Kui rääkida muudatustest, mida Lada Kalina 2 uus ümberkujundatud versioon on läbi teinud, siis see on ennekõike välimus, mis, kuigi see on muutunud, on muutunud eest väga sarnaseks Lada Grantaga, mis põhimõtteliselt pole üllatav, kuna need on praktiliselt seotud autod. Tagumised tuled läbisid ka väikesed muudatused, veidi paistes vormis põhja poole.
Muudatused puudutasid ka interjööri, nii et see jääbki nii uus paneel seadmed, millel on võimalus paigaldada topelt-din raadio- või meediasüsteem. Erinevalt eelmistest versioonidest paigaldati ka uus roolikuju.
Lada Kalina 2 eestvaade
Lada Kalina 2 tagantvaade
Salong Lada Kalina 2
Lada Kalina 2 hinnad (tootmise algus)
Esimesed autod on ainult konfiguratsioonis “Lux”, mille alghinnad on luukpära puhul 445 tuhat rubla ja universaali puhul 452 tuhat rubla. Seejärel, alates juunist, ilmuvad lihtsamad versioonid. Ligikaudne hind alates 324 tr. (seadmed 21921-010-40 standard)
Mootor ja käigukast Lada Kalina 2
Lada Kalina põhiversioon on varustatud 1,6-liitrise mootoriga, mille võimsus on 87 hobujõudu, see mootor on saadaval ainult täiustatud manuaalkäigukastiga, mis sai kaabliülekande Jaapani firma Atsumitec. Selliseid kaste (manuaalkäigukastid) hakati Grantsile ja Kalinasele paigaldama varem ning nüüd lülituvad nad selle auto teisele, ümberkujundatud versioonile. (Täpsemalt artiklis “Uus põlvkond manuaalkäigukasti Lada Grantale”)
Rohkem kallid versioonid Kalina 2 varustatakse 1,6-liitrise mootoriga, mis toodab 98 hobujõudu. Selline mootor töötab olenevalt valitud konfiguratsioonist nii manuaalkäigukasti kui ka Jaapani ettevõtte Jatco automaatkäigukastiga. Selle ettevõtte automaatkäigukastid paigaldati esimesena Lada Grantale ja nüüd on need paigaldatud teise põlvkonna Kalinale. (Täpsemalt artiklis “Automaatkäigukastiga Lada Granta”) Samuti tuleb märkida, et AvtoVAZ otsustas siiski ületada oma autode 100 hobujõu piiri, lansseerides seeriasse Kalina 2 versiooni, mille mootor on 108 hobujõudu ja maht. 1,6 liitrit. Ilmselt on see "Sport" versiooni alternatiivne lahendus.
5 / 5 ( 1 hääl)
2012. aasta suve viimane kuu, poodiumil autosalong Moskvas "AvtoVAZ" esitleti laiemale avalikkusele 2. põlvkonna Lada Kalina luukpära. Kui võrrelda seda järeltulijaga, suutis auto säilitada äratuntavad omadused, kuid see muutus märgatavalt paremaks nii välimuse ja interjööri kui ka tehnilise poole pealt.
Järgmisel aastal ehk täpsemalt 16. mail 2013 alustas ettevõte Kalina 2 tootmist ning suvel said ostjad seda juba soetada. Väga naljakas, aga oma modelli reklaamimiseks Vene firma valis veidi slängi väljendi: " Lada Kalina- Täielik täidis! Kogu Lada mudelivalik.
Uue auto välimus on märgatavalt muutunud, kuna sellele on lisatud põhielemendid projekteerimistööd kaasaegsed autod Euroopast. Kalina vibu näeb nüüd palju suurem ja säravam, kuna autohuvilised on eelmise põlvkonna tuhmist välimusest pisut väsinud. Ilmus saadavus elektriliinid kapuuts, mis kitseneb radiaatorivõre suunas ja loob paisuva trapetsi tunde. Lisaks annab see kõik auto välisilmele sportlikud ja agressiivsed omadused.
Välimus
Teise põlvkonna Lada Kalina välimus jäi äratuntavaks, kuid sai harmoonilisema, atraktiivsema ja kaasaegsema viimistluse. Auto ninaosa kaunistab iseloomulike ribidega kapuuts, lisaks on olemas stiilne tumendatud taustaga valgustusvarustus ning massiivne õhuvõtuava “suu” ja kroomdekooriga esikaitseraud (ülemistel varustustasemetel on ka udutuled).
Pea optika voolab sujuvalt radiaatorivõre kitsasse riba. Ees paigaldatud põrkeraud on reljeefset tüüpi, keskel massiivne õhuvõtuava ja servas on udutuled, mis on kaetud kroomitud “ripsmetega”. Tõsi, tuleb tunnistada, et sellise suurusega õhuvõtuava ei sobi ideaalselt Lada Kalina 2 üldise disainiga.
Märkad kohe uhiuue auto voolujoonelist kuju. Need ei ole üldse sarnased nurkkujudega, mis esinesid varem toodetud VAZ-i mudelitel. Tänu silutud kerenurkadele on täiustatud aerodünaamilist komponenti, mis on võimaldanud vähendada vastutuule müra ja muuta sõitmise mugavamaks. suured kiirused. Kui vaadata auto külge, on näha kaldus kapoti olemasolu, kergelt kaldus katus tahapoole, suur ukseavad ja suured rattakoopad.
Kõik see kokku võimaldab luukpäral saada kerge ja mõõdukalt dünaamilise silueti. Selle, et kere külgmistel osadel puuduvad stantsid, korvab ukseliistud, mis annavad auto välimusele üldise välimuse silumise taustal mõningast leevendust. Rattakoopad osutusid kergelt paistes ja tänu kõrgele kliirens luukpära, selle tugevus on tunda.
Lada Kalina 2 toit osutus kompaktseks ning ilusate tulede ja korraliku kaanega pagasiruum ja väike põrkeraud, mille allosas on plastikust vooder, mis toimib kaitsevõimalusena. Tänu sellele näeb kodumaine uudistoode üsna hea ja värske välja ning sobib disainilt välismaiste autodega.
Pagasiruumi uks on kaunistatud ümberehitatud ainulaadse optikaga, mis oma alumise elemendiga ühendab külgseina ja tagumise põrkeraua ülemise osa. Uus mees tagumine kaitseraud sai paar külgedelt sellesse integreeritud helkuririba.
Interjöör
Teise põlvkonna salongi saadavus on erinev kaasaegne disain ja kõrged ergonoomilised näitajad. Samuti hakkab kohe silma massiivne 3 kodaraga rool, mille taga peitub informatiivne näidikupaneel, mida esindavad kaks madalat “kaevu” ja pardaarvuti tagasihoidlik monokroomne ekraan. Roolist vasakule eraldati koht valguse võimenduse juhtplokile ja selle alla paigaldati silmapaistmatu nupp, mis vastutab pagasiruumi avamise eest (seda otsust võib nimetada üheks olulisemaks valearvestuseks ergonoomika osas).
Keskkonsool koosneb peamiselt multimeediumisüsteemi värvilisest puutetundlikust ekraanist, mis on pealt kaetud väikese visiiriga. Selle alla paigaldati muusikasüsteemi juhtpaneel ja selle all on juba 3 pöörlevat "seibi" kliimaseade. Üldiselt on luukpära sisenemine üsna mugav, osaliselt tänu laialt avanevate uste ja suure ukseava olemasolule.
Tänu suurtele peeglitele ja madalale aknalauale tagab auto hea nähtavuse. Samuti võite märgata väikeste esemete kasti olemasolu, mis asetati keskele paigaldatud konsoolile. Suurendasime kindalaeka mahtu pisiesemete riiuli ja pastakahoidjaga.
Põrandatunneli vooderdis on paar topsihoidjat ja paar nišše, vooder käsipidur, kus on kokkupandav topsihoidja tagumiste reisijate jaoks, armatuurlaua LCD-ekraanil käiguvahetuse "viipa", vabakäefunktsiooniga multimeediumisüsteem, elektriajam tsirkulatsiooniklapp, uued sisevärvimisvõimalused ja uued pagasiruumi riiulitoed laadimisava suurendamiseks.
Spetsiaalselt Lada Kalina 2 jaoks välja töötatud kliimasüsteem on muutunud üsna tõhusaks kui varasematel autodel ja see on palju vaiksem. Samuti on olemas valik “AUTO” (mitte kõigil modifikatsioonidel), mis suudab õhuvoolu jaotada, ventilaatori kiirust muuta ja õhuklappe automaatselt juhtida.
Juht peab seadistama ainult temperatuuri autos. Ettevõte soovib tulevikus varustada multimeediumisüsteemi GSM/GLONASS geonavigatsioonimooduliga. Kasutusele on võetud palju süsteeme, mis on mõeldud salongi mugavuse tõstmiseks. Näiteks on seal roolisamba nurga reguleerimine, elektriline roolivõimendi, salongi siseneva õhu filtreerimine, pardaarvuti valikutega näidikuplokk, süsteemid automaatne sisselülitamine esituled ja jõuseade.
Üldiselt oli Kalina sisemus ise kokku pandud peamiselt “kõvast” plastist ja kõige pehmem osa on rool. Montaažile endale põhimõtteliselt pretensioone pole, kuid siiski on mõned puudused, millega tehas ei suutnud toime tulla. Kohati on märgata liitekohti ning kruvid on paljastatud ega ole millegagi kaetud.
Kui vaadata autot vaatenurgast eelarve luukpära, siis oli see varustatud mugavate istmetega ees, kus on pehme täidis ja lai valik seadistusi ning vaba ruumi hulk võimaldab mugavalt istuda ka pikkadel inimestel. Tagaküljele paigaldatud diivan on paarile inimesele üsna mugav ja eriti vajadusel mahub sinna kolm, kuid vaba ruumi jätkub vaid kahele.
Jalad ei toetu ette paigaldatud istmete seljatugedele ning ka pea kohal on piisavalt vaba ruumi. 2. põlvkonna Lada Kalina pagasiruum on umbes 260 liitrit. Kujult on see üsna mugav, kuigi rattakoopad "söövad" veidi vaba ruumi. Tagumise diivani saab vajadusel kas täielikult või osade kaupa kokku voltida, mille tulemuseks on umbes 550 liitrit kasutusmahtu.
Kõikide autode versioonide puhul on kaasas täisvarustus varuratas, tungraud ja rattavõti. Pakiruumi kaas on saanud varustuse elektriline lukk, mida saab avada ainult roolist vasakul asuva nupu abil või tavalisel viisil - võtmega.
Tehnilised andmed
Jõuseade
Teise põlvkonna Lada Kalina luukpära tuleb ühe kolmest bensiinimootoriga jõuallikast. Need on 1,6-liitrised neljasilindrilised "aspireeritud" mootorid. Kõige elementaarsemaks peetakse 8-klapilise süsteemiga mootorit (VAZ-11186), kus on tuli ühendusvarda ja kolvirühm Föderaalne Moguli ettevõte. See suudab toota umbes 87 hobust kiirusel 5100 pööret minutis.
5-käiguline manuaalkäigukast koos kaabli ajam või 4-vahemiku hüdromehaaniline "automaatne" Jatco. Kuid olenemata sellest, milline käigukast on, on auto jaoks ette nähtud ainult esiveoline paigutus.
Auto jõuab esimese sajani 12,2-14,2 sekundiga ja maksimaalne kiirus tasemel 161-168 km/h (kus suurem väärtus on manuaalkäigukastiga). Kombineeritud tsüklis kulutab mootor umbes 7 - 7,7 liitrit kütust saja kilomeetri kohta.
Nende vahel on VAZ-21126, 16-klapiline gaasijaotusmehhanism, millel on neli järjestikku paigutatud silindrit. Ta suudab juba 98 välja töötada hobujõudu kiirusel 5600 pööret minutis. Sünkroonitud see mootor ainult koos automaat käigukast käiguvahetus, mis võimaldab jõuda kiirusmärgini 100 km/h 13,1 sekundiga ning maksimumkiiruseks on juba 175 km/h. Keskmise tarbimise põhjal kulutab jõuallikas 7,6 liitrit 100 km kohta.
Järgmisena tuleb võimsaim 16-klapiline VAZ-21127, mis oli varustatud uusimaga elektrooniline süsteem kütusevarustus, konfigureeriti ümber elektroonika ja paigaldati dünaamiline ülelaadimine. Kõik see võimaldab toota 106 hobujõudu kiirusel 5800 p/min. Algusest peale ainult sellise jõuallika jaoks manuaalkast käiku, mis võimaldas Lada Kalina 2. põlvkonna luukpäral läbida 100 km/h piiri 11 sekundiga ning mille tippkiirus on umbes 181 km/h. Pealegi pole mootorikulu tohutu, keskmise koormuse korral vaid umbes 6,7 liitrit 100 km kohta.
Šassii
Lada Kalina 2 ehitati VAZ 2190 alusele, mida tehti tõsiseid täiustusi. Esisillal on sõltumatu konstruktsioon koos McPhersoni tugipostidega ja tagasillal on poolsõltumatu disain koos spiraalvedrudega. Juhtimine masin viiakse läbi sisseehitatud seadme abil elektriline võimendi Koreas valmistatud rool. Pidurisüsteemi esindavad ventileeritavad pidurisüsteemi kettad ees ja sees tagumised rattad seal on trummelmehhanismid.
| Modifikatsioonid | mootori tüüp |
Mootori töömaht |
Võimsus | Edasikandumine |
Kiirendus kuni 100 km/h, sek. | Maksimaalne kiirus km/h |
| Lada Kalina luukpära 1,6 MT | Bensiin | 1596 cm³ | 87 hj | Mehaaniline 5. | 12.2 | 168 |
| Lada Kalina luukpära 1.6 AT | Bensiin | 1596 cm³ | 87 hj | Automaatne 4 kiirust | 14.2 | 161 |
| Lada Kalina luukpära 1.6 AT | Bensiin | 1596 cm³ | 98 hj | Automaatne 4 kiirust | 13.1 | 175 |
| Lada Kalina luukpära 1,6 MT | Bensiin | 1596 cm³ | 106 hj | Mehaaniline 5. | 11.0 | 181 |
| Lada Kalina luukpära 1.6 AMT | Bensiin | 1596 cm³ | 106 hj | Roboti 5. | 12.9 | 175 |
Ohutus
TO turvasüsteemid võib sisaldada:
- Immobilisaator.
TO passiivne ohutus võib omistada:
- Juhi turvapadi;
- Kinnitage jaoks lasteiste ISOFIX.
TO aktiivne ohutus ja peatamine hõlmavad järgmist:
- Mitteblokeeruv pidurisüsteem koos elektroonilise pidurdusabiga (ABS+BAS);
- Elektrooniline süsteem, mis suudab jaotada pidurdusjõude (EBD).
IN kaasaegsed tingimused, mis tahes auto tootmine on lihtsalt vastuvõetamatu ilma kaasaegse kasutuselevõtuta tehnilisi vahendeid et tagada õige turvalisuse tase. Selle põhjuseks võib olla ka Lada auto Kalina 2, mis on juba sees standard, odavaimal mudelil on:
- juhi turvapadi;
- ISOFIX lapseistme kinnitused;
- Kolmepunkti inertsiga turvavööd.
Kõige täiskomplekt Lisaks on sellel olemas:
- Turvapadjad kõrvalistujale;
- Turvavööde eelpingutid;
- Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) koos võimendiga hädapidurdus(BAS);
- elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC);
- Veojõukontrollisüsteem (TCS).
Luukpäral on ka päevasõiduk. sõidutuled esituledes ülitugevast terasest kereraam, juhi turvavöö hoiatus, külgmised turvalatid, nähtavuse parandamiseks kokkuklapitavad L-kujulised tagumised peatoed, samuti võimalus autos multimeediumisüsteemi vaigistada liigub.
Valikud ja hinnad
Turul Venemaa Föderatsioon, müüakse 2. põlvkonna autot Lada Kalina kolme varustustasemega - “Standard”, “Norma” ja “Lux”. Kõige alustavama konfiguratsiooni “Standard” hind on alates 447 500 rubla. Sellel on üsna väike varustuse nimekiri. Seal on ainult elektriline roolivõimendi, 14-tollised terasrattad, juhi esiturvapadi, immobilisaator, paar elektriaknaid ja ISOFIX-tehnoloogia lasteistmetele.
Olemas on ka kolmepunkti inertsi turvavööd, külgvalgusti, pardaarvuti ja elektroonilise kella võimalustega näidikuplokk, eraldi tagaistme, riidest polsterdus istmed, kindalaeka ja pakiruumi valgustus, tööriistad, mille hulka kuuluvad tungraud ja rattavõti.
Roolisammast saab reguleerida vastavalt kaldenurgale, mida võib öelda ka ette (kõrguses) paigaldatud istmete reguleeritavate turvavööde kohta. Samuti tulevad salongi sisenev õhufilter, atermaalne klaas, täismõõdus varuratas ja kerevärvi (pastelne või metalliseeritud) kerevärv.
Pakett “Norma” on juba saadaval kesklukk, standardne audiosüsteem, konditsioneer, elektrilised aknad tagumised uksed, eesmine turvapadi kõrvalistujale, ABS, BAS, EBD ja signalisatsioon. Samuti tulevad päikesesirmi peegel, tuhatoosiga sigaretisüütaja, soojendusega esiistmed ning elektriliselt juhitav kaugjuhtimispuldi ja salongist juhitava tagaluugi lukk. Selle modifikatsiooni hind algab 481 500 rublast.
Tipptasemel “Lux” pakett tuleb koos “täistäidisega”, millel on täisväärtuslik multimeediasüsteem puutesisendit toetava ekraaniga, stabiilsuskontrollisüsteem, ette paigaldatud soojendusega istmed, vihma- ja valgusandurid, elektriline soojendusega esiklaas, udutuled, elektrilise reguleerimise ja soojendusega välispeeglid ja veljed kergmetallidest.
Tuleb ka märge temperatuuri režiimüle parda, klaasikonteiner, turvaline parkimissüsteem, kerevärvi tahavaatepeeglid, kerevärvi ukselingid, mustad ukseraamid ja liistud. Hinnad ülemine valik alates 547 800 rubla.
Oluline on see, mis on juba sees põhikonfiguratsioon Juhi jaoks on turvapadi. Täiustatud modifikatsioonidel on külgpuhutavad kaitsekardinad, mida saab osta eraldi lisavarustusena.
| Varustus | Hind | Mootor | Kast | Ajamiüksus |
| 1,6 (87 hj) Standard MT | 447 500 | bensiin 1,6 (87 hj) | mehaanika (5) | ees |
| 1,6 (87 hj) Norm MT | 481 500 | bensiin 1,6 (87 hj) | mehaanika (5) | ees |
| 1,6 (106 hj) AMT norm | 513 400 | bensiin 1,6 (106 hj) | robot (5) | ees |
| 1,6 (106 hj) Norm MT | 519 200 | bensiin 1,6 (106 hj) | mehaanika (5) | ees |
| 1,6 (106 hj) Lux MT | 547 800 | bensiin 1,6 (106 hj) | mehaanika (5) | ees |
| 1,6 (98 hj) AT norm | 564 200 | bensiin 1,6 (98 hj) | automaatne (4) | ees |
| 1,6 (106 hj) Lux AMT | 567 800 | bensiin 1,6 (106 hj) | robot (5) | ees |
Eelised ja miinused
Auto plussid
- Mugav auto;
- Vastuvõetav koostekvaliteet;
- Moodne ja üsna stiilne luukpära välimus;
- Jõuallikate vahel on valida;
- Suurenenud mootori võimsus;
- Andurite ja kaalude mugavam asukoht;
- Turvapadi on olemas isegi põhikonfiguratsioonis;
- Seal on usaldusväärne vedrustus, millel on suurem ressurss;
- Auto täiustatud aerodünaamiline komponent;
- Hea sõidukõrgus;
- Mugav interjöör;
- Päris korralikud pehmed esiistmed;
- palju vaba ruumi;
- puutetundliku ekraani olemasolu;
- Hea tipptasemel varustus;
- Jõuallikate üsna madal tarbimine;
- Tugevdatud korpus.
Auto miinused
- Isegi põhikonfiguratsioonis on auto hind väga kõrge;
- Väike pagasiruumi maht;
- Üsna kerge rool ilma tagasisidet teekattega;
- Mürarikas ja üsna vananenud 8-klapiline jõuallikas;
- Hüdrauliline esitulede reguleerimine;
- Eelmisel paneelil pole andurit, mis näitaks jahutusvedeliku temperatuuri;
- Siiski madala kvaliteediga sõlmed;
- Välimus pole kõigile;
- nõrgad mootorid;
- Madal turvalisuse tase;
- Tagumine rida on mugav ainult kahele reisijale, kolmas on äärmiselt ebamugav.
Võtame selle kokku
Pärast luukpära vabastamist Vene toodang Lada Kalina 2. põlvkonna puhul on selge, et AvtoVAZ ei taha paigal seista, vaid tahab edasi liikuda, konkureerides järk-järgult teiste isegi Euroopa riikidest imporditud autodega. Kindral välimus Auto on muutunud värskemaks, näeb kena välja, eriti eest, nooruslik, aga samas stiilne. Kapuuts sai väikesed stantsid ja küljeosal või õigemini ustel on iseloomulik liist.
Tagumine osa on firmale üsna iseloomuliku välimusega. Lisaks on suur mugava avaga uks, mis muudab kauba peale- ja mahalaadimise lihtsamaks. Interjöör pole muidugi kaugeltki täiuslik, seal on eelarvetüüpi plastik, kuigi see ei tundu kõige odavam. Armatuurlaud on tavatüüpi, kuigi millegipärast puudub sellel jahutusvedeliku temperatuuriandur, kummaline lahendus.
Kuid seal on mugav väike puutetundlik ekraan, mida on väga mugav kasutada. Esiistmed, nagu ka eelarvemudelil, on hästi polsterdatud ja pehmed. Tagumine rida mahutab mugavalt ainult kaks inimest, kolmas saab istuda, kuid kogeb ebamugavust. Autos on piisavalt vaba ruumi.
Suvi, kuum aeg. Mõnele jääb see kuurordireisina meelde, teisele lendab see tööprotsessis märkamatult mööda, aga teine teeb ikka endale kingituse ja ostab uus auto. Igaüks valib ise, millist autot osta, kuid miks mitte keskenduda kodumaise autotööstuse uuele tootele - Lada Kalina teise põlvkonna luukpäradele? Vaatame lähemalt, millega see mudel meid rõõmustada (või pettumust valmistada) võib.
Alustame auto ajaloost. See ei võta liiga palju aega, sest Lada Kalina 2-l on väga väike. Teise põlvkonna Kalina esimene eksemplar veeres konveierilt maha 2013. aasta mais ja esimene müük algas juuni lõpus. Tähelepanuväärne on see, et Kalini uute mudelite hulgas pole sedaane - ainult universaalid ja luukpärad.
Auto disainerite ja tootjate väidete kohaselt on kõik selle omadused võrreldes autoga eelmine põlvkond täiustatud, puudused parandatud, välimus ei ole halvem välismaised analoogid, ja hinnad muudavad auto üsna atraktiivseks ostuvõimaluseks kodutarbijad. Kas peaksime võtma AvtoVAZi sõna paremaks? tehnilised omadused Proovime selle nüüd välja mõelda.
Lada Kalina 2 tehnilised omadused
Suurem osa uutest Kalinatest toodetakse 1,6-liitrise mootori kahe versiooniga: standardkomplektis on sellel manuaalkäigukast ja mootorid 87 hobujõuga, luksuslikul manuaalversioonil ja 98 hj olema vastavalt 169 ja 179 km/h ning kiirendamine 100 km/h võtab aega 12,4 ja 11,6 sekundit. Samal ajal on kütusekulu mis tahes konfiguratsiooni puhul ligikaudu sama ja kombineeritud tsükli puhul 7,3 liitrit.
Valikus on ka manuaalkäigukasti ja mootoriga konfiguratsioon, mille võimsus on 108 hj, maksimaalne kiirus 179 km/h, kiirendus 100 km/h 11,6 sekundiga ja keskmine kütusekulu umbes 8 l/100 km.
Autost on olemas ka automaatkäigukastiga "luksus" versioon (teistel varustustasemetel on ainult manuaalkäigukast), see valik erineb omaduste poolest vähe "mehaanikaga" autost, mootori võimsus on 98 hj, kiirendus 100-ni. km/h 13. 8 p.
Kõigi autode kandevõime on sama ja 475 kg ning pakiruumi maht 260 liitrit.
Noh, nagu näeme, ei petnud autotööstus meid parameetritega - Kalinas on esimese versiooniga võrreldes väikesed parandused (10% piires lastimahu ja kaalu ning kütusesäästu osas) märgatavad.
Mis on uut?
Vaatame edasi. Vana probleem mitte eriti kvaliteetsete komponentidega, mis lisasid autoremonditöökodade omanike kassasse palju münte - mida nad tema otsusega tegid? Kõige ilmsem viis oli tarnida mõned välismaised varuosad - see on üldiselt see, mida AvtoVAZ tegi.
Nüüd imporditakse Kalina 2 aknatõstukid, generaator, jahutussüsteem ja mitmed muud osad. Loodame, et nüüd ei ole Lada Kalina 2 omanike uued ülevaated täis negatiivsust generaatorite massilise rikke kohta, nagu juhtus pärast hiljutist "Kalina moderniseerimist".
Näib, et kodumaised insenerid tunnistavad imporditud komponentide laialdase kasutamise tõttu oma maksejõuetust? Üldse mitte - lihtsalt auto on nüüd muutunud veelgi "võõramaks" (nagu teate, ei teinud auto disaini ka mitte "Vene Ivan", vaid britt Steve Mattin).
Standardvarustuses on autol nüüd korralik multimeediumisüsteem, mis võimaldab ühendada USB-seadmeid ja isegi telefoniga suhelda Bluetoothi abil (saate kasutada vabakäesüsteemi). Ja “luksus” varustus on varustatud navigatsioonisüsteemiga.
Lisaks on uuel autol võrreldes eelmise põlvkonna Kaliniga mugavam trossiülekandega manuaalkäigukast, mis on vähendanud käiguvahetuse pingutust, aga ka hoova pikikäiku ja lõtku.
Muutunud paremuse poole ja šassii, mille on välja töötanud AvtoVAZ disainerid koos Renault spetsialistidega. Auto on muutunud stabiilsemaks ja paremini juhitavaks.
Eelised ja miinused
Kalina 2 eeliste hulgas tõstavad nii testijad kui ka uute autode omanikud esile eelkõige originaalse disaini. Aastakümneid on seda usutud ilusad autod on valmistatud ainult välismaal ja Venemaa autotööstus selles osas jäin vähemalt 10–15 aastat maha, aga nüüd pole kõik nii selge.
Märkimist väärib suurenenud mootori võimsus ja muu kvaliteet armatuurlaud andurite ja kaalude mugavama paigutusega. Turvapadi on nüüd isegi standardvarustuses. Usaldusväärsel vedrustusel on nüüd pikenenud eluiga ja eesmised tugipostid on nüüd palju vastupidavamad kui enamik teisi kodumaised autod.
Nüüd miinustest uus Kalina 2. Puuduste hulka kuuluvad ennekõike liiga mürarikas ja juba üsna vananenud kaheksaklapiline mootor (“standardses” konfiguratsioonis), seejärel - hüdrauliline reguleerimine esituled (teistel autodel on juba ammu ainult elektriline reguleerimine) ja jahutusvedeliku temperatuuri näitava anduri puudumine armatuurlaual.
Lisaks on kvaliteet kahjuks endiselt “lonkas” Vene assamblee– mõned pisidetailid võivad olla hooletult või mitte piisavalt tugevalt kinni keeratud ning mõnel autol on sõidu ajal kuulda uste krigistamist vastu keha.
Kontrollitavus
Käsitsemine on muutunud paremaks. Tänu roolilatile on see muutunud lühemaks ja rooli saab nüüd ühest peatusest teise pöörata vaid 3 pöördega, mitte 4 pöördega nagu varem. Ka rool ise on uuel autol erinevalt kinnitatud. Tänu kõigele sellele on suurenenud juhitavuse tundlikkus ja roolisüsteemi jäikus. Auto reageerib juhi tegevusele kiiremini ning takistuste ja konaruste vältimine teel on muutunud lihtsamaks.
Lisaks ei saa jätta tähelepanu pööramata uuele mitteblokeeruv pidurisüsteem auto, mida “luksus” konfiguratsioonis täiendab ka stabiliseerimisprogramm. Disain on veidi muutunud pidurisüsteem- osa osi on nüüd imporditud.
Vedrustus ja šassii
Esivedrustus "Kalina 2" 2013, võrreldes eelmine mudel, millel on suurema ristlõikega stabilisaator ja modifitseeritud, sisse parem pool, amortisaatorite ja vedrude omadused. Tagumine vedrustus muutus veidi jäigemaks, mis vähendas auto veeremist ja muutis selle teel stabiilsemaks. Disainerid lubavad suve lõpuks sisse viia veel mitu muudatust vedrustuse ja šassii disainis, jääb üle vaid loota, et see tuleb autole vaid kasuks.
Salong ja mugavus
Auto sees on paneelil märgata mugavamat instrumentide paigutust, mis näeb nüüd palju parem välja kui esimeses Kalinas. Nüüd on seda palju mugavam hallata multimeediumisüsteem ja kliimaseade. Ja kliimaseadmel endal, mis on saadaval isegi auto kõige odavamates versioonides, on suurepärane funktsionaalsus, rääkimata "Lux" konfiguratsioonist.
Salongi mõõtmed pole muutunud – viis inimest mahtus sinna aga varem üsna mugavalt ära. Kuid pagasiruumi maht, ehkki see on muutunud pisut suuremaks, pole endiselt võrreldav välismaiste luukpärade ja isegi tavaliste kodumaiste autode sarnaste parameetritega. Aga siiski, ruumi jätkub mitmele kohvrile, aga dachast kartulite vedamiseks ostke lihtsam auto. Selle automudeli hind ei ole enam sama, mis varem.
Lada Kalina 2 konfiguratsioonid ja hinnad
2013. aasta Kalina 2 standardkonfiguratsioon maksab uuele omanikule alates 324 tuhandest rublast, “norm” – 341 tuhandest rublast ja “Lux” konfiguratsiooni hinnad algavad 408 tuhandest rublast.
| Varustus | Hind, hõõruda | Mootor | Edasikandumine | ajami tüüp | Kiirendus kuni 100 km/h, s |
Tarbimine linn/maantee, l |
Maksimaalne kiirus, km/h |
| Standardne 1,6 (8 V) manuaalkäigukast (21921-40-010) | 324 000 | bensiin 1,6 l (87 hj) | Mehaanika | ees | 12,4 | n/a / n/a | 169 |
| 1,6 (8V) manuaalkäigukast Norma (21921-41-012) | 341 000 | bensiin 1,6 l (87 hj) | Mehaanika | ees | 12,4 | n/a / n/a | 169 |
| 1,6 (16 V) manuaalkäigukast Lux (21927-42-010) | 408 000 | bensiin 1,6 l (106 hj) | Mehaanika | ees | 11,6 | n/a / n/a | 179 |
| 1,6 (16 V) automaatkäigukast Lux (21922-42-010) | 445 000 | bensiin 1,6 l (98 hj) | masin | ees | 13,8 | n/a / n/a | 171 |
