Το Mazda CX-5 είναι ένα από τα καινοτόμα μοντέλα. Το καμάρι του crossover έχει γίνει μια νέα προηγμένη μονάδα παραγωγής ενέργειας, η οποία χρησιμοποιεί την τεχνολογία SKYACTIV. Η υψηλή αξιοπιστία του κινητήρα Mazda CX-5 οφείλεται στα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά και στην εργοστασιακή ποιότητα συναρμολόγησης. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης για αυτή τη σειρά μοντέλων διατίθεται σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού, ιδίως 2,0 και 2,5 λίτρων. Οι κινητήρες διαφέρουν ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά και ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση.
Τροποποιήσεις των μονάδων ισχύος Mazda CX-5
Το Mazda CX-5 έχει τρεις κύριες τροποποιήσεις ICE, οι οποίες είναι εγκατεστημένες στο επίσημο εργοστάσιο και είναι στο μέγιστο δυνατό βαθμό προσαρμοσμένες σε όλες τις ανάγκες του δημοφιλούς crossover. γενικά χαρακτηριστικάΟ κινητήρας Mazda CX-5 σάς επιτρέπει να παρέχετε υψηλή ροπή, η οποία επηρεάζει ευνοϊκά την ικανότητα του αυτοκινήτου στο cross-country. Ο κινητήρας έχει εν σειρά διάταξη 4 κυλίνδρων και άμεσο ψεκασμό ελεγχόμενο από υπολογιστή. Τύπου Τοποθεσία ICE- μπροστινό εγκάρσιο. Με αναλογία συμπίεσης 14 βαθμών, ο κινητήρας Mazda CX-5 εκκινείται από μίζα με αυξημένη ισχύ 2 λίτρων. Με.
Οι σταθμοί παραγωγής ενέργειας του crossover, ανάλογα με τη διαμόρφωση.
Στα αυτοκίνητα Mazda CX-5, η διάταξη του κινητήρα είναι απολύτως η ίδια - με ένα μπλοκ 4 κυλίνδρων, σχεδόν ίσο σε όγκο, ροπή και εγκάρσια διάταξη. Για να εξοικονομήσει χρήματα και να βελτιώσει τη δυνατότητα συντήρησης, ο επίσημος προγραμματιστής προτίμησε να κατασκευάσει και τις 3 τροποποιήσεις σε ένα μπλοκ. Με τεχνική γέμισηοι κόμβοι δεν διαφέρουν πολύ. Η μόνη εξαίρεση είναι μια αλλαγή στο μέγεθος του κυλίνδρου και ομάδα εμβόλων. Για τον κινητήρα Mazda CX-5 2.0, ο κύλινδρος είναι 83,5 mm και για το Mazda CX-5 με κινητήρα 2,5, είναι 89,0 mm. Λόγω της αύξησης του όγκου, η πρόσφυση και η απόκριση του γκαζιού σε διαφορετικούς τρόπους κίνησης αυξάνονται. Επιπλέον, για τον εκσυγχρονισμό, εισάγεται ένα βελτιωμένο πρόγραμμα ελέγχου στον κινητήρα.
Όταν ο κινητήρας χρειάζεται επισκευή: σημάδια και αιτίες δυσλειτουργίας
Ακόμη και με μεγάλα φορτία στον κινητήρα Mazda CX-5, τα προβλήματα με την απόδοσή του είναι σπάνια, αφού η διάρκεια ζωής του κινητήρα υπό κατάλληλες συνθήκες λειτουργίας είναι τουλάχιστον 800.000 χιλιόμετρα. Σε ένα αυτοκίνητο Mazda CX-5, ενδέχεται να προκύψει σφάλμα κινητήρα λόγω δυσλειτουργίας ενός από τα εξαρτήματα. Εκτός από την ηλεκτρονική ειδοποίηση στον πίνακα ελέγχου, θα πρέπει να προσέξετε κοινή εργασίαΠΑΓΟΣ.
Σημάδια ελαττωματικού κινητήρα εσωτερικής καύσης Mazda:
- Ασταθής λειτουργία κινητήρα
- Δόνηση, συσπάσεις
- Μειωμένη πρόσφυση, δυναμική
- Σημαντική αύξηση της κατανάλωσης
- Ξένοι ήχοι στην περιοχή της κουκούλας
Εκτός από τις αναγραφόμενες πινακίδες, οι δυσλειτουργίες μπορούν να κρυφτούν και να ειδοποιούν περιοδικά τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για την ύπαρξή τους. Για παράδειγμα, η πίεση λαδιού στον κινητήρα ρελαντίθα είναι κανονικό, ωστόσο, με μεγάλη κίνηση, η λάμπα ανάβει ταμπλό. Τα σημάδια μπορεί να το υποδεικνύουν ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥδεν αντιμετωπίζει το φορτίο και απαιτεί ενδελεχή διάγνωση στο κέντρο σέρβις.
Η πιο κοινή αιτία βλαβών του κινητήρα είναι η εξοικονόμηση κόστους στη συντήρηση. Η εγκατάσταση φθηνών αναλόγων δεν εγγυάται τη μακροπρόθεσμη απόδοση όλων των κόμβων, καθώς τα αγορασμένα προϊόντα παράγονται χωρίς εργοστασιακή πιστοποίηση. Διαφορετικός γνήσια ανταλλακτικά, τα ψεύτικα έχουν χαμηλή αντοχή, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά το αυτοκίνητο.
Γενικά, ο πόρος του κινητήρα Mazda CX-5 είναι αρκετά μεγάλος, αλλά μόνο με έγκαιρη και σωστή συντήρηση.
Προγραμματισμένη συντήρηση
Για ευκολία και ασφάλεια, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου λαμβάνει μια ειδοποίηση σχετικά με την ανάγκη συντήρησης. Το μήνυμα εμφανίζεται στο ταμπλό. Η συχνότητα των προγραμματισμένων Συντήρησηκαι οι έλεγχοι αξιοπιστίας του κινητήρα Mazda CX-5 πραγματοποιούνται μία φορά το χρόνο ή κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αλλαγή λαδιών είναι υποχρεωτική αφού το crossover έχει διανύσει μια απόσταση 10.000 km και τοποθετήσει ένα νέο φίλτρο αέρα- κάθε 6 - 10 χιλιάδες χλμ.
Κατά τη συντήρηση, τα ακόλουθα υπόκεινται σε αντικατάσταση:
- Φίλτρο αέρα
- Λάδι μηχανής
- Φίλτρο καμπίνας
- Λάδια κιβωτίων ταχυτήτων
- Ψυκτικό
- Υγρά φρένων
- Φίλτρο λαδιού
Κατά την επόμενη συντήρηση, ο κατασκευαστής συνιστά να ελέγξετε τον κινητήρα Mazda CX-5 για την απόδοση όλων των εξαρτημάτων με σύνδεση σε ειδικό υπολογιστή (διαγνωστικά). Τυχόν τεχνικά μέτρα θα πρέπει να εκτελούνται σε εξειδικευμένα πρατήρια. Για να προσδιορίσετε τη διαμόρφωση, καθώς και να λάβετε λεπτομερή δεδομένα σχετικά με την τεχνική πλήρωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, μπορείτε να δείτε μια φωτογραφία του κινητήρα Mazda CX-5 και την πινακίδα κυκλοφορίας του.
Διαγνωστικός κινητήρας
Ιαπωνικό crossover, όπως κάθε άλλο σύγχρονο αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με μεγάλο αριθμό ηλεκτρονικών. Πολλοί αισθητήρες παρακολουθούν τη σωστή λειτουργία ολόκληρου του συστήματος, αλλά μερικές φορές συμβαίνουν αστοχίες. Όταν ανάβετε την ανάφλεξη, το Mazda CX-5 στο ταμπλό ανάβει Έλεγχος-Ένδειξη κινητήρα. Εάν ο έλεγχος συστήματος ήταν επιτυχής, τότε η λυχνία σβήνει μετά από λίγα δευτερόλεπτα και εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία του κινητήρα Mazda CX-5, συνεχίζει να καίει. Σε αυτή την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει οπωσδήποτε να πραγματοποιήσει επαγγελματική διάγνωσηόχημα.
Ο διαγνωστικός σαρωτής από τη Mazda δείχνει:
- επίπεδο ανοίγματος ρυθμιστική βαλβίδα(σε ποσοστά)
- ταχύτητα κινητήρα και θερμοκρασία.
- τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο·
- φορτίο κινητήρα?
- ακροφύσιο συστηματικής έγχυσης καυσίμου.
- θερμοκρασία του αέρα που παρέχεται στον κινητήρα.
Εάν ο ιδιοκτήτης δεν έχει τη δυνατότητα να κάνει διάγνωση αυτοκινήτου με άδεια λογισμικό- Μπορείτε να προσπαθήσετε να το κάνετε μόνοι σας. Ακολουθούν ορισμένες συστάσεις:
- Επιθεωρήστε το χώρο του κινητήρα για διαρροές τεχνικού υγρού.
- Χρησιμοποιώντας ένα δείκτη στάθμης, ελέγξτε τη στάθμη και την κατάσταση του λαδιού.
- Ελέγξτε τα μπουζί. Η μαύρη αιθάλη πάνω τους υποδηλώνει προβλήματα με το σύστημα καυσίμου. Το κόκκινο σχηματίζεται λόγω της χρήσης καυσίμων και λιπαντικών χαμηλής ποιότητας, τα οποία μπορεί να προκαλέσουν έλλειψη σπινθήρα.
- Διαγνωστικά ήχου. Φωνή και συχνή μέγιστη ταχύτηταυποδεικνύει την ανάγκη ρύθμισης της βαλβίδας. Ένα ομαλό χτύπημα, η ένταση του οποίου δεν αλλάζει με την αλλαγή της ταχύτητας οδήγησης, εμφανίζεται όταν φθαρούν οι μηχανισμοί διανομής βαλβίδων.
Αξιολόγηση κινητήρα
Στα αυτοκίνητα Mazda CX-5, η αντικατάσταση κινητήρα με πλήρη επανεγγραφή της μονάδας είναι εξαιρετικά σπάνια. εαυτήν σχεδιασμός κινητήρα εσωτερικής καύσηςΚατασκευάζεται λαμβάνοντας υπόψη τα γενικά τεχνολογικά πρότυπα και τα παγκόσμια πρότυπα. Τις περισσότερες φορές, σε αυτοκίνητα που παράγονται το 2011-2012, πραγματοποιείται μερική αντικατάστασηεξαρτήματα, ιδίως, η ομάδα εμβόλων, οι εκκεντροφόροι άξονες και ο μηχανισμός βαλβίδων. Εάν ανάψει ο έλεγχος κινητήρα στο Mazda CX-5, συνιστάται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να λάβει σοβαρά υπόψη την προειδοποίηση. Οι μονάδες Skyactiv είναι ευαίσθητες σε υγρά και άλλα Προμήθειες. Με την έγκαιρη συντήρηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, μπορεί εύκολα να αντέξει μια χιλιομετρική απόσταση 600 - 800 χιλιομέτρων χωρίς σημαντικές επισκευές. Πολλοί ιδιοκτήτες χαρακτηρίζουν τον κινητήρα CX-5 ως μία από τις πιο επιτυχημένες μονάδες στη σειρά crossover.
Crossover Mazda CX-5 σε ανανεωμένη έκδοση (2016 έτος μοντέλου) βγήκε να ρωσική αγοράμαζί με ναυαρχίδα σεντάν. Τα αυτοκίνητα βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα, κάτι που συνεπάγεται ομοιότητα στο σχεδιασμό του πλαισίου. Το μπροστινό μέρος του αμαξώματος του SUV στηρίζεται ανεξάρτητη αναστολήμε γόνατα MacPherson, πίσω - πολλαπλών συνδέσμων. Το πλαίσιο του Mazda CX-5 είναι ρυθμισμένο για μια δυναμική οδήγηση - το αυτοκίνητο κατευθύνεται τέλεια, ακόμη και κάνει απότομες στροφές αμέσως και φρενάρει εξαιρετικά. αντιθετη πλευραΟ πυκνά γκρεμισμένος εξοπλισμός κίνησης είναι ευαίσθητος ακόμη και σε μικρές τραχύσεις ενός οδοστρώματος.
Στους αγοραστές του αυτοκινήτου προσφέρεται η επιλογή τριών σταθμών παραγωγής ενέργειας - δύο βενζίνης και ένας ντίζελ. Ένα ζευγάρι ατμοσφαιρικών βενζινοκινητήρων είναι ίδιο με αυτό του Mazda 6: ένας Skyactiv-G 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 150 ίππων. Με. και ένα Skyactiv-G 2,5 λίτρων με απόδοση 192 ίππων. Με. Ο μόνος κινητήρας ντίζελ είναι μια μονάδα 2,2 λίτρων με μέγιστη ώθηση 175 ίππων. Με. και μέγιστη ροπή 420 Nm. Τα διαθέσιμα κιβώτια ταχυτήτων είναι "μηχανικά" και "αυτόματο" 6 σχέσεων. Ο "junior" κινητήρας 150 ίππων σχηματίζει τρεις τροποποιήσεις ταυτόχρονα - και οι δύο τύποι κιβωτίων είναι διαθέσιμοι σε αυτόν, καθώς και κίνηση στους εμπρός τροχούς και στους όλους τους τροχούς. Οι άλλοι δύο κινητήρες λειτουργούν μόνο με αυτόματη μετάδοσηκαι αποκλειστικά σε διαμόρφωση πλαισίου τετρακίνησης.
Η δυναμική επιτάχυνσης του Mazda CX-5 είναι ίσως η καλύτερη στην κατηγορία. Όταν ξεκινάς από ένα μέρος crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούςμε κινητήρα βάσης 150 ίππους αφήνει πίσω του συγκρίσιμες εκδόσεις, Subaru Forester. Το μοντέλο της Mazda χρειάζεται 9,4 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει σε «εκατοντάδες», ενώ οι ανταγωνιστές συχνά αποτυγχάνουν να ξεφύγουν ούτε από τα 11 δευτερόλεπτα.
Όλα είναι εντάξει με το ιαπωνικό crossover και με την οικονομία καυσίμου. Οι κινητήρες Skyactiv υψηλής τεχνολογίας προσέχουν τα καύσιμα, για παράδειγμα, ο ίδιος βενζινοκινητήρας 2,5 192 ίππων. Με. κατά μέσο όρο, δεν καίει περισσότερα από 7,3 λίτρα ανά 100 km. Η κατανάλωση καυσίμου του diesel Mazda CX-5 2.2 είναι περίπου 5,9 λίτρα.
Γεμάτος Προδιαγραφές Mazda CX-5 - συνοπτικός πίνακας:
| Παράμετρος | Mazda CX-5 2.0 150 HP | Mazda CX-5 2.5 192 HP | Mazda CX-5 2.2 175 ίππων | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Κινητήρας | |||||
| Κωδικός κινητήρα | α/α | ||||
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | ντίζελ | |||
| Τύπος ένεσης | απευθείας | ||||
| Υπερφόρτιση | Οχι | Ναί | |||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | ||||
| Διάταξη κυλίνδρων | σειρά | ||||
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | ||||
| Όγκος, cu. εκ. | 1998 | 2488 | 2191 | ||
| Διάμετρος κυλίνδρου / διαδρομή εμβόλου, mm | 83,5 x 91,2 | 89,0 x 100,0 | 86,0 x 94,3 | ||
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 150 (6000) | 192 (5700) | 175 (4500) | ||
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 210 (4000) | 256 (3250) | 420 (2000) | ||
| Μετάδοση | |||||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | γεμάτος | γεμάτος | ||
| Μετάδοση | 6MKPP | 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | |
| Εναιώρημα | |||||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | Ανεξάρτητο τύπου MacPherson | ||||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος | ||||
| Σύστημα πέδησης | |||||
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | ||||
| Πίσω φρένα | δίσκος | ||||
| Πηδαλιούχηση | |||||
| Τύπος ενισχυτή | ηλεκτρικός | ||||
| Ελαστικά | |||||
| Μέγεθος ελαστικού | 225/65 R17 / 225/55 R19 | ||||
| Μέγεθος δίσκου | 7,0Jx17 / 7,5Jx19 | ||||
| Καύσιμα | |||||
| Τύπος καυσίμου | AI-95 | DT | |||
| Περιβαλλοντική τάξη | Ευρώ 5 | ||||
| Όγκος δεξαμενής, l | 56 | 58 | 58 | ||
| Κατανάλωση καυσίμου | |||||
| Κύκλος πόλης, l/100 km | 7.7 | 7.9 | 8.2 | 9.3 | 7.0 |
| Κύκλος χώρας, l/100 km | 5.3 | 5.4 | 5.9 | 6.1 | 5.3 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 6.2 | 6.3 | 6.7 | 7.3 | 5.9 |
| διαστάσεις | |||||
| αριθμός θέσεων | 5 | ||||
| Αριθμός θυρών | 5 | ||||
| Μήκος, mm | 4555 | ||||
| Πλάτος, mm | 1840 | ||||
| Ύψος, mm | 1670 | ||||
| Βάση τροχού, mm | 2700 | ||||
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού (17″/19″), mm | 1585 | ||||
| Πίστα πίσω τροχούς(17″/19″), χλστ | 1590 | ||||
| Όγκος κορμού (min/max), l | 403/1560 | ||||
| Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | 215 | 210 | 210 | ||
| Βάρος | |||||
| Εξοπλισμένο (ελάχ./μέγ.), κιλά | 1405 | 1480 | 1561 | 1573 | 1644 |
| Γεμάτη, κιλά | 1945 | 1985 | 2050 | 2075 | 2140 |
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (εξοπλισμένο με φρένα), kg | 1800 | 2000 | |||
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (δεν είναι εξοπλισμένο με φρένα), kg | 720 | 740 | 750 | 750 | |
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | |||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 197 | 187 | 182 | 192 | 204 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 9.3 | 8.9 | 9.4 | 7.9 | 9.4 |
Κινητήρας Mazda CX-5 - μονάδα ισχύοςεγκατεστημένο σε ιαπωνικά crossover. Ο κινητήρας φέρει την ένδειξη MPS SUV. Υπάρχουν δύο επιλογές για μονάδες ισχύος που είναι εγκατεστημένες σε αυτό το όχημα.
Προδιαγραφές
Οι κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με το Mazda CX-5 έχουν δύο επιλογές - με μειωμένα χαρακτηριστικά ισχύος και αυξημένα. Το πρώτο μοτέρ έχει κατασκευή βενζίνης, καθώς και ένα απόθεμα 192 Ιπποδύναμη s, με όγκο 2,5 λίτρα. Η δεύτερη έκδοση της μονάδας ισχύος είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 2,0 λίτρων με ισχύ 165 ίππων. Ένα τέτοιο άλμα ισχύος επιτυγχάνεται λόγω της παρουσίας υπερσυμπίεσης.
Εξετάστε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρες Mazda CX-5:
Κινητήρας Mazda SkyActiv-G 2.0
Κινητήρας Mazda SkyActiv-G 2.5
Υπηρεσία
Η κάρτα συντήρησης μοιάζει με αυτό:
ΠΡΟΣ-1: Αλλαγή λαδιών, αλλαγή φίλτρο λαδιού. Πραγματοποιήθηκε μετά τα πρώτα 1000-1500 km διαδρομής. Αυτό το στάδιο ονομάζεται επίσης διάρρηξη, καθώς τα στοιχεία του κινητήρα είναι περιτυλιγμένα.
TO-2: Η δεύτερη συντήρηση πραγματοποιείται μετά από 10.000 km διαδρομής. Έτσι, το λάδι κινητήρα και το φίλτρο αλλάζουν ξανά, καθώς και το στοιχείο φίλτρου αέρα. Σε αυτό το στάδιο μετράται επίσης η πίεση στον κινητήρα και ρυθμίζονται οι βαλβίδες.
Διαγνωστικός κινητήρας CX-5 SkyActive
TO-3: Σε αυτό το στάδιο, που εκτελείται μετά από 20.000 χλμ., πραγματοποιείται τυπική διαδικασία αλλαγής λαδιού, αντικαθιστώντας φίλτρο καυσίμων, καθώς και διαγνωστικά όλων των συστημάτων κινητήρα.
TO-4: Η τέταρτη συντήρηση είναι ίσως η πιο εύκολη. Μετά από 30.000 km αλλάζουν μόνο το λάδι και το στοιχείο φίλτρου λαδιού.
TO-5: Πέμπτο TO για τον κινητήρα, σαν δεύτερος άνεμος. Πολλά πράγματα αλλάζουν αυτή τη φορά. Ας εξετάσουμε λοιπόν ποια στοιχεία θα αντικατασταθούν στην πέμπτη συντήρηση:
- Αλλαγή λαδιών.
- Αντικατάσταση φίλτρου λαδιού.
- Αντικατάσταση φίλτρου αέρα.
- Αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου καυσίμου.
- Αλλαγή ιμάντα χρονισμού και τροχαλίας.
- Εάν είναι απαραίτητο, ιμάντας εναλλάκτη.
- Αντλία νερού.
- Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας.
- Άλλα στοιχεία που πρέπει να αντικατασταθούν.
- Ρύθμιση βαλβίδας, στην οποία ρυθμίζεται ο μηχανισμός διανομής αερίου.
Η μετέπειτα συντήρηση πραγματοποιείται σύμφωνα με τον χάρτη 2-5 συντήρησης για τα αντίστοιχα χιλιόμετρα.
συμπέρασμα
Κινητήρες Το Mazda CX-5 είναι ο μικρότερος αδερφός του θρυλικού CX-7 και θεωρείται ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες της μάρκας. Ο κινητήρας δεν είναι εύκολος στη συντήρηση και δαπανηρός στην επισκευή, και ως εκ τούτου οι ιδιοκτήτες συχνά δεν φείδονται χρήματα για συντήρηση σέρβις.
Το κομψό crossover Mazda CX-5 απευθύνθηκε σε πολλούς αυτοκινητιστές, όσον αφορά τις εξωτερικές του παραμέτρους και χάρη στο τεχνικές καινοτομίεςτοποθετημένο κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Και υπάρχει κάτι που πρέπει να θαυμάσετε: μια σπορ επιθετική σχεδίαση αμαξώματος, άνετο σαλόνιένα αυτοκίνητο με προσεγμένη εργονομία των τμημάτων της καμπίνας για τον οδηγό και τους επιβάτες. Όπως και το θαύμα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ένας ισχυρός οικονομικός κινητήρας που λειτουργεί με ένα σύγχρονο πρωτοποριακή τεχνολογία skyactiv. Χάρη στην επαναστατική τεχνολογία Skyactiv, ο πόρος του κινητήρα CX 5 έχει αυξηθεί σε πρωτοφανή ύψη και η λαιμαργία του έχει μειωθεί σε λογικά όρια, η απόδοση του κινητήρα έχει επίσης αυξηθεί, γεγονός που αντικατοπτρίζεται στην ισχύ και τη ροπή έλξης του.
Τροποποιήσεις και τεχνολογίες του συστήματος μετάδοσης κίνησης που αυξάνουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα CX 5
Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία Mazda εξόπλισε παρκέ SUV του μοντέλου CX-5 με τέσσερις επιλογές κινητήρων. Δύο τροποποιήσεις βενζινοκινητήρων με την κοινή συντομογραφία Skyactiv-G και ένα ζευγάρι μονάδες ντίζελκάτω από το λογότυπο Skyactiv-D. Όλα τα μοτέρ ταιριάζουν περιβαλλοντική ασφάλειακάτω από το άκαμπτο πλαίσιο του προτύπου Euro-6. Και εγκαθίστανται σε μοντέλα αυτοκινήτων με διαφορετικές επιλογές κίνησης στους τροχούς, τόσο σε προσθιοκίνητες εκδόσεις 4x2 όσο και σε τετρακίνητες εκδόσεις 4x4 παρκέ SUV.
Αν κοιτάξετε, σύμφωνα με κριτικές, ο κινητήρας Mazda CX 5 2.0L εξακολουθεί να θέλει να βλέπει τους αυτοκινητιστές μας περισσότερο κάτω από το καπό του αυτοκινήτου τους. αυτοκίνητο με αυτό μονάδα βενζίνηςέχει ισχύ 150 ίππων. και 240 N * m ροπής. Το Mazda CX 5 με κινητήρα 2,5 λίτρων θα έχει επίσης σίγουρα τους θαυμαστές του, αφού ο κινητήρας είναι καλός και έχει πραγματικά καλή υγεία. Αυτό το φαινόμενο οφείλεται στον μάλλον μεγάλο πόρο του κινητήρα CX 5.
Μπορείτε επίσης να στρέψετε την προσοχή σας στις μονάδες ισχύος diesel, οι οποίες έχουν ένα κολοσσιαίο περιθώριο ασφάλειας με επαρκή ισχύ. Ο κινητήρας ντίζελ δεύτερης γενιάς έχει ισχύ 175 ίππων. και μια πραγματικά γιγαντιαία ροπή 420 N * m.
Πόσο μπορεί να αντέξει ο κινητήρας CX 5 χωρίς επισκευή και ποιος είναι ο πόρος χιλιομέτρων του
Δεν υπάρχει μέθοδος υπολογισμού της ακριβούς διάρκειας ζωής του κινητήρα CX 5 σε κάθε αυτοκίνητο που έχει παραχθεί από τη γραμμή συναρμολόγησης της Mazda. Όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, την ποιότητα των καυσίμων και λιπαντικά. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ο τρόπος με τον οποίο πραγματοποιήθηκε η έγκαιρη συντήρηση του αυτοκινήτου και κάθε είδους άλλοι παράγοντες και αποχρώσεις που συνθέτουν την εικόνα της ζωής 2.5 κινητήρας λίτρων Mazda CX 5 ή κάποια άλλη τροποποίηση του. Αλλά αν προχωρήσουμε από στατικά δεδομένα, τότε κατά μέσο όρο η μονάδα παραγωγής ενέργειας αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να αντέξει 600.000-800.000 km διαδρομής χωρίς εξετάζω και διορθώνω επιμελώςμονάδα.
Εάν ακολουθήσετε σαφώς και έγκαιρα όλες τις συστάσεις που καθορίζονται στην τεχνική τεκμηρίωση που επισυνάπτεται στο αυτοκίνητο. Για να μην εξοικονομήσετε πολλά σε καύσιμα και λιπαντικά, και να πραγματοποιήσετε προγραμματισμένα τεχνικούς ελέγχους. Τότε το συμπαγές crossover της Mazda θα μπορεί ακόμη και να ξεπεράσει τον στατιστικά υποδεικνυόμενο πόρο του κινητήρα CX 5 όσον αφορά τα χιλιόμετρα και να φτάσει το πολυπόθητο νούμερο των 1.000.000 km. Χωρίς σημαντικές επισκευές και άλλα προβλήματα για τον ιδιοκτήτη αυτού του αυτοκινήτου και του πορτοφολιού του.
mazda-cx5-club.ru
Mazda CX 5 αυτοκίνητο ποιος κινητήρας είναι καλύτερος για crossover;
Τα αυτοκίνητα Mazda CX 5 είναι ένα δημοφιλές crossover στον οικιακό χώρο. Το μοντέλο είναι σε ζήτηση λόγω σπουδαία επιλογήτροποποιήσεις, αποδεκτά τεχνικά και οπτικά χαρακτηριστικά. Το crossover έχει καλή ικανότητα και άνεση στο cross-country. Ωστόσο, πολλοί αγοραστές αντιμετωπίζουν δυσκολίες κατά την επιλογή μιας διαμόρφωσης οχήματος. Παρά όλα αυτά αυτό το μοντέλοΕξοπλισμένο με ισχυρούς κινητήρες βενζίνης και ντίζελ.
Δημοφιλείς εργοστασιακές τροποποιήσεις CX5
Εργοστασιακός κατασκευαστής για crossover εκτός δρόμουΤο Mazda CX 5 είναι εξοπλισμένο με 4 επιλογές κινητήρα, οι οποίοι διαφέρουν ως προς την ισχύ και τον τύπο του καυσίμου που χρησιμοποιείται. Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro-6 και είναι σχεδιασμένοι και για τις δύο εκδόσεις της κίνησης των τροχών - 4x2 και 4x4. Η πιο απαιτητική και δημοφιλής τροποποίηση στην εγχώρια αγορά θεωρείται ο 2.0L Skyactiv-G, που έχει 150 ίππους. s., 210 N * m ροπής. Τη δεύτερη θέση στη λίστα των δημοφιλών κινητήρων καταλαμβάνει ένας πετρελαιοκινητήρας 2.2D Skyactiv με τουρμπίνα. Η έκδοση diesel έχει 175 ίππους. Με. και τεράστια ροπή - 420 N * m. 
Χαρακτηριστικά των τροποποιήσεων Skyactiv:
- 2.2D (Πρώτη γενιά) 150 ίπποι Με. - 380 N*m
- 2.2D (Δεύτερη γενιά) turbo 175 ίππων Με. - 420 N*m
- 2,0L G (Πρώτη επιλογή) 150 l. Με. - 210 N*m
- 2,5L G (Τροποποιημένο) 192 HP Με. - 290 N*m
Οι εκδόσεις ντίζελ του κινητήρα εσωτερικής καύσης για το CX5 προτιμώνται λόγω της υψηλής ροπής του αυτοκινήτου. Μέση τιμή μικτή ροήΤο καύσιμο, ανεξαρτήτως τροποποίησης, είναι 7,5 λίτρα, κάτι που είναι ευεργετικό για την οδήγηση στην πόλη. Όλες οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με αυτόματο 6 σχέσεων, καθώς και διάφορες σχέσεις μετάδοσηςστο κιβώτιο ταχυτήτων. Χάρη σε αυτά τα χαρακτηριστικά, πολλοί ιδιοκτήτες πρακτικά δεν σκέφτονται τη διάρκεια ζωής του κινητήρα Mazda CX 5 και τη συνολική αξιοπιστία. Εξάλλου, ολόκληρο το φορτίο για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης κατανέμεται ομαλά μεταξύ των αξόνων.
Ποιος είναι ο πόρος του κινητήρα crossover Mazda CX 5;
Πολλοί ιδιοκτήτες ή αγοραστές αυτοκινήτων δεν γνωρίζουν ποιος είναι ο πόρος του κινητήρα Mazda CX 5 από το εργοστάσιο. Ωστόσο, σύμφωνα με τα τρέχοντα στατιστικά στοιχεία, τα νούμερα είναι - 600.000 - 800.000 km χωρίς μεγάλες επισκευές. Για αυτη την περιοδολειτουργίας, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν χρειάζεται να πραγματοποιήσει σοβαρά μέτρα επισκευής της μονάδας ισχύος. Εάν υπάρχει έγκαιρη συντήρηση χρησιμοποιώντας γνήσια εξαρτήματα, μπορείτε να αποκτήσετε τα πιο αξιόπιστα και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο.
Επιλογή αυτοκινήτου για αγορά
Το αυτοκίνητο Mazda CX5 συνιστάται να αγοράζεται αποκλειστικά μέσω αντιπροσωπείας όπου υπάρχει ευρεία επιλογήμηχανήματα στο εργοστάσιο. Σε περίπτωση αγοράς μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, θα πρέπει να επιθεωρήσετε τον κινητήρα για να ελέγξετε για ζημιά στο αμάξωμα. Αυτόματο με κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελκάπως πιο ακριβό στην αγορά, αλλά έχει πιο ευχάριστους δείκτες απόδοσης. Επομένως, πριν αγοράσετε, θα πρέπει να προχωρήσετε από το χρηματικό ποσό.
mazda-cx5-club.ru
Κινητήρας SkyActiv-G 2,0 l | Κριτικές, πόρος, κατανάλωση, λάδι
| Παραγωγή | Φυτό της Χιροσίμα |
| Μάρκα κινητήρα | SkyActiv-G |
| Χρόνια κυκλοφορίας | 2011-σήμερα |
| Υλικό μπλοκ | αλουμίνιο |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπου | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 91.2 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 83.5 |
| Αναλογία συμπίεσης | 13(14) |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 1997 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 165/6000 |
| Ροπή, Nm/rpm | 208/4000 |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανονισμοί | Ευρώ 4 |
| Βάρος κινητήρα, kg | n.a. |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km - πόλη - αυτοκινητόδρομος - μικτή. | 8.14.86.0 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 800 |
| Λάδι κινητήρα Mazda CX-5 SkyActiv | 0W-20 5W-30 |
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 4.2 |
| Κατά την αντικατάσταση της ροής, l | ~4.0 |
| Γίνεται αλλαγή λαδιών δύσκολες συνθήκες), χλμ | 15000 (7500) |
| Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι. | n.a. |
| Πόρος κινητήρα Skyactiv 2.0, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη | n.a. n.a. |
| Tuning, HP - δυναμικό - χωρίς απώλεια πόρων | n.a. ~ 165 |
| Ο κινητήρας τοποθετήθηκε | Mazda 3Mazda 6Mazda CX-5 |
Ο κινητήρας Mazda SkyActiv 2.0 ανήκει στην πρώτη σειρά Skyactiv, η οποία εμφανίστηκε το 2011. Ο κινητήρας 2,0 λίτρων αντικατέστησε το Ford Duratek 2.0, το οποίο εγκαταστάθηκε στη Mazda με το όνομα MZR LF. Το Skyactive 2.0 έχει καλή απόδοση ισχύος - 165 hp, σε ορισμένες αγορές στραγγαλίζεται στους 150 ίππους, λόγω της βελτιστοποίησης των πληρωμών φόρων, μαζί με την ισχύ, ο κινητήρας έχει γίνει μια τάξη μεγέθους πιο οικονομικός.
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με όλα τα σύγχρονα συστήματα, συμπεριλαμβανομένου του άμεσου ψεκασμού καυσίμου και του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων σε δύο Dual S-VT άξονες, υδραυλικούς αντισταθμιστές ώστε να μην ρυθμίζονται τα διάκενα των βαλβίδων, φυσικά, προκειμένου ο κινητήρας να λειτουργεί σε τόσο υψηλά επίπεδα αναλογία συμπίεσης (14), χρησιμοποιείται ένα ελαφρύ SHPG με έμβολα διαμορφωμένα για τη βελτίωση της διαδικασίας καύσης, στην έξοδο υπάρχει μια αράχνη 4-2-1 με καταλύτη, το μήκος της αράχνης υπολογίζεται έτσι ώστε οι κύλινδροι να καθαρίζονται και Όλο αυτό το σετ επιτρέπει στον κινητήρα Skyactiv 2.0 να λειτουργεί με SZH 14 με βενζίνη 95 μέτρων και να μην εκρήγνυται.
Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, τα Skyactives είναι λίγο θορυβώδη στο ρελαντί, υπάρχουν κραδασμοί, αλλά με το ζέσταμα όλα εξαφανίζονται.
Δεν βρέθηκαν άλλα παράπονα, όλα είναι αρκετά αξιόπιστα, ωστόσο, η WikiMotors παρακολουθεί συνεχώς την οικογένεια SkyActiv και σε περίπτωση νέων πληροφοριών, θα είστε οι πρώτοι που θα τα μάθετε. Γενικά, το Skyactive 2.0 L στο Mazda 3 συμπεριφέρεται πολύ έξυπνα και φαίνεται σαν μια πολύ πιο ελκυστική αγορά από το Sky 1.5. Εάν ο κινητήρας έχει επιλεγεί για περισσότερα μεγάλα αυτοκίνητα, όπως το Mazda CX-5 ή το Mazda 6, τότε ο αντιπρόσωπος των 2,5 λίτρων της σειράς SkyActiv θα είναι πιο ευχάριστος εδώ.
Ρύθμιση κινητήρα Mazda 3/6/CX-5 Skyactiv 2.0 l.
Συντονισμός chip SkyActiv 2.0
Όλοι γνωρίζουν ότι ο ευρωπαϊκός κινητήρας SkyActiv 2.0 παράγει 165 ίππους, σε ορισμένες χώρες η ισχύς μειώνεται στους 150 ίππους, αλλά αν κρίνουμε από τις μετρήσεις που έγιναν, η ισχύς μειώνεται μόνο στα χαρτιά. Επομένως, πρέπει να αφαιρέσετε τον καταλύτη, να κάνετε chip tuning και να πάρετε 170 ίππους. χωρίς μείωση του πόρου. Δεν θα λειτουργήσει η τοποθέτηση τουρμπίνας σε Skyactive, λόγω του πολύ υψηλού ψυκτικού υγρού και της ανάγκης αντικατάστασης του εμβόλου με ένα σφυρήλατο, με την επακόλουθη μετατροπή του κινητήρα από Skyactive σε κανονικό 2 λίτρων. Οποιεσδήποτε μέθοδοι υπερφόρτισης στο skyactive θα οδηγήσουν σε σοβαρές συνέπειες για τον κινητήρα.
wikimotors.ru
Κινητήρες Mazda Skyactiv: αξιοπιστία, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Ιαπωνική εταιρείαΗ Mazda ξεχώριζε πάντα σε σχέση με τους ανταγωνιστές της από την επιθυμία της να εισαχθεί μαζική παραγωγήμεμονωμένες λύσεις. Αρκετά για να θυμάστε περιστροφικοί κινητήρες εσωτερικής καύσηςσε μοντέλα της σειράς RX, τα οποία, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη ορισμένες ελλείψεις, κέρδισαν πολλούς θαυμαστές σε όλο τον κόσμο.
Το αποτέλεσμα ήταν η εμφάνιση μονάδων Mazda Skyactiv. Ταυτόχρονα, ήταν δυνατό όχι μόνο να προσαρμοστούν αυτοί οι κινητήρες στα σύγχρονα περιβαλλοντικά πρότυπα, αλλά και να αυξηθεί σημαντικά η ισχύς και η απόδοση των κινητήρων νέας γενιάς. Στη συνέχεια, θα μιλήσουμε για τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά αυτών των μονάδων ισχύος και επίσης θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε στο ερώτημα σχετικά με τη διάρκεια ζωής και την αξιοπιστία του κινητήρα Skyactiv.
Κινητήρες Skyactiv: σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και αρχή λειτουργίας
Έτσι, οι κινητήρες Skyactive εμφανίστηκαν για πρώτη φορά κάτω από το καπό του δημοφιλούς crossover Mazda CX‑5. Η έκδοση βενζίνης έλαβε όγκο εργασίας 2,0 λίτρων, ο υπερτροφοδοτούμενος ντίζελ Skyactiv έχει όγκο 2,2 λίτρων.
Αξιοσημείωτο είναι ότι ο λόγος συμπίεσης τόσο στη βενζίνη όσο και έκδοση dieselείναι στο ίδιο επίπεδο του 14. Με απλά λόγια, για έναν βενζινοκινητήρα αυτό είναι πολύ υψηλό νούμερο (το συνηθισμένο ποσοστό είναι 10-12), ενώ για έναν κινητήρα ντίζελ είναι αρκετά χαμηλό. Ταυτόχρονα, οι μηχανικοί της Mazda και στις δύο περιπτώσεις έλυσαν με επιτυχία μια σειρά από δυσκολίες και προβλήματα.
- Ας ξεκινήσουμε με το βενζινοκίνητο Skyactive. Ως γνωστόν, τι περισσότερο πτυχίοσυμπίεση, όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία και η πίεση στον κύλινδρο θα είναι πιο κοντά στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης. Το αποτέλεσμα είναι ότι το μείγμα καίγεται καλύτερα, ο κινητήρας γίνεται πιο ισχυρός και η απόδοσή του αυξάνεται.
Δεν είναι όμως όλα τόσο απλά. Η αύξηση του λόγου συμπίεσης προκαλεί επίσης τον βενζινοκινητήρα να γίνει επιρρεπής σε έκρηξη σε αυτή την περίπτωση. Αν μιλάμε για σπορ αυτοκίνητα, η έκρηξη μπορεί να αποφευχθεί με τη χρήση βενζίνης υψηλών οκτανίων, αλλά αυτή η λύση δεν είναι σε καμία περίπτωση κατάλληλη για κινητήρες εσωτερικής καύσης μαζικής παραγωγής.
Για το λόγο αυτό, το βενζινοκίνητο Skyactiv-G έλαβε μια σειρά από σημαντικές βελτιώσεις, οι οποίες επέτρεψαν αυτόν τον κινητήραΗ υψηλή συμπίεση είναι καλή για να λειτουργεί με απλή βενζίνη 95, ενώ εξακολουθεί να είναι ισχυρή, φιλική προς το περιβάλλον και οικονομική.
- Το πρόβλημα της έκρηξης επέτρεψε την επίλυση μιας ολοκληρωμένης προσέγγισης. Πρώτα απ 'όλα, έχει αλλάξει το σχήμα του εμβόλου, το οποίο δεν είναι πλέον επίπεδο, αλλά περισσότερο σαν τραπεζοειδές. Επίσης, μια εσοχή εμφανίστηκε στη μέση έτσι ώστε το μείγμα να αναφλέγεται ομοιόμορφα κοντά στο κερί, μειώνοντας έτσι τους κινδύνους καύσης με έκρηξη.
- Επίσης στη σχεδίαση αυτού του κινητήρα, χρησιμοποιούνται ειδικοί αισθητήρες ιόντων σε κάθε μεμονωμένο κύλινδρο. Τέτοιοι αισθητήρες είναι εξαιρετικά ευαίσθητοι και είναι ενσωματωμένοι στα πηνία ανάφλεξης. Η λειτουργία του αισθητήρα βασίζεται στη σταθεροποίηση των ταλαντώσεων του ρεύματος ιόντων στο διάκενο του μπουζί μετά την ανάφλεξη του μίγματος εργασίας καυσίμου-αέρα. Μετά την καύση του φορτίου, σχηματίζονται ιόντα, τα οποία επιτρέπουν στο προκύπτον μέσο να μεταφέρει ρεύμα. Ο αισθητήρας παράγει ηλεκτρικούς παλμούς, τους στέλνει στα ηλεκτρόδια του κεριού και στη συνέχεια λαμβάνει μετρήσεις. Με απλά λόγια, μόλις υπάρχει κίνδυνος έκρηξης, οι αισθητήρες το ανιχνεύουν αμέσως, μετά από το οποίο η ECU διορθώνει αμέσως την ανάφλεξη και άλλες παραμέτρους των συστημάτων του κινητήρα.
- Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης το σύστημα τροφοδοσίας. Οι κινητήρες Skyactiv έχουν άμεσο (άμεσο) ψεκασμό, η αντλία ψεκασμού κινείται από τον εκκεντροφόρο εξαγωγής. Ταυτόχρονα, κάθε ακροφύσιο λάμβανε, αντί για το συνηθισμένο, έως και 6 σημεία έγχυσης. Αυτή η λύση επέτρεψε όχι μόνο τη βελτίωση του ψεκασμού καυσίμου και την επίτευξη πλήρους καύσης της φόρτισης του καυσίμου, αλλά και την πρόσθετη ψύξη του θαλάμου καύσης με έγχυση βενζίνης. Επίσης, η πίεση στο σύστημα αυξήθηκε στα 200 bar, γεγονός που παρείχε βελτιωμένο σχηματισμό μίγματος.
- Μια άλλη αξιοσημείωτη βελτίωση είναι το σύστημα εξάτμισης. Το σύστημα εξάτμισης έχει «σπορ» πολλαπλή 4-2-1. Αυτό το σχέδιο σας επιτρέπει να μειώσετε την αντίσταση κατά την απελευθέρωση των καυσαερίων. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι εάν, ως μέρος του συντονισμού, μια τέτοια πολλαπλή δεν συνεπάγεται την παρουσία καταλυτικού μετατροπέα, για ένα αυτοκίνητο παραγωγής, οι μηχανικοί της Mazda χρησιμοποίησαν σωλήνες αυξημένου μήκους, τοποθετώντας τον καταλύτη πίσω τους.
- Μια επιπλέον καινοτομία για τους κινητήρες Skyactiv είναι οι ειδικοί ηλεκτρονικοί μετατοπιστές φάσης. Προηγουμένως, η εταιρεία χρησιμοποιούσε υδραυλικό μετατροπέα φάσης, τώρα χρησιμοποιείται ηλεκτρονικός συμπλέκτης στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η λύση κατέστησε δυνατή την ευέλικτη ρύθμιση της κατανομής αερίου και το άνοιγμα των βαλβίδων σε μια αυστηρά καθορισμένη στιγμή.
- Τονίζεται επίσης η ικανότητα του κινητήρα Skyactiv να λειτουργεί τόσο στον κύκλο Atkinson όσο και στον κύκλο Otto. Όσον αφορά τους κύκλους Atkinson και Otto, αυτό το σχήμα μπορεί να μειώσει σημαντικά τις απώλειες άντλησης, οι οποίες εκφράζονται σε αντίσταση εμβόλου όταν συμπιέζεται το μείγμα καυσίμου και αέρα. Σύμφωνα με τον κύκλο Otto, το άνοιγμα των βαλβίδων στην είσοδο και την έξοδο γίνεται με αυστηρή σειρά. Στον κινητήρα Skyactiv, αυτή η λειτουργία ενεργοποιείται σε μεσαίες και μέγιστες ταχύτητες, δηλαδή όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο.
Σύμφωνα με τον κύκλο Atkinson, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί χαμηλές στροφέςή σε λειτουργία XX, δηλαδή όταν δεν χρειάζεται υψηλή ροπή. Κατά τη διάρκεια αυτού του κύκλου βαλβίδες εισαγωγήςκλείστε αργότερα, δηλαδή ήδη όταν αρχίσει η διαδρομή συμπίεσης, η οποία επιτρέπει σε μέρος του αέρα να απορριφθεί πίσω στην εισαγωγή.
Ως αποτέλεσμα, το έμβολο περνά ένα μέρος της διαδρομής χωρίς να συναντά αντίσταση, αφού δεν χρειάζεται να συμπιεστεί το μείγμα. Αποδεικνύεται ότι ο βαθμός συμπίεσης του κινητήρα μειώνεται και ο κινητήρας δεν σπαταλά ενέργεια, λειτουργώντας όσο το δυνατόν πιο οικονομικά.
- Το σύστημα λίπανσης στον κινητήρα Skyactive έλαβε μια αντλία λαδιού που μπορεί να αλλάζει πίεση σε 2 περιοχές, λαμβάνοντας υπόψη τους τρόπους λειτουργίας εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Μια τέτοια συσκευή επιτρέπει τη μείωση των απωλειών μηχανικής τριβής και των υδραυλικών απωλειών.
- Πρέπει να προστεθεί ότι οι σχεδιαστές επιδίωξαν να ελαφρύνουν τον κινητήρα, για τον οποίο κατασκευάστηκε ένα ειδικό μπλοκ κυλίνδρων από αλουμίνιο, το οποίο δεν είναι συμπαγές, αλλά είναι κατασκευασμένο με τη μορφή δύο συστατικά μέρη. Τα μέρη του CPG και του KShM διευκολύνθηκαν επίσης πολύ. Η συνολική μάζα του κινητήρα σε σύγκριση με τα προηγούμενα ανάλογα, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν ως βάση για το Skyactive, μειώθηκε κατά 10%, οι απώλειες τριβής μειώθηκαν σχεδόν κατά το ένα τρίτο. Η αύξηση του χαρακτηριστικού στιγμής ήταν περίπου 15%, ενώ η τοξικότητα των καυσαερίων μειώθηκε σημαντικά.
Κινητήρας ντίζελ Skyactiv-D: σχεδιαστικά χαρακτηριστικά
Οι μηχανικοί της Mazda έλαβαν ως βάση την αποδεδειγμένη μονάδα turbodiesel MZR-CD. Ταυτόχρονα, η μείωση του λόγου συμπίεσης κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση της θερμοκρασίας στον κύλινδρο, καθώς και του δείκτη πίεσης. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας άρχισε να έχει υψηλότερη απόδοση, αλλά υπήρχαν προβλήματα με το σχηματισμό μείγματος και την ανάφλεξη του μείγματος "στο κρύο".
Για την επίλυση του προβλήματος τοποθετήθηκαν ειδικοί κεραμικοί προθερμαντήρες. Χάρη σε αυτή τη λύση, η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης αυξάνεται στους 1.000 βαθμούς σε λίγα δευτερόλεπτα, γεγονός που διευκολύνει σημαντικά κρύο ξεκίνημα μηχανή πετρελαίου. Ο κινητήρας ντίζελ Skyactiv έλαβε επίσης ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων, το οποίο είναι μια μάλλον σπάνια λύση για μονάδες αυτού του τύπου.
Οι μηχανικοί οριστικοποίησαν επίσης το σύστημα ισχύος εξοπλίζοντας το σύστημα καυσίμου του κινητήρα ντίζελ με ένα ειδικό μπλοκ βαλβίδων. Αυτό το μπλοκ σας επιτρέπει να διατηρείτε συνεχώς υψηλή πίεση ελέγχοντας την παροχή καυσίμου ντίζελ στην αντλία έγχυσης και διέρχονται γραμμές καυσίμου, μέσω των οποίων η περίσσεια καυσίμου ρέει πίσω στη δεξαμενή.
Όσον αφορά την υπερτροφοδότηση, ο κινητήρας διαθέτει δύο τουρμπίνες (μεγάλες και μικρές), οι οποίες τοποθετούνται σε ένα ενιαίο περίβλημα. Οι τουρμπίνες εγκαθίστανται σε σειρά, γεγονός που σας επιτρέπει να έχετε γρήγορη απόκριση και σίγουρη παραλαβή σε χαμηλές ταχύτητες χάρη σε μια μικρή τουρμπίνα, στη συνέχεια σε μεσαία και υψηλές στροφέςένας μεγάλος υπερσυμπιεστής είναι συνδεδεμένος.
Σημειώνουμε επίσης ότι η μείωση της αναλογίας συμπίεσης του κινητήρα ντίζελ μείωσε επίσης τα φορτία κρούσης στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και παράλληλα μειώθηκαν και οι απώλειες άντλησης. Η μείωση των φορτίων κατέστησε δυνατή την ελάφρυνση του κινητήρα ντίζελ. Ως αποτέλεσμα (παρόμοιο με την έκδοση βενζίνης), το μπλοκ κυλίνδρων έγινε αλουμίνιο. Η πολλαπλή εξαγωγής είναι ενσωματωμένη απευθείας στην κυλινδροκεφαλή, γεγονός που διευκόλυνε επίσης το σχεδιασμό και επέτρεψε επίσης την ταχύτερη προθέρμανση καταλυτικός μετατροπέας.
Διάρκεια ζωής κινητήρα Mazda Skyactiv και προβλήματα
Οι μηχανικοί της Mazda έχουν δημιουργήσει οικονομικές και ταυτόχρονα παραγωγικές μονάδες ισχύος, ενώ οι κινητήρες συμμορφώνονται με το πρότυπο EURO-6. Επίσης, χαρακτηριστικό της βενζίνης έκδοσης του Skyactiv μπορεί να θεωρηθεί το γεγονός ότι ο κινητήρας παρέμεινε ατμοσφαιρικός.
Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι κατά τη λειτουργία δεν πρέπει να υπάρχει καμία τυπικά προβλήματα, που είναι συνήθως χαρακτηριστικά των υπερτροφοδοτούμενων βενζινοκινητήρων. Ωστόσο, για να επιτύχουμε τέτοιες εξαιρετικές επιδόσεις ατμοσφαιρικός κινητήραςαπό τη Mazda αποδείχθηκε ότι ήταν πολύπλοκο στο σχεδιασμό.
Ο υψηλός λόγος συμπίεσης σημαίνει ότι τα φορτία σε όλα τα μέρη είναι σημαντικά αυξημένα, τα οποία, ταυτόχρονα, έχουν επίσης ελαφρύνει για μείωση του βάρους. Με απλά λόγια, ένα ελαφρύ μπλοκ αλουμινίου με λεπτά τοιχώματα από μόνο του δεν μπορεί πλέον να ονομαστεί το πιο αξιόπιστο και λόγω του υψηλού βαθμού συμπίεσης, το μέταλλο φορτώνεται πραγματικά στο μέγιστο.
Όσον αφορά την έκδοση ντίζελ, η μείωση της σχέσης συμπίεσης στο 14, αντίθετα, υποδηλώνει μείωση του φορτίου στον κινητήρα ντίζελ. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας έχει γίνει επίσης πιο περίπλοκος, αλλά είναι πολύ πιθανό να υπολογίζουμε σε έναν αρκετά μεγάλο πόρο των κύριων στοιχείων του CPG και του KShM.
Ας επιστρέψουμε στα στατιστικά και στην πρακτική λειτουργία. Οι βενζινοκινητήρες Skyactiv εμφανίστηκαν στην ΚΑΚ πριν από περίπου 5 χρόνια. Εάν λάβουμε υπόψη τους κινητήρες Skyactiv, προκύπτουν προβλήματα με αυτούς, ενώ η καταγραφή των δυσλειτουργιών για αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν έχει ακόμη αποκαλύψει μαζικές και παγκόσμιες βλάβες.
Με άλλα λόγια, εάν λάβουμε υπόψη τους κινητήρες Mazda Skyactiv, οι δυσλειτουργίες τέτοιων μονάδων που επιδιορθώνονται είναι οι εξής:
- Υπήρξαν περιπτώσεις που χρειάστηκε να αλλάξει η αντλία λαδιού, η οποία απέτυχε και δεν έφτασε στη μέγιστη απόδοση, με αποτέλεσμα ο υδραυλικός συμπλέκτης για την αλλαγή των φάσεων που είναι εγκατεστημένοι στην εξάτμιση άρχισε να αποτυγχάνει. εκκεντροφόρος άξονας.
- σημειώθηκε επίσης μια κατάσταση όταν ο κινητήρας Skyactiv, μετά την πρώτη εκκίνηση, σταμάτησε μετά από σύντομο χρονικό διάστημα. Για κανονική λειτουργίαη μονάδα έπρεπε να επανεκκινηθεί 2-3 φορές, μετά την οποία ο κινητήρας λειτούργησε σταθερά. Μάλλον το πρόβλημα δεν ήταν "μηχανικό", αλλά σχετίζεται με το firmware της ECU, αφού Ευρωπαϊκές εκδόσειςμε αυτόν τον κινητήρα λειτούργησε χωρίς τέτοιες αστοχίες.
- Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι σε ορισμένους κινητήρες Skyactiv, εμφανίζεται λοβό εκκεντροφόρου εισαγωγής, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να λειτουργεί πιο θορυβώδη.
Όπως μπορείτε να δείτε, σε αυτό το στάδιο μπορούμε ακόμα να πούμε ότι οι κινητήρες Skyactiv είναι αρκετά αξιόπιστοι. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι περισσότεροι από αυτούς τους κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν έχουν ακόμη περάσει το σήμα υπό όρους των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Είναι επίσης σημαντικό να ληφθεί υπόψη ότι τέτοιες μονάδες είναι υψηλής τεχνολογίας.
Αν και ο ίδιος ο κατασκευαστής εκφράζει τον αριθμό των πόρων περίπου 300 χιλιομέτρων., Ταυτόχρονα, ένας τέτοιος υπολογισμός προϋποθέτει ιδανικές συνθήκες λειτουργίας, ποιοτικό καύσιμοκαι λάδι κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι μέχρι 100-150 χιλιάδες χλμ. προβλήματα με τον κινητήρα μπορεί να μην προκύψουν, αλλά τότε μια πολύπλοκη μονάδα μπορεί να αποδειχθεί εξαιρετικά δαπανηρή για επισκευή ή ακόμη και μη επισκευή. Σημειώνεται επίσης ότι πιο κοντά στις 100 χιλιάδες πηνία και αισθητήρες ιόντων αποτυγχάνουν. Σε περιπτώσεις που δεν χρησιμοποιήθηκε καύσιμο η καλύτερη ποιότητα, η προσοχή μπορεί να απαιτεί αντλία έγχυσης, καθώς και τα ίδια τα ακροφύσια.
Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι ο βενζινοκινητήρας SKYACTIV-G έχει υψηλή αναλογία συμπίεσης. Αυτό σημαίνει ότι ένας τέτοιος κινητήρας είναι επιρρεπής σε εκρήξεις και είναι εξαιρετικά απαιτητικός στην ποιότητα του καυσίμου. Σε αυτή τη μονάδα ισχύος, είναι καλύτερο να γεμίζετε βενζίνη βαθμολογία οκτανίων AI-95 μόνο σε ακραίες περιπτώσεις.
- Για να λειτουργεί κανονικά ο κινητήρας και να διατηρηθεί ο πόρος του, το καύσιμο πρέπει να είναι τουλάχιστον AI-98. Πολλοί ιδιοκτήτες του Skyactive στην ΚΑΚ ισχυρίζονται ότι η μονάδα λειτουργεί καλύτερα με βενζίνη 100. Είναι προφανές ότι επιχειρείται εξοικονόμηση καυσίμου γεμίζοντας έναν τέτοιο κινητήρα με βενζίνη 92 ή τυχαίο ανεφοδιασμό κακής ποιότητας καύσιμοσε μη επαληθευμένα πρατήρια καυσίμων θα οδηγήσει σε σημαντική μείωση των πόρων της μονάδας και σε πρώιμες βλάβες της.
- Είναι επίσης πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση, το επίπεδο και την ποιότητα λάδι μηχανής. Και πάλι, ένας υψηλός λόγος συμπίεσης σημαίνει μεγαλύτερη πίεση στα εξαρτήματα, υψηλότερες θερμοκρασίες κ.λπ.
- Τα μπουζί πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας και να αλλάζουν έγκαιρα. Το γεγονός είναι ότι η παρουσία αισθητήρων ιόντων στα πηνία ανάφλεξης σημαίνει ότι οι αισθητήρες μετρούν τα ηλεκτρόδια των κεριών. Εάν τα κεριά είναι μολυσμένα ή προκύψουν άλλα προβλήματα με αυτά χαρακτηριστικά προβλήματα, τότε ο κίνδυνος καταστροφικής έκρηξης του κινητήρα αυξάνεται σημαντικά.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα
Δεδομένου ότι οι κινητήρες ντίζελ έχουν παραδοθεί στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της ΚΑΚ πολύ πρόσφατα, δεν υπάρχουν ακόμη ειδικά στατιστικά στοιχεία για αυτούς. Αν αγγίζει εκδόσεις βενζίνηςΤο Skyactiv είναι πρώτα και κύρια ένας κινητήρας άμεσου ψεκασμού με υψηλή αναλογία συμπίεσης.
Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η συσκευή σύστημα καυσίμωνπαρόν αντλία καυσίμου υψηλή πίεση, καθώς και ακροφύσια σύνθετου σχεδιασμού. Ως αποτέλεσμα, ένας βενζινοκινητήρας είναι παρόμοιος με έναν κινητήρα ντίζελ με όλες τις επακόλουθες συνέπειες και είναι επίσης πολύ επιρρεπής σε έκρηξη. Η βενζίνη για έναν τέτοιο κινητήρα εσωτερικής καύσης πρέπει να είναι υψηλού οκτανίου, υψηλής ποιότητας, χωρίς ακαθαρσίες και νερό.
Αποδεικνύεται, αν και ο κινητήρας παρέμεινε ατμοσφαιρικός και δεν είχε πολλά προβλήματα που είναι χαρακτηριστικά των υπερτροφοδοτούμενων μονάδων, ένας τέτοιος κινητήρας εξακολουθεί να είναι τεχνολογικά πολύ περίπλοκος. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι, στην πραγματικότητα, σοβαρές βλάβες θα καταστήσουν έναν τέτοιο κινητήρα μη επισκευάσιμο, καθώς λίγοι άνθρωποι στην ΚΑΚ θα προσπαθήσουν να επισκευάσουν τη μονάδα.
Σε αυτή την περίπτωση, είναι ευκολότερο να τα βγάλετε πέρα με μια αντικατάσταση κόμβου, δηλαδή αλλαγή BC, στροφαλοφόρου άξονα και εκκεντροφόροι, στοιχεία CPG και άλλες λεπτομέρειες. Επιπλέον, ο αριθμός τέτοιων αντικαταστάσεων θα είναι πολύ εντυπωσιακός.
Τέλος, σημειώνουμε ότι εάν σκοπεύετε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο Mazda με κινητήρα Skyactiv, τότε μπορείτε να εξετάσετε επιλογές που δεν έχουν διανύσει περισσότερα από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, είναι πολύ σημαντικό να γεμίζει μόνο ο ιδιοκτήτης ποιοτική βενζίνηκαι πετρελαίου, παρακολουθούσε την κατάσταση του συστήματος τροφοδοσίας κ.λπ. Εάν αυτό δεν γίνει, ο κινητήρας μπορεί να «σκοτωθεί» ακόμη και σε χαμηλές διανυόμενες μίλια, καθώς η έκρηξη, η οποία μπορεί κάλλιστα να συμβεί, μειώνει σημαντικά Πόρος ICE.
Εάν η χιλιομετρική απόσταση είναι μεγαλύτερη από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι προτιμότερο να μην αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα Skyactiv, καθώς ο πόρος του μπορεί να έχει ήδη τελειώσει στα καύσιμα μας. Ταυτόχρονα, η μονάδα ισχύος είναι πολύπλοκη, επομένως οι δυσκολίες και τα προβλήματα με την επισκευή της είναι αναπόφευκτες. Στη χειρότερη περίπτωση, θα χρειαστεί να καταφύγετε σε αλλαγή κινητήρα, δεδομένου ότι τα συμβεβλημένα SkyActive είναι αρκετά ακριβά.
Το Mazda CX 5 είναι εκπρόσωπος της κατηγορίας συμπαγή crossover. Αυτή η τάξη αποδείχθηκε απίστευτα δημοφιλής στη χώρα μας. Ένας από τους λόγους για την αγορά τέτοιων αυτοκινήτων στη Ρωσία είναι η αυξημένη απόσταση, η οποία είναι πολύ πρακτική, δεδομένων των τρομερών δρόμων μας. Και η συμπαγής κατασκευή του αυτοκινήτου το καθιστά βολικό στη χρήση στην πόλη για καθημερινές εκδρομές. Αυτό είναι ένα άνετο, πρακτικό, σχετικά φθηνό αυτοκίνητο.
Το Mazda CX 5 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στις αρχές του 2011, το πρωτότυπο ονομαζόταν Minagi και έκδοση παραγωγήςβγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο τέλος του ίδιου έτους. Πρέπει να ομολογήσουμε ότι οι Ιάπωνες λειτούργησαν πολύ γρήγορα. Αυτό το αυτοκίνητο φέρει την ιδεολογία του κατασκευαστή, που αναφερόταν ως KODO, που σημαίνει «Πνεύμα Κίνησης» στη μετάφραση.
ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!
Επίσης, το Mazda CX 5 είναι ο πρωτοπόρος της σειράς τεχνολογίας Skyactiv, η οποία έχει εισέλθει ευρέως στο η παράταξηεταιρείες αργότερα. Αυτή η γραμμή αναπτύχθηκε για να εξοικονομήσει καύσιμο, ελαφρύνοντας τη μάζα απολύτως όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων του αυτοκινήτου, αλλά ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής δεν πήγε να μειώσει την ισχύ, τη δυναμική ή την ασφάλεια. Το Mazda CX 5 έγινε ένας λογικός αντικαταστάτης του ήδη ξεπερασμένου μέχρι τότε αυτοκίνητο Mazdaφόρος.
Το CX 5 είναι ο νικητής του ετήσιου βραβείου αυτοκινήτου της χρονιάς στην Ιαπωνία για την περίοδο 2012-2013. Το 2015 αυτό το αυτοκίνητουπέστη μια μικρή αναδιαμόρφωση, άγγιξε μόνο το εσωτερικό και το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Δεν έγιναν σημαντικές βελτιώσεις στο σχεδιασμό. Ας μιλήσουμε για restyling λίγο πιο χαμηλά.
Εκδόσεις οχημάτων
Το μοντέλο διατίθεται είτε με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είτε με προαιρετική κίνηση σε όλους τους τροχούς. Αυτός είναι ένας καθαρόαιμος κάτοικος της πόλης. Δεν πρέπει να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο έξω από την πόλη και να ελέγξετε τις εκτός δρόμου δυνατότητές του, δεν θα καταλήξει σε τίποτα καλό. 
Το αυτοκίνητο διατίθεται και με ντίζελ και βενζινοκινητήρες. Η μονάδα ισχύος diesel SH-VPTS έχει όγκο εργασίας 2,2 λίτρα και ισχύ 175 ίππων. Βενζινοκινητήρεςπροσφέρονται δύο. Ο πρώτος κινητήρας (PE-VPS) έχει όγκο ακριβώς 2 λίτρα (150 ίπποι), ο δεύτερος κινητήρας (PY-VPS) είναι αισθητά μεγαλύτερος (2,5 λίτρα κυβισμός με 192 ίππους). Οι κινητήρες συνδυάζονται είτε με αυτόματο μετατροπέα ροπής έξι σχέσεων είτε με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.
Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι ο κινητήρας PE-VPS των 2 λίτρων έχει μια ειδική και όχι πολύ συνηθισμένη ισχυρή έκδοση, η οποία απέδιδε όχι 150 ίππους, αλλά 165 «φοράδες».
Αναδιαμόρφωση μοντέλου
Το ενημερωμένο Mazda CX 5 κυκλοφόρησε το 2015. Το μοντέλο άρχισε να αγοράζεται ενεργά, η πρώτη γενιά προ-στυλ είχε εξαιρετικές πωλήσεις, επομένως οι βαθμολογίες πωλήσεων δεν έπεσαν στην επόμενη έκδοση του αυτοκινήτου. Το μοντέλο εξοπλίστηκε με νέα διακοσμητική γρίλια, νέα πλαϊνοί καθρέφτεςκαι δίσκοι τροχών, δουλεμένη ηχομόνωση. Επίσης, το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει γίνει πιο μοντέρνο και άνετο τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες.
Από ορισμένες σημαντικές αλλαγές, μπορεί κανείς να ονομάσει την εμφάνιση ενός αθλητικού τρόπου λειτουργίας στο "μηχάνημα" και ένα νέο σύστημα πολυμέσωνστην καμπίνα. Αντικαταστάθηκε και το μηχανικό. χειρόφρενοστο ηλεκτρονικό χειρόφρενο. Σε πλούσια επίπεδα εξοπλισμού, προσφέρθηκαν οπτικά LED (εμπρός, πίσω, φώτα ομίχλης). Η γκάμα των κινητήρων παρέμεινε η ίδια.
Αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς
Η Mazda δεν θα μπορούσε παρά να κυκλοφορήσει αυτό το αυτοκίνητο, δεδομένης της ζήτησης για το συγκεκριμένο μοντέλο από τον αγοραστή. Το αυτοκίνητο έλαβε μια πολύ δυναμική και μοντέρνος σχεδιασμός, το οποίο είναι χαρακτηριστικό για πολλούς κατασκευαστές από την Ιαπωνία αυτής της εποχής. Επιπλέον, το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με όλες τις απαραίτητες σύγχρονες τεχνολογίες. 
Αλλά, γενικά, η δεύτερη γενιά του Mazda CX 5 μοιάζει με μια δεύτερη αναδιαμόρφωση της πρώτης γενιάς του αυτοκινήτου, παρά με ένα πρόσφατα αναπτυγμένο αυτοκίνητο. Πάρα πολλές ομοιότητες και πολύ λίγες αλλαγές. Το νέο CX 5 είναι μόνο 0,5 cm μεγαλύτερο και μόλις 2 cm ψηλότερο, σε σχέση με προηγούμενο μοντέλο. Το σαλόνι έχει γίνει διαφορετικό, τώρα είναι πολύ μοντέρνο και μοντέρνο. Η ηχομόνωση έχει επίσης βελτιωθεί. Υπάρχουν αλλαγές στην αναστολή. Λένε ότι το μέταλλο για τη δημιουργία της δεύτερης γενιάς έχει γίνει καλύτερο. Οι κινητήρες του αυτοκινήτου παρέμειναν οι ίδιοι. Ίσως με τον καιρό να προσαρμοστούν λίγο διαφορετικά. Η ίδια σταθερότητα ισχύει και για τα κιβώτια ταχυτήτων, δηλαδή χωρίς αλλαγές.
Τραπέζι Κινητήρες Mazda CX 5 Market Model
