Crossover sai nime Qashqai hõimu – Iraanis elavate nomaadide – järgi. Koos nime Aasia päritoluga in Jaapani auto seal on ka märkimisväärne osa Euroopa genoomist. Lõppude lõpuks töötati see täielikult välja Inglismaal. Disaini teostas üks osakond Londonis ja tehniline täidis kujundatud Bedfordshire'is.
Alates turule ilmumisest on crossoveril olnud hea nõudlus kogu maailmas. 2008. aastal ilmus selle seitsmeistmeline modifikatsioon Qashqai+2: teljevahe suurenes 135 mm ja masina kogupikkus - 211 mm. Kere on tõusnud 38 mm kõrgemaks.
Auto oli edukas ka Venemaal, nii et nad hakkasid seda tootma Peterburi tehases. Ja esimese põlvkonna kasutatud Qashqais mängib jätkuvalt aktiivset rolli järelturg.
KEHA
- Vasakpoolne lambiplaat, millel lambid asuvad, on paigaldatud väga lähedale kerepaneel. Selle tulemusena kuumeneb see aja jooksul üle ja põleb läbi. Kõige sagedamini ebaõnnestub pidurituli seetõttu. Õnneks on plaat saadaval eraldi.
- VärvimistöödÜsna õhuke ja ei pea hästi vastu laastudele ja pinnakriimustustele. Kuid keha ei kannata kaasasündinud korrosioonikoldeid. Pealegi pole Qashqail erinevalt paljudest mudelitest voodri all pagasiruumi kaant, mis roostetab.
- Originaal tuuleklaasid lühiajaline. Ka väikesest kivikesest tekkinud pragude oht on palju suurem kui paljudel konkurentidel.
- Eesmiste klaasipuhastite trapets ei pea kaua vastu. Selle varraste kriitiline kulumine toimub pärast kaheaastast töötamist. Selle hetke oluliseks edasilükkamiseks ärge lülitage klaasipuhastiid sisse, kui klaasil on lumehunnik. Remondiosi ametlikult ei pakuta, kuid mõned teenused on õppinud varraste taastamist. Seetõttu ärge kiirustage trapetsisõlme vahetama.
- Esituled on uduseks vajunud. See kehtib nii ümberehitatud kui ka reformieelsete autode kohta. Isegi ilma välisteta mehaaniline mõju Aja jooksul halveneb esitulede korpuste tihedus.
ŠASSII
- Qashqai esivedrustus on ausalt öeldes üsna nõrk. Esihoobade vaiksed plokid peavad vastu vaid 30 000 km, kuulliigendid- natuke kauem. Hea on see, et neid saab eraldi vahetada.
- Eesmise alamraami tagumised vaiksed plokid peavad vastu vaid 40 000 km. Õnneks on need saadaval eraldi varuosadena isegi originaalversioonis.
- Esiamortisaatorid läbivad keskmiselt 80 000 km. Ja siin nad on tugilaagrid tuleb tihemini vahetada.
- Qashqai on varustatud. Süsteemi juhtelemendid asuvad roolisambas ja ei tekita kaebusi, kuid hammaslatt ja hammasratas hakkab koputama umbes 60 000 km pärast. Uus "raudtee" on kallis. Õnneks saab vana taastada ilma palju raha kulutamata. Roolivarraste ja -otstega pole ka pikka kasutusiga. Aga turg pakub originaalvaruosad eraldi ja head asendajad.
- Kõigist süsteemi elementidest kulub ülekandekorpus kõige rohkem. See on pidevalt koormatud, kuna selle käigud pöörlevad alati, kui masin liigub, olenemata käigukasti töörežiimist. Sellesse valatakse ainult 400 grammi õli. Vedelikku on soovitatav vahetada iga 30 000 km järel ja jälgida seadme tihendeid: need lekivad üsna harva, kuid kui see juhtub, sureb ülekandekorpus väga kiiresti. Selle jaoks on kõige ebasoodsam režiim, kui auto liigub järsult sisse keeratud ratastega automaatrežiim käigukasti töö: sidur ühendub järsult tagatelg ja see suurendab ülekandekorpuse koormust. Ülejäänud komponendid on üsna töökindlad - loomulikult mõistliku kasutamise korral.
- Maastikul sõites saate ülekandeelementide ohutuse maksimeerida, kasutades järgmist tehnikat. Lülitame stabiliseerimissüsteemi välja ja blokeerime jõuga kesksiduri. Kui autol on käik sisse lülitatud, siis lülitame jõuliselt sisse esimese virtuaalse käigu. Selle valiku korral on raskem midagi üle koormata ja üle kuumeneda.
- Ristdetailid kardaan laguneb alles pärast 100 000 km läbimist. Need surevad kõige kiiremini autodel, mis seisavad tänaval pikka aega jõude: ühendused muutuvad hapuks, mis kiirendab nende kulumist.
- Tagumine pidurisadulad Need asuvad halvas asukohas ja nende disain pole just kõige läbimõeldum. Ka tavakasutusel satub pidurisadulatesse palju mustust ning selle tulemusena muutuvad need väga hapuks. Seetõttu on iga kord klotside vahetamisel vaja läbi viia täielik ennetav hooldus koos pidurimehhanismide lahtivõtmisega.
- Nõrk lüli sisse tagumine vedrustus- vaiksed plokid juhthoobades. Üle viieaastastel autodel hakkavad kummist-metallist elemendid riknema. Ja nende sees olevad kumeruse reguleerimise poldid muutuvad hapuks.
- Tagumised amortisaatorid kestavad veidi vähem kui esiamortisaatorid, hooldades korralikult vähemalt 60 000 km.
SALONG
- Aja jooksul muutub roolisamba juhtmestik kuluks. Ohustatud on autod, mis on vanemad kui neli kuni viis aastat. Kõige sagedamini ebaõnnestuvad selle tõttu roolil asuvad multimeediumisüsteem ja püsikiiruse regulaatorid. Selle kaabli küljes ripuvad ka juhi turvapadi ja lülitid. välisvalgustus auto.
- Restyling autosid iseloomustab ebastabiilne sisustuselementide kvaliteet. Näiteks suhteliselt lühikestel sõitudel koorub rool maha, nagu ka plastikust värv ning istmeliistud kuluvad maha. Uuenduse käigus parandas tootja märgatavalt kvaliteeti ja enamik puudusi kadus.
- Vanuse tõttu oksüdeeruvad ja mädanevad sageli juhi jalgades A-piilari all olevad juhtmeühendused. Sellesse kohta koguneb aktiivselt aurustumisest tekkiv kondensaat, eriti sees talvine periood. Häda on selles, et nende pistikutega on ühendatud peaaegu kogu kere tagumise vasaku osa elekter, sealhulgas kütusepumba toide ja tagumine valgustus. Kõik võib keelduda; puuduvad iseloomulikud mustrid. Juhtmed on edukalt parandatud.
- Ahjuventilaator sageli ebaõnnestub. Aja jooksul ummistub see mustusega, mootor hakkab töötama piiril ja lõpuks põleb läbi. Tavaliselt juhtub see pärast nelja-viieaastast tegevust. Mõnikord puruneb ka konditsioneeri kompressori sidur. See juhtub sama vanade autode puhul. Ühendus on saadaval eraldi osana, kuid seda saab odavalt parandada.
Aruanne jääb napisõnaliseks, sest oktoobris toimunud ostust on möödas veidi rohkem kui kuus kuud. Talvel reisisin vähe, kuid käisin regulaarselt - peaaegu iga nädal suvilas (35 km), poodides ja teatrites, harvemini pojale külla (70 km) ja Moskva oblasti suusaradadele. Tööl käisin vaid korra... ja otsustasin sinna minna esmalt ühistranspordiga (selgub, et 30-40 minutit kiiremini).
Rikkeid, õnnetusi ega rikkeid ei esinenud. Külma ilmaga hakkas see koheselt käima. Värvimine on nagu uus, pole ühtegi kriimu ega kulumist. See tähendab, et tehnilise poole pealt – probleeme pole. Kuigi on üks tehniline omadus, raskendab hooldust: juurdepääs salongi filter- pedaali poolel (päritud parempoolse rooliga autolt), kuigi ise ma sinna kindlasti ei roni.
Tankisin kogu aeg samas tanklas kohe parklast väljapääsu juures, kus olen tankinud viimased 12 aastat (ainult AI-95, probleeme pole). Kütusekulu sõltub suuresti kiirusest. Kui sõidate tasasel tühjal teel 90 km/h, on kütusekulu ligikaudu 6 liitrit. 100 km/h juures – 6,5 liitrit jne. Moskva liiklusummikutes on keskmine tarbimine 10,5-11 liitrit. Pimedates ummikutes - kuni 15 liitrit.
Tugevused:
- 100% raha väärt
Nõrkused:
- Tavalised klaasipuhasti harjad muutuvad tugeva lumesaju ajal lumega kleepuvaks
Nissan Qashqai 1,6 (114 hj / 1,6 l. / automaatkäigukast) ülevaade (Nissan Qashqai) 2012
Tere, lugeja!
Täna räägin teile sellest uus modifikatsioon Qashqai, mille ostsin kangelaslinnas Moskvas esimeste seas, nimelt 1,6-liitrise mootori ja CVT-ga Qashqai.
Kuna ma soovin, et minu oma oleks huvitav ja kõigil mitte valus lugeda, jagasin selle neljaks osaks: “valiku agoonia”, “autost”, “miinused”, “umbes 1,6 CVT-ga”. Kõige targemad, kes teavad Qashqaist juba kõike ja keda huvitab vaid küsimus: "kas läheb või ei lähe?" Ma palun teil minna otse neljanda osa juurde. Kõigile teistele, kes pole sellega kunagi sõitnud, on minu arvates huvitav lugeda täielikku arvustust, kuna see on kirjutatud "pesemata silmadest".
Tugevused:
- Hea heliisolatsioon
- Mugav vedrustus
- ilus
- Kõige odavam korralikest esiveolistest krossoveritest
- Nenashenskaja kokkupanek
- Ökonoomne
- Ilma “lapsepõlvehaigusteta”.
- Väga head pidurid
- Hea nähtavus
- Väga kena salong
- Pikk hooldusintervall
- Mugava kujuga pagasiruum
- Rikas põhivarustus TEMA
- Ülejäänu on ülevaates
Nõrkused:
- Ergonoomilised torked
- Dünaamika pole muljetavaldav
- Suhteliselt madal lagi ja ukseavad crossoveri jaoks
- Raske rool
- Kõrged hinnad lisadele edasimüüja juures
- Pöörde sisenemisel suur kiirus Võib olla natuke valus (ESP ei sega kuni viimase hetkeni)
- Hirmutav võti
- Nõrk sarv
- Ülejäänu on ülevaates
2. osa
Head päeva kõigile. Täna räägin teile oma valitud üksikasjadest. Kuna ilmselt oli mu eelmine ülevaade ebaõnnestunud. Töö vigade kallal on tehtud, nüüd püüan oma mõtteid võimalikult selgelt väljendada, et saaksite minu arutluskäiguga liituda ja aru saada, miks minu valik langes uus Nissan Qashqai.
Tahan kohe öelda, et valisin auto kolmeks aastaks, ootusega, et sõidan sellega. Kuskil kuni 60 000 km. Seetõttu kaalusin võimalusi, mis toimiksid hästi nende esimestel teenistusaastatel. Ja see, et auto võib 60 000-70 000-80 000 km läbimise järel murenema hakata, pakkus mulle vähe huvi. Seetõttu kirjutage sellest, et pärast 100 000 km läbimist. Qashqai tunneb end halvasti – palun ära. Mind ei huvita, kas see juhtub või mitte.
Niisiis, kõigepealt tahaksin teile rääkida mõnedest asjadest, mis on minu arvates kõige olulisemad. Seda tehakse selleks, et saaksite aru, mida ma autot valides otsin. Alustame sellest, mis on kõigepealt – see on visuaalne tutvus. Selle eest vastutab auto disain; Usun, et disain on kõige tähtsam, aga loomulikult peavad seda toetama ka paljud muud asjad. Otsustasin mõned autod siia loetleda, et saaksite minu maitsest vähemalt ligikaudselt aru. Siin on autod, mis mulle disaini poolest meeldivad – näiteks Lancer X, Infinity Fx, BMW 3, Honda Accord, Lexus IS, Volvo S 60 vana . Arvan, et pärast selle nimekirja lugemist mõistsid paljud, et mulle meeldivad agressiivse välimusega autod. Seetõttu otsisin esimese asjana autot, mis näeks välja agressiivne ja ilus. Loomulikult alustasin olemasolevast rahasummast, seega Cayenne ja X 6 jääb praegu ootama. Olles koondanud kõik ühte hunnikusse (need, kes mulle rahaliselt sobivad), otsustasin valida, kes mulle välimuselt kõige rohkem meeldib. Tegemist oli uue ümberehitatud Qashqaiga (pange tähele, et see on ümber ehitatud, mitte vana, kus vedrustus lendab ja pliit ei küta). Tema välimus on täpselt õige. See tundub nagu väiksem Infinity. Poeg Fx "A). Siin on kaks AGA: esimene on see, et Qashqais on kerel jaotus värvide järgi. Altpoolt auto tuleb See on alati must ja kui võtate auto näiteks halli värviga, ei näe see eriti kena välja. Seetõttu otsustati, et võtan oma lemmikvärvi – musta. Teiseks, nimi. Qashqai on selle auto jaoks selgelt õnnetu nimi. Kuid isegi see ei hirmutanud mind.
Tugevused:
- Välimus
- Interjöör ja selle kvaliteet
- Taskukohane hind heade pakendite eest
- Kontrolli
- Usaldusväärsus pole meid veel alt vedanud
Nõrkused:
- Halb nimi
- Nad ütlevad, et see on pragunev variaator
Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2011 ülevaade
Tere päevast, kätte on jõudnud hetk, mil otsustasin pärast aastast auto kasutamist oma muljetest rääkida Nissan Qashqai (Reistaling). Hetkel on selle läbisõit 10 000 km, varsti tuleb teha esimene hooldus.
Räägin lühidalt endast, olen 24-aastane. sõidukogemust 6 aastat vana. Oman kogemust järgmiste autode juhtimisel Audi A 4, Opel Astra, Volvo S 60, Peugeot 206, Peugeot 207 ja mitmesugused teised, kus ma paar korda rooli istusin ja üldse mitte midagi ei sõitnud. Hetkel sõidan väga rahulikult, naudin autoga linnatänavatel liikumist.
minu eelmine auto oli rootslane, pärit Belgiast - Volvo S 40, 98. väljalaskeaasta. See oli hea auto, see ei läinud liiga palju katki, aga kui see katki läks, tabas see tasku. Sõitsin sellega 3 aastat, auto juhitavus ja mugavus on suurepärane. Välimus on väga meeldiv, vähesed said koheselt kindlaks teha selle valmistamisaasta, arvasid nad nooremana.
Tugevused:
- Välimus
- Interjöör
- Pole kilkeid
- Sõit ja juhtimine
- Halvatel pindadel sõitmine
- Usaldusväärsus pole meid veel alt vedanud
Nõrkused:
- Nad ütlevad, et variaator ei kesta kaua
Head päeva kõigile lugejatele.
Pärast arvukaid lumehanged 2010. aasta detsembris, kui imelises Kaasani linnas ei saanud kaks nädalat järjest ringi liikuda, tekkis kange tahtmine osta midagi, mille kliirens on suurem kui Peugeot 308, sest... viimastel läheb talvel liikumine aina keerulisemaks, kuigi see pole auto, vaid meie teetööliste süü, kes nagu ikka ei olnud uueks talveks valmis.
Niisiis, otsus tehti. Üllataval kombel müüdi Peugeot väga kiiresti, jäi vaid valida, mida osta. Alguses valiti Toyota RAV4 enam-vähem töökindlaks ja väga likviidseks sõidukiks järelturul. Makssid isegi tagatisraha, aga siis jättis edasimüüja meid alt, algul lubasid, et auto tuleb nädala jooksul, siis selgus, et vabu autosid pole ja oli võimalus kas kolme kuu pärast auto kätte saada. või kuidagi juhtidega läbi rääkida, et “protsessi kiirendada”... üldiselt , tavaline rahapettus.
Tugevused:
- Optimaalne omaduste komplekt
- Hea hinna/kvaliteedi suhe
Nõrkused:
Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2011 ülevaade
Ülevaade kõige esimestest muljetest sellest autost, mida olen omanud vaid 5 päeva ja sõitnud vaid 250 km. Sellegipoolest võtan endale vabaduse teha mõned järeldused, kuna minu kogemus seda võimaldab.
Auto ostmise küsimus tekkis minu jaoks üsna ootamatult ja selle valikule oli siin foorumis eraldi teema: http://avtomarket.ru/forum/choose/47835/
Auto on ostetud uuena autoesindusest, valisin olemasolevate seast (nii et värvi ja varustuse pärast ma väga ei pabistanud).
Tugevused:
- Kliirens 20 cm - praktiline Venemaal, mugav parkida äärekividel
- Bensiinipaak - 65 liitrit (sõidukaugus maanteel - 1000 km.)
- Usaldusväärne ( keti ajam Hammasrihm, ülelaadimiseta), tagasihoidlikud (pole probleeme meie "bensiini" ja "õlidega") ja ökonoomsed bensiinimootorid 1.6 ja 2.0
- CVT!!! Automaatkäigukasti ja DSG-d ei saa võrrelda (esimene kütusekulu, teine töökindluse tõttu)
- Juhib suurepäraselt – peaaegu nagu Peugeot ja Citroenid, mugav, kuid koostatud vedrustus
- Rikkalik varustus on juba põhiversioonis (aga see on 1,6 mootoriga)
- Suurepärane ehituskvaliteet, materjalid ja disain seest ja väljast
- Kõige mugavamad istmed, suurepärane nähtavus ja hea mõõtmete tunnetamine parkimisel
- Adekvaatsed algoritmid valgusanduri (seadi valgustus “automaatseks” ja unustasin selle igaveseks), vihmasensori (seadi “automaatseks” ja unustasin klaasipuhastid) ja esitulede pesurite (lülitatakse sisse iga 5 korra tagant või sunniviisiliselt) tööks. nupp)
Nõrkused:
- Kõrge hind (alates 780 tuhandest rublast) - minu konfiguratsioonis on see golfiklassi luukpära jaoks peaaegu miljon (tegelikult ainult kõrge kliirensiga)
- Spetsialiseeritud foorumites kurdetakse uute autode esitulede higistamise üle - eeldan, et meie autoesindustes eelmüügi ajal pesevad nad mootoriruumi liiga tugevasti. Kui autole järele võtsin, oli kõik kapoti all pestud ja märg, kuid esituled ei higistanud.
- Kapuutsi serv kahe terava eendiga (ümber radiaatorivõre) - kui see on tõstetud tavalisele toele, saab selle vastu pead lüüa. Mina tõstaksin toetuse suuremaks. Sama lugu pakiruumi kaanega
- Kaassõitja eesmine turvapadi on integreeritud paneelile - kui see töötab, peate välja vahetama kogu paneeli (mitte eraldi seadme)
- Kui teil on vaja vasakpoolses esitules lampe vahetada, peate eemaldama õhu sisselaske sarvi (see ei võta kaua aega, kuid see on siiski miinus)
- Kui teil on vaja süüteküünlaid vahetada, peate eemaldama kütusetoru. See ei kesta kaua (keerake paar polti lahti ja pange kõrvale), kuid siiski - miinus
- Radiaatori ette tuleb teha kolhoosivõrk - muidu on lihtne kivi sisse püüda
- Dokatka täismõõdus varurehvi asemel
3. osa
Edu teile, kallid foorumi kasutajad!
Mul on paar minutit aega, jätkan Qashqai 2010, ümberkujunduse ülevaadet. Varustus ja muu valikuga seonduv eelmistes ülevaadetes, esmamuljed ka. Järgmiseks lühike kokkuvõte pärast aastast omamist ja 32 000 km läbimist – alustame.
Auto on ikka väga meeldiv nii silmale kui ka teistele arusaamadele, kui autole läheneda ja sinna sisse istuda. Mõned inimesed vaatavad endiselt autosid ristmikel ja parklates, eriti kui lähedal on ümberehitatud Qashqai))). Siin on mu entusiasm säilinud, see teeb rõõmu.
Tugevused:
- Pean autot hinna ja kvaliteedi osas üsna tasakaalukaks, eriti tunneb seda siis, kui vaatad uute autode hinnasilte erinevates salongides ja analüüsid komplektatsioone
Nõrkused:
Ilma nendeta on sama – aga kui edasimüüja selle parandab, ei pea te seda märkama. Vähemalt olukord ei muutu teie murede tõttu – mine ja muuda seda
Nissan Qashqai 2.0 (Nissan Qashqai) 2010 ülevaade
Tere kõigile!
Enne seda sõitsin autodega Venemaa autotööstus(VAZ 06, 07).
Ma ei tüüda teid enda valitud piinaga, auto meeldis mulle pikka aega, kuid olulist rolli mängisid salongi AST******C juhid, kes lämmatasid mind armastusest ja nõudsid tegelikult proovisõit, mille järel ma enam vastu ei pidanud. See oli 2010. aasta veebruaris, salongist lahkudes küsisin juhuslikult, millal see välja tuleb uuendatud mudel Kashkaya ja oli meeldivalt üllatunud, kui kuulis, et paari kuu pärast saabub ta salongi. Nii sain aprillis 2010 omanikuks Nissan Qashqai (2010. aasta mudel), 2 l, esirattavedu, varustus S.E. +, kirsivärv, annab 1000015 rubla. Koos kindlustusega, signalisatsiooni paigaldamisega, põrandamattidega tuli välja 1 000 080, põrandamattide kohta. See maksis umbes 5000 rubla, sealhulgas pagasiruumi küna. Esimesed emotsioonid valmistasid pettumuse! Oleksin pidanud selle turult saama! - nagu paljud inimesed kirjutavad. Kuid kogu oma silmapaistmatuse juures (need ei ole tehtud künadega, vaheldumisi laiade ribidega) ei ole su jalanõud pärast lume (vihma) sulamist mitte veelobis, vaid kuival pinnal. Kõik on mõõdus ja nii nagu peab, silmailu. Sõbrale ühes salongis kingiti vaibad. Selline g... Pressitud süsimusta, 50 rubla. kõik 4 vaipa. Ja nad näevad välja täpselt nagu g... Nii et ma siis sõbra näitel veendusin, mis on “matid kingituseks”.
Tugevused:
- Töökindlus
- Turvatunne
- Ilus disain
- Kvaliteet
Nõrkused:
- Bensiini tarbimine
Tere pärastlõunast kõigile!
Kassi ostukuupäevast on möödas peaaegu aasta, vähem kui kuu. Sõitsime 20 000 km. Üldiselt tahaksin öelda, SUPER auto!!! Restyling tegi oma töö, ma ei saa sel aastal tootjatele ühtegi halba sõna öelda sellest autost. Plastik on paigas, ei krigise, autost ei leitud ainsatki “kriketit”. Kõik seadmed ja lisad. funktsioonid töötavad nagu kellavärk. Kulu 8 l/100 km linn-maantee (enamasti linn). Talvel läks auto probleemideta käima, esimene kord, -30 juures soojenes, läks autos soojaks 20-25 minuti pärast. Talvel oli kulu ca 9,3 l/100 km, arvestades 20-30 minutilist soojenemist. Ainus, mis mulle talvel ei meeldinud, oli see, et auto oli ainult esiveoline, sest... takerdus kergesti sisse lahtine lumi, kuid sellest ei olnud tegelikult võimalik välja tulla, kuid jällegi, ma tegin seda alati üksinda 15-20 minuti jooksul))
Vedrustus: töötab suurepäraselt! Töötab iga augu välja ja püsib rajal enesekindlana.
Tugevused:
- Suurepärane, kaasaegne disain
- Suurepärane murdmaasõiduvõime (ääred, augud, metsad)
- Suurepärane juhitavus
Nõrkused:
Nissan Qashqai 1.6 (Nissan Qashqai) 2010. aasta ülevaade, 2. osa
Tere päevast, kallid foorumi kasutajad!
Õhtul otsustasin lisada uusi muljeid Qashqai omamisest. Hetkel läbisõit 24 000 km, oli pikad reisid. Üldiselt püüan seda rahulikult edasi anda.
1. Turvalisus - vasakul 5 - ei testinud, kõik süsteemid töötavad, miski pole lollakas. Nagu öeldakse, pah-pah-pah.
Tugevused:
- Linnas ja maanteel - väga hea variant. Ja hüppa äärekivile ja ole kehva teekattega teel rahulik!
- Nüüd kulub linnas (23. mai seisuga) arvuti järgi 7,2 liitrit 92 benseeni
Nõrkused:
- Keskmisest kõrgemal tasemel muusikat kuulates hakkab ukseliistud “rääkima” - ametnik saadab järjekindlalt siseruumi ja uksi suuruse määramiseks, sest. Asendasin oma tavalise peaseadme Pioneeri DVD vastu. Ma ei tea veel, kuidas sellises asjas ametnikuga käituda, ehk tasub uksest häält teha...
Nissan Qashqai 1.6 (Nissan Qashqai) 2010 ülevaade
Tere päevast, foorumi kasutajad!
Kõigist saitidest, millel on meie kohta ülevaateid raudhobused, mulle avaldab see konkreetne sait muljet (see on informatiivne, mulle meeldib liides) ja otsustasin jätta oma Kashaki kohta arvustuse siia)).
Olen sõitnud umbes 12 aastat, enne seda omasin kodumaine esivedu (v.a 10. perekond - noh, mulle ei meeldi ja see on nii), enne Qashqaid sõitsin autoga 4 aastat Kia Spectra(võtsin uue ja sõitsin sellega 120 000 km). Kevad-suvel tekkis küsimus Spectra väljavahetamise kohta (ma tõesti ei oska MIDAGI halba selle auto kohta öelda!!! Mure ja lihtne), otsustasin, et tahan osta endale kõrge luukpära, millel on suurenenud kliirens . Autot oli vaja haruldasteks loodusesse minekuteks, enesekindlaks maanteel sõitmiseks (väsinud “sukeldumistel” tempo maha võtmast ja esiotsaga Venemaa teede üllatusi püüdmast) ja selleks, et saaks linnas äärekividel hüpata. Eelarve järgi otsustasin 700 tr. (ilma kindlustuseta), ma ei kaalunud kasutatud variante.
Tugevused:
- Disain: uus olenevalt sellest, kes sulle meeldib, aga mulle meeldib, 5 tärni
Nõrkused:
- Nüüd arvustust kirjutades tabasin end mõttelt, et Qashqai (restyling) kohta pole eriti tagasisidet - tuleb välja, et peale positiivsete polegi enam midagi kirjutada. Nüüd ma mäletan, oh, ukseliistud ei pea muusika valjemaks keerates vastu (leitud)))) - hakkab ragisema
Nissan Qashqai 1.6 (Nissan Qashqai) 2010 ülevaade
Enne Kashketit kasutas mu naine 2 aastat Tucsoni 2,0 l automaatkäigukasti. Oma muljetest sellega sõitmisel kirjutasin siin.
Suurimad probleemid on vedrustusest, teelt kostuvad hääled, odav plastik ja kõige hullem on uskumatu kütusekulu.
Selle konfiguratsiooni Tucson sööb sama palju kui 4-liitrise mootoriga TLK120. Linnas - alates 16, maanteel - alates 10.5. Kompaktse crossoveri jaoks on see lihtsalt raiskamine! Kuna mu kallim maksab bensiini eest ise (seda juhtub :)), siis otsustati otsida midagi odavatest kompaktklassidest, korralikumat kui Tucson ja mis peamine, mõõduka kütusekuluga. Pärast kahenädalast autoesindustes käimist otsustasime Nissan Qashqai 1.6 5-käigulise manuaali kasuks. Loomulikult nautisin sellega sõitmise naudingut umbes kuu aega ja avaldan hea meelega oma esmamuljeid.
Kompaktne crossover Nissan Qashqai, mille tootmist alustati 2007. aastal Briti Sunderlandi tehases, sai margi esimene täielikult Euroopas välja töötatud auto. Jaapanis ja Austraalias tunti autot selle nime all ning Ameerika turul müüdi ühisplatvormi mudelit.
Jaapanlased lootsid Euroopas müüa sada tuhat autot aastas, kuid tulemus ületas kõik ootused: nõudlus auto järele oli selline, et tehas tuli viia kahes vahetuses tööle kolme vahetuse peale. Kokku valmistati esimese põlvkonna mudelit üle kahe miljoni eksemplari. Selle tulemusena sai Nissan Qashqaist tegelikult uue klassi asutaja kompaktsed crossoverid.
Venemaal pakuti Qashqaid ühega kahest bensiinimootorid- 1,6-liitrine (114–115 hj) või kaheliitrine (140–141 hj) Autod olid varustatud manuaalkäigukast käigud või variaator, ajam võiks olla esi- või nelikvedu. Autode hinnad algasid 750 tuhandest rublast. Turbodiislitega 1,5, 1,6 ja 2,0 versioonid võimsusega 103–150 hj. Koos. siin ei müüdud, kaheliitrise diiselmootoriga autodele oli saadaval kuuekäiguline automaatkäigukast.
2008. aastal ilmus Nissan Qashqai +2 seitsmeistmeline versioon: kahe lisaistme mahutamiseks pidid insenerid pikendama teljevahet (135 mm võrra) ja tagumist üleulatust (75 mm võrra). 2010. aastal tehti crossover ümber - muudeti auto esiosa disaini, parandati heliisolatsiooni ja konfigureeriti ümber amortisaatorid. Sellisel kujul toodeti Nissan Qashqaid kuni 2013. aastani.
Nissan Qashqai mootorilaud
Alates selle ilmumisest - oktoobris 2006 kl Pariisi autonäitus – Nissani krossover Qashqai ei suutnud mitte ainult luua "uue autode alamklassi", vaid saada ka absoluutseks liidriks oma loodud segmendis. Sellest ajast alates on kompaktsete linnakrossoverite segment kiiresti arenenud, kuid selle "pioneer" - Nissan. Qashqai on endiselt enesekindlalt "oma kõrgeimad read" (müüdud eksemplaride arvu alusel).
See auto "sünnil" osutus nii edukaks, et aja jooksul vajas see vaid "kosmeetilist ümberkujundamist", mis viidi läbi 2009. aasta lõpus, mis eeldatavasti õhutas autohuviliste loomulikult hääbuvale huvile "Qashqai" vastu. ”.
Selle auto välimus näitab "kindlustunnet ja pealehakkamist" - andes sellele kõik crossoveri "atribuudid" (st "moodne", kuid näeb välja nagu "täisväärtuslik maastikusõiduk": kõrge viieukseline kere). a la luukpära” väikesed esi- ja tagaulatused ja plastist kaitseümber perimeetri värvimata plastikust.
Nissan Qashqai on muidugi juba tuttavaks saanud Venemaa teed, kuid ei lakka rõõmustamast selle "lihtsa unisex disainiga". "Ristkülikukujuliste" plokk-esituledega esituled asuvad kere äärmistes punktides, võimas põrkeraud koos madalama täiendava õhuvõtuavaga koosneb kahest osast (ülemine on värvitud kerevärviga ja on harmooniliselt kontrastne alumisega üks – crossover-stiilis, värvimata plastikust ja ilusate udutulede “silmadega”) . Radiaatori valevõre on kaetud ažuurse võrguga ja sellel on kroomitud sisetükk Nissani logoga. Kahe iseloomuliku ribiga kapuuts, tugevalt “lamendatud” A-piilarid, peaaegu lame katusejoon, lahja tagaosa... Profiil – harmooniliste külgseintega, “ringikujuline” rattakoopad(mahutab R16-R18 rattad) ja kõrge aknalaua joon. Katusejoon ja hüppeline klaasistusjoon “moodustavad” võimsa tagumise samba, andes selle crossoveri tagaosale erilise kindluse.
Noh, Qashqai tagumine osa on koos suur uks pagasiruum, korralikud lambivarjud küljetuled koos moes LED lambid, kaitseraud (kaitstud plastikuga - nagu "tõsine maastur".
Esimese põlvkonna Kashkaya mõõtmed on: pikkus - 4330 mm, laius - 1780 mm, kõrgus - 1615 mm, teljevahe - 2630 mm, kliirens- 200 mm.
Nissan Qashqai sees on lihtne ja funktsionaalne salong viiele reisijale. Muide, neile, kellele “viiest istmest ei piisa”, on seitsmekohaline versioon nimega “Qashqai+2” (sellele on pühendatud eraldi ülevaade).
Kolme kodaraga rool sobib ideaalselt teie kätesse, roolisammas reguleeritav kõrgus ja sügavus. Informatiivsed instrumendid koos pardaarvuti suure TFT-monitoriga, eesmine armatuurlaud ja lihtsate joontega keskkonsool ning klassikaline juhtnuppude paigutus. Esiistmed on mõeldud vaikne sõit(mitte spordiprofiil) pehme padjaga, kuid tänu heale reguleerimisvalikule võimaldavad need juhil ja kaasreisijal mugavalt istuda. Teises reas on piisavalt ruumi keskmise kehaehitusega reisijatele (palju jalaruumi, kõrge lagi, mugavad istumiskohad).
Pagasiruum võimaldab vedada 410–1513 liitrit, olenevalt tagaistmete “paigutusest”.
Tehnilised omadused. Venemaal pakutakse Nissan Qashqaid koos bensiini ühikud: 1,6 l. (114 hj) 5 manuaalkäigukastiga; 1,6 l. (117 hj) koos CVT ja 2,0 l. (141 hj) 6 manuaalkäigukasti või CVT-ga.
Nissan Qashqai 1.6 on a priori esiveoline, 2,0-liitrise mootoriga versioonil võib olla esivedu (2WD) või nelikvedu (4WD) koos Nissani patenteeritud ALL MODE 4X4 süsteemiga.
Esivedrustus on iseseisev – MacPhersoni tugipostid, tagumine mitmikhoob on samuti sõltumatu. ABC, piduriabi ja EBD ketaspidurid koos süsteemiga ESP stabiliseerimine, juhtimine elektrilise võimendiga.
Seoses sõidu kvaliteet– Nissan Qashqai 1.6 (114 hj/117 hj) 2WD – tüüpiline esiveoline luukpära energiakulu ja halva taluvusega teekate ripats. Muljet rikub mõnevõrra rooli "kunstlikkus" (ilma teravuseta ja selge tagasisidet), ja mõnikord ei piisa mootori võimsusest... Kuid ALL MODE 4X4 nelikveosüsteemiga Nissan Qashqai 2.0 (141 hj) on juba palju huvitavam ja põnevam - tänu seadistustele saab see auto olla “ sunnitud” nelikvedu(tuleb toime väiksemate maastikuoludega) või vedavate esirataste libisemisel automaatselt lülituva tagasillaga (hea abimees libedal talvisel teel).
Hinnad ja konfiguratsioonid. Venemaa turul pakutavate konfiguratsioonide arvu poolest on Nissan Qashqai 2013. aastal kompaktsete krossoverite seas esikohal (kuigi Nissani esindajad ise liigitavad seda sageli “Euroopa C-klassi luukpäraks”).
Juba algkonfiguratsioonis Venemaa turg 2013. aasta Nissan Qashqail on: kliimaseade, 2 DIN raadio CD MP3 AUX ja bluetoothiga ning 4 kõlarit, soojendusega elektripeeglid, 4 elektrilist akent, soojendusega esiistmed, pardaarvuti, ABS süsteemid ja ESP, 6 turvapatja. Ja kõige rohkem pakitud varustus uhkeldab: kahetsooniline kliimaseade, Bose muusika, 5-tollise värviekraaniga 360-kraadine kaamera ja Nissan Connecti süsteem, püsikiiruse hoidja, ksenoon, panoraamklaasist katus, võtmeta sisenemine, vihma- ja valgusandurid... ja muud “kiibid”.
Venemaa edasimüüjate Nissan Qashqai hind algab XE-paketi (2WD 1,6-114 hj 5 manuaalkäigukastiga) puhul 806 000 rublast. Kashkaya XE maksumus koos CVT-ga (2WD 1,6–117 hj) on 861 000 rubla. Kõige soodsam nelikvedu Nissan Qashqaid pakutakse hinnaga 986 000 rubla (4WD 2,0–141 hj 6 manuaalkäigukastiga) ja manuaalkäigukasti asendamine CVT-ga suurendab selle maksumust 55 000 rubla võrra. Järgmine konfiguratsioon – SE (mis on 60 000 rubla kallim kui XE) lisab: vihmasensori, kliimaseadme, 16-tollised valuveljed ja püsikiiruse hoidja. SV-paketis saate täiendava 50 tuhande rubla eest palju "kaunistusi": 18-tollised valuveljed, alumiiniumpedaalid, toonimine tagaaknad, katusereelingud ja panoraamkatus. Eesliide “+” lisab Qashqai varustusse: juba 6 kõlarit, värvilise ekraaniga tahavaatekaamera ja multifunktsionaalne Nissani süsteemÜhendage ja tõstab hinda 26 000 rubla võrra. Ka 2013. aastal pakutakse spetsiaalset “Qashqai 360” paketti.
Nissan-Qashqai krossoverit esitleti esmakordselt avalikkusele 2006. aasta oktoobris Pariisi autonäituse raames. Ja hoolimata asjaolust, et selleks ajaks olid maailma tootjad juba suutnud oma uute toodetega niši hõivata, tegi Qashqai enesekindla debüüdi ja tunnistati üheks kõige populaarsemaks. parimad autod oma klassis. "Jaapanlaste" esimene põlvkond oli nii edukas, et 2009. aastal vajas see vaid kosmeetilist ümberkujundust. Noh, vaatame, mis on maailmaturul sellise populaarsuse saavutanud. väike crossover"Nissan Qashqai".
Omanike ülevaated ja arvustused välimus
Disainerid on andnud uuele tootele üsna enesekindla välimuse. Eestpoolt näitab crossover meile ebatavalise õhuvõtuava disainiga võimsat põrkerauda (visuaalselt on see jagatud kaheks osaks). Põhioptika on külgedelt ristkülikukujuline ja nende vahel on kroomitud Nissani embleemiga ažuurne. Reljeefne kapott ja lamekatus viivad edukalt lõpule Nissan-Qashqai crossoveri välimuse. Omanike ülevaated ütlevad, et arendajatel õnnestus luua tõelise maasturi kujundus. Selle põhielement on aga linn. Seetõttu ei tohiks mugavus siin viimasel kohal olla.
Nissan Qashqai: omanike ülevaated interjööri kohta
Auto salong üllatab oma ruumikuse ja funktsionaalsusega. Autosse mahub mugavalt koos juhiga kuni 6 inimest. Muide, suurtele peredele on ettevõte pakkunud eraldi modifikatsiooni “Qashqai+2”. See mahutab veel 2 inimest. Juhil on mugav 3 kodaraga rool, reguleeritav sammas ja tonn elektroonikat. Peamiste abisüsteemide hulgas väärib märkimist TFT-monitori olemasolu, mis on varustatud Nissan-Qashqai crossoverite kõigi varustustasemetega (esipaneeli fotot näete allpool).
Istmete osas ei otsustanud tootja jäikust ja sportlikkust esile tõsta, nagu jaapanlased seda tegid viimane põlvkond"Lancer". Siinsed istmed on üsna pehmed, mugavad ja erinevate seadistuste olemasolu võimaldab neid kohandada vastavalt inimese anatoomilistele omadustele. Nagu näete, pole mugavus viimane asi, millele Nissan-Qashqai crossoveri arendajad tähelepanu pöörasid.
Mootori omadused
Venemaa turu jaoks on neid kolm bensiinimootorid, mille hulgas on 1,6-liitrine seade mahutavusega 114 hobujõudu. See on varustatud ühe 5-käigulise manuaalkäigukastiga. Keskmine 1,6-liitrise töömahuga mootor arendab juba 117 “hobust” võimsust. See töötab koos “Top”-ga, mida peetakse kaheliitriseks 141-hobujõuliseks agregaadiks, mis on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukasti või CVT-ga.
Uue hind crossover "Nissan-Qashqai"
