Pakume teie tähelepanu Alexey Pakhomovi autodiagnostikakooli videojuhile "Autoelektrik nullist", mis suudab teid meistriks kõigi autoelektrikute põhioskustega. Videokursus annab teile elektri põhimõisted: pinge, takistus, vool. Õpetab autode elektriskeemide lugemist. Igasugune remont algab diagnostikaga. Seetõttu on oluline teada, kuidas auto generaatorit ja starterit lahti võtta, vigu otsida ja uuesti kokku panna. Peate mõistma aku toimimist, suutma hinnata selle seisukorda, hooldust ja laadimist. Elektrik kasutab oma töös testreid. Alexey rääkis üksikasjalikult digitaalsetest ja analoogtestritest, näitas, kuidas nendega vajalikke mõõtmisi teha. Ja mis kõige tähtsam: autorid tegid mitu filmi tõelise teenuse kallal töötamisest. Neid nimetatakse "autoelektriku igapäevaeluks". Tee peal räägib neis filmides Alexey mitu olulist "kiipi", mis on omamoodi autoelektriku saladused.
Lühidalt videokursusest
Pealkiri: Autoelektrik nullist
Aleksei Pakhomov
Loodud: 2015
Žanr: Videokursus
Ülekanne: Vene keel
Kursuse programm:
01. Elektri põhimõisted
02. Jätkame elektri põhimõistete uurimist
03. Elektriskeemide elemendid. 1. osa
04. Elektriskeemide elemendid. 2. osa
05. Kujundame elektrilised ahelad "lauale"
06. Jätkame elektriskeemide projekteerimist
07. Õppige elektriskeeme lugema
08. Me töötame koos mõõteriistad
09. Energiabilanss auto elektriseadmetes
10. Laetavad patareid: tööpõhimõte, disain, parameetrid
11. Patareid: diagnostika ja hooldus
12. Ehitus, diagnostika ja remont autotootjad
13. Autode elektrimootorite projekteerimine, demonteerimine, tõrkeotsing ja montaaž
14. Töötame elektrijuhtmetega. 1. osa
15. Töötame elektrijuhtmetega. 2. osa
16. Autoelektriku igapäevane elu. 1. osa
17. Autoelektriku igapäevane elu. 2. osa
18. Autoelektriku igapäevane elu. 3. osa
Välja antud: Venemaa
Kestus: 12:28:07
Fail
Vorming: MP4
Video: AVC, 1280x720, ~ 903 Kbps
Heli: AAC, 112 Kbps, 48,0 KHz
Fail kaalub: 7,6 Gb
Ma tean, et hea autoelektriku kursuse saamine on suur väljakutse. Seetõttu seadis ta endale eesmärgi: ettevalmistamata, nagu öeldakse, "nullist" inimesest, luua meistriks autoelektrik, kes suudab teha kõiki kõige massilisemaid töid.
Kursuse programmi koostades mõtlesin tükk aega, mida õpilasele selleks anda, milliseid oskusi õpetada. Luurasin talituses autoelektrikute järele: millist tööd nad peavad kõige sagedamini tegema, milliste autode osas, millised on kõige suuremad defektid. Kuigi olin ka varem autoelektrik, tuli koolitus peaaegu kogu aeg uuesti läbi mõelda.
Pärast pikka kaalumist koostasin plaani.
Kõik elektridiagnostiku kursused algavad põhimõistetega: juhid ja dielektrikud, pinged ja voolud, takistus ja juhtivus.
Siis on elektrikuks õppimine võimatu, ilma et oleks võimalik elektriskeeme lugeda. Hinnake videokursuse skeemide kättesaadavust:
Usun, et autoelektrikursustel koolitamine peaks ennekõike looma õpilasele peamise kontseptsiooni: igale remondile eelneb diagnostika. Seetõttu näidatakse kursusel, kuidas kõige olulisemad elemendid: starter ja generaator lahti võtta, tõrkeotsingut ja montaaži teha.
Aga aku? Muidugi näete, kuidas seda kontrollida, hooldada ja laadida. Siin on veel üks lõik Autoelektrikust nullist. Siin räägin starteri skeemist:
Autoelektrikute diagnostikute kursused
Autoelektrikute-diagnostikute koolitus ei lõppe ilma mõõtevahenditega töötamata. Selliseid seadmeid on kahte tüüpi: digitaalsed ja analoogsed. Mõlemat tüüpi näidatakse ühes kursusfilmis selgelt.
Lõpuks kõige huvitavam asi: päris autohoolduses filmiti kolme filmi. Nii me neid kutsusimegi - "Autoelektriku igapäevane elu". Nendes ma mitte ainult ei näita klientide tegelikke autosid, vaid jagan ka mõningaid saladusi, professionaalseid kiipe.
Loomulikult olete huvitatud videokursuse filmide loendist. Palun:
1. Elektri põhimõisted. 1. osa
2. Elektri põhimõisted. 2. osa
3. Elektriskeemide elemendid. 1. osa
4. Elektriahelate elemendid. 2. osa
5. Kujundame elektriskeeme. 1. osa
6. Kujundame elektriskeeme. 2. osa
7. Elektriskeemide lugemine
8. Töö mõõteseadmetega
9. Energiabilanss auto elektriseadmetes
10. Laetavad patareid: tööpõhimõte, disain, parameetrid
11. Patareid: diagnostika ja hooldus
12. Autogeneraatorite projekteerimine, diagnostika ja remont
13. Autode elektrimootorite projekteerimine, demonteerimine, tõrkeotsing ja montaaž
14. Töö elektrijuhtmetega. 1. osa
15. Töö elektrijuhtmetega. 2. osa
16. Päris autoteeninduses. 1. osa
17. Päris autoteeninduses. 2. osa
18. Päris autoteeninduses. 3. osa
19. Päris autoteeninduses. 4. osa
20. Boonus: DIY voltmeeter
Kui liidate kõigi kursuse filmide kestuse, saate 12 ja pool tundi. See on palju ja peate kõvasti tööd tegema.
Ma näen ette küsimust: kas autoelektrikuks saamine internetis - kas see on tõeline? Ehk otsige täiskohaga autoelektrikute diagnostikute kursusi?
Julgen teile kinnitada: see on rohkem kui reaalne. Meie kursus võimaldab teil omastada suurt hulka teavet. Arusaamatuid hetki saab vaadata mitu korda. Õppida saab igal sobival ajal. Võite vabal ajal otse teenuses osaleda!
Kursuse maksumus 4900 rubla. Kursusel pole ketta versiooni, kõik materjalid postitatakse Prometheuse platvormile. Juurdepääs on võimalik igast seadmest: arvutist, tahvelarvutist, nutitelefonist.
Võite meie kursust õppida üksi või näidata seda kolleegidele. Ootan teie tagasisidet ja soovin teile lihtsat õppimist!
Teie Aleksei Pakhomov
Anname teile mitmeid soovitusi testimise ja diagnostika seadmetega töötamiseks, rikete leidmiseks ja autosse tehnilise teabe kogumiseks. Alustame testimiseks ja diagnostikaks vajalikest instrumentidest. Tänapäeval on autos vea tõhusaks leidmiseks väga oluline, et vajalikud testimis- ja diagnostikavahendid oleksid käepärast.
Need sisaldavad:
■ testija
■ ostsilloskoop
■ diagnostikaseade
Testimis- ja diagnostikaseadmed ...
Tester kuulub seadmete hulka, mida kõige sagedamini kasutatakse autoremonditöökojas. Seda kasutatakse pingete ja takistuste kiireks mõõtmiseks. Alalises kasutuses oleval testeril peavad olema vähemalt järgmised omadused:
■ DC V \u003d erinevad vahemikud püsiv pinge (mV, V)
■ DC A \u003d erinevad vahemikud alalisvool (mA, A)
■ AC V \u003d vahelduvpinge erinevad mõõtepiirkonnad
■ AC A \u003d erinevad mõõtepiirkonnad vahelduvvoolu
■ Q \u003d erinevad takistuse mõõtmise vahemikud
■ L \u003d helisignaal mõõtmisel
As lisavõimalus temperatuuri ja sageduse mõõtmiseks on soovitatav omada kaalusid. Sisendtakistus peab olema vähemalt 10 MΩ. 
Erinevate andurite signaalide vastuvõtmiseks ja kuvamiseks on vajalik ostsilloskoop. Ostsilloskoobil peavad olema järgmised omadused:
■ 2 kanalit
■ sagedus vähemalt 20 MHz
■ pildi salvestamine ja sellele järgnev printimine
Lisavõimalusena on soovitatav pilt automaatselt kuvada (fikseerimine ja kuvamine). Mugavamaks kasutamiseks on eelistatav kaasaskantav seade. 
Diagnostikaseadme tähtsus tänapäevases sõidukitöökojas kasvab üha enam. Õigeks kasutamiseks peavad seadmel olema järgmised omadused:
■ registreeritud rikete lugemine selge tekstiga
■ registreeritud rikete kustutamine
■ mõõdetud väärtuste komplekti kuvamine
■ täitevorganite testimine
Lisaks tuleb arvesse võtta ka mitmeid funktsionaalseid omadusi:
■ seadet peab olema lihtne kaasas kanda
■ pakkuda diagnostikat võimalikult paljudele sõidukitüüpidele ja modifikatsioonidele
■ naaske ajavahemiku algsesse asendisse ja andmete uus programmeerimine teenus
■ seade peab olema võimeline juhtimisseadmeid kodeerima
■ tuleb tagada andmete edastamine arvuti / printeri kaudu
■ lihtsaim protseduur programmi värskendamiseks
Enne seadme ostmise otsustamist on vaja testida erinevaid seadmeid erinevad tootjad töötingimustes. Sellisel juhul peate pöörama tähelepanu töö lihtsusele ja sobivusele konkreetsele tööle.
Lisaks peaksite pöörama tähelepanu järgmistele teguritele:
Mis on sõidukitüüpide kasutusala?
Kas seade sobib töökoja spetsialiseerunud sõidukite diagnoosimiseks? Võrrelge oma klientide autode marki seadmesse salvestatud andmetega. Kui olete spetsialiseerunud ühele automargile, peavad selle andmed olema seadmes ilma tõrgeteta. Muidugi kogu koosseis tootja kõigi mootorivalikutega.
Kriitiline on ka testimise ulatus ja võime testida süsteeme (mootor, ABS, kliimaseade jne) konkreetse sõidukiga. Kui seade sisaldab andmeid mitut tüüpi sõidukite kohta, tähendab see automaatselt, et kõigile sõidukitele rakendatakse sama diagnostikastandardit.
Kuidas värskendamine toimub tarkvara seadmes?
Selleks on ka mitmeid võimalusi. Uuendamist saab teha Interneti kaudu, CD-lt või mälukaartidelt. Igal tootjal on oma metoodika. Peamine on see, kui tihti tuleb värskendus läbi viia ja kui täielik see on.
Millist lisateavet pakutakse?
Mitmed tootjad pakuvad ulatuslikku valikut lisainformatsioon... See puudutab sellist tehnilist teavet nagu elektriskeemidumbes ühendusskeemid, kontrollimeetod jne. Mõnikord soovitatakse ka konkreetseid autoga seotud probleemidsamuti klienditeenindusprogrammid.
Auto diagnostika ja tõrkeotsing ---
Kas raskuste ilmnemisel on tuge?
Kõik teavad olukorda, kui miski ei toimi. Selle põhjuseks võivad olla probleemid seadmes endas, arvuti või autoga. Sellisel juhul võimalus saada nõu vihjeliin... Paljud pillitootjad pakuvad abitelefoni abi, mis hõlmab nii tarkvara- kui ka riistvaraprobleeme ning testitava sõiduki probleeme. Vihjeliinil olevatele küsimustele vastuste saamiseks on mitu võimalust. See võib olla telefoniküsimus, faksitaotlus või e-post.
Milliseid kulusid võib tekkida?
Koos seadme otseste kuludega kaasnevad mitmed lisakulud. Uuri välja detailne info lisakulud, näiteks vihjeliini kasutamisel. Paljud pillitootjad pakuvad autoremonditöökodadele nn moodulkomplekti. See tähendab, et autoremonditöökoda saab vastavalt oma vajadustele oma tarkvarapaketi kokku panna. See hõlmab muu hulgas selle tõhususe suurendamist, kasutades AU seadet AU II sõidukitesti läbiviimiseks (EOBD rikkekoodi lugemine).
Kõiki neid seadmeid pole vaja eraldi osta. Mõned neist on juba saadaval autoremonditöökojas, näiteks ostsilloskoop mootori diagnostikas, või neid saab osta koos teiste seadmetega, näiteks testeris oleva ostsilloskoobiga. Täielikult varustatud diagnostikaseadmel on tavaliselt sisseehitatud ostsilloskoop ja tester.
Veaotsing algab hetkest, kui sõiduk võetakse remondiks. Vestlusega kliendiga ja proovisõidu ajal saab koguda palju olulist teavet. Klient saab täpselt selgitada, millal ja mis asjaoludel see või teine \u200b\u200btõrge ilmnes. Selle teabe olemasolul olete juba astunud esimese sammu rikke põhjuse kindlakstegemiseks.
Kui te pole kliendilt mingit teavet saanud, kuna aktsepteerimise ajal ei tehtud proovisõitu ega kliendiküsitlust, seisate silmitsi esimeste probleemidega. Näiteks ei ilmne rikke üldse või te ei saa seda taasesitada.
Kuidas leida viga, mida praegu pole?
Kuid kui teate täpselt, millal ja millistel asjaoludel tõrge ilmneb, saate selle alati taasesitada ja teha esimesed järeldused selle kõrvaldamise kohta. Maksimaalse teabe koguse saamiseks on soovitatav koostada standardne küsimustik, kus on loetletud kõik võimalikud töötingimused ja auto seisukord. See aitab klienti kiiresti ja tõhusalt küsitleda. Kui auto asub autoremonditöökojas, peate vaatama seadme registreeritud rikete loendit.
See on instrumendi esmane kasutus diagnostikas. Kui seadme andmepangas on registreeritud rike, siis tuleb järgnevate mõõtmiste käigus ja täiendava kontrollimise käigus veenduda, kas me räägime vigane esenäiteks - andur või toitekaabel on vigane või me räägime mehaaniline rike... Detaili lihtne asendamine ainult suurendab kulusid, kuid ei too soovitud tulemust.
On vaja mõista kõige olulisemat - seade tuvastab rikke, kuid ei vasta selle esinemise põhjuse küsimusele, see tähendab, et rikke on seotud detaili enda, kaabli või mehaaniline mõju... Edasisi järeldusi saab teha alles pärast passi lugemist tehnilised omadused... Sellisel juhul on vaja võrrelda juhtseadme passi ja tegelikke väärtusi.
Näide: mootori temperatuur on üle 80 ° C, kuid temperatuuriandur saadab juhtimisseadmele signaali 20 ° C. Selliseid rikkeid saab tuvastada tehniliste kirjelduste ülevaatamise kaudu.
Visuaalne kontroll ------
Kui passi andmetega on võimatu tutvuda või talitlushäireid pole võimalik tuvastada, tuleb kontrollida ja teha järgmised mõõtmised:
Läbi visuaalne kontroll on võimalik kiiresti kindlaks määrata üleminekutakistuste tekkekohad, mis tekivad konnektorite pistikute või kontaktide oksüdatsiooni või mehaaniliste defektide tõttu. Samuti on võimalik tuvastada sensorite, starterite ja kaablite olulisi kahjustusi, näiteks näriliste kahjustusi. Kui visuaalse kontrolli käigus puudusi ei leitud, jätkame detaili edasist kontrollimist.
Andurite ja päästikute mõõtmised ----
Andurite ja päästikute funktsionaalsuse kontrollimiseks võite testeri abil mõõta sisemist takistust. Hella andurite kontrollimisel olge ettevaatlik, kuna need võivad takistuse mõõtmisel kahjustuda. Passi ja tegelike väärtuste võrdlus võimaldab meil teha järelduse elemendi oleku kohta.
Võtke näiteks temperatuuriandur uuesti. Erinevatel temperatuuridel takistuse mõõtmisega on võimalik kindlaks teha, kas tegelikud väärtused vastavad nõutavatele spetsifikatsioonidele. Ostsilloskoobi abil saate anduri signaali ekraanil kuvada. Sellisel juhul on signaali õiget pilti võrreldes valega võimalik kindlaks teha, kas andurilt juhtseadmesse saadetakse tegelikult piisavalt õige signaal või on rike põhjustatud muust põhjusest.
(Jätkub…)
Automaatsed põhitõed algajatele - kust probleeme otsida?
Võib öelda, et autoelektrik hõivab autos õigustatult juhtpositsiooni, kuna sellesse kategooriasse kuulub palju konstruktsioonielemente, seetõttu on süsteemi rikked üsna tavalised. Enamasti tekivad need ebakvaliteetsete kontaktide tõttu, lisaks on rakmed loomuliku kulumise all, mille tagajärjel nad narmendavad. Andurite defektid pole haruldased, mis põhjustab nende talitlushäireid.
Negatiivne mõju kinnitusplokid, elektriahelad ja lambipirnid tekitavad tolmu, mustust ja niiskust. Sageli leidub kontaktides ka "mitteproppi". On väga oluline jälgida andurite olekut, eriti neid, mis vastutavad mootori õige töö eest.
Lõppude lõpuks, kui nad annavad valenäite või ei anna neid üldse, siis korrektne töö mootoril on kahtlusi, mis toob kaasa selle varase rikke.
Mida "nutikam" juhtseade, seda vähem saame seda rikke korral aidata, nii et käige perioodiliselt selle mehhanismi diagnostikas tanklas.
Algajatele mõeldud automaatika põhitõed pole nii keerulised, neid teades ja neist kinni pidades saate mitte ainult tuvastada kõige lihtsamaid rikkeid, vaid pikendada ka mõnede elementide eluiga. Niisiis, kui on vaja kaitsmeid vahetada, on see täiesti võimalik teostada, kasutades täpselt sama reitinguga duplikaate. Väga levinud viga on see, et aku paigaldamisel on poolused segaduses, nii et peate olema ettevaatlik isegi sellise esmapilgul lihtsa ülesandega. Selleks, et generaator enne tähtaega läbi ei läheks, pole vaja autot "valgustada", kui temperatuur on alla nulli.
Ostke alati ainult kvaliteetseid osi, see tagab nii eraldi kui ka kogu süsteemi kui terviku õige toimimise. Nii et näiteks kui ostsite õhuke juhtme ja ühendasite selle võimsa võimendiga, on täiesti võimalik, et esimene sulab ja see põhjustab soovimatu lühise. Seadistades udutuled, osta täiendavaid kaitsmeid ja releesid.
Pöörake kindlasti tähelepanu armatuurlaua tööle, see peaks käivitamisel hõõguma. Siis, juba töötava mootori korral, ei tohiks sellel olevad indikaatorid süttida, andes märku riketest.
Kui salongis sõites ilmub põletav lõhn, peatuge kohe, eemaldage klemmid akult ja helistage puksiirautole, kuna edasine liikumine võib olla eluohtlik. Kõik need on elementaarsed reeglid, millega humanist saab hakkama ja kui mõni nähtus tekitab teile segadust, siis on parem pöörduda autoelektriku poole.
Elektriseadmed on valmistatud ühejuhtmelise vooluahela järgi - elektriallikate ja tarbijate negatiivsed klemmid on ühendatud maapinnaga, mis toimib teise juhtmena. Auto elektriskeem on esitatud jaotises 10.
Igal autol on oma struktuuris elektriskeemid, mis toidavad teatud elektriseadmeid. Chevrolet Niva pole erand ja see on pakitud ka elektroonikaga. Perioodiliselt elektriseadmed anda tõrkeid, mis vajavad kõrvaldamist. Esiteks
Hooldatav ja laetud aku on vajalik, et tagada auto mootori käivitamine kõikides ilmastikutingimustes. Kui varem sai aku tühjenemise korral autot käivitada "kõverast võtmest", siis nüüd see number ei tööta, selline auto
Kümned haigused on ahju sagedased probleemid ja üks neist on SAUO üksuse vale töö. Kindlasti olete ka ise internetis kokku puutunud või kohtunud probleemidega, kui see ei toimi N-nda kiirus ahjud VAZ 2110. Mõelge, kuidas saate seda parandada
Tere päevast. Täna tuli meie juurde Lada Priora. Peal armatuurlaud põlesid lambid, mis annavad meile teada, et generaator ei lae akut. Generaator otsustati kontrollida. Kapuutsi avades märkasime, et generaatori rihm on rebenenud. Meie otsustame
Tere päevast. Täna on meie autoteeninduses Lada Kalina. Ta tuli meie juurde probleemidega elektriku töös. Pärast elektritõusu lõpetasid sigaretisüütaja, klaasipuhasti labad ja esituled töötamise. Ärge kiirustage mehaaniliste probleemidega. Esiteks on n
Tere päevast. Täna on meie teenistuses VAZ 2109. Nad tõid selle meile mitte üksi. Auto peatus. Starter ei pöördu. Ühendasime testri akuga ja nägime, et sellel pole laadimist. Otsustati kontrollida generaatorit. Selles artiklis me
Tere päevast. Täna on meie külaline VAZ 2109. Ta tuli meie juurde probleemiga autotehasega. Seda peate alustama tõukurist. Midagi ei juhtu võtmest. Otsustati ta välja vahetada. Seetõttu ütleme selles artiklis teile, kuidas sada eemaldada ja asendada
