Kia Spectra nõrkused ja peamised miinused. Kuidas osta kasutatud Kia Spectra Millised modifikatsioonid on levinumad

Head päeva kõigile!
Müüsin oma paar nädalat tagasi maha Kia Spectra ja nüüd olen valmis selle kohta arvustuse kirjutama. Mul oli Kia 1,6 mootoriga, kahe nukkvõlliga, 5 manuaalkäigukastiga, paketis oli 4 elektrilist akent, roolivõimendi, 2 turvapatja, kesklukk, signalisatsioon, toonimine, veluursalong. Teemanthõbedane värv. Auto oli mul aasta. Üks tüdruk sõitis enne mind ja suure tõenäosusega oli see tema esimene auto. Sellest andsid tunnistust mitmed väikesed mõlgid ja kriimud kerel. Aga hind oli madal. Tulime sõpradega, vaatasime, hindasime seisukorda, kuulasime, sõitsime, kontrollisime kõike funktsionaalsust - võtame. Võtsime teise linna, vahemaa on ca 300 km. Esmamulje teel on lihtsus ja kergus. Ja muidugi soojus)) Sest... Oli talv, väljas oli -12 kraadi, meil oli veidi jahe. Istusime pehmele veluurile autosse, panime kütte sisse ja tegime sooja. Kohe meeldiv mulje). Tahaksin märkida, et pliit töötab suurepäraselt, see on soe ka pliidi esimesel ja teisel kiirusel ja ei sumise. Kuid sellel on endiselt üks puudus - tagumistele reisijatele pole tunnelit. Kuigi esiosa võib juba kuum olla, pole tagumine piisavalt soe. Kohe tee peal oli eelmise omaniku vuuk. Juhi klaasipuhasti hüppas ja klaasipesur ei töötanud. Õnneks oli ilm pakaseline ja rada polnud must. Jõudsime kohale ilma igasuguse stressita. Hiljem kodus keerasin klaasipuhasti mutri kinni ja see hakkas nii nagu peab. Kuid klaasipesuriga see nii lihtne ei olnud. Nagu selgus, ei täitnud eelmine omanik seda õigel ajal antifriis vedelik ja pesuri reservuaari tekkis tahke jääkiht. Pidin eemaldama esikaare mootoripaki, eemaldama reservuaari, kõik torud ja pihustid ning soojendama maja soojas kohas. Mootor osutus elavaks - see on kõige tähtsam. Kogus kõik sisse vastupidises järjekorras, ja kõik toimis! Nüüd räägin teile autost üldiselt.
Enne seda pidin sõitma oma isa VAZ-2107, Moskvich-2141, mul oli Mercedes W124 E230, Mercedes A160, nii et ma võrdlen otse nende autodega, kuigi see pole mõnel juhul täiesti õige.
Üldiselt on auto üsna tagasihoidlik, hoiab teed enesekindlalt, vedrustus on pehme, juhtimine kerge ja täpne. Disain on kena, kõik on tehtud lihtsalt, ilma probleemideta. Räägime nüüd kõigest järjekorras.
Kere: Nagu öeldakse, jätab Venemaa assamblee soovida. Üle järskude löökaukude sõites praguneb kere kesksammas, juhi uks. Tundub, et see läheb katki)) Minu auto on 2005, korrosiooni ei tuvastatud, kuid raud on väga õhuke. Liiga tugevalt vajutades on kapotil ja pakiruumi kaanel sõrmedest väikesed süvendid. Seetõttu on parem sulgeda kapuuts viskega, mitte sellele vajutada. Kui autot järsku lükkate, on ka parem mitte kapotist kinni hoida.
Uksed on väga kerged ja sulguvad ideaalselt.
Vedrustus: Lihtne ja samal ajal pehme. Pehme tänu pehmetele nagidele. See on Spectra haigus. Sõites üle järskudest kiirusmaasturitest või teravatest löökaukudest löövad esipiilarid välja. Parem on liikuda nurga all, siis pole seda nii palju tunda. Mu sõbral on Spectra, mille algne läbisõit on 30 000 km, ta on esimene omanik ja tal on ka sama probleem. Nii et kõik on korras. Muidugi võib midagi muutuda, kui panete nagid tugevamaks – ma ei tea, ma pole seda proovinud. Üldiselt on vedrustust lihtne parandada ja hooldada. Kliirens normaalne. Madalaim koht on mootorikaitse ja eesmine põrkeraud. Kaitseraud ei löönud, aga kaitse klammerdus igale poole. Ma ei tea, mida ma ilma selleta teeks, see on meie teedel väga vajalik asi. Täielikum vedrustus heas seisukorras saab avaldada kõrvalised helid. Tegin šassiile diagnostika ja öeldi, et kõik on korras. Aga kerget koputamist on ikka veel. Ilmselt on see normaalne))
Mootor ja käigukast: mootorile ei kurda, töötab igal pool ja alati, käivitub iga pakasega. Täidis Esso sünteetikaga. Hammasrihma vahetama ei pidanud, mul oli alles 6 aastat vana tehaseaku ja see hakkas isegi miinus 25 juures ilma probleemideta. 92 bensiini tarbimine maanteel oli 7 liitrit ja linnas 9-9,5 liitrit, talvel 10-10,5 liitrit. Ma arvan, et see on 1,6 mootori jaoks liiga palju. Võid ei söö üldse. Kiirenduse dünaamika sadadeni on umbes 13,5 sekundit. Minu jaoks isiklikult on see väga pikk aeg. Enne seda sõitsin autodega, mis kiirendasid 100 km/h 10-11 sekundiga. Pärast 3000 p/min pöörleb mootor aeglaselt ja tugevalt. Käigukasti kohta pole kaebusi, kõik käigud lülitatakse sisse selgelt ja pingutuseta. Sidur, mis pole täielikult alla vajutatud, ei andesta. Kostab väga ebameeldiv lihvimisheli)) Ainus märkus on see, et käigukangi hoob on liiga pikk, alguses on see väga ebamugav ja ebatavaline. Mu sõber esitas selle kohe, kui ta auto ostis.
Pidurid: mul oli ilma ABS-ita versioon. Pidurid töötavad suurepäraselt. Nad hakkavad haarama kohe piduripedaali vajutamise alguses. Sa pead nendega harjuma.
Mugavus: Salong on tõesti suur. Tagaosas on ruumi ka suurematele reisijatele. Pagasiruum on mahukas. Käigu vahetades ei puutu juht tema kõrval istuvat kaassõitjat. Rool pöörleb ühe sõrmega oma kohale. Sisustus on pehme, mõnus veluur. Aga see on ilmselt kõik. Heliisolatsioon praktiliselt puudub. Teel Vali müra tuleb ratastelt. Samuti on tunne, et Torpedo ja mootori vahel pole müra üldse. Mootorimüra muutub väljakannatamatuks pärast 3000 p/min. Kui vaatasime autot enne ostmist, kui ma sisse lülitasin Tühikäik, mulle tundus, et resonaator on katki. Küsin oma sõpradelt tänaval, kas summuti või resonaator uriseb, nad ütlevad, et ei, kõik on korras)) Nii kummaline kui see ka ei tundu, pole Spectrumi heliisolatsioon parem kui VAZ-2109-l. Teine puudus on odav, krigisev plast. Ritsikad elavad kõikjal. Sõidu ajal kostis tagumisest piilarist kõva müra. Autol viga ei olnud, värv originaal, asjatundja vaatas. Siin kordan veel kord, Venemaa assamblee jätab palju soovida))
Hinnad ja varuosad: Varuosi on kõikides kauplustes ohtralt, nii originaalseid kui ka erinevaid asendusosi. Aga hindadega on hoopis teine lugu. Originaalvaruosad on vaid sendi eest. Näiteks esivedrustuse stabilisaatori tugipostid on 200 rubla tükk, esistabilisaatori kummiribad 50 rubla tükk. Isa ostis samad VAZ-2107-le, tema käest maksid 49 rubla/tk)) Eesmised piduriklotsid 700 rubla, tagumised piduriklotsid 400 rubla. Kuid ma tahan märkida, et Korea varuosadel pole kvaliteeti. Kuu aja pärast hakkasid esipadjad hirmsasti kriuksuma, pidin need uuesti vahetama, ostsin 1400 rubla eest originaal Hyundai/Kia kaubamärgiga. Kaevasin välja radiaatori, ostsin 2000 rubla eest Korea oma ega sõitnud sellega nädal aega, enne kui see mulle plahvatas. Rebendi asukoht oli täpselt tehase õmbluses. Siis pidin ostma teise radiaatori 3600 rubla eest + loomulikult antifriisi uuesti välja vahetades. Võrdluseks, Mercedes W124 radiaator maksis 4000 rubla. Vahe pole suur. Mida ma saan selle kohta öelda, kui paigaldate Korea varuosa, tähendab see, et vahetate seda lähitulevikus uuesti? Parem on kasutada saksa või jaapani asendajaid. Kuid siis ei tundu korealase pidamine teile odav.
Siin on Kia Spectra kulude loend ühe aasta jooksul:
- kaitsmed 80 RUR
- esivedrustuse stabilisaatori kummiribad 2tk x 50 RUR
- esivedrustuse stabilisaatori tugipostid 2tk x 200 RUR
- hammasrihm 500 rubla (ma ei pidanud seda vahetama, muidu maksab vahetus 4000 rubla)
-hammasrihma rullikud 2tk x 125 RUR
-kummide ja stabilisaatori tugipostide vahetus 600 RUR
-mootoriõli Esso 5w40 950 hõõruda.
-õlifilter 150rub
- esipadjad Kashiwama 750 RUR
- tagumised padjad Kashiwama 400 RUR
- esipadjad Hyundai/Kia 1400 rubla (uuesti asendamine, kuna vanad hakkasid krigisema)
-asenduspadjad 400 hõõruda.
- käsipiduri remont 200 hõõruda.
- šassii diagnostika 250 RUR
-radiaator + antifriis 2500 hõõruda.
-radiaator + antifriis (korduv vahetus) 3600+500 hõõruda.
-garantii säilitamiseks radiaatori paigaldamine sertifitseeritud teenindusjaamas 1000 RUB
-BOSH klaasipuhasti harjad 400 RUR
- antifriis 200 hõõruda.
KOKKU: 14630 hõõruda.
Kui ma poleks kõike kaks korda muutnud, vaid paigaldanud kohe mitte-Korea varuosi, oleks see summa olnud väiksem. Aga kes teadis? Lisaks läks värvimine mulle maksma 15 450 rubla. Värvitud 2 esitiiba, esikaitseraud ja põhi tagauks. Parandanud lengid esimese omaniku, õigemini omaniku järgi.
Nüüd tahan välja tuua kõik puudused, mida ma selle auto juures märkasin.
Puudused:
- kriketid esipaneelil
- siseviimistlusmüra taga
- täielik puudumine heliisolatsioon
- pikk käigukang
- puuduvad täisväärtuslikud ukselingid, selle asemel on lihtsad süvendid
- kerega kokkupõrge löökaukudel sõites
- esisambad löövad välja, kui sõita üle kiirusepiire
- kontaktide nõrgad ühendused juhtmestikus
- ehituskvaliteet on 3. klass
- Külgedel tuuleklaas kaitsevisiirid puuduvad, nii et peale esiklaasipesuri pritsimist klaasile sõidu ajal voolab kogu vesi peale küljeaknad. Ja kui sõidad lahtise aknaga, on sulle purskkaev salongis garanteeritud! See on väga tõsine viga.
- rooli intensiivsel pööramisel ja järsult äärmise punktini vajutamisel on kuulda tugevat ja ebameeldivat koputust
- sellise mootori puhul suur kulu
- kapott avanes sõidu ajal mitu korda. See ei avanenud üldse, vaid jäi riivi külge kinni.
- juhiukse avamise signaal on väga tüütu
- kergelt lahtised küljeaknad hakkavad ragisema

Kokkuvõtteks tahan öelda seda Kia auto Spectra pole üldiselt halb, üsna praktiline, kuid seal on palju puudujääke. Autot on lihtne kasutada ja sõita. Suhteliselt odav ülal pidada. Mulje ja tunnetus on parem kui Venemaa autotööstusel, kuid mitte palju. Korralik auto neile, kes lihtsalt sõidavad. Kui võtate auto mugavuse nautimiseks või oma staatuse rõhutamiseks, peate otsima midagi muud. Võtke see neile, kes on varem reisinud kodumaised autod. Kui sul oli tõsisem auto, valmistad endale pettumuse.

Plussid:
Odavad varuosad
Odav teenindus
Armas disain

Miinused:
Igav salong
Suur tarbimine kütus mootorile 1.6
Loid dünaamika
Palju väikseid vigu

17.03.2017

Selles artiklis räägime autost, mida meie riigi teedel sageli võib leida. Umbes 15 aastat tagasi ilmusid selle esimesed eksemplarid, veel välismaised kokkupandud, siis tootmine lokaliseeriti ja mitu aastat toodeti autot meie IzhAvto tehases. Kia Spectra, ja seda me mõtleme, on selle aja jooksul võitnud paljude autohuviliste usalduse ja tähelepanu, kes soovivad saada usaldusväärset, tagasihoidlikku, kuid samas hea auto sõiduomadusi ja mugavuse tase madala hinnaga. Üks neist kõige olulisemad sõlmed Selle auto jõuallikaks on Kia Spectra mootor, see on tuntud ka oma hea jõudluse, töökindluse ja üldise tõrgeteta jõudluse poolest. Sellel mootoril on ka mitmeid funktsioone, millest tasub rääkida, sest need võivad huvi pakkuda nii seda autot soetada soovivatele inimestele kui ka selle praegustele omanikele.

Kia Spectra mootoriga 1.6 16V DOHC 2008.a mudeliaasta Vene assamblee

Me kõik teame Spectrat, mis on nii populaarne eelarve ja odavad välismaised autod meie riigis on see tavaliselt automudel Vene assamblee. Aastatel 2004–2011 toodeti neid autosid IzhAvto tehases. Nende konfiguratsioonid ja varustus on väga erinevad samanimeliste autode omadest, millel toodeti Lõuna-Korea ja teistes riikides ning olid mõeldud USA ja Euroopa turgudele. IN mudelivalik Kia Spectra mootoreid on ainult kolm ühikut, kõik need on bensiinimootorid:

1,6-liitrine agregaat, 101 hj (Ameerika turule mõeldud mudelitel oli see 107 hj)
1,8 liitrit, 125 hobujõudu
2,0 liitrit, mahutavus 132 Hobujõud s

Mootorid 1,8 ja eriti 2,0 on Venemaal väga haruldased, välja arvatud esimeste tootmisaastate ja välismaalt imporditud autodel, ja sellest on kahju, sest just nemad tegid selle auto selliseks, nagu see Korea ostjatele tuttav oli. ja USA. Koos suure valikuvõimalustega, mis sisaldasid automaatkäigukasti, püsikiiruse hoidjat, hunnikut turvapatju ja palju muud, tõstsid need üksused Spectra eelarvetasemest oluliselt kõrgemale tasemele, viies auto keskklassile lähemale. Meie riigis on paremini tuntud 1,6-liitrine Kia mootor, mis, muide, pole ka oma eelisteta, samas kui selle puudusi mäletatakse harva.

Mootori disain

Tootmise alguses oli Kia Spectra varustatud Mazda litsentsi alusel kokku pandud mootoritega, kuid tootja loobus sellest praktikast kiiresti, luues enda areng mootor. See neljasilindriline bensiiniversioon oli Spectra mootorivaliku aluseks. Kuna Venemaal toodeti Spectrat ainult 1,6 mootoriga, on muud modifikatsioonid äärmiselt haruldased, seega tasub sellel üksikasjalikumalt peatuda, eriti kuna suurenenud mahuga üksustel on sarnane disain.

Kia Spectra mootor on neljasilindriline, 16-klapiline, sissepritsega. Gaasi jaotusmehhanism kasutab DOHC süsteemi. See kasutab kahte nukkvõll, mis juhivad ventiilide avamist ja sulgemist. Silindripea ise on alumiiniumist ja on poltide abil hermeetiliselt ühendatud silindriplokiga. Spectra mootorid kasutavad hüdraulilisi kompensaatoreid, mis on austusavaldus Mazda eelkäijatele, see muudab disaini mõnevõrra keerulisemaks, kuid välistab vajaduse reguleerida klappe iga 100 000 kilomeetri järel. Silindriplokk on valatud malmist, mis võimaldab suurema remondi vajaduse korral silindreid puurida.

Mootor Kia Spectra 16V DOHC

Gaasi jaotusmehhanismi käitamiseks kasutatakse hammasrihma, mis edastab pöördemomendi väntvõllilt kahele silindripeas asuvale nukkvõllile. Kia Spectra hammasrihma ajam nõuab pisut tähelepanu. Rihma on soovitatav vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel. Kui Spectra hammasrihm puruneb, klapp paindub, saab probleemi ainult kõrvaldada kapitaalremont koos klapivahetusega.

Kia Spectra mootorite disaini ei saa nimetada uueks, kuid see jääb üsna kaasaegseks isegi mitu aastat pärast selle mudeli tootmise lõppu kuulsad tootjad autosid pakutakse endiselt palju aegunud disainivõimalustega autokonfiguratsioonidega, näiteks kaheksaklapilised modifikatsioonid. Mis puudutab jõuseade Spectra, siis selles ei kasutata selliseid levinud tehnoloogiaid nagu muutuva klapiajastuse süsteem ja otsene süstimine, mis suurendavad mõnevõrra võimsust (kuni 30-40 hobujõudu) ja mida kasutatakse paljudel Fordi, Hyundai ja teiste kaubamärkide autodel.

Kia Spectra ilmus juba 1997. aastal. Sel ajal kandis sedaan nime Kia Sephia ja see ehitati ümberkujundatud Mazda 323 platvormile Lisaks Lõuna-Korea turule pakuti autot Euroopas (Shuma), Ameerikas, Aasias, Austraalias (Mentor) ja Lähis-Idas. (Spektrid).

2000. aastal kujundati sedaan ümber ja Sephia embleem asendati Spectra pealdisega. Euroopas ja Austraalias jääb nimi samaks. Mudeli tootmine lõpetati 2004. aastal, kuid Venemaal oli selle elu alles algamas. Tööstuslik kokkupanek Iževskis algas 2004. aastal ja lõppes 2010. aastal. 2011. aasta suvel veeres osana oma kohustustest Kia Motorsi ees IzhAvto konveierilt maha piiratud partii 1700 ühikut.

Heidame pilgu sisse. Kia interjöör Spectra ei jäta meeldivat muljet. Interjöör on kaunistatud hallides toonides odava, kareda ja kõva plastikuga. Eeliste hulka kuuluvad mugavad, laiad ja pika padjaga toolid, mis võimaldavad mugavalt pikki vahemaid läbida. Sedaani ei saa süüdistada ka tagumise diivani eest. Ja 440-liitrisest pagasiruumist piisab igapäevasteks vajadusteks.

Enamikul koopiatel on üsna kehv varustus. IN standardvarustus sisaldas turvapatja, immobilisaatorit ja heli ettevalmistust. hüdrauliline võimendi, kesklukustus, elektriaknad, ABS, kõrvalistuja eesmine turvapadi ja konditsioneer nõudsid lisatasu.

Auto ei osalenud EuroNCAP avariitestidel, kuid selle eest hoolitsesid 1999. aastal ameeriklased IIHS riiklikust ohutusinstituudist. Neljast võimalikust astmest pälvis sedaan madalaima “kehva” – kehva turvataseme. Juht sai eluga kokkusobimatud vigastused kaela ja pähe.

Mootorid

Korealane oli varustatud atmosfääriga bensiinimootorid mahuga 1,5, 1,6, 1,8 ja 2,0 l. Debüüdi ajal vihjates on Spectra mootorid omandanud “Millennium Technology”, mida ilmekalt näitab kaanel olev kiri “Mi-Tech”. Kõik üksused on Mazda mootorite moderniseerimise tulemus. Neil on hammasrihma ajam.

Kõige levinum on 16-klapiline 1,6-liitrine S6D mootor. See pole midagi muud kui muudetud Mazda mootor B6. Korea insenerid on vähendanud selle soojenemisaega ja paigaldanud ülitõhusa katalüsaatori. Klapid on varustatud hüdrauliliste tõukuritega, plokk on valatud malmist ja pea alumiiniumist.

Puuduste hulgas on hüdrauliliste kompensaatorite mürarikas töö ning kõrgepingejuhtmete, süüteküünalde ja süütepoolide madal kasutusiga - umbes 50-100 tuhat km. Pärast 150-200 tuhande km läbimist vajavad starter ja generaator remonti.

Lisaks võivad õhu massivooluanduri rikke tõttu tekkida mootori talitlushäired. Õhu massivooluandur ilmus 2008. aastal. Enne seda kasutati töökindlamat MAP andurit (mõõdab rõhku).

Paljud Izhevsk Spectra omanikud langesid mootori pealinna, olles sõitnud vaid 45 000 km. Montaaži käigus paigaldati ka hammasrihm Madal kvaliteet. See läks katki ja klapid "kohtusid" kolbidega. Tänapäeval soovitavad paljud mehaanikud vanal moel saatust mitte kiusata ja hammasrihma vahetada iga 40 000 km järel.

Pärast 100–150 tuhande km läbimist hakkab mõnikord klapikaane tihend õli mürgitama. Õli ilmub ka süüteküünla aukudesse. Kui seal leitakse antifriisi või peatihend lekib, siis tõenäoliselt on silindripea lõhkenud ja see tuleb välja vahetada. Defekt tekib ülekuumenemise tagajärjel. Uue pea maksumus on umbes 30 000 rubla.

Edasikandumine

Kia Spectra oli varustatud kas 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Mõlemal kastil on oma puudused.

Mehaanika nõuab sageli ümberehitamist 150–200 tuhande km kaugusel. Lisaks õlitihendi leke sisendvõll, aja jooksul ulgumine või sumin suureneb. Küll aga on ulgumine esimesel ja tagurpidikäigud- tavaline asi ja mõned omanikud sõidavad ilma remondita 250-300 tuhat km. Vaheseina jaoks vajate umbes 20 000 rubla.

Spectra ajaloos on kasutatud mitut automaatkäigukasti. F-4EAT ja F4A-EL on Mazda ja Jatco ühine arendus. See paigaldati ainult 1,8-liitrise mootoriga. Lisaks kasutati Mitsubishi poolt välja töötatud A4AF3, F4A42 ja A4CF2 käigukaste. Kahte esimest sai kombineerida 1,5- ja 1,8-liitrise töömahuga mootoritega. Kuid viimased läksid ainult Venemaal kokkupandud sedaanidele.

On üldtunnustatud, et töökindlad Spectra masinad lõppesid 2007. aastal. Mõnede allikate sõnul hakati Hiinas kaste kokku panema just siis. Nad kannatavad sidurite ja solenoidide enneaegse kulumise tõttu. Peaksite valmistuma remondiks, mis on lähemal 100 000 km, mis nõuab vähemalt 30 000 rubla.

Iseloomulikud sümptomid: löögid 1.-lt 2.-le ümberlülitamisel ja ülegaas/libisemine 2.-lt 3.-le üleminekul. Kui viivitate remondiga, siis mõne aja pärast kostab käivitamisel ja peatumisel krigisev heli.

Regulaarselt on vaja jälgida CV liigeste saapade seisukorda. Need kas kukuvad nõrkade klambrite tõttu maha või purunevad vanadusest juba 100 000 km läbimisel. Selle tulemusena kahjustab tolm ja mustus CV-liigendit, mis asendatakse koos ajamiga.

Šassii

Kuulliigendid läbida rohkem kui 60-100 tuhat km. Kangide vaiksed plokid kihistuvad 100–150 tuhande km järel. Amortisaatorid peavad vastu sama kaua. Selleks ajaks võivad tehasevedrud longu või lõhkeda, eriti nende jaoks, kes kasutavad mähistevahelisi vahetükke.

Pärast 100 000 km läbimist võib see lekkida või ragistada roolilatt. Uue rööpa maksumus on alates 16 000 rubla.

Lähemal 100 000 km-le ütleb ABS-seade sageli üles. See kõik puudutab elektrimootorit. Niiskus satub sisse, mis põhjustab laagrite korrosiooni ja rootori mähiste kontaktide oksüdeerumist. Seadet saab kergesti parandada. Pärast 2009. aastat hakati kasutama moderniseeritud plokki, millel on täiustatud kaitse niiskuse eest.

Kere ja sisemus

Värvikiht ei ole väga kulumiskindel. Kapuuts ja kaitseraua purunevad kiiresti. Keha raud ei ole altid korrosioonile. Roostetaskud ilmuvad reeglina kehva kvaliteediga kereremondi piirkondadesse.

Salongis võib tekkida vesi, mis on tingitud ummistunud äravoolutorudest, mis on allosas asuva välimise plastviimistluse all tuuleklaas. Lisaks võib vesi künnistes olevate äravooluavade tõttu tungida kabiini. Vesi lävedes kiirendab korrosiooniprotsessi.

Väiksemate vigade hulka kuuluvad kütusetaseme anduri rike ja probleemid pliidimootoriga (mootor ise või režiimilüliti ei tööta). Pärast 150-200 tuhande km läbimist peaksite olema valmis kliimaseadme kompressori siduri või selle laagrite vahetamiseks.

Turu olukord

Liikluses väsinud sedaani saab osta 130 000 rubla eest. Hästi hooldatud autode eest küsitakse ligi 300 000 rubla. Pakkumiste hulgas on üle 90% Venemaa kokkupandud autod. On üldtunnustatud seisukoht, et pärast 2008. aastat välja antud nooremad koopiad on vähem usaldusväärsed.

Järeldus

Kia Spectra – tüüpiline soodsa hinnaga sedaan, mitte väga usaldusväärne. Remondikulud kaasaegsete tehnoloogiliselt keerukate masinate taustal ei saa aga rõõmustada. Kõik levinud vaevused on hästi uuritud ja kergesti kõrvaldatavad. Iga garaaži mehaanik saab remondiga hakkama. Varuosade saadavusega probleeme pole. Kia Spectra on pakkumine neile, kes soovivad osta odavat ja lihtsalt kasutatavat sedaani.

KÕIK autol on puudusi, Spectra pole erand. Neid teades on lihtsam valida järelturg korralik isend ja hiljem töö käigus kergemini hooldatav.

Kolmeaastaste manuaalkäigukastiga autode hinnad algavad 230 tuhandest rublast, automaatkäigukastiga - 260 tuhandest. Üllataval kombel on kuueaastased autod vaid veidi odavamad - 220 ja 250 tuhandest rublast. vastavalt. Ilmselgelt on mudeli järele nõudlus. Kuid "spektrid" on kaaperdajate seas ebapopulaarsed. Sellest hoolimata kiirustavad paljud uued omanikud lisasignalisatsiooni paigaldamisega.

JAHIMEES kerge raha eest - kiiruga tavajuhtmestikusse võõra elektroonika implanteerinud häirepaigaldaja võib su üle kruttida. Ja see ei puuduta ainult juhtmete hooletut keerutamist, mis kiiresti oksüdeeruvad ja põhjustavad häireid häiresüsteemi enda töös ja kütusepump(selle ahel on kõige sagedamini blokeeritud). Salongi elektroonikaseade ei talu häkkimist. Sellega kuidagi ühendades, näiteks automaatse aknatõste funktsiooni aktiveerimiseks, saab ploki enda põletada. Kui see juhtus pärast paigaldusgarantii lõppemist, peate selle oma kulul muutma - 5 tuhat rubla. kaotus.

Kapoti all asuv lülitusseade hakkab sageli tööle pärast 100 tuhande km läbimist - toitekontaktide otste haare nõrgeneb, põhjustades nende ülekuumenemise ja läbipõlemise. Esimese rikke korral, ütleme, kütteringis tagaaken või sigaretisüütaja, eemaldage seade, võtke see lahti ja vajutage voolu kandvate plaatide otstes olevaid "ema" kontakte. Selline remont kestab kaua – seda on testitud. Kui teil tekib haigus, tuleb põlenud rööbastega seadet vahetada.

SOOVID Kas KIA ettevõte õõnestab Izhmashi prestiiži, kus Spectrad praegu kokku pannakse, pole täpselt teada, kuid Koreast tarnitavate toodete puhul. automaatkäigukastidülekanded on viimasel ajal lihtsalt katastroof. Mõnikord läheb sidur laiali edasisõit, siis auto lihtsalt ei liigu. Planetaarsed hammasrattad uluvad sageli ja sidurid kuluvad – see on peaaegu kõige levinum defekt. Mõnikord seade peatub hädaolukord, jättes kolmanda käigu sisse - mehaanilised rikked klapi korpuses. Sel juhul valmistuge kalliks remondiks. Kui esimeselt käigult teisele lülitumine hakkab toimuma märgatava viivituse ja mõjuga, siis on teil õnne. Seda defekti saab kõrvaldada varda reguleerimisega ilma kasti lahti võtmata. Veel üks "õnn" - keeldumine solenoidventiilid, sest nende asendamiseks tuleb lihtsalt pann eemaldada.

Edasimüüjad, andkem neile oma kohustused, tuvastage probleemid isegi teisejärguliste märkide järgi ja parandage kaste suletud silmadega. Aga mis sellest, kui kvaliteetseid varuosi pole! Käivad kuulujutud, et F4AEL-K ründerelv on nüüd Hiinas kokku pandud, sellest ka probleemid. Vaatame, mida KIA esindaja sellele vastab. Praegu on meistrimehed sunnitud tavaliste varuosade puudumise tõttu kokku panema ühe üksuse mitmest - alles siis lahkub klient enam-vähem pikemaks ajaks teenindusest. Moraal: automaatkäigukastiga autot ostes ärge koonerdage diagnostikaga!

Mehaanikaga on probleeme palju vähem, kuid neid tuleb ikka ette. Seega võivad käiguvaliku mehhanismi kinnitusdetailid lahti keerata, samal ajal kui hoob jääb rippuma ja käiku ei saa sisse lülitada. Mõnikord lülitate teise sisse ja kast peab vastu ja krõbiseb - see on märk sünkronisaatori lagunemisest. Mõlemal juhul ei saa te ilma seadet parandamata, kuid võrreldes masina remondiga on see tühine summa. Juhtub, et ajamitihendid või käiguvahetusvardad lekivad - reeglina võite sõita veel 20–30 tuhat km, kontrollides regulaarselt õlimõõtevarda õlitaset ja oodates, kuni see tõsiselt lekkima hakkab. Sidurile pole kaebusi, see kestab 120–130 tuhat km.

TEADA Asjaolu, et tehas on vähendanud hammasrihma vahetamise perioodi 60 tuhandelt km-lt 45 tuhandele km-le, on pool võitu nendest eeskirjadest. 40 tuhande km läbimisel võivad rullid märgatavalt ulguda, kuid kuni kavandatud asendamiseni peavad nad reeglina vastu. Aga pompusega – olenevalt õnnest. Tavaliselt kestab see kuni teise rihmavahetuseni, kuid viimasel ajal on seadme kvaliteet märgatavalt halvenenud. Kui kuulete draivis kõrvalist suminat, tehke kohe kindlaks selle allikas. Kui tegemist on pumbaga, vahetage see kiiresti välja, vastasel juhul lõikab see kinnikiiludes rihmahambad ära ja selle tulemusena paindub klapid. Siis ei saa tõsist mootoriremonti vältida.

Üldiselt on mootorid üsna töökindlad ja reeglina ei valmista töös mingeid üllatusi. Ainus, mis paljudele omanikele ei meeldi, on aeglane kiirendus, eriti manuaalkäigukastiga autodel. Mootor käib starti minnes justkui vastumeelselt üles. Uus programm mootori juhtseade, mida pakuvad paljud ametlikud edasimüüjad, puudub see puudus, ei anna kõrvalmõjud muudel mootori töörežiimidel ja vähendab veidi kütusekulu.

Jälgige jahutusvedeliku taset! See võib lekkida mööda põhiradiaatori voltimist - ebameeldiv, kuid mitte nii halb. Hullem, kui küttekeha radiaator lekib. Esiteks tähendab selle vahetamine poole sisemuse lahtivõtmist ja teiseks läheb remondi edasilükkamine ka väiksemagi lekke korral enda jaoks kallimaks: kahjustada võib saada allavoolu asuv mootori juhtplokk või soojenduse siibri reduktormootor. Veelgi ebaõnnelikum on see, kui autole on paigaldatud uut tüüpi küttekeha – need on olnud 2007. aastast. Seal ei saa radiaatorit eraldi vahetada, ainult korpuse fragmendiga kokkupanduna, mistõttu on varuosa peaaegu kolm korda kallim (15,6 versus 5,8 tuhat rubla).

KUS uriseb rooli keerates, ütlevad edasimüüjad kohe – roolivõimendis tagasi. Otse liini sees on otsik, mille auk on sageli väga jämedalt tehtud. Kui eemaldate välklambi ja servade ümbert faasi, kaovad ebameeldivad helid. Muud probleemid roolimehhanismis on ebatüüpilised ja juhuslikud. Rööp lekib harva, otsad peavad kaua vastu.

Ärge oodake, kuni see seade lõpetab voolunäljaste vooluringide vahetamise! Iga 80–90 tuhande km järel eemaldage see, võtke lahti ja pingutage kontakte, siis kestab seade kaua.

Ripatsite osas erilisi etteheiteid pole. Esiküljel vahetame pärast 40–50 tuhande km läbimist stabilisaatori tugipostid - tüüpiline kulumaterjal paljudele autodele. Juhtub, et amortisaatorid koputavad - kontrollige varda mutrite pinget, mida mõnikord saab peaaegu poole pöörde võrra pingutada. Amortisaatorid ise peavad vastu meie teede aukudest tulenevatele raskustele ja raskustele. Kuulliigendid, vaiksed plokid ja stabilisaatori puksid peavad samuti hästi vastu ja vajavad harva kuni 150 tuhande km läbimist vahetamist.

Nõrk lüli - rattalaagrid tagumised rattad, mis esindab jaoturiga ühtset tervikut. Eriti halvasti taluvad need paigaldusest tulenevaid koormusi. valuveljed. Nende ulatus on reeglina väiksem kui tavalistel (rattad paistavad rohkem välja) ja suuremal õlal jõud loomulikult suurenevad. Ülejäänud elementidega sisuliselt probleeme pole. Ärge unustage siin regulaarselt kontrollida rataste joonduse nurki ja hoolitseda auto tagurdamisel külgvarraste eest.

Esipiduriklotsid peavad vastu 30–40 tuhat km (automaat/manuaalkäigukast), kettad 90–120 tuhat km. Tagaosas võivad olla kas trummel- või ketasmehhanismid ning alates 2007. aastast - ainult ketasmehhanismid. Trummipadjad Piisab 90–100 tuhande km läbimiseks, kuid see pole põhjus, miks neid seni ei uurita - ärge unustage vaheriba mehhanismi puhastamist ja määrimist. Vastasel juhul läheb käsipidur hapuks ja sügavate soonte tõttu tuleb trumme vahetada. Plaadipadjad kulub väga kiiresti - pärast 15–20 tuhande km läbimist. Kui jätate hetke vahele, peate ostma uued plaadid. Tavatingimustes on viimased väga vastupidavad: loomuliku kulumise tõttu pole neid kordagi vahetatud, isegi üle 150 tuhande km läbisõidu korral.

ISTUB, juhtus, et reisija peale tagaistmel ja kurvastab - ta ei saa lahkuda, sest ust ei saa avada ei seest ega väljast. Omal ajal oli selline defekt laialt levinud - lukus olev varras tuli ära. Ülejäänud keredetailide, samuti kere enda kohta kommentaare pole. Värv püsib kindlalt nii korea keeles kui ka keeles Vene autod.

Spectra kokkupõrkekatset Euroopas ei tehtud, seal on ainult Ameerika IIHS-i järgi tehtud katsetulemused. See tehnika ei anna (loe selle kohta jaotisest "Turvalisus") punktide ja tärnide määramist, kuid annab siiski aimu mudeli ohutustasemest. Paraku mitte kõige positiivsem (vt Mudeli ajalugu).

FAASAN... See värvilise sulestikuga lind ei sobi halli Spectra välimusega. Aga tehniline täidis Masin, ehkki mitte just kõige moodsam, ei tekita töös märgatavat tüli. Muidugi, kui võrrelda seda konkurentide täidisega ja meeles pidada, et selles rubriigis me kiidusõnu ei laula. Kahju on vaid sellest, et kapriisse kuulipilduja tumelillad löögid on spektripaleti soojad toonid mõnevõrra rikutud.

Täname Avtomir on Alekseevskaya abi eest materjali ettevalmistamisel.

Kia Spectra 1.6 (2007) ülevaade

Kolm aastat pääsukesega.

Ilusat päeva, kallid autojuhid. Minu lugu ei paku huvi esmaklassiliste autode omanikele ega neile, kes suhtuvad Korea autodesse eelarvamusega. ICE mudel s6d, maht 1,6 Kia spectra capitalka 1,6 mootor läbisõiduga 24 tuhat neile, kes mõtlevad B-klassist päris C-klassi, info Kia kohta Spektrid läheb vaja. Minu auto osteti juulis 2007 hinnaga 385 000 rubla. Lisaks paigaldatud karterikaitse mootor, signalisatsioonisüsteemid (ka autonoomsed), kvaliteetsem muusika, kallis toonimine, ostsin kaks komplekti valuvelgi ja korralikud rehvid (suvi - 15 Yokohama S-Drive 195/55/R15 ja talvine Bridgestone Blizzak 185/65/R14), sest standardsed rehvid Amtel Planet on väga vali ja ebamugav. Ma ei ütle midagi pisiasjade kohta (matid, tavaline tungraud, spetsiaalne rattavõti uute rataste jaoks jne).

IN autosalong Nad ütlesid, et korrosioonivastast ravi pole vaja teha, sest... kere läbib korrosioonivastase töötluse ja ei allu korrosioonile, välja arvatud juhul, kui selleks on sekkumine (keevitus, sirgendamine jne). Tulevikku vaadates ütlen, et ametnikke ei petnud ja peale 3 aastat töötamist ei olnud autol roostet ainsatki vihjet, kuigi oli laaste ja 2-3 mõlki, seda ei saa vältida. Bensiini kvaliteet ei mõjuta mootori üldist kasutusiga. Just Kia Spectra ICE 1.6 on teritatud. Mootori ressurss 1,6 mpi Kia Spectra mootoriga 1,6 16v dohc mootori disainiga. Mis on ressurss Kia mootorid. See on ilmselt üllatav, eriti pärast pöörast kriitikat värvi kate Korea autod. Muide, assamblee oli venelane (Iževsk). Tagumine kaitse rattakoopad Mina seda ei paigaldanud (esikaare kaitse tuleb tehasest). Heliisolatsioonist see ei aidanud, aga teadsin, et Mercedest ma ei osta.

Lugege

Kia mootor Spektrid 1.6 S6D uus, remontida või osta kasutatud? 1. osa.

Mootor Sest Kia Spectra uus originaal, katalooginumber K0AB5-02-100 (K0AB502100). ICE mudel S6D, maht 1.6 .

KIA SPEKTRA(pärast 200 000 km läbimist).

Video K-POWER.RU töötoast - täielik renoveerimine KIA mootor Ceed 2010, läbisõiduga 305 tkm.

Pärast hoolikat sissemurdmist sõitis auto jõulisemalt. Tangin ainult tõestatud bensiinijaamades pärast 1-aastast töötamist, hakkasin igal tankimisel õilsate sõprade nõuandel lisama bensiinipaaki spetsiaalset lisandit. Kia Spectrumi mootor on 1,6 liitrit. Pärast mida võim mootor on siiski veidi suurenenud. Vöö Kia hammasrihm Spectral on oma ressurss, ühte tüüpi Kia Spectra 1.6 mootor. Madal kliirens ja pehme vedrustus sundisid meid olema ettevaatlikud mitte ainult halbadel teedel, vaid ka allasurutud lainelise profiiliga teedel. Kia Spectra 1.6 mootor Milline määrdeaine sobib kõige paremini Kia Spectra 1.6-le? Mootori ressurss. Ma harjusin sellega kiiresti. Kiirendasin auto heal teel 180 km/h, kuid see pole selle kiirus, heli mootor see muutub hirmutavaks ja tahhomeeter näitab 6500 pööret minutis. Mootor on üldiselt mürarikas, kuid väga töökindel (mudel on Mazda 323 mootor). Mootori ressurss 1,6 110hj. Skoda Rapid Service läbisõit on 15 000 km, aga mina tegin seda 10 000 km ja kõige selle juures ei kulutanud mootor kordagi õli. Jätsin kohe garantii ebaadekvaatsete hindade tõttu ja ei kahetsenud, sest... kolme aasta jooksul pole mu pääsukesel olnud ühtegi keeldumist. Kogu remont kolm aastat - stabilisaatori ja stabilisaatori tugipostide kummipuksid vahetatud, väljalaske maksumus on 2 kopikat.

Lugege

Auto on tagant ruumikas, pere oli paanikas, kui otsustasin selle maha müüa. Aga see on elu. Mis on Skoda 1,6 105 hj mootori kasutusiga? Ja milline on auto üldine kasutusiga tootja järgi? Jõuallika vead ja puudused 1.6. Mootori kirjeldus Kia Rio 1.6 alustame miinustest: neid on vähe ja neil on üldine mõju väike spetsifikatsioonid ja jõuallikas. Laitmatus korras pääsuke rõõmustab teist omanikku, aga Nissan Teana 2,5 V eest maksin ettemaksu ja nüüd tuleb 1,5 kuud oodata. Ja see pole enam pääsuke, vaid tume roomaja. Elutingimused on muutunud ja enne oma valikut tegin proovisõidu Teana 2.5 V6 ja selle klassikaaslastega (poliitkorrektsusest ei hakka neid nimetama).

Elu läheb edasi ja ma mäletan oma säästlikku välismaist autot nostalgiaga.