Mis juhtub, kui lambda-sond ei tööta? Hapnikuandur lambda - sond: talitlushäired, kontrollid ja remont

Sõidukite väljalaskesüsteem on viimaste aastate jooksul oluliselt muutunud.

Näiteks üks neist elementidest on hapnikuandur, mille talitlushäire tunnused peaksid olema teada igale autoomanikule. Selles väljaandes käsitleme üksikasjalikult lambda-sondi eesmärki, disainifunktsioone ja levinumaid tõrkeid.

Milleks kasutatakse hapnikukontsentratsiooni andurit?

Praktikas paljud omanikud autotehnika Nad isegi ei kahtlusta selle elemendi olemasolu. Selle eesmärk on määrata hapniku kontsentratsioon heitgaasides ja seejärel edastada see teave ECU-sse. Selle põhjal korrigeeritakse vastavalt süsteemimällu manustatud algoritmidele kütuse-õhu segu selle täielikuks põlemiseks silindrites. jõuseade.

Hapnikuanduri asukoht on väljalaskekollektor. Enamikul mudelitel on lambda paigaldatud otse piirkonda katalüüsmuundur. Sõltumata sellest, kuhu andur on paigaldatud, ei mõjuta see selle näitude õigsust ega süsteemi jõudlust. Lambda-sonde on kahte tüüpi:

1. Lairibaühendus
2. Kahe kanaliga

Pange tähele, et teine ​​tüüp sisaldub vanemate sõidukimudelite disainis, mis toodeti enne 90ndaid. Kõik kaasaegsed mudelid on lairiba lambda, mis registreerib täpselt kõik kõrvalekalded, et tagada segu kõige õigem moodustumine. Samas saab sellise süsteemi korralikult töötav andur tegelikult kütusekulu vähendada ja tagada optimaalne kiirus jõuallika väntvõll.

Lambda-sondi rikke põhjused

Anduri rikke sümptomid võivad olla erinevad. Esialgu mõjutab selle rike kvaliteeti kütuse segu. Näiteks võib selle ebaõige töö põhjuseks olla erinevate hoiuste olemasolu. Ja lambda rikke kõige levinum põhjus on selle tiheduse rikkumine, mis on põhjustatud selle valmistamise materjali loomulikust kulumisest. Hapnikukontsentratsiooni anduri mehaanilised kahjustused on vähem levinud, kuna element on hästi kaitstud.

Samuti võib andur voolukatkestuse tõttu töötada katkendlikult või üldse mitte töötada. Kontaktrühmad Lambda-sond läbib oksüdatsiooni, mille tulemusena hakkab seade valesti töötama, edastades arvutisse valed näidud. See põhjustab segu moodustumise protsessi häireid.

Vale süüte ajastus on üks hapnikuanduri töö katkemise võimalikest põhjustest. Sageli sarnane probleem esineb sõidukitel, mille süütesüsteemis on jaotur. Lisaks jätavad lambda-sondi toimimisele oma jälje ka elektrijuhtmestiku kahjustused ja probleemid süüteküünaldega. Seda saab ära tunda mootori värisemisest ja selle valest tööst, kui väntvõlli pöörlemiskiirus suureneb.

Probleemi üksikasjalik definitsioon

Lambda-sondi talitlushäire levinumad märgid on järgmised:

• suurenenud kütusekulu;
• tõmblemise esinemine sõidu ajal;
• jõuallika võimsuse järsk langus;
• ebastabiilne tühikäik;
• terava mürgise lõhna ilmnemine auto heitgaasides.

Tuleb rõhutada, et ülaltoodud sümptomid ei ole alati hapnikukontsentratsiooni anduri talitlushäire tagajärg. Nende sümptomite tuvastamisel tuleb lambda-sondi põhjalikult kontrollida. Vaatame seda protsessi lähemalt.

Lambda-sondi diagnoosimise meetodid

Saate andurit testida ühel järgmistest viisidest.

1. Visuaalse kontrolli käigus
2. Kontrollimine multimeetriga

Alustame esimesest meetodist. Esiteks peate anduri küljest lahti ühendama ja kontrollima kontaktide seisukorda, et juhtmete terviklikkust ei kahjustataks ja kõik ühendused tuleks tihedalt kinni hoida. Pärast seda kontrollime andurit ennast. Konstruktsiooni terviklikkuses ei tohiks olla hoiuseid ega kahjustada.

Tahma ladestumist saab puhastada, selle teket põhjustab liiga rikkaliku kütusesegu põlemine, mille tagajärjel halveneb lambda läbilaskvus. See viib selleni, et seade hakkab valesti töötama. Plii ladestused, mis on hõbedaselt läikiva värvusega ning on tekkinud ebakvaliteetse kütuse kasutamisest ja mootoriõli. Nendest ei saa kuidagi lahti, see on soovitatav täielik asendamine seadmeid.

Lambda-sondi kontrollimise protsess multimeetri abil pole eriti keeruline. Selle teostamiseks peate ühendama anduri signaalijuhtmed testeri sondidega, seejärel käivitama toiteploki ja hoidma selle kiirust 2,5 tuhande juures. Järgmisena laseme gaasipedaali välja, tõmbame õhuklapi välja ja vaatame multimeetri skaala.

Hapnikukontsentratsiooni anduri täielikku riket näitab pinge puudumine või selle madal väärtus (alla 0,8 V). Alates disainifunktsioonid ei võimalda teil lambda-sondi funktsionaalsust täielikult taastada, on vaja kulunud element täielikult välja vahetada.

Kuidas seda ise asendada?

Nagu näete, pole enamikul lambda-sondi rikke juhtudel selle parandamisel mõtet, seega oleks probleemi parim lahendus asendamine vigane element, eriti kuna see protsess pole keeruline.

Enne väljavahetamist on vaja pinget välja lülitada pardavõrk auto, seejärel eemaldage andurilt plokk (mõnedel mudelitel saab seda täiendavalt kinnitada klambritega). Kuna lambda on väljalaskesüsteemi konstruktsioonis, töötab element seetõttu pidevalt suure koormuse all. Alati pole võimalik seda esimest korda lahti keerata. Seda tuleks teha ettevaatlikult, et mitte kahjustada väljalaskekollektori toru keermeid.

Pärast ebaõnnestunud elemendi eemaldamist iste, puhastage keermed mustusest, paigaldage uus lambda-sond ja keerake see sisse, olge ettevaatlik, et mitte üle pingutada.

Hapnikukontsentratsiooni anduri tähtsus sisse väljalaskesüsteem Autot on võimatu mitte hinnata, kuna selle rike kutsub esile jõuallika ebaõige töö, mis on selle elementidele äärmiselt kahjulik. Sel põhjusel peate õppima, kuidas selle rikkeid õigeaegselt ja õigesti tuvastada.

Lambda sond (hapnikuandur) on koostise üks olulisi elemente, mis on mõeldud hapniku koguse mõõtmiseks koostises heitgaasid. Andur, jälgides hapniku kogust sõiduki heitgaasis, mõjutab sõiduki kütusesegu kvaliteeti, optimeerides seeläbi tööd.

Kütuse põlemise efektiivsus seisneb korralikult ettevalmistatud kütusesegus (kütuse ja õhu suhe elektrisüsteemis). Kui õhku on rohkem või vähem, suureneb heitgaaside mürgisus ja katalüsaatorid, mis vähendavad kahjulikud ained heitgaasides.

Sel põhjusel on väga oluline jälgida hapnikuanduri seisukorda, kuna see mõjutab tõrgeteta töö auto ICE. Sel juhul kõrvaldatakse hapnikuanduri rikke tõttu tekkinud probleemid diagnoosimise ja läbiviimisega remonditööd selle asendamise kohta.

Lugege sellest artiklist

Lambda sond: tüübid ja põhikomponendid

Kõige sagedamini paigaldatakse seade väljalaskekollektorile, millesse millal kõrged temperatuurid ja heitgaasid voolavad sisepõlemismootorist rõhu all.

Hapnikuanduri peamised komponendid:

• välimine elektrood - keraamilise isolaatoriga metallelement ja pihustusmeetodil plaatinaga kaetud ots, arvutab hapniku koguse heitgaasides;
• sisemine elektrood – tsirkooniumi element koos töötemperatuur kuni 1000°C
• küte element- element elektroodide kuumutamine teatud temperatuurideni, mis võimaldab hapnikuanduril töötada sisepõlemismootori külmkäivituse ajal.

• lairiba andur - sellel on kahepunktiline andur ja see pumpab keraamilisi elemente (pumbaelement pumpab teatud voolutugevust kasutades hapnikku autode heitgaasidest).
• kahepunktiandur - omab kahte elektroodi ja arvutab kütusesegus liigse õhu suhte. Ideaalsetes tingimustes peaks koefitsient olema võrdne 1-ga, madala kvaliteediga kütus ja õhk tõstavad selle tasemeni, näiteks 1,05;

Lambda-sondi talitlushäired: märgid ja põhjused

Lambda-sondi rike võib põhjustada talitlushäireid kütusesüsteem, suurenenud kütusekulu, vähenenud veojõud jne. Kütusesüsteemi rike toob kaasa languse jõudlusomadused auto mootor:, dünaamika halvenemine jne.

Hapnikuanduri eluiga sõltub töötingimustest sisepõlemismootori töö auto ja keskmiselt 60-80 tuhat kilomeetrit.

Rikke lambda-sondi peamised sümptomid:

• liigne kütusekulu;
• väljalasketoru ebaloomulik lõhn, heitgaaside suurenenud toksilisus;
• sisepõlemismootori üleminek avariirežiim, dünaamika halvenemine, võimsuse vähenemine (suurel kiirusel sõitmisel väga märgatav);
• ebastabiilne tühikäik;

Lambda sondi rike, põhjused:

• kütust madala kvaliteediga(kõrge lisandite, eriti plii sisaldus);
• elektriühenduste ahelate terviklikkuse rikkumine (lühis);
• mehaanilised kahjustused või hapnikuanduri saastumine kütuse põlemisproduktidega mootoriprobleemide tõttu;
• temperatuuri ülekoormused (katkestused süütesüsteemi töös).

Samuti väärib märkimist, et hapnikuanduri rike võib põhjustada talitlushäireid (funktsiooni rikkumine vaakumventiil süsteemid).

Lambda sondi emulaator ja mehaanilised katalüsaatorid: mida peate teadma. Kui esineb katalüsaatori viga, hapnikuanduri viga või ECU püsivara.

Kuumalt mootori pöörlemiskiirus kõigub: võimalikud põhjused. Ujuvkiiruse diagnostika soojal mootoril. Kasulikud näpunäited ja soovitusi.

Kahjuks ei tea kõik autoomanikud, mis on lambda-sond ja miks seda vaja on. Lambda-sond on hapnikuandur, mis võimaldab elektroonilisel süsteemil jälgida ja tasakaalustada õiget õhu ja bensiini suhet põlemiskambrites. See suudab kiiresti korrigeerida kütusesegu struktuuri ja vältida mootori tööprotsessi destabiliseerumist.

See üsna habras seade asub väga agressiivses keskkonnas, mistõttu tuleb selle tööd pidevalt jälgida, kuna rikke korral on auto edasine kasutamine võimatu. Lambda-sondi perioodiline kontrollimine tagab auto stabiilse töö sõidukit.

Lambda-sondi tööpõhimõte

Lambda-sondi põhiülesanne on määrata heitgaaside keemiline koostis ja hapniku molekulide tase neis. See näitaja peaks jääma vahemikku 0,1–0,3 protsenti. Selle standardväärtuse kontrollimatu ületamine võib põhjustada ebameeldivaid tagajärgi.

Tavalise auto kokkupaneku ajal paigaldatakse lambda-sond väljalaskekollektorisse torude ühenduskohta, kuid mõnikord on selle paigaldamisel ka muid variatsioone. Põhimõtteliselt ei mõjuta teistsugune paigutus selle seadme töövõimet.

Täna leiate lambda-sondi mitut varianti: kahe kanaliga paigutusega ja lairibatüübiga. Esimest tüüpi leidub kõige sagedamini vanematel 80ndatel toodetud autodel, aga ka uutel turistiklassi mudelitel. Lairiba tüüpi andur on omane kaasaegsed autod keskmine ja kõrgklass. Selline andur ei suuda mitte ainult täpselt kindlaks määrata teatud elemendi normist kõrvalekallet, vaid ka õiget suhet koheselt tasakaalustada.

Tänu selliste andurite raskele tööle pikeneb oluliselt sõiduki tööiga, väheneb kütusekulu ja suureneb kiiruse säilitamise stabiilsus. tühikäigu kiirus.

Elektrotehnika seisukohalt tasub märkida, et hapnikuandur ei ole võimeline looma ühtlast signaali, kuna seda takistab selle paiknemine kollektoritsoonis, kuna töötsükli käigus võib läbida teatud arv töötsükleid. heitgaasidega seadmeni jõudmine. Seega võime öelda, et lambda-sond reageerib pigem mootori destabiliseerimisele, millest ta seejärel keskseadet teavitab ja vastavaid meetmeid rakendab.

Rikke lambda-sondi peamised sümptomid

Vigase lambda-sondi peamine märk on mootori töö muutumine, kuna pärast selle purunemist halveneb põlemiskambrisse tarnitava kütusesegu kvaliteet oluliselt. Kütusesegu jääb sisuliselt kontrollimatuks, mis on lubamatu.

Põhjus, miks lambda-sond ei tööta, võib olla järgmine:

• korpuse rõhu vähendamine;
• välisõhu ja heitgaaside tungimine;
• anduri ülekuumenemine mootori ebakvaliteetse värvimise tõttu või korralik toimimine süütesüsteemid;
• vananemine;
• vale või katkenud toiteallikas, mis viib peamise juhtseadmeni;
• mehaanilised kahjustused sõiduki ebaõige kasutamise tõttu.

Kõigil ülalnimetatud juhtudel, välja arvatud viimane, tekib rike järk-järgult. Seetõttu ei märka need autoomanikud, kes ei tea, kuidas lambda-sondi kontrollida ja kus see asub, riket tõenäoliselt kohe. Siiski selleks kogenud autojuhid Mootori jõudluse muutuste põhjuse kindlaksmääramine ei ole keeruline.

Lambda-sondi järkjärgulise rikke võib jagada mitmeks etapiks. Algstaadiumis lakkab andur normaalselt töötamast, see tähendab, et mootori teatud tööhetkedel lõpetab seade signaali genereerimise, destabiliseerides seejärel tühikäigu pöörlemiskiirust.

Teisisõnu hakkavad need kõikuma üsna laias vahemikus, mis lõppkokkuvõttes toob kaasa kütusesegu kvaliteedi languse. Samal ajal hakkab auto ilma põhjuseta tõmblema, kuulda on ka mootorile ebaloomulikke popsuvaid hääli ning armatuurlaual süttib alati hoiatustuli. Kõik need anomaalsed nähtused annavad autoomanikule märku, et lambda sond ei tööta korralikult.

Teises etapis lakkab andur üldse töötamast, kui mootor ei ole soojenenud, samal ajal kui auto annab juhile probleemist igal võimalikul viisil märku. Eelkõige on märgatav jõukaotus, aeglane reaktsioon gaasipedaali vajutamisel ja samasugused kapoti alt kostvad hüppavad helid, aga ka auto põhjendamatu tõmblemine. Kõige olulisem ja äärmiselt ohtlik signaal lambda-sondi rikke kohta on aga mootori ülekuumenemine.

Kui ignoreerite täielikult kõiki varasemaid signaale, mis viitavad lambda-sondi seisukorra halvenemisele, on selle rike vältimatu, mis põhjustab palju probleeme. Esiteks saab kannatada loomuliku liikumise võimalus, oluliselt suureneb ka kütusekulu ning väljalasketorust ilmub ebameeldiv, terav lõhn, millel on selgelt väljendunud mürgisuse vihje. Kaasaegses automatiseeritud autod hapnikuanduri rikke korral võib lihtsalt aktiveeruda avariilukk, mille tulemusena muutub sõiduki edasine liikumine võimatuks. Sellistel juhtudel ainult hädaabikõne puksiirauto.

Halvim stsenaarium on aga anduri rõhu vähendamine, kuna sel juhul muutub auto liikumine võimatuks mootoririkke suure tõenäosuse ja sellele järgnevate kulukate remonditööde tõttu. Rõhu alandamise ajal väljuvad heitgaasid, mitte ei välju väljalasketoru, sisenege atmosfääri võrdlusõhu sisselaskekanalisse. Mootori pidurdamise ajal hakkab lambda-sond tuvastama hapniku molekulide liigset kogust ja saadab kiiresti suure hulga negatiivseid signaale, mis lülitab sissepritse juhtimissüsteemi täielikult välja.

Anduri rõhu languse peamine märk on võimsuse kaotus, seda on eriti tunda ajal kiire liiklus, sõidu ajal kapoti alt kostub iseloomulik koputus, millega kaasneb ebameeldiv tõmblemine ja halb lõhn, mis väljub heitgaasist. Samuti viitab rõhu langusele tahma moodustiste nähtav sete kehal väljalaskeklapid ja küünlaalal.

Vigase lambda-sondi tuvastamist kirjeldatakse videos:

Elektrooniline lambda-sondi test

Lambda-sondi seisukorra kohta saate teada, kui kontrollite seda professionaalsete seadmete pealt. Selleks kasutatakse elektroonilist ostsilloskoopi. Mõned eksperdid määravad hapnikuanduri jõudluse kindlaks multimeetri abil, kuid see võib ainult kinnitada või eitada selle rikke fakti.

Seadet kontrollitakse mootori täieliku töötamise ajal, kuna puhkeolekus ei suuda andur oma jõudlusest täielikult pilti edastada. Vähesegi normist kõrvalekaldumise korral on soovitatav lambda-sond välja vahetada.

Lambda anduri vahetus

Enamikul juhtudel ei saa sellist osa nagu lambda-sondi parandada, mida tõendavad paljude väidete parandamise võimatuse kohta. autotootjad. Sellise üksuse ülepaisutatud maksumus on aga ametlikud edasimüüjad heidutab igasugust soovi seda omandada. Optimaalne väljapääs sellest olukorrast võiks olla universaalne andur, mis maksab palju vähem kui selle natiivne analoog ja sobib peaaegu kõigile auto margid. Samuti saate alternatiivina osta kasutatud, kuid garantiiajaga anduri või täielikult väljalaskekollektori, millesse on paigaldatud lambda-sond.

Siiski on juhtumeid, kui lambda-sond töötab teatud veaga, kuna sellele ladestunud põlemisproduktid on saastunud. Veendumaks, et see tõesti nii on, tuleb andur spetsialistidel üle kontrollida. Pärast lambda-sondi kontrollimist ja selle täieliku toimimise kinnitamist tuleb see eemaldada, puhastada ja uuesti paigaldada.

Hapnikutaseme anduri lahtivõtmiseks on vaja selle pind soojendada 50 kraadini. Pärast eemaldamist eemaldatakse sellelt kaitsekork ja alles pärast seda saab alustada puhastamist. Väga tõhusa puhastusvahendina on soovitatav kasutada fosforhapet, mis tuleb kergesti toime ka kõige tõrksamate tuleohtlike ladestustega. Leotamisprotseduuri lõpus loputatakse lambda-sond sisse puhas vesi, kuivatatakse põhjalikult ja paigaldatakse kohale. Samal ajal ärge unustage keermete määrimist spetsiaalse hermeetikuga, mis tagab täieliku tiheduse.

See on väga keeruline, seetõttu vajab see pidevat hooldust ja õigeaegset ennetavat hooldust. Seega, kui tekib kahtlus, et lambda-sond on vigane, tuleb selle töövõime koheselt diagnoosida ja rikke fakti kinnitusel lambda-sond välja vahetada. Nii et kõik olulised funktsioonid sõidukit hoitakse samal tasemel, mis tagab edasiste probleemide puudumise mootori ja muude auto oluliste elementidega.

Selleks on vaja lambda-sondi normaalne töö süsteem, mis tagab autos õhu-kütuse segu kontrolli ja õige moodustumise. See asub väljalaskekollektoris, kus torud ühendavad. Kuid muud majutusvõimalused pole välistatud.

Pidev koormus ja kokkupuude agressiivse keskkonnaga põhjustavad rikkeid, millega kaasnevad häired auto töös. Probleemide vältimine on lihtsam, kui kontrollite regulaarselt hapnikuandurit, samuti võivad rikkemärgid viidata hooldusvajadusele.

Kui hapnikuanduri töös esineb häireid, mõjutab see jõudlust elektrijaam. Riketega kaasneb alati saadud kütusesegu kvaliteedi langus.

Levinud põhjused:

• ilmnevad mehaanilised kahjustused, rõhu alandamine on võimalik vale töö või maastikusõidu tõttu;
• tekivad probleemid ja elektrikatkestused;
• termilised ülekoormused, ülekuumenemine, mis tuleneb süüte ebaõigest tööst;
• tõsine reostus kütuse kasutamise tõttu, mis sisaldab paljusid lisandeid, mis suurendavad oktaanarv;
• õhk ja heitgaasid võivad süsteemi sattuda.

Tavaliselt ebaõnnestub sond järk-järgult, mis võimaldab probleemi õigeaegselt tuvastada.

Märgid ilmuvad järjestikku:

1. Ilmub ebastabiilne tühikäik. Põhjus on selles, et teatud hetkedel signaali ei genereerita. Kõikumised võivad olla tõsised lai valik.
2. Õhu-kütuse segu kvaliteet langeb. Sellega kaasnevad jõuallika töös tõmblused ja ebaloomulikud hüpped. Dünaamika läheb hullemaks.
3. Vastav tuli armatuurlaud, mis on signaal omanikule.
4. Kui olukord halveneb, lakkab seade töötamast, kui mootorit ei soojendata.
5. Võimsus ja reageerimisvõime vähenevad märgatavalt, kui vajutate gaasi. Popsutavad ja tõmblevad helid ilmuvad sagedamini. Mootori ülekuumenemine on võimalik.
6. Kütusekulu suureneb, heitgaasid omandavad mürgise lõhna.

Sellises olukorras peate lambda-sondi välja vahetama, ei tohiks tähelepanuta jätta. Uutel automudelitel aktiveeritakse avariirežiim, mis muudab selle võimatuks edasine liikumine. See välistab mootori tõsisemate probleemide tekkimise ja kuluka taastamise.

Kuidas andurit kontrollitakse?

Anduri kasutusiga sõltub seadme tüübist ja algab kütteta 50 000, soojendusega 100 000 ja tasapinnalise puhul 160 000 km. Kui ilmnevad esimesed probleemid, saate kontrollida seadme seisukorda.

Visuaalne hindamine:

1. Tahma olemasolu mõjutab signaalide edastamist juhtseadmesse. Põhjuseks ülekuumenemine, kõrge hapnikusisaldus kütusesegus.
2. Valkjate ja hallide sademete moodustumine viitab suurele hulgale lisanditele kütuses, mis mõjutab seadme jõudlust.
3. Läikivad triibud näitavad, et kütuses on suurenenud pliiosakeste sisaldus.

Toimivuse määramiseks ja täpse teabe saamiseks kasutavad spetsialistid spetsiaalseid seadmeid. Kui autoteenindusse pole võimalik minna, piisab, kui selgitada, kuidas lambda-sondi multimeetriga kontrollida. Seda on lihtne ise teha.

Peamised etapid:

1. Mootor soojendatakse järk-järgult 75 kraadini.
2. Jälgige kiiruse järkjärgulist suurenemist 3000-ni, hoides indikaatoreid 3 minutit. See on vajalik anduri soojendamiseks.
3. Võttes multimeetri, ühendatakse signaalijuhe testimiseks seadmega. Teine juhe on maandusega kinnitatud. Anduri normaalse töö ajal jäävad multimeetri näidud vahemikku 0,2–1 volti.
4. Testimise ajal peaksid andmed pidevalt muutuma - gaasipedaali vajutamisel peaks see lähenema 1 Voltile ja vabastamisel kiiresti langema.

Lambda-sondi kontrollimise peale mõeldes tuleb arvestada sellega, et kui seadme näidud protsessi käigus ei muutu ja pinge püsib gaasistamise ajal 0,5 V juures, on tõenäoliselt seade rikkis. Kui andmed on null, peate veenduma, et andur on maandusega ühendatud. Soovitatav on kontrollida süütelüliti ja releeni viiva juhtmestiku terviklikkust ja töökõlblikkust.

Autoteeninduse kasutamise eelised

Autoteeninduskeskuses tehakse diagnostika elektroonilise ostsilloskoobi abil. Soovitatav on seda teha pärast 30 000 km läbimist, mis väldib ootamatuid rikkeid. Hapnikuanduri lambda-sondi kontrollimiseks järgivad spetsialistid mitmeid olulised punktid.

Kontrollimine autoteeninduses:

1. Andur kuumutatakse normaalseks tööks ja jääkhapniku mõõtmiseks temperatuurini 300 - 400 kraadi.
2. Seega muutub seadme konstruktsioonis olev elektrolüüt juhtivaks ning atmosfääri ja hapniku koguse erinevused heitgaasis määravad väljundpinge välimuse.
3. Pistiku lahti ühendades määrake küttekeha takistus. Indikaator peaks jääma vahemikku 2–14 oomi.
4. Kütteseadmele antav pinge on hinnanguline. Parim variant- 10,5 oomi. Katse tehakse sisse lülitatud süüte ja ühendatud sondiga.

Spetsialistide poole pöördumise eeliseks on mitte ainult töövõime, vaid ka elemendi seisukorra määramise täpsus.

Kas sondi on võimalik puhastada?

Kui hapnikuandur läheb katki, ei saa te seda asendamata hakkama, kuna selle taastamiseks pole meetodeid. Arvestades varuosade kõrget hinda, võivad remondiga kaasneda märkimisväärsed kulutused.

Kuid on ka teisi võimalusi:

• vali universaalne andur, mis on palju odavam kui originaal ja sobib enamikule automudelitele;
• Otsitakse kasutatud osa, millel on garantii, sobib väljalaskekollektor koos paigaldatud anduriga.

Kuid alati pole vaja varuosa vahetada. Piisab, kui tead, kuidas lambda-sondi puhastada. Lõppude lõpuks ei saa välistada tõsise reostuse olukordi. Tundlikule elemendile võivad ladestuda tahma- ja tahmaosakesed, mis on kaetud kaitsekorgiga. Seetõttu tekivad töös probleemid ja vead. Kui tahvel on eemaldatud, taastub seadme efektiivsus.

Puhastamise peensused:

1. Protseduur algab demonteerimisega, mille jaoks kuumutatakse detaili pind 50 kraadini. Pärast anduri eemaldamist eemaldage kaitsekork.
2. Töös kasutatakse ortofosforhapet, mis suudab eemaldada süsinikuosakesed ja saasteained ilma elektroode ja olulisi elemente kahjustamata. Leotamine toimub 10-20 minutit.
3. Keerulisem variant hõlmab kaitsekorgi eemaldamist ja selle pesemist väga õhukese harjaga. Pärast saaste eemaldamist osa pestakse ja kuivatatakse.

Pesemine toimub juhul, kui on võimalik kaitset uuesti kinnitada, mis hõlmab argoonkeevitust. Puhastamise hind on palju väiksem kui asendamise hind. See lahendus sobib ainult hooldatavatele, kuid määrdunud anduritele. Järgneva kinnitamise ajal on oluline määrida keermestatud ühendus paigalduspasta. Uue elemendi paigaldamisel ei ole vaja ühendustööd tootmise ajal töödelda.

Et mõista, mille eest lambda-sond vastutab, tasub pöörata tähelepanu kütusesüsteemi tööle. Hapnikuandur- oluline element, mis võimaldab teil mootori efektiivsust maksimeerida süstimismasinad.

Kõrge jõudlus on võimalik õhu-kütuse segu täielikul põlemisel. Seetõttu on oluline kindlaks määrata komponentide optimaalne osakaal. Tänu heitgaaside hapnikusisalduse õigele hindamisele tehakse kütusesegu koostise hilisem arvutus.

Korralikult töötav sond pakub:

• kütusekulu vähendamine kuni 15%;
• heitgaaside keskkonnasõbralikkuse suurendamine;
• säilib katalüsaatori tehase kasutusiga;
• Säilitatakse suurepärane dünaamika ja reageerimisvõime juhtimise ajal.

Parim jõudlus on tüüpiline kahe anduriga autodele, kus üks asub enne katalüsaatorit ja teine ​​pärast seda.

Lambda-sondi tööpõhimõtet uurides tasub arvestada, et töömuster on olenevalt tüübist erinev.

Seadme tüübid:

1. Kahepunktilised mudelid sisaldavad kahte elektroodi. See võimaldab hinnata kütusesegu liigse hapniku koefitsienti, määrates selle sisalduse heitgaasis. Tegevus toimub heitgaaside läbimise ajal. Siin on esimene element hapniku suhtes tundlik. Teine on valmistatud tsirkooniumist. Kui heitgaas liigub elektroodide vahelt, mõõdetakse potentsiaali. Indikaatori tõus tähendab liigset hapnikusisaldust.
2. Lairibaühendus esindab uut tüüpi sondi. Siin hoitakse pinget 450 mV juures. Seade sisaldab keraamilisi komponente - kahepunktiline ja pumpamine. Viimane tõmbab sisse heitgaasis oleva hapnikku. Sel juhul kasutatakse teatud kogust voolu. Hapniku taseme langus toob kaasa pinge tõusu, millega kaasneb ECU-st vastav signaal.

Hooldus, õigeaegne diagnostika ja tõrkeotsing võimaldavad teil kõrvaldada enamiku ettenägematuid olukordi, säilitada seadmete tehaseressurssi ja funktsionaalsust.

Lambda-sondi mudelid on hapnikuanduri erinäidised, mis on vajalikud kütuse põlemiskambrite elektroonilise süsteemi korrektseks tööks. Tänu sellele elemendile õnnestub süsteemil tasakaalustada ja pidevalt kontrollida protsentides hapniku ja bensiini vahel. Elektrooniline süsteem korrigeerib sondi abil pidevalt mootorisse antava kütusesegu struktuuri ning hoiatab ka mootori tööprotsessi destabiliseerumise eest.

Kui kasutate seda hapra seadet väga agressiivses keskkonnas, kulub see järk-järgult ja pärast kaheaastast kasutamist tuleb see välja vahetada. Lambda-sondi vahetamisega saate vältida mootori kahjustusi. Lambda-sondi perioodiliselt kontrollides saate oma auto stabiilse töö tõelise garantii.

Kuidas lambda sond töötab?

Anduri peamine eesmärk on õigeaegne kindlaks teha keemiline koostis heitgaasid ja hapniku protsendi määramine selles. Mootoriga seotud probleemide vältimiseks see näitaja tuleb hoida vahemikus 0,1-0,3%.

Lambda-sondide tüübid

Tänapäeval leiate autoseadmete turul üha enam seadmest ainult 2 variatsiooni:

1. Sond põhineb kahe kanaliga paigutusel. Seda tüüpi sensorit kasutati peamiselt 1980. aastate autodes ja seda kasutatakse ka kaasaegsed autod turistiklass.
2. Lairiba tüüpi lambdaandur. Seda tüüpi sonde kasutatakse tavaliselt 70% keskmise ja kõrge klassi autodes. Seda tüüpi andurid mitte ainult ei tuvasta täpselt elementidevahelisi kõrvalekaldeid normist, vaid teavitavad sellest ka koheselt süsteemi, et asend kohe stabiliseerida.

Kõik kaasaegsete lambda-sondide näidised on paigaldatud spetsiaalsesse väljalaskekollektorisse, kus voolikud ja torud on otse ühendatud. Selline andurite paigutus võimaldab selle seadme maksimaalset jõudlust ja täpsust.

Iga lambda-sondi põhiülesanne on märkimisväärselt suurendada sõiduki tööressursse, vähendades kütusekulu ja suurendades stabiilsust tühikäigul kiiruse säilitamisel. Selle tulemusena ei anna see andur konkreetseid kütusesegu parameetrite väärtusi, vaid reageerib ainult siis, kui saadud väärtused on destabiliseeritud. Pärast lahknevuse tuvastamist määratud parameetritega edastab andur teabe keskseadmele, mis korrigeerib kütuse-õhu suhet.

Nõuanne: Kui olete Prioral või mõnel teisel autol kütusefiltri vahetanud, kontrollige kindlasti sondi õiget tööd. Kui see varuosa välja vahetatakse, võib seadme nõuetekohane töö halveneda.

Rikke lambda-sondi peamised sümptomid

Märgid, mis võimaldavad teil eelnevalt kindlaks teha, kas sond töötab või mitte, on järgmised:

• Ebastabiilsuse ilmnemine mootori töö ajal (mootor hakkab kiiresti kiirust suurendama ja ka järsult seiskub);
• Õhuga silindrisüsteemi pumbatava kütusesegu kvaliteedi halvenemine (see toob kaasa liigse kütusekulu);
• Kontrollimatu ja ebaefektiivne kütusevarustus (tõrked mootori ja masina elektroonikasüsteemi töös);
• Katkestuse järkjärguline ilmnemine mootori töös tühikäigul;
• Vähendatud mootori efektiivsus maksimaalsetel pööretel;
• Probleemid tööl elektroonilised süsteemid(anduri vead põhjustavad ebastabiilne töö mootoriruumid, kuna veasignaal edastatakse viivitusega);
• Auto perioodilise "tõmblemise" olemasolu;
• Kummaliste hüppamiste ilmumine mootori töötamise ajal;
• Sõiduki mootorisüsteemide enneaegne (aeglane) reaktsioon gaasipedaali vajutamisele;
• Pidevalt vilkuva valguse ilmumine, mis näitab anduri talitlushäireid keskmisel armatuurlaual.

Kui leiate oma sõidukis ühe või mitu neist põhjustest, peaksite kaaluma selle seadme väljavahetamist.

Nõuanne:Üheks peamiseks indikaatoriks, et lambda-sond on täielikult üles öelnud, peetakse mootori võimsuse pidevat järsku langust mootori pöörete tõustes.

Kas parandada või vahetada lambda sond?

Nii nagu VAZ-2110 kütusepumba vahetamine, tuleks lambda-anduri remont teha autoteeninduses. Kuid enamikul juhtudel asendatakse see varuosa täielikult, kuna seda lihtsalt ei saa enam parandada. Probleemiks on ametliku edasimüüja originaalandurite kõrge hind.

Seetõttu otsustab enamik autojuhte üle minna universaalsele andurile, mis sobib peaaegu igale automargile ja maksab palju vähem kui selle algsed kolleegid. Lisaks, kui soovite raha säästa, saate lambda-sondi osta lahtivõtmisel. Seal loetletud andureid on kasutatud, kuid neil võib olla pikk garantiiaeg. Samuti saate kohe osta täisväärtusliku väljalaskekollektori mudeli, millesse on juba paigaldatud lambda-sond.

Kui probleemiks on vaid väike viga anduri töös, saate selle kiiresti ise parandada. Rikke peamised sümptomid on seotud selle tõsise saastumisega, kui kütuse põlemisproduktid settivad. Selleks, et mõista, kas silindripea poltide pingutamine mõjutas sondi tööd või mitte, peate seda lihtsalt autokeskuse spetsialistidele näitama. Pärast seda, kui eksperdid kinnitavad, et teie eemaldatud lambda-sond töötab, tuleb see vaid hoolikalt tolmust ja süsinikujääkidest puhastada ning seejärel tagasi panna.

DIY lambda anduri remondi sammud

Lambda-sondi demonteerimiseks peate esmalt soojendama selle pinna maksimaalselt 60 kraadini. Seejärel eemaldage see ettevaatlikult ja lisaks eemaldage kaitsekork. Pärast seda võite alustada puhastamist fosforhape, mis aitab kergesti toime tulla igasuguste (ka kõige püsivamate) tuleohtlike ladestustega.

Nõuanne: Pärast töö lõpetamist, enne paigaldamist, ärge unustage keermeid eelnevalt määrida spetsiaalse hermeetikuga, et tagada toote täielik tihedus.

Video: kuidas lambda-sondi kontrollida?