Järgmine teema, milline auto on parem, ei üllata kedagi. Näib, et kõike on juba nii mõnigi kord arutatud ja kaalutud, kuid sellised arutelud ei vaibu. Sama kehtib ka Kia võrdlused Rio Volkswagen Polo sedaaniga. Loomulikult ei saa olla üksmeelt, et üks sedaanidest on parem, kuid siiski tasub sellise dilemma üle mõelda ja neid mudeleid võrrelda.
Prestiiž
Siin muidugi Volkswagen Polo vastase ees. Pole saladus, et Saksa mudelid on hinnatud kõrgemaks kui Korea mudelid, millele aitab kaasa nende legendaarne kvaliteet. Teisalt ei saa öelda, et KIA Riol oleks nii kehv põlvnemine või konstruktsiooniga kroonilised probleemid. Lisaks ei ole selle hinnakategooria sedaani ostes prestiiži võrdlus määrav, kuigi teatud kaalu on sellel küll. 
Välimus
KIA Rio
Kõik sõltub ainult maitsest, nii et mõiste "parem" on antud juhul sobimatu. Rio sedaan on tehtud voolavates joontes, see on terav, kiire ja kaasaegne. Esiotsa kaunistab efektne radiaatorivõre, mille mõlemal küljel on esituled, mis ulatuvad kaugele esiporitiibadele. KIA kaitserauda eristab õhuvõtuava “suu” ja L-kujulised udutuled.
Rio sedaani ettepoole kalduv profiil näib jätkavat esiosas näidatud kiiruse kuvandit. Silma jäävad tahapoole kaldu katus, uste ja poritiibade stantsid, dekoratiivelemendid, küljele ronivad jalad ja suurejoonelised veljed. Rio tagaosa ei ole nii provokatiivne, kõik on tehtud rahulikus stiilis - pakiruumi kaane õiged jooned, kergelt tahapoole ulatuv kaitseraud jne. Üldiselt peegeldab Kia Rio disain tänapäevaseid trende, mille on üles korjanud Korea ettevõte.
Volkswagen Polo
Polo puhul nii ei ole. Siin tuleb mängu pedantne saksa koolkond. Volkswagen tõmbab tähelepanu oma selgete ja täpsete proportsioonidega. Sellel on klassikaline esiots väikese radiaatorivõre ja hea kujuga optikaga. Hea poole selle sedaani põrkerauast hõivab muljetavaldav õhuvõtuava, mille külgedel on ümarad udutuled. Ja kõige selle kohal ripub Polo kaldus kapuuts. 
Profiilis näeb Polo sedaan soliidsem välja – sellel puudub nii julge ettekallutamine ja keerukad stantsid. Kõik Volkswageni jooned on sirged, osade vahed on keermetaolised, katus on ka veidi tahapoole kaldu, kuid vähemal määral kui KIA oma. Rattad Polo on lihtne, 7 kodaraga. Ahter on tehtud samas vaimus – rahulik ja stiilne. Volkswagen Polo välimus on palju vähem provokatiivne. Just sel põhjusel eelistavad küpsed inimesed seda sedaani, noored aga ekstsentrilise ja sportliku Rio.
Mootorid
Põhiline
Selles osas on Volkswagen selgelt kaotamas. Nendel sedaanidel on ühine lihtsuse ja keerukuse olemasolu jõuüksused. Neil kõigil on atmosfääriline disain, süstimissüsteem sissepritse, 4 silindrit ja 16 ventiili. Igal mudelil on 2 mootorit.
Rio on esikohal 1,4- liitrine mootor, võimsusega 107 hj. Koos. See on selle segmendi jaoks hea näitaja, isegi hoolimata asjaolust, et Kia tippvõimsust on võimalik saavutada ainult kõige tipus - koguni 6300 pööret minutis. Rio sedaani pöördemoment on samuti päris hea - 135 njuutonit 5000 p/min juures.
See mootor on mõeldud AI-92 ja Euro-4 standarditele. Dünaamilised omadused See KIA pole muljetavaldav - sajani kiirendamiseks kulub 11,5 sekundit ja maksimaalne kiirus, mida see suudab Rio sedaan– 190 km/h. Linnas kulub samal ajal 7,6 liitrit.
Selle kontrastiks Volkswageni mootor Polo saab, ainult palju nõrgema, 85-hobujõulise mootoriga. Ja seda hoolimata töömahu eelisest - 1,6 liitrit versus 1,4 Kia jaoks. Ta saab maksimaalse võimsuse saavutamiseks ära kasutada madalamat tippu – 5200 p/min. Kuid Polo pöördemoment on suurem ja saadaval varem – 145 Nm kiirusel 3750 p/min. Dünaamikas jääb sakslase 85-hobujõuline mootor Riole veidi alla - 11,9 sekundit, samuti maksimumkiiruses, mis on 179 km/h. Volkswageni kütusekulu on 1 liiter rohkem, mis tuleneb selle suuremast mahust – linnarežiimis 8,7 liitrit.
Üles
Siin on ka eelis KIA pool Rio. Selline sedaan suudab ostjale pakkuda 1,6-liitrist mootorit võimsusega 123 hj. s., kuigi 6300 pööret minutis. Samal ajal jääb tõukejõud 155 Nm pöördemomendi tasemele 4200 p/min juures. Sarnane jõud KIA üksus palju dünaamilisem kui tema eelkäija, sest kiirendab sedaani 100 km/h-ni vaid 10,3 sekundiga. tema maksimaalne kiirus aga ei kasvanud, jäädes 190 km/h kanti.
Rio tarbimine kasvas 1 liitri võrra, ulatudes 8,5 liitrini. Teine Polo mootor on samuti oma kolleegist halvem, nagu esimene. Seekord ulatus 1,6-liitrise Saksa mootori võimsus 105 hj. s., läheneb baasi Kia tagastamisele. Nagu varemgi, saavutati selle tippvõimsus 5250 p/min juures, mis on veidi vähem kui korealasel. Kuid veojõu poolest on konkurentide mootorid peaaegu võrdsed – 153 Nm 3800 p/min juures.
Volkswageni dünaamika on peaaegu sama hea kui Korea sedaanil – 10,5 sekundit. kuni sajani sama (8,7 liitrit) isuga.
Seega, kui põhijõuallikate suhtes Kia eelis Polo kohal on kohe näha ja peaaegu igas mõttes (v.a pöördemoment), kuid tippmootorite puhul on see pigem illusoorne.
Kuna Volkswageni mootori oluliselt väiksem võimsus ei anna Riole dünaamikas ega veojõus mingit võitu. nii et selles aspektis võib KIA-d pidada paremaks, kuid ilma ülekaaluka eeliseta.
kontrollpunkt
Põhiline
Selles aspektis on Rio taas liidripositsioonil, kuigi vahe on väike. Mudelite käigukastide valik on peaaegu identne. 1,4-liitrise mootoriga Kia on varustatud kas 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 4-käigulise käigukastiga automaatkäigukast. Karbid ise pole halvad - “mehaanika” töötab tõrgeteta, hoob lülitub lihtsalt ja loomulikult ning selle käigud on üsna lühikesed.
Kuid Korea sedaani automaatkäigukast jätab vähem roosilise mulje – käiguvahetusel on tõmblemist ja jõnksutamist ning selle “mõtlikkus” ärritab vahel juhte, eriti kiirteel “kick-down” režiimi aktiveerimisel. Küll aga neile, kes on harjunud mõõdetud ja vaikne sõit, see pole suur probleem.
Volkswagen Polot sellega ei varustanud baasmootor automaatkäigukasti, pakkudes klientidele eranditult 5-käigulist MT-d. Polo saksa “mehaanika” ei jää kuidagi alla KIA omale - sujuvad käiguvahetused, lühikesed löögid ja muud eelised. Automaatkäigukasti osas pidasid insenerid suure tõenäosusega kohatuks, et 85-hobujõulisel Polol oleks automaatkäigukast.
Üles
Volkswagen on lisanud uus käigukast– samale 5-käigulisele MT Polole lisasid insenerid 6-ribalise automaatkäigukasti. Muidugi ärritab temperamentsed Polo sõitjad selle rahulik olemine, eriti kui kapoti all on vaid 105 hobust, kuid Volkswagen Polo on mittevõidusõidumudel.
Sel juhul rõõmustab Kia Rio taas mitmekesisusega. Piisab, kui öelda, et 123-hobujõulise Rio mootori jaoks valisid korealased nii uue “mehaanika” kui ka uue “automaatika”. Mõlemad on 6-käigulised ja keskenduvad eelkõige efektiivsusele. Automaatkäigukastil õnnestus vabaneda paljudest probleemidest ja puudustest ning Rio MT ei tekita probleeme. Mõni pole aga kindel, kas see on parem, sest 123-hobujõuline Rio mootor ja 105-hobujõuline Polo mootor lihtsalt ei vaja 6 käiku.
Ja see pole midagi muud kui Kia ja Volkswageni lihtne PR-käik. Seetõttu on kõik käigud liiga lühikesed, et mootor saaks enesekindlalt pöörlema hakata. Ainus miinus mõlemal automaatsed kastid Nii Volkswagen Polo kui ka Kia Rio on häälestatud tõhususele, mistõttu püüavad nad pidevalt käiku kõrgemale “sikutada”, kuna mootor hoitakse piirkiiruse alumisel otsal, millest see alati valmis ei ole. kiiresti üles keerama. Samuti väärib märkimist, et mõlemad autotootjad eelistasid paigaldada lihtsa pöördemomendi muunduri, loobudes praegu moes olevatest CVT-dest ja eelvalikutest käigukastidest.
Šassii
Rio ja Polo šassii paigutus on identne. See on sõltumatu esivedrustus, mis on varustatud McPhersoni tugipostidega. Tagaküljele paigaldasid mõlemad ettevõtted väändetala, varustamata seda täiesti iseseisva talaga šassii isegi nende sedaanide tippmodifikatsioone. Kuid on ka erinevusi. Need puudutavad peamiselt pidureid. Kui Kia Riol on ketasmehhanismid ringis, siis Polol on need paigaldatud ainult esiteljele ja isegi ülemine modifikatsioon pole varustatud tagumisega. ketaspidurid. Ja Riol on see komplekt põhiversioonist.
Loomulikult piisab Polo jaoks sellistest piduritest, kuid selles osas on KIA siiski parem. Mudelid erinevad ka juhitavuse poolest. Kui Rios eelistasid disainerid hüdraulilist võimendit, kuna see oli tuttavam ja traditsioonilisem, siis Polo sakslased valisid elektrilise võimaluse. Olgu kuidas on, aga kui võrrelda, siis mõlemad mehhanismid toimivad suurepäraselt – juhtimine on tundlik ja täpne.
Interjöör
Sel juhul, nagu ka välimuse puhul, on Volkswageni ja Kia disainerite mõttesuunad diametraalselt vastandlikud.
KIA Rio
Riol on nooruslik interjöör, mis täidab kohe entusiasmi ja häälestab aktiivseks sõiduks. Vaadake lihtsalt armatuurlauda koos selle tohutu spidomeetriga, mis võttis selles üle poole ruumist, analoognäidikute ja suurepäraste süvenditega, millesse instrumendid on suletud. Rio 3 kodaraga rool on väga mugav, võimaldades teil autot hõlpsalt juhtida. Piklikud õhusuunajad loovad autos kiiresti hubase atmosfääri. Ergonoomika on väga hästi läbi mõeldud – kõik Rio juhtklahvid asuvad oma kohtades, nendeni pole vaja üle terve salongi sirutada.
Kaheks plokiks (multimeedia ja kliimaseade) jaotatud keskkonsool näeb suurepärane välja ja võimaldab kasutada valikuid segamata. Rio armatuurlaud ise on tehtud ilma teravate katkestusteta, harmooniliste üleminekute ja joontega, kuigi materjal pole just kõige kvaliteetsem. KIA istmed on mugavad – pakuvad külgtuge ega lase pikal teekonnal väsida. Lisaks võimaldavad paljud kohandused peaaegu igas pikkuses juhil mugavalt istuda. Sama oluline hea nähtavus, millega Kia võib kiidelda – seda piiravad mõnevõrra vaid laiad A-piilarid. Üldiselt on Riol suurepärane interjöör – särav, meeldejääv, kuid ilma toretsevate elementideta, mugav ja läbimõeldud.
Volkswagen Polo
Siin on kõik teisiti ja mitte mingil juhul halvem, vaid lihtsalt erinev. Asjata ei avaldata arvamust Volkswageni sisemusest, mis on nii kohendatud, et puudu on vaid lamp ja sekretär. Polo sees on kõik läbi mõeldud saksa pedantsusega – ergonoomika on lihtsalt laitmatu, nii et klahve saab klõpsida ka silmi avamata. Armatuurlaud Polo on karge ja selge – suured spidomeetri ja tahhomeetri skaalad on eraldatud pardaarvuti ekraaniga.
Rool on väga mugav ja see on valmistatud katsudes meeldivast materjalist. Polo õhusuunajad on peaaegu ristkülikukujulised, veidi ümarate piirjoontega ega jää alla Rio omadele. Polo keskkonsool, millel asuvad multimeediumiekraan ja klahvid ning nende all on plokk kliimaseade, hämmastab oma järjestusega – iga nupp on omal kohal.
Polo armatuurlaud on valmistatud tavalisest plastikust, mis on üllatavalt harmooniliselt lahjendatud kroomitud sisestustega. Volkswageni istmed on saksapäraselt kitsad, kuid mugavuse seisukohalt pole kahtlust. Kui võrrelda nähtavust, siis on see veidi parem kui Rio oma, kuna A-piilarid pole nii laiad.
Varsti on oodata hüpoteeki ja kasum pärast kõiki kulusid kuus on 35 000 rubla. Olen raske valiku ees. Kas jätkake sama autoga veel 5 aastat sõitmist ja investeerige või võtke midagi uuemat, et veel 7 aastat saaks lihtsaid agregaate remontida, sest hüpoteegid on salakaval asi ja Priora võib juba tõsisemalt lagunema hakata (alates siduriga 100 000 läbisõiduga).
Mul oleks vaja umbes sama suurt universaali ainult manuaalkäigukastiga. Vaatan Hyundai i30, aga uuema aasta autode kuulutusi pole peaaegu üldse. Ilmselt on seade töökindel ja kõigile meeldib, kuid auto kliirens on väga masendav. Largus pole põhimõtteliselt halb, kuid tema KP on seatud kõrged pöörded ja ilmselgelt mitte kiirteele; ja selliste uste tõttu halb nähtavus. Kas arvate, et peaksin ootama kasutatud Vesta universaali, et see maksaks umbes 500 tuhat rubla, või on kasutatud välismaised autod rohkem väärt? Või võib-olla on veelgi lihtsam investeerida Priorasse 200 000 rubla ja muuta see uueks? “Kümned” ja “üheksad” sõidavad ju ikka kaugemale.
Tahaks ka lisada. Mulle väga meeldib disain prantsuse autod Peugeot on pärit 2000ndatest, 407 universaal näeb väljast väga korralik välja, kahju, et 408 on nüüd ainult sedaan. Otsin universaali eesmärgiga soetada mööbel tulevasse korterisse Moskva oblastis pluss kolimine. Ka universaalid sobivad suurepäraselt pikad reisid, kuid peamiseks eeliseks on minu arvates tagumine klaasipuhasti, nii et saate alati säästa hea arvustus. Kas vastab tõele, et prantsuse Peugeot’del on meie riigis raske juurduda ja ainult viimastel aastatel, alates 2013. aastast juba normaalse murdmaavõimekusega? Miks kõik nende üle nii palju kurdavad ja arvustusi on nii vähe?
Täname juba ette vastuse eest!
Oleg, tore on kohtuda universaalide tundjaga. See kehatüüp on meie riigis alahinnatud.
Kui auto hakkab murenema (kuigi see on sellist läbisõitu arvestades üllatav), siis ainult kapitaalremont, mis teie puhul on irratsionaalne. Ja oota kuni järelturg Kui ilmuvad sobivad universaalsed Vestad, pole see seda väärt.Me ei kritiseeri Peugeot, kuid meie Prantsuse universaalide valik on ausalt öeldes väike - teie rahaga on raske korralikku eeskuju leida. Soovitame vaadata näiteks muid võimalusi. Saate osta vastupidava auto, mis on valmistatud aastatel 2008-2010. 500 tuhandega saab osta Ford Focus Turnier on tõenäoliselt teine põlvkond pärast 2007. aasta ümberkujundust. Kui see teile muidugi sobib kliirens 150–155 mm (niipalju kui küsimusest aru saab, on see parameeter teie jaoks väga oluline). Kui see nii väga ei omaks, tasuks mahtuniversaale lähemalt vaadata Chevrolet Lacetti ja Cruze.
Kuid kliirensi osas on see praktiliselt konkurentsitu Lada Largus. Ja nähtavus Largusel polegi nii hull – juhiistme ja peeglite õigete seadistustega. Võib-olla peaksite uuesti vaatama?
Lugemisaeg: 9 minutit.
Elasime kurvastamata, aga siin me oleme! - tulid sissetungijad. Ja mitte taevaimpeeriumist endast ega tõusva päikese maalt – see on omaette jututeema, vaid Lõuna-Korea Vabariigist. Kolmas osapool mandri Aasia osast sekkus Euroopa autokontsernide iidsetesse "sisemaistesse" sõdadesse.
Peamine löök Euroopa tootjatele joonistati plaani järgi turuväärtus. Otse Aasia riigi konveierilt pudenesid nagu herned kaunast värsked väga soodsa hinnasildi ja suurepärase koostekvaliteediga autod, mis tõsteti täiesti uuele tasemele.
Kui te pole arvanud, siis räägime kõige kuulsamast Lõuna-Korea ettevõttest KIA, mis asutati Teise maailmasõja ajal. Kulus palju aega, enne kui autokontsern saavutas seatud eesmärgi: Aasiast maailmaturule siseneda. See on see, kuidas kaubamärgi nimi tähistab.
Ega asjata töötati välja uus loosung “Üllatuse kunst”. Olles 2000. aastatel erutanud maailma üldsust. vabastamist moes ja odavad autod, esitas ettevõte sellega eneselegi märkamatult väljakutse suurimatele Euroopa ettevõtetele, mis on seotud autoäri tagasi, kui lõunakorealased laua all kõndisid.
Üks Euroopa kaubamärke, mis väljakutse vastu võttis, oli Volkswagen – kõige “inimeste” ja populaarseim kaubamärk mitte ainult Euroopas, vaid kogu maailmas.
Rünnaku alla sattus üks 1975. aastast toodetud “riigitöötajatest”, sedaan Volkswagen Polo. Auto, mis on üle elanud viis põlvkonda ja pälvinud oma auhinna 2010. aastal aunimetus Maailma aasta auto ja igal aastal Euroopas enimmüüdud autode esikümnesse kuuluv on kohtunud oma Aasia rivaaliga. See oli Kia Rio sedaan.
Tegelikult on vastasseis kestnud juba üle viieteistkümne aasta. Kia Rio esimene põlvkond ilmus Euroopas 2000. aastal. Kuid toona sai auto alles hoogu juurde: Euroopasse toodi paarikaupa üsna nõrk, viimistlemata sedaan.
Olukord muutus 2003. aastal, kui juhtus kaks omavahel seotud sündmust: sama Kia Group, mis projekteerib meile tuntud autosid, lahkus kontsernist ning Rio mudel sai kahjustusi, mis ei mõjutanud mitte ainult auto väliskest, vaid ka mootoriruumi “täidis”.
Sellest ajast peale on olukord iga aastaga hullemaks läinud. 2015. aastal tehti kolmandale autole uus stiil põlvkonna Kia Rio, mis ainult vihastas sakslasi rohkem. Samuti ei seisnud nad paigal: Volkswagen Polo sedaan sai samuti mitmeid uuendusi.
Kogenud tarbija ees kerkis loogiline küsimus: mida valida? Milline mudel on parem? Hinnavahe on väike: väikese, umbes 50 tuhande rubla suuruse marginaaliga on Polo sedaan võrreldes liidripositsioonil. põhikonfiguratsioonid mõlemad "vastased".
Lõuna-Korea on selles küsimuses uus, kuid liigub hüppeliselt oma eesmärgi poole. Juba praegu ei jää Kia ettevõtte maine kuidagi alla Euroopa juhtivate autotööstuse ettevõtete omale. Seetõttu vastavalt see näitaja Anname mõlemale mudelile hindeks 1-1.
Välimuselt on nad kaks täiesti erinevat vastandit. Kui Kia Rio on särav stiilne täpp, mis köidab pilku oma ebatavaliste lihaseliste vormidega, mis kallistavad kogu auto kere, siis Volkswagen Polot iseloomustavad klassikalise sedaani pildilt võetud rahulikud voolavad jooned. Mässumeelne Kia vaim Rio radiaatorivõre annab selle ära. See on palju suurem ja laiem kui Polo sedaani lühike riba, mida suruvad mõlemalt poolt kokku standardsed esituled.
Muide, peaoptika annab edasi ka märgatavat stiilide erinevust. "Aasialase" kiskja agressiivne ja külm pilk versus "euroopa" tähelepanelikud, rahulikud "silmad". Moodsad bumerangid udutuled“Korea” tavaliste “saksa” kristall-okulaaride vastu.
Isegi nende katusejoon on erinev. Kia Riol torkab kohe silma korealaste liigne innukus, mille eesmärk on luua prototüübile lähedane pilt. Stiilselt kumer katusekork on selle tõestuseks. Polo sedaan... tundub, et disainerid ei teinud ühtegi visandit, vaid asusid otse autole uusi vorme projekteerima, sealhulgas katust.
Aasia mudeli külgedel on üles pumbatud "lihased", mis annavad kogu kehale "templid". Sedaanil on need ka olemas, kuid need pole nii märgatavad kui Riol.
“Korealaste” toit näeb välja atraktiivsem kui “sakslaste”. See on üles tõstetud ja tundub suurema suurusega. Tagatuled, mida läbib pakiruumi kaane joon, on kaks korda suuremad kui Volkswagen Polo kompaktsed lambivarjud. Kuid Polo sedaani tagaosa klassikalisel välimusel on kaks peent kroomitud sisestust: üks jookseb mööda tagaluuki, teine mööda kaitseraua alumist serva.
Suuruses pole suurt vahet. Sakslane võidab pikkuses. See on 14 mm suurem kui "aasialane". Laius on absoluutselt sama - mõlema mudeli puhul 1,7 m. Kumerama katuse tõttu on Kia Rio kõrgus 5 mm kõrgem kui oma Saksa sedaan. Kliirensi osas ületab "euroopa" "aasialast" vastavalt 10 mm - 170 ja 160 mm võrra.
Taaskord ei ole välisilme kategoorias kindlat võitjat. Kes on parem? Kõik sõltub ostja eelistustest. Kõigi maitsed on erinevad: mõnele meeldib Polo sedaani klassikaline välimus, teine istub rõõmsalt ülemeeliku ja värvika Kia Rio rooli. Seetõttu on seis 2-2.
Ja jälle näeme “korealase” sisemuses leevendust. on palju eendeid. Suure “visiiri” all on kaks sügavat silindrit tahhomeetri ja spidomeetriga.
Polo sedaani armatuurlaual on kaks korralikku kiirust ja pöördeid näitavat “rõngast” ning nende vahel väike pardaarvuti ekraan.
Mõlema mudeli rool on olenevalt konfiguratsioonist varustatud erinevate funktsioonide komplektiga. Need on peamiselt seotud juhtimisega multimeediumisüsteem. Võidusõiduvõistluste fännid hindavad võimalust paigaldada Polole “lõigatud” rool tavalise ümmarguse “rooli” asemel.
“Sakslase” keskpaneel näeb välja lihtsam kui vastase oma. Kui aga teete täiendava panuse, leiate konsoolilt meeldiv üllatus 6,5-tollise puutetundliku ekraani kujul. Seda saab kasutada navigaatorina, tahavaatekaamerana ja vaadata ka kõrglahutusega filme.
"Korealane" on sellisest võimalusest ilma jäetud, kuid ta võib kiidelda suurepärasega helisüsteem ja soojendusega rool ning tippversioonides on saadaval juhtmevabad tehnoloogiad, infotainment-süsteemi hääljuhtimine, kliimaseade ja palju muid mugavusi.
Turvapakette ei pea kaaluma. Mõlemal autol on standardsed komplektid valikud, mida saab lisamaksetega laiendada.
Pagasiruum Kia Rio on 500 liitrit. See on ruumikam kui “sakslase” pagasiruum, mille maht on 460 liitrit. Mõlema mudeli seljatugesid saab langetada suhtega 60:40, mis suurendab vaba pagasiruumi mahtu.
Sellegipoolest näeb Aasia sedaan ilusam välja kui Saksa "riigitöötaja". See kehtib nii viimistluse kvaliteedi kui ka funktsionaalsuse kohta. Kuid "sakslase" peamine trump - suur ekraan keskkonsoolil - neutraliseerib täielikult Lõuna-Korea autotööstuse uhkuse paremuse. Seetõttu muutub skoor jälle võrdseks − 3−3.
Kes on kiirem, tugevam ja usaldusväärsem? Kelle mootor on parem?
Volkswagen Polo demonstreerib tarbijale ainult ühte elektrijaama - 4-silindrilist bensiiniüksus maht 1,6 liitrit.
Baasmootori võimsus on 85 hj. Selle pöördemoment ulatub 145 Nm ja maksimaalne kiirus peaaegu 180 km/h. 5-käigulise manuaalkäigukastiga saavutatakse kiirendus 10,5 sekundiga. Segarežiimis kulutab 85-hobujõuline mootor umbes 6,4 liitrit 100 km kohta.
"Täiustatud" versioon arendab võimsust 105 hj. Pöördemoment on 153 Nm. “Maksimaalne kiirus” ulatub 190 km/h. “Sadu” koos 6-käigulise automaatkäigukastiga ületab selle 11,9 sekundiga. Kuid saate ka installida manuaalkäigukast 5 vahemiku jaoks.
Korea tiitlipretendent parim auto on võimsam elektrijaamad kapoti all. Põhiseadmeks on 1,4-liitrine vabalthingav mootor, mille jõudlus on 107 hj. Pöördemoment ulatub 135 Nm-ni. 100 km/h saavutab see 11,5 sekundiga. See on 4-ribalisel automaatkäigukastil. 5-käigulise käigukastiga on see veelgi kiirem – peaaegu 11 sekundit. 100 km kohta kulub umbes 6 liitrit bensiini.
“Laetud” versioon on 1,6-liitrine mootor võimsusega 123 hj. Selle pöördemoment on piiratud 155 Nm-ga. See kiirendab "sadadeni" kiiremini kui baas - 10,3 sekundit ja "sööb" ka veidi vähem kütust - 5,9 liitrit. Töötab koos nii "automaatse" kui ka "mehaanilise" režiimiga, mis on mõeldud 6 kiirusele.
Tehnilised andmed räägivad enda eest: Aasia sedaan on parem kui Saksa oma. Seetõttu saab punkti Kia Rio.
Seega võidab lähivõitluses ratas rattale väikese vahega korea auto. Sellel on heledam ja dünaamilisem välis- ja sisekujundus ning paremad mootoriruumi omadused. Samal ajal on Volkswagen Polo žanri klassika, kõigi joonte korrektsus ja selgus ning töökindel tehniline varustus auto.
Millist autot valida, otsustab igaüks ise.
Mõni aeg tagasi polnud Saksamaa ettevõtetel konkurente, kuid hetkel on olukord muutunud pärast autosid Lõuna-Korea. Umbes 5 aastat tagasi poleks kellelgi tulnud pähegi võrrelda Euroopa autoturgu Korea turuga, kuid nüüdseks on olukord muutunud. Ja seetõttu küsivad paljud autojuhid, millist autot tuleks osta: Volkswagen Polo või Kia Rio?
Praegune autotööstus täiustatakse pidevalt ning klientidele pakutakse autosid väga erinevates hinnakategooriates. Kes soovib, saab osta mõistlik hind Korea või Saksa auto.
Nende autode välimus on täiesti erinev. Polo on klassikaline auto Euroopast, vaoshoitud omadustega ilma üle pingutamata. Eelmisel aastal tehti autole uuendus: vahetatud radiaatorivõre, täiustatud kapoti katet ja optikat. Nüüd on bi-xenon tuled, udutuledele on lisatud LED-ribad, tuledel on pesur.
Kia Rio loomulikult näeb see palju heledam välja - originaal radiaatorivõre "perekonna tiigri naeratuses", üksikud kaitserauad ja uusmoodne valgustusvarustus. Kere põhijooned jäid pärast uuendust muutumatuks. aga, välimus autod, see on puhtalt isiklik valik.
Volkswagen Polo ja Kia Rio sisemus
Kirjeldatud autode salongis on piisavalt ruumi nii juhile kui ka reisijatele, saksa keeles on kõike minimaalselt: plastikust viimistlus ja sisepolster 2-värvilisest riidest. Volkswagen Polo sai pärast mullust uuendust šiki rooli, uued polsterdusmaterjalid istmetele, keskkonsoolil on matt kroomitud osad ning ühes modifikatsioonis on kasutatud kaunist beeži siseviimistlust.
Korealase siseviimistlus näeb parem välja - interjöör on kujundatud noorte jaoks, kõik on uudne ja ilus: originaalne läikivate osadega armatuurlaud, šikk armatuurlaud, mille keskel on LCD-ekraan. Sakslastega on kõik praktilisem ja igavam, ilma liigseteta, kuid mugav ja lihtne.
Mõlema kandidaadi varustus on järgmine: ABS-konstruktsioon, EBD stabiilsuskonstruktsioon, esi- ja külgturvapadjad ning loomulikult ülesmäge stardiabi.
Video
Müügi algus Venemaal
Kirjeldatud autode müük meie riigis algas selle 2016. aasta alguses.
Valikud
Volkswagen Polo:
- Conceptline – 1,6 l mootor. 90 l. võimsus, bensiin, manuaalkäigukast, esiveoline sedaan, kiirendus 11,3 s, tippkiirus – 178 km/h, kulu: 7,8/4,6/5,8
- Trendline - 1,6-liitrine mootor. 90 l. võimsus, bensiin, manuaalkäigukast, esiveoline sedaan, kiirendus 11,3 s, tippkiirus – 178 km/h, kulu: 7,8/4,6/5,8
- Mootor 1,6l. 110 l. võimsus, bensiin, manuaalkäigukast, esiveoline sedaan, kiirendus 10,5 s, tippkiirus - 191 km/h, kulu: 7,9/4,7/5,9
- Mootor 1,6l. 110 l. võimsus, bensiin, automaatkäigukast, esiveoline sedaan, kiirendus 11,8 s, tippkiirus - 184 km/h, kulu: 8,0/4,8/6,0
- Aiistar, Comfortline, Hihgline - mootorid on samad mis Trendline modifikatsioonil
- GT - 1,4-liitrine mootor. 125 l. võimsus, bensiin, manuaalkäigukast, esiveoline sedaan, kiirendus 9 s, tippkiirus - 198 km/h, kulu: 7,6/4,8/5,8
- Mootor 1,4l. 125 l. võimsus, bensiin, automaatkäigukast, esiveoline sedaan, kiirendus 9 s, tippkiirus – 198 km/h, kulu: 7,4/4,9/5,8
Kia Rio sedaan:
- Mugavus – 1,4 l mootor. 107 l. võimsus, bensiin, manuaalkäigukast, esiveoline auto, kiirendusaeg - 11,6 s. Maksimaalne kiirus– 190 km/h, kulu: 8,3/5,0/6,2
- Mugav kliimaseade - 1,4 l mootor. 107 l. võimsus, bensiin, manuaalkäigukast, esiveoline auto, kiirendusaeg - 11,6 s. Maksimaalne kiirus – 190 km/h, kulu: 8,3/5,0/6,2
- Comfort audio - 1,4 l mootor. 107 l. võimsus, bensiin, manuaalkäigukast, automaatkäigukast, esiveoline auto, kiirendusaeg - 11,6 s, 13,6 s. Maksimaalne kiirus – 170 ja 190 km/h, kulu: 8,3/5,0/6,2
- Mootor 1,6l. 123 l. võimsus, bensiin, manuaalkäigukast, automaatkäigukast, esiveoline auto, kiirendusaeg - 10,4 s, 11,3 s. Maksimaalne kiirus – 185 ja 190 km/h, kulu: 9,2/5,3/6,7
- Lux – Mootor 1,6 l. 123 l. võimsus, bensiin, manuaalkäigukast, automaatkäigukast, esiveoline auto, kiirendusaeg - 10,4 s, 11,3 s. Maksimaalne kiirus – 185 ja 190 km/h, kulu: 9,2/5,3/6,7
- Red Line, Prestige, Premium ja Premium 500 omadused on samad, mis Luxi konfiguratsioonil.
Mõõtmed
- Polo pikkus – 4 m 38,4 san. Rio – 4 m 37 san.
- Polo laius – 1 m 69,9 san. Rio – 1 m 70 san.
- Polo kõrgus – 1 m 46,5 san. Rio – 1 m 47 san.
- Polo teljevahe – 2 m 55,2 san. Rio – 2 m 57 san.
- Kliirens – 17 san. Rio – 16 san.
Kõikide konfiguratsioonide hind
Volkswagen Polo hind algab 580 tuhandest rublast ja lõpeb 890 tuhande rublaga.
Väiksem Kia varustus Rio maksab 630 tuhat rubla, külg 922 tuhat rubla.
Mootor Volkswagen Polo ja Kia Rio
Volkswagen Polo valik koosneb kahest bensiinimootorid– 1,4 l. 125 l. jõud ja 1,6 l. 90 l. tugevus Käigukast on saadaval ka kahes variandis - "mehaaniline" ja "automaatne". Kiirendusaeg, olenevalt ülekandest, kestab 9 kuni 11,8 sekundit. Maksimaalne kiirus on 178-198 km/h. Kõik autod on esiveolised.
Mudel Kia seeria Riot esindavad 2 16 klapi mootorid. Seeria algab 1,4 liitriga. vabalthingav mootor, 107 l. tugevus Kiirendus selle mootoriga on 11,6 s. Maksimaalne kiirus on olenevalt käigukastist 170 ja 190 km/h.
Mootor 1,6l. ja võimsus 123 hj. tugevus. Sellel mootoril on lihtne vabalthingav konstruktsioon. Kiirendus sajani 10,4-11,6 sekundit.
Volkswagen Polo ja Kia Rio pakiruum
Volksvagen Polo pakiruum mahutab 430 liitrit lasti. Kia Rio pagasiruum on mõeldud 500 liitri jaoks.
Lõplik järeldus
Mida saab järeldada? Kirjeldatud autod on hästi varustatud. Hinnakategooria ei ulatu 1 miljoni rublani, mis on üsna korralik. Sõiduomadused, tehnilised omadused on head. Varustus on isegi standardversioonis üsna hea. Noh, teie otsustada on auto, mis teile meeldib. See oleks ainult teie soov ja võimalus ning autod on väga head.
Veel 7-10 aastat tagasi ei suutnud keegi tegelikult Saksamaa autotööstusega konkureerida. Euroopas ja USA-s olid Saksamaal toodetud autod oma elegantsi, vaoshoituse ja mõningase konservatiivse disaini tõttu väga populaarsed. Kvaliteetsed, kuid diskreetsed materjalid, selged ja defineeritud kere- ja salongijooned – kes suudaks võistelda kuulsa “saksa” Volkswagen Pologa? Loomulikult on selle täielik vastand särav, meeldejääv ja dünaamiline Kia Rio. “Korealane” kuulutas end valjuhäälselt kolmanda põlvkonna tulekuga 2011. aastal ja sellest ajast peale pole paljud autohuvilised lakanud huvi tundmast küsimuse vastu - kumb on parem, kas Kia Rio või Volkswagen Polo? Sellele küsimusele vastamiseks vaatame üksikasjalikult disaini (sh sise- ja välisilme). tehnilised kirjeldused ja autoomanike ülevaated iga auto kohta.
Kia Rio on Korea kontserni Kia Motors üks kuulsamaid esindajaid, mis ilmus Euroopa turule juba 2000. aastal. Mudeli nimi annab hästi edasi auto hõngu ning tähendab lõbu ja pidu. Vaatamata eredale ja tähelepanuväärsele disainile on autol töökindlus, kõrge kvaliteediga komponentide materjalid, samuti head tehnilised omadused. Siiski kõigepealt kõigepealt.
Sise- ja välisilme
Nagu eespool märgitud, on autol tähelepanuväärne väliskujundus – olenemata sellest, kas tegemist on luukpära või sedaaniga. Lai teljevahe(2570 mm), madal kõrgus (1455 mm), 160 mm kliirens ja keskmine kere pikkus (4366 mm) loovad mulje väikese klassi auto dünaamilise ja hea disainiga linna esindajast. Täiendavat dünaamilisust ja isegi mõningast agressiivsust lisavad autole teatud välisilme elemendid - väike nurk tuuleklaas, kaldus kapuuts, pidev vale radiaatorivõre, samuti silmapaistev rattakoopad ja esikaitseraua sisse integreeritud udutulede sportlik disain. Kia Rio optika täiendab edukalt auto välisilmet tänu oma piklikule kujule ja üleminekule külgpinnad korpused.
Auto interjöör on selle terviklik jätk välimus. Sees on odavad, kuid kvaliteetsed ja usaldusväärsed materjalid. Armatuurlaud, käigukast ja rool neil on mitmeid disainilahendusi, nagu metallist välimusega sisetükid, kroomitud ääristused, ere valgustus ja sile, kuid pühkimisjooned interjööri elemendid. Salongis on suurepärane tehniline varustus, sealhulgas kliimaseade, istmesoojendus, Bluetooth, võtmeta mootorikäivitus jne. Ainus hoiatus on see, et kõik valikud pole põhikonfiguratsioonis saadaval.
Tehnilised andmed
Volkswagen Polo või Kia Rio – mida valida? Kirjeldame lühidalt tehnilist Kia omadused Rio, et lugeja saaks nende autode kohta oma objektiivse arvamuse kujundada. Kia Rio on saadaval mitme kerega - 5/3-ukseline luukpära või 4-ukseline sedaan, mudeli mõõtmed on märgitud ülal. Ostjad saavad valida 1,4- ja 1,6-liitrise mootoriga mudelite vahel, mille võimsus on 107 ja 123 hj. vastavalt. Ostja saab valida konfiguratsiooni 5- või 6-käigulise manuaalkäigukastiga või 4- ja 6-käigulise automaatkäigukastiga. Kia Rio paagi maht on 43 liitrit, sõiduki kaal 1110 kg. Kütusekulu on umbes 4,9-7,6 liitrit 100 km kohta. Kial on mahukas pakiruum 500 liitrit – palju rohkem kui tema konkurent Polo (430 liitrit).
Pange tähele, et Euro NCAP testide järgi sai auto 5 tärni 5-st. See tähendab, et kere töökindlus on kõrge ja sõiduk on näitajate osas töökindlam aktiivne ohutus, lapse ja täiskasvanud reisija ohutust, on raske leida – seda kinnitavad arvukad ELi spetsialistide poolt läbi viidud testid.
Enne vastamist, kas osta Volkswagen Polo või Kia Rio, peame arvestama “Korea” konkurendiga - ühe kuulsaima ja kuulsad modellid keskklass maailmas.
VW Polo peamised omadused, sise- ja välisilme
See auto on kõigile teada alates 1975. aastast. Viimane põlvkond turule tuli 2009. aasta kevadel - sellest ajast peale on tehtud vaid väikest ümberkujundust, mis pole “sakslase” mainet oluliselt mõjutanud. Üks Volkswageni tunnusomadusi on selle laiad ja nurgelised esituled, mis lisavad autole agressiivsust ja dünaamikat, muutmata selle disaini mahedaks ja unustamatuks. Järgmiseks tulevad lihtsad ja selged kehakujud, täpsed ja selged horisontaaljooned, teravad servad, silmapaistvad rattakoopad – konservatiivsus ja elegants puhtal kujul. Polo on saadaval nii luukpäraga kui ka sedaankerega, kusjuures esimene on omanäolisema, säravama ja meeldejäävama disainiga.
VW Polo interjöör on Saksa minimalismi indikaator: sees pole midagi üleliigset. Esipaneel, rool, instrumendid ja lülitid - kõik tundub väga sisutihe. Sisekujundust võiks nimetada igavaks, kui poleks kroomitud vahetükke, mis vahelduvad kõvade ja pehmete kvaliteetsete plastidega, mis lahjendavad interjööri ja lisavad sellele veidi elavust.
Tehnilised andmed
Auto pikkus on 4390 mm, teljevahe laius 2553 mm, sõiduki enda laius 1,7 m Pange tähele, et Polo kliirens on 170 mm ja kaal on 1,2 tonni. Volkswagenit pakutakse ainult 1,6-liitrise mootoriga, mille võimsus on 105 hj. Gaasipaagi maht on 55 liitrit. Ostjad saavad osta nii manuaal- kui automaatkäigukastiga mudeleid.
Sõidukite dünaamika ja maksumus
Niisiis, me vaatasime lühidalt kõige rohkem oluline teave mõlema kohta sõidukid kes on samas kaalukategoorias. Täielikuks võrdluseks on vaja arvestada selliste kategooriatega nagu iga auto hind, aga ka selle liikumise dünaamika.
Nii Riol kui Polol on sarnane maanteesõidu dünaamika. Ei saa öelda, et sellel oleks olulisi plusse või miinuseid - sedaanid käivituvad hästi paigalt, käituvad teel enesekindlalt, käigukastid on siledad ja pehmed. Polo vedrustus on küll veidi jäigem kui Rio oma, kuid linnas ja kergel maastikul liikudes seda praktiliselt tunda ei ole. Seega on nii esimese kui ka teise auto dünaamika peaaegu sama – te ei tohiks kummaltki sõidukilt oodata sõitu ega midagi üleloomulikku.
Kia Rio hind on hetkel veidi üle 9 tuhande USA dollari. Volkswagen Polo maksumus on veidi kõrgem ja algab 10,5 tuhandest USA dollarist.
Lõpuks märgime, et omanike ülevaated on enamikul juhtudel iga mudeli puhul samad. Autod on odavad hooldada, töökindlad, komponente on autoturult või internetist lihtne leida ja testida sõita Kiaga Rio ja Volkswagen Polo näitavad nii või teisiti sarnaseid tulemusi. Järeldus - kõik sõltub iga autohuvilise individuaalsetest eelistustest ja ainult isiklike sümpaatiate põhjal saab selle või selle auto kohta järelduse teha.
Ülevaatuse lõpuleviimiseks saate vaadata nende autode videomaterjale:
Võrdlus Anton Vorotnikovilt
Head-to-head, overclocking võrdlusvideo
Ohutus on meie jaoks väga oluline, sest iga päev juhtub tuhandeid õnnetusi, vaatame Rio ja Polo kokkupõrketeste
Anton Avtomani täielik videoülevaade Kia Rio kohta
Igor Malkin arvustab Polo
