης, ο μηχανικός ξέχασε να επανεκκινήσει τον υπολογιστή οχήματος. Ως εκ τούτου, το έξυπνο κομμάτι υλικού αξιολόγησε την τρέχουσα κατάσταση του λαδιού με βάση παρωχημένα δεδομένα και κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ήρθε η ώρα να το αντικαταστήσει.
Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 503 λίτρα, και με τις πλάτες διπλωμένες πίσω κάθισμα 1620 λίτρα.
Δύο λάθη από ειδικούς κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής; Είναι πάρα πολύ. Οι εκπρόσωποι της Mazda ανησυχούσαν εξίσου για το τι συνέβαινε και ανέπνευσαν ανακούφιση όταν το Mazda CX-5 πέρασε τη γραμμή τερματισμού στα 100.000 χλμ. Αλλά είναι πολύ νωρίς για να χαλαρώσετε. Μπροστά είναι μια πλήρης αποσυναρμολόγηση του αυτοκινήτου. Όλα πήγαιναν υπέροχα μέχρι τη στιγμή που τα μπροστινά φρένα έπεσαν στα χέρια των ειδικών. Ο ειδικός της DEKRA δήλωσε ότι οι επενδύσεις των φρένων είχαν καταρρεύσει και είχαν μείνει αναμμένες δίσκος φρένωνβαθιές γρατσουνιές.
Ανακαλύφθηκε τυχαία ότι η εγκατεστημένη τακάκια φρένων, σχεδιασμένο για σύντομα σύντομα ταξίδια. Δεν είναι κατάλληλα για συνεχόμενα και μεγάλα ταξίδια. Κατάσταση τακακιού μετά από 20.000 km και τελικές μετρήσεις δυναμικής και πέδησης.
Μαντέψτε ποιος φταίει αυτό; Σωστά, για άλλη μια φορά το σέρβις της Mazda στη Γερμανία απέτυχε. Κατά τη διάρκεια μιας ακραίας επιθεώρησης των φρένων, κάποιος σκέφτηκε τη φαεινή ιδέα να τοποθετήσει μη γνήσια τακάκια προϋπολογισμού στο δοκιμαστικό Mazda CX-5, κατάλληλα για σπάνια και σύντομα ταξίδια. Μετά από λίγο, ο ιδιοκτήτης δύσκολα θα μπορούσε να το προσέξει. Οι μηχανικοί της Mazda εξεπλάγησαν όταν άκουσαν τέτοια συμπεράσματα και δεν μπορούσαν να το πιστέψουν, ισχυριζόμενοι ότι οι υπηρεσίες αντιπροσώπων εγκαθιστούν μόνο γνήσια εξαρτήματα. Εάν αυτό συμβαίνει στην πολιτισμένη Γερμανία, τότε γιατί να εκπλαγείτε στη Ρωσία;
Ένα πραγματικό θέαμα. Πλαστική προστασίαλειτουργεί τέλεια. Κινητήρας, μετάδοση και συνημμένακαθαρό και στεγνό.
Έτσι, το γερμανικό δίκτυο αντιπροσώπων της Mazda έδειξε σκοτεινά σημεία στην άψογη φήμη της. Αυτά τα γεγονότα κατέστρεψαν τις πιθανότητες του δοκιμαστικού Mazda CX-5 να πάρει την πρώτη θέση στη βαθμολογία αντοχής. Ευτυχώς, οι ελλείψεις δεν επηρέασαν τη θετική στάση απέναντι στο αυτοκίνητο, καθώς και την άριστη κατάσταση των εξαρτημάτων που επιθεωρήθηκαν μετά την αποσυναρμολόγηση. Mazda CX-5 με 2,2 λτ κινητήρα ντίζελ υπέροχο αυτοκίνητο, η οποία έλαβε επάξια τη βαθμολογία «άριστα».
Η πίεση υπερπλήρωσης δημιουργείται από έναν υπερσυμπιεστή δύο σταδίων. Αυτή η τεχνική εγγυάται ισχυρή αύξηση της πρόσφυσης ακόμη και με χαμηλές στροφές. Μετά από 100.000 χλμ είναι σε άριστη κατάσταση.
Χρονολόγιο των κύριων γεγονότων
11.600 km – η δεξιά λάμπα πινακίδας πέφτει έξω από το συγκρατητήρα.
36.224 km – μήνυμα συναγερμού για πολύ χαμηλή στάθμη λαδιού.
45.997 km – εξαιρετική απόδοση στο χιόνι.
50.521 km – υψηλές στροφέςκινητήρα μετά από ψυχρή εκκίνηση. Ερεθιστικό σε χαμηλές θερμοκρασίες.
80.440 km – αντικατάσταση εμπρός δίσκοι φρένωνκαι τακάκια.
87 389 – ανάβει η λυχνία «δυσλειτουργίας κινητήρα». Άλλη μια απρογραμμάτιστη επίσκεψη στην υπηρεσία.
Τα πλαστικά καλύμματα στο κάτω μέρος του σώματος στερεώνονται με πλαστικά κλιπ. Αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής χάθηκαν όλοι.
Προδιαγραφές Mazda CX-5
|
Επιλογές |
Εννοια |
|
Τύπος κινητήρα |
Turbodiesel, R4/16 |
|
Όγκος εργασίας |
2191 cm3 |
|
Διάτρηση x εγκεφαλικό |
86,0 x 94,3 χλστ |
|
Οδήγηση χρονισμού |
αλυσίδα |
|
Μέγιστη ισχύς |
150 ίπποι / 4500 σ.α.λ. / min |
|
Μέγιστη ροπή |
380 Nm / 1800 σ.α.λ / min |
|
Μέγιστη ταχύτητα |
197 km/h |
|
Μετάδοση |
6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
|
Οδηγώ |
|
|
Αμάξωμα/σασί |
|
|
Μήκος/πλάτος/ύψος |
4555/1840/1710 χλστ |
|
Μεταξόνιο |
2700 χλστ |
|
1632/473 κιλά |
|
|
Φρένα (εμπρός/πίσω) |
Αεριζόμενος δίσκος/δίσκος |
|
Ικανότητα δεξαμενή καυσίμου |
58 l |
|
Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένα |
2000 κιλά |
|
Ένταση ισχύος |
503-1620 λ |
Εξοδα
|
Ασφάλιση |
|
|
Απόσταση σε μίλια |
100.757 χλμ |
|
Ασφάλιση |
1730 ευρώ |
|
Καύσιμο και λάδι |
|
|
8355 λίτρα ανά (1,05 ευρώ ανά λίτρο) |
36.762 zł |
|
Λάδι κινητήρα για αναπλήρωση |
|
|
Ελαστικά |
|
|
Καλοκαίρι: 1 σετ. Yokohama Geolander G98 225/65 R 17 V |
612 ευρώ |
|
Χειμώνας: 1 σετ. Bridgestone Blizzak LM-80 225/65 R 17 H |
687 ευρώ |
|
ΟΤΙ |
|
|
20.000 χλμ |
223 ευρώ |
|
40.000 χλμ |
316 ευρώ |
|
60.000 χλμ |
290 ευρώ |
|
80.000 χλμ |
292 ευρώ |
|
100.000 χλμ |
224 ευρώ |
|
Συνολικό κόστος υπηρεσίας |
1344 ευρώ |
|
Τιμή |
|
|
Τιμή της δοκιμασμένης έκδοσης το 2013 |
31.900 ευρώ |
|
Τρέχουσα τιμή της δοκιμασμένης έκδοσης (αναδιαμόρφωση) |
34.190 ευρώ |
|
Υπολειμματική αξία αυτοκινήτου δοκιμής |
22.000 ευρώ |
|
Μείωση αξίας |
9.900 ευρώ |
|
Έξοδα, συμπεριλαμβανομένων |
|
|
Κόστος για 100.757 χλμ |
13.550 ευρώ |
|
Κόστος 1 χλμ |
0,13 ευρώ |
|
Κόστος παραβίασης 1 χλμ |
0,23 ευρώ |
Δοκιμαστικές μετρήσεις
|
Επιλογές |
Έναρξη του τεστ |
Τέλος δοκιμής |
|
Επιτάχυνση |
||
|
0-50 km/h |
3,0 δευτ |
3,2 δευτ |
|
0-100 km/h |
9,6 χρόνια |
10,2 χρόνια |
|
0-130 km/h |
16,6 ετών |
16,9 ετών |
|
Ελαστικότητα |
||
|
60-100 km/h |
6,4 / 8,5 δευτ. 4η / 5η ταχύτητα |
6,5 / 8,8 δευτ. ταχύτητα 4/5 |
|
80/120 km/h |
8,8 / 11,5 δευτ. 5η / 6η ταχύτητα |
9,0 / 11,6 δευτ. ταχύτητα 5/6 |
|
Απόσταση φρεναρίσματος από 100 km/h |
||
|
Τα φρένα είναι κρύα |
37,9 μ |
37,4 μ |
|
Τα φρένα είναι ζεστά |
38,6 μ |
39,5 μ |
|
Επίπεδο θορύβου στην καμπίνα |
||
|
50 km/h |
58 dB(A) |
58 dB(A) |
|
100 km/h |
67 dB(A) |
67 dB(A) |
|
130 km/h |
71 dB(A) |
71 dB(A) |
Μέση κατανάλωση καυσίμου (έναρξη δοκιμών) - 6,3 l / 100 km.
Μέση κατανάλωση καυσίμου (τέλος δοκιμής) - 6,6 l / 100 km.
Μέτρηση ισχύος στη βάση (τέλος δοκιμής) - 110,1 kW / 150 hp.
Η μέση κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το πρότυπο ΕΟΚ είναι 5,67 l / 100 km.
Σύναψη
Όπως αποδείχθηκε, ακόμη και η απρόσεκτη συντήρηση δεν μπόρεσε να σταματήσει το Mazda CX-5 στο δρόμο του προς τη γραμμή τερματισμού και δεν το εμπόδισε να λάβει υψηλούς βαθμούς. Εάν οι μηχανικοί ήταν πιο προσεκτικοί και υπεύθυνοι, το Mazda CX-5 θα μπορούσε κάλλιστα να είχε γίνει ο ηγέτης στη βαθμολογία. Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο άφησε πίσω του μόνο θετικές εντυπώσεις. Η Mazda απέδειξε για άλλη μια φορά ότι τα αυτοκίνητά της είναι αξιόπιστα και δικαίως καταλαμβάνουν τις υψηλότερες θέσεις στην κατάταξη της Auto Bild.
Το crossover CX-5 είναι εξοπλισμένο με σύγχρονα ηλεκτρονικά, πάνω στα οποία έγινε δουλειά οι καλύτεροι ειδικοί Mazda παντού τα τελευταία χρόνια. Κύρια αρχή Ιαπωνική εταιρεία– κινηθείτε με την εποχή, έτσι οι προγραμματιστές προσπαθούν να εξοπλίσουν τα αυτοκίνητα με καινούργια λογισμικό. Το Mazda CX-5 Adaptive Lighting System (AFS) έχει σχεδιαστεί για να παρέχει ασφαλής οδήγησητη νύχτα.
Γενικές πληροφορίες για το AFS και τις λειτουργίες του
Μερικές φορές κλιματολογικές συνθήκεςμειώστε την ορατότητα τόσο πολύ ώστε η κίνηση να γίνεται εξαιρετικά επισφαλής. Για να διευκολύνει τη ζωή του οδηγού, η ιαπωνική μάρκα έχει εξοπλίσει γκάμα μοντέλωνΠροσαρμόσιμα οπτικά CX-5, συμπεριλαμβανομένων:
- ελεγκτές?
- σύστημα ελέγχου·
- ενεργοποιητές.
Το σύστημα AFS λειτουργεί με τέτοιο τρόπο ώστε οι αισθητήρες πρώτα να διαβάζουν τους δείκτες ταχύτητας και να καθορίζουν την κατεύθυνση κίνησης των τροχών και στη συνέχεια να μεταδίδουν πληροφορίες στη μονάδα ελέγχου στον υπολογιστή οχήματος, ο οποίος επεξεργάζεται τα δεδομένα και τα ανακατευθύνει στους ενεργοποιητές που είναι τοποθετημένοι στους προβολείς του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, η δέσμη φωτός ρυθμίζεται κατακόρυφα και οριζόντια ανάλογα με τη γωνία κλίσης. Λόγω αυτού, ο έλεγχος του οχήματος, η άνεση και η ασφάλεια οδήγησης αυξάνονται σημαντικά.
Σπουδαίος!Στην οριζόντια κατεύθυνση, το σύστημα AFS της Mazda CX-5 μπορεί να περιστρέφει τη δέσμη φωτός υπό γωνία έως και 15°.
Η προσαρμοστική οπτική παρέχει:
- Δυναμικές στροφές. Βελτιώνει το φωτισμό κατά την είσοδο σε στροφές και σε δρόμους με στροφές - η φωτεινή ροή του προβολέα προς την οποία γίνεται η στροφή αλλάζει τη γωνία κλίσης σε 15° (ο δεύτερος προβολέας έχει περιορισμένη μετατόπιση φωτός στις 7°). Τέτοια πλαίσια περιστροφής εξαλείφουν την πιθανότητα τύφλωσης του οδηγού ενός επερχόμενου αυτοκινήτου.
- Διόρθωση κλίσης. Η κατακόρυφη γωνία κλίσης ρυθμίζεται με βάση τη θέση του σώματος. Η ανάγκη αλλαγής της θέσης των φώτων μπορεί να προκύψει όταν το όχημα είναι πολύ φορτωμένο ή κατά τη διάρκεια απότομου φρεναρίσματος ή εκκίνησης.
- Ελεγχος μεγάλη σκάλα. Στο αυτόματο επίπεδο, το φως αλλάζει από χαμηλό σε υψηλό και αντίστροφα μόλις οι αισθητήρες αντιληφθούν ένα όχημα που πλησιάζει.
Τρόποι λειτουργίας προσαρμοστικοί προβολείς AFS:
- Φωτισμός οδόστρωμαόταν οδηγείτε σε πυκνή κίνηση στην πόλη (η ταχύτητα του οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 55 km/h). Δεδομένου ότι εκτείνεται σε μεγαλύτερο βαθμό στα πλάγια, γίνεται ευκολότερο να παρατηρήσετε έναν πεζό.
- Τρόπος φωτισμός μεγάλων αποστάσεων(η πλευρική διασπορά μειώνεται). Το φως ανάβει αυτόματα όταν η ταχύτητα φτάσει τα 100 km/h.
- Κακές συνθήκες ορατότητας. Σε αυτή την περίπτωση, η δέσμη των προβολέων κατευθύνεται πιο κοντά στην επιφάνεια του δρόμου και η ένταση της δέσμης μειώνεται, γεγονός που μειώνει την αντανάκλαση από την υγρασία στον αέρα.
- Γωνιακός φωτισμός. Βελτιώνεται όταν η φωτεινή δέσμη κατευθύνεται προς την κατεύθυνση που κινείται το όχημα.
Αρχή λειτουργίας
Για να κατανοήσετε πώς λειτουργεί το AFS στο Mazda CX-5, πρέπει πρώτα να κατανοήσετε όλα τα στοιχεία του συστήματος:
- Αισθητήρας ταχύτητας τροχού. Μεταδίδει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα κίνησης όχημαστον ενσωματωμένο υπολογιστή.
- Ρυθμιστής γωνίας τιμονιού. Μεταδίδει δεδομένα σχετικά με τις αλλαγές στην κατεύθυνση της κίνησης.
- Ελεγκτής ρυθμού επιτάχυνσης. Ενημερώνει για το προφίλ του οδοστρώματος.
- Συσκευή ελέγχου φωτισμού. Μεταδίδει πληροφορίες σχετικά με το επίπεδο της έντασης του φωτός.
- Βιντεοκάμερα. Εξυπηρετεί για την έγκαιρη αναγνώριση των εμποδίων στο δρόμο.
Τα οπτικά του Mazda CX-5 χρησιμοποιούν xenon. Τα φώτα περιστρέφονται και αλλάζουν τη γωνία της φωτεινής ροής χρησιμοποιώντας ειδικούς ηλεκτρικούς κινητήρες. Λειτουργούν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο, επομένως οι κλίσεις τους όταν μπαίνουν σε μια στροφή είναι διαφορετικές. Όταν αλλάζει η πορεία του οχήματος, στέλνεται αντίστοιχο σήμα στη μονάδα ελέγχου και οι προβολείς αλλάζουν αυτόματα τη γωνία τους.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Πλειοψηφία σύγχρονα αυτοκίνηταεξοπλισμένο με προσαρμοζόμενη οπτική. Ας δούμε τα κύρια μειονεκτήματα και πλεονεκτήματα τέτοιων προβολέων.
- δώστε μια καλή επισκόπηση οδόστρωμα;
- Βελτιώστε τον χειρισμό φωτίζοντας τις γωνίες.
- μειώσει σημαντικά την ποσότητα καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςστο δρόμο.
- υψηλό κόστος - η τιμή ενός προβολέα ξεκινά από 20 χιλιάδες ρούβλια.
- πολυπλοκότητα σχεδιασμού?
- αδυναμία αυτο-εγκατάστασης συσκευών (μόνο ένας ειδικός μπορεί να το κάνει αυτό).
Συχνές Ερωτήσεις
Μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου με προσαρμοστική οπτική, είναι δύσκολο να κατανοήσουμε αμέσως τις αρχές λειτουργίας του συστήματος. Θα απαντήσουμε στις πιο συχνές ερωτήσεις.
- Τι να κάνετε εάν ο αισθητήρας απενεργοποίησης AFS του Mazda CX-5 αναβοσβήνει;
Οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων λένε ότι το σύστημα μερικές φορές δίνει ένα σφάλμα μετά την αντικατάσταση της μπαταρίας ή λόγω οξείδωσης των επαφών. Για να απενεργοποιήσετε τον αισθητήρα, μπορείτε να δοκιμάσετε τους παρακάτω χειρισμούς:
- Απενεργοποίηση ASF.
- σβήστε τον κινητήρα?
- μετά από λίγα λεπτά, ξεκινήστε το αυτοκίνητο.
- ενεργοποιήστε τον προσαρμοστικό φωτισμό.
- σβήστε και ξεκινήστε ξανά τον κινητήρα.
Εάν τα οπτικά δεν λειτουργούν και το AFS off στο Mazda CX-5 συνεχίζει να ανάβει, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε διάγνωση σε πρατήριο καυσίμων.
- Τι είναι το HBC και σε τι χρησιμεύει;
Το σύστημα HBC του Mazda CX-5 αλλάζει αυτόματα το χαμηλό και μεγάλη σκάλα, το οποίο αποφεύγει να θαμπώσει τον οδηγό ενός επερχόμενου οχήματος.
- Γιατί είναι αναμμένο το κουμπί AFS;
Μια ενεργή λυχνία AFS υποδεικνύει ένα σφάλμα στο σύστημα προβολέων. Μπορεί να προκύψει βλάβη λόγω προβλημάτων καλωδίωσης, επομένως είναι καλύτερο να δείξετε το αυτοκίνητο σε ειδικούς.
Κατώτατη γραμμή
Τα σύγχρονα προσαρμοζόμενα οπτικά δίνουν στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου την ευκαιρία να αισθάνεται σίγουρος πίσω από το τιμόνι οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Το σύστημα AFS μπορεί να λειτουργεί σε διάφορους τρόπους λειτουργίας, προσδιορίζοντας ανεξάρτητα τη γωνία της δέσμης φωτός και την έντασή της. Χάρη στην έγκαιρη και σωστή προσαρμογήΗ ορατότητα του οδοστρώματος βελτιώνεται και ο αριθμός των ατυχημάτων μειώνεται κατά το ένα τρίτο.
Πολλοί από εμάς έχουμε αντιμετωπίσει ένα τέτοιο πρόβλημα όπως η ενεργοποίηση του εικονιδίου του κινητήρα ( Ελέγξτε τον κινητήρα...), η εμφάνιση του οποίου τρομάζει τους οδηγούς αυτοκινήτων. Σας προσφέρουμε τους 5 πιο συνηθισμένους λόγους ταμπλόΗ λυχνία ελέγχου κινητήρα ανάβει.
Η προειδοποιητική λυχνία κινητήρα εμφανίζεται συνήθως χωρίς προειδοποίηση. Λόγος εμφάνιση του Checkο κινητήρας δεν μπορεί να γίνει άμεσα κατανοητός. Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματο διαγνωστικό (για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα όπως το ,), το οποίο σαρώνει όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου για σφάλματα και, εάν υπάρχει, εμφανίζει μια αποκρυπτογράφηση στον πίνακα πληροφοριών, οι λόγοι για την εμφάνιση της λυχνίας ελέγχου κινητήρα δεν θα να αποκρυπτογραφηθεί.
Για τους περισσότερους οδηγούς, η εμφάνιση αυτού του προειδοποιητικού εικονιδίου στο ταμπλό σημαίνει την ανάγκη να μεταβείτε επειγόντως σε ένα συνεργείο αυτοκινήτων για να διαγνώσετε και να εξαλείψετε τον λόγο για τον οποίο εμφανίστηκε το προειδοποιητικό σήμα "Check Engine". Αλλά στην πραγματικότητα, στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν εμφανίζεται η ένδειξη "Έλεγχος", είναι δυνατό, και σε ορισμένες περιπτώσεις, ίσως, να εξαλείψετε μόνοι σας την αιτία χωρίς να ταξιδέψετε σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, κάτι που θα σας εξοικονομήσει χρήματα.
1. Αντικαταστήστε τον αισθητήρα οξυγόνου (ανιχνευτής λάμδα)
Ο αισθητήρας οξυγόνου στο αυτοκίνητό σας είναι μέρος του συστήματος εξάτμισης καυσαέρια, το οποίο ελέγχει πόσο οξυγόνο δεν καίγεται στο θάλαμο καύσης του κινητήρα. Αυτός ο αισθητήρας βοηθά στον έλεγχο της κατανάλωσης καυσίμου του οχήματος. Ένας δυσλειτουργικός αισθητήρας οξυγόνου (lambda probe) σημαίνει ότι ο υπολογιστής του αυτοκινήτου λαμβάνει εσφαλμένα δεδομένα, γεγονός που μπορεί να αυξήσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και να μειώσει την ισχύ του κινητήρα. Τα περισσότερα αυτοκίνητα διαθέτουν 2 έως 4 αισθητήρες οξυγόνου. Εάν διαθέτετε σαρωτή σφαλμάτων αυτοκινήτου στο σπίτι, τότε συνδέοντάς τον στο αυτοκίνητο, μπορείτε εύκολα να μάθετε ποιος αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.
Για ποιο λόγο ο αισθητήρας οξυγόνου σε ένα αυτοκίνητο καθίσταται άχρηστος;Με την πάροδο του χρόνου, ο αισθητήρας καλύπτεται με ένα στρώμα απορριμμάτων και λάδι κινητήρα(αιθάλη λαδιού), η οποία μειώνει την ακρίβεια ανάγνωσης των μετρήσεων του αισθητήρα για ρύθμιση μείγμα βενζίνηςκαι βέλτιστη κατανομή. Μια δυσλειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου σε ένα αυτοκίνητο οδηγεί όχι μόνο σε, αλλά και σε αυξημένα επίπεδα βλαβερές ουσίες CO2 στην εξάτμιση.
Τι να κάνετε:Εάν δεν αντικαταστήσετε το ελαττωματικό αισθητήρα αυτοκινήτουοξυγόνο, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του καταλύτη του αυτοκινήτου σας (μπορεί να σκάσει), κάτι που θα οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές. Το κόστος των νέων καταλυτών είναι πολύ υψηλό λόγω των πολύτιμων κραμάτων που περιέχουν. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, υπάρχουν αρκετοί καταλύτες, το κόστος των οποίων μπορεί να φτάσει έως και 90.000 ρούβλια. Μην καθυστερείτε λοιπόν την αντικατάσταση του αισθητήρα. Αν και η αντικατάσταση του αισθητήρα και το κόστος του δεν είναι πολύ μικρό, δεν είναι ανάλογο με το κόστος του συστήματος καταλύτη καυσαερίων. Μπορείτε επίσης να εξοικονομήσετε κόστος αντικατάστασης κάνοντας το μόνοι σας. Πολλά εγχειρίδια αυτοκινήτου περιέχουν αναλυτικές οδηγίες, πώς μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνοι σας τον αισθητήρα οξυγόνου. Εάν γνωρίζετε πού βρίσκεται ο αισθητήρας οξυγόνου, τότε δεν θα σας είναι δύσκολο να αποσυνδέσετε τον ελαττωματικό αισθητήρα λάμδα και να τον αντικαταστήσετε με έναν νέο. Να θυμάστε ότι δεν μπορείτε να καθυστερήσετε την αντικατάσταση αυτού του σημαντικού στοιχείου!
2. Ελέγξτε την τάπα πλήρωσης καυσίμου
Πολλοί οδηγοί, στις περισσότερες περιπτώσεις, όταν εμφανίζεται η ένδειξη «check engine», θα σκεφτούν σοβαρά προβλήματα στον κινητήρα του αυτοκινήτου, αλλά δεν θα σκεφτούν καν να ελέγξουν τη στεγανότητα του συστήματος καυσίμου, το οποίο μπορεί να διακυβευτεί λόγω ελαττώματος ή ανεπαρκώς σφιγμένο καπάκι του ρεζερβουάρ καυσίμου. Αυτός είναι ένας πολύ συνηθισμένος λόγος για την εμφάνιση του εικονιδίου κινητήρα "Έλεγχος".
Αιτία του σφάλματος:Η διαρροή του συστήματος καυσίμου λόγω της διέλευσης αέρα από την τάπα πλήρωσης του ρεζερβουάρ καυσίμου θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμου του οχήματος, οπότε το διαγνωστικό σύστημα του οχήματος θα δημιουργήσει σφάλμα κινητήρα ενεργοποιώντας την ένδειξη "Έλεγχος κινητήρα" στον πίνακα οργάνων του οχήματος.
Τι να κάνετε:Εάν, όταν εμφανιστεί η ένδειξη «Έλεγχος», το αυτοκίνητό σας δεν έχει χάσει την ισχύ και δεν υπάρχουν ηχητικά σημάδια βλάβης του κινητήρα (χτυπήματα κινητήρα, βουητό, τρίξιμο κ.λπ.), τότε πρώτα ελέγξτε το ρεζερβουάρ για διαρροές. Το καπάκι αερίου σας μπορεί να έχει ραγίσει ή να μην έχει σφιχτεί αρκετά. Εάν το καπάκι δεν σφίχτηκε αρκετά, τότε αφού το σφίξετε μέχρι τέρμα, συνεχίστε να οδηγείτε το αυτοκίνητο για λίγο για να δείτε αν εξαφανιστεί το σφάλμα του κινητήρα. Για να αποτρέψετε την εμφάνιση μιας λυχνίας ελέγχου κινητήρα για αυτόν τον λόγο, ελέγχετε τακτικά την τάπα του ρεζερβουάρ. Να θυμάστε ότι το κάλυμμα πρέπει να αντικαθίσταται με νέο περιοδικά!
3. Καταλύτης εξάτμισης αυτοκινήτου
Ένας καταλύτης αυτοκινήτου βοηθά ένα αυτοκίνητο να κάνει τα καυσαέρια του κινητήρα πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Μετατρέπει το μονοξείδιο του άνθρακα και άλλες επιβλαβείς ουσίες σε αβλαβείς ενώσεις. Εάν ο καταλύτης καυσαερίων σας έχει καταστεί άχρηστος, θα το παρατηρήσετε όχι μόνο όταν εμφανιστεί το εικονίδιο του κινητήρα (έλεγχος), αλλά και πολύ πριν από αυτό, όταν η ισχύς του αυτοκινήτου πέσει στο μισό. Για παράδειγμα, όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο δεν θα έχει καλή δυναμική επιτάχυνσης όπως πριν.
Τι μπορεί να προκαλέσει την αστοχία ενός καταλύτη αυτοκινήτου:εάν συντηρείτε τακτικά το αυτοκίνητό σας σύμφωνα με τους κανονισμούς συντήρησης εταιρεία αυτοκινήτων, τότε ο καταλύτης δεν πρέπει να αποτύχει. Κύριος λόγοςαστοχία του καταλύτη, πρόκειται για άκαιρη αντικατάσταση ελαττωματικού αισθητήρα οξυγόνου, καθώς και για μη τακτική αντικατάσταση μπουζί όταν λήξει η ημερομηνία λήξης. Όταν ο αισθητήρας οξυγόνου ή τα μπουζί είναι ελαττωματικά, το μονοξείδιο του άνθρακα στον καταλύτη μετατρέπεται σε αβλαβές χημικά στοιχείασταματά, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση του καταλύτη, η οποία λόγω αυτού μπορεί να αποτύχει.
Τι να κάνετε:Εάν ο καταλύτης σας έχει καταστεί άχρηστος, τότε δεν μπορείτε να οδηγήσετε αυτοκίνητο, καθώς ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει σωστά, προειδοποιώντας για αυτό με μια ένδειξη στο ταμπλό με ένα εικονίδιο κινητήρα (έλεγχος). Επίσης, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί σημαντικά και δεν θα υπάρχει ώθηση κινητήρα. Αν και η αντικατάσταση ενός καταλύτη είναι μια πολύ δαπανηρή επισκευή, δεν υπάρχει διαφυγή από τις επισκευές. Παρόλο που υπάρχει εναλλακτική λύση για την αντικατάσταση του καταλύτη με ένα απαγωγέα φλόγας, αυτή δεν είναι 100 τοις εκατό επιλογή. Δυστυχώς, εάν δεν είστε έμπειρος μηχανικός αυτοκινήτων, δεν θα μπορείτε να αντικαταστήσετε μόνοι σας έναν ελαττωματικό καταλύτη καυσαερίων. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να απευθυνθείτε σε συνεργείο αυτοκινήτων. Να θυμάστε ότι η έγκαιρη αντικατάσταση των αισθητήρων οξυγόνου και των μπουζί προστατεύει τον καταλύτη σας από ζημιές!
4. Αντικαταστήστε τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα
Αισθητήρας μαζική ροήο έλεγχος αέρα ρυθμίζει πόσο αέρα πρέπει να προστεθεί στο μείγμα βενζίνης για βέλτιστη ανάφλεξη του καυσίμου. Ο αισθητήρας αναφέρει συνεχώς δεδομένα στον υπολογιστή του αυτοκινήτου σχετικά με την ποσότητα οξυγόνου που παρέχεται. Ένας ελαττωματικός αισθητήρας ροής μάζας αέρα αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου, αυξάνει τα επίπεδα CO2 στα καυσαέρια και μειώνει την ισχύ και την ομαλότητα του κινητήρα. Επίσης, εάν ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός, παρατηρείται κακή δυναμικήεπιτάχυνση Σε κρύο καιρό, ένα αυτοκίνητο με ελαττωματικός αισθητήραςδεν ξεκινάει καλά.
Ποιοι είναι οι λόγοι για την αστοχία του αισθητήρα ροής μάζας αέρα:Οι περισσότερες βλάβες του αισθητήρα συμβαίνουν λόγω ακατάλληλης εγκατάστασης του φίλτρου αέρα κατά την προγραμματισμένη αντικατάστασή του. Επίσης, εάν δεν αλλάζετε τακτικά το φίλτρο αέρα, όπως απαιτείται από τους κανονισμούς συντήρησηόχημα, ο αισθητήρας ροής μάζας αέρα που συνιστάται από τον κατασκευαστή μπορεί να αποτύχει.
Τι να κάνετε:Θεωρητικά, μπορείτε να οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα με σπασμένο αισθητήρα ροής μάζας αέρα (αρκετές εβδομάδες ή μήνες). Αλλά θα παρατηρήσετε ότι όσο περισσότερο οδηγείτε, τόσο περισσότερο αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Η αντικατάσταση του αισθητήρα σε ένα σέρβις αυτοκινήτου δεν είναι τόσο ακριβή, καθώς η ίδια η εργασία δεν απαιτεί πολύ χρόνο και είναι αρκετά απλή. Το κύριο κόστος σχετίζεται με το κόστος του αισθητήρα, το οποίο για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων μπορεί να είναι 11.000-14.000 ρούβλια εάν πρόκειται για αρχικό αισθητήρα ή έως 6.000 ρούβλια εάν πρόκειται για αναλογικό αντικατάσταση. Αυτοαντικατάστασηο αισθητήρας είναι πολύ απλός. Αλλά λόγω του χαμηλού κόστους αντικατάστασης του αισθητήρα, μπορείτε να αναθέσετε αυτήν την εργασία σε έναν μηχανικό σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Να θυμάστε ότι πρέπει να αλλάζετε τακτικά το φίλτρο αέρα, τηρώντας τους κανονισμούς συντήρησης του οχήματος!
5. Αντικατάσταση μπουζί και καλωδίων υψηλής τάσης
Τα μπουζί σε ένα αυτοκίνητο είναι τα κύρια συστατικά για την ανάφλεξη του μείγματος καυσίμου. Εάν τα μπουζί είναι ελαττωματικά, ο σπινθήρας δεν θα τροφοδοτηθεί σωστά για να αναφλεγεί το μείγμα βενζίνης. Τα ελαττωματικά μπουζί οδηγούν συχνά σε έλλειψη σπινθήρα ή σε λανθασμένο διάστημα σπινθήρα, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να μην λειτουργεί σωστά. Εάν τα μπουζί δεν λειτουργούν σωστά κατά την επιτάχυνση, ειδικά από στάση, μπορεί να αισθανθείτε ελαφρά τραντάγματα.
Ποιοι είναι οι λόγοι της βλάβης του μπουζί:Τα περισσότερα μπουζί σε οχήματα που κατασκευάστηκαν πριν από το 1996 πρέπει να αντικαθίστανται κάθε φορά 25.000-30.000 χιλιόμετρα. Στα νεότερα αυτοκίνητα, τα μπουζί διαρκούν πάνω από 150.000 km. Ωστόσο, αυτά τα προγραμματισμένα διαστήματα αντικατάστασης μπουζί μπορεί να μειωθούν από διάφορους παράγοντες που σχετίζονται με την ποιότητα του καυσίμου και το στυλ οδήγησης.
Τι να κάνετε:Εάν τα μπουζί σας δεν έχουν αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα ή αισθάνεστε βλάβες στη λειτουργία του κινητήρα που σχετίζονται με την ανάφλεξη, τότε πρέπει να τα αντικαταστήσετε αμέσως με νέα χωρίς καθυστέρηση. Μην προσπαθήσετε να κάνετε οικονομία μη έγκαιρη αντικατάστασημπουζί, αφού το κόστος των μπουζί δεν είναι ιδιαίτερα ακριβό, όπως και η εργασία αντικατάστασής τους. Αντικαθιστώντας τα παλιά μπουζί, θα βελτιώσετε την απόδοση του κινητήρα και θα μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου του οχήματός σας. Η αλλαγή των μπουζί μόνοι σας είναι αρκετά εύκολη. Βασικά, είναι εύκολα προσβάσιμα κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Χρειάζεστε ένα κανονικό μπουζόκλειδο για να αφαιρέσετε τα μπουζί από τον κινητήρα. Συνιστάται επίσης να παρακολουθείτε την κατάσταση των καλωδίων υψηλής τάσης, καθώς με την πάροδο του χρόνου μπορεί να γίνουν άχρηστα και να επιτρέψουν τη διέλευση του ηλεκτρισμού, το οποίο μεταφέρεται στα μπουζί, γεγονός που θα μειώσει την ισχύ του σπινθήρα. Να θυμάστε ότι η τακτική αντικατάσταση μπουζί, σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης του αυτοκινήτου σας, προστατεύει τον καταλύτη εξάτμισης από βλάβες και βελτιώνει επίσης την απόδοση του κινητήρα!
