Tere pärastlõunast. Ma pole kunagi autode kohta arvustusi kirjutanud, kuid pärast uue Hyundai Tussani omanikuks saamist otsustasin kirjutada essee. Olles juba auto ostnud, puutusin kokku täielik puudumine konstruktiivsed foorumid.
Vajaliku teabe leidmiseks peate ronima Sportage'i foorumi lõimedesse. Tõenäoliselt on Hyundai omanikud rohkem köögiviljameelsed (varem oli Volkswagen, kus foorumid on täis erinevaid huvitavaid lahendusi, varuosade analooge jne).
Märgin ka raskusi kolmanda põlvkonna Tussani osade osade numbrite leidmisel. Miks siis see auto?
Valik oli pikk ja raske. Pärast Volkswagen Polo kolmeaastast töötamist (1,6, automaat, kliimaseade, Style varustus, läbisõit umbes 53 000 km, hooldatud ainult teenindusjaamas) otsustati auto asendada "kõrgema klassiga" ja soovitavalt , ristmik.
Pärast esimest külastust autokauplustesse langes mu pilk Skoda Kodiakile – suurepärane pere auto! Pärast tulude arvutamist pidin tunnistama, et soovitud konfiguratsioonis pole see taskukohane, see on rohkem kui 2,2 miljonit rubla. ja oota seda umbes kolm kuud. Samuti peletas minema uus konveier Venemaal kokkupanemiseks (nagu Kodiaki komplekteeritakse praegu Jetta liinil).
Aga see on suurepärane auto, sõidab nagu laev, sujuvalt, rullitavalt, kaheliitrine turboülelaaduriga mootor koos seitsmekäigulise DSG-ga muudab selle mänguliseks ja enesekindlaks. Üldiselt pole ma mugavuse ja dünaamika jaoks paremat autot leidnud. Nii jäigi Kodiak kättesaamatuks unistuseks.
Volkswagen Tiguan kadus kuidagi kohe ära, maksab rohkem kui Kodiak, aga ruumi ega mugavust selles pole, masendab ka kõva vedrustus. Ka minu naise pikka aega unistus olnud Mazda CX5 ei sobinud meile lähemal uurimisel.
Salongis on kõik sinu ümber kuidagi igav, nagu oleks see masin sinust üle tõmmatud. Lisaks oli ruumi vähe, surusin põlved selja taha. Oleme pikad seltsimehed. Mazda kasuks märgin ära elektroonikavarustuse ja vedrustuse jõudluse.
Kaheliitrise mootori ja CVT-ga Toyota RAV4 on traktor. Mootor karjub sellise hooga, et pole kuulda, millest tagaridades sõitjad rooli taga räägivad. 2,5-liitrine mootor on juba parem, kuid hinnasilt tõuseb ja auto varustus pole sugugi kehv.
Sõitsime ka uue Camryga - muljet avaldas (ainuke, mis ei meeldinud oli juhitavus, rool pole selge, peale 140 km/h hakkab teel vedelema - sakslastel seda pole) , sobivas konfiguratsioonis maksis see 1,9 miljonit rubla. Ma ei arvestanud teiste tootjatega - mulle nad ei meeldi.
Alguses ei võetud Korea autotööstust üldse arvesse. Aga ühel päeval otsustasime kaasa sõita Kia müügisalongid ja Hyundai, võrrelge Sportage ja Tussan. Proovisõidul tundus Sportage vähem dünaamiline, ka pakiruum tundus väiksem, kuigi näis olevat sama kubatuuriga kui Tussanil. Kuid miski muu ajas mind ära – mu naine tundis sellest hetkega merehaiget.
Muljed
Pärast reisi uude Hyundai Tucson 3 mulje oli positiivne, kuid oli tunne, et midagi on puudu. Nad ei osanud kunagi vastata küsimusele, mida täpselt. Märgin, et olen ükskõikne auto välimuse suhtes, vajan sisemist ergonoomikat, šassii ja mootori töökindlust.
Aga mu naine vajab välimus, mis talle Tussanis meeldis. Ta tahtis ka autot valge, mis polnud saadaval. Selle tulemusel täitis juhataja meie tühimiku "midagi on puudu" 50-rublase allahindlusega. ja langes täiendavalt 15 tuhat rubla. värvi jaoks.
Nii saimegi kaheliitrise nelikveolise Tussani õnnelikeks omanikeks automaatkäigukast Elustiili paketis olevad käigud 1,6 miljoni rubla eest. Ost oli spontaanne, kõik mis kaasas oli arvestatud tehnilised üksikasjad polnud kasulikud.
Ostmisel järgmine autoÜldiselt ma tehnilist dokumentatsiooni ei loe, ma lihtsalt segan oma pead. Täpselt nii ostsin enne kriisi Polo, autot nägemata ostsin telefoni teel, et raha säästa.
Mis on auto nimi? Nii et ma ei saanud aru, kas see oli Tucson või Tussan. Tucson valutab kõrva, nii et meie jaoks on see Tucson. Kuna eelmine auto oli Polo, siis võrdlen sellega. Negatiivsed punktid kasutuses Polo:
1. Kohutav, väga kohutav valgus. Pimedas sõidad nagu mutt.
2. Külm auto. Tühikäigul ei kuumene salong üldse.
3. Salongis pole piisavalt ruumi. Mainin veelkord ära, et meil on suur pere.
4. Istme ergonoomika. Lühikestel reisidel ebamugavust ei teki, kuid pärast pikki vedusid muutub selg sõõrikuks ja läheb tuimaks.
5. Lühikese käiguga esivedrustus. See murrab kõigist konarustest läbi (siinkohal võrdlen endise Renault Loganiga, mis neelas hetkega 10 cm auke).
6. Pidevalt krigisevad stabilisaatori puksid.
Plussid:
1. Imeline Volkswageni teenindus (algul oli muidugi vahejuhtumeid, aga siis määrati pädev mehaanik ja elu läks paremaks). Probleemideta garantiiremont Esimesel korral vahetasime välja kriuksuvad stabilisaatori puksid, teisel korral uduneva küljetihendi.
2. Soojendusega esiklaas.
3. Piisav dünaamika, automaatkäigukastiga mootor reageeris kiiresti, möödasõidul probleeme ei tundnud. Veojõu puudumisel rikub kast jõuülekande.
4. Suurepärane juhitavus, rool on selge, terav, saab vabastada igal kiirusel, auto liigub sile.
Olles sõitnud uhiuue Tussaniga ja andnud sellele pärast sissesõitu ja hooldust tegemata, sain järgmised muljed.
1. Dünaamikast ei piisa selgelt, kuigi mootor suudab. Enne jõnksu mahavõtmiseks kulub kaua aega. Kui see lahti keerab, tõmbab see normaalselt. Sõidurežiimis (Sport) kogub ja tarbib see bensiini kindlamalt.
2. Püsikäigukast on väga kahtlane lahendus, lased gaasipedaali lahti ja algab mootoriga pidurdamine.
3. Mulle meeldisid väga pidurid, auto sõna otseses mõttes hammustab maad. Polo oli pikk pidurdusteekond, kriuksuv ABS ja paar hädamomenti, kui vajutad piduripedaali, aga efekti pole.
4. Kliimasüsteem jahutab õhu koheselt.
5. Salongis palju ruumi.
6. Sõit äärekividel. Veereme rahulikult üle.
7. Soe rool ja soojendus tagaistmed. Kahju, et esiklaasi täielikult ei soojenda.
8. Vaikne interjöör. Ainult tagumised kaared on lärmakad, need katan kevadel.
9. Istmed on imelised, reguleeritava nimmeosaga. Pole veel pikki distantse sõitnud. 200 km distantsil selg ei väsi. Tagumised seljatoed on kallutatud, muutes selle mugavaks mitte ainult meile, vaid ka lapsele.
Me teame kajuti soojast, et talv on tulemas, ei pea kaua ootama. Juba hommikul on pluss 8-12 kraadi. Valguse osas on endiselt ebaselge, ikka läheb hiljaks. Esinemine maastikul Ma pole ka Tussanat testinud - need on meile kasulikud ainult lahtise lume korral.
Oma esimesi muljeid kaitseväelastest kirjeldan hiljem. Spetsialistid tunduvad nii ja naa.
Hyundai Tucson on alati olnud Venemaal krossoverite müügis liidripositsioonil ja seda värskendati hiljuti märtsis. New Yorgi autonäitusel näidati ümberkujundatud 3. põlvkonna mudelit, mis esmapilgul tundub olevat uus põlvkond.
Muudatused mõjutasid välimust, interjööri ja, mis kõige tähtsam, tehnilist osa, mida ümberkujunduse puhul juhtub harva. Juba enne arvustust ennast olgu öeldud, et tegemist on täisväärtusliku tööga, mitte odava turundustrikiga huvi tõstmiseks ja müügi suurendamiseks.
Disain
Esimene asi, millele ostja tähelepanu pöörab, on välimus. Siin kaugelt vaadates tundub, et põrkeraua ja esituled on veidi reguleeritud, kuid lähemalt vaadates on näha, et muudatusi on palju rohkem.
Ees näeme kõrget voolavat kapuutsi, mida rõhutab kitsas dioodoptika. Päeval sõidutuled on alati LED ja seibidega dioodoptika ilmub Lifestyle paketiga.
Keskel rõhutab agressiivset stiili taas uus kroomitud radiaatorivõre, kroom on ainult tippversioonides, mis on mõeldud Hyundai Tussanile 2018-2019; Massiivne kaitseraud on saanud lihaselisemad vormid, stiilsed udutuled, mis on juba alusesse paigaldatud, ja väikese plastikkaitse.
Muutused laienemises on nähtavad küljelt rattakoopad, muutus ülemise aerodünaamilise joone stiilis ja sisuliselt ongi kõik. Ülemine joon pärineb esikaarest, läheb üle ukselinkide ning tagumise käepideme lähedal jaguneb see kaheks, ulatudes tagumise optika ülemisse ja keskossa. Uksekäepidemete kroom ilmus samuti ainult kallites varustustasemetes, nagu ka alumine klaasist viimistlus.
Tagantpoolt näeme tuttavamat kuju, kuid retušeeritud. Optika stiil on muutunud, muutudes sujuvamaks, kuid kitsenemisest tingitud agressiivsusega. Pagasiruumi luuk paisus ja kaitseraud läks lamedamaks. Elektriline pagasiruumi kaas ilmub ainult ülemistel varustustasemetel.
Kere mõõtmed on jäänud praktiliselt muutumatuks:
- pikkus – 4480 mm;
- laius – 1850 mm;
- kõrgus – 1655 mm;
- teljevahe – 2670 mm;
- kliirens– 182 mm.
Noh, muutused on tõsised, neid on palju ja need kõik annavad välimusele värske ilme. Crossover on nüüd maanteel märgatavam, Hyundai Tucsoni agressiivne stiil aitab tootjal meelitada noori ostjaid ja tõenäoliselt ei häiri täiskasvanud publikut.
Värvipalett on veidi mõjutatud. Soovitatav:
- valge – põhiline;
- helepunane – põhiline;
- pruun;
- must;
- punane;
- tumeroheline;
- metallist hall;
- helebeež metallik;
- metallist hõbe;
- tumesinine metallik;
- tumesinine metallik.
Kõik värvid, välja arvatud põhivärvid, maksavad ostjale 15 000 rubla.
Tugevalt muudetud interjöör
Sisearhitektuuri pole puudutatud, kuid stiil on muutunud modernsemaks. Näeme, et sama armatuurlaud jaguneb kaheks osaks, kuid nüüd on see muutunud paistes ja lihaselisemaks. Mõnel varustustasemel keskosa Armatuurlaud on kaetud süsinikkiuga.
Istmed jäävad samaks, põhjas on need mehaaniliselt reguleeritavad ja kaetud kangaga. Kallite varustustasemete puhul ilmuvad nahast ja elektrilised seadistused. Kanga või naha värvi saab valida, saadaval on must ja beež. Taga on tavaline diivan, vaba ruumi on piisavalt, pluss kahe topsihoidjaga kokkupandav käetugi.
Soovi korral on katusel hiiglaslik panoraam, mida tagareisijad täiel rinnal nautida saavad.
2018-2019 Hyundai Tussani 3 kodaraga rool koos nahkkatte ja multimeedia juhtnuppudega pole üldse muutunud. Natuke puudutas seda armatuurlaud, on visualiseerimine muutunud ja see koosneb endiselt 2 analoogandurist ja informatiivsest 4,2-tollisest pardaarvuti kesklinnas.
Ülemine keskkonsool sai uue 8-tollise multimeediumiekraani koos Apple CarPlay ja Android Autoga. All on sama eraldiseisev kliimaseade koos monitori ja seibidega. Tunnel muudeti ja käigukangi ette tekkis platvorm juhtmevaba laadimisega nutitelefonile. Tunnelil on käigukang, kaks topsihoidjat ja mitu nuppu sõidurežiimide seadistamiseks.
Pagasiruum jäi muutumatuks, algseisundis on selle maht 488 liitrit ja kokkupandud tagumise diivaniga 1478 liitrit. Põranda all on täissuuruses varuratas ja remondikomplekt.
Tehnilised andmed
| Tüüp | Helitugevus | Võimsus | Pöördemoment | Ülekiirendamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiin | 2,0 l | 150 hj | 192 H*m | 10,6 sek. | 186 km/h | 4 |
| Bensiin | 1,6 l | 177 hj | 265 H*m | 9,1 sek. | 201 km/h | 4 |
| Diisel | 2,0 l | 185 hj | 400 H*m | 9,5 sek. | 201 km/h | 4 |
Jõuallikate valik pole muutunud, pakutakse ka kolme mootorit:
- R2.0 diisel – diisel 2-liitrine turbomootor 185 juures hobujõudu ja pöördemoment 400 H*m. Mootor kulutab linnas 8 liitrit ja maanteel 5,4. Dünaamika on 9,5 sekundit ja 201 km/h maksimaalne kiirus;
- Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT on 2018-2019 Hyundai Tucsonile mõeldud 1,6-liitrine bensiinimootor, mis toodab 177 hobust ja 265 ühikut pöördemomenti. Passikulu on linnas 9 liitrit ja maanteel 6,5 liitrit. Maksimaalne kiirus on samal tasemel ja kiirendus sadadesse on 9,1 sekundit;
- Nu 2.0 MPI D-CVVT on 2-liitrine bensiinimootor, mis töötab ilma turbiinideta ja toodab 150 hobujõudu ja 192 ühikut pöördemomenti. Siin on tarbimine juba suurem - linnas 10,7 liitrit ja maanteel 6,3 liitrit. Maksimaalne kiirus ei ületa 186 km/h ning kiirendus sadadeni on maksimaalselt 10,6 sekundit.
Mootorid on ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga, 6-käigulise hüdromehaanilise automaatkäigukastiga või 1,6-liitrise mootori jaoks 7-käigulise robotiga. Enamikul varustustasemetel edastatakse pöördemoment esisillale, kuid on ka nelikveolisi modifikatsioone, mida toidab HTRAC juhtimissüsteem.
Uue Tussani vedrustus, pidurid ja rool
Sõltumata konfiguratsioonist istub auto sõltumatul stabilisaatoritega vedrustusel külgmine stabiilsus kahel teljel. Esitelg on MacPhersoni amortisaator, tagasild on mitmehoovaline. Juhitavus on muutunud paremaks, lisaks vedrustusele endale aitavad juhtimisel kaasa elektroonilised süsteemid.
Crossover peatub tõttu ketaspidurid esitelje ventilatsiooniga. Juhtimine hammaslatt koos elektrilise võimendiga. Tänu sellele pole infosisu just kõige parem, kuid siiski mitte halb. Rooli pöörete arv on 2,51, pöörderaadius 5,3 meetrit.
Ohutus
Tootja on paigaldanud palju reisiohutussüsteeme:
- Automaatne pidurdamine takistuse ees, info analüüsimine läbi esikaamera;
- Analüüsi kaudu tagumine kaamera, mis peatab auto automaatselt parklast lahkudes, kui sõidab teine auto;
- Klassikaline pimeala monitooring;
- Optika automaatne lülitamine lähituledele vastutuleva auto korral;
- Adaptiivne püsikiiruse hoidja;
- Reakontroll.
Kõik need tehnoloogiad, vastupidav kere ja 6 turvapatja võimaldasid meil saada Euro NCAP-i maksimumhinnangu 5 tärni. Kõik need süsteemid on omanikele juba tuttavad.
Hyundai Tucsoni hind
Uue crossoveri hind on veidi tõusnud. Pakutakse palju konfiguratsioone, millest igaühe hinda näete tabelis. Pakettide varustust saate vaadata tootja veebisaidil; me räägime teile minimaalsest ja maksimaalsest versioonist.
Põhikonfiguratsioon Esmane maksab 1 444 000 rubla, selle varustus:
- konditsioneer;
- rehvirõhu andur;
- püsikiiruse hoidja;
- 17-tollised rattad;
- riidest polster;
- nahast rool;
- uduvastane optika;
- soojendusega esiistmed;
- valgusandur;
- audiosüsteem USB, AUX ja Bluetoothiga.
High-Tech Plusi tippversioon maksab 2 144 000 rubla, seda täiendatakse:
- pimeala seiresüsteem;
- abi ülesmäge alustamisel;
- kokkupõrke vältimise süsteem;
- eraldi kliimaseade;
- adaptiivne püsikiiruse hoidja;
- tahavaatekaamera;
- võtmeta sisenemine;
- elektriliselt reguleeritavad istmed;
- elektriline pagasiruumi kaas;
- 19-tollised rattad;
- nahksisu;
- istme ventilatsioon;
- katuseluuk panoraamiga;
- vihmaandur;
- LED-optika;
- 8-tolline navigatsiooniga multimeedia.
Uus Hyundai Tussan 2018-2019 on ostuna muutunud tõeliselt paremaks ja atraktiivsemaks. Ülevaadet uurides läheb väga põnevil, sest auto on väikese hinnasildi eest lahe, kuid enne ostmist uuri varustust hoolikalt. Paraku pole isegi visuaalne lahedus põhiversioonis sama mis tippversioonil ja see on juba palju kallim.
Tucsoni videoülevaade
Võrdluskatse 03. juuni 2007 Saadaval murdmaasõiduvõime ( Chevrolet Captiva, Hyundai jõuluvana Fe Classic, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Suzuki SX4)
Venemaal ja ka kogu maailmas kasvab crossoverite müük hüppeliselt. Veelgi enam, paljud mudelid kuuluvad suhteliselt taskukohase, kuni 30 000 dollari suuruse hinnanišši alla. Just nende järele on ostjate seas kõige suurem nõudlus; Mõnel neist olid edasimüüjate juures lausa kuudepikkused järjekorrad. Neid "asfalt" maasturite klanni esindajaid arutatakse meie ülevaates.
19 0
Võrdluskatse 01. juuni 2006 Linna bestsellerid (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4) Vahelüli on see, mis on “asfaldi” džiibid. Need sisaldavad geene sõiduautod ja täieõiguslikud maasturid. Täiesti sõltumatud vedrustused laenati esimestelt, pakkudes korralikku mugavust ja suurepärast juhitavust. Alates teisest nelikvedu ja suurenenud kliirens, mis võimaldab kergeid maastikuolusid mitte karta. “Asfaldi” džiibid ei ole mõeldud tõsiste saavutuste jaoks ebatasasel maastikul, sest nende peamiseks elupaigaks on megalinnade tänavad. Kõige populaarsemad on kompaktsed linnamaasturid pikkusega alla 4,6 m Pole üllatav, sest nende väikesed mõõtmed võimaldavad juhil end tihedas liikluses hästi tunda ja parkimiskoha leidmisega vähem probleeme. Traditsiooniliselt hõlmab ülevaade Venemaale tarnitud autosid ainult ametlike kanalite kaudu.
38 0
Hyundai Tucson on kompaktsegmendi esi- või nelikveoline linnamaastur, mis ühendab endas atraktiivse disaini, praktilise ja funktsionaalse interjööri, kaasaegsed tehnilised omadused ja heal tasemel tehnika... Selle peamiseks sihtrühmaks on keskmisest kõrgema sissetulekuga linnaelanikud (olenemata vanusest ja soost), kes perioodiliselt metropolist lahkuvad...
Hyundai Tucsoni linnamaastur oma kolmandas kehastuses, mille eelkäija oli Venemaal ja Euroopas tuntud ix35 nime all, tegi ametliku debüüdi 2015. aastal - märtsis Genfis toimunud autonäitusel (kuigi selle esialgne esmaesitlus toimus kuu aega enne seda sündmust Berliinis). Auto on eelmist mudelit kõigis aspektides ületanud – see on muutunud suuremaks, ilusamaks, võimsamaks ja tehnoloogiliselt arenenumaks.
2018. aasta aprillis toimus New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel ümberehitatud maastikuauto esmaesitlus, mis sai välimuselt veidi “värskendatud”, sai põhjalikult ümber kujundatud siseviimistluse ja sai uue varustuse. Viieukseline ei saaks ilma tehniliste uuendusteta – koos nendega diiselmootor eraldas 8-käigulise automaatkäigukasti (6-käigulise agregaadi asemel).
Reljeefse kujunduse ja harmooniliste piirjoontega “Tussan” näeb välja nagu tõeline tugevam, mida peetakse väga “euroopalikuks”. Omapärane kaskaadne radiaatorivõre, kaugele tiibadesse ulatuvate LED-elementidega agressiivne valgustustehnoloogia ja vormitud kaitseraua annavad auto "näole" julgust ja väljendusrikkust, vihjates selle sportlikule iseloomule.
Kere küljed on mitte vähem stiilselt kujundatud - langevad katuse kontuurid, mis kipuvad vastama "aknalaua tõusva joonega", võimsad rattakoobaste kontuurid ja elegantne stants, mis rõhutavad maasturi dünaamilisust isegi staatiliselt. tingimused.
Disainerite inspiratsiooni ei jäänud märkamatuks ka lahja ahter – elegantsed laiad tuled, voolavad jooned ja kaks toru väljalaskesüsteem trapetsikujuline konfiguratsioon.
"Kolmas" Hyundai Tucson on kogukonna esindaja kompaktsed crossoverid: pikkus 4475 mm, laius 1850 mm ja kõrgus 1645 mm, teljevahe on 2670 mm. Auto minimaalne kliirens on 182 mm.
Olenevalt modifikatsioonist varieerub selle lahingumass 1454–1854 kg.
Sees on kolmanda põlvkonna Tussan range, klassikaline ja kaasaegne disain ja samal ajal täiuslikult ergonoomilise disainiga. Selgelt piiritletud reljeefiga multifunktsionaalne rool, informatiivsed instrumendid koos 4,2-tollise pardaarvuti "aknaga" ja massiivne esipaneel, millel on väljaulatuv 7-tolline ekraan ja stiilne kliimaseade keskel - mõistes siseviimistlusest Korea crossover võimeline veelgi rohkem "võitlema". staatusega autod. See on just sees põhikonfiguratsioon kõik on palju tagasihoidlikum.
Hyundai Tucsoni sisemus on saadaval kolmes värvivalikus ning see on valmistatud peamiselt kvaliteetsetest viimistlusmaterjalidest, kuigi leidub ka kõvaplasti. "Tipp" versioonid "ehitavad" ehtsat nahka perforeeritud vahetükkide ja dekoratiivsete elementidega nagu metall.
Maasturi esiistmed on mugava ja sõbraliku profiiliga ning laia reguleerimisvõimalusega, kuid nende tugi külgedel on halvasti arenenud. Galeriis ka täielik tellimus– piisav ruumivaru igas suunas, reguleeritav seljatoe kaldenurk, eraldi “kliima” õhukanalid ning kallitel lahendustel ka kaherežiimiline küte.
Mahutatud kaubaruum Kolmanda põlvkonna Tussana mahutab kuni 488 liitrit pagasit ja see sisaldab täismõõdus varurehvi maa all.
Tagumise diivani seljatugi on muudetud paariks ebavõrdseks osaks (6 kuni 4), sobides horisontaalsele platvormile ja viies kasuliku mahu 1478 liitrini.
“Kolmandale” Hyundai Tucsonile 2019 mudeliaasta sisse Venemaa turg Valikus on kolm mootorit, sarnane arv käigukaste ja kahte tüüpi ajamid:
- Põhimodifikatsioonide mootoriruumi hõivab jaotatud jõusüsteemiga 2,0-liitrine bensiin "neli", mille võimsus on 150 hobujõudu kiirusel 6200 p / min ja 192 Nm võimalik pöördemoment kiirusel 4000 p / min. Seda abistab 6-käiguline manuaal- või automaatkäigukast, esi- või nelikvedu.
Olenevalt modifikatsioonist saab selline “Tussan” starditõmbest 100 km/h üle 10,3-11,8 sekundiga, kiirendab 180-186 km/h ja segasõidurežiimis “sööb” keskmiselt 7,9-8,3 liitrit kütust. - "Tipp" bensiinivalik on 1,6-liitrine turboülelaaduriga ja põleva segu otsese kohaletoimetamisega seade, mis genereerib 177 mära kiirusel 5500 p / min ja 265 Nm pöördemomenti vahemikus 1500–4500 p / min.
Kombinatsioonis 7-käigulise kahe siduri ja nelikveolise käigukastiga robotiga tagab see auto maksimaalseks kiiruseks 201 km/h, kiirenduse nullist 100 km/h 9,1 sekundiga ja “nimikulu” 7,5 liitrit. - Hyundai Tucsoni kolmas “väljalase” on lõppenud ja diisli paigaldus– 2,0-liitrine "otse" turbomootor, mille kastides on 185 hobujõudu (4000 p/min juures) ja 400 Nm tõukejõudu, toodetakse vahemikus 1750-2750 p/min. See on varustatud eranditult kaheksakäigulise automaatkäigukasti ja nelikveoga.
Diiselmootoriga krossoveri spidomeetri nõel jõuab esimese kolmekohalise numbrini 9,5 sekundi pärast ja peatub alles siis, kui see saavutab 201 km/h. Iga “saja” reisi kohta kulutab ta vaid 6 liitrit diislikütust.
“Korea” nelikvedu rakendatakse krossoverite standardskeemi järgi - pöördemomendi valimiseks tagumised rattad reageerib elektrohüdraulilisele sidurile, mis reguleerib veojõu suurust ees ja tagateljed. Tavatingimustes muutub potentsiaali jaotus automaatselt vahemikus 100:0 kuni 60:40, kuid siduri saab sunniviisiliselt sulgeda, jagades pöördemomendi rataste vahel “vennalikult”.
Kolmanda põlvkonna Tussant põhineb oma eelkäija tõsiselt moderniseeritud platvormil, millel on põiki paigaldatud jõuseade Ja sõltumatu vedrustus Mõlemal teljel on ees MacPhersoni tugivardad ja taga rullumispiduriga mitme hoovaga konstruktsioon.
Crossoveri roolisüsteem uhkeldab hammaslatt-mehhanismiga, mida täiendavad elektriline võimendi muutuvate omadustega.
Kõigi rataste pidurid on ketaspidurid (esisillal ventileeritavad) ja neid abistavad kaasaegsed süsteemid– ABS, EBD, ESP ja teised.
Uuendatud Hyundai Venemaa turul Tucson kolmas põlvkonda müüakse kuue varustustaseme vahel, mille hulgast valida – “Primary”, “Family”, “Lifestyle”, “Dynamic”, “High-Tech” ja “High-Tech plus”.
150-hobujõulise mootori, manuaalkäigukasti ja esiveolise käigukastiga põhiversiooni krossover maksab alates 1 399 000 rubla (6-automaatkäigukasti lisatasu on 70 000 rubla). Selle varustusse kuuluvad: kuus turvapatja, kliimaseade, 17-tollised valuveljed, ABS, ESP, riidest polster, 5-tollise ekraaniga meediakeskus, valgussensor, kuue kõlariga audiosüsteem, soojendusega esiistmed, neli elektrilist aknad, püsikiiruse hoidja ja muu varustus.
Maastikuauto 2,0-liitrise "nelja" ja nelikvedu maksab alates 1 569 000 rubla (“Perekond”), diiselmodifikatsiooni eest peate maksma vähemalt 1 769 000 rubla, 177-hobujõulise turbomootoriga versioon maksab alates 1 919 000 rubla (kaks viimast on pärit lahendusest “Elustiil”) , ja Te ei saa osta "top" varianti vähem kui 2 089 000 rubla eest.
Kõige "varustatud" auto võib uhkustada järgmistega: elektrilised ja ventileeritavad esiistmed, soojendusega tagadiivan, nahksisu, kahetsooniline kliimaseade, 7-tollise ekraaniga multimeediasüsteem, soojendusega rool, panoraamkatus, pimeala jälgimine, automaatpidurdussüsteem, tahavaatekaamera, 19-tollised rullid, LED optika ja mõned muud kellad ja viled.
➖ Müra isolatsioon
➖ Väike pagasiruum
➖ Elektrilised esiistmed (ainult tipptasemel konfiguratsioonide puhul)
Plussid
➕ Disain
➕ Dünaamika
➕ Nähtavus
➕ Juhitavus
➕ Ergonoomika
2018-2019 Hyundai Tussani eelised ja puudused uues keres tehti kindlaks tegelike omanike arvustuste põhjal. Täpsemad eelised ja Hyundai puudused Tucson 1.6 ja 2.0 manuaal-, automaat-, esi- ja nelikveoga ning diisli ja robotiga leiab allolevatest lugudest:
Omanike ülevaated
Talvel on salongis külm. Kui temperatuur ekraanil on seatud 25 või enamale, langeb temperatuur armatuurlaual paigal seistes väga kiiresti.
Rattakoobaste heliisolatsioon, eriti tagumiste, on väga nõrk. Salongi tagumises osas klõpsab pidevalt midagi, kolksub ja tõmbab tähelepanu teelt kõrvale.
Sergei Mironov, sõidab Hyundai Tucson 1.6 (177 hj) AT 2015
Minu pikkus on 187 cm, tunnen end uue Hyundai Tussan 3-ga sõites üsna mugavalt ja üllataval kombel on ka selja taga istumine mugav ja mitte piiratud. Salongis on piisavalt ruumi kõigile reisijatele. Ainus negatiivne on väike pakiruum (beebikäru vaevalt mahub), kuid see on minu arvates enamiku moodsate krossoverite probleem.
Ülevaade on imeline, suurtest peeglitest on kõik hästi näha. Rool keerab väga kergelt. Autoga sõidetakse kuulekalt ja vastutulelikult. Vedrustus tervikuna on mõõdukalt karm, kuid see on hea, puudub veeremine ja see hoiab kindlalt teed.
Mis puutub mootorisse ja dünaamikasse, siis linnas on gaasireaktsioon silmadele piisav. Kulu alates 14 liitrist ja rohkem, olenevalt sõiduviisist. Kast liigub sujuvalt. Müra isolatsioon on soliidne neli, esivõlvidest kostab väikest suminat.
Nüüd miinustest. Ma ei saa siiani aru, kas tõesti 1 700 000 krooni väärt auto ei vääri vähemalt ühte elektrilist juhiistet!? (Reisipakett). Poisid, seal on keerdkäike, nagu üheksal! Isegi mitte kangid. Ma ei ole valiv, lihtsalt selle raha eest oleks saanud millegi muu pealt kokku hoida.
Omanik sõidab 2016 aasta Hyundai Tussan 2.0 (150 hj) automaatiga.
Uue Tussani juhitavus on suurepärane! Rool on väga täpne, auto kuulekas. Müra on hea, salongis vaikne, kilkeid pole üldse! Istumisasend on mugav, rool on reguleeritava kõrguse ja ulatuse osas, mis on väga mugav. Juhiistmel on elektriliselt reguleeritav nimmevõlv.
Istme seljatoe kalde reguleerimise seade on pingutatud - see on tavaline keerd. Nad võiksid lihtsalt kangi teha. Kuid ma olin rahul täissuuruses varurattaga titaankettal. Ka torpeedo teeb silmailu. Kõik on omal kohal ja käeulatuses. Armatuurlaud on ilus. Menüü on venekeelne, kõik on lihtne ja selge + palju võimalusi.
On väga tore, kui tootja pöörab tähelepanu pisiasjadele, nagu riidekonksud, uste lukustamise ja avamise seadistamine, esitulede väljalülitamise viivitus jne.
Muidugi on ka negatiivsust. Esiteks üllatas mind see, et süütevõtit saab välja tõmmata automaatkäigukasti hoova igas asendis. See on minu esimene korealane, enne seda olid ainult jaapanlased, aga jaapanlastel sai süütevõtme välja tõmmata alles siis, kui automaatkäigukasti hoob oli asendis “P”.
Teiseks on vedrustuse käik veidi lühike, mis minu arvates võib mõjutada auto läbisõiduvõimet talvel.
Mulle meeldib auto dünaamika, välimus on lihtsalt super, eriti disain ja kerge küljetuled kombineerituna massiivse radiaatorivõrega. Salong on avar. Mugav on istuda nii juhil kui ka kõigil reisijatel. Tagumise istmerea seljatoed on kallutamiseks reguleeritavad. Pagasiruum on mahukas, olemas ülestõstetav riiul ja küljenišid.
Omanik sõidab Hyundai Tucson 2.0 (150 hj) AT 2015. aasta mootoriga.
Video ülevaade
Mulle väga meeldib auto disain. Mugavuse poolest on istmed tegelikult mugavamad kui eelkäijal ning külgtuge on suurendatud. Kuid pärast i40 pole piisavalt elektrilisi istmete reguleerimisi. Pealegi muutume abikaasaga.
Ergonoomika osas on kõik ka üsna mugav. Esipiilarid on muutunud kitsamaks ja ei sega nii palju nähtavust. Heliisolatsiooni poolest on masin muutunud vaiksemaks kui ix35.
Võtsime nelikveoga Hyundai Tucson 3. Tavarežiimis, nagu enamik teisi, on see esivedu. Nelikvedu kas aktiveerib ise või saab selle nupuga sunniviisiliselt sisse lülitada. Seejärel töötab see kuni 40 km/h, seejärel lülitub välja ja lülitub uuesti sisse, kui kiirus väheneb. Vaatasin seda veidi lumes suverehvid- läheb).
Vedrustuse osas on auto hästi ehitatud ja mitte liiga kõikuv, mitte liiga jäik – täpselt paras. Sõitsime kehval teel, salongis oli vaikne, kilkeid polnud. Auto plussiks on ka see, et seda siin kokku ei panda (autod tulevad Poolast).
Omanik sõidab Hyundai Tussan 2.0 (150 hj) AT 2015
Kust osta?
Olles sõitnud 40 000 tuhat, vahetasin ainult õli ja filtri vastavalt eeskirjadele ja hooldusele, probleeme ei täheldatud, ainult ÜKS - külmaga (või pärast külma pesemist) lakkab juhiukse andur töötamast, see tähendab, et see on tegelikult suletud, kuid monitor näitab, et Ei! Käisin kaks korda edasimüüja juures, kuid ta ei öelnud mulle midagi ja tundub, et ta ei ütle midagi.
Kütusekulu linnas on 12,0 liitrit, maanteel näitab 7,9 liitrit, kuid see on vale - 10 liitrit saab täpselt!
Keegi kirjutab, et maanteel möödasõidul sellest ei piisa. Oleneb millega võrrelda. Kui Gelenvagen 5.5-ga siis jah, kui Corolla või Patriotiga siis silmadele piisab, ma väga ei muretse selle pärast.
Automaatkäigukasti ja nelikveoga Hyundai Tussan 2.0 (150 hj) ülevaade
Jõudu on piisavalt ja pikap isegi 120 km/h juures on enam kui korralik. Vedrustus on selgelt pehmem, mis pole üllatav, sest minu eelmine auto oli raam (Pajero Sport).
Roopaid ei tunne üldse (kuni 150 km/h), aga kl suurem kiirus peate kahe käega roolist võtma. Keskmine kulu 1000 km kohta oli 7,8 liitrit, arvestades, et ma ei säästnud kordagi ja sõitsin alati oma rõõmuks, oli tulemus muljetavaldav.
Pakett on reisi-eelne, kuna kahjuks pole diiselmootori puhul maksimaalne kiirus saadaval. Olen soojendusega rooliga väga rahul, külmaga on seda uskumatult mõnus kasutada. Soojeneb kiiresti, õhukanalitest hakkab kohe välja tulema kuuma õhku.
Kahe objektiiviga ksenoontuled ei näe mitte ainult šikid välja, vaid ka säravad paremini kui Pajero halogeentuled. Esituled valgustavad pöördeid. Funktsioon on lahe, kuid mitte eriti kasulik, kuid see meeldib kõigile.
Miinustest tahaksin märkida väikese pagasiruumi. Ma igatsen teda täielikult, pärast Pajerot. Pagasiruumi ust on musta ilmaga väga ebamugav sulgeda. Seest pole mugav haarata, pole piisavalt elektriajamit (saadaval maksimumkiirusel). Samuti on puudu klaasipuhasti ja pihusti piirkondade küttest. Ja mulle ei meeldi tavaline multimeedia, nii et otsustasin selle välja vahetada ja installisin Androidi teise 10,0-tollise ekraaniga GU. Siiani olen rahul.
Ülevaade 2016. aasta automaatkäigukastiga Hyundai Tucson 2.0 diiselmootorist
Auto ostsin veebruaris 2017. Enne seda oli i40. Üldiselt on auto super! Töötamise ajal vähenes tarbimine 12 liitrilt 7,4 liitrini (ma pole pärast ostmist näitu nullinud). Meie teedel saab erinevalt sedaanist ohutult sõita auke kartmata (muidugi mõistlikes piirides).
Kui aus olla, siis ostsin robotiga auto suure ebakindlusega sarnase käigukastiga VAG autode kriitiliste arvustuste tõttu, aga nüüd meeldib mulle selle autoga sõita aina rohkem.
Eelistest tahaks kohe ära märkida välisilme (ei saa jätta märkimata, et see torkab silma nii jalakäijatele kui ka vastutulevatele autojuhtidele), samuti juhitavust ja head interjööri.
Suurepärased lähituled. Elektroonika ja automaatika töötavad hästi, kuigi vihma korral juhtub, et klaasipuhastite sisselülitamise andur ei tööta õigel ajal.
Pärast i40 tundus näidikupaneel maalähedane, kuid leidsin sellest plussi - infot on lihtsam lugeda. Kaugtuledüsna nõrk. Esiistmete mehaaniline reguleerimine ja seljatoe kalde reguleerimise ratta ebamugav asukoht.
Ülevaade Hyundai Tussan 1.6-st nelikveoga robotil 2016
