Noh, kui võtta arvesse, kus ja kuidas me seda ära kasutasime, siis autot rumalalt ei tapetud !!! Odomeetril on 107 tuhat kilomeetrit, jäänud on Kaukaasia mäed ja Koola poolsaare tundra ning Karjala suvised talvised teed ning tuhanded - tuhanded kilomeetrid reisi- ja ärireise ümber meie suure kodumaa. taga, aga "Mazdenysh" ... "Mazdenysh" on lihtsalt kangelane!!! Üldiselt kiida jaapanlasi! Ausalt, minna kuhugi Krimmi või sinnasamasse Murmanskisse ja olla kindel, et auto sind alt ei vea, on tohutu pluss! Muidugi teenindame meid edasimüüja juures ja ma ise pole käetu, saan alati midagi parandada, väänata, liimida. Sellegipoolest on auto auto ja ma usaldan seda, sellest on pikka aega saanud pereliige ja see ütleb palju ...
Muidugi on plusse, mida ei saa tähelepanuta jätta:
1. Dünaamika kiirendamine möödasõitudel ja radadel;
2. Stabiilsus teel möödasõidul, kurvides ja jääl;
3. Mugav salong ja suur pagasiruum;
4. Suletud lävepakud (need on vähestel, aga kevadel - noh, lihtsalt pääste!);
5. Hooldatavus kerekomplektide osas (teel, saab turvaliselt remontida!);
6. Kuna 95. puudus oli, läksin 92-le ja isegi atsetoonile;
7. Läbilaskvus...
Miinused...
Muidugi on neid igal autol, ka CX-5-l, aga kus me oleksime ilma nendeta. Sa kas lihtsalt harjud nendega aja jooksul (st kohaned) või kui sul on käed ja ajud, saad neist lahti, näiteks lõpetad midagi ...
Ma pidin harjuma:
1. Eesmine üleulatus maanteel on lihtsalt kohutav, ja püüab istuda ... Nagu öeldakse - keera rooli, sõida diagonaalis;
2. Pööramise läbimõõt - tõeline 11 meetrit ... Lühidalt, "kannal" - te ei saa nikleid lõigata - keerake uuesti ratast;
3. Nõrk esiklaas - on kiipe ja pragusid;
4. Klaasipuhastid – ka kiiresti lõdvestavad.
Ma pidin lõpetama:
1. Heliisolatsioon on valikuline. See tegi palju müra, eriti talveratastel, nüüd on palju parem ...
2. Mootori kaitse. Põhjale on paigaldatud metallleht (salvestatud rohkem kui üks kord);
3. Künnised kiiresti obbivalis kontsad, pidi kinni kummist;
4. Sankt-Peterburi sagedaste varguste tõttu tuli välja võluda lisa "vargusvastane" (sai - väga originaalne ja töökindel);
5. Pisiasjade peal pidin viimistlema ukse võtmete tasku (muutus mugavamaks), lisakinnituse navigaatorile jne...
Muud miinused, kui on, siis ei pööra te neile pikka aega erilist tähelepanu ...
Mis puutub rikkesse, siis võib need jagada kahte rühma, mis on seotud auto omaduste ja selle töö omadustega ...
1. Autoga:
95 tuhande km kaugusel tehti Kaukaasia reisi eelõhtul sügav hooldus, need muutusid:
- Generaatori rihm (muide, ta leidis sellelt prao);
- Mõned anduri tihendid;
- Küünlad vahetatud;
- Vahetatud küljepeeglite avanemis-sulgemise mehhanism (töötas halvasti).
- Vahetatud eesmised tolmukad amortisaatoritel;
- Tegi sarnasuse kollapsi (väike parandus);
2. Kasutusjuhised:
Enam kui 30 tuhande juures karjatasin Karjalas olles (kuskil pärast kolmandat kokkupõrget kiirusega 60-80 km/h) krundil, eesmise parempoolse rummu laagril, Peterburi jõudes kolinaga. ja rattas loksudes, samal ajal tilkus automaatkastil ka naaberõlitihend.
Siis nad muutsid kõik garantii all, kuid ma ei luba enam selliseid rumalaid katseid (see maksab palju) ...
3. Plaanilise hoolduse käigus muudetakse pisiasjade jaoks kulumaterjale (filtrid, õlid, harvemini padjad) ...
Ja suuri probleeme polnud...
Segment kompaktsed crossoverid, linnasõiduks ja vaba aja veetmiseks, võtab kiiresti kaalus juurde. Jaapani autotootja Mazda teist populaarset linnamaasturit tutvustati Venemaa autojuhtidele esmakordselt 2012. aastal. Aktiivse müügietapi alguses pakuti CX-5 4-na Elektrijaamad mille hulgast valida, aga veidi hiljem diiselmootor 2,2-liitrise mahu ja 150 hj võimsusega keeldusid nad Venemaal müümast.
Ostja valikul pakutakse kahte tüüpi käigukasti, milleks on 6-käiguline manuaalkäigukast ja klassikaline kuuekäiguline hüdromehaaniline automaatkäigukast. Ratta valem Maastur eeldab põhilist 4x2 ja nelikveduühendatavaga taga-sild kasutades elektromagnetilist sidurit.
2015 aasta Mazda CX5 tehakse ümberkujundust, mille käigus on muutunud kaitseraua üleulatuvate osade kuju, küljepeeglid, esi- ja tagatuled, y automaat käigukast ilmus spordirežiim, salongi heliisolatsiooni tase on oluliselt paranenud.
Millised on puudused, mida omanikud märkisid
Auto halb heliisolatsioon, eriti rattakoobaste piirkonnas.
Tuuleklaasil ei ole piisavalt tugevust, suur kalduvus kriimustustele ja laastudele.
Ebamugav ja lühike käetugi juhi ja kõrvalistuja vahel.
Puudub soojendusega rool ja klaasipuhastid.
Kangast voodri, eriti uksekaartide, madal kulumiskindlus määrdub kergesti.
AT talveaeg aastatel kiilub pagasiruumi vabastusnupp sageli kinni.
Kõigi mootorite kõrge tundlikkus kütusekvaliteedi suhtes (EURO-6)
Mazda CX 5 positiivsed küljed
-Madal kütusekulu.
Uskumatult madal kütusekulu, tootja üks põhirõhku sellel autol.Kõik kolm sarjas olevat mootorit võivad kiidelda suure kasuteguriga.
- Hea esituli.
Lähituled on paigutatud nii tasakaalustatult, et udutulede sisselülitamine teeääre nähtavuse parandamiseks on täiesti kasutu.
- Mugavus ja sobivus.
Istmed on hästi istuva kujuga, inimese kontuuride all. Ka reisijateruum ei jää ilma mugavusest, paraku pole tagaistmete reguleerimist.
- Selge juhitavus ja stabiilsus teel.
Mazda CX5 juhtimine on rohkem nagu Auto kui crossover, tuletades seda aeg-ajalt meelde vaid kurvides.
- Hea dünaamika.
Enamasti märgivad autoomanikud mootori veojõu gaasipedaali reaktsiooni, sõltumata töömahust. Oluline on märkida tõsiasja, et kõik "klassikaaslased" tarbivad palju rohkem kütust.
- Elastne vedrustus.
Vaatamata asjaolule, et CX-5 on varustatud tavapärase MacPhersoni tugipostiga, mis on kasutatav jäikade vedrustuste jaoks, õnnestus inseneridel luua midagi "rulli ja puidu" vahepealset, mis väljundis loob teel piisava mugavuse ja stabiilsuse.
Crossoveri nõrkused ja haavandid
1. Ratta laagrid.
Väga levinud haigus paljude Mazda sõidukite, sealhulgas CX7 ja Mazda 6 sedaani puhul. Nende enneaegne rike esineb reeglina auto esiteljel. Selle peamine põhjus on põrutused ja augud kõnnitee, pluss rummu, mis pole sellisteks koormusteks mõeldud. Laagrit vahetatakse koos rummusõlmega.
2. Süütepoolid.
Siiani pole 2,0 ja 2,5 liitrise töömahuga bensiinimootorite probleemi lahendatud. Süütepoolide varajane rike. Tootja esitab selle asjaolu jaoks mitu põhjust ja kõige levinum neist on madala kvaliteediga kütust. Süütepooli rikke sümptomid on: mootori väljalülitamine, halb veojõud, süttib mootori kontrollimise indikaator ... Selliste rikete sagedasi juhtumeid täheldatakse 40–70 tuhande km läbimisel.
3. Abiajam süsteem.
Generaatori rihm katki ja ebaõnnestumine pingutusrull, mitte väga haruldane rike, mustrit saab jälgida 25–40 tuhande km läbimisel. peamine põhjus sellist nähtust kannatavad paljud välja I-Stop süsteemi töö, mis "iga kord" mootori välja lülitab.
4. Juhtimine.
Roolilatt näitab end Venemaa töötingimustes üsna hästi ja mis puudutab elektrilise roolivõimendi tööd, siis paraku pole selle rikke juhtumid haruldased. Seda kontrollitakse üsna lihtsalt, peamine sümptom EUR ebaõnnestumine, toimib teistsuguse pingutusena, kui rool on külgedele pööratud.
5. Katalüsaator.
Kammide varajane ummistumine ja sulamine, sisse katalüüsmuundur mis asub väljalaskekollektorile lähemal, ei ole CX5 puhul selle sobitamine haruldane bensiinimootorid. Tõenäoliselt on selle põhjuseks EURO-6 kõrgetele keskkonnanõuetele "kägistatud" mootor. Kui kütuse kvaliteet ei vasta nendele nõuetele ( EURO-5 mitte üheski bensiinijaamas) vahetavad mõned omanikud selle lõpuks petlike andurite paigaldamisega leegikaitseks. Samuti väärib märkimist, et tootja soovitatud bensiin koos oktaanarv mitte alla 95.
6. Turbiin ja sissepritsepump.
Uskumatult madala survega diiselmootor kaasaegsetele analoogidele. Mazda inseneride poolt välja töötatud spetsiaalselt kütusesäästlikkuse huvides. Diisli kütusekulu pole suur, pöördemomendiga 420 N.M. Ostes kasutatud auto Mazda CX5 koos diiselmootor, on tungivalt soovitatav kontrollida sissepritsepumba seisukorda ja turbo seisukorra diagnoosimine ei ole üleliigne. Keskmine turbiini kasutusiga ilma remondita 150 tuhat km, eluiga kütusepump, sõltub suuresti kütuse kvaliteedist ja õigeaegsest hooldusest.
Shumka öelda on üsna nõrk ja masin tupit. Ja nii, tavaline maastur, nagu seesama IX35 näiteks või kia sportage. No tarbimise mõttes ökonoomne. Ei midagi muud erilist.
Mazda CX-5 2.0 AWD AT 2012.a
ÜLDINE MULJE
Keskmine auto.
EELISED
Ilus, kompaktne, kiire.
PIIRANGUD
Automaatkäigukast vahetab käike 1,5-2 sekundilise viivitusega, nelikvedu ei tööta järskudel tõusudel, juhiistmed ei ole mugavad, pole võimalik laotada tasasele pinnale, esiuste käepidemed on riidega kaetud, mustusest puhastamine võimatu, tanklas puuduvad automaatkäigukasti häälestusprogrammid, hooldus on kallis, bensiinikulu suur, komponendid kallid.
Tere. Ostsin CX-5 mais 2013 mehaanikuna Esirattavedu, mootor bensiin 95, läbisõit 41000 km. Tarbimise osas - deklareeritud tarbimine on arvutatud vaiksele sõidule vastavalt reeglitele ja ilma ummikuteta - linn - 60 km / h, maanteel - 90 km / h. (käiguvahetus 2000 p/min juures). Noh, ja mõned muud tegurid, näiteks reljeef, tuul jne. kulu 6,9 liitrit. Talve jooksul tõusis see 7,5 liitrini (linn, ilma suurema väljapääsuta linnast). Nüüd 7,6 liitrit, aga suvega langeb tavaliselt 0,3-0,4 liitrit. (- soojendus, + veel linnast väljas sõitmine).
Eelmisel aastal sõitsin sõpradega Peterburist Smolenskisse (+ seal piirkonnas) ca 1800 km. täielik masin inimesed ja pagasiriided. Kulu osutus 6,0 liitriks (kiirteel oli ummik ~ 3 km, sõitsime umbes tund), kiirus ei ületanud 100 km / h. Enne seda oli meie autotööstus ja kaks kolm rubla. Kolmerublasel oli kulu rohkem, kuigi see oli kergem ja 1,6-liitrise mootoriga (106 hobust). Suuri (minu jaoks) puudujääke pole. Müralisus on umbes sama, mis kolmerublasel (ei ole eriti häiriv). Parempoolse samba juures on kriket, aga enne kui kabiin soojeneb (ma arvan, et meie koost mõjutab, on nagi paneel veidi viltu). Tahaks sisse saada põhikonfiguratsioon soojendusega klaasipuhasti ala. Mazda keeldub kangekaelselt tavalisi katusereelinguid panemast. Üldiselt olen autoga väga rahul, eriti rahul olen kuluga, ma ei oodanud seda crossoverilt. Jooksmise kohta pole kurta. Armasta manööverdusvõimet, pöörake 90 kraadi. siseneda saab 50-60 km/h .. Kiirendus on ka hea, kui mootorit keerata. Mälupulga kohta esitati kaebusi, võin öelda,
kui mälupulka USB-st välja ei tõmba, siis peale mootori käivitamist jätkub (minu jaoks) viimati mängitud lugu. Samuti, kui salvestate kõik laulud ühte kausta, saate lugude juhuslikuks valimiseks kasutada nuppu RDM. Kuigi kõik.
Mazda CX-5 ostust on möödas veidi rohkem kui kolm aastat. Algselt meeldis see mulle väga, kuid aja jooksul hakkasin märkama vigu - ja mõistsin, et selle maksumus on liiga kõrge (muide - mul on maksimaalne konfiguratsioon 150-hobujõulise mootori ja "automaatikaga"). Alustan heast. CX-5 on rahul hea juhitavuse ja dünaamikaga (ja seda hoolimata asjaolust, et see on üsna ökonoomne). Talvel linnas ringi sõites kulub alla 10 liitri ja maanteel isegi 8 liitrit. Disaini võib seostada ka auto eelistega. Minu arvates näeb see välja atraktiivne ja kaasaegne. Lisaks meeldis mulle heliisolatsiooni tase. kõrvalised helid kui need tungivad salongi, kuid ainult väga suurel kiirusel.
Nüüd, mis mulle ei meeldinud:
- Esiteks häiris mind nähtavus - siin jätab see pehmelt öeldes soovida.
- Lähituled ei tee oma tööd hästi.
- Sisemine dekoratiivne viimistlus hakkas kohe pärast ostu märgatavalt ragisema.
- Nõrk tuuleklaas (töötamise ajal pidin seda kaks korda vahetama).
- Ka värvikvaliteediga pole kõik nii hea, kui tahaksime.
- Samuti häirib "rooli" soojenduse puudumine (tuletan teile meelde - sisse maksimaalne konfiguratsioon). Usun, et see funktsioon peaks olema meie riigis kohustuslik.
Läbisõit 22000km.Esimesed 3 kuud tööna OD-le.Läkitasime madalikud.Ostsin auto allahindlusega 100000,see ainuke meeldiv asi.
- seisis tehases miinustemperatuuril kaklusega vahetasid püsivara. hea nüüd.
- ajab istme alla.vahetatud. ei aidanud, tegin ise.
- tagaluuk oli suletud alates viiendast korrast.remonditud.
- külma käes vilistas generaatoririhm.Külmad läksid üle,vile läks üle.
- udused esituled. OD ütles, et kõik vahetavad tilgad.
- tõstetud õlitase 1 cm.Benz satub õli sisse Disain talvel.
- esitugi tolmukad vahetatud kaks korda.
- esiklaas.kestis 3 kuud väga habras.vahetus kiivriga.
- muusika loeb mälupulki nii nagu ta tahab.
- Kõige võitja. aasta hiljem,talvel muutus auto salong muusikakastiks.VAZ 09 on vaikne võrreldes CX-5-ga.Pealt öeldes üle miljoni eest auto valvur.
- dünaamika alates kolmest tuhandest.masin kipub 6. käigu peale.
- rataste välja keeramisel koputab. od teeb garantii all.
- kõige tüütum 22000 juures vaikne sõit hakkas automaatkäigukasti tõmbama ja kiirendades ja vastupidi. Ahju sisemuse soojendamine võtab kaua aega.
Peale selle on see hea masin. Iga päev ootate üllatust. Mazda cx5 ei lase teil igavleda.
Positiivsed arvustused
Õppisin autot enda oma asendama, huvitav lahendus SkyActive ehk platvorm, mootor üldiselt, kogu šassii on sellel tehnoloogial, huvitav! Auto kuulub "kompaktsete krossoverite" klassi, sellega tahan ka arvestada teljevahe 2700 !!!ja pakiruum ca 500 liitrit!! ! Auto on üsna dünaamiline ja kast üsna krapsakas, need mootorid näitavad teistest kõrgemat surveastet, tänu sellele kütusesäästlikkusele on see disaini kohta üsna värske ja sportlik. ma mõtlen suurepärane variant ostmiseks soovitaks ka Subaru Foresterit
Mazda CX-5 2.0 AWD AT 2013.a
Auto on seda raha väärt. Kasutades 4 aastat, rohkem meeldib kui mitte. Enne ostmist testiti kõiki konkurente. Minu arust parim. Alguses ma isegi ei kaalunud seda, sest. Arvasin, et see on noorus ja ma pole kaugeltki poiss, kuid astusin proovile ja järgmisel päeval tegin ostu. Pole kordagi kahetsenud. Garantiijärgne hooldus iga 10 000 km järel.
EELISED
Sõidutulemused, mulle meeldib hakkama saada, mitte liikuda. Rajal seisab see iga kiiruse juures paigani, eriti pärast seda, kui panin alla normaalsed rehvid. Mootor ja käigukast on harmoonilised. Õlikulu null. Salong on mugav ja praktiline. Tase usaldusväärsus. Läbilaskvus on crossoveri jaoks piisav. Ma pole kunagi kuskil libisenud, kuigi talvel kannan igaks juhuks labidat kaasas ja katsetan vahel ka avatust. Talvel soojeneb kiiresti, kabiin on mugav, nii talvel kui ka suvel palavuses. Pükse ja mantleid ei saa poris ära määrida, lävepakud on ustega kaetud. Linnas ummikutega tarbimine 9-10 ja maanteel 130 kiirusel 7,5-8, mis on minu meelest normaalne. Hea, mugav ja kiire salongi ümberkujundamine. Tihti tuleb transportida erinevaid jamasid. seljad tagaistmed volditud peaaegu tasaseks põrandaks.
PIIRANGUD
Esiklaas nõrk, kaks korda vahetatud. Müra isolatsioon on samuti ebaoluline, ma ei teinud seda kohe ja siis harjusin ära. Puudub soojendusega rool ja klaasipuhasti puhkeala. Elektrilist pagasiruumi pole. Nõrk LC-kate, kapotil ja katusel killud. Pärast 15 000 km läbimist kostis paremal esiküljel koputus, alamraam läks lahti (meie koostu omadused). Riiulite tolmukad läksid kiirelt katki, sai garantii korras vahetatud, nüüd probleeme pole. Ärritab i-stop, alati lülitan välja, muidu saab aku varajase kirdyki.
Mazda CX-5 2.0 AWD AT 2015.a
Crossover, 2,0 l, bensiin, 150 hj, automaat
ÜLDINE MULJE
Lahe auto, mul on teine selline))) pärit pikad reisidära väsi! Müra on normaalne. Sõitsin 400 km kõrvulukustamata, ei väsinud
EELISED
Mazda reeglid! Soovitan, eriti nelikvedu. Asi! Lihtne hallata, odav hooldus. Hooldus Hyundai Solaris, nii et MOT on ka väärt
PIIRANGUD
Rohkem metalli. Frontaalne õhuke tõde. Noh, sa pead sõitma ettevaatlikult.
2012. aasta Mazda CX-5 2.0 FWD MT
Crossover, 2,0 l, bensiin, 150 hj, manuaal
ÜLDINE MULJE
Tere õhtust kõigile! Ilmselt viimane ülevaade sellest autost. On aeg vahetada) Läbitud 121 000 km. Lõpuks kulus midagi ära. Just vahetatud eesmiste vedrustushoobade puksid. Zadubel üks, kuid asendas kohe paar. ET passin ainult ametnike juures. Kuid nad vahetavad täielikult hoovad hinnaga 12 000 tükk. Asendati "Valges teenuses" 10 tuhande eest koos töö ja vaiksete plokkidega. Nagu varemgi, pole ma ühtki pirni vahetanud, mis põhimõtteliselt üllatab.120 000 km. vahetatud kaks korda esiklotsid, korra tagumised klotsid, klaasipuhasti harjad ja vahetatud kettad 115 000 juures. Kõik. Teete järeldused.
EELISED
Need ootused, kui ma 4 aastat tagasi auto võtsin, olid igati õigustatud. Kavatsen võtta Mazda CX-5, ümberkujundus 2017. Ootan, kuni need müüki lähevad. Tõsi, ma võtan 2,5 liitrit. Üks asi veel. Hinnati vahetuskaupa....andis 750....võttis 950....Edu kõigile!
PIIRANGUD
Kõik muu on tühiasi, mis ei nõua tõsiseid kulutusi.
Head päeva kõigile! sai Mazda CX-5 omanikuks! sõitis esimesed 200 km. suurepärane lend! peaaegu kõigega rahul!
Alustan miinustest:
- Shumka, nagu kõik kirjutavad, jätab soovida. Mul oli enne 2008. aasta Mazda 6. sama muusika on kallis. lootsin, et CX-5 on parem, kuid lootused ei olnud õigustatud!
- tagumisi parkimisandureid pole, Touring pakett, võiks ju panna, toppisid kõik maksimumkiirusele ja on rahul.
- riidega kaetud käetoed ja ukselingid, kujutage ette, millised need on kuue kuu pärast.
- küte puudub tuuleklaas või klaasipuhastite puhkeala. igavesti tuleb lumi ja jää maha lüüa.
- jaoks pole juhti tagauks. Olin Mazda 6 peal, väga mugav. kõik miinused. ja siis põhiosa on minu kui tarbija isiklikud soovid.
plussid:
- kõrge! juba jõudis ronida sinna, kust ta masinal unistanudki ei osanud.
- nelikvedu on kindlasti asi! Sõidan varuga suverehvid(pole veel muudetud) - suurepärane!
- vedrustus – läbib (sööb) kõik tee konarused läbi. ei purune kuskilt. pehmem kui masinal.
- rool reageerib
- hoiab hästi teed aga masinal oli rahulikum.
- pidurid on head
- pagasiruum on suur.Kaks koera saab kanda.(mul on kaks labrat).
- istmed on mugavad. küte töötab suurepäraselt.
Ühesõnaga olen autoga rahul. Ma pole funktsioone veel täielikult välja mõelnud, loen juhendit nii paksult nagu "Sõda ja rahu".
Seitse kuud tagasi sain uue Mazda CX-5 omanikuks. Arvamused tema kohta olid äärmiselt positiivsed. Operatsiooni käigus avastasin vaid üksikud puudused (mis on minu meelest ebaolulised). Auto näeb lihtsalt suurepärane välja. Usun, et see on oma klassi kõige esteetilisem ja kaunim esindaja. Jah, ja mulle meeldis ka salong - kõik on omal kohal ega ärrita midagi. Viimistlus meeldis perforeeritud nahk, pehme plastik, informatiivne armatuurlaud. Vaba ruumipuudust ma ei tunne. Maandumine on mugav. Istet ja rooli sättisin aga pea nädal aega. Nüüd aga võtan kohe mugava asendi. Mootor sobib mulle ideaalselt. Auto on üsna äge. Gaasipedaal on siin tundlik ja käik vahetab sujuvalt. Viimasel ajal olen tankinud ainult 92-oktaanilist bensiini. Linnas kulutab mootor keskmiselt 9,5 liitrit kütust. Minu arvates pole tulemus halb. Vedrustus tuleb väikeste ebatasasustega suurepäraselt toime ja suurtel aukudel tunnen selle jäikust. Sõit on aga mugav. Müra isolatsioon on hea, eriti linnakasutuses. Kiirusel üle 120 km/h, kõrvaline müra aga minu jaoks pole see kriitiline.
mazda cx5 diisel
Valisin auto 3 kuuks ja otsisime naisega kõik proovisõidud: Honda SRV, Foltz Tiguan, Outlander, Rafik4, Ford Kuga. Korealastega me ei arvestanud. .Ja 2 kuud tagasi saime omanikuks diisel Mazda cx5. Eelmine auto ford focus3. Tahtsin kõrgemat ja ruumikamat autot.Mazda vastab kõigile neile nõuetele.Proffidest:muinasjutu mootor(tulistab suvaliselt pööretelt,kahur!),Mugav kõrge sõiduasend,ruumikas salong ja pakiruum,masin töötab selgelt ja ilma viivitus, palju elektroonilisi abilisi , tagumise diivani ümberehitamine on väga mugav. Miinustest: sagedane hooldus iga 10 000 järel (diiselmootoril), tagumiste kaarte ja pagasiruumi halb heliisolatsioon (müra pole üldse) Lahendasin probleemi omal jõul ühe päevaga (tegin häält).Tavavaatekaamerat pole piisavalt (selles konfiguratsioonis pole kaasas).Kardan väga vasakpoolsele diislikütusele otsa sõita, kuigi tankin end tõestatud tanklates . Läbisõit 2500, lend suurepärane, naudin sõitu.Kuigi hind diisel versioon suurusjärgu võrra suurem kui bensiin, ei kahetsenud valikut.Keskmine kulu 9,5 liitrit. Ootan jahedamaid ilmasid, vaadake, kuidas hakkab.. No midagi sellist, hää kõik.
Mazda CX-5 2016.a
Ma otsisin pere auto linnakasutusse, elame linnast 30 km kaugusel ja käime naisega tööl ja muudel asjadel. Ma ei lasku valiku detailidesse ega võrdle teiste autodega, räägin vaid mudeli plussidest ja miinustest. Esiteks minu koopia kohta - 4WD, 2,5-liitrine mootor - 192 hobust, automaat.
Ost osutus meeldivaks, ilma juhtide ülbuse ja visaduseta. Kõik asjatundlikult projekteeritud ja paigaldatud karterikaitsed. Kuna tee ei olnud lähedal, otsustasin raha säästmiseks paigaldusega mitte viivitada. Istmed on väga mugavad, see on lihtsalt detail, millest ma aru ei saa - tagumise rea seljatugede reguleerimine kalde järgi puudub. Hea heliisolatsioon, kuigi sakslased on palju paremad. Mugav kõrgel maandumine ja parim osa – kogu LED-optika. Valgustab väga lahedalt, lihtsalt kirjeldamatu, pead ise rooli istuma.
Meie Ülim konfiguratsioon järgmisega võrreldes on puudu vaid paar elektroonilist abimeest ja katuseluuk. Parktroonika sisselülitamise süsteem on mulle arusaamatu, noh, tagumised on arusaadavalt kaameraga sisse lülitatud, aga milleks esimiste sisselülitamiseks iga kord nuppu vajutada? Nelikveo osas on kõik ootuspärane, järsust mäest tõmbab normaalselt alla, aga lumega kaetud kergel maastikul väsis ära - näitas, et sidur on üle kuumenenud. Mootor on pöördemomendiga, sportrežiimis näitas kast end paremini. Lobovuha ja värvus pettunud, laastud ja praod stabiilsed. Üldiselt vastas Mazda CX 5 minu ootustele.
Mazda CX-5 (Mazda CX-5) 2012.a
plussid
Välimus on range ja ilus; Ruumikas pagasiruum; Salong on üsna avar; Rool on suurepärane; Manööverdusvõime.
Ostetud pool kuud tagasi uus Mazda CX5. Selle aja jooksul harjusin sellega piisavalt, et kirjutada arvustust. Esialgu sai see auto ostetud perele (tööks on teine auto). Miks see tootja? Vaatamata sellele, et Mazda kohta pole venekeelseid ülevaateid, on ettevõte end hästi tõestanud. Minu naisel ja vanematel on samuti Mazda ja perele autot valides ei tulnud kuidagi teisi tootjaid arvesse.
Niisiis, minu Mazda CX5-s on nahksisu ja üsna mahukas pakiruum (mida vajate perereisidel). Minu üsna suure kasvu juures tuleb juhiiste maksimaalselt tagasi lükata. Siin avaldub auto miinus - kui laps istub mugavalt juhi taga, siis ei jätku täiskasvanule ruumi. Vaatamata sellele võin öelda, et interjöör on üsna ruumikas. Erilist tänu tahaksin avaldada tootjale mugava ja ergonoomilise esipaneeli eest. Väärib ka auto välisilme – rangelt ja kaunilt.
Rool on suurepärane - auto on kuulekas, hoiab hästi teed. Mazda kiirendab kiiresti, pidurdab üsna kergelt. See käitub linnas hästi - krapsakas, muudab Moskva liiklusummikutes sõidurea vahetamise lihtsaks. Kõrge kliirens kaitseb probleeme äärekividega. Jookseb veidi karmilt, kuid neelab hästi kõik teepuudused.
Mazda CX 5 (Mazda CX 5) 2.0, 2012.a
Ostsin 23. veebruaril Mazda Cx5. Mu naine sõidab sellega. Enne seda oli mul fiat grande punto 3d.Ise sõidan Suzuki grand vitaraga. Seda ei saa pundiga võrrelda, sest need autod pole üldse sarnased. Võrdle GW-ga. GV-l on mul alaline nelikvedu, samuti diferentsiaalilukk, vähendatud. Võib öelda, et peaaegu maastur. Ta põhjendas seda kõike peaaegu 2 aasta jooksul seente, jahil ja suvilas. See masin on palju pehmem, väga hea müratasemega. Sain vapustava kogemuse sõites tööstustsoonis, kus lund üldse ei eemaldata. Väga hästi näitas end uus sidur ja kliirens 210. Seda autot poleks õige võrrelda mõne esi-tagaveolise sedaaniga. See auto on igal juhul huvitavam kui Tiguan ja Rav4. Teist tüüpi võistlejad suitsetavad kõrvalt närviliselt. Ju räägime siin maasturitest kuni 200 hj.
Long valis auto, peatus Mazda CX5 juures. Peaaegu kõigega rahul peale pisiasjade nagu kolksatus rooli äärmistes asendites (kõigile), ebapiisav müra.2,5 mootor võimaldab kergesti möödasõitu teha, keskmine kulu 9,1 on üsna rahuldav, arvestades, et sõidan peamiselt ringi linn. Ma ei sõida kiiresti, kuid proovisin kiirendada 200 km-ni ja auto hoidis teed hästi. Kliirens, tarbimine, disain, ruumikus, mugav istuvus, tagaistmete ümberkujundamine – kõik need on Mazda plussid. Soovita koos täielik enesekindlus Ei saa, sest auto on alles aasta vana..
Suurepärane crossover. Võimas, kiire, stiilne. Pagasiruum on suur, kuid samas on auto üsna manööverdatav. Nähtavus on hea, pargin sellele kiiremini kui eelmistel autodel. Ostu kavandades vaatasin omanike ülevaateid, seega teadsin, mida kavatsen. Hind pole väike, kuid Mazda CX-5 tasub sellesse investeeritud raha täielikult ära.
Linnasõiduks ja vaba aja veetmiseks mõeldud kompaktsete krossoverite segment võtab kiiresti kaalus juurde. Jaapani autotootja Mazda teist populaarset linnamaasturit tutvustati Venemaa autojuhtidele esmakordselt 2012. aastal. Aktiivse müügietapi alguses pakuti CX-5 konfiguratsioonis, mille valikus oli 4 elektrijaama, kuid veidi hiljem keelduti Venemaal müümast 2,2-liitrist diiselmootorit võimsusega 150 hj.
Ostja valikul pakutakse kahte tüüpi käigukasti, milleks on 6-käiguline manuaalkäigukast ja klassikaline kuuekäiguline hüdromehaaniline automaatkäigukast. Maasturi rattavalem eeldab põhilist 4x2 ja nelikvedu ühendatud tagasillaga, kasutades elektromagnetilist sidurit.
2015 aasta Mazda CX5 läbib ümberkujunduse, mille käigus on muutunud kaitseraudade, küljepeeglite üleulatuvate osade kuju, muudetud on ka esi- ja tagatulesid, automaatkäigukastil on sportrežiim ning salongi heliisolatsiooni tase on oluliselt paranenud.
Millised on puudused, mida omanikud märkisid
Auto halb heliisolatsioon, eriti rattakoobaste piirkonnas.
Tuuleklaasil ei ole piisavalt tugevust, suur kalduvus kriimustustele ja laastudele.
Ebamugav ja lühike käetugi juhi ja kõrvalistuja vahel.
Puudub soojendusega rool ja klaasipuhastid.
Kangast voodri, eriti uksekaartide, madal kulumiskindlus määrdub kergesti.
Talvehooajal kiilub pagasiruumi vabastusnupp sageli kinni.
Kõigi mootorite kõrge tundlikkus kütusekvaliteedi suhtes (EURO-6)
Mazda CX 5 positiivsed küljed
-Madal kütusekulu.
Uskumatult madal kütusekulu, tootja üks põhirõhku sellel autol.Kõik kolm sarjas olevat mootorit võivad kiidelda suure kasuteguriga.
- Hea esituli.
Lähituled on paigutatud nii tasakaalustatult, et udutulede sisselülitamine teeääre nähtavuse parandamiseks on täiesti kasutu.
- Mugavus ja sobivus.
Istmed on hästi istuva kujuga, inimese kontuuride all. Ka reisijateruum ei jää ilma mugavusest, paraku pole tagaistmete reguleerimist.
- Selge juhitavus ja stabiilsus teel.
Kontrollimisel meenutab Mazda CX5 rohkem sõiduautot kui krossoverit, tuletades seda aeg-ajalt meelde vaid kurvides.
- Hea dünaamika.
Enamasti märgivad autoomanikud mootori veojõu gaasipedaali reaktsiooni, sõltumata töömahust. Oluline on märkida tõsiasja, et kõik "klassikaaslased" tarbivad palju rohkem kütust.
- Elastne vedrustus.
Vaatamata asjaolule, et CX-5 on varustatud tavapärase MacPhersoni tugipostiga, mis on kasutatav jäikade vedrustuste jaoks, õnnestus inseneridel luua midagi "rulli ja puidu" vahepealset, mis väljundis loob teel piisava mugavuse ja stabiilsuse.
Crossoveri nõrkused ja haavandid
1. Ratta laagrid.
Väga levinud haigus paljude Mazda sõidukite, sealhulgas CX7 ja Mazda 6 sedaani puhul. Nende enneaegne rike esineb reeglina auto esiteljel. Selle peamiseks põhjuseks on teekatte ebatasasused ja lohud, pluss rumm, mis pole sellisteks koormusteks mõeldud. Laagrit vahetatakse koos rummusõlmega.
2. Süütepoolid.
Siiani pole 2,0 ja 2,5 liitrise töömahuga bensiinimootorite probleemi lahendatud. Süütepoolide varajane rike. Tootja toob selle põhjuseks mitu põhjust ja levinuim neist on kütuse halb kvaliteet. Ebaõnnestunud süütepooli sümptomid on: mootori väljalülitamine, halb veojõud, "kontrolli mootorit" süttib ... Selliste rikete sagedasi juhtumeid täheldatakse 40–70 tuhande km läbimisel.
3. Abiajam süsteem.
Generaatori rihm katki ja pingutusrulli rike, väga harv rike, mustrit saab jälgida 25–40 tuhande km läbimisel. Selle nähtuse peamine põhjus on see, et paljud kannatavad I-Stop süsteemi tööd, mis lülitab mootori "iga kord" välja.
4. Juhtimine.
Roolilatt näitab end Venemaa töötingimustes üsna hästi ja mis puudutab elektrilise roolivõimendi tööd, siis paraku pole selle rikke juhtumid haruldased. Seda kontrollitakse üsna lihtsalt, peamine sümptom EUR ebaõnnestumine, toimib teistsuguse pingutusena, kui rool on külgedele pööratud.
5. Katalüsaator.
Väljalaskekollektorile lähemal asuva katalüüsmuunduri elementide varajane ummistumine ja sulamine pole bensiinimootoritega CX5 puhul haruldane. Tõenäoliselt on selle põhjuseks EURO-6 kõrgetele keskkonnanõuetele "kägistatud" mootor. Kui kütuse kvaliteet ei vasta nendele nõuetele ( EURO-5 mitte üheski bensiinijaamas) vahetavad mõned omanikud selle lõpuks petlike andurite paigaldamisega leegikaitseks. Samuti väärib märkimist, et tootja soovitatud bensiin, mille oktaanarv on vähemalt 95.
6. Turbiin ja sissepritsepump.
Uskumatult madala survega diiselmootor kaasaegsetele analoogidele. Mazda inseneride poolt välja töötatud spetsiaalselt kütusesäästlikkuse huvides. Diisli kütusekulu pole suur, pöördemomendiga 420 N.M. Diiselmootoriga kasutatud Mazda CX5 ostmisel on tungivalt soovitatav kontrollida sissepritsepumba seisukorda ja turbo seisukorra diagnoosimine ei lähe üleliigseks. Keskmine turbiini kasutusiga ilma remondita 150 tuhat km, kütusepumba eluiga, sõltub suuresti kütuse kvaliteedist ja õigeaegsest hooldusest.
Hämmastav linna- ja maastikuauto hübriid - krossover - kogub üha enam populaarsust. Koledast pardipojast, "päris" džiipide nooremast vennast sündinud, mida põlglikult "parkettdžiibiks", "maasturiks" kutsuti, on sellest klassist saanud tõeline teede luik. Mazda CX 5 on crossoveri klassi särav esindaja, mille siluett on juba ammu äratuntav. Venemaa teed. Rääkisime palju selle auto eelistest, kuid päikese käes on laike, nii et täna käsitleme Mazda CX 5 puudusi.
Mazda CX 5 vabastati konveierilt suhteliselt hiljuti (koos lähimate konkurentidega) – 2011. aastal oma kodumaal Jaapanis. Ja juba järgmisel (2012) aastal jõudis see Venemaa autokauplustesse, kus see võeti vaatamata üsna “hammustavale” hinnale - umbes 900 000 ebaõnnestunud Apokalüpsise aasta hindades - väga soojalt vastu.
Esialgu esitleti seda kolmes modifikatsioonis, mis jaotati mootori suuruse järgi - 2 ja 2,5 liitrit bensiini jaoks ning 2,2 liitrit diislikütuse jaoks. Kuid lähitulevikus loobuti viimasest modifikatsioonist - praktika on näidanud, et diiselautode aeg on vähemalt Venemaal möödas.
Samuti on ostjal vabadus valida kahe käigukastitüübi vahel – automaatne ja "käsipidur". Mõlemad valikud on kuuekäigulised. Eksootikat nagu astmeteta variaatorid või mehaanilised robotid Mazda traditsiooniliselt ei aktsepteeri.
Juhtiv on esisild, mõne modifikatsiooni korral võib krossover muutuda täisväärtuslikuks 4 × 4 linnamaasturiks, kuid ainult mõneks ajaks ja nutika (ma tõesti tahan sellesse uskuda) pardaarvuti kontrolli all.
2015. aastal tehti autole ülemaailmne ümberkujundus, mille käigus tehti seda viimaste aastate selle kaubamärgi autode tegelike ja potentsiaalsete omanike poolt "rahva nõudmisel" mitmeid täiustusi. Mõnedest nendest täiustustest (näiteks ilmunud õlitaseme ja rõhuanduri kohta) oleme teile juba varasemates artiklites rääkinud. Seetõttu keskendume täna eelkõige Mazda CX 5 versiooni 2015-2016 puudustele. Nüüd müügil ude - 2017, lugege selle kohta eraldi.
Väiksed asjad
Alguses - suhteliselt väikesed miinused. Kellelegi need nõrgad kohad võib tunduda nokitsemisena, kuid ärge unustage: liiklusohutuse osas ei saa olla pisiasju.
Niisiis, mis selle omanikke häirib:
- Nõrk heliisolatsioon. Stiilieelsetes versioonides oli juba kiirusel 100 km / h (granuleeritud asfaldil sõites) salongis peaaegu võimatu rääkida. Või õigemini saate rääkida, kuid te ei kuule üksteist. Osaliselt 2015. aastal olukord paranes, kuid lähimatest konkurentidest ollakse kaugel.
- Tuuleklaasi nõrk vastupidavus laastudele. Paljud, kes puutuvad selle probleemiga esimest korda kokku, arvavad, et neil on defektne esiklaas. Aga ei, see pole abielu, vaid tehnoloogia eripära. Karastustehnika muudab klaasi aina raskemini kriimustavaks, kuid tagakülg kõvadus on rabedus. Isegi väike kivike võib tekitada laastu. Kahe teraga mõõk!
- Soojendusega rool puudub. Muidugi positsioneerib Mazda oma auto keskmise autona, kuid tipptasemel Supreme'i konfiguratsiooni hind ulatub 2 000 000 rublani (ja "eripakkumistega" ületab selle oluliselt). Ja see on juba veidi vähem kui BMW krossoveri vaikekonfiguratsioon. Sellise hinna juures on ebameeldiv näha pisiasjade pealt kokkuhoidu.
- Polsterduse plekiline ja madal kulumiskindlus. Kui üldiselt istmetele etteheiteid pole, siis uksepolster vedas meid alt. Kui kasutate regulaarselt uksetaskuid (ja kes neid ei kasuta?), on kangas väga lihtne, kui mitte määrida, siis "soolata".
- Tundlikkus kütuse kvaliteedi suhtes. Kunagi on sõna otseses mõttes sentikulud bensiinile muutunud autoomanike peamiseks kuluartikliks. Seda solvavam on see, kui mootori tundlikkus “võimsusele” ei võimalda vähemalt pisut säästa. Siiski on väljapääs - osta täielik komplekt. Isegi kõrgeima kvaliteediga diislikütus maksab vähem kui bensiin.
Räägime nüüd tõsisematest puudustest.
Mazda CX 5 miinused on tõsisemad
Nagu tavaliselt juhtub, on miinused eeliste jätk. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.
Ma peatun
Omal ajal teatas Mazda valjuhäälselt uuendusliku i-stop süsteemi loomisest. See süsteem lülitab mootori pika seiskamise ajal automaatselt välja ja seejärel käivitab selle uuesti, kui juht vajutab liikumiseks gaasi. Esmapilgul ei midagi silmapaistvat, kuid MAZ-i disaineritel õnnestus muuta mootori välja- ja sisselülitamine juhile peaaegu märkamatuks.
Juhile, aga mitte mootorile endale, mis märkab isegi regulaarset start-stopp!
Kas kütusesääst peatustes õigustab mootori enneaegset kulutamist, on suur küsimus.
Elektroonika
Muidugi on tore tunda end homse masina roolis, aga kas kübernetiseerimine on alati hea? Näiteks juba mainitud elektrooniline juhtimine nelikvedu – miks mitte lasta juhil vähemalt valikuliselt nelikvedu iseseisvalt kasutada? Kas Mazda on oma kasutajate suhtes nii umbusklik?
Mazda CX 5 on varustatud pimeala jälgimissüsteemiga. Lambi süttimine hoiatab juhti potentsiaalse ohu eest pimealas. Asi on kindlasti kasulik, kuid üsna sageli ebaõnnestub ja juht võib sellele loota.
Üldiselt töö elektroonilised süsteemid kontrolli tagab arvukalt andureid, mis ei ole töökindlad. Ja ainult sertifitseeritud teenindusjaamade spetsialistid saavad nende probleeme lahendada.
Tihti võib elektroonika rikke (näiteks I-stop) põhjuseks olla tühjenenud aku, mis tekitab omanikule asjatut ärevust. Üldiselt märgivad paljud juhid (eriti "vana juuretisega"), et "ratastel arvuti" näib elavat oma elu. Avalikud foorumid on täis arutelusid viiside üle, kuidas muuta need viis veidi vähem "väga targaks" (lülitage seesama kurikuulus I-peatus, sealhulgas välja).
Uuenduslikum ei ole alati parem.
See probleem on otsene jätk eelmisele - autode küllastumine "targa" elektroonikaga. Kui automaatkäigukasti töö manuaalrežiimis kaebusi ei tekita, siis automaatrežiim nõuab juhilt teatud oskusi.
Korduvalt on märgitud, et automatiseerimisele meeldib väga kiirust üle hinnata. Isegi kui režiim "sport" on keelatud, mis on selleks vajalik. Tulemus võib olla ebameeldiv: lisades gaasi, näiteks ülesmäge möödasõidul, saate vastupidise efekti - mootor "lämbub" liigse kiirusega ja kiiruse suurendamise asemel saate märgatava "vajumise".
Ka ülevaadete kohaselt automaatkäigukasti aktiivse tööga täielikult automaatrežiim, on käiguvahetusel tunda märgatavaid tõmblusi. Kui te ei pööra neile tähelepanu ja ei taotle kvalifitseeritud abi Mazda teeninduspartnerid, käigukasti täielik rike on võimalik.
Multimeedia
Ainult laisad inimesed pole sellest probleemist veel kirjutanud. Kuigi Mazda CX 5 kuulub keskmisesse hinnakategooriasse, on autol selgelt pretensioonid siseneda oma (kategooria) kõrgeimasse segmenti, toetades oma klassi premium-vendasid.
Kuid samas tekitab multimeedia kas naeru või pisaraid. Otsustage ise:
- ekraani diagonaal alla 6 tolli;
- naeruväärne eraldusvõime, mis annab välja pikslid, mis tunduvad nii, et saate ise lõigata;
- mälu puudub – lähtestage esimene lugu iga kord, kui selle välja lülitate.
Ja mis kõige tähtsam – täielik kokkusobimatus tänapäevaste operatsioonisüsteemidega. Eelkõige mille tõttu on võimatu välja vahetada kriitikat mitte taluvat navigatsioonisüsteemi. Jutt on naeruväärsest - auto navigatsiooni- ja multimeediumisüsteem pooleteise miljoni rubla eest on sajadollarine nutitelefon iminapa peal.
Muidugi ei riku isegi nii mõnigi lusikatäis mett – Mazda CX 5. Peale plusside ja miinuste kaalumist võime kindlalt väita, et selle crossoveri eelised kaaluvad üles miinused. Mazda kontserni disaineritel, inseneridel ja disaineritel on aga veel, mille kallal tööd teha. Lisaks on põhjust loota, et paljud neist probleemidest lahendatakse uus versioon legendaarne viis, mis on müügil Venemaa salongides 2017. aasta suve lõpuni.
