BMW X1 (E84) - sportlik, kuid kallis. "Kaheliitristel mootoritel võib kett ilma põhjuseta puruneda"

IN tehnilised terminid BMW X1 põhineb mudelitel BMW 3 ja X3 end tõestanud lahendustel. Huvitav on võrrelda nende mudelite mõõtmeid. "Troika" universaal on pikem (4525 mm versus 4477 mm), kuid ei suuda konkureerida teise põlvkonna BMW X3-ga (4650 mm). Kui suur on teljevahe vahe? "Troika" ja X1 telgede vahe on 2760 mm ning BMW X3 - 2810 mm. Väärib märkimist, et X1 ei kuulu väikeautode hulka – selle mõõtmed on võrreldavad klassikaliste kompaktsete krossoveritega.

Millised on muud erinevused X1 ja BMW 3. seeria vahel? Crossoveris istub juht kõrgemal, tänu millele ta on seda teinud parim arvustus. X1 muudab rooli taga istme võtmise lihtsamaks ning lisapearuum lisab meeldivat sõidukogemust.

Natuke kehvem, kui palju ruumi on taga. Pikad reisijad kurdavad piiratud jalaruumi üle. Inimene, kes keskuses istekoha saab, peab võitlema suure tunneliga kardaan. Kui otsustate BMW X1 kasuks, pidage meeles, et auto ei ole keskendunud mõõtmete maksimaalsele kasutamisele (mootor asub pikisuunas).

Crossover on lühem kui sama teljevahega "troika". Kaubamahu poolest pole X1 aga nii hull. Jah, pakiruum on väike (420 liitrit), kuid lihtne kasutada. Topeltpõhjaga põrand moodustab diivani kokkupanemisel peaaegu tasase pinna.

Iseloomulik omadus BMW krossoverid– Šassii on häälestatud dünaamilise sõidu jaoks. Baierlased muutsid isegi segmendi nime linnamaasturist SAV-iks – "Utility" asemel kasutasid nad terminit "Activity". Kuid koos suurenenud kliirensiga võib see tähendada ainult üht – jäigemat vedrustust ja minimaalset mugavust.

Tootja väitis, et võttis arvesse X3 ja X5 omanike kaebusi vedrustuse liigse jäikuse kohta, kuid X1 puhul on parem mugavusele mitte loota. Palju oleneb konfiguratsioonist. Run flat rehvid, madala profiiliga rehvid ja valikuline sportvedrustus vähendavad oluliselt sõidumugavust. Kõrgema profiiliga rattad on palju eelistatud, kuigi see maksab legendaarse veatu juhitavuse eest.

Mootorid

Mootori valikule mõtlemine pole pikka aega vajalik. Bensiini hulgas kasutati 4- ja 6-silindrilisi reas. Need, kes soovivad osta 3-liitrise mootoriga X1, peavad pettuma. Need versioonid on tõeline haruldus.

Ligikaudu pooled pakkumistest on 2-liitrise autod bensiini mootor(kaasa arvatud turboülelaaduriga ja otsesissepritse), pakkudes head kompromissi dünaamika ja kütusekulu vahel.

Diiselversioonidega kuulutusi veidi vähem. Kõik need on varustatud moodsa 4-silindrilise otsesissepritsega N47 turbodiiselmootoriga. ühisraudtee, üks või kaks turbiini (23d ja 25d). Kõik 2-liitrise diiselmootori variandid võimsusega 116–218 hj. erinevad ainult lisaseadmete ja elektroonika poolest.

Kahjuks võivad diiselmootorid olla suureks probleemiks. Mõned mootorid vajasid ajastusremonti, olles läbinud vaid 60–90 tuhat km. Mingil juhul ei tohi tähelepanuta jätta esimesi ajamiketi kulumise sümptomeid (müra aeglustamisel ja tühikäigul). Mõned mehaanikad soovitavad isegi ajamikomplekti (kett, käik, pinguti) ennetavat väljavahetamist pärast 100–150 tuhande km läbimist. Kuigi see on kallis (alates 40 000 rubla koos tööjõu ja varuosadega), võimaldab see tulevikus vältida suuremaid kahjustusi. nukkvõllid või katkised tähed. Kõrge vahetuskulu tuleneb keti asukohast mootori ja kasti ristmikul, mis tuleb eemaldada.

Turbolaadur ei erine vastupidavuse poolest. Selle ressurss on veidi üle 150-200 tuhande km. Uus turbiin maksab vähemalt 40-60 tuhat rubla. Ligikaudu sama eluiga ja Boschi piesoelektrilised pihustid - alates 30 000 rubla tükk. Kütusepihusteid ei saa parandada.

Bensiinimootorid on palju töökindlamad, eriti 3-liitrine N52 (25i ja 28i - kuni 2011. aastani). Funktsioonide hulgas väärib märkimist Valvetronic klapitõste juhtimissüsteemi olemasolu N46 (18i) seeria mootorites ja kahe kanaliga turbiini olemasolu N55 (35i) puhul.

Bensiini X1 omanikud peavad aja jooksul (pärast umbes 150 000 km läbimist) Valvetronicu süsteemi elektrimootori välja vahetama (pöörded hakkavad ujuma). Uue sõlme maksumus on alates 10 000 rubla.

2011. aastal ilmusid X 1 modifikatsioonid 2-liitrise N20-seeria bensiinimootoriga, mis oli varustatud kütuse otsese sissepritsega, VANOS süsteem ja Valvetronic. Uus üksus usaldusväärsuse osas vastakaid arvamusi. Määrimissüsteemiga on probleeme, mis põhjustavad vooderdiste pöörlemist. Probleeme pole neil omanikel, kes ei säästnud õlivahetuse kvaliteedi ja ajastuse pealt. Lisaks on suure läbisõidu korral rike vältimatu. kütusepihustid. Uue hind on umbes 3000 rubla ja soovitatav on need vahetada täielik komplekt. Esimesed sümptomid on mootori ebaühtlane töö. Kokkuvõtteks väärib märkimist veel üks N20 puudus - ulguv õlipumba ajamikett.

Käigukast ja šassii

Kuigi X3 pakuti ainult täis xDrive, BMW X1 võiks olla tagaveoline. Selliseid masinaid nimetatakse sDrive'iks.

Selle või selle ajami olemasolu määras mootor. Kõige võimsamad bensiini- ja diiselversioonid (23d ja 25d) olid ainult nelikveoga. Base 18i ja 16d on alati olnud juhtiva tagasillaga. Teistes variantides jõuseadeülekande tüübi valis ostja ise.

BMW X1 tulekuga on xDrive draiv uuenenud. Jaotuskast ATC 300 on asendatud ATC 350-ga. Selle sisikonnast leiate kolmekordse käigu, mis käitab paralleelvõlli, mis ühendab ülekandekasti esitelje diferentsiaaliga. Klassikaline diferentsiaal on täielikult asendatud elektrimootoriga juhitava mitme plaadiga siduriga, mis sisaldab ka juhtplokki.

Tavatingimustes juhitakse autot tagasillast. Vajadusel ühendatakse esirattad. Ja mitte ainult siis, kui tagasild kaotab veojõu, vaid ka pööretel. Keerulistes ilmastikutingimustes töötab see lahendus suurepäraselt.

XDrive'i versiooniga on seotud mitmeid muid funktsioone. Siin kasutatakse näiteks hüdrovõimendit ülekandearvuga 18,5:1. Ja installitud sDrive'i elektromehaaniline võimendi teravama rooliga 16,1:1.

Mõlemal juhul on eesmise ratta kohta kaks alumist haru – põiki ja kaldu. sDrive'i versioonis tagumine käsi on põiki ja ees kaldus hüdraulilise kummitoega (ainult maist 2011, enne seda tavaline kummist vaikne plokk). XDrive'is on eesmine hoos põiki ja tagumine õla hüdraulilise summutiplokiga (kogu tootmisperioodi jooksul). Hüdrauliline kummitugi tarnitakse eraldi.

xDrive'is näeb kangi konstruktsioon ette kuulliigendi vahetuse ja sDrive'is on originaalhoovad ainult kokku pandud.

Asendajatena on parem kasutada Lemforderi tooteid, mis on BMW varuosade tarnija. Kunagi populaarne Meyle pole enam nii hea kui vanasti.

Veermiku kasutusiga sõltub suuresti rataste raadiusest ja rehviprofiili kõrgusest. Rehvi kiire kulumise vältimiseks tuleb rataste geomeetria kohandada mõõtmetega.

Veel üks asi, mis väärib mainimist tehniline omadus seotud X1-ga. Jutt käib rummude ühendamisest esisilla võllidega. Siin ei kasutata klassikalist splainühendust, vaid silindrilist hammasrattaga. Peal taga-sild säilitas klassikalise ülaltoodud lahenduse.

Vedrustuse eluiga on keskmine ja turg on täis mõistlike hindadega asendajaid. Sageli peavad omanikud tegelema roolilatti löökide ilmnemisega.

Mis puutub "automaati", siis siin on peamine, et ei unustataks õli vahetada iga 60 000 km järel. Sama tuleb teha ka xDrive nelikveo käigukasti vedelikuga.

Premium…

Kõik BMW mudelid kuuluvad premium segmenti. Paljud X1-d on rikkalikult varustatud ja näevad head välja, kuigi on ka näiteid mehaaniline kast käigud, lihtne kliimaseade ja terasrattad. Kaunil välimusel ja esialgsel maksumusel pole aga mingit pistmist kõrvaliste helidega, mis tekivad konarusi ületades või kõnniteel sõites.

Aja jooksul võib paneeli plastik ragistada.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Mõnikord ebaõnnestub elektrik. Näiteks vigase relee tõttu avaneb pagasiruumi lukk. Ja ebaõnnestunud antennide tõttu lakkab kesklukk töötamast. Multimeedia võib samuti ebaõnnestuda. Sageli on süüdi nn CCC (Car Communication Computer) grupp.

Mõnikord kurdavad omanikud "pidurite" kiiret kulumist ja nende tõhususe langust märja ilmaga.

Järeldus

BMW X 1 on teie aega väärt, kuid peate olema valmis tegema tõsiseid kulutusi hooldus- ja remondiprotsessis. Ärge unustage, et X1 arendajad ei olnud huvitatud kõige praktilisema auto loomisest.

Modifikatsioon 20i AT (184 HP) xDrive 18d MT (143 HP) sDrive Kütuse tüüp Bensiin Diisel Gaas Gaas/Bensiin Hübriid Elektriline Muu Metaangaas Propaan-butaan gaas Aasta alates 2019 2018 2017 2016 2015 2015 2015 210 201 201 9 1998 1997 1996 1995 1994 aastal kuni 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 999 920 2014 2011 a 1972 1971 1970

Suurepärane 4.2

Suurepärane
4.2
Kontroll
5
Töökindlus
4
3
5

Näeb hea välja. Veereb suurepäraselt. Sõit on suhteliselt mugav. Pagasiruum sobib.

Raske ja ebamugav meie teedel. Tavalised rehvid ja mootoriõli tuleb vahetada kohe peale ostmist. Tamm ja sisemus inetu. Varuosade kõrge hind ja nende haruldane kättesaadavus (sh autoteenindustes). tagantjärele paigaldamise keerukus ja kõrge hind (nupud roolil - vajate roolisamba rõngast, CIC - vajate uus torpeedo, ksenoon ja dioodid – vajate uut valguse juhtseadet).

No mis ma oskan öelda – x1 autod on moodsad, stiilsed. Salong on kohutav. Ja isegi kui oleks sport ja nahk - see on ikka kohutav. XX teab, kuidas salonge teha, XXX - ei. Juhiiste on mugav (pea 190 cm pikk). Üllataval kombel teab XXX luua mugava juhiistme, isegi ühe sendi eest saate mugavalt sõita. Reisijate maandumine on halb. Jalad muutuvad tuimaks pikad reisid mis on ees, mis taga. Mahutavus on hea - ratas mahub ja saab isegi teise lükata. Dünaamika - linnas tundub, et hobujõude on üle 150. Aga siis maanteel möödasõitu tehes saad aru, et ainult näib. Rool on suurepärane. Lihtsalt suurepärane. Ainult roolivõlli alumine osa ei käi kaua, kuid see on kättemaks kõrge eest kliirens. Mugavus on olematu. Ranflet + kõva vedrustus = veski meie teedel. Ja see on 17 plaadil. Amorth läheb kohati katki (ja seda väikestel süvenditel 50t. Km jooksmisel). Mis on kaunitel 18 plaadil? Võib-olla on selles kõiges süüdi Pirelli kaubamärgi all olev tavaline g. Parem teistel rehvidel. Läbitavus: äärekivid saab tormitud, läheb hästi krundile, mudas - ainult koos kõik rattad sõidavad. XXX soovitab Castrolit. See badyaga ei läbi isegi 7000 km. Mida XX, mis XXX jaoks Soovitan Mobili. XXX teenus edasimüüjate juures on kallim kui XX. Olen alati arvanud, et see peaks olema vastupidi. Üldiselt on XXX varuosadega jama, samas kui XX jaoks müüakse neid igas ukseavas. Kus on istme seljatugede taskud? Kas võreid saab paigaldada? XXX, lükake need... no saate aru, kuhu, mul on vaja tavalisi kinniseid taskuid. Üldiselt on x1 hea auto, odav alternatiiv samale GLK-le või Q3-le. Aga kui vajate mugavust, siis see auto pole teie jaoks. See on sisuliselt kolmerublane rahatäht, mis on üles tõmmatud ligi 10 cm. Noortele (kuni 30-aastastele) ja heas vormis armastajatele ja armastajatele autoga sõitmiseks ja parkimiseks kuni äärekivideni ja nende peal - see selleks. Auto hasartmäng ja mõnus sõita, aga kõva ja kohutava interjööriga. Tavalise multimeedia ja standardse ksenooniga moderniseerimise kulu ja töömahukus võib šokeerida isegi tuunitud Mercedese omanikku. Välimus kahtlemata edukas, valge ja Marrakechis näeb siiani suurepärane välja (ja väljalaskekuupäevast on möödunud 4 aastat). Tehniliselt on auto töökindel. Esivedrustus, roolivõlli alumine osa ja kõik muu on pisiasjad. Küsimus jääb mootori ja automaatkäigukasti töökindluse kohta, kuid läbisõit on järelduste tegemiseks siiski liiga väike.

Kas arvustus oli kasulik?

Hea 3.8

Hästi
3.8
Kontroll
4
Töökindlus
4
3
4

Sõiduomadused + maastikuvõimekus on see auto väärt, Teedel tunneb end kindlalt, Masin on ilus, Askeetlik salong meeldib., Kütusekulu mõõdukas., Kasko ja hoolduskulud on bmw-l kõige madalamad, Vedrustus on mõõdukalt raske.

Mitte mugav autosse istumine selle raha eest võiks olla parem, Kallid lisavõimalused., Kütte puudumine tagaistmed, Pagasi mahutavus pikamaa perereiside jaoks on väike.

Algul vaatasin endale x3 järele, aga suutsin ainult tõmmata. IN BMW müügisalong pakkus, et näeks uut x1. Testitud – mõelnud – ostetud. Olen seda nüüdseks omanud veidi üle poole aasta. Kaugeim reis 400 km külasse kaks nädalat tagasi. Autost: Salong on Sparta stiilis askeetlik, kuid üldiselt rõõmustab see, et puuduvad lisanupud, kõik on omal kohal. Siseviimistlus on lihtne. Tundub, et seda peetakse crossoveriks, aga maandudes, nagu sedaanil, tahtsin ikka kõrgemat. Mugavalt istuda ei saa, teatud mugavustunne on, aga selg on isegi 400 km läbides tuim. Mulle ei meeldi pagasiruumi väike maht, kuid tagumise rea saab kokku voltida. Shumka pole paha, plastik mõjub hästi, kilkeid salongist ei leitud. Ahi soojendas sisemuse kiiresti üles. Kliimakontrolli väited ei pannud seda tööle ja oma funktsioone täitma. Kurb soojendusega tagaistmete puudumine pole enam mina. ja reisijad. C Mootor töötab vaikselt, kastis on alati selged käigud, kiirelt ja õigeaegselt. Üldiselt on sõiduomadused 5+. Vedrustus on jäik, tagumised sõitjad värisevad kergelt konaruste peale. Kuid mitte öelda, et sellel puudub mugavus, see siseneb pööretesse suurepäraselt. Krossivõimekust sai täiega kogetud külamatkal, kuhugi kinni ei jäänud, sõitsin igale poole. Nelikvedu - tohutu +. 20 cm kliirens võimaldab teil mitte istuda teel kõhuli. x1 piisab hea nähtavus tänu mugavatele suurtele küljepeeglitele. Kuid nagu x6-l, on ka tagaaken väike, kuid parkimisanduritest on kasu. Kütusekulu. Enda jaoks otsustasin, et ei võta diislit, panen 95 bensiini. Tarbimise poolest maanteel talvel pidevalt sisse lülitatud pliidiga ca 9 liitrit, linnas 12 (vahel rohkem). Järeldus. Kuidas pere auto x1 sobib 3-liikmelisele perele, pikkadeks reisideks laste ja kärudega on ebatõenäoline, et taga on vähe ruumi ja pakiruum on väike. Mis on endiselt rõõmustav, on auto sõiduomadused + MOT-i madal hind.

Kas arvustus oli kasulik?

Suurepärane 4.8

Suurepärane
4.8
Kontroll
5
Töökindlus
5
4
5

materjalide kvaliteet

Kogu tööaja jooksul tegi ainult MOT. Jälgin regulaarselt õlitaset (mis rõõmustab, et ma pole 18 000 eest tilkagi söönud). V. Samuti põlesid väljastamisel salongis DSC näidik ja nelikveo viga. Kõik parandati garantii alla kuuluva DSC seadme parandusega. Öeldakse, et elektroonika tõrges aku madala laetuse tõttu (auto oli kaks kuud vabaõhulaos)

BMW ostmine on olnud mu unistus sellest ajast peale, kui esimest korda (kaua enne õiguste saamist) E34 tagaosas isa Baieri "viiekese" rooli istusin. Unistus sai lõpuks teoks tänavu, krediidiorjuse hinnaga.
Ma pean tööl ja väljaspool seda sageli reisima. Mida läbisõit ütleb? Üle nelja kuu on rullitud üle 18 000. Esimene MOT läbitud, hind täitsa vastuvõetav.
Auto läbis tõelise testi juuli alguses. Läksime sellele Krimmi puhkama. Meid oli viis inimest (neli täiskasvanut ja viies - teismeline) kompaktsed mõõtmed). Salongi rõõmustas mugavus.(Elustiili varustus -kliimaseade,nahksalong...kuigi pigem kvaliteetne kunstnahk)Isegi viiekesi autosse topituna tundsime end päris mõnusalt ja ei väsinud teekonnal ära. Kuigi tagumised sõitjad vahetasid ikka iga paari tunni tagant esiosaga kohta. (Kuna puhkus oli ajaliselt piiratud, siis sõitsime kiiresti ja ainult ühe ööbimisega) Pagasiruum on X-seeria pisema kohta üsna mahukas. Enne seda käisin luukpäras fookuses, seal oli vähem. Kõik viie inimese asjad said sisse, kuigi rahvast oli palju (pange tähele, meiega koos reisis 2 tüdrukut täiskomplekt rannariided)
Sõiduomadused. Kiirendab kiiresti, tiivik tõuseb kiiresti. Möödasõiduga probleeme ei olnud. Juhitavus on täiuslik. Isegi maapinnal ei kaota auto stabiilsust. Vedrustus on jäik, aga see on kõigil BMW-del. Kuid see ei kaldu nurkadesse. Ja runflat rehvidel on minimaalne veeremine, mis tagab ühtlase kokkupuute teega. Pööretest rääkides annan au esiistmete disainile. Kvaliteetne külgtugi ei võimaldanud seljalt maha libiseda ka suurel kiirusel käänulistel teedel läbides.
Probleem on roopaga. BMW-l on kumm alati lai ja tänu sellele klammerdub auto pidevalt raja külge. Ja sellest ajast peale enamus meie jälgi purustavad raskeveokid (eraldi tere tee-ehitajatele nende asfaltemulsiooniga, mis pole mõeldud kuumaks üle +30), vahel tuli autot "kinni püüda", möödasõitu tehes üle kali hüpates.
Ukraina teed väärivad erilist tähelepanu. Kui meil pole tavalisi teid, siis seal (välja arvatud uus marsruut Valgevenest) pole isegi juhiseid. Sõitsime Kurskist mööda maanteed A-108. Sõitsime öösel, teedel polnud valgustust. Teed on nagu Šveitsi juust pesulaual. Ühest august mööda hiilides lendad teise. Kuid X1 elas selle üle! Pimedas eriti suurt auku märkamata lendas ta sinna mõlema rattaga vasakult poolt. Löögist lendas isegi navigaator koos registripidajaga alustelt maha. Peatus ja vaatas – ei midagi. Rattal mingeid jälgi, kummikahjustusi pole. MOT läbimise ajal paluti spetsiaalselt peatamise diagnoosimiseks. Ei mingit kahju.
Teel komistasime "natiivsete" numbritega Honda CRV otsa. Siin ei vedanud selle omanikul - sarnases augus "tappis" ta stabilisaatorvarda ja painutas kangi. Nad aitasid tal kutsuda puksiirauto ja sõitsid edasi.
Suurimaks murekohaks oli lõuna pool kütuse kvaliteet. Euro 4 on seal müüt. Head diislit on raske leida. Maksimum on Euro 3 koos hunniku lisanditega. Mootor seedis seda vastumeelselt. Võimsus on langenud, tarbimine on kasvanud. Vedas, et enamus ajast sõitsin meie Lukoiliga (kulu maanteel oli 6,4 liitrit, nii et paagist piisas peaaegu 1200 km-ks!), Ja siis leidsimegi Krimmi ainsa tankla, kus oli tavaline diiselmootor. Meile pandi paari Passat B6, samuti diiselmootor. Ta suri kütusega lämbudes. Pihustite remont tõusis 12 000. Minu X1 reageeris kütusele ainult läbimõeldult, kui kõva pressimine gaasipedaalil ja suurenenud tarbimine - kuni 10l\\100km. pardal (jäi mulje, et kohalik diisel ei põle üldse). Kõnekas on see, et niipea, kui nad Kurskis Lukoilis üle ujutasid, langes tarbimine taas ja mängulisus tekkis uuesti.
Kodulinna naastes andis ta auto MOT-le. Vahetasime kõik filtrid, õli vahetasime, vedrustuse diagnoosisime, kõik tõusis 12 400 peal.
Tulemus. Suurepärane auto suurepäraste juhitavus- ja kiirusomadustega. Usaldusväärne vedrustus ja suurepärane mootor, mis oli laenatud eelmine põlvkond X3. (Ja teda peeti BMW-de seas kõige usaldusväärsemaks). Automaatne 6 sammu, ehkki mitte uus ja mitte nii äge kui viimastel mudelitel, kuid koos mootorimomendiga ei toimu "aeglast mõtlemist". Lülitab kiiresti nii üles kui alla. Võrreldes Honda masinaga (mu õde sõitis Civicuga) on sakslane parem. Variaatoritest ma üldiselt vaikin. Need, kuigi kiirendavad ühtlaselt nagu trollibussid, kuid kiirete manöövritega voolus kaotavad nad seetõttu, et ei suuda kohaneda sagedaste aeglustuste ja kiirendustega.
Üldiselt ma oma valikut ja kulutatud raha ei kahetse. Iga reis teeb tuju heaks ja paneb naeratama, mida veel autolt vaja on?

Kas arvustus oli kasulik?

Suurepärane 4.4

Suurepärane
4.4
Kontroll
5
Töökindlus
5
3
5

Suurepärane välisilme; Kliirens on hea; Hea ülevaade; läbimõeldud interjöör; Ehituse kvaliteet; Suurepärane ergonoomika.

Mootor müriseb nagu traktor; Väike pagasiruum; Eesmised parkimisandurid; BC ekraan on väga väike; Väike tagumise klaasipuhasti puhastusala; Taga tihedalt; Ebamugavad istmed.

Tere. Võtsin riski olla oma uue auto ekspert. Mis sellest välja tuleb, on teie otsustada. Arvustuse kangelane on BMW X1 2015 20d xDrive e84 ümberkujundus. Varustus x-line, manuaalkäigukast, 4wd, Pruun värv. Mind ajendas sellist ostu tegema armastus kaubamärgi vastu ja minu Outlander Xl-i garantii lõppemine. Välimuselt muudab x-line pakett auto ilusamaks, nii et kui teil on lisapeni, ärge koonerdage, te ei kahetse. See sisaldab kerekomplekte ja rattaid 17-le. Lisaks on välimust parandanud ümberkujundamine. Kliirens on hea väljasõitudeks. Bi-ksenoon särab ja näeb hea välja. Hea ülevaade, informatiivsed peeglid. Läbimõeldud interjöör ja ehituskvaliteet. Ergonoomika poolest on BMW minu jaoks eeskujulik, parem kui Jaapani autod. Kuigi kaalusin Mazda CX5 ja kurta pole millegi üle. Muusika kõlab korralikult isegi ainult 6 kõlariga. "Kliima" töötab kiiresti. Monitori pole, kuid selle asemel on mahukas riiul.))) Mulle see ei meeldinud. Väike pagasiruum, varuosi pole, sest tühjad rehvid. Eesmised parkimisandurid töötavad nagu pagana – sa pargid ja ta hakkab lihtsalt kriuksuma. Tagaosa on enam-vähem kasulik. BC ekraan on väga väike ja graafika on pärit 90ndatest. Väike tagumise klaasipuhasti puhastusala. Mugav ainult esiistmetel. Mehaanilised istme reguleerimised on kohutavad, jalaalune pehmendus on lühike. Puudub külgtugi ja nimmetugi. 350 km matkal valutas selg. Mul on kahju, et ma sportistmeid sisse ei võtnud. Mootor müriseb nagu traktor (ei ole kindel). Sellise X1-ga sõidetakse hoolimatult. Meeldivalt kaasas pöörded, selge ja tihe rool ning manuaalkäigukast. Käiguhoob on mugav ja mugav, käigud on vajalikud. 184 hj piisavalt, et rõõmsalt kanda 1600 kg autot. Vedrustus on tihe, mitte kõva. Loud ja lained autol läheb hästi. Raudteeületuskohtade liitekohad on tugevalt tunda. Shumka hea kuni 120 km / h. Pean seda autot esmaklassiliseks vaid arvukate valikuvõimalustega, sest mugavaks sõiduks jääb tal palju puudu.

Kas arvustus oli kasulik?

Ok 4.0

Hästi
4.0
Kontroll
3
Töökindlus
4
4
5

Tahtsin oma auto kohta arvustust kirjutada, muidu harjusin lihtsalt lugema. Ostsin selle seadme ametnikult 2012. aastal. Kõik sai alguse maakoju kolimisest, värske tuareegi jaoks jäi raha väheks. Seega otsustasin võtta uue crossoveri. Valisin ainult saksa ja jaapani, kuid suhteliselt odavate krossoverite hulgast, nelikveoga. Peetakse Khitriliks - ei avaldanud muljet, teel on liiga raske. Q3 oli liiga raske. Uue Tuaregi jaoks mul ei piisanud, kuid BMW X1 diisel oli nii dünaamika kui ka disaini poolest üldiselt korras. Ostetud. Esmamulje on ökonoomsus. Tarbimine 6,5 liitrit, rööbastee - mitte rohkem kui 5,3 liitrit. Diiselmootori tõukejõud mulle sobib, isegi 1200 p/min pressib see hästi istmesse. Reguleerimisega istmed pole pahad, puudu on ainult külgtugi. Leidsin kohe optimaalse asendi (pikkus 174 cm). Polstrikangas ei määrdu kergesti. "Automaatne" 8-käiguline, lülitub kiiresti ja märkamatult. Käigukast ja mootor töötavad ideaalselt. Kliima töötab ideaalselt, talvel on salongis soe, sooja õhu juurdevool algab peaaegu kohe. Klaas sulab kiiresti, kui vajutada klaasi sulatusnuppu. Teistes režiimides peate kaua ootama. Nelikveo töö on isegi mitte midagi. Asfalt majani on veel panemata ning läheb hästi sula lumel ja kergel mudal. Isegi ilma täiustatud podgazovoki lehtedeta! Minu meelest on vedrustus jäik. Veelgi enam, konaruste korral käituvad mõlemad vedrustused erinevalt. Esiosa on pehmem ja tagaosa ülespoole visatud. X1 täiesti siledaks teeks. Nendel tingimustel on see ideaalne. Ja kui paikadega rada, siis mugavust pole. Mulle ei meeldinud libisemisvastane töö - pärast libisemist jääb see pikka aega aktiivseks, mootori hing. Purskad oja sisse, vajutad gaasi ja auto on ikka paar sekundit tuim. Tagumine vedrustus põriseb külmaga, läheb soojenemisega üle. Rehvid on nii ja naa, vähendatud 2,0 atm peale. surve muutus pehmemaks. Vedrustuse tõttu on arvamused selle auto kohta kahesugused. Siis sõidad mööda siledat teed - naeratus kõrvast kõrvani, aga kui keerad keskmisele kvaliteedile, siis tahaks jalgsi edasi sõita. Head lugejad, mõelge ise. "Rail" nõustada seda autot ei eelda.

Kas arvustus oli kasulik?

Suurepärane 4.6

Suurepärane
4.6
Kontroll
5
Töökindlus
5
4
5

Plussid: 1. Hea Business varustus, kõik vajalik olemas, sh soojendusega rool. Tahaks ka püsikiirusehoidjat. 2. Juhitavus. Selles hinnaklassis pole ühtegi crossoverit, mis saaks paremini hakkama. Muidugi mitte kaarte, aga väga lähedalt. Peab väga hästi teed. Mis puutub roopasse, millest teised kirjutavad - alati tasakaal - kas juhitavus või "roopatamine". 3. Hoolduskulu. Kolm MOT-i 9-10 tuhande eest - odavamat autot pole mul veel töös olnud. Teised (Ford, Chevrolet, Opel) maksavad umbes 20 tuhat 4. Kvaliteet on detailides. Sealhulgas banaalsed klaasipuhastid - 38 ja pole veel päris ära surnud :-) 5. Valgus pole paha. 6. Selle suve tarbimine 8,4. Väga dünaamiline sõit. 7. Võttes arvesse punkte 3, 6 ja KASKO maksumust, selgub, et auto on 2 korda odavam kasutada kui minu oma eelmised Fordid ja Chevrolet. Üllatav, kuid tõsi. 8. Disain. Miinused: 1. Shumka. Ausalt öeldes ootasin rohkem. Jah, te ei tohiks oodata 5. seeria müra isolatsiooni, kuid ikkagi räägime autost esmaklassiline kaubamärk. 2. Patentsus. Jäi kohe liiva sisse kinni. ESP keelamine ja kogumisse liikumine ei aidanud. Ma pidin välja tõmbama. 3. Pagasiruum. Ma igatsen vahel. Kuigi see on vaid mudeli omadus. 4. Tugitoolid. Business paketi eripäraks on nimmetoe puudumine. Lahendatud "väline", ostetud 1 tuhande eest. . 5. Dünaamika. Parem mootor 23d. Üldiselt oli vanasti 28i ... Mitmed puudused (näiteks müra ja jäikus) lahendatakse lihtsalt kummi vahetamisega - eemaldame RunFlat Cinturato 7 peal P Zero ja saame suurepärase haarduvuse ja vähem müra. Kui küsitakse, ostaksin veel ühe - jah, aga 218 jõulise mootoriga ja võib-olla ka veidi teistsuguse valikuga. Vahetan ka BMW vastu, aga juba 5 GT 30D.

Kas arvustus oli kasulik?

Suurepärane 4.6

Suurepärane
4.6
Kontroll
5
Töökindlus
5
4
5

Enne seda läks Chevrolet Captiva 2.4 automaatsele. Et auto vajab kiiret vahetust, taipasin pärast lendava radiaatoriga ja pärast seda garantii viimasel päeval automaatkasti andmist. Suhtusin valikule tõsiselt, keeldusin paljudest variantidest, kuna selgus, et pealinnas on väga raske uut autot osta mitu kuud ootamata. Kaalusin mitut varianti:1)BMW X3(F25)Sobib suurepäraselt 2miljonilise eelarvesse.Katsetasin 2-liitrist diiselmootorit- super, võrreldes captivaga- lihtsalt tuli isegi) ei ütleks, et ilus välja näeb , Ma arvan, et meie inimesed köidavad selles nii-öelda muljetavaldavust, mitte ilu. Ma ei võtnud seda, kuna nende masinate järjekord venis umbes 9 kuud. 2) Infiniti. Nad hakkasid just päris häid allahindlusi tegema. Kuid ei EX37 ega G37 polnud vastuvõetavas konfiguratsioonis saadaval. Muide, avaldan austust Infinitile, isegi nende esialgsed konfiguratsioonid on need, mida vajate, ilus salong aga tagavedu ja auto sisse maksimaalne konfiguratsioon mulle ei sobinud. 3) Mulle meeldis Toyota Highlander tervikuna, aga tahtsin midagi dünaamilisemat. Prado ei mahtunud tavakonfiguratsioonis eelarvesse. 4) Uus uurija. Nutikas auto, aga 2011. aastal oli neid riigis vaid 500. Kahju. Kuidagi helistati BMW esindusest ja öeldi, et seal on Saksa X1, millel on 8-käiguline automaat (enne pandi 6-käiguline automaat) ja uus 245-hobujõuline mootor. Tulin, vaatasin, auto meeldis, sõitsin - tore, ostsin ära. Üldiselt sakslanna sensateci interjööriga, servotronic, ilma idriveta, bi-xenoniga, soojendusega rool ja istmed, maksis mulle ~ 1 900 000. Niisiis, nüüd on läbisõit 4000 km. Dokumentide järgi kiirendab auto 0-100 6,1 sekundiga. Veelgi enam, järsu kiirenduse korral aktiveerub servotronic ja rool muutub kiviks ning masin hakkab vilega (turbiiniga) käike lugema. Järsku hea kiirendus kuni 200 km / h (see on 2-liitrise mootori jaoks). Piiraja töötab 220 juures. Teen broneeringu, et tankin BP 98. juures. Seesama servotroonik käitub kenasti ka siis, kui rattad on poris - väikese sõrmega saab rooli keerata. Ma ei saa öelda, et vedrustus on jäik. Ilmselt maastikul – jah, linna jaoks – väga mugav. Isiklikult olin mures esikaitseraua pärast. Nagu selgus – asjata. Vaikselt pargin terve tee ratastega äärekivini. Kulu, kui lõõmutatud - 16-17 liitrit 100 km kohta, rahulikult sõites - 12-13. Miinuseks oleks mitte eriti mugavad istmed. Esiteks, sensatecal higistab kogu selg ja tuharad. Teiseks pole piisavalt nimme reguleerimist (häbi BMW-l). Nii et tekib võimalus - võtke mugavad istmed.

Kas arvustus oli kasulik?

Suurepärane 4.6

Suurepärane
4.6
Kontroll
5
Töökindlus
5
4
5

kere disain, dünaamika, kliirens, materjalide kvaliteet, ehituskvaliteet, käigukast, salongiruum, kütusekulu, hoolduskulud, pidurid, juhitavus, hind, müra isolatsioon

pagasiruumi maht

Esimene omanik 80 tuhat km Reisid linnas

Väga kvaliteetne. Ideaalne meie teedele. Väga head sisustusmaterjalid - lihtsad ja töökindlad. Kus korealane on jaapanlane, seal oleks prantslane juba räbal, BMW-s näeb kõik lahe välja ja kestab kauem. Tihe hodovka ja hea isolatsioon. Masin tõmbab suurepäraselt ja on töökindel – see pole robot ega variaator. Turbodiisel - nii linnas kui maanteel on jõuvaru. Mul on 204 hobust ja 400 pöördemomenti - see kiirendab hästi. Piisavalt kliirensit. Kompaktne suurus, kuid ruumikas. Lihtne hallata linnas ja rulitsya hästi maanteel. Nelikvedu aitab läbi lume ja pori sõita. Autos on kõik vajalik olemas. Mul on varem olnud üle 10 auto ja ma tean, millest räägin.

Kas arvustus oli kasulik?

BMW X1 2010.a

Suurepärane 4.2

Suurepärane
4.2
Kontroll
4
Töökindlus
4
4
5

Minu kogemus BMW X1-ga on järgmine. Olen 40, sõidustaaži 14 aastat. Asus elama, müüs 1999. aasta 5. seeria BMW. ja otsustas üle minna crossoverile. Tahtsin Tiguani, kuid oleksin pidanud oma komplekti ootama rohkem kui ühe kuu. Testitud Mazda CX-5, hea variant. Salongiruumi, aga tahtsin midagi vaoshoitumat ja dünaamilisemat. Üldiselt ostsin X1. Salongis on kõik selline, nagu soovisin – vaoshoitud, soliidne ja harmooniline. Müra isolatsioon on hea. Materjalid on kvaliteetsed. Esiistmed pole lühikese padja ja külgtoe puudumise tõttu kuigi mugavad. Need on kangaga polsterdatud, mis näeb hea välja ka praegu. Kallimas konfiguratsioonis on huvitavamad istmed. Mis puudutab juhtimist, siis minu konfiguratsioonis pole servotronicut, millest roolil on igal kiirusel üks jäikus ja raskemaks ei lähe. Tagaveo tõttu on juhitavus terav. Auto sõidab kurvides sisse nagu rööbastele. Rattad tunnetavad isegi rooli millimeetri pöördeid. Kuigi naine tüdineb juhtimisest. Talle ei meeldi roopad, öeldakse, et selles on süüdi kumm. Vedrustus – midagi vahepealset. Rajal ja aabitsal mulle sobib. Töötab vaikselt. Miinuseks on see, et õli külmub riiulites külmaga ära ja algul ragisevad. Mootor pole "tuhine", olenevalt sellest, kes millest liikus. Mu sõber sõidab Q5 2.0-ga ja mu 1.8i ei võta seda üldse. See aspireeriti 150 liitriga. Koos. Mulle meeldib. 6-käigulise "automaatikaga" rahul. Talvel isegi tagarattavedu Selle Boomeriga võite julgelt sõita. Te ei pea ronima sinna, kus te pole kindel, et möödute. Elektroonilised süsteemid ja nii nad aitavad triivides ja ajavad auto loodi sajandiksekunditega. Armatuurlaud lihtne ja arusaadav. Valguse heledus muutub. Torpeedo, tunnel ja uste sisetükid on justkui kummist. Kindalaegas on väike, kuid see süttib selle avamisel. Kus kallid versioonid väljapanek asub, mul on kaanega anum pisiasjade jaoks. Mulle ei meeldinud, et pidin kõik uksed kinni lööma, nagu Žigulis. Akende ja klaasipuhastite osas pretensioone pole. Hiljuti ilmus istme alla ja armatuurlauale kriket. Olgu see versioon “eelarve”, aga ikkagi BMW. Ja talle meeldib ainult siis, kui te ei nõua temalt võimatut.

Kas arvustus oli kasulik?

Ok 4.0

Hästi
4.0
Kontroll
4
Töökindlus
4
3
5

Tervitan kõiki! Kasutades oma vaba aega, otsustasin jätta paar rida BMW X1 2014 kohta, koos xDrive 20d indeksiga ja xline + paketiga. Ostsin selle oma naisele, aga proovin olla eksperdi rollis. Kaalusime ka Opel Mokka, Peugeot 2008 ja noorema X mudelit. Nüüd oleks nad ilmselt Fordi Ecosporti vaadanud, kuid siis polnud seda veel olemas. Tekkis lisaraha ja valik langes iseenesest X-le (ta on kallim kui ülejäänud katsealused). Kui vene keeles, siis kapoti all on 2-liitrine diiselmootor. Oma 184 hj. annab välja 380 Nm. Teel läheb enesekindlalt. Sõitnud 4500 km. Seda varustust eristab ilus kerekomplekt ja 17-kohalised rattad koos runflat rehvidega. Noh, tavaline "üks". Ka ümberkujundamine ei mõjutanud oluliselt, välja arvatud võib-olla välimus. Esituled näevad ja säravad suurepäraselt. Peeglid on informatiivsed, ülevaade on suurepärane. Rool ja käigunupp on väga mugavad ja te ei taha lahti lasta. Nahk on valikuline, kvaliteet on suurepärane. Muusika kõlab hästi, raadio püüab isegi linnast kaugele. Istme kangas ja puit näevad suurepärased välja. Minu konfiguratsioonis pole keskel monitori, sest seal on suur riiul. Shumka pole paha kuni 120 km/h – peeglites kostuv vile ja rataste mürin teevad oma töö. Diisel müriseb kõvasti nii väljast kui seest. Ainus asi on see, et see sulandub üldise müraga alates 70 km / h. Liigume edasi miinuste juurde. Mootor on selle jaoks liiga nõrk. Pagasiruum on väike. Salong on kitsas, sest istmed on korralikud ainult esiistmetele. Ja see parem põlv toetub tihedalt vastu keskkonsooli. BC korras on infernaalne - kuva kvaliteet on 90ndatest. Istmetel puudub nimmetugi. Lühike padi, aga ma ei taha mehaanilisi seadistusi meenutada. Seetõttu on parem sportistmete eest rohkem maksta. Käetugi ei ole reguleeritava kõrgusega. Nüüd sõidust. Võtsin 4x4 pealt, et saaks kindlamalt sõita. Ta teeb seda hoolimatult, siseneb pööretesse suurepäraselt. Võtsin spetsiaalselt mehaanilise kasti, ma ei näe selles probleeme ja mu naine nõustus. Üldiselt sellest diiselmootorist ei piisa, sest auto kaalub 1700 kg. Selle tulemusena selgub, et nad ostsid ümbrise, see modifikatsioon pole kaugeltki tõeline BMW.

Kas arvustus oli kasulik?

BMW X1 2013.a

Suurepärane 4.6

Suurepärane
4.6
Kontroll
5
Töökindlus
5
4
5

Kas arvustus oli kasulik?

Suurepärane 4.4

Suurepärane
4.4
Kontroll
5
Töökindlus
4
4
5

Seda ülevaadet esitleti abivahendina enne väikese maasturi ostmist. Kord otsisin autot ja olin sellistes kingades. Enne seda oli Accord 8, peale õnnetust ja kindlustuse saamist otsustasin selle maha müüa ja valida midagi korralikku ja kõrget. Kast nagu ainult automaatkäigukast, sest linnas on sellega mugav. Uue BMW X1 2014 proovisõit kinnitas, et on õige valik. Algselt tahtsin seda Behut selle kompaktsuse, jõudluse ja ilu pärast. Kaalusin väga ka Mercedes GLA-d, aga see osutus tõesti mingiks mänguasjaks, kuigi rahaliselt mitte sugugi lapsik.. Tuleme tagasi minu ostu juurde. xdrive 20d veduri mootori tõukejõud. Maandumine on kõrge, ruumi on piisavalt. Nähtavus linnamaasturite seas on üks parimaid. Kapuuts on suur, kaldus ega sega ülevaatamist. Juhtkond suurepärane, dünaamikaga rahul, BMW ükskõik kuidas! Peale sedaani on vedrustus jäik. Ilma veeremiseta kurvides kogutakse auto sportlikult. Kruusateel killustikuga alla 60 km/h läheb ideaalselt ja aistingud salongis on normaalsed. Minu BMW X1 kummi raadius on 17. Talle ei meeldi rada, mida mööda ta küürib - peaasi, et roolist kõvemini kinni hoiaks. Mina pori sisse ei roninud. Veojõud ratastel jaotub oskuslikult. Mitu korda rippus ratas välja ja kustus. See läheb mööda mudast maateed, aga mitte rohkem. Dünaamika on sama hea kuni 180. Tõukejõud on alati sujuv. Kulu 9-11 liitrit (sh 30% teekonnast). Mõõduka sõiduga on 9 liitrit stabiilne. Nad ütlevad vähem, ärge uskuge, jõud pole tasuta saadaval. Pidureid on linna jaoks piisavalt, aga alates 120st võtab hoo maha keskpäraselt. ABS lööb sisse täpselt siis, kui vaja. See on märgitud ka omanike BMW X1 arvustuste kohta, millega kokku puutusin.Salong on normaalne. Ärritab ebamugava meiliblokeeringu. aknad, mille jaoks tuleb käsi sirutada ja lühikese käepidemega. Materjalide ja montaaži kvaliteet kõrgel Saksa tasemel. Nuppe minimaalselt, kõik vajalik. Kliima on suurepärane. Muusika peal 4-. Lõpetasin kere müra- ja vibratsiooniisolatsiooni, kus nägin naha all väga õhukesi turvanurki. BMW X120d metall on õhuke ja uksed sulgusid põrinaga.Pagasiruumi pole paha, täiskasvanud ratas siseneb rattaid maha võtmata. Rihmad istuvad mugavalt. Sees on piisavalt ruumi, praktilisus ei petnud. Taustvalgustusega kindalaegas, kangaga vooderdatud, kuid väike.

Kas arvustus oli kasulik?

BMW X1 2009.a

Suurepärane 4.6

Suurepärane
4.6
Kontroll
5
Töökindlus
5
4
5

Pärast paljude arvustuste lugemist otsustasin jätta oma arvamuse BMW X1 kohta. Ise sõidan palju, 45-60 tuhat aastas.Sõitsin palju autosid, enne X1 oli BMW 530d - 2002, Suzuki GW 2008 ja 2013, Toyota Highlender, Ford focus 2 jne. On, millega võrrelda. Valige X3 E83 ja X1 E84 hulgast. Kuid X1 on moodsam, nii et otsustasin sellega. Algselt hoolitsesin kalli paketi eest, hea varustusega, võimas mootor, kuid ökonoomne, mistõttu valisin X1 2.3d. Auto ostsin sügisel 2013. Oma suuruse ja hinna poolest on auto suurepärane. Dünaamiliselt orkaan. Juhtimine - kardisõit. Vedrustus on mõõdukalt jäik, kuid sõita saab mugavalt. Eriti kui panin rattad, mitte RunFlat, muutus auto pehmemaks ja ei reageerinud roopale. Kulu on keskmiselt umbes 8-8,5 liitrit, aga sõidan alati kiiresti. Kui ma režiimis (gaas põrandasse) linnas ringi sõidan, siis kulub umbes 10,4 liitrit. Lihtsam on seda hulluks taburetiks nimetada. Salongis on kõik hästi, mugavalt paigutatud. Mugavad paljude reguleerimisvõimalustega istmed ja hea nahk (mitte nagu odaval kaltsal). Suur informatiivne monitor. Päikesepaistelise ilmaga on kõik hästi näha. I-drive ja muud BMW naudingud. Plastik ei ole kindlasti nagu vanem BMW, kuid siiski meeldiv puudutada. Mitte miski ei ragise kuskil, kuigi olen selles suhtes väga valiv. Mulle meeldis Harmani süsiniku helisüsteemi heli. Isegi külmaga läheb salong kiiresti soojaks, ilmselt on elektrisoojendaja. Väga hästi käitunud libe tee, X-drive'i eelis. Ja jah, see on väga hästi juhitud. Kõrge kliirens (20 cm), kuid küljelt tundub see madalam. Talvel, iga pakasega (-30 juures) käivitus probleemideta üldine masin Jäin rahule. Muidugi on autol veidi kitsas, kuid ta ise on väike, nii et vaevalt saab seda puudustega seostada. Kui ei meeldi, osta suurem auto. Puudustest tooksin välja väikese kindalaeka (kindalakas), esikaitseraua üleulatus on madal (aga näeb kena välja). Külma käes, kuni soojenemiseni, nagid koputavad ja seda on salongis selgelt kuulda. BMW standardite järgi on heliisolatsioon üsna nõrk, mootori heli on selgelt kuuldav, kuid see on diiselmootori jaoks. Kulude poolest on kõik nagu BMW omal - kui tahad ilusti sõita, pead maksma, aga võrreldes suurte BMWdega on ökonoomsem. Naezdil umbes 15 tuhat siiani olen vahetanud ainult kulumaterjale (autoga 100 tuhat km) ja tagavedrustuse kaks hinge. Mis selles muutus eelmine omanik- Jumal teab. Hiljem püüan kirjeldada kogu selle "imelise" auto omamise kogemust.

Kas arvustus oli kasulik?

Ok 4.0

Hästi
4.0
Kontroll
5
Töökindlus
4
3
4

Head tervist kõigile! Kirjutan oma esimese ülevaate auto toimimisest. Müüsin auto maha, seega loodan oma ülevaates objektiivsust. Auto ostetud uuena ametlik edasimüüja, kasutusel olnud ca 1,5 aastat, läbisõit müügi hetkel 29 000 km. Kogu auto kasutamise aja pidin ma ümber vahetama garantiiteenindus eesmised stabilisaatori toed ja roolivõlli rist, kusjuures viimane detail on ravimatu haigus X1. Risti defektide esinemise märgid on väikesed löögid rooli teravas väändumises. Tehnikakeskuse meistri sõnul ei piisa risti vahetusest pikaks ajaks ja koputused tekivad uuesti. Natuke riiulite vahetamine 25 000 juures häiris mind veidi, sest sõitsin autoga korralikult ja suhteliselt tasasel teel. Mulle meeldis väga 2,0 diiselmootor, ma ei lisanud kunagi kütusele lisandeid, aga -27 juures läks ilma igasuguste küsimusteta käima (Webastot pole). Mulle see tegelikult ei meeldinud: märgatav vibratsioon ja müra, kuigi sellega harjub aja jooksul, võib-olla leian vigu, sest minu jaoks on see esimene diiselmootor. Õli lisasin sissemurdmise käigus umbes 400 grammi, peale esimest hooldust oli õlikulu 0. Hooldus kulutas edasimüüja kontoris, aga enda kulumaterjalidega oli üldiselt õli ja filtrite vahetus umbes 7000 rubla. Kabiini maht on piisav 3-liikmelisele perele, millest esimese kasv on 182, teise (oops) 165 ja kolmanda 90 cm. Pagasiruum on väike, kuid mõistliku kasutamise korral üsna piisav. Talvel meeldis mulle väga pistik-nelikveo töö, tunned end lumisel maanteepudrul päris mugavalt. miinused see auto Ma arvan, et jäikus, salongi kokkuhoid ja lisavõimaluste meeletult kõrge hind edasimüüjalt ostes. Mul oleks hea meel, kui minu ülevaade aitaks kedagi auto valimisel. Ma ei vasta ebaviisakusele, sest mul pole soovi oma tuju rikkuda. Kui on küsimusi auto toimimise kohta, proovin vastata. Vabandan vigade pärast.

"See on meie pere neljas BMW," ütleb 2010. aasta BMW X1 omanik. «Kolm aastat tagasi otsisime oma naisele BMW X1, kuid siis osutus see kallimaks kui E83 tagaosa X3. Seetõttu eelistasime siis odavamat mudelit, kuid nüüd ostsime ikkagi selle, mis meile rohkem meeldib. ”

BMW X1 (E84) 2010. aasta väljalase

Esitame teie tähelepanu 2,0-liitrise nelikveolise BMW X1 (E84) 2010 omaniku ülevaate diiselmootor ja 6-käiguline automaatkäigukast. Auto osteti suve alguses Valgevenest, kuigi esimene auto registreerimine toimus Moskvas. Läbisõit ostmise ajal oli umbes 147 tuhat kilomeetrit, nüüd odomeetril 151 tuhat.

"Me teadsime juba, et BMW-d on stiilsed ja mugavad autod," ütleb 2010. aasta BMW X1 omanik. - Kolm aastat töötamist ei valmistanud BMW X3 palju probleeme. Mõned tarbekaubad ei olnud muidugi odavad. Aga mis kõige tähtsam – tõeline nauding rooli taga.

See konkreetne X1 jõudis Valgevenesse pärast 2014. aasta "autobuumi". Ostsin selle juba koos Valgevene transiidiga. Enne ostmist vaatasin koos sõbraga kõik üle. Ma ei varja, sattusin õnnetusse. Paksusmõõturi näidude järgi otsustades sai värvitud eesmine parem poritiib. Samuti märkasid nad, et vahetati esiraam, nn teler ja kaitseraud. Kuid löök polnud ilmselt tugev - turvapadjad olid terved.

Põrkeraua ja kapoti vahe on paljude mudelite puhul suur.

Muide, kapoti ja kaitseraua vahe on isegi tehasest väga suur. Meie meistrid on juba õppinud seda defekti kõrvaldama, nad soojendavad ja painutavad seda nii, et vahe väheneb. Minu autol on see vahe pisut suurem kui teistel autodel – mitteoriginaalse kaitseraua paigaldamise tulemus. Aga ma ei hakka seda viga veel parandama, nüüd on olulisem seda X1 korralikult hooldada. Jah, ja see ei häiri mind väga.

Nad ütlevad kell uued BMWd mitte niimoodi head kehad nagu vanemad mudelid. See on loogiline – värvid on muutunud keskkonnasõbralikumaks, veepõhisemaks ja loomulikult ka õrnemaks. Muide, mul on peres ka teine auto - uus KIA Rio. Seal on värv ja lakk tõesti kohutav - nad põrkuvad tükkideks. Ja BMW-l, eriti mitte kõige uuemal, selliseid probleeme pole. Uskuge mind, mul on, mida võrrelda.

Kohe peale ostu tuli vahetada esiklaas. See oli pragudeta, aga nii kare, et päikesepaistelise ilmaga segasid klaasikillud vaadet ja vihmase ilmaga olid klaasipuhasti harjadest jäetud plekid. Seega otsustasin tuuleklaasi uue vastu vahetada. originaalklaas BMW koos liistude ja paigaldusega maksis 260 eurot. Arvestades, et autoga sõidavad mulle kõige kallimad inimesed, mu naine ja lapsed, ei säästnud ma raha turvalisuse pealt.

X1 pagasiruum on väga väike, väiksem kui E91, millel X1 põhineb. Aga ma teadsin, millesse ma sattun. Efektiivsuse huvides välimus ja salongi suurus pidi ohverdama mahuka pagasiruumi.

Istme seljatoed ei käi kokku tavapärases 2/3 vahekorras – iga osa saab kokku panna ja neid on kolm. Näiteks kui on vaja suuski transportida, siis piisab vaid keskmise osa allalaskmisest, kahele reisijale jääb ikkagi ruumi.

Pagasiruumi suurendamiseks saab istmete seljatugesid veidi ettepoole kallutada.

Neid on ikka väga käepärane funktsioon tagaistmete seljatugede kaldenurga reguleerimine. Kuid erinevalt premium-klassi autodest saab seljatugesid reguleerida mitte reisijate mugavuse huvides, vaid pagasiruumi mõõtmete suurendamiseks. Hindasin seda võimalust juba majapidamiskompressorit kastis transportides - ainult nii õnnestus see pagasiruumi mahutada ja kaas kinni panna.

Interjöör on välimuselt ja detailidelt väga sarnane BMW 3. seeria E90-ga

Interjöör on tavaline, sassivaba ja väga sarnane BMW 3. seeriaga. Iga juht märkab kohe täiuslikku ergonoomikat – pole vaja kuhugi venitada, pole vaja midagi otsida, kõik on intuitiivne. Pealegi muudavad iga uue põlvkonna sakslased interjööri veelgi kaasaegsemaks ja mugavamaks. X1-l on lõpuks pöördelüliti juures kiirteerežiim (kolm lühikest piiksu reavahetusel), millest minu eelmistel BMW-del väga puudus oli. Mittefikseeruv pöördlüliti võttis veidi harjumist, kuid oli lõpuks väga mugav.

Kliimaseadmel Dual-nuppe pole, sellest jääb omanikul puudu.

BMW kliimaseade mulle väga ei meeldi. See on eraldi ja see on selle miinus - enamasti sõidan autoga üksi ning juhile ja kaasreisijale pidevalt sama temperatuuri seadmine muutub tüütuks. Ja millegipärast pole Dual nuppu. Seega mulle isiklikult sobiks tavakliima või isegi konditsioneer. Või ma ei saa ikka veel aru, kuidas seda kõike kasutada?

BMW-sse mis tahes lisavarustuse installimine pole probleem - 1000 dollari eest ilmub kindalaeka asemel peasüsteemi ekraan.

Teine asi, mis mulle BMW autode juures meeldib, on see, et neid saab pidevalt täiustada. Ostsite näiteks lihtsa konfiguratsiooniga auto, kuid aja jooksul tahtsite rikkalikumat. Pole probleemi – kõik osad on ostetud, paigaldatud ja vilgutatud. Selle tulemusena saate endale auto teha. Ma tõesti tahan, et paneelil oleks kindalaeka asemel ekraan. Leidsin paigaldamiseks originaalosad, aga pole veel valmis selle eest tuhat dollarit maksma, kuigi ostsin juba originaalraami. Aga kindlasti paigaldan püsikiiruse hoidja – sellest ei piisa. Endiselt pole piisavalt mäluistmeid ja võtmel peegleid. X3-s oli see tema naisega harjunud – igaühel oli oma võti. Ja siin peate pidevalt kõike enda jaoks konfigureerima.

Vaatamata arvestatavale läbisõidule on istmepolstri seisukord hea.

Kuid siseviimistlusmaterjalid on peal. Sensateci istmete polster on väga stiilne, meeldiv puudutada ja üsna kulumiskindel. Isegi pärast 150 tuhande kilomeetri läbimist pole ühtegi pragu, paljudel tootjatel oleks hea õppida selliseid salonge tegema.

IN kombineeritud tsükkel kulu on umbes 7,1 liitrit diislikütus 100 kilomeetriks.

Sõlmed ja sõlmed on väga usaldusväärsed. ZF-automaati kohta on legende ja N47 mootor on üsna äge - 177 hj. Koos. Ja jällegi suure potentsiaaliga – seda saab hakitada kuni 204 hj. Koos. Kütusekulu kombineeritud tsüklis on umbes 7,1 liitrit sajale kilomeetrile. Mootor on hea, kuid see ei kõla: reas olev "neli" pole BMW "hobune". X3 oli 6-silindrilise mootoriga, see on päris bmw mootor! Muide, neljasilindrilistel reasmootoritel on määratlemata põhjusel "haav" - lahtine ajastuskett. Isegi vaid 30 000 kilomeetri pikkusel sõidul oli vahejuhtumeid. Tagajärjed mootorile on tõsised, seega tuleb ketti jälgida. Kuid paljud inimesed ignoreerivad seda märkimisväärse töökulu tõttu - lõppude lõpuks peate ajastuse vahetamisel mootori täielikult eemaldama, see asub pikisuunas ja kett on peaaegu armatuurlaua all.

Kohe pärast ostu teostatud MOT. Ja ma olen juba märganud, et mootor ei tarbi üldse õli. Täidan Shelli, ostan KNECHT filtreid - umbes 120 rubla õliteenuse eest (vajate sünteetiline õli tahkete osakeste filtrite jaoks heaks kiidetud). Nüüd on vaja hooldada tagumist ja eesmist käigukasti, ülekandekorpust - umbes 120 rubla õli pluss töökulu. Kõige kallim hooldus on käigukasti hooldus: mitte ainult õlivahetus, vaid ka pann koos poltidega. ZF-i tarbekaupade originaalkomplekt maksab umbes 400 rubla. Miks nii kallis? Kasti kulub vaid 7 liitrit õli, lisaks on plastikpanni lahutamatu osa automaatkäigukasti filter, vahetuvad ka ühekordsed alumiiniumist panni kinnituspoldid. Ma arvan, et see on normaalne hind.

Peale ülevaatust teenindusjaamas tehtud pidurisüsteem piduriketaste paksuse mõõtmisega selgus, et need kõik, samuti piduriklotsid tuleb välja vahetada. Kuigi visuaalselt tundusid need komponendid heas seisukorras, näitasid otsemõõtmised, et nende vahetamine oli ammu aeg – tootja tolerantsid on väga ranged. Lisaks ketastele ja patjadele vahetatakse välja ka kulumisandurid. Varuosi kasutasid PATRON, HSB, BLUEPRINT: esitelje uued pidurid maksid umbes 250 rubla, taga - 175 rubla. Arvestades seda pidurikettad piisav suur suurus ja ventileeritud - nii ees kui taga, hinnad ei paista liiga kõrged.

Ekspertarvamus

- Rääkige kõigist haigustest või BMW talitlushäired X1, mida hooldatakse ja remonditakse meie teenindusjaamas, ei ole mõttekas - enamasti on need erijuhtumid, mis tekkisid süül ebaõige toimimine, - ütleb Shate-M Plus teenindusjaama töödejuhataja Denis Nikshtaitus. - Kuid ma kirjeldan neist levinumaid ja annan soovitusi mõne probleemi lahendamiseks.

Mootor: sageli on probleem veorihma pingega, mille tagajärjel tekib rooli keeramisel äärmustesse asenditesse vile; on probleeme mootoriga (kõrvad helid mootori tagaosas, põhjuseks gaasijaotusmehhanismi kulumine, probleemid amortisaatoritega sisselaskekollektor); õlileke ketipinguti õlitihendi alt. Kaheliitriste N47 mootorite iseloomulikuks probleemiks on alumise keti hammasratta hammaste kulumine ja sellest tulenevalt keti kahjustused, sageli kurdavad omanikud ka põrisevat heli mootori piirkonnas. Selle rikke korral tuleb siiber, pinguti, keti hammasratas ja muud osad välja vahetada. Kütusevarustus jaoks diiselmootorid ei tekita probleeme kvaliteetse kütuse kasutamisel.

Vedrustus: nõuab sageli eesmiste stabilisaatori tugipostide väljavahetamist (koputab madalatel kiirustel madalatel temperatuuridel); roolilati lõtk ilmub ilma servotronicita autodel; rooliristi talitlushäire (rooli järsul pööramisel tekivad koputused); üsna sageli on esivedrud katki, katki kuulliigendid, õlavarre rebenenud vaiksed plokid; roolis kannatavad roolivarda otsad. Samuti peaksite kõigis kaubamärgiga xDrive nelikveoga autodes rangelt järgima tehase soovitusi rataste paigaldamiseks ja mõõtmeid veljed ja rehvid peavad olema BMW poolt sertifitseeritud.

Keha: Kaliningradis kokku pandud autodel on probleeme tihendiga tuuleklaas(lekib, vilistab suured kiirused), esitulede ja laternate udunemine. Samas on kõigil BMW X1 autodel hea korrosioonikaitse.

AKP: käigukastid loetakse hooldusvabadeks, kuid õli soovitatakse siiski vahetada ca 80-90 tuhande kilomeetri pealt; agressiivse sõidustiiliga "masinas" kulub kiiresti hõõrdsidur, ja tootmistooted saastavad klappe, õlifiltrit ja selle tulemusena automaatkäigukast rikkis.

Meie partnerid Shate-M Plusist on ette valmistanud peamiste varuosade ja teenindusjaama tööde maksumuse tabel BMW X1 2010 väljalase jaoks.

Osa nimi	Tootja	Detail number	Maksumus Bel. rubla*
Hoolduskomplekt automaatkäigukast	ZF, Saksamaa
kulumise indikaator piduriklotsid tagumine (1 arvuti)	Patroon, Hiina
Piduriklotside vedrud	TRW, Saksamaa
padjad käsipidur	Patroon, Hiina
Tagumised ketaspiduriklotsid	HSB, Lõuna-Korea
Eesmised ketaspiduriklotsid	Brembo, Itaalia
Õlifilter	Knecht, Austria
Ajastuskettide komplekt	Ruville, Saksamaa
Teoste nimetus			Maksumus Bel. rubla
Põhjalik sõiduki diagnostika (vedrustuse, vibratsioonistendi amortisaatorite, pidurdusjõudude, arvutidiagnostika ja esitulede reguleerimise kontroll)
Piduriketaste ja klotside vahetus
Pidurivedeliku vahetus
Jahutusvedeliku vahetus
Õlivahetus ja õlifilter
Kliimasüsteemi laadimine
Põhjalik autopesu sõiduauto(pesu aktiivvahuga, vaipade, avauste pesu, kuivatamine)
Põhjalik autopesu džiibile (pesu aktiivvahuga, vaipade, avauste pesu, kuivatamine)
CR-pihusti test (katsearuanne lisatud)

* - täpsema varuosade maksumuse saate teada ja tellida vajalikud osad Shate-M Plus veebipoes

Kui teil on 84 kerega N20 mootoriga BMW X1 ja ekraanil süttib mootori rikke viga, rõhk kaob, auto seiskub käivitamisel või on kaotanud oma endise agaruse ja ei taha minna, teeb pump seda ei lülita välja ja mis võib olla, sa ei tea, siis on võimalik, et teie autol ilmnes üks BMW X1 haavanditest

Ükskõik milline BMW remont algab arvuti diagnostika Diagnoosimise edukus sõltub diagnoosi õigsusest. Ühendame ICOM-i diagnostikaskanneri OBD-pistikuga, see asub juhi vasaku jala kõrval.

Käivitame diagnostikaprogrammi ja näeme DME ploki veakoodi, see plokk vastutab mootori juhtimise eest. Pöörame kohe tähelepanu ülejäänud BMW vigadele ja mootori rikete ikoonidele, mis antud autol puuduvad.

Me läheme DME seadmesse ja seal näeme 2 viga: 1. Elektriline möödavooluklapp, aktiveerimine: lühis (veakood 002C58) 2. Ülelaadimisrõhu juhtimine: väljalülitamine järgneva reaktsioonina (veakood 002CB6)

Alustame remonti ise, peame vahetama õhuringluse ventiili, see maksab 6300 rubla ja selle asendamine maksab 2000 tuhat rubla. See näeb välja selline.

Nagu ka turbovõimenduse reguleerimise ajam ise, on see üsna kallis ja maksab 20 800 rubla, selle asendamine on 1500 rubla. See näeb välja selline.

Sel konkreetsel juhul oli vaja vahetada mõlemad sõlmed ja mõnikord läheb rikki ainult üks mehhanismidest. Nende vahetamine võtab aega umbes 1,5-2 tundi, kuid eeldusel, et kõik poldid on normaalselt lahti keeratud ega hapu, muidu võib vahetus võtta pool päeva.

Pärast vahetust ühendame ICOM-i diagnostikaskanneri uuesti ja juba näeme, et vigu pole enam. See probleem on üsna levinud BMW autod X1 läbisõiduga 50 000 kuni 100 000 tuhat kilomeetrit.

Remont tehtud, nüüd on auto korras. Kui leiate oma BMW X1-l selle probleemi, helistage meile, aitame kindlasti!