Για πρώτη φορά, η BMW Σειρά 5 e39 παρουσιάστηκε στο κοινό το 1989. Και μόνο 6 χρόνια αργότερα το νέο "πέντε" έγινε διαθέσιμο στο αγορά αυτοκινήτου. Η παρουσίασή του έγινε στα τέλη του 1995 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.
Είναι η τέταρτη γενιά. Το πρόθεμα "E" προέρχεται από μια γερμανική λέξη, η οποία μεταφράζεται στη γλώσσα μας ως "επέκταση", "εξέλιξη", "διαδικασία". Αυτά είναι τα πιο ακριβή επίθετα που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για να περιγράψουν την εξέλιξη των Βαυαρών σχεδιαστών.
Αξίζει να σημειωθεί ότι στην τέταρτη τροποποίηση λήφθηκαν υπόψη οι ελλείψεις και τα λάθη του μοντέλου προηγούμενης γενιάς που βασιζόταν στο αμάξωμα. Οι μηχανικοί έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην ανάρτηση, τα χαρακτηριστικά της οποίας έχουν βελτιωθεί σημαντικά.
Προδιαγραφές
Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής χρησιμοποιήθηκαν έως και 7 μονάδες ισχύος.
Οι νεότεροι θεωρήθηκαν δύο βενζινοκινητήρες, με όγκο 2 λίτρων, που παρήγαγαν ισχύ 150 ιπποδύναμη. Η μόνη διαφορά μεταξύ τους ήταν ότι η τελική ταχύτητα του ενός ήταν 220 km/h και του άλλου - 212 km/h.
Η junior έκδοση diesel διέθετε χωρητικότητα 2 λίτρων, αποδίδοντας 136 ίππους. Έφτασε σε τελική ταχύτητα 206 km/h.
Αρχαιότερος κινητήρα ντίζελείχε όγκο 2,5 λίτρα, μπορούσε να παράγει 143 ίππους και επιτάχυνε στα 211 χλμ./ώρα χωρίς προβλήματα.
Η πιο ισχυρή είναι η μονάδα ισχύος της σειράς M, με όγκο 4,5 λίτρων, που παράγει πάνω από 285 «άλογα» και διαθέτει τελική ταχύτητα 250 km/h.
Καινοτομίες της τέταρτης γενιάς BMW Σειρά 5 E39
Πέμπτος μοντέλο BMW τέταρτη γενιάήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε ελαφριά ανάρτηση. Βαυαροί σχεδιαστές κατάφεραν να μειώσουν την ΕΕ του αυτοκινήτου σχεδόν κατά 40%. Αυτό το φανταστικό αποτέλεσμα επιτεύχθηκε με τη χρήση αλουμινίου, το μερίδιο του οποίου στο υλικό του αμαξώματος είναι πολύ σημαντικό.
Η ελαφριά ανάρτηση βελτίωσε σημαντικά την ποιότητα κύλισης και έκανε την οδήγηση πιο άνετη.
Αξίζει να σημειωθεί ότι σε ορισμένα έχει χρησιμοποιηθεί και αλουμίνιο προβληματικές περιοχέςσώματα που προηγουμένως ήταν πολύ ευαίσθητα στη διάβρωση. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο αντιστέκεται με επιτυχία στη σκουριά.
Επίσης, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το σύστημα εξάτμισης είναι σε μεγάλο βαθμό κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα, γεγονός που συμβάλλει σε μεγαλύτερη περίοδο απρόσκοπτης εξυπηρέτησης.
Οι λάτρεις των αυτοκινήτων εκτίμησαν το νέο, σημαντικά βελτιωμένο σύστημα ηχομόνωσης, το οποίο θεωρήθηκε ένα από τα καλύτερα εκείνη την εποχή. Το κύριο μυστικό της επιτυχίας του ήταν το γεγονός ότι στην καμπίνα χρησιμοποιήθηκε διπλό τζάμι, το οποίο εμπόδιζε τον εξωτερικό θόρυβο.
Εσωτερικός εξοπλισμός BMW Σειρά 5 e39
Το βασικό μοντέλο των σεντάν είναι το 520i. Διέθετε κινητήρα δύο λίτρων ικανό να παράγει 148 ίππους. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία ήταν 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Το έτος 1997 σημαδεύτηκε από το γεγονός ότι οι προγραμματιστές κυκλοφόρησαν ένα station wagon. Εξοπλίστηκε με τον ίδιο κινητήρα και η κατανάλωσή του ήταν 13 λίτρα στην πόλη και 7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
Ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου περιλαμβάνει:
- σύστημα ελέγχου του κλίματος;
- τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών?
- cruise control?
- Ακουστικά Bluetooth;
- θερμαινόμενοι καθρέφτες.
Επιπλέον, μπορείτε να παραγγείλετε μια λειτουργία θερμαινόμενου τιμονιού.
Αξίζει να σημειωθεί ότι όλα τα απαραίτητα κουμπιά βρίσκονταν στο τιμόνι, γεγονός που απλοποίησε πολύ τη διαδικασία ελέγχου.
Κάθε οδηγός μπορούσε ξεχωριστά να προσαρμόσει τη θέση του τιμονιού μέσα σε δύο αεροπλάνα, κάτι που εκείνη την εποχή θεωρούνταν πολύ σπάνιο.
Η μπροστινή σειρά καθισμάτων είναι εξοπλισμένη με ρυθμιστές. Κάθε επιβάτης έχει τη δυνατότητα να προσαρμόσει τη θέση του καθίσματος. Εμφανίστηκε η λειτουργία "BMW breaked back", η οποία επέτρεψε τη χωριστή ρύθμιση του κάτω και του άνω μέρους των πλατών των καθισμάτων.
Το αποκορύφωμα είναι το πεντάλ γκαζιού που είναι τοποθετημένο στο δάπεδο. Αυτή η απόφαση ευχαρίστησε πολύ τους λάτρεις των αυτοκινήτων, ωστόσο, σε πολλούς δεν άρεσε το γεγονός ότι ήταν πολύ άκαμπτο.
Οι δοκιμές πρόσκρουσης που διοργανώθηκαν από τον ευρωπαϊκό ανεξάρτητο οργανισμό NCAP έδειξαν ένα καλό σύστημα ασφαλείας. Το αυτοκίνητο βαθμολογήθηκε με 4 αστέρια, το οποίο μπορεί να ονομαστεί καλό αποτέλεσμα.
Ο ρόλος της πίσω σειράς καθισμάτων εκτελείται από έναν άνετο καναπέ που μπορεί να φιλοξενήσει τρία άτομα. Ωστόσο, ο μέσος επιβάτης θα νιώσει κάποια ταλαιπωρία, επειδή θα υπάρχει μια μεγάλη σήραγγα μετάδοσης κάτω από τα πόδια του.
Η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών του σεντάν είναι 460 λίτρα και του station wagon είναι 410 λίτρα.
Κινητήρες BMW Σειρά 5 E39
| Τύπος | Τόμος | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | Μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ντίζελ | 2,0 λίτρα | 136 ίπποι | 280 Υ*μ | 10,6 δευτ. | 206 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 2,2 λίτρα | 170 ίπποι | 210 H*m | 9,1 δευτ. | 226 km/h | 6 |
| Βενζίνη | 2,5 l | 192 ίπποι | 245 Υ*μ | 8,1 δευτ. | 238 km/h | 6 |
| Ντίζελ | 2,5 l | 163 ίπποι | 350 Υ*μ | 8,9 δευτ. | 219 km/h | 6 |
| Ντίζελ | 2,9 λίτρα | 193 ίπποι | 410 Υ*μ | 7,8 δευτ. | 230 km/h | 6 |
| Βενζίνη | 3,0 λίτρα | 231 ίπποι | 300 H*m | 7,1 δευτ. | 250 km/h | 6 |
| Βενζίνη | 3,5 l | 245 ίπποι | 345 Υ*μ | 6,9 δευτ. | 250 km/h | V8 |
| Βενζίνη | 3,5 l | 286 ίπποι | 420 Υ*μ | 6,2 δευτ. | 250 km/h | V8 |
Σε όλες τις μονάδες ισχύος, τα μπλοκ ήταν κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Βαυαροί μηχανικοί ισχυρίστηκαν ότι χάρη σε νέα τεχνολογία, οι κινητήρες τους δεν θα χαλάσουν. Για να το υποστηρίξουν αυτό, οι κύλινδροι στο εσωτερικό του κινητήρα επικαλύφθηκαν με nixel, το οποίο υποτίθεται ότι θα αυξήσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι μια τέτοια επίστρωση θα φθαρεί γρήγορα και ως εναλλακτική λύση, άρχισαν να χρησιμοποιούνται επενδύσεις κυλίνδρων από χυτοσίδηρο.
Στην αρχή της παραγωγής, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τρεις μονάδες βενζίνης και ένα ντίζελ. Αυτά είναι τα 520i, 523i, 528i και 525tds.
Όλη η γραμμή βενζινοκινητήρεςεξοπλισμένο με μπλοκ έξι κυλίνδρων. Μικρότερος μονάδα βενζίνηςαποδίδει 150 ίππους και το παλαιότερο 193 ίππους.
Η έκδοση diesel αποδίδει 143 ίππους.
Το 1998, η εταιρεία ξεκίνησε την παραγωγή των περισσότερων διάσημο μοντέλο– BMW Σειρά 5 e39 M5. Ως μονάδα ισχύος για νέα τροποποίησηχρησιμοποιούσε έναν οκτακύλινδρο κινητήρα σε σχήμα V. Το M5 θεωρήθηκε το πρώτο σεντάν του οποίου ο κινητήρας μπορούσε να παράγει έως και 400 ίππους. Εντυπωσιακός ήταν και ο όγκος του που ήταν 5 λίτρα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το M5 άρχισε να χρησιμοποιείται νέο σύστημα DV υπεύθυνος για τον έλεγχο 2 εκκεντροφόροι.
Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου έχει επίσης αλλάξει, γεγονός που συμβάλλει στην πιο οικονομική οδήγηση.
Αναδιαμορφώσεις
Από το 1999, οι μηχανικοί της BMW έχουν πραγματοποιήσει αρκετές αναδιαρθρώσεις του Five. Αξίζει να σημειωθεί ότι η εμφάνιση παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη. Ο εκσυγχρονισμός αφορούσε κυρίως μονάδες ισχύος και «γεμίσματα». Όλοι οι εξακύλινδροι κινητήρες από τότε είναι εξοπλισμένοι με δύο εκκεντροφόρους. Επιπλέον, ταυτόχρονα αυξήθηκε η γκάμα των κινητήρων ντίζελ, στους οποίους εντάχθηκε το M5, με σύστημα ψεκασμού CR. Η ανάπτυξη αυτού του συστήματος έγχυσης πραγματοποιήθηκε από την BOSCH.
Το έτος 2000 σημαδεύτηκε από το γεγονός ότι τότε πραγματοποιήθηκε η πιο μεγάλης κλίμακας αναδιαμόρφωση. Αυτή τη φορά οι αλλαγές επηρέασαν εμφάνιση, επιπλέον, προστέθηκαν τρεις νέοι κινητήρες. Ενημερωμένο σεντάναπέκτησε νέα πλαϊνά φώτα, εκσυγχρονισμένη ψευδομάσκα ψυγείου και νέο προφυλακτήρα.
Επίσης, από το 2000, άρχισαν να εγκαθιστούν κινητήρες της σειράς M54, οι οποίοι κατέστησαν δυνατή τη σημαντική αύξηση της ισχύος και της λειτουργικότητας των μονάδων.
Λίγο αργότερα, εμφανίστηκε μια άλλη τροποποίηση - 520d, η οποία ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων χωρητικότητας 136 ίππων. Ο χρόνος επιτάχυνσης από το μηδέν έως τις εκατοντάδες είναι μικρότερος από 11 δευτερόλεπτα.
Το μοντέλο τέταρτης γενιάς παρήχθη μέχρι το 2003 και η τροποποίηση M5 μέχρι το 2004.
Για την πέμπτη γενιά, το αμάξωμα E60 χρησιμοποιήθηκε ήδη. Ωστόσο, σύμφωνα με το έγκυρο γερμανικό έντυπο αυτοκινήτου AutoBild, είναι το πιο επιτυχημένο σεντάν σε ολόκληρη την ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Αυτή τη στιγμή είναι αρκετά δύσκολο να αγοράσετε μια υψηλής ποιότητας BMW Σειρά 5 E39. Και εάν υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία, τότε είναι σκόπιμο να το κάνετε στη Γερμανία ή, ως έσχατη λύση, στην Πολωνία. Ένα αυτοκίνητο θεωρείται εξαιρετικό εάν δεν είχε περισσότερους από δύο ιδιοκτήτες και το κόστος του δεν είναι μικρότερο από 5.000 $.
Βίντεο
Σε αυτό το άρθρο θα μάθετε αν αξίζει να ασχοληθείτε με την αγορά μιας BMW E39. Ας μάθουμε σε ποια σημεία πρέπει να προσέξετε και πώς να αγοράσετε το σωστό αυτοκίνητο.
Η νέα γενιά της πέμπτης σειράς στο αμάξωμα E39 εμφανίστηκε την άνοιξη της Γενεύης το 1995. Το 1995, μόνο ένα σεντάν ήταν διαθέσιμο στους αγοραστές και μόνο δύο χρόνια αργότερα κυκλοφόρησε το Touring station wagon.
Σώμα
Η BMW E39 έχει αξιόπιστο αμάξωμα και απλό επισκευή σώματος, συναρμολογείται και αποσυναρμολογείται πολλές φορές, το εσωτερικό είναι επίσης εύκολο να αποσυναρμολογηθεί. Οι ενώσεις μεταξύ των κενών είναι ελάχιστες, το σώμα έχει αντιδιαβρωτική επεξεργασία και είναι υψηλής ποιότητας επίστρωση βαφής. Το αμάξωμα της BMW E39 έχει γίνει πιο μοντέρνο και ελκυστικό.
Μπορεί να εμφανιστεί σκουριά λόγω τσιπς ή εάν το αυτοκίνητο έχει υποστεί σοβαρό ατύχημα. Οι μάρκες μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως λόγος διαπραγμάτευσης. Λόγω των αντιδραστηρίων, τα μαρσπιέ, το κάτω μέρος και το κάτω μέρος του κορμού μπορεί να σαπίσουν, επομένως θα πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτά τα μέρη πριν από την αγορά για να αποφύγετε περαιτέρω εκπλήξεις.
Θα πρέπει να επιθεωρήσετε οπτικά τα κενά στο σώμα δεν πρέπει να είναι τόσο φαρδιά όσο το δάχτυλό σας. Δεν θα έβλαπτε να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στους αριθμούς γυαλιού που θα πρέπει να ταιριάζουν οι μπροστινοί αριστεροί και μπροστινοί αριθμοί, και ομοίως με τους πίσω.
Ο κατασκευαστής BMW έχει παράσχει μια τεράστια γκάμα φινιρισμάτων βαφής. Παρακάτω μπορείτε να δείτε μερικά από αυτά. Αυτός είναι μόνο ένας μικρός αριθμός, υπάρχουν στην πραγματικότητα εκατοντάδες από αυτούς.
Σαλόνι
Το εσωτερικό των πέντε ήταν πάντα πλούσια εξοπλισμένο και η BMW E39 δεν αποτελεί εξαίρεση. Υπάρχει: κλιματισμός, cruise control, σύστημα σταθεροποίησης κατεύθυνσης (DSC) και φυσικά ενσωματωμένος υπολογιστής. Οι μεταγενέστερες εκδόσεις, από το 2000, διαθέτουν συσκευή μνήμης για το κάθισμα του οδηγού, με τρεις θέσεις και, σε ορισμένες εκδόσεις, ακόμη και σπαστές πλάτες.
Και φυσικά, δεν μπορούμε να παραμείνουμε σιωπηλοί για την υψηλή ποιότητα των υλικών φινιρίσματος εσωτερικού: μαλακό πλαστικό, ξύλινα ή αλουμινένια ένθετα, δερμάτινα ή υφασμάτινα καθίσματα. Όλα αυτά εξαρτώνται από τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου. Το μόνο πράγμα για το οποίο δεν φημίζεται το σαλόνι είναι Ε39, και μάλιστα και τα πέντε, με μεγάλα μεγέθη, δεν έχουν πολύ μεγάλη χωρητικότητα - αυτό ισχύει για τους πίσω επιβάτες. Ένα ψηλό άτομο που κάθεται πίσω θα έχει τα πόδια του να ακουμπάνε στο μπροστινό κάθισμα.
Κινητήρες BMW E39
Εγκαταστάθηκε μια ευρεία γκάμα κινητήρων, που κυμαίνονταν από έναν κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων 136 ίππων και τελειώνοντας με έναν ισχυρό 4,9 λίτρων 400 ίππων ατμοσφαιρικός κινητήρας, το οποίο ανέβηκε στην κυκλοφορία της ξεκίνησε το 1998. Αυτό το μοντέλο εγκαταστάθηκε ευθεία εξάρια,που ήταν οι πιο συνηθισμένοι σε αυτό το μοντέλο, εγκαταστάθηκαν και οκτακύλινδροι κινητήρες σε αυτό το μοντέλο.
Οι κινητήρες E39 ήταν εξοπλισμένοι με σύστημα Βάνος και διπλο-Βάνος.Αυτό είναι ένα σύστημα ελέγχου βαλβίδων που σας επιτρέπει να αλλάζετε το χρονισμό της βαλβίδας ανάλογα με τον τύπο οδήγησης.
Μέχρι το 1998, οι κινητήρες είχαν επίστρωση nikasil αντί για επενδύσεις από χυτοσίδηρο. Χάρη στην επίστρωση nikasil, ο κινητήρας έχει γίνει ελαφρύτερος, αλλά στις συνθήκες μας με τη βενζίνη μας καταστρέφεται και η συμπίεση στους κυλίνδρους αρχίζει να πέφτει και λόγω χαμηλής ποιότητας βενζίνη, οι κυλινδροκεφαλές καταστρέφονται. Αργότερα, οι Γερμανοί άρχισαν να χρησιμοποιούν επίστρωση alusyl, η οποία αύξησε την αξιοπιστία των κινητήρων, έτσι ώστε είναι καλύτερο να επιλέγουμε αυτοκίνητα από το 1999, καθώς θα είναι πιο αξιόπιστα.
Κινητήρες BMW E39 αρκετά αξιόπιστο, αλλά είναι επιρρεπείς στην υπερθέρμανση αυτό είναι ένα κληρονομικό χαρακτηριστικό που περνά από γενιά σε γενιά. Συχνά ο ένοχος της υπερθέρμανσης είναι ο ηλεκτρονικός θερμοστάτης είναι βραχύβιος και χαλάει γρήγορα Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση, είναι απαραίτητο να καθαρίζετε το ψυγείο κάθε χρόνο. Πριν από την αγορά, εάν δεν είστε σίγουροι για τη δυνατότητα συντήρησης του παχύρρευστου συνδέσμου, είναι καλύτερο να τον αντικαταστήσετε.
Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μια αλυσίδα χρονισμού, η οποία αυξάνει την αξιοπιστία, αλλά μην ξεχνάτε ότι τεντώνεται με την πάροδο του χρόνου, έτσι ώστε, εάν είναι απαραίτητο, είναι καλύτερο να την αντικαταστήσετε, θα την ξεχάσετε για μεγάλο χρονικό διάστημα η διάρκεια ζωής είναι περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι οκτακύλινδροι κινητήρες είναι πιο επιρρεπείς σε υπερθέρμανση και οι ανεμιστήρες είναι πιο πιθανό να αποτύχουν. Το ψυγείο φράσσεται από βρωμιά και σκόνη. Πρέπει να καθαρίζεται τακτικά για να μην βουλώσει και υπερθερμανθεί. Συνιστάται να το κάνετε αυτό μία φορά κάθε έξι μήνες.
Η καλύτερη επιλογή είναι να επιλέξετε μια BMW E39 μετά το 1999 για να αποφύγετε προβλήματα με τις επισκευές του κινητήρα. Καλή επιλογήαπό άποψη ισχύος και απόδοσης είναι 2,5 l
192 ίπποι
Αδύναμοι κινητήρες έως 170 ίππους. Δεν έχει νόημα να το πάρεις, το κόστος και ο φόρος είναι σχεδόν τα ίδια.
Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, είναι λογικό να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο M57 530d 193 ίππων. Το μεγάλο πλεονέκτημα είναι η κατανάλωσή του, η ισχύς δεν ξεπερνά τους 200 ίππους, κάτι που επιδρά ευνοϊκά και στους φόρους. Μπορεί να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας δεν είναι επιρρεπής στην κατανάλωση λαδιού και έχει αξιοπρεπή διάρκεια ζωής. Επιπλέον, μπορείτε να καταφύγετε για να αυξήσετε την ισχύ.
Μετάδοση
Τα κιβώτια ταχυτήτων E39 είναι αξιόπιστα, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει διαρροή λαδιού, διαφορετικά οι τσιμούχες πρέπει να αντικατασταθούν επειγόντως. Ολοι BMWαυτό το μοντέλο έχει κίνηση στους πίσω τροχούς. Τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν σε αυτό το αυτοκίνητο: χειροκίνητο 5-6 ταχυτήτων και αυτόματο TipTronic με δυνατότητα χειροκίνητη εναλλαγή. Όλα τα κουτιά είναι πολύ αξιόπιστα. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αποτυγχάνει μόνο κατά την απότομη και επιθετική οδήγηση. Επί μηχανικό κουτίΜε την πάροδο του χρόνου, ο δακτύλιος αλλαγής ταχυτήτων και η τσιμούχα της ράβδου του κιβωτίου ταχυτήτων αποτυγχάνουν. Το αυτόματο κιβώτιο διαρκεί 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από τις ενδιάμεσες επισκευές.
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Αυτό το πράγμα είναι αρκετά ιδιότροπο. Αυτό το μοντέλο δεν διαθέτει πολύ αξιόπιστο ηλεκτρικό εξοπλισμό. Ολοι λόγω της αφθονίας του, και όχι λόγω ποιότητας, είναι πάρα πολύ. Συχνά η επαφή μεταξύ των βρόχων χάνεται εμφανίζει πληροφορίεςκαι πληρωμή. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια θολή εικόνα στην οθόνη. Είναι ενδιαφέρον ότι η δυσλειτουργία μπορεί να επηρεαστεί από την υγρασία του αέρα.
Υπάρχει επίσης πρόβλημα με τον έλεγχο του κλίματος. Από καιρό σε καιρό αρχίζει να παίρνει ανεξάρτητη απόφαση: κατανέμει τις ροές αέρα χωρίς να ρυθμίζει τις ροές αέρα. Η λύση είναι η αντικατάσταση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Αυτό επηρέασε επίσης τον μηχανισμό ανύψωσης παραθύρων. Υπάρχουν πλαστικά μέρη, είναι αδύναμα και συχνά σπάνε.
Στο προηγούμενο μοντέλο αυτός ο μηχανισμός αποδείχθηκε πιο αξιόπιστος.
Εναιώρημα
Σε σύγκριση με αυτό, υπάρχει πληθώρα εξαρτημάτων αλουμινίου στην ανάρτηση, γεγονός που βελτιώνει τον χειρισμό και την άνεση. Η ανάρτηση τρέχει στους δρόμους μας όχι περισσότερο από 40.000 χλμ. Οκτώ κυλίνδρους κινητήρες, η μπροστινή ανάρτηση είναι πιο αξιόπιστη, είναι από χυτοσίδηρο. Έγινε άλλη μια καταστροφή σχάρα τιμονιού, το οποίο άρχισε να εγκαθίσταται σε αυτό το μοντέλο. Στους δρόμους μας είναι βραχύβια, τρέχει για 40.000-60.000 χλμ και στη συνέχεια αδειάζει τακτικά το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη. Και εδώ οι οκτακύλινδροι κινητήρες αποδείχτηκαν πιο αξιόπιστοι, εξακολουθούν να έχουν το παλιό καλό κιβώτιο ταχυτήτων.
Τα υπέρ και τα κατά , σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών:
| Πλεονεκτήματα | Μειονεκτήματα |
|---|
Για πρώτη φορά, η τέταρτη γενιά της BMW Σειράς 5 παρουσιάστηκε στο κοινό στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύηςτον Σεπτέμβριο του 1995. Το Touring station wagon έκανε το ντεμπούτο του λίγο αργότερα - το 1997.
Σε σύγκριση με την BMW E34, το εσωτερικό της E39 έχει βελτιωμένη ηχομόνωση και η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και η κατασκευή έχουν αυξηθεί σημαντικά. Παρά τη φαινομενική ευρυχωρία και τη συμπαγή εμφάνιση, το E39 δεν είναι τόσο ευρύχωρο εσωτερικά. Όπως και ο προκάτοχός του, το νέο «πέντε» σχεδιάστηκε γύρω από τον οδηγό. Ο πίσω καναπές δεν είναι πολύ ευρύχωρος και σαφώς δεν είναι σχεδιασμένος για τρία άτομα. Υπάρχει λιγότερος χώρος για τα πόδια εδώ από ό,τι στους Γερμανούς συμμαθητές του, αν και δύο επιβάτες πίσω θα είναι άνετοι. Η οροφή είναι αρκετά χαμηλή και η είσοδος στην καμπίνα δεν είναι πολύ άνετη - λόγω της μεγάλης θέσης του τροχού, η πόρτα είναι στενή.
Το πορτμπαγκάζ δεν φαίνεται πολύ μεγάλο για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας - "μόνο" 460 λίτρα. Ο χώρος αποσκευών του station wagon είναι επίσης κατώτερος από τους συμμαθητές του - 410 λίτρα έναντι σχεδόν 600 λίτρων για τη Mercedes-Benz E-klasse. Με επιπλέον χρέωση, το Touring ήταν εξοπλισμένο με αναδιπλούμενο πάτωμα χώρου αποσκευών. Πλαίσιο με τζάμι μέσα πίσω πόρτατο station wagon μπορεί να ανοίγει προς τα πάνω χωριστά από την ίδια την πόρτα.
"Φορτισμένη" έκδοση του "πέντε" - μοντέλο M5 από αθλητικό τμήμαΗ BMW Motorsport GmbH κυκλοφόρησε τον Οκτώβριο του 1998. Όσοι επιθυμούν να αγοράσουν έναν βαυαρικό "λύκο" πρέπει να θυμούνται ότι το M5 είναι ένα πρωτότυπο μοντέλο που έχει πολλές διαφορές από το κανονικό E39 και αυτό δεν ισχύει μόνο για τα "γεμίσματα". Κάποια άλλαξαν επίσης μέρη του σώματος, ακόμη και οι καθρέφτες οπισθοπορείας έγιναν διαφορετικοί. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V8 4,9 λίτρων με ισχύ 400 ίππων, σπορ ανάρτηση, ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και ειδικό αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, το οποίο ωστόσο εγκαταστάθηκε προαιρετικά σε συμβατικές τροποποιήσεις.
Αλλά η απόλυτη αποκλειστικότητα ήταν το μοντέλο B10 5.7, που κυκλοφόρησε το 1997 από την εταιρεία ρύθμισης BMW Alpina. Η μονάδα ισχύος 5,7 λίτρων 12 κυλίνδρων που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο αναπτύσσει ισχύ 387 ίππων. Και η μέγιστη ροπή φτάνει τα 560 Nm! Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 500 αυτοκίνητα.
Στα τέλη του 1999, ξεκίνησε η συναρμολόγηση των BMW E39 523i και 528i στο εργοστάσιο Avtotor στο Καλίνινγκραντ για ρωσική αγορά. Αυτά τα αυτοκίνητα διέφεραν από τα γερμανικά αντίστοιχα σε ένα ειδικό πακέτο για «κακούς» δρόμους και την απουσία καταλύτη.
Το φθινόπωρο του 2000, η BMW "πέντε" εκσυγχρονίστηκε.
Οι ανανεωμένες εκδόσεις διαφέρουν από τα αυτοκίνητα προηγούμενων εκδόσεων με νέους προβολείς με χαρακτηριστικά πλαϊνά φώτα σε μορφή δαχτυλιδιών, κατασκευασμένα σε LED (τα λεγόμενα "μάτια αγγέλου"). Εμπρός φώτα ομίχληςάλλαξε το σχήμα από τραπεζοειδές σε στρογγυλό. Οι προφυλακτήρες, τα φλας και τα πίσω φώτα έχουν επίσης αλλάξει. Τα καλούπια άρχισαν να βάφονται στο χρώμα του αμαξώματος. Η γκάμα των μονάδων ισχύος έχει επίσης ενημερωθεί.
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 SEDAN
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
| Τροποποιήσεις | Χωρητικότητα κινητήρα, cm3 | Ισχύς, kW (hp)/στροφ | Κύλινδροι | Ροπή, Nm/(rpm) | Τύπος συστήματος καυσίμου | Τύπος καυσίμου |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (σε σειρά) | 280/1750 | Common Rail | Ντίζελ |
| 525d | 2497 | 120(163)/4000 | Διάταξη σειρών - L6 | 350/2000 | Common Rail | Ντίζελ |
| 530d | 2926 | 142(193.1)/4000 | Διάταξη σειρών - L6 | 410/1750 | Common Rail | Ντίζελ |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Διάταξη σειρών - L6 | 210/3500 | Έγχυση πολλαπλών σημείων | Βενζίνη |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Διάταξη σειρών - L6 | 245/3500 | Έγχυση πολλαπλών σημείων | Βενζίνη |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Διάταξη σειρών - L6 | 300/3500 | Έγχυση πολλαπλών σημείων | Βενζίνη |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | Σε σχήμα V: V8 | 345/3800 | Έγχυση πολλαπλών σημείων | Βενζίνη |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | Σε σχήμα V: V8 | 440/3600 | Έγχυση πολλαπλών σημείων | Βενζίνη |
ΟΔΗΓΗΣΗ ΚΑΙ ΜΕΤΑΔΟΣΗ
| Τροποποιήσεις | Τύπος μονάδας δίσκου | Τύπος μετάδοσης (βασικός) | Τύπος μετάδοσης (προαιρετικό) |
|---|---|---|---|
| 520d | Κίνηση στους πίσω τροχούς | χειροκίνητο 5 ταχυτήτων | 5-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 525d | Κίνηση στους πίσω τροχούς | χειροκίνητο 5 ταχυτήτων | 5-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 530d | Κίνηση στους πίσω τροχούς | χειροκίνητο 5 ταχυτήτων | 5-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 520i | Κίνηση στους πίσω τροχούς | χειροκίνητο 5 ταχυτήτων | 5-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 525i | Κίνηση στους πίσω τροχούς | χειροκίνητο 5 ταχυτήτων | 5-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 530i | Κίνηση στους πίσω τροχούς | χειροκίνητο 5 ταχυτήτων | 5 αυτόματο Steptronic, |
| 535i | Κίνηση στους πίσω τροχούς | 5-αυτόματο | |
| 540i | Κίνηση στους πίσω τροχούς | 5-αυτόματο |
ΣΥΣΤΗΜΑ ΦΡΕΝΩΝ ΚΑΙ ΥΠΟΔΟΧΕΙΟ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
| Τροποποιήσεις | Τύπος μπροστινού φρένου | Τύπος πίσω φρένου | Υδραυλικό τιμόνι |
|---|---|---|---|
| 520d | Αεριζόμενοι δίσκοι | Αεριζόμενος δίσκος | Υπάρχει |
| 525d | Αεριζόμενοι δίσκοι | Αεριζόμενος δίσκος | Υπάρχει |
| 530d | Αεριζόμενοι δίσκοι | Αεριζόμενος δίσκος | Υπάρχει |
| 520i | Αεριζόμενοι δίσκοι | Αεριζόμενος δίσκος | Υπάρχει |
| 525i | Αεριζόμενοι δίσκοι | Αεριζόμενος δίσκος | Υπάρχει |
| 530i | Αεριζόμενοι δίσκοι | Αεριζόμενος δίσκος | Υπάρχει |
| 535i | Αεριζόμενοι δίσκοι | Αεριζόμενος δίσκος | Υπάρχει |
| 540i | Αεριζόμενοι δίσκοι | Αεριζόμενος δίσκος | Υπάρχει |
ΜΕΓΕΘΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ
| Τροποποιήσεις | Μέγεθος |
|---|---|
| 520d | 205/65 R15 94 V |
| 525d | 205/65 R15 94 V |
| 530d | 225/55 R16 95 W |
| 520i | 205/65 R15 94 V |
| 525i | 225/60 R15 96 W |
| 530i | 225/55 R 16 95 W |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
| Τροποποιήσεις | Μήκος, mm | Πλάτος, mm | Ύψος, mm | Εμπρός/πίσω μετατρόχιο, χλστ | Μεταξόνιο, mm | Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | Όγκος κορμού, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525d | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530d | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
ΒΑΡΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
| Τροποποιήσεις | Απόλυτο βάρος, kg | Μέγιστο βάρος, kg | Χωρητικότητα φορτίου, kg |
|---|---|---|---|
| 520d | 1565 | 2000 | 435 |
| 525d | 1670 | 2135 | 465 |
| 530d | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
| Τροποποιήσεις | Μέγιστη ταχύτητα, km/h | Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | Cd (Συντελεστής οπισθέλκουσας) |
|---|---|---|---|
| 520d | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525d | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530d | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
| Τροποποιήσεις | Στην πόλη, l/100 km | Στον αυτοκινητόδρομο, l/100 km | Μέση κατανάλωση, l/100 km | Εκπομπές CO2, g/km | Τύπος καυσίμου |
|---|---|---|---|---|---|
| 520d | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Ντίζελ |
| 525d | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Ντίζελ |
| 530d | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Ντίζελ |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Βενζίνη |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Βενζίνη |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Βενζίνη |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Βενζίνη |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Βενζίνη |
ΤΙΜΕΣ ΓΙΑ BMW 5 ΣΕΙΡΑ E39 2000 - 2003 ΣΤΗ ΡΩΣΙΑ (ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ 22 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2016)
| Τροποποιήσεις ανάλογα με το έτος κατασκευής | Σύνολο αυτοκινήτων προς πώληση (στη Ρωσική Ομοσπονδία) | Μέση τιμή ρούβλια |
Μέση τιμή από Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ρούβλια |
Συνολική πώληση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | Μέση τιμή από Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ρούβλια |
Σύνολο διαθέσιμο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Σώμα και εξοπλισμός
Η ιστορία της BMW 5 E39 ξεκίνησε το 1995 και τελείωσε το 2003, έχοντας υποστεί μία αναδιαμόρφωση στα τέλη του 2000. Παραδοσιακά για τον Βαυαρό κατασκευαστή, ολόκληρο το μηχάνημα είναι κατασκευασμένο γύρω κάθισμα οδηγού. Αυτό δεν σημαίνει ότι οι επιβάτες υπέστησαν διακρίσεις, απλώς ότι δόθηκε η μέγιστη προσοχή στον οδηγό. Παρά τις μάλλον εντυπωσιακές διαστάσεις του αυτοκινήτου, το εσωτερικό δεν είναι τόσο ευρύχωρο όσο φαίνεται από το εξωτερικό, αλλά με ύψος έως και 190 cm, θα είναι άνετο για όλους, ακόμα και για όσους κάθονται πίσω από τον οδηγό.
Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και της συναρμολόγησης είναι εξαιρετική. Η ηχομόνωση του "πέντε" είναι πέντε (σε κλίμακα 5,5 βαθμών), συνιστάται να "σιωπήσετε" επιπλέον τις πόρτες, ειδικά αν σας αρέσει ο ήχος υψηλής ποιότητας στο αυτοκίνητο. Τυπική μουσικήΕπίσης, δεν είναι τέλειο, συχνά περιλαμβάνονται ραδιόφωνα κασετών στη συσκευασία, εάν υπάρχει εναλλάκτης CD, τότε εξακολουθεί να μην βλέπετε MP3, αλλά αυτό μπορεί να διορθωθεί εύκολα (αν σας απομένουν χρήματα μετά την αγορά).
Αλλά ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι πιο συχνά ευχάριστος, καθώς ακόμη και η "βάση" περιλαμβάνει ήδη: ηλεκτρικά αξεσουάρ (καθρέπτες, παράθυρα), κλιματισμό, 6 αερόσακους, υδραυλικό τιμόνι, ABS ( σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης), ASC+T (traction control) και DSC III ( ηλεκτρονικό σύστημασταθεροποίηση). Επιπλέον, αυτοκίνητα με πλουσιότερο εξοπλισμό προσφέρονται συχνά προς πώληση, για παράδειγμα, ο έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών είναι σχεδόν ο κανόνας.
Η πιο αξιοσημείωτη αλλαγή μετά την ανανέωση ήταν τα μπροστινά οπτικά και στη συνέχεια γεννήθηκαν τα περίφημα «μάτια αγγέλου». Τα πίσω φώτα και οι δείκτες κατεύθυνσης άλλαξαν επίσης, τα φώτα ομίχλης έγιναν στρογγυλά και τα καλούπια στους προφυλακτήρες άρχισαν να βάφονται στο χρώμα του αμαξώματος. Η διακοσμητική μάσκα του ψυγείου έχει αλλάξει και η σχεδίαση του τιμονιού έχει γίνει M-style. Η γκάμα των κινητήρων έχει επίσης ενημερωθεί.
Το αμάξωμα της BMW 5 E39 είναι πολύ ανθεκτικό στη διάβρωση εάν δεν υπάρχει ζημιά. Ακόμη και οι επισκευές αποκατάστασης υψηλής ποιότητας δεν θα αποκαταστήσουν την προηγούμενη αντίσταση του μετάλλου. Και με το τρέχον καθεστώς αστικής κυκλοφορίας, καθώς και λαμβάνοντας υπόψη τον ρυθμό μετακίνησης των ιδιοκτητών BMW, δεν έχουν απομείνει πολλά αδιάσπαστα αντίγραφα. Αλλά όποιος ψάξει θα βρει.
Κινητήρες BMW 5 E39
Ο κινητήρας είναι η καρδιά κάθε αυτοκινήτου και στην περίπτωση της BMW, αυτή η έκφραση γίνεται ακόμα πιο σχετική. Για ένα αρκετά βαρύ E39, πολλοί θεωρούν έναν κινητήρα 2,8 λίτρων (193 ίππων) ως τον βέλτιστο συνδυασμό ισχύος/κόστους μετά την επαναφορά, αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα 3 λίτρων (231 ίππων). Αν λάβουμε υπόψη ότι η κατανάλωση καυσίμου και το συνολικό κόστος συντήρησης για όλους τους 6κύλινδρους κινητήρες είναι περίπου το ίδιο, τότε απλά δεν έχει νόημα να αγοράσουμε μια BMW 5 E39 2 λίτρων. Ως τελευταία λύση, μπορείτε να πάρετε έναν κινητήρα 2,5 λίτρων εάν συναντήσετε ένα καλά συντηρημένο αντίγραφο του "πέντε".
Στη BMW Σειρά 5, στο πίσω μέρος του E39, τοποθετήθηκαν αυτά βενζινοκινητήρες:
M52 -αξιόπιστοι σε σειρά εξακύλινδροι κινητήρες. Κυβισμός: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) λίτρα. Από το 1999, έγιναν επισκευάσιμα πριν από αυτό, οι κινητήρες κατασκευάζονταν με επίστρωση Nikasil των τοιχωμάτων των κυλίνδρων. Αυτή η επίστρωση είναι πολύ ευαίσθητη στην περιεκτικότητα σε θείο της βενζίνης (και υπάρχει άφθονο αυτό το καλό στο καύσιμο μας). Το θείο καταστρέφει αυτή την επίστρωση, μετά την οποία ο κινητήρας δεν μπορεί να αποκατασταθεί ή να επισκευαστεί. Από τα τέλη του 1998, πραγματοποιήθηκε ο εκσυγχρονισμός του κινητήρα M52 με ένθετα από χυτοσίδηρο (μανίκια). Οι τροποποιημένοι κινητήρες ονομάζονται M52TU.
M54-Κινητήρας R6, ο οποίος άρχισε να εγκαθίσταται μετά την αναδιαμόρφωση. Κυβισμός: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) λίτρα. Διαφορετικό από το M52 περισσότερη δύναμη(2,5 λίτρα M54 192 hp, και 2,8 λίτρα M52 - 193 hp), άλλα πολλαπλή εισαγωγής, ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού και γκαζιού, καθώς και άλλη μονάδα ελέγχου κινητήρα.
M62-Οκτακύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V. Κυβισμός: 3,5 (530i), 4,4 (540i) λίτρα. Στην παραγωγή του M62 χρησιμοποιήθηκε επίσης επίστρωση nikasil, αλλά παράλληλα με αυτό χρησιμοποιήθηκε και επίστρωση alusil - ένα ισχυρότερο και πιο αξιόπιστο υλικό που δεν επηρεάστηκε από το θείο. Μετά τον Μάρτιο του 1997, ο Βαυαρός κατασκευαστής άρχισε να χρησιμοποιεί μόνο επίστρωση alusil. Ο ενημερωμένος κινητήρας, με την ένδειξη M62TU, έλαβε επίσης ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων "Vanos", το οποίο συζητείται παρακάτω.
ΣΕ Κινητήρες BMW 5 Το E39 άρχισε να χρησιμοποιεί ένα επαναστατικό, εκείνη την εποχή, σύστημα προσαρμογής εκκεντροφόροι, που ελέγχουν την πρόσληψη και βαλβίδες εξαγωγής. Χάρη σε αυτό το σύστημα, χαμηλές στροφέςΗ ροπή έχει αυξηθεί πολύ και το αυτοκίνητο επιταχύνει τέλεια από το κάτω μέρος. Υπάρχει ένα "just vanos" που ρυθμίζει μόνο τις βαλβίδες εισαγωγής, αυτές τοποθετήθηκαν στο M52 πριν από την επαναφορά, καθώς και στο M62TU. Και επίσης το "double vanos" (Double Vanos), το οποίο ελέγχει επίσης τις βαλβίδες εξαγωγής, το οποίο σας επιτρέπει να έχετε ομοιόμορφη πρόσφυση σε όλο σχεδόν το εύρος στροφών. Αυτό εγκαταστάθηκε στα M52TU και M54.
Τα μειονεκτήματα αυτού του συστήματος περιλαμβάνουν μόνο επισκευές. Η μέση διάρκεια ζωής, με σωστή συντήρηση, είναι 250 χιλιάδες km, ανάλογα κυρίως με την ποιότητα του λαδιού. Η αντικατάσταση του πλήρους συστήματος θα κοστίσει από 1000 $, αν και υπάρχουν κιτ επισκευής που είναι πολύ φθηνότερα (40-60 $ χωρίς εργασία αντικατάστασης, για έναν "μηχανή μονής ματαιοδοξίας"). Σε ορισμένες περιπτώσεις, το κιτ επισκευής δεν βοηθά πλέον, αλλά μόνο αντικατάσταση. Σημάδια ενός «πεθαίνοντας vanos»: κακή (αργή) πρόσφυση έως τις 3000 σ.α.λ., κροτάλισμα ή χτύπημα στο μπροστινό μέρος του κινητήρα και αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα.
Στη BMW Σειρά 5, στο πίσω μέρος του E39, τοποθετήθηκαν αυτά κινητήρες ντίζελ:
M51S και M51TUS -κινητήρες ντίζελ με αντλία ψεκασμού καυσίμου. Όγκος εργασίας - 2,5 λίτρα (525 tds). Αρκετά αξιόπιστο (σε καλά χέρια), η αλυσίδα χρονισμού τρέχει 200-250 χιλιάδες km, το ίδιο και για τον υπερσυμπιεστή. Μετά από 200.000 km, η αντλία ψεκασμού καυσίμου θα πρέπει επίσης να επισκευαστεί (ακριβό). Τα ηλεκτρονικά ελέγχου κινητήρα συχνά δυσλειτουργούν.
M57-πιο σύγχρονα turbodiesel, ήδη με άμεση ένεσηκαυσίμων (Common Rail). Όγκος εργασίας - 2,5 λίτρα (525d), 3,0 λίτρα (530d). Γενικά, το M57 είναι πιο αξιόπιστο και πιο ισχυρό από το M51, με την προϋπόθεση ότι είναι υψηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ(στην πραγματικότητά μας αυτή είναι μια δύσκολη κατάσταση). Οι υδραυλικές βάσεις κινητήρα είναι πολύ περίπλοκης σχεδίασης και κοστίζουν πολλά χρήματα. Από όλους τους κινητήρες ντίζελ, ο 530D (184 hp - M57, 193 hp - M57TU) είναι η πιο προτιμώμενη επιλογή, αλλά είναι απαραίτητη Πολύενδελεχής διάγνωση πριν από την αγορά.
M47 -ο μόνος τετρακύλινδρος κινητήρας σε ολόκληρη τη σειρά E39. Κυβισμός - 2,0 λίτρα (520d). Με τουρμπίνα, intercooler και Κοινό σύστημα Rail - αναπτύσσει 136 ίππους. Εμφανίστηκε μετά την αναδιαμόρφωση, ουσιαστικά ένα μικρό M57.
Κοινά προβλήματα για όλους τους κινητήρες που μπορεί να παρουσιαστούν Ιδιοκτήτες BMW E39: 
Αδύναμο σύστημα ψύξης, η παραμέληση του οποίου μπορεί να οδηγήσει στον «θάνατο» του κινητήρα. Οι κύριοι ένοχοι είναι ο ηλεκτροκινητήρας του πρόσθετου ανεμιστήρα, ο θερμοστάτης, τα καλοριφέρ που έχουν βουλώσει από βρωμιά και αμελούν την τακτική αντικατάσταση του ψυκτικού. Συνιστάται ανεπιφύλακτα ο καθαρισμός των καλοριφέρ (με αποσυναρμολόγηση) τουλάχιστον μία φορά το χρόνο (εάν η χιλιομετρική απόσταση είναι μικρή, τότε μία φορά κάθε δύο χρόνια). Σε κινητήρες V8, οι δεξαμενές διαστολής ψυκτικού συχνά σκάνε και η μέση «ζωή» των ανεμιστήρων ψύξης είναι 5-6 χρόνια.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι τα πηνία ανάφλεξης, που πραγματικά δεν τους αρέσουν τα μη γνήσια μπουζί, αλλά τα γνήσια με το καύσιμο μας διαρκούν 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά το κόστος ενός πηνίου είναι $60 και κάθε κύλινδρος βασίζεται σε ένα ξεχωριστό πηνίο. Από τα ηλεκτρονικά, οι ανιχνευτές λάμδα μπορούν επίσης να ενοχλήσουν ( αισθητήρες οξυγόνου, υπάρχουν ήδη 4 από αυτά στο E39), ένα μετρητή ροής αέρα και έναν αισθητήρα θέσης στροφάλου και εκκεντροφόρος άξονας. Δεν είναι απαραίτητο όλη αυτή η «ευτυχία» να πέσει πάνω σας και ταυτόχρονα, αλλά για να μην συμβεί αυτό, μην ξοδεύετε χρήματα για διαγνωστικά πριν αγοράσετε ένα E39.
Κιβώτιο ταχυτήτων BMW E39
Τόσο τα χειροκίνητα όσο και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που τοποθετήθηκαν στην BMW 5 E39 είναι αρκετά αξιόπιστα, αλλά ο «ανθρώπινος» παράγοντας είναι πάντα παρών. Χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτωνΕγκαταστάθηκαν κυρίως μονάδες 5 ταχυτήτων μόνο η έκδοση M5 και περίπου 540i κατασκευάστηκαν με έξι βήματα. Μετά από 150.000 χλμ., ο πλαστικός δακτύλιος του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων συχνά φθείρεται (αρχίζει να κρέμεται) και μπορεί επίσης να διαρρεύσουν τσιμούχες λαδιού. Το πρόγραμμα σέρβις χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι 60.000 km, ταυτόχρονα είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Πριν αγοράσετε λάδι, ελέγξτε την ύπαρξη αυτοκόλλητων στο κουτί και στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς υποδεικνύουν τον τύπο απαιτούμενο λάδι. Δεν συνιστάται ιδιαίτερα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με "νεκρό" συμπλέκτη, καθώς κατά την αντικατάσταση ενός συμπλέκτη, τις περισσότερες φορές πρέπει να αλλάξετε τον σφόνδυλο διπλής μάζας, ο οποίος είναι ακριβός. Κατά την αθόρυβη λειτουργία, ο συμπλέκτης μπορεί να «αναχωρήσει» για 200.000 km, αλλά στην πραγματικότητα η μέση διάρκεια ζωής είναι περίπου 100.000 km. 
Αν αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνΠριν από την αγορά, διαγνώστε το προσεκτικά (δεν πρέπει να υπάρχουν κραδασμοί, τραντάγματα, η εναλλαγή πρέπει να είναι ανεπαίσθητη), τότε δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα στο μέλλον. Στα περισσότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στο E39, το λάδι γεμίζει για όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος, δηλαδή δεν χρειάζεται να το αλλάξετε. Και αυτό είναι το αντικείμενο αιώνιας συζήτησης σε εξειδικευμένα φόρουμ BMW. Η μία πλευρά πιστεύει ότι εάν όλα λειτουργούν καλά, τότε δεν χρειάζεται να αλλάξετε το λάδι. Η άλλη πλευρά υποστηρίζει ότι ο κατασκευαστής ορίζει μέση διάρκεια ζωής 250-300 χιλιάδες km. Και αν δεν αλλάζετε το λάδι κάθε 80-100.000 km, το λάδι θα χάσει τις ιδιότητές του και το φίλτρο θα φράξει με σκόνη από τη φθορά των συμπλεκτών, γεγονός που θα οδηγήσει σε αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων. Όλα τα πρατήρια υποστηρίζουν τακτικές αλλαγές λαδιών.
Πλαίσιο και τιμόνι
Η ανάρτηση της BMW 5 E39 είναι σαφώς σχεδιασμένη για τον γερμανικό αυτοκινητόδρομο στη σκληρή πραγματικότητα, τη διάρκεια ζωής τόσο του μπροστινού όσο και του πίσω ανάρτησηΔεν κρατάει πολύ. Κάποιοι πιστεύουν ότι αυτό οφείλεται στην ανάρτηση αλουμινίου, αλλά το μέταλλο δεν έχει καμία σχέση με αυτό. Το αλουμίνιο χρησιμοποιείται για τη μείωση του βάρους και δεν επηρεάζει τη διάρκεια ζωής της ανάρτησης, αλλά το κόστος. Τα αθόρυβα μπλοκ αποτυγχάνουν, σφαιρικές αρθρώσεις, αμορτισέρ και γόνατα σταθεροποίησης. Τα αθόρυβα μπλοκ αντικαθίστανται χωριστά, αλλά τα μπλοκ μπάλα αντικαθίστανται μόνο με το μοχλό μαζί, αλλά «πάνε» για περίπου 100.000 χλμ. Τα γόνατα σταθεροποιητή είναι σχεδόν αναλώσιμα, μπορείτε να τα πάρετε με ασφάλεια, καθώς θα πρέπει να αλλάζονται κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο E39 με κινητήρες R6 και V8, η μπροστινή ανάρτηση έχει διαφορετικούς βραχίονες, αμορτισέρ και αρθρώσεις του τιμονιού, δεν είναι εναλλάξιμα και σε εκδόσεις με οκτώ κυλίνδρους το πλαίσιο είναι πιο ανθεκτικό.
Σε εκδόσεις με V8 πηδαλιούχησηΕπίσης, εγκαταστάθηκαν πολύ πιο αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων σε συνδυασμό με τέτοιους βαρείς κινητήρες. Και στο R6 εγκατέστησαν συνηθισμένες βάσεις διεύθυνσης, οι οποίες δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστες. Για κάποιο χρονικό διάστημα, το χτύπημα μπορεί να αφαιρεθεί με ρύθμιση, στη συνέχεια αποκατάσταση ή αντικατάσταση. Υπάρχουν δύο τύποι υγρού στο σύστημα διεύθυνσης.
Δεν θα μπορείτε να ξεχάσετε ούτε την πίσω ανάρτηση. Μπορείτε να ξεκινήσετε με τα γόνατα σταθεροποίησης, όπως ακριβώς και στο μπροστινό μέρος. Στη δεύτερη θέση όσον αφορά τη συχνότητα αντικατάστασης είναι τα «αιωρούμενα» αθόρυβα μπλοκ, υπάρχουν 4 από αυτά με μέση χιλιομετρική απόσταση 50.000 km (τα Κινεζο-Πολωνικά όχι περισσότερα από 20.0000 km). Οι πίσω βραχίονες ανάρτησης έρχονται μόνο ως συναρμολογημένα μέρη. Εμπρός ρουλεμάν τροχώνΠαρεμπιπτόντως, αλλάζουν επίσης μόνο μαζί με το hub.
Κατά το σέρβις του πλαισίου της BMW 5 E39, συνιστάται να μην καθυστερείτε την εξάλειψη μεμονωμένων βλαβών ή χτυπημάτων, είναι καλύτερο να εξαλείψετε τα προβλήματα σταδιακά παρά να καταλήξετε σε ένα αυτοκίνητο του οποίου η ανάρτηση έχει «σκοτωθεί». Ένα σπασμένο αθόρυβο μπλοκ μπορεί να επιταχύνει την καταστροφή των υπόλοιπων στοιχείων ανάρτησης αρκετές φορές.
Η BMW Σειρά 5 ήταν ένα από τα τα καλύτερα αυτοκίνητατμήμα Ε. Μάγεψε με την αρμονία των γραμμών που, με το ελαφρύ χέρι των σχεδιαστών, συνδύαζαν επιδέξια μια δυναμική εικόνα και κομψότητα. Η γενιά E39 είναι ήδη πάνω από 20 ετών. Ως εκ τούτου, δεν πρέπει να εξαπατήσετε τον εαυτό σας, τα βαυαρικά "πέντε" φτάνουν σε προχωρημένη ηλικία, ειδικά τροποποιήσεις πριν από την ανανέωση. Ωστόσο, η σιλουέτα της BMW έχει παραμείνει διαχρονική και εξακολουθεί να είναι ικανή να προκαλεί θαυμασμό σήμερα.
Η εσωτερική διακόσμηση θα πρέπει επίσης να αναγνωριστεί ως επιτυχημένη. Ο απλός μπροστινός πίνακας βοηθά στη διατήρηση της εργονομίας στο υψηλότερο επίπεδο και η αναγνωσιμότητα του οργάνου είναι υποδειγματική. Οι θαυμαστές της μάρκας εκτιμούν ιδιαίτερα τις πινελιές στον οδηγό - την ελαφρώς αναπτυγμένη κεντρική κονσόλα. Ταπετσαρίες και πλαστικό στην ίδια την καμπίνα υψηλής ποιότητας. Χάρη σε αυτό, το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται σχετικά φρέσκο, παρά τα χρόνια που περνούν.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα με το εσωτερικό της BMW Σειρά 5 είναι ο μικρός του χώρος. Οι επιβάτες υποφέρουν ιδιαίτερα πίσω κάθισμα. Επιπλέον, η Σειρά 5 έχει ένα σχετικά μικρό πορτμπαγκάζ - 460 λίτρα, το οποίο είναι μικρότερο από αυτό των εξεχόντων εκπροσώπων της κατηγορίας όπως το Audi A6 και η Mercedes E-Klasse. Το station wagon χωράει από 410 έως 1525 λίτρα αποσκευών. Ευτυχώς, ο κορμός έχει το σωστό σχήμα, το οποίο σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε τον όγκο του εκατό τοις εκατό.
Ποιον κινητήρα να επιλέξω;
Από οικονομική άποψη, είναι γενικά αποδεκτό ότι οι τροποποιήσεις ντίζελ είναι οι πλέον προτιμώμενες. Ωστόσο, στην περίπτωση της BMW Σειράς 5 υπάρχουν πολλά σημαντικά σημεία. Αναμεταξύ εκδόσεις dieselΤα πιο συνηθισμένα μοντέλα είναι 525 tds. Ο turbodiesel των 143 ίππων δεν προσφέρει εξαιρετική δυναμική (10,4 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα), και ταυτόχρονα αποδεικνύεται λαίμαργος. Σε λειτουργία πόλης, μια τέτοια BMW καίει περισσότερα από 11 λίτρα ντίζελ. Επιπλέον, φθείρονται δακτύλιοι εμβόλου, οι αντλίες καυσίμου και η αντλία του συστήματος ψύξης αποτυγχάνουν.
Ο κινητήρας της έκδοσης 530d είναι πιο αξιόπιστος. Ο turbodiesel των 3 λίτρων επιταχύνει την «πέντε» στα 100 km/h σε 8 δευτερόλεπτα. Μονάδα ισχύοςλειτουργεί αθόρυβα και είναι πιο οικονομικό από το diesel της σειράς tds.
Μεταξύ των τροποποιήσεων ντίζελ υπάρχουν επίσης τα μοντέλα 520d και 525d. Οι κινητήρες ντίζελ 2 λίτρων είναι πολύ αδύναμοι, αλλά καταναλώνουν λιγότερο από 8 λίτρα καυσίμου στην πόλη. Ωστόσο, η εξοικονόμηση από τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου δεν θα καλύψει το κόστος της εξάλειψης των συχνά εμφανιζόμενων βλαβών. Ο κινητήρας των 136 ίππων έχει προβλήματα αντλία καυσίμου, στροβιλοσυμπιεστής, σφόνδυλος διπλής μάζας και τροχαλία γεννήτριας. Η 525d είναι ελαφρώς πιο οικονομική, αλλά πιο αργή από την 530d.
Μεταξύ των βενζινοκινητήρων, η πιο κοινή είναι μια μονάδα 2 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων. Εξαιτίας μεγάλη μάζαΤο 520i είναι κατάλληλο για χαλαρούς οδηγούς. Η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 10,2 δευτερόλεπτα και η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη θα είναι τουλάχιστον 12 λίτρα ανά 100 km.
Οι τροποποιήσεις 523i, 525i και 528i είναι πιο δυναμικές. Η καλύτερη απόδοση στην οδήγηση εγγυάται ένας κινητήρας 2,8 λίτρων 193 ίππων. Δυστυχώς, λόγω της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου, αυτό το αυτοκίνητοδεν είναι φτηνό στη λειτουργία. Φυσικά, το πιο βέλτιστο μοντέλο θα είναι το 525i. Η ισχύς του κινητήρα φτάνει τους 192 ίππους και η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 8,1 δευτερόλεπτα. Θα πρέπει να πληρώσετε σχετικά υψηλή ταχύτητα ροήςκαύσιμο - περίπου 13 λίτρα στον αστικό κύκλο.
Ο 3λιτρος σε σειρά έξι βενζινοκινητήρας έχει ηλεκτρονικό γκάζι, μπλοκ αλουμινίου με επένδυση από χυτοσίδηρο και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και στα δύο εκκεντροφόροι. Σύμφωνα με τους μηχανικούς, αυτή είναι η τελευταία πραγματικά ανθεκτική βαυαρική inline εξάδα. Το μόνο σοβαρό πρόβλημα είναι ο σχεδιασμός του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Η βαλβίδα του πρέπει να ενημερώνεται κάθε 2-3 αλλαγές λαδιών.
Οι βενζινοκινητήρες που είναι εγκατεστημένοι κάτω από την κουκούλα των "πέντε" θεωρούνται αρκετά αξιόπιστοι. Κατά κανόνα, μόνο το σύστημα ψύξης απαιτεί προσοχή. Ένας ελαττωματικός θερμοστάτης, ανεμιστήρας ψύξης ή ψυγείο μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα και στη συνέχεια δαπανηρή μεγάλη ανακαίνιση. Όλοι οι κινητήρες χρησιμοποιούν χωρίς συντήρηση κίνηση αλυσίδαςΙμάντας χρονισμού
Σασί.
Το "Five" E39 είχε φήμη το καλύτερο σεντάνστα τέλη της δεκαετίας του '90 και στη νέα χιλιετία. Αυτό οφείλεται στην σχεδόν εξ ολοκλήρου αλουμινένια ανάρτηση και στους δύο άξονες. Το αμάξωμα δεν κυλά στις στροφές, οι τροχοί φαίνεται να είναι κολλημένοι στο οδόστρωμα - η ανάρτηση παρέχει άνεση και σιγουριά στην κίνηση. Η ακρίβεια του τιμονιού είναι επίσης εντυπωσιακή.
Δυστυχώς κακή κατάσταση Ρωσικοί δρόμοιεπηρεάζει σημαντικά την κατάσταση της αναστολής. Οι μπροστινοί δακτύλιοι βγαίνουν αρκετά γρήγορα ψαλίδια, δακτύλιοι και σύνδεσμοι σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα, αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ. Τρέχουσες επισκευέςη αναστολή μπορεί να απαιτήσει έως και 20.000 ρούβλια. Ιδιοκτήτες BMWΗ Σειρά 5 πιστεύει ότι η ανάρτηση χρειάζεται μεγάλη επισκευή κάθε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες.
Το βαυαρικό σεντάν έχει συχνά προβλήματα με ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά. Επιρρεπείς σε δυσλειτουργίες: αισθητήρες θερμοκρασίας σύστημα κλιματισμού, αερόσακοι, ABS και επίπεδο φως xenon. Επιπλέον, τα ηλεκτρικά παράθυρα και ένα σύνολο ενδείξεων είναι επιρρεπείς σε βλάβες και η οθόνη συχνά καίγεται.
Αναμεταξύ μηχανική βλάβησυχνές: απώλεια στεγανότητας του ψυγείου, παιχνίδι στο τιμόνι και φθορά ελαστική σύζευξη άξονας καρδανίου. Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι οι προβολείς με ομίχλη.
Κατά κανόνα, τα καλά συντηρημένα BMW E39 δεν θεωρούνται προβληματικά, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το λειτουργικό κόστος θα είναι χαμηλό. Υψηλές τιμές για ανταλλακτικά και αναλώσιμα, καταλήγουν τελικά σε ένα αξιοπρεπές ποσό, καλύπτοντας σημαντικά το κόστος συντήρησης ενός αυτοκινήτου λιγότερο κύρους μάρκας.
Κατάσταση της αγοράς.
Η BMW Σειρά 5 E39 σημείωσε απίστευτη επιτυχία στην αγορά. Παρά τις υψηλές τιμές, περίπου 200.000 αυτοκίνητα πωλούνταν σε όλο τον κόσμο κάθε χρόνο. Υψηλή ζήτησηστο παρελθόν συνέβαλε σε έναν αρκετά εντυπωσιακό αριθμό προτάσεων για δευτερογενής αγορά. Έτσι, σήμερα υπάρχει μια ευκαιρία ευρεία επιλογή. Αλλά για να μην βρεθείτε σε ωρολογιακή βόμβα, πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί! Οι πύλες πωλήσεων αυτοκινήτων είναι απλά γεμάτες με παραδείγματα που υπέστησαν σοβαρά ατυχήματα ή οδηγήθηκαν στο θάνατο.
Όσο για τον εξοπλισμό, όλα είναι απλά: τι μεγαλύτερος κινητήρας, τόσο μεγαλύτερη είναι η λίστα του εξοπλισμού. Οι βασικές τροποποιήσεις έχουν στη διάθεσή τους μια σειρά από αερόσακους, ηλεκτρικά αξεσουάρ, κλιματισμό και κορυφαίες εκδόσεις, ακόμη και σήμερα, μπορούν να εντυπωσιάσουν με μια κολοσσιαία λίστα πρόσθετος εξοπλισμός. Σήμερα ζητούν πολλά για μια BMW 5 2001-2002 - περίπου 300-400 χιλιάδες ρούβλια.
Σύναψη.
Η BMW Σειρά 5 είναι μια καλή εναλλακτική οικογενειακό αυτοκίνητο. Είναι ικανό να συναρπάσει τον οδηγό και οι επιβάτες θα εκτιμήσουν την ποιότητα του εσωτερικού φινιρίσματος και το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού. Οι βενζινοκινητήρες θεωρούνται οι λιγότερο προβληματικοί. Κατά τη λειτουργία, θα πρέπει συχνά να αντιμετωπίζετε την ανάρτηση και τα ηλεκτρικά εξαρτήματα.
Το αμάξωμα BMW, εσωτερικό 39 είναι μια τροποποίηση της περίφημης «πέμπτης» σειράς, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1995 έως το 2003. Ο προκάτοχός του ήταν το αμάξωμα E34 και άξιος αντικαταστάτης (συνέχεια) ήταν το E60, που είχε ένα εντελώς νέο στυλ για τη BMW. Το κύριο μοντέλο της οικογένειας BMW E39 ήταν το 520i. Είχε κινητήρας δύο λίτρων, που απέδιδε ισχύ 150 ίππων και μετά από συντονισμό και επαναφορά 170 ίππους. Η έκδοση M5 του αυτοκινήτου κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1998. Ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V8 S62, ο οποίος κατασκευάστηκε με βάση τον κινητήρα M62B44.
Οι τροποποιήσεις αυτής της σειράς (με εξαίρεση τα M5 και 535) ήταν διαθέσιμες σε στυλ αμαξώματος station wagon και sedan. Οι τροποποιήσεις των M5 και 535 κατασκευάστηκαν αποκλειστικά στο αμάξωμα του sedan.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Το μοντέλο στο πίσω μέρος της BMW 39 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 1995. Αλλαγές σχεδιασμού σε σύγκριση με προηγούμενα μοντέλα(για παράδειγμα, E34) ήταν πολύ σημαντικές, πολύ μεγαλύτερες από ό,τι με όλες τις προηγούμενες αλλαγές γενιάς αμαξώματος. Αν το πάρουμε ως σύνολο, τότε το σώμα μεγέθη bmwΤο E39 βγήκε λιγότερο γωνιακό, οι γνωστοί διπλοί προβολείς άρχισαν να καλύπτονται από μια κοινή απόχρωση, τα "ρουθούνια" - το άκρο της μάσκας του ψυγείου απέκτησε ένα πιο στρογγυλό σχήμα. 
Μια κεντρική κονσόλα είναι τοποθετημένη στο εσωτερικό της BMW στο αμάξωμα 39 BMW, σύμφωνα με την παράδοση προηγούμενες γενιές, ελαφρώς γυρισμένο προς την πλευρά του οδηγού. Η αύξηση του μεταξονίου επέτρεψε στον κατασκευαστή να αυξήσει τον εσωτερικό χώρο για τους πίσω επιβάτες.
Εναιώρημα αυτοκίνητα BMWΤο σώμα 39 είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από αλουμίνιο (η εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα ήταν μοντέλα με κινητήρες V8, όπου χρησιμοποιείται χυτοσίδηρος), αυτό το μέτρο είχε θετική επίδραση στον χειρισμό του αυτοκινήτου, μειώνοντας σημαντικά το βάρος του. Αποδείχθηκε ότι η μάζα της ανάρτησης (μη αναρτημένη) μειώθηκε κατά 36 τοις εκατό. Βελτιωμένος σχεδιασμός αμάξωμα bmw 39 πίσω ανάρτηση, έχει «τιμόνι» δράση πίσω τροχούςπου βελτιώνει την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Για να κατανείμετε καλύτερα το βάρος του αυτοκινήτου στους άξονές του, μπαταρίαΤο αμάξωμα BMW 5 διαστάσεων 39 βρίσκεται στο χώρο αποσκευώνκάτω από το δάπεδο. 
Την άνοιξη του 1997 εμφανίστηκε το Touring station wagon, ένα αυτοκίνητο 90 χιλιοστά μακρύτερο από το sedan και 100 κιλά βαρύτερο. Σειρά μοντέλουΟι κινητήρες είναι πανομοιότυποι με το σεντάν εκτός από τον στάνταρ εξοπλισμό, συμπληρώνεται από δύο επιπλέον αερόσακους (πλευρικούς). Οι κραδασμοί του αμαξώματος BMW, στο BMW E39, μειώνονται από την καλή ηχομόνωση.
Η παραγωγή ξεκινά το 1998 Σειρά BMWΜ5. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν εξαναγκασμένο κινητήρα V8 S62 5 λίτρων, ο οποίος είναι δομικά παρόμοιος με τη σειριακή μονάδα 4,4 λίτρων M62B44, η οποία ήταν εξοπλισμένη με το σύστημα Double-VANOS και είχε οκτώ μεμονωμένα βαλβίδες γκαζιού. Παράλληλα, για πρώτη φορά μοντέλο παραγωγήςΤο αμάξωμα του σαλονιού BMW E39 έλαβε έναν κινητήρα ισχύος 400 ίππων. Ωστόσο, σε αντίθεση με τη σειρά E34, κανένα M station wagon δεν παρήχθη με βάση το αμάξωμα E39. Επίσημα το μοναδικό στον κόσμο αυτοκίνητο BMWΤο M5 E39 touring station wagon θεωρείται ότι παραγγέλθηκε από τον επικεφαλής της M GmbH.
Από το 1999, το μοντέλο έχει λάβει αρκετές σχεδιαστικές αλλαγές, αυτές οι αλλαγές επηρέασαν εντελώς τους κινητήρες, οι διαστάσεις του αμαξώματος, το εσωτερικό της BMW 39 δεν άλλαξαν και δεν επηρέασαν καθόλου τη σχεδίαση του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Οι κύριες αλλαγές ήταν βελτιώσεις - οι 6κύλινδροι κινητήρες έλαβαν έλεγχο εκκεντροφόρου στο σύστημα Double-VANOS και οι 8κύλινδροι κινητήρες έλαβαν Σύστημα VANOSμόνο για βαλβίδες εισαγωγής, συν προστίθεται σύστημα εξάτμισηςκαταλυτικοί μετατροπείς δύο σταδίων για καυσαέρια, αυτό επέτρεψε στα αυτοκίνητα BMW 39 BMW να πληρούν τις απαιτήσεις Euro4 το 2005. 
Το 1999, εμφανίστηκε επίσης ένας κινητήρας ντίζελ 184 ίππων, ο οποίος είχε έναν αδιαίρετο θάλαμο καύσης και ένα σύστημα ψεκασμού CommonRail, ήταν εξοπλισμένο με υπερσυμπίεση και στο μοντέλο 530d επίσης με ενδοψύξη για αέρα. Το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει ταχύτητα 225 km/h και η κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο εκτός πόλης είναι μικρότερη από 6 l/100 km.
Στα τέλη του 1999 εμφανίστηκαν τα πρώτα αυτοκίνητα Μάρκες BMWεσωτερικό 39 αμάξωμα σε ρωσικούς δρόμους, που συναρμολογήθηκαν στην επιχείρηση Avtotor, στην περιοχή του Καλίνινγκραντ.
Από τις αρχές του 2000 υπάρχει φθηνό μοντέλο 520d, που διέθετε 2λιτρο 4κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα με άμεσο ψεκασμό. Η BMW 525d είναι ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο που αντικατέστησε τον προκάτοχό του, το 525tds, που είχε κινητήρα ντίζελ 143 ίππων. Νέο μοντέλοΤο BMW saloon 523 body 39 διαθέτει 6κύλινδρο πετρελαιοκινητήρα 2,5 λίτρων με άμεσο ψεκασμό, υπερσυμπίεση, είναι εξοπλισμένο με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου CommonRail και η ισχύς του είναι 163 ίπποι.
Το E39 υποβάλλεται σε λίφτινγκ τον Σεπτέμβριο του 2000. Το ενημερωμένο πέντε μπορεί να αναγνωριστεί εξωτερικά από την αρχική του τεχνολογία φωτισμού, η οποία είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με σύγχρονη τεχνολογία CELIS, πιο στρογγυλεμένοι καθρέφτες και προφυλακτήρες. Οι κραδασμοί του αμαξώματος BMW E39 στην καμπίνα περιορίζονται από την αποκλειστική απομόνωση κραδασμών, η BMW παραμένει στο σωστό επίπεδο άνεσης και ποιότητας. Οι κύριες αλλαγές, ωστόσο, κρύβονται μέσα στο αυτοκίνητο - τρεις νέοι κινητήρες M54 έχουν εμφανιστεί για αυτό παρακάτω μοντέλα 530i, 525i, 520i. Όλοι οι κινητήρες είναι μοντέλα 520i σε σειρά, που δημιουργήθηκαν με βάση μια μονάδα 2 λίτρων. Μετά την αύξηση της διαδρομής του εμβόλου από το τυπικό 66 στα δυναμικά 72 χιλιοστά, ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων αυξήθηκε από 1991 εκατοστά σε 2171 εκατοστά (κυβικά) και μέγιστη ισχύςαυξήθηκε από 151 ίππους έως 170 ίππους στις 6250 σ.α.λ. Οι διαστάσεις της BMW E39 στο αμάξωμα 39 παρέμειναν αμετάβλητες.
Ο δεύτερος κινητήρας είναι μια αναγκαστική μονάδα 2,5 λίτρων από το μοντέλο 523i στην εκσυγχρονισμένη του έκδοση δεν αποδίδει 170 ίππους, όπως πριν, αλλά έως και 192 ίππους. (Ο δείκτης 523i αντικαταστάθηκε από το 525i). Ο τρίτος κινητήρας για το 530i, ο οποίος εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα μέσα του 2000 σε μοντέλα από τη Σειρά 3, είναι ένας κινητήρας 3 λίτρων με εντυπωσιακή ισχύ - 231 ίππους. Στο δικό του σχεδιαστικά χαρακτηριστικάΑυτά περιλαμβάνουν υδραυλικά γεμάτα αθόρυβα μπλοκ που φθείρονται γρήγορα, αλλά μειώνουν καλύτερα όλους τους κραδασμούς.
Το μοντέλο κατασκευαζόταν μέχρι το 2003 και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από το E60. Η BMW M5 E39 κατασκευαζόταν μέχρι το 2004 και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από την BMW M5 E60. Station wagon επίσης παράγονταν μόνο μέχρι το 2004.
Συνοπτικός πίνακας μοντέλων BMW που κατασκευάστηκαν από το 1996 έως το 2003:
| Μοντέλο | Περίοδος κυκλοφορίας | Εξουσία (ιπποδύναμη) | Ροπή (Nm) | κυλίνδρους | Κωδικός κινητήρα |
| 520i | 1996 - 1999 | 150 | 191 | 6 | M52B20 |
| 520i | 1998 - 2000 | 157 | 190 | 6 | M52TUB20 |
| 520i | 2001 - 2003 | 170 | 210 | 6 | M54B22 |
| 523i | 1995 - 1998 | 174 | 245 | 6 | M52B25 |
| 523i | 1998 - 2000 | 170 | 245 | 6 | M52TUB25 |
| 525i | 2001 - 2003 | 192 | 245 | 6 | M54B25 |
| 528i | 1996 - 1998 | 193 | 280 | 6 | M52B28 |
| 528i | 1998 - 2000 | 193 | 280 | 6 | M52TUB28 |
| 530i | 1999 - 2003 | 231 | 300 | 6 | M54B30 |
| 535i | 1996 - 1998 | 235 | 320 | 8 | M62B35 |
| 535i | 1998 - 2003 | 245 | 345 | 8 | M62TUB35 |
| 540i | 1997 - 1998 | 286 | 420 | 8 | M62B44 |
| 540i | 1998 - 2003 | 286 | 440 | 8 | M62TUB44 |
| Μ5 | 1998 - 2003 | 400 | 500 | 8 | S62B50 |
| 520d | 2000 - 2003 | 136 | 280 | 4 | M47D20 |
| 525 tds | 1996 - 1998 | 143 | 280 | 6 | M51S |
| 525 tds | 1998 - 2000 | 143 | 280 | 6 | M51TUS |
| 525d | 2000 - 2003 | 163 | 350 | 6 | M57D25 |
| 530d | 1997 - 2000 | 184 | 390 | 6 | M57D30 |
| 530 | 2000 - 2003 | 193 | 410 | 6 | M57TUD30 |
Η BMW 7 E39 στο αμάξωμα 39 φαίνεται παρακάτω.
Συνέβη ξανά το 2000 νέα ανανέωση αυτοκίνητα BMW. Όλα τα επόμενα αυτοκίνητα στο εσωτερικό της "πέμπτης" σειράς 39, αμάξωμα BMWάρχισε να κυκλοφορεί σε ενημερωμένη μορφή:
- Τα πλαϊνά φώτα (φώτα στάθμευσης) των προβολέων αποκτούν νέο, στρογγυλεμένο σχήμα σαν "μάτια αγγέλου"
- Επί πίσω φώταυπάρχουν διαφανείς δείκτες κατεύθυνσης και επίσης πλαϊνά φώτακατασκευασμένο με LED.
- Η μάσκα του ψυγείου αποκτά μια νέα, ογκώδη εμφάνιση.
- Η σχεδίαση του προφυλακτήρα 39, το σώμα της E39 BMW έχει αλλάξει ελαφρώς, τα μπροστινά φώτα ομίχλης έχουν ένα εντελώς νέο στυλ.
- Η σχεδίαση του τιμονιού είναι κατασκευασμένη σε στυλ M.
