Venemaa jaoks pakuti Elantrat mitmel varustustasemel. Põhisedaanil on pardaarvuti, konditsioneer, 15-tollised terasveljed, ees elektriaknad, soojendusega esiistmed, keskmine käetugi, signalisatsioon puldiga kaugjuhtimispult, pagasivõrk veose kinnitamiseks ja täismõõdus varuratas. Kõigi varustustasemete jaoks olid saadaval AUX- ja USB-pistikutega CD/MP3-mängija, iPodi ühenduvus, kuus kõlarit, roolil olevad juhtnupud ja aktiivantenn roolirattal. tagaaken. IN Optima konfiguratsioon lisatud automaatrežiim juhiaknale, tagumised elektriaknad, ees udutuled, nahksisustus roolil ja käigunupul, reguleeritav käetugi, valuveljed 16 tolli läbimõõduga. Comfort pakett sisaldab kahetsoonilist kliimaseadet, akende uduvastast süsteemi õhuionisaatoriga, alumiiniumpedaalid ja autodele, millel on automaatkäigukast— Optitronic näidikupaneel (järelevalve). Sport versioon sisaldas soojendusega esi- ja tagaistmeid, võtmeta sisenemist ja surunupuga mootorikäivitust, spetsiaalset “must kroomitud” radiaatorivõret, punaseid kombineeritud (kangast/nahast) istmeid kombineerituna ainult valge, hõbedase, punase või musta kerevärviga.
Venemaa jaoks oli Elantra varustatud kahe bensiinimootoriga: Nu-seeria mahuga 1,8 liitrit ja võimsusega 150 hj. (178 Nm) ja Gamma seeria, mille maht on 1,6 liitrit ja võimsus 132 hj (158 Nm). Muutuva klapiajastusega 1,6 Gamma baasseadme omadused on sellised, et koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga kiirendab see Elantra sedaani 100 km/h-ni 10,7 sekundiga, 6-käigulise automaatkäigukastiga 11,6 sekundiga. Maksimaalne kiirus 200 ja 195 km/h. 1,8 Nu mootor on täis alumiiniumplokk, reguleeritavad faasid ja sisselaskekollektor muutuva geomeetriaga. Koos manuaalkäigukastiga kiirendab see sedaani sadadeni 9,3 sekundiga, automaatkäigukastiga aga 10,5 sekundiga. "Maksimaalne kiirus" - 205 ja 203 km/h. Bensiinikulu võib nimetada tagasihoidlikuks - sisse segatsükkel 6,1-7,1 liitrit 100 km kohta.
Hyundai Elantra sedaan on loodud esiveolise paigutusega. Auto vedrustus - kombinatsioon sõltumatu vedrustus MacPherson koos stabilisaatoriga ees ja poolsõltumatu vedruga taga. Pidurid peale Hyundai Elantra Ketastega on olemas (tuulutatavad paigaldatakse ette). Muude funktsioonide hulgas on uus elektriline roolivõimendi, madala veeretakistusega rehvid (standard 195/65R15, lisavarustuses 205/55R16 või 215/45R17). Hyundai mõõdud Viienda põlvkonna Elantra mõõdud on 4530 x 1775 x 1445 mm (P x L x K). Teljevahe masinad 2700 mm, ja kliirens- 15 sentimeetrit. Uus keha muutis auto salongi avaramaks. Arendajad hoolitsesid selle eest, et pardaleminekul oleks mugavus: juhiiste on reguleeritava kõrgusega, sellel on ulatuse ja kõrguse reguleerimine ning roolisammas. Tänu sellele saavad kuni 190 cm pikkused inimesed istuda võimalikult mugavalt selja taga, kuid kokkukuhjatud sambad vähendavad niigi madala katuse kõrgust. Pagasiruumi maht on 420 liitrit. Helitugevuse suurendamiseks pagasiruum Tagaistmete seljatoed on ettepoole käänatavad – teine rida klapib suhtega 60/40.
Põhiversioonis Venemaa turule standardfunktsioonid Hyundai Elantra 2010-2013 turvavarustuse hulka kuuluvad kaks esiturvapatja, ABS ja pidurdusjõu jaotus (EBD), immobilisaator, Isofix kinnitused ja lapselukud. Optima pakett sisaldab esiosa küljepadjad ning esimese ja teise istmerea turvakardinad. Comfort versioon on kõige paremini varustatud - on olemas elektrooniline süsteem vahetuskursi stabilisaator (ESP), vihmaandur. Spetsiaalne Sport sisaldab endas automaatselt tumenevat tahavaatepeeglit ja tahavaatekaamerat, roolil olevate juhtnuppudega püsikiiruse regulaatorit ja valgussensorit.
Viienda põlvkonna Hyundai Elantra jätab oma täielikult muudetud kujul üsna tugeva mulje välimus ja interjöör, millel pole eelkäijaga midagi ühist. Ekspertide ja omanike üldise arvamuse kohaselt võimaldab sportlik välimus ja täiustatud varustus osta “ rohkem autot sama raha eest." Dünaamika poolest pole Elantra aga kaugeltki nii sportlik, kui välja näeb, omanikel on etteheiteid pearuumi puudumise, materjalide ja värvide kvaliteedi ning edasimüügihindade languse üle.
Viienda põlvkonna Hyundai Elantra (MD) esitleti esmakordselt 2010. aasta aprillis. Minu kodumaal, sisse Lõuna-Korea, Elantra (õige nimega Avante, ka Malaisia jaoks) tuli müüki 2010. aasta novembris. Samal ajal esitleti uut Elantrat USA-s Los Angelese autonäitusel. Aasta hiljem sisenes Hyundai Elantra Saudi Araabia, AÜE, Iisraeli (nimetuse i35 all) ja mitmete Euroopa riigid, sealhulgas Venemaa. Aastal 2011 sai uuendatud Elantra, müüdud 1 miljon 10 tuhat eksemplari, aasta teiseks enimmüüdud autoks, kaotades esikoha Toyota Corolla– 1 miljon 20 tuhat eksemplari. Hyundai Elantra MD teenete hulgas on tiitel “Aasta auto 2012” Detroidi autonäituse, Lõuna-Aafrika ja Filipiinide andmetel. rahvusvahelised autonäitused. Selja taha jäävad populaarsed Ford Focus ja Volkswagen Passat.
Mootorid
Korea Avantes on varustatud eranditult bensiiniga GDI mootorid töömaht 1,6 l Gamma seeria võimsusega 140 hj. (G4FD). Põhineb sarnaste kasutuskogemustel Mitsubishi mootorid, paljud omanikud kardavad kütuse sissepritsepumba riket pärast üle 100–150 tuhande km läbimist ja sellele järgnevat kulukat remonti. Peamine põhjus on madala kvaliteediga kütus, mis põhjustab pumba tööpindadele sademete ilmumist ja selle elementide kulumist. Vahepeal rikete juhud sellest mootorist tuvastamata.
Ülejäänud Elantra on varustatud samaga bensiini mootor 1,6 l Gamma seeria (mitte GDI) võimsusega 132 hj See jõuallikas on analoogne Solarise mootoriga. Suurem võimsus saavutatakse faasinihutite paigaldamisega mitte ainult sisselaskeava, vaid ka väljalaskeava juurde. Teine saadaval mootor– bensiin 1,8-liitrine Nu-seeria võimsusega 150 hj. Kõik jõuüksused ei tekita probleeme.
Edasikandumine
Mootorid on ühendatud kuuekäigulise manuaal- või automaatkäigukastiga. “Automaatne” saab omanikelt sageli kaebusi pärast 20–30 tuhande km läbimist. Põhjuseks on märgatavad põrutused lülitamisel või pidurdamisel. Mõnel juhul aitab kasti ECU vilkumine. Enne 2011. aasta aprilli keskpaika ehitatud Elantrad võivad pärast käiguvalija liigutamist asendisse D või R CV-liigendi lõtku tõttu "klõpsata". Defekti kõrvaldamiseks näeb tootja ette spetsiaalsete seibide paigaldamise, mis kõrvaldavad tühimiku.
Šassii
Hyundai Elantra tagavedrustus on sama, mis Solarisel. Linnasõidurežiimides on auto käitumine üldiselt adekvaatne ja etteaimatav, kuid Venemaa äärelinna maanteedel kiirustel üle 80-90 km/h muutuvad kombed kardinaalselt. Hoolimata sellest, et vedrustus on subjektiivselt pisut jäigem kui Solarisel, õõtsub Elantra lainetel sama hästi ja tagasild liigub, väljudes ettenähtud trajektoorist. Kuid erinevalt Solarist ei muutnud tootja Elantra omadusi tagumised amortisaatorid. Ilmselt otsustasid nad positiivsete emotsioonide tormi tõttu, mis Hyundai insenere pärast tiitli "Aasta auto 2012" saamist valdas, autos mitte midagi muuta. Aga kui seal on teed head ja sellised vedrustuse seadistused pakuvad mugavust, siis kodusel teekattel võib suurel kiirusel liikumine olla isegi ohtlik - vajalik on pidev liikumistrajektoori jälgimine. "Probleemide" kõrvaldamiseks tagumine vedrustus Paljud autojuhid paigaldavad jäigemad vedrud ja muud amortisaatorid, valides analooge teistest autodest.
Avante omanikud märgivad lühemat vedrustuse käigupikkust kui Elantral, mis põhjustab üle vuukide ja õmbluste sõitmisel sagedasi vedrustuse rikkeid.
Esiratta laagrid annavad sageli välja pärast 20–30 tuhande km läbimist, eriti pärast aukudesse kukkumist.
Koputus roolis võib ilmneda 10–30 tuhande km pärast. Põhjused: lõtk roolivõlli pika osa ja lühikese osa ristmikul ja parempoolse roolilati puksi kulumine. Uue rööpa maksumus on umbes 15 tuhat rubla ja asendustööd veel umbes 4 tuhat rubla. Kuid isegi pärast riiuli vahetamist ilmub koputus peagi uuesti. Puks on vaja asendada kulumiskindlamast materjalist analoogiga. Sellise remondi maksumus on umbes 9 tuhat rubla.
Piduripedaali all oleva piduritulede lüliti (“konn”) põlenud kontaktide tõttu lakkavad pidurituled töötamast ja probleemid tekivad mootori nupult käivitamisel. "Konna" maksumus on umbes 300-600 rubla.
Rohkem kui 30–50 tuhande km läbisõiduga on juhtumeid, kui ühe, kahe või nelja ratta pidurid takerduvad. Põhjus on peavoolu vahelise pidurivooliku "hävimine". pidurisilinder ja ABS jaotusseade. Olles seest kohevaks läinud, voolik blokeerub vabakäik pidurivedelik. Edasimüüjate originaalvooliku maksumus on umbes 2 tuhat rubla, analoog on umbes 500-600 rubla.
Mõned Hyundai Elantra omanikud hakkavad pärast 20 000 km läbimist märkama esimeste pidurisadulate ragisemist.
Muud probleemid ja talitlushäired
Kvaliteet värvi kate Hyundai Elantra on rahuldav. Omanikud märgivad laastude suhteliselt kiiret ilmumist kapotile. Samuti on juhtumeid, kus tagatulede kokkupuutepunktis on kahjustatud pakiruumi kaane ja tagumise poritiiva värvkate. Defekti kõrvaldamiseks on vaja reguleerida katte kaitserauad ning vahe suurendamiseks liimida varikatuse ja tiiva kokkupuuteala.
Plastik salongis hakkab vahel krigisema. Sagedamini kõrvalised helid täitke sisemus külmal aastaajal, enne kui see soojeneb. Aja jooksul käetoel juhi uks juhi küünarnukiga kokkupuute kohta jääb lohk. Rooli "nahkkate" pühitakse maha 20-30 tuhande km järel. Probleemi lahendamisel vahetavad edasimüüjad garantii korras rooli (umbes 17 tuhat rubla uus rool), kuid soovitatav on uuesti polsterdada. Ja tegelikult ka pärast vahetust koorub uus rool varsti jälle maha. Mõned juhid märgivad probleeme ka istmete nahkpolstriga: kate kulub maha ja rebeneb.
Probleemid Avante salongiküttega talvine aeg seostatakse sageli jahutusvedelikuga: natiivne antifriis on "valmistatud" leebemate tingimuste jaoks ja pakseneb külma ilmaga. On isegi juhtumeid, kus jahutusvedeliku külmumise tõttu purunevad külma ilmaga torud. Koreast Avante ostmisel on parem koheselt hoolitseda töövedelike väljavahetamise eest.
Elektriga probleeme pole. Mõned Avante omanikud kogevad mälupulgalt või plaatidelt muusika esitamisel heli kadu. Sageli on see probleem seotud muusika taasesituse sätetega menüüs.
Järeldus
Üldiselt läheb viienda põlvkonna Hyundai Elantral töökindlusega hästi. Kuid nagu alati, olid väikesed puudused. Peamine Hyundai puudus Elantra – tagavedrustuse seaded.
Hyundai ülevaade Elantra MD (J5)Viiendaks Hyundai põlvkond Elantra sai Elantra klubis tehasetähise MD ja sisemise tähise J5.
Mudelit näidati esmakordselt 2010. aasta aprillis Busani autonäitusel (Busan, Lõuna-Korea) ja kodumaisel müügil Korea turg Avante MD nime all alustas tegevust 2010. aasta teisel poolel. Müük algas peaaegu samal ajal aastal Põhja-Ameerika- seal kannab mudelit traditsiooniliselt Elantra. Kuid viies põlvkond jõudis Venemaale alles aasta hiljem - 2011. aasta teisel poolel. Seetõttu võib seda põlvkonda erinevates väljaannetes nimetada "Elantra 2011".
2013. aasta augustis tutvustati Koreas mudeliuuendust. Uuendatud Elantra sai veidi ümber kujundatud disaini ja mõned uued võimalused. Teljevahe pole muutunud, kuid üldpikkus on suurenenud 20 mm võrra 4550 mm-ni tänu esikaitseraua 5 mm ja tagumise kaitseraua suurenemisele 15 mm võrra. Välised elemendid on uuendatud: eesmine põrkeraud, radiaatorivõre, udutuled ja esituled (+lisatud LED päevatuled sõidutuled), veljed, tagumine kaitseraud, tagatuled(LED-dega). Väikesed muudatused on toimunud ka interjööris, mis põhinevad muuhulgas omanike tagasisidel: kesksed õhukanalid on nihutatud ülespoole, muudetud on käetoe asendit, muudetud on keskkonsooli mõningaid elemente, on lisatud istme ventilatsiooni funktsioon, peaüksus Sai uue ekraani. Lisatud Flex Steer ja täiustatud roolivõimendi juhtimissüsteem automaatne parkimine. Mootorivalikusse on lisatud 1,6-liitrine diiselmootor, samuti patenteeritud start-stop süsteem (ISG).
Märkus. Kõik loetletud valikud pole Venemaal saadaval.
Auto põhikere on sedaan. Arvestades mudeli populaarsust, võeti 2012. aasta alguses Ameerikas kasutusele veel kaks keretüüpi:
- Kupee - sedaani kolmeukseline versioon
- GT - luukpära (Venemaal ja Euroopas tuntud kui teise põlvkonna Hyundai i30).
Selle artikli kirjutamise ajal tarnitakse Venemaale ametlikult ainult sedaani. Venemaal müüakse luukpära eraldi i30 mudelina.
Elantra Sedaan (2013-) facelift
Valikud ja hinnad
Kõigi Venemaa jaoks mõeldud Elantra seadmete üksikasjalik tabel on avaldatud lehel.
Elantra MD hinnamuutuste kronoloogia Venemaal:
09.05.2011 välja kuulutatud Vene hinnad uuele Elantrale, mis sai neli varustustaset: Base, Optima, Comfort ja Sport. Täpsemalt sisse.
15.03.2012 Hinnad on tõstetud kõikidele konfiguratsioonidele, täpsemalt klubis.
15.05.2012 Teatatud 2013 aasta autode hinnad mudeliaasta, lisateavet leiate .
Omanike ülevaated
Vaadake omanike ülevaateid spetsiaalses jaotises. Elantra MD-ga seotud foorumi lõimed on eesliitega J5.
Autode klass
Elantra kuulub klassi "C" sõiduautod.
Peamised mõõtmed
Peamised konkurendid
Elantra peamised konkurendid Venemaal on C-klassi autod: Ford Focus Mazda 3 Opel Astra, Skoda Octavia, Kia Cerato, Mitsubishi Lancer ja teised. Võrdlused nende ja ka teiste autodega klubis.
Sise- ja välisilme
Kõigi varustustasemete salongi plastik, istmed ja uksedetailid on tumedat värvi. Istmepolstri materjal - kangas (veluur). Soovi korral on saadaval punaste elementidega nahksisu.
Klubis esitletakse arvukalt fotosid uue Elantra välis- ja sisekujundusest. Virtuaaltuur Samuti saate 3D-animatsiooni abil tutvuda ümber kujundatud mudeli sisemuses (kasutage selle juhtimiseks hiirt).
Keha
Kerel on ülitugevast terasest kandev raam, millel kokkupõrke korral spetsiaalsed deformatsioonitsoonid. Tempel kerepaneelid 0,6-0,8 mm paksusest tsingitud lehtmetallist valmistatud, on tehases täiendavalt töödeldud erinevate korrosiooni- ja kruusavastaste ühenditega.
Venemaale tarnitakse autosid järgmiste kerevärvidega:
- valge (keraamiline valge RBC)
- šampinjon (seen P3W)
- hõbedane (Sleek Silver N3S)
- hall (Hyper Silver N5S)
- sinine (puhas sinine N2U)
- pruun (vasepenni või pronks P7N)
- punane (Tomat Red S2R)
- sinine (Santorini Blue S7U)
- must (Phantom Black NKA)
Mootor
Viienda põlvkonna Elantra MD on Venemaal saadaval kahe neljasilindrilise bensiinimootoriga:
- Gamma 1,6 MPI Dual-CVVT ( Maksimaalne võimsus 132 hj/6300 p/min, maksimaalne pöördemoment 158 Nm/4580 p/min)
- Nu 1.8 MPI Dual-CVVT (maksimaalne võimsus 149,6 hj/6500 p/min, maksimaalne pöördemoment 178 Nm/4500 p/min)
- ajastuskett;
- süsteem mitmepunktiline süstimine(MPI);
- pidevalt muutuva klapiajastuse (CVVT) süsteem sisselaske- ja väljalaskeklapid(Kahekordne).
Bensiin
Võite kasutada pliivaba bensiini oktaanarv 92 ja kõrgem (soovitatav on kasutada 95).
Edasikandumine
Rehvid
Elantra on varustatud ühe kolmest rehvimõõdust (Hankook Optimo või Kumho Solus):
- 195/65 R15
- 205/55 R16
- 215/45 R17
Plaadid
Elantra MD on varustatud kolme tüüpi originaalvelgedega:
- Metallist stantsitud rattad läbimõõduga 15 tolli (R15) dekoratiivsete plastkorkidega;
- Kergsulam valuveljed läbimõõt 16 tolli (R16);
- Kergsulamist valuveljed läbimõõduga 17 tolli (R17).
Elantra varustusse kuulub suur valik erinevat varustust, mille hulgas on elektrilised aknatõstukid kõigil akendel, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega küljepeeglid, soojendusega esi- ja tagaistmed, elektrokroomne tahavaatepeegel ja tahavaatekaamera, näidikuga pardaarvuti. armatuurlaual, võtmeta mootorikäivitus (nupp), püsikiiruse hoidja roolil olevate nuppudega, vihmaandur, valgusandur, udutuled, klaasipuhastite soojendus, kahetsooniline kliimaseade, armatuurlaud Järelevalve, kõikide akende valgustehas toonimine, "Follow home" süsteem jm.
Mugavus
Juhiiste on reguleeritav ulatuse (edasi-tagasi), kõrguse (üles ja alla) ja seljatoe kalde osas. Elektriliselt reguleeritav juhiiste on valikuliselt saadaval, sealhulgas reguleeritav nimmetugi. Kaassõitja iste on reguleeritav käeulatuses ja seljatoe kaldenurgas. Esiistmete vahel on käetugi, mida on sõltuvalt konfiguratsioonist võimalik pikisuunas reguleerida. Esiistmed on varustatud elektrisoojendusega ning tagaistmed on valikuliselt soojendusega. Tagaistmed on mittereguleeritavad, varustatud kokkuklapitava käetoega ja kallutatavad vahekorras 60:40. Kõik istmed on varustatud reguleeritava kõrgusega eemaldatavate peatugedega.
Salongi ventilatsioonisüsteem sisaldab soojendit, kliimaseadet või kahetsoonilist kliimaseadet, salongifiltrit, õhuionisaatorit ja õhutorusid tagumiste reisijate jalgadele
Helisüsteem
Kõik varustustasemed on varustatud FM/CD/MP3-raadio koos roolil olevate juhtnuppudega, 6 kõlariga (4 põhikõlarit ja kaks täiendavat tweeterit), USB/AUX-pesadega keskkonsoolil ja antenniga tagaaknal.
Tootmiskoht
Autot toodetakse Hyundai tehases Lõuna-Koreas.
Hooldus
Peamine perioodilise hoolduse intervall on 15 tuhat km/1 aasta (olenevalt sellest, kumb saabub varem). Kerige teenindustoimingud iga hoolduse kohta on kirjeldatud punktis.
Garantii
Auto põhigarantii on 3 aastat või 100 tuhat km (olenevalt sellest, kumb saabub varem).
Mootori peal (ilma manuseid) ja käigukastil on pikendatud garantii – 5 aastat või 120 tuhat km (olenevalt sellest, kumb saabub varem).
Praegused garantiitingimused on saadaval veebisaidil hyundai.ru.
Autot toodab Hyundai Motors Company, mis tähendab korea keeles “modernsus”. Autotootja on Lõuna-Korea suurim ja maailmas neljandal kohal, kukutades Fordi troonilt. Mõnel turul kandis mudel nimesid Lantra ja Avante, kuid seda kutsuti vaid selleks, et eristada seda tol ajal juba tootmises olnud Lotus Elanist või Mitsubishi Elantest. Kuid alates 2001. aastast on autot toodetud ametliku nime Elantra all, kuna sarnaste nimedega mudeleid enam ei toodetud. Vaatame seda mudelit kodulehel lähemalt!
Ja "koon" pole midagi!…
Hyundai Elantra 5 on omandanud omapärase signatuuri, atraktiivse ja ainulaadse stiili, mille silmatorkav omadus on pilkupüüdev optika. Esi- ja tagatuled Neil on kaldus kuju ja need on märkimisväärselt piki auto tiibu pikendatud.
Korea suurima autotootja stilistid on kindlad, et ostjad hindavad viienda Elantra säravat ja futuristlikku välimust. Servad ja pinnad on silutud kujuga ning moodustavad küljelt vaadatuna ühtse pikliku joone.
Kütusekulu Elantra V-l
Tänu sellele kerele võimaldas see anda autole suurepärase aerodünaamika, mis vähendab oluliselt kütusekulu! Muide, Hyundai Elantra on üks väheseid autosid automaatkäigukast käik, mis maanteel kiirusel 70 km/h kulutab 4 liitrit kütust 100 km kohta ja kiirusel 100 km/h suutsid “drive” poisid saavutada 5 liitrit sajale!
Teine pluss on see, et tehas võimaldab kasutada AI 92 bensiini!
Salong ja tehnika
Uue Elantra sisustus on muutunud avaramaks, selle kaunistamisel on kasutatud kaasaegseid ja praktilisi materjale.
Disainistiil on kooskõlas auto välimusega, rooliratta kodarate ja kahetasandilise konsooli disainielemendid meenutavad kere servi. Siinkohal tuleb märkida, et korealased ei korda kunagi järgmistes mudelites viimistluselemente, mis on sageli tüüpiline Euroopa mudelitele.
Pardaarvuti (mis on nüüdseks venestatud) ja muusikasüsteemi funktsionaalsed juhtklahvid on kolinud nahkkattega roolile,
ja istmesoojenduse nupud on paigutatud kliimaseadmesse. Nüüd saab kõiki manipuleerimisi teha kiiresti ja ilma teelt segamata. Üllatavalt küljepeeglidüsna suur, vaatamata auto voolujoonelisele kujule.
Istmed on märkimisväärselt muutunud. Ja selleks, et kolmas tagaistmel istunud reisija end mugavamalt tunneks, vähendasid disainerid tunneli jalge all täielikult.
Teise rea istmed ja pakiruum
Esi- ja tagaistmete vahemaad on suurendatud ning nüüd taga istuva kaasreisija põlvedest seljatoeni esiistmel Seal on ruumi, mis on umbes 12 cm.
Uue Elantra pakiruum on suur, 485 liitrit, kuid otse pagasiruumist ajami abil saab seda veelgi suuremaks muuta tagaistmel käib üsna kergesti kokku.
Automaatkäigukasti ja 1,8 mootoriga Hyundai Elantra 5 kiirendab 100 km/h 10,2 sekundiga, heliisolatsioon väärib “suurepärast” hinnangut ning pehmed amortisaatorid summutavad ebatasasel teel piisavalt vibratsiooni. Auto rool on väga tundlik, isegi “terav” ja reageerib isegi paarikraadisele pöördele.
Aasta-aastalt kasvab Hyundai globaalne müügimaht pidevalt ning 2012. aastal saavutas Elantra kolmanda koha, jäädes alla vaid Toyota Corollale ja Ford Focusele. Alates 2013. aastast on Hyundai Elantra 5 toodetud nelja varustustasemega: Base, Optima, Comfort, Sport. Enamik muudatused toimuvad Optima konfiguratsioonis. Nüüd paigaldatakse sellele 1,8-liitrine mootor, võimsus tõuseb 149,6-ni hobujõudu, käigukast võib olla manuaalne või automaatne, kuuekäiguline.
Laetud versioon
Kõige täiuslikum modifikatsioon on Sport, millel on ka 1,8-liitrine mootor. Siin on tegelikult GT "laetud" versioon:
See on ilmselt kõik, mida tahtsime teile öelda, kui unustasite midagi, kirjutage kommentaaridesse! 🙂
Pole naela, pole varda ja siledad Venemaa teed kõigile!
IDEE INVESTEERIMISEST KASUTATUD ELANTRA MD-sse TUNUB HEA. SEDAN EI OLE HALB, AGA paraku SEE EI SAA TEIE RAHA SÄÄSTADA. AUTO KAOTAB HINDA KIIREM, KUI VANANEB
Lugu
, toodetud aastatel 2006–2010, 8 Venemaal ei olnud aega turul oma "ärakasutuste" poolest kuulsaks saada. Müügi alguse ajaks oli disaini “seebi” ajastu juba hääbumas. Auto oli varustatud 1,4 (122 hj) ja 4,0 (143 hj) bensiinimootoriga, diiselversioon koos Venemaa turg Muide, juba sel ajal ilmus USA turule nimi i30.
Viienda põlvkonna HYUNDAI ELANTRA 2010-2014
2010. aastal ilmunud viienda põlvkonna mudelil (siseturul Avante) kulus kaks aastat, et ületada ringluses miljondik ja saada 2012. aastal “Aasta auto” tiitli omanik. Aasia turgudel, osariikides ja Euroopas tuli auto kasuks. Sedaan läks Venemaal hästi. Selgus aga, et meie vahemaad olid Elantra jaoks liiga suured. Kvaliteetsete teede jaoks mõeldud vedrustus ebaõnnestus.
Sellest tuleneb ka tegevusprobleemide rohkus. Näiteks esivedrustuse lühikese käigu ja jäikuse tõttu ei pea kaua vastu esiratta laagrid, mis pärast boksidega “tutvumist” tuleb pärast lühikest läbisõitu vahetada. Ka rool ei näita end hästi, see ei taha vaikselt töötada isegi pärast kapitaalremonti. Siiski pole kõik nii hull. Foorumites on auto kohta palju väga meelitavaid arvustusi...
Venemaale esiveoline sedaan saabus vabalthingava bensiini neljarattaga: 1,6-liitrine 132-hobujõuline Gamma seeria mootor valmistatud Hiinas, tuntud kui "Sool"riis” ja võimsam 150-hobujõuline Nu-seeria mootor. Peale peamiste halva hooldatavusega seotud negatiivsete aspektide ei ole mootorid pälvinud mingit negatiivsust. Kuiära koonerda kvaliteetne bensiin, isegi kui see on AI-92, läbib see ilma suurema remondita 250 tuhat km. Siis aga kui puhastusladestused sisse kütusesüsteem enam ei päästa, need nõuavad radikaalseid ja sugugi mitte odavaid asendusi.
Käigukast on 6-käiguline: manuaal ja automaat. Esimene tüli pole probleem, kui kastis aeg-ajalt õli vahetada. Kuulipildujatega on hullem. Nende. Muidugi mitte sageli, kuid 30 tuhande km läbimisel tabasime vaevusi - põrutusi ümberlülitamisel või pidurdamisel. Esiteks aitab käigukasti ECU vilkumine haiguse vastu. Kuid aja jooksul muutub see keerulisemaks. Vahetame õli vähemalt kord 60 tuhande km järel.
Nad räägivad keha kohta erinevaid asju. Mõned inimesed märkavad kapotil ja pakiruumi kaanel vaid väikseid kilde, jäädes kvaliteediga rahule. Teised ei ole värvkatte kvaliteediga kategooriliselt rahul,tsingitud korpus ja paks raud. Pole harvad juhud, kui korrosioon ladestub kohtades, kus tagumised poritiivad puutuvad kokku esituledega. Siiski keha probleemid on auto ostmisel ära lõigatud, samuti salongi kulumise tagajärjed.
Rääkides elektrist, tunnistavad peaaegu kõik, et Hyundai tegi siin kohusetundlikku tööd. Ebaõnnestumised on haruldased ja raske on neist kõige süstemaatilisemat tuvastada. Kuid Elantral vedrustusega ei vedanud. Linnas ei tunne te midagi valesti. Siiski peate mõistma, et sedaan ei käitu ideaalsel rajal kiirusel üle 90 km/h hästi. Vedrustuse liigutused on lühikesed, rikked pole haruldased, koos kõigi tagajärgedega tugiosadele ja rattalaagrid tagajärjed. Vaja on kõrgema profiiliga rehve. Lisaks õõtsub auto meelsasti, ja tagatelg võib trajektoori muutudes löökaukudel ümber korraldada.
EDASIKANDUMINE
Katkise masina remondikulu, mida 200 tuhande kilomeetri järel kindlasti vältida ei saa. Ma ei nimetaks seda röövellikuks. Aga 50 000 rubla on ikkagi summatõsine. Muide, enne 2011. aasta aprilli keskpaika kokku pandud autod hakkasid käigukasti valija asendisse 0 viimisel kiiresti “klõpsutama”. Kuid see osutus juba CV-liigendi tõstmiseks.Probleem lahendati spetsiaalsete seibide paigaldamisega.
MOOTOR
Mootorid pole kuigi ökonoomsed, kuid nii süütepoolid kui ka klapiajastussüsteem töötavad hästi ning ajastusajam on varustatud töökindla ketiga. Puuduseks võib pidada kehva käivitumist äärmise külmaga ja piiratud hooldatavust. Enamik asendusi on väikesed, mis tähendab, et need pole odavad. Mootori eluea pikendamiseks soovitavad mehaanikud õli vahetada iga 10 tuhande km järel, püüdes mitte kõrvale kalduda tootja soovitustest.
SUSPENSION
Esiratta laagrid vahetatakse sageli 20-30 tuhande km järel. Nende vaenlane on kaevandused. Paljud inimesed "pumbavad" vedrustust edukalt üles jäigemate vedrude ja amortisaatoritega. Löögid põhjustavad roolivõlli pika osa ja selle lühikese komponendi ristumiskohas lõtku. Pole harvad juhud, kui õige roolilati puks on kulunud. Probleemi lahendamise maksumus on umbes 20 000 rubla (koos tööga).
KEHA
Kahju kehaosad eeldab peaaegu alati nende väljavahetamist. Isegi poritiibade vooderdised on valmistatud habrastest plaatidest, mille paksus ei ületa 2 mm. Põrkerauad “kõnnivad” ja “küsivad” kruvisid. Harvad pole tulede kokkupuutepunktis pagasiruumi kaane ja tagumise poritiiva värvkatte kahjustused. Siin tasub kohendada kattekaitserauad ning vahe suurendamiseks liimida varikatuse ja tiiva kokkupuuteala.
PIDURID
