BMW 1 seeria- kompaktne, elegantne auto koos ajamiga tagumised rattad ja kaasaegsega elektrijaam kapoti all. Selle seeria jaoks on saadaval mitu mootorivalikut, alates 1,6-liitrisest ökonoomse 114 jaoks kuni võimsa 3,0-liitrise mootorini M135i jaoks.
Seda tagaveolise kompaktauto varianti toodeti Regensburgi (Saksamaa) tehases ja seda toodeti 2004. aasta septembrist 2011. aasta juunini.
Tehas Regensburgis – siin toodeti esimene seade
Auto disaini lõi Christopher Chapman, mille tulemusena sai auto esiotsa, Hoffmeisteri purunemisega C-piilari, pika kapoti, pika teljevahe ja lühikesed üleulatused, mis rõhutavad BMW autode sportlikku iseloomu. .
BMW E87 on 1. seeria esimene kompaktne luukpära variant
2007. aasta märtsis uuendati 1. seeria luukpära.
BMW E87 LCI esiotsa on veidi muudetud, lisatud on horisontaalsete kaunistusliistudega laiem õhuvõtuava ja integreeritud ristkülikukujuline udutuled; uuendatud optika sai nn "inglisilmad"; tagumised tuled on uuendatud lisamisega LED tehnoloogia ja tagumine kaitseraud on veidi laiem. Salongis on ümberkujunduse läbinud ka keskkonsool.
BMW E87 muutmine vasak-enne-parem-pärast
Vasakul BMW E87 enne 2007 - paremal juba uuendatud BMW E87 LCI
BMW E87 võrdlus enne (vasakul) ja pärast (paremal) ümberkujundust
Tehnilised andmed BMW E87
| 116i | 118i | 120i | 130i | 116d | 118d | 120d | 123d | |
| Kütusekulu, l / 100 km (LCI) | ||||||||
| - linnas | 10,5 (7,5) | 10,1 (7,9) | 10,7 | 13,7 (12,2) | 5,4 | 7,7 (5,4) | 7,7 (6,1) | 6,4 |
| - väljaspool linna | 5,9 (4,8) | 5,7 (4,7) | 5,6 | 6,6 (6,0) | 4,0 | 4,5 (4,0) | 4,6 (4,1) | 4,4 |
| - segatud | 7,5 (5,8) | 7,3 (5,9) | 7,4 (6,4) | 9,2 (8,3) | 4,5 | 5,6 (4,5) | 5,7 (4,8) | 5,1 |
| Kiirendus 0–100 km/h, sekundites (LCI) | 10,8 (10,2) | 9,4 (8,8) | 8,7 (7,8) | 6,1 (6,1) | 10,3 | 10 (9,0) | 7,9 (7,6) | 7,0 |
| 200 (204) | 208 (210) | 217 (224) | 250 (250) | 200 | 201 (210) | 220 (228) | 238 |
BMW E87 kokkupõrketest
BMW e81
Järgmine 1-seeria mudel oli kompaktsem 3-ukseline versioon -. See sõiduk jätkas luukpärade ajalugu, võttes üle.
Seda modifikatsiooni toodeti Leipzigi tehases 2007. aasta maist 2012. aasta septembrini.
BMW E81 omadused
| 116i | 118i | 120i | 130i | 116d | 118d | 120d | 123d | |
| Kütusekulu, l / 100 km | ||||||||
| - linnas | 7,5 | 7,9 | 8,7 | 12,2 | 5,4 | 5,4 | 6,1 | 6,5 |
| - väljaspool linna | 4,8 | 4,7 | 5,1 | 6,0 | 4,0 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - segatud | 5,8 | 5,9 | 6,4 | 8,3 | 4,5 | 4,5 | 4,8 | 5,5 |
| Kiirendus 0-100 km/h, sekundis | 10,1 | 8,7 | 7,7 | 6,0 | 10,2 | 8,9 | 7,5 | 6,9 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 204 | 210 | 224 | 250 | 200 | 210 | 228 | 238 |
Proovisõit BMW 1. seeria E81 tagaosas Vladimir Potaninilt
BMW e82
3-ukselisele luukpärale järgnes kupee. Esimest korda esitleti Coupe versiooni kl Rahvusvaheline autonäitus(IAA) 2007. aastal ja samal aastal käivitati seeriatootmine, mis jätkus 2013. aastani.
Ümberkujundatud LCI mudel ilmus 2011. aasta märtsis. Välised muutused mudelid olid vähetähtsad, uuendati esi- ja tagaoptikat, uus esi- ja tagumised kaitserauad, samuti toimusid väiksemad muudatused interjööris. N54 mootor asendati N55-ga, kuid vaatamata sellele jäid võimsus ja pöördemoment samaks.
BMW E82 ja E82 LCI
BMW E82 võrdlus enne ja pärast 2011. aasta ümberkujundamist
Tehnilised näitajad BMW E82
| 120i | 125i | 135i | 118d | 120d | 123d | |
| Kütusekulu, l / 100 km | ||||||
| - linnas | 8,6 | 11,9 | 12,1 | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| - väljaspool linna | 5,4 | 6,0 | 6,4 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - segatud | 6,6 | 8,2 | 8,5 | 4,5 | 4,7 | 5,1 |
| Kiirendus 0-100 km/h, sekundis | 7,8 | 6,4 | 5,3 | 9,0 | 7,6 | 7,0 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 224 | 245 | 250 | 210 | 228 | 238 |
2013. aastal asendati BMW E82 uue, 2-seeria kupee -.
BMW e88
BMW 1. seeria kabriolett E88
2011. aasta märtsis uuendati sarnaselt kupeedele ka kabriolett.
BMW E88 stiilieelne versioon ja värskendatud
BMW E88 võrdlus enne ümberkujundamist (vasakul) LCI (paremal)
BMW E88 omadused
| 118i | 120i | 125i | 135i | 118d | 120d | 123d | |
| Kütusekulu, l / 100 km | |||||||
| - linnas | 8,5 | 8,9 | 11,7 | 13,3 | 5,8 | 6,4 | 6,7 |
| - väljaspool linna | 5,0 | 5,2 | 6,0 | 7,1 | 4,4 | 4,3 | 4,6 |
| - segatud | 6,3 | 6,6 | 8,1 | 9,4 | 4,9 | 5,1 | 5,4 |
| Kiirendus 0-100 km/h, sekundis | 9,3 | 8,4 | 6,8 | 5,6 | 9,5 | 8,1 | 7,5 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 210 | 220 | 238 | 250 | 208 | 222 | 230 |
BMW veljed 1 seeria
Ratas - V-kodara stiilis-141-BMW-1 jaoks 
1. põlvkonna suurused
| (mõõtmed mm) | E81 | E82 | E87 | E88 |
| Pikkus | 4239 | 4360 | 4239 | 4360 |
| Laius | 1934 | 1934 | 1934 | 1934 |
| Kõrgus | 1421 | 1423 | 1421 | 1411 |
| Teljevahe | 2660 | |||
| Kliirens | 145 | 147/132 (135i) | 145 | 140 |
| Pagasiruumi maht, l | 330-1150 | 370 | 330-1150 | 260-305 |
BMW mootorid 1. seeria (1. põlvkond)
| Mudel | Väljalaskeaastad | Mootor | Maht, kuupcm | Võimsus, h.p. | Pöördemoment, Nm | Surumissuhe: 1 |
| 116i | 2004-07 | 1596 | 116 | 150 | 12,0 | |
| 2007-09 | 1597 | 122 | 160 | 12,0 | ||
| 2009-11 | N45B20 | 1995 | 122 | 185 | — | |
| 118i | 2005-07 | 1995 | 129 | 180 | — | |
| 2007-11 | N43B20 | 1995 | 143 | 190 | 12,0 | |
| 120i | 2004-07 | N46B20 | 1995 | 150 | 200 | 10,5 |
| 2007 | N43B20 | 1995 | 170 | 210 | 12,0 | |
| 125i | 2008 | 2996 | 218 | 270 | 10,7 | |
| 128i | 2008-11 | N52B30 |
2996 | 231 | 271 | — |
| 130i | 2006-09 | N52B30 | 2996 | 265 | 315 | 10,7 |
| 2009-12 | 2996 | 258 | 310 | 10,7 | ||
| 135i | 2008-10 | 2979 | 306 | 400 | 10,2 | |
| 2011 | 2979 | 306 | 400 | 10,2 | ||
| 135is | 2013 | N55 | 2979 | 320 | 427 | — |
| 116d | 2009-11 | 1995 | 116 | 260 | 16,5 | |
| 118d | 2004-07 | 1995 | 122 | 280 | 16,0 | |
| 2007 | N47D20 | 1995 | 143 | 300 | 16,5 | |
| 120d | 2004-07 | M47TU2D20 | 1995 | 163 | 340 | 16,0 |
| 2007-13 | N47D20 | 1995 | 177 | 350 | 16,5 | |
| 123d | 2007-13 | N47D20T0 | 1995 | 204 | 400 | 16,5 |
BMW 1M
2010. aasta lõpus esitleti 1-seeria "laetud" versiooni -. Selle kompaktse kupee sportliku versiooni valmistas ette Motorspordi osakond ja see põhineb E82 kerel, kuid vaatamata sellele on esimesel Emkal vähe ühist näiteks seeriakupee 135i-ga.
BMW 1. seeria laetud versioon - 1M ///
1M-l tehti kõik ümber - pidurid on võetud, diferentsiaal on pärit, vedrustuse laiem rööbastee M3 E92-lt, 19-tollised rattad eksklusiivselt .3,0-liitrise kahe turboülelaaduriga kuuesilindrilise N54 mootorilt alates , ja väljund tootis 340 hobujõudu pööretel 5900 ja pöördemoment oli 450 Nm vahemikus 1500 kuni 4500 pööret minutis ning seda saab suurendada tänu funktsioonile Overboost ( täisgaasiga) kuni 500 Nm.
Sportkupee kaalub 1570 kg ja saavutab kiiruse 100 km/h 4,9 sekundiga ning tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h.
Vaatamata superautode standardite järgi väga tagasihoidlikele kuludele ja võimsusele, osutusid selle auto dünaamilised parameetrid maailma parimate standardite tasemele. Enamikel 1M radadel toimis Mercedes C63 AMG halvemini kui tema kallimad ja tuntumad rivaalid, nagu Audi RS5.
BMW 1M tootmine lõpetati 2012. aasta suvel.
BMW 1M parameetrid
BMW ActiveE
Põhineb seeria 1 kupee. Mini E järel on see BMW Groupi teine auto, mis loodi projekti i raames ja töötati välja testimise eesmärgil.
BMW ActiveE 1. seeria prototüüp
See auto loodi prototüübina ja ainult eraklientidele.
BMW f20
See käivitati ametlikult 5. juunil 2011. Mudeli turuletoomine toimus Regensburgi tehases 17. septembril 2011 ning alates 1. märtsist 2012 jätkus selle mudeli tootmine Leipzigi BMW tehases.
Nagu tema eelkäijal E87, on ka F20-l tagumine ajam, kuid valikuliselt saab varustada täis xDrive.
BMW F20 2. põlvkonna 1. seeria luukpärad – kujundas Adrian van Hooydonck
Tehnilised andmed BMW F20
| 114i | 116i | 118i | 125i | M135i | 114d | 116d | 118d | 120d | 125d | |
| - linnas | 7,1 | 7,0 | 6,2 | 8,5 | 10,3 | 4,9 | 5,0 | 5,1 | 4,9 | 5,7 |
| - väljaspool linna | 4,5 | 4,5 | 4,3 | 5,1 | 5,9 | 3,7 | 3,6 | 3,6 | 3,7 | 4,2 |
| - segatud | 5,5 | 5,4 | 5,0 | 6,3 | 7,5 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | 4,7 |
| Kiirendus 0-100 km/h, sekundis | 11,2 | 8,5 | 8,5 | 6,4 | 5,1 | 12,2 | 10,3 | 8,9 | 7,2 | 6,3 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 195 | 210 | 210 | 245 | 250 | 185 | 200 | 212 | 228 | 240 |
Erinevalt esimese põlvkonna 5-ukselisest luukpärast on teine põlvkond 85 mm pikem ja teljevahe suurendati 30 mm võrra.
Kokkupõrke test
Proovisõit BMW F20 (120d) Vladimir Potaninilt
BMW f21
See kompaktne tuli välja E81 asendamiseks. Maailma esilinastus see versioon toimus 2012. aastal Leipzigi 21. rahvusvahelisel autonäitusel. Seeriatootmine algas 22. septembril 2012. aastal.
Auto sai originaali välimus kujundas Nicolas Hue, interjööri kujundas Daniel Meirly.
Tehnilises osas on luukpäral, nagu ka eelkäijal, tagavedu, valikuliselt ka nelikvedu. on muutunud veidi laiemaks ja varustatud tõhusamate mootoritega.
LCI
BMW 1. seeriat värskendati 2015. aastal ning seda on oluliselt ümber kujundatud nii väliselt kui ka sisemiselt.
Uuendatud versioon sai uue esi- ja tagaoptika, uued bensiini- ja diiselmootorid viimane põlvkond, uuendatud interjöör ja automaatne konditsioneer, BMW Radio Professional ja BMW iDrive on saadaval standardvarustusena.
Tehnilised andmed BMW F21
| 114i | 116i | 118i | 125i | M135i | 114d | 116d | 118d | 120d | 125d | |
| - linnas | 7,1 | 7,0 | 6,2 | 8,5 | 10,3 | 4,9 | 5,0 | 5,1 | 4,9 | 5,7 |
| - väljaspool linna | 4,5 | 4,5 | 4,3 | 5,9 | 6,1 | 3,7 | 3,6 | 3,6 | 3,7 | 4,2 |
| - segatud | 5,5 | 5,4 | 5,0 | 6,3 | 7,5 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | 4,7 |
| Kiirendus 0-100 km/h, sekundis | 11,2 | 8,5 | 8,5 | 6,4 | 5,1 | 12,2 | 10,3 | 8,6 | 7,1 | 6,3 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 195 | 210 | 210 | 245 | 250 | 185 | 200 | 212 | 228 | 240 |
BMW f52
Seeria 1 sedaani väljalaskmist plaanib ettevõte 2015. aastal. Auto saab kätte Esirattavedu, ja varsti pärast turuletoomist tõenäoliselt nelikvedu. Kahe kodaraga stiil 385 ja Alpina valge V-kodara stiil 412 teise põlvkonna BMW 1. seeria jaoks – TwinPower Turbo otsesissepritse koos Valvetronicuga
1499
136
220
11,0
BMW 1. seeria rivaalid
Teise põlvkonna esimese seeria peamised konkurendid on Mercedes-Benz A-klass W176 ja Audi A3 Sportback Typ 8V.
Kõrval võimsuse omadused Keskmisel kohal on 1. seeria 170 hobujõuga kapoti all, MB A-klass kolmandal kohal 156 hj ja Audi on selles arvestuses liidrikohal 180 hj. Pöördemomendilt on see - 250 Nm.
Dünaamika ja tõhususe osas:
- BMW 1. seeria - kiirendab 0-100 km / h 7,2 sekundiga, samal ajal kui keskmine tarbimine on 5,6-5,9 liitrit saja läbisõidu kohta ja maksimaalne kiirus on 225 km / h;
- MB A klass kiirendab sajani 8,4 sekundiga, keskmine tarbimine - 5,1-5,8 l / 100 km, maksimaalne kiirus 224 km / h;
- Audi A3 kiirendab paigalt 100 km/h 7,3 sekundiga, keskmise kuluga 5,3-5,6 liitrit 100 km kohta, maksimaalne kiirus - 232 km/h;
Suuruselt liigub BMW luukpära "kuldse keskmise" poole. Seega on see Audist 11 mm pikem, 22 mm laiem, kuid 4 mm madalam. Mercedesega võrreldes on see 32 mm pikem, kuid laiuselt 38 mm ja kõrguselt 12 mm võrra madalam. Rohkem ei tähenda head...
Esimese seeria pagasiruum jääb vahemikku 360-1200, Audi - 380-1220, MB - 341-1157 liitrit.
... loomulikult on valik sinu!
2004. aastal ilmunud esimese seeria BMW (E87) hüüdnimi "kopika" on tõeliselt kõnekas: see on Baieri perekonna kõige tagasihoidlikum, lihtsam ja odavam sugulane. Ja töökindluse poolest ka kõige noorem?
TO Helistan – ei mingeid indulgentse! Selles mõttes, et see on maalitud sama rikkaliku värvikihiga nagu vanematel BMW seeria... Ja jõudu ja kvaliteeti värvimistööd- Aasia eakaaslaste kadedusele.
"Penni" keskmes on sama platvorm, mis kolmanda seeria vanemal BMW-l E90
Interjöör ei hämmasta viimistlusmaterjalide rafineerituse ja luksuse, vaid nende kulumiskindluse ja vastupidavuse, korra
Optika udustumine on tavaline, eriti ksenoontulede puhul
0 / 0
Ebaõnnestunud uksetihendid pühivad sageli avad maapinnale, kuid muidu kaotab "sent" aeglaselt oma läike, peab pesemise ajal edukalt hägusust vastu. Ja kui laastud ilmuvad, ei õitse nad pikka aega - see on juba õige korpuse tsinkimise eelis.
Isegi selliste värvipurudega ei pruugi metall aastaid õitseda.
Nii et isegi kaksteist aastat vanadel autodel esineb väga harva korrosioonimärke. Pilvetu minevikuga eksemplari müügist pole aga nii lihtne leida, kuigi Avtomami veebioksjoni spetsialistidel õnnestus meile siiski leida 2011. aasta BMW 118i, mille tõrgeteta läbisõit on 107 tuhat kilomeetrit. Enne ostmist tuleb kindlasti kontrollida rataste joondusnurki! Ja kui töötava vedrustusega ei tule neid reguleerida, on parem otsida mõni muu võimalus.
Ärge unustage kontrollida: positiivne kaitselüliti aku peaks olema ohutu
Mõnikord piisab aga mineviku keerdkäikude tuvastamiseks pagasiruumi kõrgendatud põranda tõstmisest ja seal asuva aku vaatamisest. Positiivse juhtme avariikontakti vahetamine, mis lööb kokkupõrkel toiteahela katki, ei ole odav (130 eurot kursiga 68 rubla euro kohta) ja käsitööremondi puhul piirdutakse sageli "vea" paigaldamisega. " asemel.
Auto all oleva aku paljad, kaitsmata klemmid ja juhtmekinnitused kannatavad korrosiooni käes
Kuid paraku ei lähe BMW elektrik korrosioonist mööda. Ja seesama peamine toiduahel kannatab sagedamini kui teised! Mõnikord, vaid kaks kuni neli aastat hiljem, ilma perioodilise korrosioonivastase vahendiga töötlemiseta, muutub positiivse juhtme kontakt, mis on auto põhjast kõigile plaatidele avatud, teekeemia ohver: see mädaneb täielikult ja eriti täiustatud juhtudel lõpetab korrosioon keermestatud kontakttihvti. Kolme-viie aasta pärast võib häda ahelas edasi liikuda: ühenduse oksüdeerumise tõttu "põleb" toitepistik juba Junction Box lülitusploki läheduses.
Tagaluuk võib vajada lahtivõtmist nii luku kui ka klaasipuhasti mehhanismi rikke tõttu
Sama kolme-viieaastane vanus on kriitiline ka tagumise klaasipuhasti jaoks: korrosioon halvab sageli tagaluugi sisemise mehhanismi (120 eurot) ning lisaks võib lörts ära lõpetada ka ukse luku enda (50 eurot), mis on selle all peidetud. ettevõtte embleem - see on täpselt see probleem, mis meid tabas. Ja salongis võivad esipaneeli sisikonnast kostvad kriginad hoiatada streigi ja teise elektrimootori - pliidiventilaatori eest (originaal 170 eurot ja analoogid 80-90 eurot).
No kõige solvavam on leida pärast vihma jalge alt vees leotatud vaip! Tean seda endalt: kunagi ammu sai sellise kaubamärgiga vaevuse rünnakust aru ja. Mõlema sugulase õnneks ravitakse haigust ilma erikuludeta: piisab ukseliistude eemaldamisest ja lahkunud hüdroisolatsiooni uuesti liimimisest.
Varajane M47 seeria diisel on töökindel, kuid haruldane
Muide, vana malmist kaheliitrine diisel minu X3 peal pole viie aasta jooksul kordagi küsimust tekitanud. Seda leidub ka 2007. aastast vanemas stiilis "kopikates" - vabandust, üliharuldane (ainult 2-3% autodest). Mootorile pole ju piiriks 350-400 tuhat kilomeetrit, vaid korraliku hoolduse ja kütusega 250 tuhat kilomeetrit - selle turboülelaaduri jaoks (600 eurot), kütusepump kõrgsurve(880 eurot) ja pihustid (originaal 440 eurot ja analoogid 260 eurot). Kuni 150 tuhande kilomeetrini vajab see diiselmootor vähemalt kord kolme kuni viie aasta jooksul hõõgküünalde uuendamist (igaüks 15 eurot), karteri ventilatsioonisüsteemi klapi puhtuse jälgimist ja heitgaasitagastussüsteemi EGR perioodilist läbipesu (170 eurot). ): kuidas ja tahkete osakeste filter DPF (2200 eurot), ummistub kiiresti ummikutest linnaelust. Siis peate silma peal hoidma sisselaskekollektor mille sees amortisaatorid kuluvad: kui jätad hetke vahele, võib nende praht mootoris hätta teha.
Ükskõik milline diiselmootorid võib juhtida tahkete osakeste filtrit ja väntvõlli rihmaratast koos kummist vibratsioonisummutiga
0 / 0
Ja kui see lõhnab põlenud kummi järele, siis eelmine omanik Väntvõlli rihmaratast ma ennetuse eesmärgil ei vahetanud (300 € on patent ja asendused alates 140 €) ja väändvibratsiooni summuti kukkus kokku.
N47 diisli põhihäda on ebausaldusväärne ajastuskett
Küll aga 2007. aastal ilmunud "alumiiniumist" diiselmootor uus sari N47 (umbes 6% autodest) kitsad kohad täpselt samad, mis veteranil M47. Ja kui ainult nemad!
See seade sai kuulsaks mitte ainult selle poolest, et võitis kolm korda (2008, 2010 ja 2011) tiitli "Aasta mootor", vaid ka töökindluse, gaasijaotusmehhanismi ajami äärmiselt ebaeduka tõttu. Esimestel tootmisaastatel võib kett kriitiliselt kuluda vaid 30-50 tuhande kilomeetriga! Sündmuste arenguks on kaks stsenaariumi: kas pinguti valib kogu oma töökäigu ja lahtine kett hüppab üle ketiratta hammaste või lüli mureneb ja kett katkeb. Igal juhul on tulemus hukatuslik: kolvid puutuvad klappidega kokku.
| Mootoritabel BMW 1-seeria autodele (E81, E82, E87, E88) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sõiduki indeks ja modifikatsioon | Mootori mudel | Töömaht, cm³ | Võimsus, hj / kW / p / min | Süstimise tüüp | Väljalaskeaastad | Iseärasused |
| Bensiin | ||||||
| 116i (E81 / E87) | N45 B16, N45N B16 | 1596 | 115/85/6000 | MPFI | 2004—2011 | R4, DOHC, 16 klappi |
| 116i (E81 / E87) | N43 B16A | 1596 | 122/90/6000 | DI | 2007—2009 | R4, DOHC, 16 klappi |
| 116i (E81 / E87) | N43 B20A | 1995 | 122/90/6000 | DI | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 klappi |
| 118i (E81 / E87) | N46 B20 | 1995 | 129/95/5750 | MPFI | 2004—2012 | R4, DOHC, 16 klappi |
| 118i (E88) | N46 B20B | 1995 | 136/100/5750 | MPFI | 2008—2013 | R4, DOHC, 16 klappi |
| 118i (E81 / E87 / E88) | N43 B20A | 1995 | 143/105/6000 | DI | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 klappi |
| 120i (E81 / E87) | N46 B20, N42 B20A | 1995 | 150/110/6200 | MPFI | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 klappi |
| 120i (E81 / E82 / E87 / E88) | N46 B20 | 1995 | 156/115/6400 | MPFI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 klappi |
| 120i (E81 / E82 / E87 / E88) | N43 B20A | 1995 | 170/125/6200 | DI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 klappi |
| 125i (E82 / E88) | N52 B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 klappi |
| 128i (E88) | N51 B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 klappi |
| 128i (E82 / E88) | N52 B30A | 2996 | 230/169/6200 | MPFI | 2008—2012 | R6, DOHC, 24 klappi |
| 130i (E81 / E87) | N53 B30BF | 2996 | 258/190/6600 | DI | 2009—2012 | R6, DOHC, 24 klappi |
| 130i (E81 / E87) | N52 B30 | 2996 | 265/195/6600 | MPFI | 2005—2012 | R6, DOHC, 24 klappi |
| 135i (E82 / E88) | N54 B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2007—2010 | |
| 135i (E82 / E88) | N55 B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2010—2013 | R6, DOHC, 24 klappi, turbo, vahejahuti |
| M kupee (E82) | N54 B30A | 2996 | 340/250/5900 | DI | 2011—2012 | R6, DOHC, 24 klappi, turbo, vahejahuti |
| Diisel | ||||||
| 116d (E81 / E87) | N47 D20A | 1995 | 116/85/4000 | ühisraudtee | 2009—2012 | |
| 118d (E81 / E87) | M47 D20 | 1995 | 122/90/4000 | ühisraudtee | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| 118d (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20A, N47 D20C | 1995 | 143/105/4000 | ühisraudtee | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| 118d (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20A | 1995 | 136/100/4000 | ühisraudtee | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| 120d (E81 / E87) | M47 D20 | 1995 | 163/120/4000 | ühisraudtee | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| 120d (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20A | 1995 | 177/130/4000 | ühisraudtee | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| 123d (E81 / E82 / E87 / E88) | N47 D20B | 1995 | 204/150/4400 | ühisraudtee | 2007—2011 | R4, DOHC, 16 klappi, turbo, vahejahuti |
| МРFI - hajutatud kütuse sissepritse | ||||||
| DI - otsesissepritse kütust | ||||||
| R4 - neljasilindriline reasmootor | ||||||
| DOHC - silindripeas kaks nukkvõlli | ||||||
| common rail – aku sissepritsesüsteem | ||||||
Mõistes möödalaskmise ulatust, asusid insenerid olukorda kohe lõputute uuendustega päästma. Spetsiaalses riskirühmas on N47 diiselmootoriga BMW vanem kui 2009, alates -2011. aastast hakkas probleem harva ilmnema varem kui 100 tuhande kilomeetri läbimisel, kuid isegi 2012-2013 viimaste partiide “kopikaid” on siiski vaja kuula mootorit: kas lõdvalt pingutatud keti tagasikerimisest kostab kolinat (kettide, ketirataste, pingutite ja tihendite komplekt maksab 450 eurot). Olukorra pikantsus seisneb selles, et BMW insenerid otsustasid ajamiketi kinnitada mitte ette, vaid taha, käigukasti küljelt - ja remondiks peate mootori eemaldama!
BMW M140i xDrive on temperament sees puhtal kujul: lendstart nullist "sadadesse" 4,4 sekundiga. Käitab reas 6-silindriline bensiini mootor M Performance TwinPower Turbo oma muljetavaldava 340 hj Varustatud arvukate suure jõudlusega komponentidega, mis tagavad piiramatu sõidunaudingu. Sellest ei kiirene mitte ainult pulss raevukalt, vaid tõmbab ka rõõmsalt hinge.Ostke Moskvast BMW 1. seeria (BMW 1. seeria).
Baieri autotootja BMW "Auto-Avangard" ametlik edasimüüja pakub BMW autod 1 seeria laenu eest täiskulu... Kutsume teid külastama meie autoesindust Novorizhskoe maanteel 8. km.
BMW 1. seeria müük "Auto-Avangardis"
Ärge jätke kasutamata võimalust osta BMW 1. seeria luukpära ühegi saadaoleva varustustasemega. Ettevõtte eelised:
- Soodsad tingimused mudeli ostmiseks.
- Proovisõit teile meeldiva autoga, sealhulgas proovisõit äriklientidele.
- Suur valik vahetusprogrammi raames ostetud kasutatud autod.
- Klienditoe meeskond annab kiiret tagasisidet.
Sellelt veebilehel leiate mudeli ülevaate koos varustuse kirjelduse ja mudeli fotodega. Rohkem detailne info saab telefoni teel või esinduses.
Esimene seeria on Baieri tootja katse saada oma osa autoturu hetkel ühes populaarseimas segmendis. Väärib märkimist, et disainerid lähenesid sellele küsimusele üsna kategooriliselt ja püüdsid mudelireas kõiki vanemate vendade perekondlikke jooni kompaktsemas skaalas üle kanda. Igal aastal dikteerisid karmid reeglid autoturg, vähendavad seda kategoriseerimist üha enam, mille tulemusena peavad isegi sellised autotööstuse gigandid oma põhimõtted üle vaatama. 2019. aasta mai viimastel päevadel avalikustati täiesti uus BMW 1 seeria, mis erineb kardinaalselt oma eelkäijatest. Need muutused on kohe märgatavad. Kolmandal põlvkonnal, mis sai F40 indeksi, on täiesti erinevad proportsioonid. Kapuuts on muutunud kõrgemaks ja märgatavalt lühemaks, eesmine üleulatus on suurenenud ning esirattad on liikunud tugipostidele lähemale. Üldiselt on mudel muutunud pigem teise seeria madalama katusega sarnaseks.
Mõõtmed (redigeeri)
Esimese seeria BMW on kompaktne auto golfiklass, nüüd saadaval viieukselise luukpära formaadis. Pärast põlvkonnavahetust on auto 4319 mm pikk, 1799 mm lai, 1434 mm kõrge ja rattapaaride vahe 2670 mm. Kliirens standardite järgi keskmine sellest klassist ja on 153 mm. Auto arendus kestis 5 aastat, mille tulemusena siirdus ta FAAR esiveoplatvormile, mis on UKL2 baasi moderniseerimise vili. Edaspidi seisab mootor esimese seeria kapoti all risti. Selle korralduse ja puudumise tõttu kardaankäigukast põhja all on kabiin märgatavalt mugavamaks muutunud. Kasvanud on ka tüve suurus. Kui tagumise diivani seljatoed on üles tõstetud, mahub autosse kuni 380 liitrit ja allaklapituna - 1200. Vedrustus on täiesti iseseisva paigutusega. Ees on McPhersoni tugipostid ja taga multi-link. Tähelepanuväärne on see, et selline paigutus on kõigi varustustasemete jaoks tavaline, isegi kõige nõrgemad versioonid ei ole varustatud odavama ja lihtsama väändetalaga.
spetsifikatsioonid
BMW 1. seeria kapoti all on kokku viis erinevat jõuüksused... Bensiiniliin koosneb kolmesilindrilistest 1,5-liitristest mootoritest 140 Hobujõud ja kaheliitrine neljane 306 hobujõuga. Kuuekäiguline mehaanik või seitsmekäiguline robot on dokitud 1,5-liitriste agregaatidega ning eksklusiivselt kaheksakäigulise hüdromehaanilise automaatkäigukastiga ja patenteeritud nelikveosüsteemiga xDrive. Diisliliin on mõnevõrra rikkalikum. See põhineb ka 1,5-liitristel 3-silindrilistel mootoritel. Raskel kütusel arendavad nad 116 jõudu. Dünaamilisemaks sõiduks saab tellida kaheliitrise nelja. See on saadaval kahes versioonis - 150 ja 190 hj jaoks. Selline mehaanika ja automaatse masinaga mootor töötab, nelikvedu pakutakse eranditult 190-pealisele modifikatsioonile.
Varustus
Nagu enamik konkurente, on ka BMW 1. seeria varustatud kaasaegse turvakompleksiga. Tema arsenalis on täiustatud parkimisabi, mis aitab manööverdada tagurpidi, pimeala monitooring, süsteem automaatne pidurdamine, mis suudab tuvastada jalgrattureid ja jalakäijaid, aktiivne radar püsikiiruse hoidja, samuti süsteem, mis jälgib liiklusrada ja suudab autot sõidurajal hoida. Muuhulgas väärib märkimist täis-LED adaptiivsed esituled peavalgustus, panoraamkatus, interjööri ümbritsev valgustus, aga ka projektsioon klaasile ja täielikult virtuaalne armatuurlaud.
Video
Tehnilised andmed BMW 1 seeria
luukpära 5-ukseline
Linna auto
- laius 1799 mm
- pikkus 4 319 mm
- kõrgus 1434 mm
- kliirens 153 mm
- istekohti 5
| Mootor | Nimi | Hind | Kütus | Ajamiüksus | Tarbimine | Kuni sada |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,5D MT (116 hj) | 116d | DT | Ees | 3,5 / 4,5 | 10,3 s | |
| 1,5D AMT (116 hj) | 116d | DT | Ees | 3,5 / 4,5 | 10,1 s | |
| 1,5 MT (140 hj) | 118i | AI-95 | Ees | 4,3 / 7 | 8,5 s | |
| 1,5 AMT (140 hj) | 118i | AI-95 | Ees | 4,3 / 7 | 8,5 s | |
| 2.0D MT (150 hj) | 118d | DT | Ees | 3,8 / 4,8 | 8,5 s | |
| 2.0D AT (150 hj) | 118d | DT | Ees | 3,8 / 4,8 | 8,4 s | |
| 2.0D AT AWD (190 hj) | 120d xDrive | DT | Täis | 4,1 / 5,1 | 7 sek | |
| 2.0 AWD (306 hj) | M135i xDrive | AI-95 | Täis | 6 / 8,2 | 4,8 s |
Teise põlvkonna BMW 1. seeria esmaklassiline viieukseline luukpära (tehaseindeks F20) debüteeris 2011. aasta sügisel Frankfurdi autonäitusel. BMW 1-seeria (F20) kolmeukselist versiooni esitleti Baieri ettevõtte fännidele aasta hiljem - 2012. aasta sügisel Saksa tootja stendil osana Pariisi autonäitus... Meie ülevaates räägime teile üksikasjalikult BMW mudelisarja noorimast autost - "penni", kaaluge muudatusi välis- ja sisekujunduses, näitame kere, kasutatud rehvide ja velgede suurenenud üldmõõtmeid, värvi. valikud, uue BMW 1-seeria täielikud tehnilised omadused, komplektsete süsteemide sisu, mis pakuvad juhile ja reisijatele mugavust, meelelahutust ja turvalisust ning näitavad ka maksumust, mille eest saab Venemaal autot osta. Traditsiooniliselt teeme proovisõidu, et nautida "ühe" täiuslikku juhitavust ja karismaatilisi mootoreid, saate teada tegelik kulu kütust. Meie abilised on autoajakirjanike kommentaarid, video- ja fotomaterjalid, BMW perekonna särava esindaja omanike ülevaated.
Veel arvustusi uute luukpärade kohta:
Esitleb uue põlvkonna BMW1 Saksa firma Euroopa klassis C, kuid reservatsiooniga - sisse premium segment sellest klassist, kus kõige tähtsam pole mitte kere ja interjööri suurus, vaid kaasaegne tehniline täidis, kvaliteetsed sisustusmaterjalid ja pikk valik valikuvõimalusi.
- Alustame välisest üldmõõtmed teise põlvkonna "penni" kered: pikkus 4324 mm, laius 1765 mm (koos peeglitega 1984 mm), kõrgus 1421 mm, teljevahe 2690 mm, esiratta rööbastee 1535 mm, tagarattad 1569 mm.
- Kliirens (kliirens) on 140 mm alusrehvide 195/55 R16 või kummist 205/55 R16 paigaldamisel teras- või kergmetallvelgedele raadiusega 16. Lisavarustusena on saadaval ka 17-tollised veljed 225/45 R17 rehvidega.
Ülim BMW M135i toetub maapinnale 225/40 R18 esirataste ja 245/35 R18 tagarehvidega, mis on riietatud šikkidesse kahe kodaraga valuvelgedesse. Võrreldes BMW "one" esimese põlvkonnaga on mudeli praeguse põlvkonna pikkus lisandunud 85 mm, laius on kasvanud 17 mm, teljevahe 30 mm võrra suurendanud tagumiste reisijate jalaruumi.
2013. aasta BMW 1. seeria (F20) on autojuhtidele saadaval neljas jõudluspaketis – Regular, M-Style, Urban Line ja Sport Line. BMW Urban Line eeldab valge ja kroomitud sisekujunduse paigaldamist, BMW Sport Line seevastu on musta läikega plastikust vahetükid, noh, M-tähe olemasolu kinnitab originaalsete kaitseraudade paigaldamine, aerodünaamiline kerekomplekt ja muud dekoratiivsed elemendid. Nii et saate valida oma maitse järgi ja peate siiski mõtlema põhikorpuse värvi valimisel, emaili valikuid on kolmteist: lumivalge, valge mineraal, hõbedane liustik, hall mineraal, sädelev pronks, sinine vesi, sinine Estoril , sinine kesköö, tumesinine, oranž, punane, must safiir ja must.
Teise põlvkonna BMW 1. seeria mudel 2012-2013 näeb välja kaasaegne, stiilne ja agressiivne – nagu Müncheni autole kohane. Laialt avatud silmad - esituled, paar kaubamärgiga ninasõõrmeid - vale radiaatorivõre, pehmed lõua piirjooned - stiilne heledate sisestuste ja ümarate udutuledega kaitseraud. "Ühe" nägu on lihtsalt super, sellise auto omanikul ei ole isegi suure maasturiga raske rajalt välja sõita.
Sellise profiiliga luukpära leidmine nagu noorima BMW oma, pole lihtsalt realistlik. Viie- ja kolmeukseline autokere hämmastab küljelt vaadates uskumatult stiilsete ja originaalsete proportsioonide ja joontega. Pika kapoti nihe suunas taga-sild interjöör, kaldus katusejoon, kompaktne ahter, peened poritiibade ja uste pinnad, võimas ribi, mis määrab kõrgele asetatud ukselinkide tasemel kere külgseinad, Hofmeisteri kõver. Tundub, et metall ei suuda kiiresti lähenevast õhuvoolust kereraamil püsida ja nihkub ahtri poole.
Baieri luukpära tagaosa näeb enamasti suurem osa autojuhte, põgusal pilgul võib "ühe" ahtri segi ajada kere tagaosaga. Tegelikult on autod sarnased ainult mõõtmete valgustusseadmete ja laiendatud disaini poolest rattakoopad, LED-id sees tagatuled, võimas põrkeraud ja tagaluugi originaalkõver.
Kompaktset luukpära võib kergesti segi ajada kupeega, kuna auto näeb nii kiire, terviklik ja sportlik välja.
Teise põlvkonna BMW salong "kopika" on muutunud oluliselt suuremaks, soliidsemaks ja kallimaks kui oma eelmine põlvkond mudelid, aga ... olgem ausad, BMW interjöör 1 F20 on salongist kaugel. Esipaneeli disaini, keskkonsooli ja juhi töökoha eeskujuliku ergonoomika arhitektuuri täpse sarnasuse juures ei ole viimistlusmaterjalid kombatavalt nii meeldivad ja kvaliteetsed kui vanemal vennal.
Jättes kõrvale kõik oma väikesed segadused, istume edasi juhiiste... Kõrge polsterdatud ja soojendusega tugitool kallistab keha sallivalt, mugav ratas istub suurepäraselt kätes ning on reguleeritava kõrguse ja sügavusega, ranget kahe raadiusega armatuurlauda täiendab värviline ekraan pardaarvuti ja pakub täielikku vajalikku teavet, mootor käivitatakse nupuga. Muusika juhtplokkide, salongi kliima- ja küttesüsteemi, abifunktsioonide nuppude, käigukasti juhtnupu paigutuse kasinus ja saksa pedantsus on mugav ja õige, kuid mõneti igav.
Nimekiri lisavarustus ulatuslik ja lisaks pakutavatele valikutele istmete kangas- ja nahkpolster, dekoratiivsed lisad, 6,5- või 8,8-tolline värvimonitor koos iDrive-juhtsüsteemiga, navigaator, tahavaatekaamera, parkimisabi, parkimisandurid , seiresüsteemid liiklusmärgid, sõiduraja märgistus ja pimeala, kahetsooniline kliimaseade, 205 W akustika 7 kõlariga ja isegi täiustatud Harman Kardon Surround Sound süsteem (12 kõlarit 360 W), esimese istmerea elektriajam koos juhiistmete seadistuste mäluga või sportistmed, adaptiivsed ksenoontuled, elektriline katuseluuk, püsikiiruse hoidja ja muud moodsa auto atribuudid.
Teises, kolmele reisijale mõeldud reas on kesklinnas istujal jalaruumi väga raske leida, sest selles on süüdi väga kõrge tunnel. Nii et see osutub kahele mugavaks. BMW 1. seeria viieukselisesse versiooni on mugav sisse pääseda tänu laiale ukseavale, kuid kolmeukselise tagumisse ritta ronida polegi nii lihtne. Teise rea sõitjateruumi laiuses ja kõrguses on ruumi piisavalt, tagaistujate vaba jalaruumi reserv on minimaalne, eriti kui juht ja kõrvalistuja on keskmisest pikemad.
Teise põlvkonna "kopika" BMW pagasiruumi maht võimaldab arvestada 360 liitrise kauba paigutamisega reisijatega. tagaistmed, kui on vaja vedada suurt pagasit, saab lõhestatud seljatuge ettepoole langetades tõsta veomahtu 1200 liitrini.
Tehnilised andmed 2013. aasta BMW 1. seeria: pärast põlvkonnavahetust jätsid BMW insenerid uue BMW 1. seeria (F20) vedrustuse muutmata – ees on MacPhersoni tugitoed ja BMW 5. seeria (E60) alumiiniumist hoovad, kuid uued toed ja pikendatud alamraam kasutatud. tagumine vedrustus terasest multilink BMW 3. seerialt (F30).
Stabiilsema käitumise jaoks suur kiirus laiendas esiratta rööbastee 51 mm ja taga 72 mm võrreldes mudeli eelmise põlvkonnaga. Installige elektriline võimendi rool, dünaamiline stabiilsuskontrolli DSC koos ABS-i, ASC ja DBC-ga ning dünaamiline veojõukontroll (DTC).
Lisavarustusena on võimalik tellida muudetava ülekandearvuga elektriline Variable Sport Steering, adaptiivsed amortisaatorid ja 10 mm võrra allapoole langetatud sportvedrustus.
Vene autojuhtidele pakutakse BMW 1-seeria (F20) uut põlvkonda kahe bensiini- ja ühe neljasilindrilise diiselmootoriga, samuti M135i orkaaniversiooni bensiini kuuesilindrilise M Performance TwinPower Turboga.
Kõik mootorid on varustatud automaatse funktsiooniga BMW TwinPower Turbo süsteemiga Start Stopp ja energiatagastussüsteem, vaikimisi on paigaldatud 6 manuaalkäigukasti, lisavarustusena on saadaval automaatkäigukast 8 automaatkäigukasti.
- Diisel BMW 1-seeria 120d 2,0-liitrise (184 hj) 6 manuaalkäigukastiga (8 automaatkäigukastiga) kiirendab 1420 (1440) kg kaaluva auto 100 km/h-ni 7,2 (7,3) sekundiga, maksimaalne kiirus on 228 km/h... Tootja väidab, et kütusekulu kombineeritud tsüklis on umbes 4,5 liitrit. Diiselmootoriga luukpära saab varustada nelikveolise xDrive käigukastiga.
Bensiin:
- BMW 1-seeria 116i 1,6-liitrise (136 hj) koos 6 manuaalkäigukastiga (8 automaatkäigukastiga) suudab 1365 (1385) kg kaaluva luukpära esimese sajani kiirendada 8,5 (8,7) sekundiga ja jõuda. maksimaalne kiirus 210 km/h. Keskmine kütusekulu teel on umbes 5,5 liitrit.
- BMW 1-seeria 118i 1,6-liitrise (170 hj) ja 6 manuaalkäigukastiga (8 automaatkäigukastiga) lööb auto ja juhi tühimassiga 1370 (1390) kg kuni saja 7,4 (7,5) ) sekundit, maksimaalse kiirusega 225 (222) km/h, kütusekulu kombineeritud režiimis on umbes 5,8 liitrit.
- BMW 1-seeria M135i 3,0-liitrise (320 hj) ja 6 manuaalkäigukastiga väljalaskega sportlik luukpära kuni 100 km/h 5,1 sekundiga, kombineeritud tsüklis deklareeritakse kütusekuluks 8 liitrit.
- 3,0-liitrise (320 hj) ja 8 automaatkäigukastiga BMW 1-seeria M135i xDrive toimetab juhi ja auto esisaja sekka 4,7 sekundiga, kombineeritud tsüklis on bensiinikulu 7,8 liitrit. Mõlema versiooni maksimaalne kiirus on piiratud 250 km/h.
V tegelikud tingimused töö kütusekulu diiselmootor on umbes 6-6,5 liitrit, bensiini 1,6-liitrised mootorid tarbivad vähemalt 7,5-8 liitrit ja võimas 320-jõuline mootor suudab juua rohkem kui 12-14 liitrit.
Proovisõit BMW 1-seeria 2013: väikseim BMW, rahvasuus hüüdnimega "penny", nagu tema suuremad vennad. Sellel on jäik vedrustus, terav rool ja fenomenaalne juhitavus. Kuid mootorid on häälestatud säästurežiimile (me ei võta M135i arvesse). Auto loodi Baieri autotootja fännide armee laiendamiseks ning meie arvates on see edukas konkurent ja
Kui palju maksab Venemaal BMW 1. seeria 2013. BMW perekonnale saate pileti vaid 895 tuhande rubla eest. See on täpselt Venemaa hind põhikonfiguratsioon BMW 116i (136 hj 6 manuaalkäigukast) ametlikes esindustes. Mootori võimsuse suurenemise ja lisavõimalustega täitmisega ületab maksumus hõlpsasti poolteist miljonit rubla, kuid konkurendid ei erine müügiks pakutavate autode hinnasiltide tagasihoidlike numbrite poolest.
