Viimase poole sajandi jooksul on USA-s ilmunud palju kaubamärke, mille tegevus on otseselt seotud autotootmisega. Aga Tesla Motorsõnnestus teha tõeline revolutsioon, muutes arusaama sellest, milline peaks olema 21. sajandi auto.

Tänapäeval ei tajuta autot enam kui luksust, mis on saadaval ainult jõukatele kodanikele. Võitluses mootori võimsuse, kiiruse ja katsetes muuta auto mugavaks neljaukseliseks “ratastel koduks” ei leidnud aga mitte ainult juhtivad autokontsernid, vaid ka kogu maailmamajandus end ammendava loodusressursiga seotud - õli. Just see õline aine, mida nimetatakse "mustaks kullaks", põhjustas inimeste mugavuse sõltuvuse muljetavaldavatest rahalistest kuludest.

Tehnoloogiline läbimurre, mille ettevõte tegi Tesla Motors- alles inimese esimesed sammud teel täieliku vabaduse ja energeetilise sõltumatuse poole. Tesla on esimene telliskivi maja vundamendis, mida ei segata praegused hinnad naftabarreli kohta. Kuid see kõik võis alata 100 aastat tagasi.

Nikola Tesla – mees, kes tahtis maailma muuta

Rääkida Ameerika korporatsioonist Tesla Motorsist, mäletamata isikut, kelle järgi see nime on saanud, oleks teadmatus. Just need ideed, mille Serbia teadlased eelmise sajandi alguses püstitasid Nikola Tesla, aitas inseneri ja ettevõtjat Elon Musk muuta automaailma vaid 12 aastaga.

Nikola Teslat nimetatakse õigustatult teiseks Leonardo da Vinciks. Ta on "salapärane geenius", "välgu isand" ja "valguse taltsutaja". Ülehinnata selle mõju elule kaasaegne inimene võimatu. Just tänu Teslale sai alguse kogu planeedi ulatuslik elektrifitseerimine. Ta tegi ettepaneku kasutada trafot, talle omistatakse esimese raadiosaatja leiutamine, esimese kirjeldamine raadio teel juhitavad mudelid, robootika põhimõtete kehtestamine, loenduri, spidomeetri, luminofoorlampide, röntgenikiirguse, elektrikellade leiutamine. Suurima Serbia teadlase leiutiste arv ulatub tuhandeni. Isegi teadmata kasutame neid siiani.

Nikola Tesla unistas kogu oma elu sellise loodusnähtuse nagu välk orjastamisest. Teda paelus alati elekter ja ta rõõmustas nagu laps oma järgmise avastuse üle selles vallas. Peaaegu kõigil arengutel, millega Tesla oma katseid seostas, oli kaks peamist eesmärki: saada odavat energiat, mis oleks kättesaadav igale maakera elanikule ja võimalus edastada elektrit juhtmevabalt mis tahes vahemaa tagant.

"Mis on elekter? Küsin endalt ikka selle küsimuse. Ja ma ei saa ikka veel vastata."
N. Tesla

Sellele küsimusele ei oska täna keegi vastata. Vastus küsimusele “mis on elektriauto” leiti enam kui 130 aastat tagasi ja selle välimus registreeriti eelmise sajandi esimesel poolel. IN 1892 Nikola Tesla leiutab resonantstrafo, mis tegelikult tähistas ajastu algust kütusevaba energia. Serbia teadlane selgitas lihtsalt, kuidas väljundenergia on mitu korda suurem kui sisendenergia: "Ma võtan selle eetrist järk-järgult jahutades."

40 aasta pärast demonstreerib Tesla esimest tööversiooni elektriauto. Selliste ettevõtete toel nagu Pierce-Arrow Ja General Electric, V 1932 Tesla eemaldab Pierce-Arrow autolt bensiinimootori, asendades selle elektrimootoriga.

Autole vajaliku elektriga varustamise eest vastutas miniatuurne juhtplokk: kast mõõtmetega 60 x 30 x 15 cm, kuhu olid paigaldatud vaid mõned osad. Energia "eetrist" on praktikas kinnitust leidnud. Auto mitte ainult ei hakanud liikuma, vaid saavutas ka kiiruse, mis polnud tol ajal ühelegi autotootjale kättesaamatu.

Võite mõelda, miks on Tesla pakutud kütusevaba energiaallikas endiselt fundamentaalfüüsika põhivastuolu, ja samal ajal otsivad teadlased üle kogu maailma jätkuvalt võimalusi odava energia saamiseks. Süüdistage maailma valitsust, mainige Bilderbergi klubi või 300 komiteed, kurtke naftat eksportivate riikide poliitika üle. IN 2003 aastal hakkab maailm pöörduma suunas, mis on kasulik planeedi Maa keskmisele elanikule.

Tesla Motorsi ajalugu

Ameerika Ühendriigid on globaalses autotööstuses trende seadnud juba enam kui sajandi. Detroit on innovatsiooni keskus ja kogu tööstuse ajud. Ta on tuntud selliste titaanide poolest nagu: Chrysler General Motors Ja Ford. Silmapaistvate inseneride võimsus ja disainiideed näivad olevat bensiiniautode ajastu igavene heaolu allikas. Kuid teaduse ja tehnika areng pidi varem või hiljem mõjutama vananenud mootoriehituse põhimõtteid ja kogu 20. sajandi autode infrastruktuuri.

70ndate alguses ilmus Silicon Valleysse mitu ettevõtet, mis 20 aastat hiljem muutis inimeste arusaamist personaalarvutite maailmast. Algab ajastu kõrgtehnoloogia. Järgmistest ettevõtetest on saamas teerajajad ja samal ajal võtmeisikud: Microsoft, Intel, IBM Ja Apple. Kõrgtehnoloogia vallas alanud revolutsioon ei saanud muud kui mõjutada sadade riikide sõltuvust naftast ja ammendavatest energiaallikatest. Ajal, mil maailm on globaalse majanduskriisi äärel, särab Silicon Valleys uus autotäht. IN 2003 aastal laotakse esimene tellis auto loomisel Tesla Motorsi kontsern– “kõrgtehnoloogilise auto” loomise põhimõtetel põhinev ettevõte. Moraalselt vananenud sisepõlemismootor ei tulnud kõne allagi.

Vaatamata üldtunnustatud arvamusele, et looja Tesla ettevõte on Ameerika insener, leiutaja ja ettevõtja Elon Musk, meie aja üheks autoriteetsemaks kaubamärgiks kasvanud startupi autoriks on kaks kamraadi: Martin Eberhard Ja Mark Tarpennin. Kuid ilma tõsiste investeeringuteta arendada konkurentsivõimelist bensiinimootoriga autod mure oleks võimatu.

IN 2004 aastal, startup, mis oli sel ajal alles lootefaasis ja millel polnud muud kui idee täielik keeldumine autos kütuse kasutamisest, hakkas Elon Musk huvi tundma.

Elon Muski soov püsiva rahastamise järele on seletatav tema sooviga luua erinevalt olemasolevast autotööstuse startup, millest saaks revolutsiooniline toode mitte ainult USA-s, vaid ka ülemaailmses autotööstuses. Edukal ärimehel oli elektroonika juba olemas maksesüsteem PayPal, kosmoserakettide tootja - ettevõte Ruum X. Otsinguhiiglase Google asutajad olid esimeste investorite seas - Larry Page Ja Sergei Brin.

Investeering 7,5 miljonit dollarit“helde Eloni” poolelt ja temast saab automaatselt Tesla direktorite nõukogu (Google’i asutajate osakaal on palju väiksem). Möödub järjekordne aasta ja ettevõte nõuab täiendavaid rahasüste. Olles rohkem investeerinud 13 miljonit dollarit, otsustab Elon Musk olemasolevaid probleeme, kuid raha jätkub vaid kaheks aastaks.

Samal ajal sõlmib Tesla lepingu kuulsa ettevõttega Lootos ja valib mudeli oma debüütauto prototüübiks Roadster. Nagu tolmuimeja, nõuab ettevõte uusi investeeringuid ja masstootmise alustamiseks investeerib Musk 40 miljonit dollarit, riskifondi toel Tehnoloogiapartnerid.

Paraku pole ettevõte lihtsalt esimese seeriaauto väljalaskmiseks valmis. 19. juuli 2006 Tesla demonstreerib oma vaimusünnitust alles kinnisel koosolekul. Esitluse ametlikuks kuupäevaks ja ühtlasi ka Tesla sünnipäevaks loetakse 17. juuli 2007.

Tesla Roadster

Tesla Roadsteri tehnilised andmed:

Väljakuulutamise aasta: 2006;
Seeriatootmine: aastast 2008;
0–100 km/h: 4 sekundit;
Maksimaalne kiirus: 201,1 km/h;
300-350 km;
3,5 tundi;
Põhiversiooni maksumus: $109 000

Esimese Tesla Motorsi auto eellane oli legendaarne mudel Lootus Elise, vabastati Inglise tootja aastal 1996 ja veereb konveierilt maha tänini.

Tesla Roadster oli sisuliselt iseehitatav komplekt koos mõne uue osaga. Lotuse tarnitud komplektid (käigukastita autod) pandi kokku esimeseks elektriautoks. Mootoriks paigaldati elektrimootor ja selle liikumapanev jõud oli aku, mis koosneb 6381 miniatuurset elementi, ühendatud salajasel viisil. IN 2010. aasta Tesla müüs maha oma 1000. juubeliaasta Roadsteri mudeli. Aasta hiljem sai leping ja koos sellega ka koostöö Lotusega läbi. Sel ajal oli Tesla Motors juba täielikult relvastatud – omas oma tehast ja kümneid uusi ideid. Paraku oli helge tulevik veel liiga tume.

Ettevõtte esimesele seeriaautole ennustati enneolematut edu ja tõelist revolutsiooni selles valdkonnas. Kuid looduses on kõik loomulik ja esimesed sammud ei ole alati edukad. Tesla Roadsteri mudel jõudis seeriatootmisse ja sellega kohtusid kohe röövhaid - autotööstuse eksperdid, kes suutis ettevõtte mainet oluliselt õõnestada.

Nelja tootmisaasta jooksul (2008-2012) suutis ettevõte realiseerida 2250 Tesla Roadsterit. Juhtum populaarse teleprojektiga Top Gear(12. hooaeg, 7. jagu) lõppes kohtuasjaga. Siis Jeremy Clarkson teatas avalikult, et deklareeritud 300 km asemel on Tesla Roadster võimeline sõitma vaid 55. Tesla kaotab kohtuprotsessi.

IN detsember 2007 Elon Musk on sunnitud juhtpositsiooni loovutama edukale ettevõtjale Zeev Drori. Just sel perioodil oli Tesla Motors pankroti äärel. Perioodiks alates 2007 kuni 2008 Elon Musk investeerib rohkem 70 miljonit dollarit, püüdes parandada oma vaimusünnituse heaolu.

Drori otsustab koheselt personali 10% võrra vähendada ja muudab ettevõtte kahjumlikust kasumlikuks. Mõistes, et bränd hakkab põlvili tõusma, pakub Musk Drorile "ärivalu": ​​Elon võtab selle ametikoha üle peadirektor ja Zeevist saab asepresident. Pärast seda, kui Zeev Drori pole isegi aastat Teslas töötanud, lahkub ta ettevõttest. Tesla Motors vajab uut autot, mis suudaks praegust kahetsusväärset olukorda parandada. Ja sellest saab 2009. aastal demonstreeritud kontseptsioon – auto Tesla mudel S.

Tesla Model S

Tesla Model S spetsifikatsioonid:

Väljakuulutamise aasta: 2009;
Seeriatootmine: aastast 2012;
0–100 km/h: 3,2 – 4,4 sekundit (olenevalt mudelist);
Maksimaalne kiirus: 201-250 km/h (olenevalt mudelist);
Maksimaalne vahemaa (1 aku laadimine): 480 km;
Aku täislaadimise aeg: 35 minutit (SuperChargeri kaudu);
Põhiversiooni maksumus:$62 400

Olles suutnud luua oma tootmise, vähendas Tesla oluliselt baaskulusid mudelivalik Model S alates 100 000 dollarist kuni 62,4 tuhande dollarini. Kuid "tulevikuauto" tootmine ja kogu tootmistsükkel oma tehases nõudis lisainvesteeringuid. 19. mai 2009 Tesla sõlmib autotootjaga strateegilise partnerluse Daimler AG. 10% osaluse väärtuseks hinnati 50 miljonit dollarit, kuid sellest ei piisanud. Tesla Motorsi juhtkond istub sama aasta juunis Ameerika valitsusega läbirääkimiste laua taha. Saanud heakskiidu, saab Elon Musk laenu 465 miljonit dollarit, mille ta kohustub tagasi maksma 2018. aastaks.

Tesla Model S turule tulek sai pöördepunktiks kogu ettevõtte elus. Selle edukas müük (2014. aasta detsembri seisuga müüdud üle 55 tuhande auto; tarnitakse Venemaa territooriumile "halli impordi" kaudu rohkem kui 200 autot) võimaldas ettevõttel saavutada täieliku rahalise sõltumatuse. Rahvusvahelisele börsile sisenemine 29. juuni 2010 tugevdas ettevõtte äritegevust veelgi: vaid 4 aastaga tõuseb Tesla Motorsi aktsiate väärtus aasta võrra 1229% . USA valitsuse väljastatud massiivne laen maksti tagasi 2013. aastal – üheksa aastat enne tähtaega.

Tesla müüb igal nädalal umbes 400–500 Tesla Model S autot. Turule ilmuvad mitmed modifikatsioonid: koos erinevad konteinerid akud (40, 65, 75 ja 85 kWh), täiustatud uus toode Tesla D kahe elektrimootori ja nullkäivitusega 3,2 sekundiga kiiruseni 100 km/h, samuti režiim mittetäielik autopiloot.

IN veebruar 2012 ettevõte teatas uuest tootest - Tesla Model X, mis ilmub turule sel aastal ning 2014. aasta keskel teatas ettevalmistustest eelarveversiooni - Tesla Model 3 - väljaandmiseks, mille põhiversioon hakkab maksma 35 000 dollarit.

Mis saab edasi?

Tänapäeval on Tesla suurtähtede kasutamine umbes 21 miljardit dollarit, midagi, mida sellised kuulsad kaubamärgid nagu Mitsubishi, Isuzu Ja Suzuki selle pikema arenguloo jooksul. Tesla autod on disainitud nii, et ei vaja praktiliselt mingit teenindussekkumist, ja ainsad osad, mida tuleb veel perioodiliselt vahetada, on: rattad, klaasipuhastid ja aku, mille tõrgeteta töö on ette nähtud 7 aastaks, mille järel garanteerib tootja tasuta vahetuse.

2013. aastal avarii tagajärjel põlema süttinud kolme Tesla Model S autoga juhtunud intsident tõi kaasa ettevõtte aktsiate ajutise languse. Elon Muski ja kontserni juhtivate inseneride kiire sekkumine tekitas tarbijates kindlustunde, et nüüdsest on kogu mobiilsete elektriautode valik täiesti ohutu (tänu paigaldatud titaankaitsele akupakk). Aktsiad tõusid taas hüppeliselt.

Tesla autod muutuvad iga päevaga ihaldusväärsemaks. Ettevõte arendab rekordkiirusel sõltumatut tanklate taristut üle maailma (USA-s on tankimine täiesti tasuta). Legendaarse sedaani müük kasvab jätkuvalt ja maailm hoiab enne crossoveri väljatulekut hinge kinni Mudel X ja eelarve Mudel 3. Aga tuleme tagasi aastasse 1931.

Nikola Tesla sai hiilgava teadlase, kes oli oma ajast 150 aastat ees energia eetrist, teeb võimalik loomine täielikult autonoomne sõiduk, mis oli Pierce-Arrow auto ainus eksemplar ajale kadunud. Järgmise 5-6 aasta jooksul lubas Elon Musk luua täielikult mittelenduv auto ( 5.00 5-st, hinnatud: 2 )

veebisait Viimase poole sajandi jooksul on USA-s ilmunud palju kaubamärke, mille tegevus on otseselt seotud autode tootmisega. Kuid Tesla Motorsil õnnestus teha tõeline revolutsioon, muutes arusaama sellest, milline peaks olema 21. sajandi auto. Tänapäeval ei tajuta autot enam kui luksust, mis on saadaval ainult jõukatele kodanikele. Võitluses mootori võimsuse, kiiruse ja ümberehitamise katsetes aga...

Uued tootjad ilmuvad regulaarselt. Nad nõuavad oma turuosa, kuid Tesla Motors loob neile edukalt konkurentsi. Ettevõte on väga populaarne tänu kõrge kvaliteediga ja nende sõidukite täiustatud võimsus. Tesla Motorsi ajalool on sügavad juured alates selle loomisest kuni turuliidrini.

Päritolu

Ettevõte on oma nime saanud suure leiutaja ja elektroonikainseneri Nikola Tesla järgi. Selle tootmise autod kasutavad tehnoloogiat AC, nagu teadlane ise oli varem 1882. aastal teinud. Tesla Motors on ettevõte, mille asutasid Marco Tarpenning ja tema kolleeg Martin Eberhard. Esimeste sammude etapis rahastasid nad projekti enne Elon Muski saabumist. Ta lõi PayPali. See mees meelitas ettevõtte töösse suuri investeeringuid ja sai selle esimeheks.

Tesla Motorsi peamine eesmärk oli toota elektriautod nende keelde tõlkimiseks seeriatootmine. Musk hakkas pärast töötamist lipulaeva Roadsterit arendama. Tänu sellele sai ta Global Green 2006 tootedisaini auhinna ja selle andis Mihhail Gorbatšov auto läbimõeldud disaini eest. Sellele järgnes 2007. aastal Indexi disainiauhind.

Arengu kronoloogia

Tesla Motorsi loomise ajalugu ei olnud täielik ilma aktiivsete kapitaliinvesteeringuteta. See koosnes juhi omavahenditest ja investorite abist (eBay juht Jeff Skoll, Capricorn Management, Draper Fisher Jurvetson jt), mille maht ulatus üle 105 miljoni Samal aastal proovis ka Zeev Drori juhataja toolile, kuid juba 2008. aastal andis ta üle oma Maski. 2009. aastal kogus Tesla 187 miljonit, et luua müügiks 147 ühikut elektriautosid. 19. mai tuntud firma Mercedes-Benz ostis Teslas 10% osaluse ning juulis sai 40% varadest ka Aabar Investments.

Kõik teavad, et USA toetab ökoloogiline tootmine, seega anti ettevõttele 2009. aasta juunis energeetikaministeeriumilt 465 miljoni dollari suurune laen. Tänu sellele kapitalile oli võimalik hakata tootma S sedaani mudelivalikut ja täiustada ülekandetehnoloogiat. See George W. Bushi algatatud majandusstiimul võimaldas Teslal saada esimeseks ettevõtteks, kus puudub riigivõlg.

Kasumlikkuse tipp

2009. aasta alguses teatas ettevõte, et õnnestus selleks aastaks saavutada maksimaalne kasumlikkus tootmises. Seda tänu 2010. aasta Roadsterile, täiustatud ja auhinnatud sportautole. 2009. aasta septembris algas uus ring, mille jaoks eraldati 82,5 miljonit. Turuosa suurendamiseks pidi ta oma jaemüügivõrku laiendama.

Tesla Motorsi auto loomise ajalugu on võimatu ilma purilennukiteta (transport ilma jõuülekandeta) - see on ettevõtte põhitegevus. 11. juulil 2005 sõlmitud leping kestis 2011. aastani ning 2014. aastal loobus ettevõte oma aktsiatest.

strateegia

Muski juhtimisel oli ettevõtte töö põhiprintsiibiks massimüügile suunatud elektriautode tootmine. Dünaamika koos hinna langusega ökoloogilised autod on muutunud Tesla jaoks oluliseks väljakutseks. Roadsterite hind oli algselt 109 000 dollarit, kuid ettevõte kavatseb luua mudeleid vahemikus 30 000 dollarit. Selle liini nimi on BlueStar. Sellise tootmise käivitamine on planeeritud 2017. aastasse. See peab muutuma laialdaseks ja kättesaadavaks, et parandada sõidukite keskkonnasõbralikkust.

Patareide tutvustus

Nagu kõik teisedki elektriseadmed, Tesla autod kasutavad töötamiseks akut. Peamine erinevus selle ettevõtte toodangu vahel on galvaanilist tüüpi patareid. Tuhanded liitiumioonakud on virnastatud ühte seadmesse. Sarnast tehnoloogiat kasutatakse sülearvutites ja kodumasinad. Tesla rakendab odavamaid tootmispõhimõtteid ja vähendab ka toodete kaalu.

Vastupidiselt levinud arvamusele akude ohtude kohta transpordis, näitab Tesla Motorsi autode ajalugu, et ettevõte pakub neile kaitset paisumise ja termilise reguleerimise eest. Selleks kasutatakse spetsiaalset ainet, mis takistab akude süttimist, nii et autod on täiesti ohutud. Tesla hoolitses mugavuse eest, mistõttu asub akupakk erinevalt teiste tootjate mudelitest auto põrandas.

Mootori kasutamine

Tesla autodes kasutatav mootor on Nikola Tesla välja töötatud klassikalise mootori ümbertöötlemine. See on vedelikjahutusega ja töötab kolmefaasilise, neljaribalise vahelduvvoolu toitega. Ettevõtte strateegia oli luua väike mootor, mis oleks paljuski praktilisem kui klassikaline mootor sisepõlemine. See toitepunkt võimaldas käigukastist täielikult loobuda otseülekande kasuks. Tesla autod on saavutanud suure edu ja saavutanud sõidukiirused kuni 208 km/h.

Ohutut sõitu

Ettevõte on kogu oma tegevuse jooksul võtnud eesmärgiks teha mitte ainult keskkonnasäästlikkust puhas auto, aga ka täiesti ohutu. Selleks otsustati tootmises kasutada terast, mis amortiseerib lööki. Lisaks paigaldati reisijate salongi kaheksa turvapatja.

Parimad esindajad

Tesla Roadster on spordiklassi toode, millest sai 2006. aastal esimene selle margi auto. Modellide ajalugu algas Californias Santa Monicas. Seejärel aitas Lotus Teslal tulevase auto välimust luua. Sada eksemplari valmis vaid ühe kuuga ning sõiduki masstootmine algas 2008. aasta märtsis. See elektriauto maksis 100 000 dollarit. Kuni 2012. aastani hõivas lipulaev müügiedetabelis kõrgeid kohti, kuni lõppes Lotuse müügiõigusleping.

Tesla Model S

See auto on jätk eelmine mudel. 2009. aastal esitleti seda Hawthorne'is WhiteStari nime all. Transpordi arendamisega tegeles Detroidi linna filiaal. Keskmine kulu lipulaev oli 57 400 dollarit ja aku oli ühes kolm võimalust võimsus. Aasta hiljem sai auto Motor Trend 2013 aasta auto auhinna.

9. veebruaril 2012 teatas ettevõte lipulaevast põhimõtteliselt uue crossoveri näol nimega Tesla Model X. Elon Muski sõnul alustatakse selle tootmist 2014. aastal. Sees esialgsed etapid plaanis olid elektriautot vaid väikesed partiid, kuid hiljem 2015. aastal otsustati korraldada masstootmine mudelid.

Erinevalt Mudel S sellel lipulaeval olid lisaistmed, samuti automaatse avanemisega tagauksed. Osa peegleid otsustati asendada säästliku energiakuluga kaamerate vastu.

Projekt BlueStar

Esialgu kandis mudel nime Model E. Selle elektriauto väljalaskmine on planeeritud aastatel 2016–2017. Selle deklareeritud maksumus on 40 000 dollarit. Ühe laadimisega läbitakse see 230 km.

Ülelaadurid

Tesla autoga sõitmine on võimatu ilma laadimisjaamata. Need võimaldavad täislaadimist vähem kui ühe tunniga. See uuendus kogub aktiivselt hoogu, levides üle kogu riigi ja plaanides kogu maailmas.

Tesla Motors on ettevõte, millel on suured tulevikuplaanid. , areng ja väljavaated poleks olnud võimalikud ilma Elon Muskita, kes pani paika keskkonnasõbraliku transpordi loomise plaani. Hiljuti teatas ta valmisolekust tuua autotootmisse uusi tehnoloogiaid.

Tulevased mudelid plaanitakse varustada tehisintellektiga, mis suudab sõiduki juhtimise üle võtta. Ettevõtte ideede hulgas on ka mudelivaliku laiendamine ja elektriajamiga linnamaasturid.

Tesla Motorsist on saanud parim firma põllul ohutu transport. Tänapäeval muutub sellise auto hind järk-järgult taskukohasemaks, nii et tasub mõelda selle ostmisele. Tasub mõelda isegi mitte looduse hoidmisele, vaid selliste autode tegelikule kasule ja töökindlusele, sest nende tankimine ei sõltu bensiini ebastabiilsest hinnast.

Elektri jõul töötavad autod on olnud kasutusel alates 19. sajandi keskpaigast ja kui poleks laadimise raskusi, oleks need võinud olla oma bensiinimootoriga kolleegidele terve konkurent. 21. sajandi alguses hakkasid paljud ettevõtted oma elektrisõidukeid reklaamima ja peaaegu ükski mudel ei suutnud nendega konkureerida. tavalised autod Autor sõiduomadusi. Kuid Tesla Motorsi ilmumine areenile on olukorda mingil määral parandanud ja paljud usuvad, et tulevik kuulub Tesla toodetud elektriautodele. Kas see on tõsi? - Aeg otsustab! Aga vaatame, millega Tesla autod täna kiidelda saavad.

Natuke Tesla Motorsist

Kõik sai alguse 2003. aastal, kui kaks entusiasti Martin Eberhard ja Mark Tarpenning asutasid ettevõtte, mis sümboolselt sai nime Nikola Tesla järgi. See teadlane konstrueeris elektrimootori 100 aastat tagasi.

Algusest peale oli ettevõtte eesmärk elektrisõidukite kommertsialiseerimine. Esimene prioriteet oli luua esmaklassiline sportauto, et näidata seda elektrilist sõidukid suudab võistelda isegi kõrgel tasemel. Aja jooksul kavandati sarnaste autode seeriatootmist erinevates keredes, mis peaksid muutuma kättesaadavaks ka tavatarbijale. Tõsi, kui tavakonfiguratsioonis maksavad Tesla autod ligikaudu 100 000 dollarit...

Poisid vajasid häid investeeringuid ja peagi pöördusid nad Elon Muski poole. Ta tundis projekti vastu suurt huvi, sest elektriautod võivad muuta maailma paremaks paigaks, eemaldades selle vähemalt osaliselt õlinõelalt. "Olgu, ma olen sees!" - ütles Musk, saades ettevõtte peaaktsionäriks ja presidendiks. Tema entusiasm ja loomulikult rahalised vahendid andsid Tesla tulevik Mootorid.

Täna on Elon Musk ettevõtte nägu. Ta mitte ainult ei teinud tohutuid investeeringuid kogu sellesse ettevõttesse, vaid algatas ka mõnede tehnoloogiliste ja disainilahenduste kasutuselevõtu Tesla autodele.

Lühidalt öeldes sai Tesla Motors piisava toetuse ja rahastuse, eriti pärast esimese elektrilise sportauto esitlemist

Nad jätkavad liikumist etteantud kursil ja valmistuvad oma neljandat elektriautot välja laskma. Kuigi väärib märkimist ebameeldiv asjaolu, et ettevõte on viimastel aastatel töötab konkreetse kahjumiga.

Mis teeb Tesla auto eriliseks?

Igas Tesla elektriauto mudelis ilmusid uued funktsioonid, millest räägime hiljem, kuid peamised tehnoloogilised lahendused on jälgitav kogu mudelivalikus.

Disain

Kõik teavad, et vedelkütusega sõidukitel on sadu liikuvaid osi, kuid meie elektrisõprade puhul on kõik veidi lihtsam - nende töö on tagatud ainult neli peamist süsteemi:

• energiasalvestussüsteem (ESS);
• jõuelektroonika moodul (PEM);
• Elektrimootor;
• Järjestikkäigukast.

Seega on elektriautodel väiksem kaal, rohkem kasutatavat ruumi sees (kaks pagasiruumi) ja neil on suhteliselt väikese osade arvu tõttu väiksem tõenäosus rikki minna.

Autopiloot

Tähelepanu väärib ka Tesla täiustatud autopiloot. Endiselt pole välistatud ka juhi kohalolek roolis, kuid Elon Musk lubab, et auto on peagi saadaval saab reisida ühelt Ameerika rannikult teisele ilma juhi osaluseta, kes ei pea isegi laadima – kõike teeb tehisintellekt.

Tesla autopiloot

Autopiloot suudab liikuda mööda teed, jäädes oma sõidurajale kinni, juhtida ja pidurdada, et mitte teiste autodega kokku põrgata, juhtida kiirust liiklusintensiivsust arvestades ja täita palju muid kasulikke funktsioone.

Praegused mudelid võivad iseseisvalt (ilma juhita) sõita näiteks kuni 12 meetrit, et parkida või garaaži siseneda.

Autopiloodi tegevus:

Minimalism salongis

Keskkonsooli esindab tohutu puuteekraan (suurus sõltub mudelist), mille kaudu toimub põhijuhtimine. Te ei leia ühtegi lülitit ega nuppu. Tavalise armatuurlaua asemel on ka ekraan kogu vajaliku teabega.

Interjöör ise vastab auto hinnale, kuid me ei hakka seda liiga palju kirjeldama, sest maitsele ja värvile pole kaaslasi.

Patareid

Jõuallikas on midagi, ilma milleta elektriauto ei tööta. Varem kasutati suuri galvaanielemente, kuid Tesla Motors valis teistsuguse tee. Nende autod on akutoitel mitmest tuhandest liitiumioonakust toodetud Panasonicu poolt, sarnaselt kodumasinates kasutatavatele.

Tesla Roadsteris asus aku istmete taga ja Model S-l auto põrandale. See lahendus võimaldas säästa kasulikku ruumi ja parandada juhitavust.

Ülelaadijate võrk

Tesla autoomanikud peaksid lootma pikad reisid Seetõttu töötati välja ülelaadijad – elektrisõidukite laadimisjaamad. Tulevikus peaksid need olema sama ligipääsetavad ja levinud kui tavalised tanklad.

Tänaseks on Superchargeri võrk USA-s hästi arenenud: saad reisida ühelt rannikult teisele, kartmata, et aku saab teel tühjaks ja pole kusagilt laadida. Slowly Supercharger ilmub Euroopasse, Aasiasse ja isegi Venemaale. Sellist imet on siin-seal näha.

Saate aku laadida vähem kui tunniga.

Esialgu jaoks Tesla omanikud-mobiili laadimine oli tasuta, kuid tootja teatas hiljuti, et uute reeglite järgi tuleb siiski tasu võtta. Täpsemalt, igale sellise auto omanikule antakse aastakupong 400 kW/h tasuta laadimiseks ja kui limiit ammendub, tuleb maksta oma taskust. Hinnad pole veel teada.

Tesla rivistus

Alates 2006. aastast on esitletud ja tootmisse lastud vaid 4 Tesla autot:

• Sportauto Tesla Roadster;
• Tesla Model S sedaan;
• Tesla Model X crossover;
• Tesla Model 3 sedaan.

Huvitav mida Tesla auto ostmiseks peate jätma taotluse ettevõtte ametlikule veebisaidile. See ei ole tüüpiline autoturg, sest müük toimub tavaliselt edasimüüjate kaudu.

Tesla Motorsi debüütteos, Roadster elektriline sportauto, toodeti aastatel 2008–2012. Selle aja jooksul veeres konveierilt maha umbes 2600 autot.

Kere ja šassii ise on laenatud Lotus auto Elise. See oli omamoodi stereotüübi murdmine, et kõik elektriautod pole elegantsed välimus. Tesla Roadster näeb välja nagu tõeline sportauto.

Elektriline asünkroonmootor kaalub vaid 32 kg, samas kui Tesla Roadster suudab kiirendada kuni 100 km/h vaid 4 sekundiga, ja maksimaalne kiirus on 201,1 km/h. Ühe laadimisega saab sõita kuni 400 km. IN põhikonfiguratsioon see maksis 109 000 dollarit.

Tänu mootori reaktsiooni iseärasustele ei olnud vaja keerulisi käike. Roadsteris on neid ainult kolm: kaks edasisõit ja üks tagantpoolt.

Lisaks sellistele hüvedele nagu soojendusega istmed, stereosüsteem, ABS, on sellel autol järgmised uuendused, mis on olemas ka järgmistes mudelites:

• Unikaalne kood, mis võimaldab autot käivitada.
• Spetsiaalne transiiver, millega saad juhtida näiteks garaažiukse avamist.
• iPadi dokkimisjaam.
• Elektrilised ukselingid.

Huvitaval kombel suutis 2006. aasta esitlusel esimene Tesla Roadster akude ülekuumenemise tõttu sõita mitte rohkem kui 5 minutit.

Ühesõnaga, Roadsteri väljalaskmisega said tootjad end tõeliselt väljendada ja demonstreerida uusi tehnoloogilisi lahendusi tootmise osas elektritransport.

Tesla Model S

Seda sedaani esitleti 2009. aastal Frankfurdi autonäitus, ja juba 2012. aastal algas selle masstootmine.

Mudel S saab läbi ühe laadimisega 458 km– sellest sai rekord teiste elektriautode seas. Tõsi, selleks tuleb tellida uuendatud akuga auto.

Hind jääb vahemikku 75 tuhat kuni 105 tuhat dollarit.

Just sellel autol demonstreeriti aku automaatset vahetamist esmalt alternatiivina laadimisele. See teenus sai kättesaadavaks bensiinijaamadÜlelaadija ja maksab umbes 80 dollarit.

Mõned ajakirjanikud on juba nimetanud Model S-i parim auto. Muidugi on väide vastuoluline, kuid näiteks turvalisuse osas ületab see tõesti paljusid teisi turul olevaid autosid. Seda kõike tänu disainifunktsioonid elektriauto:

• Kergestisüttiva kütuse puudumine – pole midagi süttida!
• Kapoti all olev tühi ruum pakihoidmiseks on omamoodi kortsuv tsoon ja see neelab enamus kokkupõrge laupkokkupõrke korral.
• Raskuskese on palju madalamal kui teistel autodel, mistõttu on ümbermineku tõenäosus väiksem.

Mudeli S eripäraks on asjaolu, et see esimene nullist ehitatud elektriauto. Teiste sarnaste autode jaoks kasutati bensiinimudelite valmis aluseid.

Pole lihtne õppida, kuidas autot pistikupesast laadida. Selleks peate lisaks ostma laadimisjaama või külastama pidevalt Superchargerit.

Model S osales isegi suurel katsesõidul:

See elektriauto on muutunud väga populaarseks ja on müünud ​​isegi selliseid autosid nagu Mercedes-Benz S-klass ja BMW 7. seeria. Norras sai Tesla Model S 2013. aasta septembris enimmüüdud sõidukiks. See oli suuresti hõlbustatud valitsuse toetus elektrisõidukid maksusoodustuste näol, aga ka kõrged bensiinihinnad.

Selle elektrilise crossoveri müük algas 2015. aastal. Mudel X põhineb Model S platvormil ja on saadaval kolmes varustustasemes: 75D, 90D, P90D, mis erinevad peamiselt aku võimsuse poolest. Juba põhiversioonis on auto varustatud kahe elektrimootoriga.

Sõiduulatus võib olenevalt akust olla kuni 411 km, maksimaalne kiiruspiirang on 250 km/h.

Mudeli X peamine omadus on automaatsed kajaka tiivauksed. See lahendus mitte ainult ei hõlbustanud juurdepääsu auto salongi, vaid vähendas ka vajalikku parkimiskohta.

Model X 70D maksab 81 000 dollarit ja kõige keerukam P90D 142 000 dollarit.

Tesla elektriline krossover loodi nii parim auto perele ja reisimiseks. Üldiselt läks autol hästi, arvestades, et nõudlus klassi järele on viimastel aastatel kõvasti kasvanud. Siiski oli negatiivsust - paljud omanikud kaebasid madala kvaliteediga Mudel X, mainiti nii riistvara kui ka mehaanilisi probleeme.

Tesla Model 3 sedaan

Ja seda elektriautot pole selle kirjutamise ajal veel välja antud, kuid seda on juba esitletud.

Model 3 jaoks on taas välja töötatud uus platvorm ning seekord peaks Tesla auto olema suunatud massiturule. Põhiversioon maksab vaid 35 000 dollarit.

Sõiduomadustelt jääb Model 3 loomulikult oma vanematele vendadele alla: kiirendus 100 km/h-ni 6 sekundiga, jõuvaru - 346 km.

Tesla poolveok

2017. aasta novembris esitles Elon Musk elektriveokit.

Probleemid

Tesla sõidukid on elektrisõidukite ruumis konkurentsist kahtlemata paremad, kuid mõned tüüpilised vead neil on ikka veel. Eelkõige puudutab see tõsist laengukadu isegi lühikese sõiduki passiivsuse ajal ja kiiret tühjenemist madalatel temperatuuridel.

Järeldus

Tõenäoliselt asendatakse vedelkütusel töötavad sõidukid mõne aastakümne jooksul järk-järgult elektrisõidukitega. Tesla suutis näidata, et selline konkurents on tõeline ja rõõmustavad meid jätkuvalt uuenduslike lahendustega autotööstuses.

Esimene elektriauto ilmus peaaegu pool sajandit varem kui tema sisepõlemismootoriga kolleeg. Kuid konkurentsivõimelise elektriauto mudeli loomine õnnestus alles 21. sajandil. Ja see on Tesla Motorsi teene.

Selle aasta juulis. möödub 10 aastat selle ettevõtte esimese auto - Tesla Roadsteri - esitlusest. Patt oleks juubelit tähistamata jätta märkusega firmast ja selle loojatest!

NAD OLID ESIMESED...

Juhtub nii: läbimurdeprojekti õnnestumiseks peab ideest kinnisideeks jääv inimene seisma selle vundamendil. Tesla Motorsi puhul oli neid koguni kaks: insenerid Martin Eberhard ja Mark Tarpenning.

Martin Eberhard – Tesla Motorsi tegevjuht

Martin Eberhard tahtis väga sportautot. Kindlasti elektriline. 2004. aastal pani ta selle käsitsi kokku ja näitas seda kõigile koos elektrisõidukeid tootva ettevõtte äriplaaniga.

Mark Tarpenning tundis muret keskkonna, globaalse soojenemise ja ammendumise pärast loodusvarad. Ja ta nägi lahendust inimkonna üleminekus elektriautodele.

Ühesõnaga, inseneridel oli ideid. Aga raha polnud.

Olukord muutus, kui nad kohtusid Lõuna-Aafrikast pärit miljardäri Elon Muskiga. Enne saatuslikku kohtumist lõi ta elektrooniliste maksete ettevõtte Pay Pal, käivitas kanderakettide ehitusettevõtte SpaceX ja edendas Solar City projekti päikeseenergia kasutamiseks kodusel otstarbel. Pärast kõike seda tundus elektrisõidukite tootmisliini käivitamine käkitegu.

Kaasinvestoriteks olid Google'i asutajad Sergey Brin ja Larry Page ning eBay asutaja Jeffrey Skoll. Pole juhus, et läbimurdelist elektriautot nimetatakse "Silicon Valley vaimusünnituseks". Kuid investeerisid ka autohiiglased Daimler ja Toyota.

Ettevõte sai nimeks Tesla Motors - Serbia päritolu silmapaistva Ameerika leiutaja, elektriinseneri Nikola Tesla auks.

2010. aastal noteeriti ettevõtte aktsiad aktsiaturg USA.

Schwarzenegger valib Tesla

Paralleelselt autode tootmisega hakkas Tesla Motors looma laadijaid Ülelaadimisjaamad, millel sai elektrisõiduki aku täis laadida maksimaalselt poole tunniga. Selliseid jaamu on USA-s juba 370 ja nende tihedus võimaldab läbida riiki idast läände ja vastupidises suunas, laadides elektrisõidukite akusid ainult neis.

Sarnane jaamade võrgustik on loomisel Lääne-Euroopas, Jaapanis, Austraalias ja Kagu-Hiinas. Venemaal on esimeste Superchargeri jaamade ilmumine kavandatud 2016. aastal.

TESLA AUTOD

19. juulil 2006 toimus Santa Monicas (California) esmasündinu Tesla Motorsi, elektriauto Tesla Roadster esitlus. Briti põhjal sportauto Lotus Elise S2. 100 tuhande dollarilise hinnaga auto on varustatud mootoriga, mille võimsus on umbes 250 hj. ja saavutab kiiruse kuni 210 km/h. Läbisõit ühe laadimisega on 300 km. Kiirendab 100 km/h 3,9 sekundiga. See nägi sisepõlemismootoritega antipoodide taustal üsna konkurentsivõimeline välja.

Cameron Diaz valib Tesla Model S

Kuid tõeline hitt oli 5-ukseline premium liftback Tesla Model S. Esimene esitlus toimus Frankfurdis 2009. aasta näitusel Alates 2012. aastast on elektriauto sisenenud USA turule. Ainuüksi 2015. aastal müüdi üle 50 tuhande Model S ühiku.

Tesla Model S on igas mõttes tõeliselt väärt auto. Läbisõit ühe laadimisega kuni 500 km. Maksimaalne kiirus on 200 km/h. Kiirendus 100 km/h 4,4 sekundiga. (võimsusega 416 hj).

Tänu ainulaadselt madalale koefitsiendile saavutatakse paljuski silmapaistev jõudlus aerodünaamiline takistus elektriauto kere - ainult 0,24. Selle auto välimus ei jäänud märkamata. 2012. aasta novembris tunnistas mõjukas ajakiri Motor Trend Tesla Model S “Aasta autoks”.

Tesla häälestatud Sergey Brini jaoks

Pärast Model S võidukäiku hakkas Tesla Motors turgu arendama

maasturid ning 2015. aasta neljandas kvartalis toodi turule Tesla Model X: kahe 259 hj mootoriga crossover. ( põhimudel) ja ühe laadimisega läbisõit üle 400 km. Kuid samal ajal on modifikatsioon P90 D varustatud 762 hj mootoritega. ja kuni 100 km/h. kiirendab vaid 3,8 sekundiga!

Tesla Motors ei ignoreerinud autoturu segmenti "tavainimese jaoks". 31. märtsil 2016 esitleti elektriautot, mis maksis vaid 35 tuhat dollarit, mis on enam kui 2 korda madalam Model S alghinnast. Juba esimesel nädalal pärast esitlust telliti Model III mudelit 325 tuhat eksemplari. Mis ületab Tesla Motorsi kogu oma eksisteerimise jooksul müüdud elektrisõidukite koguarvu.

Uus elektriauto on Model S-st lühem ja samade mõõtmetega kui Venemaa autojuhtidele hästi tuntud mudelitel või. “Kolmanda mudeli” läbisõit ühe laadimisega on 346 km; kiirendus kuni 100 km/h. - 6 sekundiga. Loojate sõnul on sellel veelgi madalam aerodünaamiline õhutakistustegur - vaid 0,21.

TESLA ON VALITUD...

Alates selle turule ilmumise esimesest hetkest Tesla elektriautod olid eliitostjate seas nõutud. Lisaks IT-tööstuse ikoonilistele tegelastele (Sergey Brin, Larry Page, Elon Musk jt), kelle jumal ise käskis sõita “Silicon Valley ajulapsel”, on Tesla Motorsi tooted populaarsed Hollywoodi boheemlaste seas. Ühe esimese Tesla Roadsteri mudeli ostis isiklikult A. Schwarznegger. Teine Roadsteri omanik on ei keegi muu kui Leonardo DiCaprio. Ja ka George Clooney ise!

Kui aga Roadsteri ostsid vähesed, hüppasid Hollywoodi staarid Model S-ile nagu soojad saiad turupäeval. Selle kaubamärgi autode omanike hulgas on Cameron Diaz, Alyson Hannigan (mäletate "American Pie"?), Ben Affleck jne.

Kuid mitte ainult Hollywoodi garaažid ei ole kaunistatud Model S-iga. Seda marki elektriauto valisid näiteks räppar Pharrell Williams ja seltskonnatäht, pokkerikuningas, juhtiva mängutoa protiimi liige, Kanada kodanik Daniel Negreanu.

Tesla Model X esimeste omanike kohta on vähe teada, kuid arvatakse, et nende hulgas on Steve Wozniak, Steve Jobsi kolleeg Apple'i asutamisel.

Steve Wozniak Tesla Model X prototüübi ees

Mis puudutab Venemaad, siis ekspertide sõnul sõidab meie isamaa avarustel umbes 180 Tesla Model S sõidukit, millest 80 asub Emavaarel. Peamiseks takistuseks uute elektriautotööstuse toodete kasutuselevõtul on väljaarendatud akude laadimisvõrgu puudumine.

Mis venelastele ei meeldi kiiresti sõita? Kui vaid jooksu lõpus oleks kuskil akut laadida!

Tesla autod firma poolt toodetud Tesla Motors aastast 2012. See tehnoloogia ime on viieukseline elektriauto.

Tesla auto firmalt Tesla Motors

Tootja eesmärk on luua parim auto maailmas ja tõestada, et auto saab eksisteerida ka ilma sisepõlemismootorita. Tegemist on ühe eliitsedaaniga, mis erineb tavalistest autodest oma lihtsa, kuid samas ebatavalise disaini, keskkonnasõbralikkuse ja ruumikuse poolest.
Arendajad väidavad seda Tesla auto on läbimurre ülemaailmsele revolutsioonile autotööstuses. Tesla pannakse liikuma ainult elektrimootor, mille toiteallikaks on aku. See on maailma esimene sedaan, mis saavutab suure kiiruse ilma kütuseta.

19. sajandil suur leiutaja Nikola Tesla tingimusel vahelduvvoolumootori põhimõte. Ta suutis mootorit juhtida elektromagnetvälja abil. Just seda avastust kasutasid autoarendajad autole elektrimootori loomiseks. Tegelikult sai ettevõte nime teadlase järgi.

Tesla auto - tehnilised andmed

Tänaseks on ettevõte arenenud elektrimootor vasest silindriga ja kõrge elektrijuhtivusega. Auto akut laetakse tavalisest pistikupesast. Ja ühest laetud akust jätkub 560 kilomeetriks. See auto kiirendab 100 km/h.

Tesla aku C

Kuigi jõuseade suuruses alla meetri, on see võimeline pakkuma Tesla elektriauto kõrged dünaamilised omadused. Sõidu ajal kogeb juht hoopis teistsugust tunnet kui tavaautoga sõites.

Tesla auto disain

Tesla autode arendamine algas aku ja mootoriga. Auto loodi alt üles. Mootor pandi umbes tagumised rattad. Seega kaotati automaatselt vajadus kardaani järele. Tänu sellele murdis Tesla Motors stereotüübi vajadusest alla ronida tagaistmel. Samuti puudub bensiinipaak, mis tavalised autod võtab palju ruumi.

Samas puudub käigukast, mis on suuremal kiirusel sõites kohutavalt lärmakas. suured kiirused. Mudelis Tesla S kogu põranda kohal olev ruum on vaba. Tänu sellele vabanevale ruumile ei mahu autosse tavapäraselt 5 inimest, vaid maksimaalselt 7 reisijat. Ka sektsioonis jaoks bensiini mootor, y Tesla mudel S, on mahukas pakiruum. Lisaks on mudelil standardsed pidurid. Kuid "regeneratiivpidurduse" tõttu ei pea neid praktiliselt kunagi kasutama.

Vabastage lihtsalt gaasipedaal, rekuperatsioonisüsteem aktiveerub ja auto aeglustab. Kui vajutate uuesti gaasi, reageerib auto pedaalile ja kiirendab koheselt. Elektriautode arendajad nimetavad seda meetodit "ühe pedaaliga sõitmiseks".

Tesla sisekujundus

Meelitab salongi Tesla auto Paigaldatud on puuteekraaniga tahvelarvuti. Ekraan on 17 tolli ja peaaegu kogu juhtimine toimub selle ekraani abil. Salongis pole lisanuppe ega hoobasid. See muudab auto salongi atraktiivseks ja vabaks. See monitor tagab kõrgeima kontrolli teie auto üle vaid ühe ekraanipuudutusega.

Foto Tesla autost— keskkonsooli disain

Erinevalt teistest automarkidest, Tesla auto küljepeegleid pole. Selle asemel on paigaldatud videokaamerad, mis edastavad videot ekraanile. Esitatud mudelis on reisijate uksed valmistatud “kajaka tiiva” kujul. See tähendab, et need avanevad vertikaalselt. See on väga mugav ja võimaldab uksi avada ka kitsas parklas. Ainus probleem on madalate lagedega garaažid või maa-alused parklad.

Erinevalt teistest elektriautod Tesla Model S on pereauto ja sobib kõigile, kes plaanivad mitte ainult linnas ringi sõita, vaid ka reisida. See mudel meeldib ka erinevate vidinate austajatele. Sest seda ei saa juhtida mitte ainult autoekraanilt, vaid ka nutitelefonist.

Oma šiki disaini ja kalli hinna tõttu on elektriauto nõutud ärimeeste ja kõrge sissetulekuga inimeste seas. Ja lõpuks Tesla Model S on inimeste valik, kes käivad ajaga kaasas, kes on huvitatud keskkonnaökoloogiast ja on valmis kiireks üleminekuks tuleviku transpordile.

Tesla foto - sisekujundus

Tesla elektrisõidukite turvasüsteemid

2013. aasta lõpus fikseeriti ühe akuploki mehaanilisest vigastusest tingitud auto tulekahju juhtum. Arendajad ei jätnud end ootama ja asusid kohe muudatusi tegema.

Mõni kuu hiljem, 2014. aasta kevadel, teatati, et Tesla S disain veidi muutunud. Nüüd on põhja alla paigaldatud spetsiaalne alumiiniumist tala, kilp ja titaanplaat. Tala viskab teelt takistavaid esemeid maha või pehmendab lööki kõva ja stabiilse eseme tabamisel. Titaanplaat kaitseb haavatavamaid elemente auto esiosas. Ja alumiiniumist kilp on paigaldatud juhuks, kui esimesed kaks elementi oma ülesandega toime ei tule, siis võtab kilp üle ja hajutab löögienergia.

Tesla täienduses lisati 2015. aasta sügisel Autopiloti ja Autostreeti funktsionaalsusele püsikiiruse hoidja. Need funktsioonid võimaldavad autol jälgida sõidurada või vahetada sõidurada, kui teepinnal on nähtavad märgised.

Kui palju Tesla maksab?

Lisaks Model S-le on ettevõte tegelenud elektrilise krossoveri Tesla Model X ja viiekohalise Tesla Model 3 arendamisega. Kui rääkida hinnast, siis Ameerikas algab see mudel ametlikel andmetel 50 000 dollarist osta Tesla auto S-mudel Venemaal ei tööta.

Kuid sellegipoolest on Vene Föderatsioonis registreeritud juba umbes 300 autot, Tesla Motors on tõestanud, et elektriautod on midagi enamat kui transpordivahend ning varsti läheme kõik diisel- ja bensiinimootoritelt elektriautodele üle.

Omal ajal oli ettevõtte toodang kolossaalne plahvatus Marusya mootorid, kuid kahjuks see suleti. Seetõttu on Tesla Motors kahtlemata autotööstuse tulevik, mis tagab kõigile puhta õhu, vaiksed tänavad, ilma heitgaasideta ja ilma bensiinita!