1960.–1980. aastate “žiguleid” nimetatakse ametlikult klassikaks ja see on võib-olla ainus juhtum autotööstus, kui sõna üldtunnustatud tähendus on muutunud piiratuks ega vaja selgitust mille kohta autod tulevad kõne.
Võrreldes enamiku autotootjatega on Volzhsky Automobile Plant (VAZ) suhteliselt noor ettevõte. Selle ehitamist alustati 1967. aastal ja see kulges isegi Nõukogude standardite järgi uskumatu tempoga. Kuna koostöö Fiatiga oli juba otsustatud (esimene Žiguli mudel tehti Fiat-124 baasil), siis läks ehitus vastavalt tehniline projekt itaallased ning nendega sõlmiti leping põhiliste tehnoloogiliste seadmete tarnimiseks ja spetsialistide täiendõppeks. "Žiguli" oli mõeldud kui inimeste auto, mis võib suhteliselt madala hinnaga vähendada Nõukogude kodanike uskumatuid järjekordi, kes soovivad oma transporti saada.
Esimesed kuus VAZ-2101 Žiguli autot toodeti 19. aprillil 1970. aastal. Masstootmine“Kopikkad” algasid augustis ja aasta lõpuks oli välja antud 21 530 “Oskut”. Esimestel mudelitel oli 1198 cm³ neljasilindrilise mootori võimsus 60 hj, maksimaalne kiirus 140 km/h. Objektiivselt oli VAZ-2101 kuuekümnendate ja seitsmekümnendate aastate vahetusel teistest nõukogude seeriaautodest parem. tehniline tase ja kvaliteet, eriti siseviimistluse poolest, aga vastupidavuse ja hooldatavuse poolest - see jäi neile alla. VAZ-2101 toodeti kuni 1982. aastani.
1972. aastal ilmus Volga autotehase teine mudel - VAZ-2102 - viieukseline universaal, mida toodeti kuni 1985. aastani. Populaarsus ja kuulsus" parim sõber suveelanikud" läksid lõpuks VAZ-2102 järeltulijale neljanda VAZ mudeli kujul.
Samal aastal hakati tootma Treshka - VAZ-2103 (ekspordiversioonis Lada 1500). Selle põhiline 72-hobujõuline mootor võimaldas saavutada 100 km/h kiirust 17 sekundiga, muutes mudeli nende aastate seeriatootmises Nõukogude autodest kõige dünaamilisemaks ja dünaamiliselt võrreldavaks oma läänepoolsete kolleegidega. 12 aasta jooksul toodeti 1 304 899 “kolmanda” mudeli autot. Väärib märkimist väga huvitav modifikatsioon, mida aga vastu ei võetud - VAZ-2103 Porsche. VAZ-2103 versioon, mille Porsche pakkus 1976. aastal ilma kõigi kroomitud osadeta. Pikka aega peeti VAZ-2103 teenitult mugavaks, töökindlaks ja dünaamiliseks autoks ning mõned kaubamärgi tundjad peavad seda üldiselt kõige elegantsemaks ja stiilsemaks VAZ-i mudeliks.
Kõige esimene auto VAZ-2106 pandi kokku 1975. aasta detsembris ja uue toote masstootmine algas konveieri kolmandal real 21. veebruaril 1976. Sama aasta 28. detsembril sai selle mudeli koopia Volžski autotehases toodetud kolmemiljonis auto ja 3. juunil 1978 - neljamiljonis. 17. mail 1979 sai üks Tšehhoslovakkiasse saadetud VAZ-2106-st miljones Nõukogude auto tarnitakse CMEA riikidele. Sellist ülipopulaarsust ei osanud keegi kolmandat mudelit asendanud eristamatule autole ette näha. Suhteliselt võimas mootor VAZ-2106 mahuga 1,6 liitrit ja võimsust 75 hj. lubatud maksimaalne kiirus kuni 152 km/h. Seda mudelit toodeti aastani 2006. Kokku oli 7 seeriaviisilist modifikatsiooni ja 3 mittestandardset, millest üks, nn “Pool kuus”, on ainus koopia, mis on valmistatud vastavalt eritellimus keegi poliitbüroost pärast kogenud VAZ-2107 demonstreerimist NSV Liidu kõrgemale juhtkonnale 1979. aastal.
VAZ-2105 väiketootmine algas 1979. aasta oktoobris, täismahus tootmine algas 1980. aasta jaanuaris ja kestis 30. detsembrini 2010. “Viiest” sai “Zhiguli” teine põlvkond ja see oli varustatud 1,29-liitrise karburaatormootoriga, mis toodab 63,6 hj. ja 4-käiguline käigukast. Välja anti umbes 14 muudatust, mis erinesid põhiversioonist erinevad mootorid. Nende hulgast võib esile tõsta sportliku LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - 1,6-liitrise sundmootoriga, 160 hj. (7000 p/min juures), 164,8 N.m (5500 p/min juures)) ja sirge lõikega 4- ja 5-käigulised käigukastid ning ralli LADA 2105 VIHUR.
Märtsis 1982 alustas Volžski autotehas VAZ-2107 tootmist, millest sai uusim mudel"klassika". Seitsmes mudel põhines VAZ-2105, kuid luksuslikuma ja kaasaegsema disainiga. Keskse kütuse sissepritsesüsteemiga 1,6-liitrine mootor tegi Sevenist “klassikalise” VAZ-i perekonna kiireima (maksimaalne kiirus 176 km/h). See auto on tänu oma lihtsusele, töökindlusele ja loomulikult madalale hinnale ka üks enimmüüdud postsovetlikul turul. Pärast täielikku sulgemist toodetud LADA poolt 2107 Venemaal 17. aprillil 2012 jätkab selle mudeli tootmist Egiptuses Lada-Egiptuse ettevõte.
Auto VAZ-2104 ("Neli") seeriatootmist alustati Volžski autotehases 1984. aasta teisel poolel. Aluseks võeti mudel VAZ-2105, mida eristasid minimaalsed tootmiskulud ja maksimaalne tarbijamõju. Sellest tuli neljasilindriline neljataktiline karburaatori mootor maht 1198 cm3, võimsus 58 hj. rihmaga juhitav nukkvõll. Uuel mudelil on ülespoole avanev ja kokkuklapitav tagauks tagaistmel, mis võimaldas suurendada pagasiruumi mahtu 375 liitrilt 1340 liitrini.
Just VAZ-2104 lõpetab Iževski toodangul põhineva Volga autotehase “klassikalise” liini tootmise. Autot saab endiselt osta edasimüüjatelt. Põhipakett, mille maksumus algab 200 000 rublast, sisaldab nüüd bensiini sissepritsemootorit, mille töömaht on 1600 cm³ ja võimsus 74,5 hj. varustatud 5-käigulise manuaalkäigukastiga. VAZ-2104 on võimeline saavutama maksimaalset kiirust kuni 145 km/h ja kiirendama 100 km/h 17 sekundiga. 92 bensiini tarbimine peaks olema 7,5 liitrit 100 km kohta.
Elu pärast lõpetamist
2002. aastal filmis Ivan Dühhovitšnõi komöödiafilmi “Kopeyka”, milles autost saab ajamasin, mis kajastab terve põlvkonna elu.
7. juunil 2004 toimus Venemaal populaarse auto VAZ-2101, maailma esimese ja ainsa Monumendi “Kopeyka” pidulik avamine.
1. oktoobril 2004 mainekal Nürburgringi rajal peetud ajalooliste autode võidusõidul osales CityMotorsport meeskonna poolt ettevalmistatud 1971. aasta auto VAZ-2101. Kopeika rivaale oli umbes 50 legendaarset võidusõiduautod möödunud aastad. Algul kaotas meie kaasmaalane, peamiselt mootori madala võimsuse tõttu, kuid pärast algas vihma suur roll juhtimiskunst hakkas mängima. Selle tulemusel saavutas VAZ-2101 meeskond kolmekümnenda koha ja klassis esikoha.
Klassika ajas
1972 - VAZ-2102 tootmise algus
1972 - VAZ-2103 tootmise algus
Detsember 1975 - kõige esimese VAZ-2106 ("Shakha" või "Shokha", "kuus", "pall") vabastamine
Oktoober 1979 7 aastat - esimene väikesemahuline partii VAZ-2105 (“Viis” või “taburet”)
Märts 1982 - Volžski autotehas alustas VAZ-2107 (“Seitse”, “Seitse”) tootmist.
1984. aasta teine pool - VAZ 2104 ("neli") tootmise algus
Praegu VAZ-2110 (Lada 2110) nime all tuntud auto ajalugu sai alguse 1983. aastal, siis ilmus sedaani esimene mudel, mis meenutas tugevalt. Opeli autod Ascona ja Fordi omaaegne rekord. Sellel autol oli tagarattavedu ja plaanide järgi pidi see kandma nime VAZ-2112, kuid edasiarenduseks heakskiitu see ei saanud.
Arendus jätkus 1984. aasta alguses, ehitati veel üks ebaõnnestunud prototüüp, millest samuti loobuti. Asjad said lahti alles siis, kui algas VAZ-21099 indeksiga Samara perekonna uue sedaani väljatöötamine. Esimene prototüüp, mis ilmus 1984. aasta lõpus, kandis juba tehasetähist VAZ-2110. See oli nn 0-seeria prototüüp, peaaegu kõik osad võeti esimese Samara perekonna autodelt ( / /). Prototüüp VAZ-2110 “null-seeria” meenutas tugevalt VAZ-21099, selle konstruktsioon sisaldas ainult ühte vasakpoolset tahavaatepeeglit ja ühte klaasipuhastit.
Tulevase VAZ-2110 esimesed prototüübid
Aasta hiljem, pärast edasisi täiustusi ja muudatusi disainis, sündis auto VAZ-2110 nn 100. seeria, mis sai nimeks “Afalina. Sajandale seeriale järgnes saja kaupa järgmine ja järgmine, mida suurema numbriga seeria oli märgitud, seda sarnasem oli see seeriaautoga. Igaühega uus sari auto meenutas üha vähem originaalset tagaveoprojekti, näiteks 300. seeria projektis oli masstootmisse läinud “kümme” juba kerge ära tunda. Väärib märkimist, et 300-seeria aerodünaamiline arendus viidi läbi Porsche osalusel.
Prototüüp, mis oli peaaegu masstootmiseks valmis, näidati 1992. aastal Venemaa presidendile Boriss Nikolajevitš Jeltsinile tema külaskäigul Volžski autotehasesse. Seda eksemplari soovitati masstootmiseks, kuid majanduskriisi tõttu lükkus masstootmine edasi ja alles 1995. aasta juunis toodeti esimene autode VAZ-2110 pilootpartii ning täiemahuline masstootmine käivitati alles järgmisel 1996. aastal.
VAZ-2110 seeria 0, 100, 200 ja 300 prototüübid
Seeriaautol VAZ-2110 oli oma aja kohta (90ndate keskel selle väljalaskmise ajal) kaasaegne disain, nii väljast kui ka seest ning mahukas pakiruum mahuga 480 liitrit. Kogu tootmisperioodi jooksul auto välimus praktiliselt ei muutunud ja sellisel kujul toodeti seda Venemaal kuni 2007. aastani, pärast mida auto täielikult välja vahetati. uus sedaan Lada Priora
Sedaani VAZ-2110 tootis Bogdani korporatsioon mitte ainult Venemaal, vaid ka Egiptuses ja Ukrainas. Ukraina “kümme” kandis oma nime “Bogdan” ja seda toodeti kuni 2014. aastani. VAZ-2110 tootmise ajal tehti sellel palju modifikatsioone, need olid mudelid nii karburaatori kui ka sissepritse mootor, nii 8 kui 16 klapiga, 4- ja 2-ukselised kupeed ja isegi sportlikud modifikatsioonid.
Projekteerimine ja ehitus
10. perekonna autod sisaldasid varasemate mudelitega võrreldes uusi arendusi. Nii hakati korrosioonile kõige vastuvõtlikumaid osi valmistama tsingitud metallist ja kapoti lahtises asendis hoidmiseks kasutati gaasitõkkeid. Ilmus pardasüsteem juhtimine, immobilisaator, bensiiniaurude regenereerimissüsteem. Pidurikettad on nüüd ventileeritud. Mõned seeriaautod olid varustatud kliimaseadmega.
Esimesed seeriaautod VAZ-2110 said karburaatoriga 8-klapilise VAZ-21083 mootori, mille maht oli 1,5 liitrit ja võimsus 69 hobujõudu. Maksimaalne kiirus oli samal ajal 162 km/h ning keskmine kütusekulu 7,5 liitrit 100 kilomeetri kohta. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et autode VAZ-2110 ja VAZ-21099 mootorid olid kiirenduse dünaamika ja kiiruse osas samad "kümme" näitasid 12%. suurem tulemus. Selle põhjuseks oli eelkõige vähenenud õhutakistustegur.
Karburaatori mootor asendati sissepritsega mootoriga. Uus 8-klapiline sissepritsemootor jäi mahult samaks 1,5-liitriseks, kuid võimsus kasvas 79 hobujõuni ning tõusis ka maksimaalne kiirus, nüüd oli see 170 km/h. Hiljem töötati välja 16-klapilise mootoriga mudelid.
Auto välisilme ei olnud nii nurgeline kui Samara perekonna autodel (mis kandis põhjust hüüdnime "peitel" olid kerejooned sujuvamad ja kaasaegsemad). Auto sai täiesti erineva optika, tagatuled, erineva radiaatorivõre ja täiesti erinevad kaitserauad (nii ees kui taga). Üldiselt oli see täiesti erinev auto ja pole mõtet seda "üheksakümne üheksaga" võrrelda, kuigi autosid arendati paralleelselt.
Auto VAZ-2110 interjöör oli samuti täiesti erinev, uus paneel ja armatuurlaud, uus rool, uksekaardid ja palju muud. Sees armatuurlaud oli spidomeeter, tahhomeeter, kütusetaseme ja mootori temperatuuri näidik. “Ten” oli varustatud anatoomiliste istmetega, mille peatoed on reguleeritavad nii nurga kui ka pikkusega.
Modifikatsioonid
Põhimudel mida toodeti aastatel 1996–2000. Auto oli varustatud 8-klapilise karburaatoriga VAZ-21083 mootoriga, mille töömaht oli 1,5 liitrit ja võimsus 69 hobujõudu.
Seda modifikatsiooni on toodetud alates 2004. aastast, mis on varustatud 8-klapilise bensiini sissepritsemootoriga, mille töömaht on 1,6 liitrit.
Nagu eelmine modifikatsioon 8-klapilise sissepritsemootoriga, kuid mahuga 1,5 liitrit.
"Kümnete" modifikatsioon 16-klapilise sissepritsemootoriga töömahuga 1,5 liitrit.
VAZ-21103 ümberehitatud modifikatsioon, mis on varustatud 16-klapilise bensiini sissepritsemootoriga, mille töömaht on 1,5 liitrit ja võimsus 92 hobujõudu. Toodetud alates 2002. aastast.
Modifikatsioon on varustatud 16-klapilise bensiini sissepritsega mootoriga, mille töömaht on 1,6 liitrit.
VAZ-21104 ümberehitatud modifikatsioon, mis on varustatud 16-klapilise bensiini sissepritsega mootoriga, mille töömaht on 1,6 liitrit. Toodetud alates 2004. aastast.
Kõige võimsam ja kallim modifikatsioon, mida on toodetud alates 2000. aastast. Auto oli varustatud 2-liitrise 16-klapilise bensiiniga Opeli mootor C20XE, 150 hobujõudu. Autole paigaldati paisunud kaartega kerekomplekt ning rada laiendati 76 millimeetri võrra. See oli varustatud madala profiiliga rehvidega R15 velgedega.
VAZ-21106 kupee
VAZ-21106 kupee kerega. Iseloomulik omadus Autol on nüüd vaid kaks ust, mida pikendati 250 millimeetri võrra, kere aga lühenes 170 millimeetri võrra. Mootor oli paigaldatud samamoodi nagu sees eelmine mudel VAZ-21106 GTI.
Mudeli 106 sportlik modifikatsioon osales 2008. aasta FIA WTCC rahvusvahelistel meistrivõistlustel.
Auto ümberehitamine rallivõistlusteks. See oli varustatud keevitatud turvapuuriga ja erineva vedrustuse konstruktsiooniga.
VAZ 21108 "Premier"
Modifikatsioon piirkonnas 170 millimeetri võrra pikendatud kerega tagauks, mis võimaldas reisijate pardaleminekut ja sealt väljumist mugavamalt. See oli varustatud 1,5-liitrise sissepritsega 16-klapilise mootoriga.
VAZ 21109 "Konsul"
4-kohaline luksuslimusiin auto VAZ-2110 baasil. Lisaks kere pikkusele suurendati ka tagaukse mõõtmeid, et reisijate mugavam siseneda ja väljuda. Varustatud 1,5-ga liitrine mootor ja rattad R14 või R15. Mõõtmed: pikkus - 4950 mm, laius - 1700 mm, kõrgus - 1440 mm. Kütusekulu linnatsüklis on 9,5 liitrit 100 kilomeetri kohta.
VAZ 2110-91
VAZ-2110 modifikatsioon koos pöörlev kolbmootor maht 1308 cm3. Auto võis saavutada kiirust kuni 240 km/h ja kiirendus 0-100 km/h võttis aega 6 sekundit.
Samuti oli igal modifikatsioonil oma konfiguratsiooni tähised, ventiilide arv ja mootori suurus on näha pagasiruumi kaanel selle paremal küljel.
Valikud
1,5, 1,5I
Põhisõidukid siseturul, mis on varustatud 8-klapilise karburaatori (1,5) ja sissepritsega (1,5I) mootoriga mahuga 1,5 liitrit. Põhipakett sisaldab:
- Kaprovelorist ja (või) tviidist istmepolster;
- Manuaalsed aknatõstukid.
Soovi korral saab paigaldada lisavõimalusi, nagu elektrilised aknad, ukselukud, immobilisaator, metallist kerevärv jne.
1.6I
Põhivarustus, kuid 1,6-liitrise 8-klapilise sissepritsemootoriga.
LI (Lux-injector)
Sissepritsemootoriga pakett "Lux". See pakett sisaldas:
- Elektrilised aknad;
- Ukse lukustamine;
- Sametist istmepolster;
- Immobilisaator;
- Ventileeritav 13-tolline pidurikettad.
GLI (Grand Lux injektor)
See pakett sisaldab:
- Elektrilised aknad;
- uste lukkude blokeerimine;
- Pagasiruumi luku lukk;
- Sametist istmepolster;
- Immobilisaator;
- Ventilatsiooniga 13-tollised pidurikettad;
- Tagaspoiler koos lisapiduritulega;
- Udutuled.
GLI 16V (Gran-Lux-pihusti)
16-klapilise sissepritsemootoriga auto Gran Luxi konfiguratsioonis. See pakett sisaldab:
- Elektrilised aknad;
- Ukse lukustamine;
- Pagasiruumi luku lukk;
- Sametist istmepolster;
- Immobilisaator;
- soojendusega esiistmed;
- Ventilatsiooniga 14-tollised pidurikettad;
Sõiduautol on sõit tagatelg, sedaan-tüüpi kere (neljaukseline). See mudel on jätk mudelivalik, mis algas mitte vähem kuulsa "penniga". “Kuue” eelkäija on VAZ 2103. Kui neid võrrelda, võib leida palju sarnasusi. Esimest aastat toodeti Lada kuut ja kolmik AvtoVAZ-i tehases samal ajal.
Kuid 1977. aastal algab lugu, mis tõrjus täielikult välja oma eelkäija nii konveierilt kui ka turult. Kuus varustati mitut tüüpi mootoritega: 1,6 l (80 hj), 1,5 l (74 hj), 1,3 l (64 hj). Auto ajalugu ulatub kolme aastakümne taha, selle aja jooksul on selles palju muutunud, kuigi mitte kõik paremuse poole.
Peaasi, et välimus jääks, täpselt selline, nagu see autohuvilistele meeldis. 2001. aasta lõpus sulges AvtoVAZ täielikult konveieri, millel "kuus" toodeti. See muudeti paljutõotavama ja kaasaegsema "kümne" tootmiseks. Kuid juhtkond ei saanud endale lubada VAZ 2106 projekti sulgemist, nii et mudelit tootis IZH-Auto kuni 2006. aastani.
Erinevused VAZ 2106 ja selle eelkäijate vahel
Volžski stiilikeskus autotehas 1974. aastal hakkas ta välja töötama uut projekti, mis algselt kandis nime 21031. Siit lugu algab kuulus auto VAZ 2106, mis kestis 30 aastat. Lihtsalt üsna hiljuti töötati välja “kopeki” modifikatsioon VAZ 21011, nii et otsustasime nimest mitte liiga palju fantaseerida. Mudelile esitatavate nõuete hulgas olid järgmised:
- kroomiga kaetud osade arvu vähendamine;
- optika täiustamine minimaalsete disainimuudatustega.
Välimus on oma aja klassika. Eksterjööris on palju sel ajal moes musta plastikut. V. Antipin töötas välja auto disaini ja V. Stepanov kujundas selle, mida hiljem kasutati teistel mudelitel. Võrreldes “troikaga”, said “kuue” välimuses järgmised muutused:
- kaitserauad on muudetud;
- rattakatted on erinevad;
- auto esiotsa on oluliselt täiustatud;
- külgedele ilmusid suunatulede kordajad;
- ventilatsioonirestid tagumistes sammastes;
- ja mis kõige tähtsam, ilmus Žiguli tehase embleem.
Mudeli sisemus on samuti muutunud:
- ukseliistud ja käetoed;
- esiistmetel saab peatugesid reguleerida vertikaaltasandil;
- juhtnuppudesse ilmus häire;
- paremal käel on lüliti, mis võimaldab juhtida esiklaasi pesurit;
- Armatuurlaua valgustuse heledust saab reguleerida spetsiaalse reostaadi abil;
- madala taseme indikaator pidurivedelik paagis.
Klassikalisel VAZ 2106-l oli neil aastatel ka luksuspakett, mis erines lihtsast versioonist raadio, tagaklaasi soojenduse ja tagumise udutule olemasolu poolest.
Mootor ja käigukast
2103 mootor ehitati ümber spetsiaalselt uue mudeli jaoks. Iga silindri läbimõõtu suurendati 3 mm ja see andis mahu suurenemise ligi 0,3 liitrit. Selle tulemusena sai töömahuks 1,6 liitrit. Pöördemoment kasvas 12 protsenti, kuid 80 hj ei saavutanud. Koos. Kõik taandus sisselaskesüsteemi konstruktsioonile, mida eksperdid otsustasid mitte muuta. Seetõttu on klassikalisel VAZ-il palju vahetatavaid komponente, mis lihtsustab remonti.
Huvitav on ka käigukasti ajalugu, sest “kuue” jaoks töötati välja oma käigukast, mida veidi hiljem hakati Niva maasturitele paigaldama. Analoogiliselt kolmanda mudeli autoga otsustasid nad toota "kuue" kahes versioonis väiksema võimsusega mootoritega. Kui teostate üksikasjalik ülevaade mudelil on näha, et kerel on kõrvalistuja poolel kinnitused ja augud pedaalide ja rooli jaoks.
Mudelit toodeti ka ekspordiks vasakpoolse liiklusega riikidesse. 1975. aasta detsember on “kuueliste” ajastu algus, just siis veeres VAZ-i konveierilt maha esimene katseauto. Peaaegu 3 kuud hiljem jõudis see tootmisse ja 1976. aasta lõpuks sai VAZ 2106-st kolm miljonit dollarit. Tehas tootis lühikese eksisteerimise jooksul nii palju Žiguli autosid.
Mudeli 2106 muudatuste ajalugu tootmisaastate jooksul
Kogu mudeli ajaloos on palju muudatusi välimus ja interjöör. Tõsi, nad kõik on väga tähtsusetud. Need, kes on huvitatud VAZ 2106 esialgse välimuse taastamisest, peaksid vaatama tootmisaastat. Alles pärast seda saab masinat taastada. Nii hakkasid pärast 1980. aastat kõik autod sõitma osoonikarburaatoritega.
Kui “troika” konveierilt lahkus, hakkas VAZ 2106 oma liiste muutma. Kroomi asemel kasutati plastikust, rattakoopadäärist ei olnud, tagumistelt tiibadelt kadusid tuttavaks saanud helkurid. Isegi nimesilt, millel oli algselt atraktiivne kirsitaust, muutus ootamatult mustaks. Tuulutusavade kroomitud võred vahetati plastikust vastu.
80ndate lõpuks. Auto VAZ 2106 on juba läbi teinud palju muudatusi, oli võimalik osta auto, mis oli funktsionaalsuselt mõnevõrra halvem kui kümmekond aastat varem toodetud. Tulede asemel ilmusid ustesse odavad helkurid. See on mugav, kuid mitte nii ilus.
“Viiest” VAZ 2106-le tuli tagumine trummelpidurid, ja rattakatted on kadunud, nagu ka kaitseraudade ja kere vahelised visiirid, mis kaitsevad mustuse eest. 90ndate alguses indeks seisupidur hakkas pidevalt põlema, kuigi enne seda, kui käsipidurit vajutati, lülitati sisse relee, mille tõttu tuli vilkuma.
Ajaloo jooksul muutus masina tootmine lihtsamaks ja odavamaks. Nad proovisid isegi liiste eemaldada, kuigi need olid "kuue" eripära. Siiski viidi nad kiiresti oma kohale tagasi. 90ndate lõpuks oli auto VAZ 2106 sellest suuresti muutunud, kuna nende tootmine oli väga kallis.
Turvavööd hakati kasutama ainult inertsiaalseid ja rool võeti VAZ 2105 moodsamatest modifikatsioonidest. Isegi elektriaknaid sai tellida soovi korral: need paigaldati tehasest. 2000. aastal jätkus mudeli ajalugu IZH-Autos. Just nendel aastatel, “kuue jaoks” viimastel aastatel kaotati ära absoluutselt kõik kroomitud osad: radiaatorivõre ja veljed. tagatuled. Autode hinnad tõusid jätkuvalt, kuigi autode kvaliteet muutus märgatavalt halvemaks.
“Kümnendas VAZ-i perekonnas” kestsid luukpärad konveieril kõige kauem. Neid tähistas indeks 2112. Samal ajal, kui avate varuosade kataloogi, leiate selle: Europanel ja radiaatori viimistlus “8401014” paigaldati ainult sedaanidele. Kataloog näitab mudelit 21103 ja see on sedaan. See tähendab, et sedaane toodeti siis, kui VAZ-2112 enam üldse ei toodetud? Või on siin midagi valesti?
2008. aasta juulis lasti välja viimane VAZ-2112
Kui me ei võta arvesse niinimetatud "kupeed" (VAZ-21123), siis võime kindlalt öelda, et "kümnenda perekonna" autosid pole toodetud alates 2008. aastast. Viimane auto luukpära kerega, veeres see juunis koosteliinilt maha. Mootor 21124 paigaldati kapoti alla ja viimistlus osutus tõesti standardseks - mitte “8401014-10”, vaid “8401714”.
Radiaatorivõre 2110-8401714 ja 2110-8401014-10
Viieukselistel luukpäradel uue versiooni iluvõret aga põhimõtteliselt ei leia. See ei kehti sedaanide (21103) ega kupeede kohta.
Milles on viga?
Montaažiüksuste VAZ 2110-2112 kataloog
Tegelikult on “uue armatuurlauaga” autosid toodetud alates 2006. aastast. See kehtib sedaanide ja veelgi enam luukpärade kohta. Seal oli isegi 8-klapilise ventiiliga konfiguratsioon, mis sisaldas Europaneli ja roolivõimendit. Seda asjaolu kataloogis ei kajastata.
Lugu arenes nii:
- Alates 2006. aasta augustist on Europanel ilmunud mõne varustustasemega. Näide: “Norma” sedaan, roolivõimendi puudub, kuid armatuurlaud on uus;
- Aastal 2007 on iga auto 2110-2112 varustatud "uue armatuurlauaga";
- Märtsis 2007 lõpetati sedaanide tootmine jne.
Ja “kupeed” toodeti isegi 2010. aastal!
Võrdleme aerodünaamikat
Saime teada, et sedaanide ja universaalide järel toodeti viimastena luukpärasid VAZ-2112. Kõige kehvem aerodünaamika on omane universaalile ning sedaan jääb õhutakistusteguri (Cx) poolest luukpärale alla. Kuid see pole veel kõik!
2110 sedaanidele omane pöördemoment Mz on 571 N*m. Siin võidavad luukpära ja universaal (339 ja 499 N*m). Luukpäral on parim pikisuunaline stabiilsus.
Cx koefitsient paljudele kaasaegsed autod osutub alla väärtuse "0,30".
Luukpära kere tuuletunnelis
Mida me VAZis saavutasime:
- 2110 – 0,347;
- 2111 – 0,381;
- 2112 – 0,335.
Tee järeldused.
Lihtsalt faktid
- On konfiguratsioone, mille kohta üheski kataloogis pole teavet. Näiteks toodeti 2110 mootoriga sedaani Opel X20XEV, samuti kodumaiste kaheliitriste mootoritega. Mõlemat modifikatsiooni iseloomustas madal töökindlus.
- VAZ-2110-91 on Wankeli mootoriga sedaan. Maksimaalne kiirusületab 240 km/h.
- Aga luukpärad? Mingil põhjusel jättis VAZ nad ilma võimsatest sisepõlemismootoritest, kuid ettevõte Super-auto tootis sõiduautosid 21128, mis olid varustatud 1,8-liitrise mootoriga. Maksimaalne kiirus temaga on võrdne 196 km/h .
- Võime järeldada, et kõigi "kümne" "ohutusvaru" on väga märkimisväärne. Veidi vähemal määral kehtib see luukpärade kohta.
Video näide: luukpära VAZ-2112 ja 2.0 mootor
Kuuekümnendate aastate alguseks sõitsid mööda NSV Liidu teid “Zaporožtsy”, “Moskvalased”, “Volga” ja “Pobeda”. Hiiglaslikust arenguriigist jäi aga puudu sõiduautod. Autosid oli peaaegu võimatu osta - neid jagati ainult ettevõtete nimekirjade järgi. Seetõttu otsustas NLKP Keskkomitee juulis 1966 ehitada uue autotehase. Ta oleks pidanud olema kõige rohkem suur autotootja riigis, et rahuldada Nõukogude kodaniku vajadust isiklik auto. Nii sai alguse Volžski autotehase ajalugu. Tehas ehitati rekordajaga. Kulus vaid kolm aastat ettenähtud kuuest. VAZ-i tootmisseadmeid valmistati 844 tehases NSV Liidus, 900 tehases teistes sotsialismimaades, samuti Euroopa riikides ja USA-s.
Loomise ajalugu
Ehitage uus kaasaegne autotehas aastal Togliattis juhendas sõbralik Nõukogude Liit itaallased. 1966. aasta augustis NSVL autotööstuse ministeeriumi ja Fiati kontserni sõlmitud leping ei hõlmanud mitte ainult täistsükliga ettevõtte ehitamist, vaid ka selle varustamist seadmetega ja personali väljaõpet. Uus toodang sai nimeks “VAZ” - Volžski autotehas. Poliitkorrektsuse kaalutlused ja nimetamisreeglid ei võimaldanud seda nimetada analoogselt teiste riigi tehastega, näiteks Gorki ja Uljanovskiga: kohatuid nalju ei saanud vältida.
VAZ-i mudelite embleemi oleks pidanud leiutama Nõukogude disainerid. Märgile vanker asetamise idee, aga ka tulevase logo enda eskiis kuulub pealinna tehase juhtkonna töötajale Aleksandr Dekalenkovile. Itaallased said ülesandeks valmistada autodele embleemid. Muide, sellega oli seotud intsident. Esimesed kolm tosinat logo väljastas Fiat veaga - itaallased kirjutasid sõna "Tolyatti" tähe "I" asemel "R". Naljakas juhtus ilma skandaalideta – defektsed logod vahetati kiiresti välja.
Tõusud ja mõõnad
Alates esimestest tööpäevadest ei esinenud Volga autohiiglasel probleeme. Nõudlus autode järele oli selline, et müüki piirasid vaid tootmismahud. Pärast umbes aastast tegutsemist tootis tehas 100 000 kopikat ning veel kahe ja poole aasta pärast veeres konveierilt maha miljones VAZ.
1973. aastal hakati “kopeki” tarnima välismaale. Samal ajal ilmus "ekspordi" kaubamärk "Lada". Nagu selgus, on nimi "Zhiguli", mida kandsid kõik VAZ-i autod, kaashäälik prantsuskeelse sõnaga "Gigolo", see tähendab "mees, kes tantsib raha pärast". Seetõttu pidime ekspordi "Žiguli" ümber nimetama "Ladaks". Seejärel hakati siseturule mõeldud autosid tähistama Fretsiga ja hiljem keelustati nimi "Zhiguli" täielikult.
Üheksakümnendate tulekuga ja NSV Liidu kokkuvarisemisega seisis tehas silmitsi enneolematu kontseptsiooniga - "konkurents". VAZ-i kontrolli all käimise kuritegelike sõdade taustal, mis nõudsid sadu inimelusid, voolas riiki kasutatud välismaiste autode tulv. Aastakümnete pikkune konkurentsita eksisteerimine pärssis hiiglase arengut ja VAZ-i autod jäid välismaistele lootusetult alla. Venelastel kadus huvi Žiguli autode vastu ja tehas pidi autode tootmismahte vähendama. Riik püüdis probleemi lahendada suurendades tollimaksud kasutatud välismaiste autode maaletoomiseks, kuid see ei aidanud.
Pärast aastaid kestnud kriisist väljapääsu otsimist leiti see koostöös Renault-Nissaniga. 2008. aastal sai liidust AvtoVAZ 25% osaluse omanik. Samal aastal omandas AvtoVAZ uue peadisaineri Steve Mattini. Varem töötas ta sarnastel ametikohtadel Mercedeses ja Volvos.
"Klassikast" tänapäevani
Esimene auto, mis 1970. aastal VAZ-i konveierilt maha veeres, oli veidi ümber disainitud Fiat. See oli Fiat 124 sedaan, mis oli kohandatud nõukogude töötingimustele. Mudel sai suurenenud kliirensi 110 mm-lt 175 mm-ni, tugevdatud vedrustus ja pidurid, samuti tähis VAZ 2101, mille jaoks inimesed kutsusid seda "Kopeyka". See oli nõukogude autoajastu sümbol ning terve tagaveoliste sedaanide ja universaalide – “klassika” – perekonna esivanem. “Kopeyka” on järgmistes AvtoVAZ-i mudelites kogenud rohkem kui ühte reinkarnatsiooni. Üks Kopeyka pärijatest, VAZ 2104, lõpetati alles 2012. aastal.
Kopeyka järel hakati 1971. aastal tootma universaal VAZ 2102. Seejärel ilmus Troika VAZ 2103, "luksus" VAZ-mudel. Tegelikult oli see põhjalikult ümber kujundatud Kopeika. Neli esituld, kroom, nutikas armatuurlaud. See asendati VAZ 2106-ga, mis läks ajalukku autohiiglase enimmüüdud mudelina. Konveieri 30-aastase eluea jooksul müüdi 4,3 miljonit kuut. Pärast Kopeyka tõsist ümberkujundamist ilmusid VAZ 2105, VAZ 2107 ja VAZ 2104. Autod said ristkülikukujulised esituled. uuendatud interjöör ja moderniseeritud mootorid. Praegu on “Troika” ülipopulaarne antiigisõprade seas ja “Kuus” soojade maade taksojuhtide seas.
Seitsmekümnendate aastate lõpuks hakkas autohiiglane tootma esimest mudelit maastikul VAZ 2121 “Niva” (alates 2006 – Lada 4x4). Selle disainis kasutati laialdaselt kuue disainielemente ja osi ning interjöör võeti peaaegu muutumatuna. VAZ 2121 oli AvtoVAZ-i ainus ettevõttesisene arendus ja maailma esimene crossover.
Täiesti uue põlvkonna autod (Sputnik) ilmusid VAZ-i alles 80ndate keskel. See sai hüüdnimeks "Kaheksa" indeksi 2108 ja "Chisel" selle kiilukujulise esiosa järgi. Uus mootor, käigukast, aerodünaamika, võimu struktuur keha, esirattavedu, MacPhersoni vedrustus ja palju muud on Tolyatti elanike ning Porsche ja Fiati divisjoni (UTS) tiheda koostöö tulemus. Selle partnerluse osana tehti tööd G8 loomiseks kõigil rindel, välja arvatud disain. Sakslased ei usaldanud teda. Hiljem läksid tootmisse kerega G8 versioonid viieukseline luukpära ja sedaan. Viimased valmistasid paralleelselt VAZ 2108-ga Togliatti elanikud ise.
Kaheksakümnendate aastate lõpuks alustas VAZ odava Oka miniauto tootmist. Ideed ja tehnilisi lahendusi Togliatti elanikud laenasid Daihatsu Cuorelt 1980. aasta mudeli. 20 aastat, alates 1988. aastast, tootis "" kõigepealt AvtoVAZ ning seejärel KAMAZ ja SeAZ.
Üheksakümnendate alguses ilmus taim mudelivalikusse. G8 šassiil välja töötatud sedaan sai kätte originaal kere ja interjöör. Sellele järgnesid luukpära ja universaal. Pärast seda ei üritanud tehas peaaegu 10 aastat uusi tooteid konveierile panna.
2003. aastal alustas ühisettevõte GM-AvtoVAZ tootmist. Järgmisel aastal alustas Togliatti kompaktse Kalina perekonna (sedaan, luukpära ja universaal) tootmist. Ja 2007. aastal andis VAZ välja sügavalt moderniseeritud “kümne” -. 2011. aasta lõpus asendati sedaan Kalina selle odavama ja uue disainiga modifikatsiooniga, mis sai nimeks Granta. Ja 2012. aastal jõudis konveierile baasil ehitatud universaal.
Lähiajal on plaanis platvormil veel mitme mudeli tootmine Renault-Nissani liit. Kuid ettevõte kinnitab, et autod enda areng AvtoVAZ moderniseeritakse ja koosteliinist ei loobuta.
Umbes 70% Granti uue sedaani osadest pärines Kalinast.
Niva arendaja Pjotr Mihhailovitš Prusov väidab, et auto sai nime tema laste Natalja ja Irina ning VAZ-i esimese peadisaineri Solovjovi laste Vadimi ja Andrei järgi.
VAZ 2121 “Niva” oli ainus Nõukogude mudel, mida Jaapanis kunagi ametlikult müüdi.
Algselt nimetati Toljatti linna Stavropoliks. 28. augustil 1964 nimetati see aga RSFSR Ülemnõukogu Presiidiumi otsusega ümber Itaalia Kommunistliku Partei peasekretäri Palmiro Togliatti auks, kes suri nädal varem Arteki lastelaagrit külastades.
1966. aastal alustati Venemaa suurima Volžski autotehase linna ehitamist, et toota sõiduautod. Paralleelselt tehase ehitamisega rajati ka uus Togliatti elamurajoon
Nõukogude ajast kuni tänapäevani on Lada olnud lemmik tuunimisobjekt. Kõik sai alguse pidurivedeliku pritsimisest klassikaliste mudelite ümarates esituledes ja kestab tänaseni. Aastate jooksul on VAZ-i autode häälestamise suundumused mitu korda muutunud.
1977. aastal sai AvtoVAZ NSVL riikliku preemia kunsti, kirjanduse ja arhitektuuri alal.
Porsche spetsialistid pidasid mudelite 2108 ja 2109 katuse tagaküljel olevat tõstukit pikka aega “sabotaažiks”, kuna see tekitas palju mustust. tagaaken ja koefitsient tõusis aerodünaamiline takistus. Hiljem selgus, et see “saba” on vajalik auto suurema stabiilsuse tagamiseks kiirusel.
2010. aasta suvel sõitis peaminister Vladimir Putin mööda üle 300 km uus marsruut“Amur” Habarovskist Tšitasse erkkollase Lada Kalina sedaaniga sõites. See kerevärv nimetati peagi "Sportist" ümber "Premier". Muide, selle reisi ajal järgnesid Putini autokolonnile igaks juhuks veel kaks täpselt samasugust varukalinat. Üks omaette ja teine puksiirautol.
Aasta pärast rallit alustas tehas kaasaegsete ratastoolide tootmist.
Kodumaise “klassikalise” VAZ 2107 (või “Seitse”) viimast esindajat on toodetud alates 2006. aastast ja seda toodetakse siiani Egiptuse Lada-Egiptuse tehases.
Esimene “Kopeyka” seerianumbriga 0000001, mis ilmus 1970. aastal, oli Samaras ühe omaniku käes 30 aastat. 2000. aastal ostis tehas selle oma muuseumi jaoks. Kõrval on hoiul ka miljones VAZ 2103.
AvtoVAZ-i peadisainer Steve Mattin osales Mercedese A-klassi, S-klassi, M- ja GL-klassi välimuse väljatöötamisel kuni 2005. aastani. Pärast seda kuni 2009. aastani tegeles ta Volvo S60, V60 ja XC60 mudelite disainimisega.
