Loetleme Venemaa kõige kompaktsema ja populaarseima Opeli krossoveri “haavandid”, mis lahkusid meie turult koos teiste selle mudelitega. Saksa mark varsti pärast ilmumist.
Välja antud kogu maailmas, sealhulgas vene keeles autoturg, sügis 2012 crossover Opel Mokka Tal polnud erilisi andeid. See ilmus aga õigel ajal – väikeste linnamaasturite moe tipul. Meie riigis populaarse demokraatliku Saksa margi uue auto armsast välimusest piisas südamete võitmiseks Vene ostjad ja ostjad.
Enamik neist, kes harva asfaldilt ja üldse linnapiirilt lahkusid, ei hoolinud sellest, et Mokkal oli väike kliirens, väga tinglik nelikvedu ja kitsas interjöör.
Vaatamata sellele kõigele, väike crossover kogus kiiresti populaarsust ja juba esimesel täisaasta müük Venemaal sai Astra järel populaarsuselt teiseks Opeli mudeliks. Ja veel aasta pärast oli see juba selle kaubamärgi jaoks enimmüüdud ja kuulus meie riigi 10 populaarseima kompaktse petturi hulka. Siiski uskumatu edu mudeli Opeli müügi üldise languse taustal meie riigis katkestas tema ootamatu lahkumine Venemaalt. Sellegipoolest suutsid Venemaa ametlikud edasimüüjad veidi enam kui kolme aastaga müüa peaaegu 45 000 maasturit, millest paljud on nüüd saadaval järelturgüsna ahvatlevate hindadega.
Taust
Esiteks kompaktne crossover Opeli mark“kohvi” nime all Mokka, mis asub kaubamärgi mudelireas Antarast aste allpool, esitleti esmakordselt avalikkusele 2012. aasta kevadel Genfi autonäitusel. Mudel ehitati samale ülemaailmsele Gamma II platvormile nagu Chevrolet Aveo, samuti kaks viimane põlvkond väikesed Spark luukpärad. Euroopas jõudis linnamaastur müügile sama aasta oktoobri alguses. Ühendkuningriigis tuntakse seda autot Vauxhall Mokka nime all ja in Põhja-Ameerika ja Hiina ümberkujundatud kujul Buick Encore nime all.
Mudelil on ka “kaksikvend” – Chevrolet Trax. Aka Holden Trax. Algselt toodeti maasturit GM Korea tehastes aastal Lõuna-Korea. Kuid 2014. aasta sügisel alustas Opel seoses suure nõudlusega Mocha järele ka crossoveri tootmist Hispaanias Zaragozas asuvas tehases. Maasturit värskendati 2016. aastal, see tähendab pärast müügi lõppemist Venemaal. See sai nimeks Mokka X ja sportlikuma välimuse. Eelkõige uued kaitserauad, muudetud valgustusseadmed, muudetud interjöör ja armatuurlaud, samuti uus 152-hobujõuline bensiini mootor 1.4.
"Teisejärguline"
Meie riigis üle kolme aasta müüdud kasutatud Opel Mokka krossoverite valik polegi nii väike. Lisaks kolmele mootorivalikule ja kahte tüüpi käigukastidele võivad kasutatud autod olla kas esi- (50%) või nelikvedu (50%). Ja mõlemad võrdselt. Neli vedavat ratast saab aga ainult bensiinimokal. Kombinatsioonis mehaanikaga oli nelikvedu saadaval turbomootoriga autodel ja automaatkäigukastiga – ainult vabalthingavatel.
6-käigulise automaatkäigukastiga (54%) maastureid leidub veidi rohkem kui 5- ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga (46%). Valdav enamus järelturul olevatest Opel Mokkadest on varustatud vabalthingava 140-hobujõulise bensiiniga “neli” 1,8 (75%). Sama võimsusega 1,4-turbomootoriga autosid on kolm korda vähem (24%). Ja 130-hobujõulise 1,7 diiselmootoriga kapoti all on müügil vaid üksikud (1%). Sellised crossoverid olid ju kõige kallimad. Neid pakuti klientidele ainult automaatkäigukastiga ja ainult tipptasemel Cosmo konfiguratsioonis.
Keha
Kõige esimesed Venemaale toodud Mokkad said hiljuti 5-aastaseks. Tsingitud ja hästi värvitud krossoverkerelt ei tasu oodata tõsiseid probleeme, välja arvatud juhul, kui auto on avariis olnud. Kohalikud korrosioonitaskud võivad tekkida ainult kapotil, poritiibadel, tuuleklaasi kohal ja uste allosas olevate värvilaikude piirkondades. Ärge kartke pagasiruumi ukse numbrimärgi all olevad punased plekid.
Nende välimuse süüdlased on väikesed sendikruvid dekoratiivse kroomiriba kinnitamiseks tagakülg. Neid on lihtne vahetada. Muide, selle 7100-rublase viimistluse kroom on esimene, mis aja jooksul maha koorub. Siis udutulede raami kate, igaüks 1400 rubla, mullid esikaitseraual. 4200 rubla eest helvestub kroom valeradiaatorivõre küljest harvemini. Algselt 2000. aastatest pärit Opeli mudelitele iseloomulik lõhkevate tuuleklaaside probleem Mokkast mööda ei läinud.
Esiklaas võib praguneda nii salongis kui ka väljas valitsevatest temperatuuride erinevustest ning teiste liiklejate rataste alt kukkuvatest kividest. Uus originaal maksab üle 30 000 rubla. Kuid olles seda mitu korda muutnud, eelistavad maasturite omanikud tavaliselt vastupidavamaid analooge vahemikus 8000 kuni 12 000 rubla. Ka Mokka valgustusseadmed pole just kõige vastupidavamad. Peaoptika plastik, mis maksab 10 200 rubla tavalise esitule ja 39 200 rubla ksenooni eest, koorub aja jooksul maha ja tagatuled 15 000 rubla mõnikord pragu.
Mootorid
Venemaal müüdi Opel Mokka ametlikult pigem vaid kolmega võimsad mootorid, tuntud "Astra" J ja Chevrolet Cruze. Need on 140-hobujõulised reasbensiini neljarattalised: vabalthingav 1,8 (A18XER) ja turboülelaaduriga 1,4 (A14NET). Ja ka Isuzu inseneride poolt välja töötatud töökindel 130-hobujõuline 1,7 diiselmootor (A17DTS). Aja testitud vabalthingav 1,8 on end kapoti all hästi tõestanud Opel Astra H. See mootor, mida veab 2500 rubla eest madala müratasemega hammasrihm, mis tuleks pärast 120 000 km läbimist kahe rulliga 4800 rubla eest vahetada, on nõudlik mootoriõli puhtuse suhtes.
Kui seda regulaarselt ei vahetata, võib see kahjustada muutuva klapiajastuse (CVCP) süsteemi tervist. Kui see pole korras, müriseb mootor nagu diiselmootor. Muide, haruldane Venemaa turg Mokki diiselmootor on omanike arvustuste põhjal üsna hea, üsna töökindel ja üsna ökonoomne. Selle pika ja tõrgeteta töö edu võti on kvaliteetne kütus end tõestanud tanklates ja asendamine kütusefilter alates 1600 rubla iga 30 000 km või 2 tööaasta järel. Sellele mootorile, nagu ka teistele diiselmootoritele, ei meeldi pikad sõidud ummikutes. See võib põhjustada tõrkeid EGR-klapis 18 000 rubla eest.
“Turbo-neli” 1.4 koos ajamiketi ajamiga 2000 rubla eest on Mocky mootorite loendis töökindlalt kolmas. See kaasaegne 16-klapiline kvaliteetne kütus ja kvalifitseeritud hooldusega võib see kuni kapitaalremondini vastu pidada vähemalt 150 000 või isegi 200 000 km. Asendamine turbo-nelja töö ajal võib nõuda: õhu massivoolu andurit alates 7400 rubla, ummistunud adsorberventiili, mis maksab 3000 rubla, või pumpa 7900 rubla eest. Turbiini rikke korral valmistage uue jaoks ette vähemalt 37 300 rubla.
kontrollpunkt
Kõik Mokka käigukastid Astrast kätte ei saanud. F17 5-käigulise manuaalkäigukasti asemel sai bensiiniga “atmosfääriline” krossover sama astmete arvuga D16 manuaalkäigukasti. Kuid 6-käiguline M32 on sama, mis Opeli luukidel. Esimesega autot valides pöörake tähelepanu tihendite ja tihendite terviklikkusele - see kast kannatab mõnikord õlilekke all. Ta, nagu ka teine, tema pärast madal tase Probleeme on laagritega alates 400 rubla, sünkronisaatoritega 4500-5000 rubla ja diferentsiaaliga.
Seega ärge jätke proovisõidul märkamata kõrvalisi kohinat, müra ja vibratsiooni kastis ning pöörake tähelepanu käiguvahetuse selgusele. Mõlemad Mokki manuaalkäigukastid on vaatamata puudustele siiski töökindlamad kui GM 6T40 6-ribaline automaatkäigukast, samuti Astralt. Lisaks võib ta olla mõtlik ja rahulik. Et automaatkäigukast paremini töötaks, tuleks selles õli vahetada sagedamini kui ette nähtud 50 000 km. Kõige vähem probleemseks peetakse moderniseeritud masinaid autodel, mis ei ole vanemad kui 2014.
Need ei tohiks üle kuumeneda ja pöördemomendi muunduri töö ei tohiks põhjustada kaebusi. Elektrooniliselt juhitava Borg Warneri mitmiksiduriga nelikvedu on töökindel ega tekita muret. Välja arvatud juhul, kui eelmine omanik autoga porisse sõitis ja läbi sügavate lompide sõitis, pidades Mokkat maasturiks. Sel juhul võib olla vajalik remont või asendamine järgmiselt: elektrooniline üksus liitmikud põhja all 14 900 rubla ja ühendus ise 80 000 rubla eest.
Puhka
Mokka šassii peab ilma suuremate probleemide ja kadudeta vastu vähemalt 100 000 km. Enne seda läbisõitu võib asendamine nõuda eesmisi amortisaatoreid 5700 rubla eest ja stabilisaatortugesid 800 rubla eest. Kuulliigendid 1300 rubla iga ja rattalaagrid 3100 rubla eest hoolitsevad nad sageli krossoveri eest, mis ei ületa 30 000 km. Piduriklotsid alates 900 rubla ei ela sageli 50 000 km-ni. Aga pidurikettad 3800 rubla eest teenivad nad kaks korda kauem. Elektriga on Opel Mokka jaoks asi kehvem.
Lisaks tekivad sageli probleemid seadmetega, millest mootori töö otseselt sõltub. Näiteks süütemoodul 12 150 rubla eest bensiini versioonid Maastur hakkab mõnikord 60 000 km läbimisel hoogu võtma. Mitte iga Mokka ei sõida sama generaatoriga, mis maksab 25 800 rubla, üle 100 000 km. Sama läbisõidu juures peate võib-olla vahetama radiaatoriventilaatorid 12 200 rubla eest nende laagrite madala kasutusea tõttu. Noh, esirataste ABS-andurid võivad kadestamisväärse regulaarsusega "sureda" iga 50 000 km järel niiskuse sattumisest nendesse.
Kui palju?
Kasutatud Mokkide hinnad Venemaal algavad umbes 580 000 rublast 2012. aasta varajaste koopiate puhul, millel on 1,8 vabalthingav bensiinimootor, 5-käiguline manuaalkäigukast, esivedu ja sõiduulatus kuni 150 000–180 000 km. 1,4-turbomootoriga krossovereid võib leida veidi kallimalt - alates 600 000 rubla. Ja diislivaliku eest küsivad nende praegused omanikud minimaalselt 790 000 rubla.
Nelikveolist Opel Mokka, nii manuaal- kui ka automaatset, pakutakse alates umbes 620 000 rubla ja rohkemgi. Viimased 2015. aastal edasimüüjate ülejäägist müüdud crossoverid on hinnatud maksimaalselt 1 100 000 rublale. Enamasti on need tipptasemel Cosmo c konfiguratsioonis autod nahksisu, rikkalik varustus, nelikvedu ja automaat. Nende läbisõit ei ületa tavaliselt 50 000 km.
Meie valik
Väike, atraktiivne läbisõiduga Opel Mokka võib vaatamata probleemidele ja “haavanditele” olla hea ost. On ju dünaamiline trendika välimusega erksa välimuse, korraliku varustuse ja korraliku salongikvaliteediga crossover umbes uue Solarise hinna eest suurepärane pakkumine. Sellist autot valides on parem eelistada versiooni, kus on kõige vähem probleemne 1,8 vabalthingava bensiini ja manuaalkäigukasti kombinatsioon.
Täiesti võimalik on leida selline korralikus korras krossover, mille läbisõit on kuni 100 000 km ja üks omanik pealkirjas umbes 700 000 rubla eest. Kui vajate kindlasti automaatkäigukastiga krossoverit, siis on parem otsida ka selle mootoriga ja soovitavalt mitte vanemat kui 2014.a. Kuid selline auto maksab oluliselt rohkem. eest üle maksma automaatkäigukast vajate vähemalt 50 000 - 100 000 rubla. Kuid te saate auto mitte ainult automaatkäigukastiga, vaid ka automaatselt ühendatud nelikveoga.
Opel Mokka tehnilised omadused sõltuvad mootori, ajami ja käigukasti tüübist, kogu teave nende kohta on toodud allolevas tabelis. Omadused võivad rahuldada mis tahes tarbija vajadusi.
See on vaid väike võrdlus kahe mootoritüübi vahel ja tabelis “Opel Mokka omadused” näete iga mootoritüübi kõiki üksikasju. Tabelis on ka Opel Mokka mõõdud. Opel Mokka kliirensit on näha ka ülaltoodud tabelist. Kliirens on kaugus tugipinna ja auto keskosa madalaima punkti vahel. Opel Mokkal on kõrge kliirens, see mõjutab positiivselt auto liikumist. Opel Mokka, kliirens— 200 mm, väga hea näitaja. Lisaks saate lugeda arvustusi. Ja kui teile auto meeldib, siis nüüd saate osta Opel Mokka teie linnas asuvatelt ametlikelt edasimüüjatelt.
Opel Mokka - tehnilised andmed
| Mootori mudel | 1.8 XER | 1.8 XER | 1.4 NET | 1.4 NET |
| Edasikandumine | MT5 | AT6 | MT6 | AT6 |
| Ajami tüüp | Ees | Täis | Täis | Ees |
| Käiguarv | 4,176 | 3,53 | 3,833 | 3,53 |
| Ökoloogiline klass | EL 4 | EL 4 | EL 5 | EL 5 |
| Start-Stop süsteem | alguspeatus | |||
| Kütus (soovitatav/lubatud) | 91/95RON | 91/95RON | 95RON | 95RON |
| Silindrite arv | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Silindri läbimõõt | 80,5 | 80,5 | 72,5 | 72,5 |
| Kolvikäik | 88,2 | 88,2 | 82,6 | 82,6 |
| Helitugevus | 1796 | 1796 | 1364 | 1364 |
| Maksimaalne võimsus | 85 (115) | 103 (140) | 103 (140) | 103 (140) |
| p/min juures | 5600 | 6300 | 4900-6000 | 4900-6000 |
| Maksimaalne pöördemoment | 175 | 175 | 200 | 200 |
| p/min juures | 3800 | 3800 | 1850-4900 | 1850-4900 |
| Kompressiooniaste | 10,5:1 | 10,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 |
| Elektrinõuded | ||||
| Aku pinge | 12 | 12 | 12 | 12 |
| Aku mahutavus | 75 | 75 | 80 | 75 |
| Generaator | 100, 120, 140 | 100, 120, 140 | 130 | 100, 130 |
Opel Mokka mõõdud
| Opel Mokka välismõõdud, mm | |||
| Kogupikkus | 4278 | ||
| Teljevahe | 2555 | ||
| Eesmine üleulatus | 943 | ||
| Tagumine üleulatus | 780 | ||
| Üldkõrgus | 1658 | ||
| Maksimaalne kõrgus (koos reelingutega) | — | ||
| Esirada | 1540 | ||
| Tagumine rada | 1540 | ||
| Laius ilma peegliteta | 1777 | ||
| Laius avatud peeglitega | 2038 | ||
| Laius kokkuklapitud peeglitega | — | ||
| Tühimass koos esiveoga (kg) | 1447 | ||
| Tühimass nelikveoga (kg) | 1501 | ||
| Opel Mokka sisemõõdud, l. | |||
| Minimaalne pagasiruumi maht | 533 L | ||
| Maksimaalne pagasiruumi maht | 1372 L | ||
Minikrossoverid ei ole nii populaarsed autod kui sedaanid või näiteks luukpärad, kuid ka neil on oma ostjad. Üks kuulsamaid on Opel Mokka. Selle auto tehnilised omadused on eraldi teema, millele tahaksin tähelepanu pöörata.
Lühidalt mudelist
Nii et esiteks tahaksin öelda, et seda autot näidati esmakordselt 2012. aastal Genfis. Ja esimesed pildid autost avaldati sama aasta jaanuaris. Kuus kuud hiljem algasid esimesed müügid. Huvitav mida see mudel müüakse ka Vauxhall Mokka nime all. Tõde on ainult ühes osariigis, nimelt Suurbritannias. USA-s ja Hiinas anti sellele autole täiesti erinev nimi - Buick Encore. Kuid meie riigi territooriumil Opel Mokka, mille hind algab 717 000 rublast (mis on uue kohta üsna väike Saksa auto, ehkki mini-crossover), müüakse selle algse nime all.
Modifikatsioonid
See auto on sees standard See on varustatud esiveoga, kuid kaasaegsemates versioonides on see ka nelikvedu. "Opel Mokka" tehnilised kirjeldused mis on minikrossoveri kohta üsna arvestatavad ja saadaval mitmes modifikatsioonis. Tegelikult on erinevusi vähe. Opel Mokka on saadaval kolmes versioonis. Mootorid on nende peamine erinevus.
Esimene soovitatud variant on bensiini mootor 1,4 liitrit. Teine on 1,8-liitrine vabalthingav mootor koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Ja loomulikult 1,7-liitrine diiselmootor kuuekäigulise standardkäigukastiga. Muide, on ka diisel versioon automaatse masinaga. Tuleb märkida, et nelikveolised Opelid on varustatud nutika 4x4 süsteemiga. Mida see tähendab? Asjaolu, et tavatingimustes liiguvad need nagu esiveolised, aga libisemise või libisemise märkamisel kandub pool pöördemomendist üle tagatelg. See on mugav ja läbimõeldud süsteem, mis tagab autojuhile mugavama sõidu.
Välimus
Mida veel Opel Mokkast rääkides tähele panna? Tehnilised omadused vastavad täielikult linnateedel sõitvate juhtide nõuetele, kuid on veel üks punkt, mida ei saa tähelepanuta jätta. Ja see on auto välimus. Pean ütlema, et päriselus näeb see auto palju elavam ja isegi “elavam” välja kui fotol. Väliskujundus langes Saksa kunstnike meeskonna õlgadele, mida juhtis Carsten Ennenheister.
Disainer tunnistas, et kunstnike eesmärk oli luua energiline, kõhn ja “lihaseline” sportauto. Väike, kuid uhke – nii ütles ta uue Opeli kohta. Lisaks võtsid disainerid oma töösse väga praktilise lähenemise, kinnitades kaitseraua alla pehmest kummist põlle. Just see kaitseb autot mustuse eest ja suurendab aerodünaamilist jõudlust.
Üldiselt tulemus viljakas töö on saanud uhiuue minikrossoveri sportliku ja särava kuvandi, mida vaadates torkab silma selle sihikindlus, sihikindlus ja energia.
Välimus
Rääkides Opel Mokkast, auto tehnilistest omadustest, välimusest ja “iseloomust”, ei saa jätta märkimata ka salongi välisilmet, sest just sees veedab juht kõige rohkem aega. Eks välisilme jätab ülimalt positiivse mulje. Isegi standardvarustuses rõõmustab juhile mõeldud iste väga mugava ja mugava profiiliga. Samuti on külgmised tugirullid. Lisaks on tool varustatud üsna laia reguleerimisalaga. Muide, tootjad on andnud potentsiaalsetele ostjatele võimaluse osta ortopeediliste funktsioonidega sporditoole. Kuid see on ainult esimese rea jaoks. Ütlematagi selge, et sellistel toolidel istumine on tõeline nauding. Teie selg ei väsi isegi pärast mitmetunnist sõitu. Juhiistet saab reguleerida kaheksas suunas! Tähelepanu väärib ka kõrge isteasend ja mugav rool, mis istub ideaalselt käes.
Pakendi omadused
Ja salongis on koguni 19 erinevat kambrit igasuguste asjade jaoks. Ostja soovi korral saab lisatasu eest sisse ehitada süsteemi nimega FlexFix. See võimaldab transportida mitut jalgratast spetsiaalsel ülestõstetaval platvormil! Ja loomulikult on sees sellised täiendused nagu püsikiiruse hoidja, kliimaseade, elektrilised aknad, magnetofon, pardaarvuti ja soojendusfunktsiooniga elektripeeglid. Cosmo paketti lisanduvad kliimaseade, vihmaandur, parkimisandurid ja rooliga istmesoojendus. Opel Mokka minikrossoveril on nii rikkalik pakett. Hind maksimaalne konfiguratsioon(Cosmo AT6 4WD) on umbes 955 000 rubla.
Võimsus, kiirus ja tõhusus
Opel Mokka, mille proovisõit näitas, et auto on tõesti väärt (kui rääkida minikrossoveritest), on autohuviliste seas populaarne. Kõige populaarsem modifikatsioon on 140 bensiinimootoriga. hobujõudu. Täpsemalt on neid isegi kaks. Üks on varustatud 1,4-liitrise turbomootoriga ja teine 1,8-liitrise vabalthingava mootoriga. Samuti on olemas 1,7-liitrine diiselmootor 130 hj.
Täpsemalt tasub rääkida sellest “Opel Mokkast”, mille ülevaated on kõige muljetavaldavamad. See on 1,4-liitrine NET versioon. Star-stop süsteem, kuuekäiguline manuaalkäigukast käigud, aga ka pistik nelikvedu – see teebki selle teistsuguseks see auto. Mootor kiirendab saja kilomeetrini vaid 10 sekundiga. Ja maksimaalne kiirus on umbes 190 km/h, mis on krossoveri kohta päris hea.
Ütlematagi selge, et Saksa tootjad üritavad isegi selliseid mudeleid võimsaks ja atraktiivseks muuta potentsiaalsed ostjad. Lisaks tuleb Opel Mokka osas ära märkida veel üks punkt. Arvustused selle kohta on samuti positiivsed, sest see auto Ei kuluta liiga palju kütust. Alla 6,5 liitri sajale kilomeetrile segatsükkel- suurepärane näitaja linna jaoks! Just seetõttu valivad paljud autojuhid selle mudeli.
Mugavus ja kontroll
Noh, paljude kriitikute proovisõidud on näidanud, et Opel Mokka käitub maanteel suurepäraselt. Stabiilne käitumine sirgel ja minimaalne kere ümberminek erinevatel pööretel on see, mida kõik esimesena märkavad. Paljud arvavad, et selle auto vedrustus peaks olema väga jäik. Kuid ei, tegelikult on šassii seadistused väga mugavad, mis võimaldab hõlpsalt “mööduda” kiirusevahedest ja muudest teel tekkivatest takistustest. Auto tuleb aukude, aukude ja muude ebatasasustega kergesti toime – reisijad neid praktiliselt ei tunne. Tõsi, sama ei saa öelda juhi kohta - rool on veidi masendav, kuna see on liiga tundlik ja tundlik, mistõttu kõik nüansid teekate on väga selgelt tunda. Kuid sellega harjub kiiresti. Aga üldiselt jätab juhtkond meeldiva mulje.
Töökindlus
Paljud inimesed on mures sellise küsimuse pärast nagu auto remont. Opel Mokka ei kuulu nende autode hulka, mis kord kuus katki lähevad. Sakslased tegid kõik endast oleneva, et auto oleks võimalikult töökindel. Muidugi pole ta vigadeta. Ühed kurdavad näiteks plasttoru purunemise üle, teised kehva kroomitud äärise üle, mis ajapikku maha kooruma hakkab. Kuid üks asi rõõmustab - hooldus Auto Opel Mokka on soodne, seega kui on vajadus autot remontida, saab seda teha väikese hinna eest.
Opel Mokka krossover on muutunud populaarseks mitte ainult tänu oma välimus. Ka auto tehnilised omadused osutusid ostjatele atraktiivseks.
hea sõidu kvaliteet Auto oli varustatud tootja pakutava mootorivalikuga. Tootmise algusest peale Opel Mokkas sisaldunud peamiseks jõuallikaks tuleks pidada 1,4-liitrise töömahuga bensiinimootorit, mis on varustatud turboülelaadimissüsteemiga ja sai tehasemärgise A14NET, kui see on konfigureeritud vastama Euro-5 standardi nõuetele. ja B14NET kohandamisega Euro-6-le. Sellega sidumisel paigaldatakse need kui manuaalkäigukast, ja automaat, millel on 6 käiguvahetusastet. Ajam on olenevalt konfiguratsioonist esi- või nelikvedu.
Mootor töötati välja ühiselt Opeli spetsialistid ja General Motors. Seda kasutatakse mitte ainult Saksa seadmetootja konveierilt maha tulevate masinate, vaid ka mõnede masinate varustamiseks Chevrolet mudelid. Sel juhul märgitakse see LUJ. Sel põhjusel nimetatakse seda sageli kui LUJ/A14NET.
Mõnede mootoriehituse valdkonna ekspertide sõnul on "Turbo" versiooni väikeste mootorite mood seotud mitte niivõrd nende tegelike eelistega atmosfääri jõuallikate ees, vaid autode tootmisega tegelevate ettevõtete turunduspoliitikaga. Turboülelaaduriga mootorite reklaamid väidavad, et neil on:
- Suur võimsustihedus.
- Väikesed mõõtmed.
- Head veoomadused.
- Madal kütusekulu.
- Madal kahjulike heitmete hulk.
Nagu sageli juhtub, on nendes väidetes teatud määral pettust. Peamist kasu ei saa mitte ostja, vaid tootja. Sügavatesse teoreetilistesse aruteludesse laskumata mainime vaid seda, et sissepritsesüsteemidega varustatud mootoritel on töötamise ajal suur koormus. Võimsuse kasvu eest tuleb maksta ressurssidega jõuseade ja selle hooldatavuse halvenemine. Kui aspireeritud mootori ohutusvaru kestab kaua, peavad Turbo nimesildiga autode omanikud mõtlema oma väljavahetamisele. raudhobune juba viie aasta pärast.
Loe ka: Opel Ascona ja Cadet 1,3 mootori kirjeldus ja omadused (13N, 13NB, 13S, C13LZ, C13N)
Ressursi poolest on malmist silindriplokiga A14NET mootoritega varustatud Opel Mokka 1.4 Turbo omanikud soodsamas olukorras kui autode omanikud, mille mootorid on täielikult alumiiniumist. Kellõige toimimine ja kvaliteedi kasutamine Mokkal on tõsiseid probleeme ainult 200 tuhande km või enama läbisõiduga. Tõsi, selline läbisõit on saavutatav vaid rahuliku sõidustiili järgijatele, kuigi intensiivsete, kuid mitte liiga sagedaste kiirendustega.
Disaini omadused
Struktuuriliselt on A14NET neljasilindriline reasmootor, kus igal silindril on kaks sisselaskeava ja kaks väljalaskeklapp. Vedeliku süsteem jahutus tagab tõhusa töötemperatuur 90 kraadi Celsiuse järgi. Seadme A14NET funktsioonide hulka kuuluvad:
- Rullikett, mis juhib gaasijaotussüsteemi. Kett on soovitatav vahetada läbisõidul 120 tuhat km.
- Nukkvõllid, millele on paigaldatud ventiili ajastuse regulaatorid (faasilülitid). Just nende talitlushäirega seostub konkreetne heli, kui mootor hakkab diiselmootorina töötama. Probleem ilmneb ligikaudu samal ajal, kui aeg on ajaahela vahetus ja seda lahendatakse uute faasinihutite paigaldamisega.
- Katalüüsmuundur heitgaasid, kinnitatud otse väljalaskekollektori külge. See lahendus võimaldas oluliselt vähendada kahjulike heitmete hulka.
- Surveturbiin, mis tekitab lisarõhu 0,5 baari.
Subkompaktsete crossoverite klass kogub pidevalt hoogu, mistõttu ei taha ükski autotootja sellest "maitsvast pirukast" eemale hoida. Saksa firma Opel esitleti pärast mitu aastat kestnud "salajast testimist" märtsis 2012 kl Genfi autonäitus tema nägemus minimaasturist – viieukselisest Mokka mudelist.
Auto esitlus toimus Venemaal sama aasta augustis rahvusvahelisel näitusel Moskvas ja sügisel jõudis see meie riigi turule, kuid jättis selle raske majandusolukorra tõttu 2015. aasta lõpus maha. .
Väliselt tajutakse Opel Mokkat tänu klassikalistele proportsioonidele ja lihaselisele siluetile tõelise (ehkki väikese) crossoverina ning see näeb hea välja – ilus, energiline ja tasakaalukas. Eestpoolt näitab auto pealehakkamist “järsu näoga” kapoti, kergelt kaldus optika ja suure võrguga radiaatorivõre tõttu ning küljelt dünaamilisi kontuure koos tahapoole tõusva “aknalaua” joonega ja võimsate stantsidega. uste peal. Crossoveri tagaosas puuduvad meeldejäävad või eredad detailid, kuid igavaks seda kindlasti nimetada ei saa – au selle eest kuulub stiilsetele tuledele ja värvimata plastikust reljeefsele kaitserauale.
Mokki kogupikkus on 4278 mm, laius ja kõrgus ei ületa vastavalt 1774 mm ja 1657 mm ning telgede vahe on 2555 mm. Maasturi tühimass on olenevalt modifikatsioonist vahemikus 1360–1462 kg ja kliirens teepinnast on 190 mm.
Opel Mokka salong näeb ilus, kaasaegne ja saksakvaliteetne välja ning materjalide poolest võib see anda edumaa isegi autodele rohkem kõrgklass– pehmed ja korralikud plastikud, alumiiniumi välimusega vahetükid, kvaliteetne kangas ja kallid versioonid ka ehtsast nahast. Üleval 7-tollise ekraaniga keskkonsool on range ja sümmeetriline, kuid see on multimeediumifunktsioonide ja “kliima” eest vastutavate nuppudega üleküllastatud. Aga juhi töökohaga täielik tellimus– stiilne multifunktsionaalne rool ja klassikaline armatuurlaud"puhta" ja arusaadava kujundusega, ilma igasuguste interaktiivsete lahendusteta.
Mokka esireisijad on tõeline õnnistus - mugavad istmed "paistavad" paksu polsterduse, hea kehatoetuse ja suure hulga seadistustega piisavates vahemikes. Crossoveri tagumine istmerida on üsna mugav, kuid ainult kahele inimesele (sellele viitab ka diivani kuju) - vaba ruumi on nii pea kohal kui ka jalgades.
Numbrites pagasiruum Opel Mokka pole hämmastav - ainult 362 liitrit "reisinud" kujul. Kuid olukorra päästab peaaegu õige kuju ja kaheks ebavõrdseks osaks volditud “galerii” tagakülg (kuid täiesti tasane põrand pole võimalik), suurendades kasuliku mahu 1372 liitrini. Maa-aluses "hoidikus" on kompaktne "varu" ja standardtööriistad.
Tehnilised näitajad. Venemaal on Mokka jaoks kolm võimalust elektrijaamad, kaks käigukasti valikut ja sarnane arv ajamitüüpe:
- Auto algversiooni mootoriruumis on reakonfiguratsiooniga bensiin "neli", 16-klapiline hammasrihm ja jaotatud jõutehnoloogia, mis töömahuga 1,8 liitrit (1796 kuupsentimeetrit) , genereerib 140 "hobust" kiirusel 6300 p/min ja 178 Nm tipptõukejõudu 3800 p/min juures.
Mootor töötab koos 5-käigulise manuaal- ja esiveolise või 6-käigulise automaat- ja nelikveolise käigukastiga, mille tulemusena suudab krossover “sadadesse” kiirendada 10,9-11,1 sekundiga, jõuda. maksimaalne kiirus 180 km/h ja kombineeritud sõidutsüklis kulub keskmiselt 7,1-7,9 liitrit kütust. - Tootlikumad valikud on varustatud neljasilindrilise bensiinimootoriga (koos 6-käigulise automaatkäigukasti ja esiveoga) mahuga 1,4 liitrit (1364 kuupsentimeetrit), mis on varustatud otsese kütusetoitega, integreeritud turboülelaaduriga sisse sisselaskekollektor ja faasinihutid väljalaske- ja sisselaskeava juures. Selle võimsus on 140 hobujõudu kiirusel 4900-6000 p/min ja 200 Nm pöördemomenti 1850-4900 p/min juures. Mokka teeb stardikiiruseks 100 km/h 9,9 sekundiga, saavutades tippkiiruseks 190 km/h, ning kombineeritud režiimis ei kuluta enam kui 6,7 liitrit bensiini.
- Diisel Opeli modifikatsioon Mokka on varustatud neljasilindrilise 1,7-liitrise turbomootoriga, millel on 16-klapiline hammasrihm ja otsene süstimine, arendades 130 mära 4000 p/min juures ja 300 Nm pöördemomenti 2000-2500 p/min juures.
Sellega töötavad koos kuuekäiguline automaatkäigukast ja esisilla veorattad. “Sakslane” on ülimalt võimeline kiirendama kiiruseni 184 km/h, läbides esimese “saja” 10,5 sekundi pärast ning segades oludes saab hakkama 5,3 liitri diislikütusega.
Mokka nelikvedu on korraldatud krossoverite standardskeemi järgi: vaikimisi läheb kogu võimsus esiratastele, kuid vajadusel suunatakse kuni 50% veojõust ümber. tagatelg elektromagnetilise sideme kaudu.
Opel Mokka linnamaastur põhineb GM Gamma II platvormil, mis tähendab põiki paigaldus mootor. Auto esiosas on sõltumatu vedrustus MacPhersoni tugipostidega ja taga - U-kujulise väändetalaga poolsõltumatu konstruktsioon.
“German” on varustatud hammaslatt-roolimehhanismiga, mida täiendab 1,8-liitrisel versioonil hüdrovõimendi ja teistel elektriline. Nad vastutavad auto pidurdamise eest. ketaspidurid kõik rattad (esisillal ventilatsiooniga), varustatud ABS-i, EBD ja muude elektrooniliste "assistentidega".
Valikud ja hinnad. Venemaal Opeli müük Mokka tootmine lõpetati 2015. aasta lõpus seoses Saksa kaubamärgi riigist lahkumisega. Meie turul müüdi autot Essentia, Enjoy ja Cosmo varustustasemetel hindadega alates 699 000 rubla.
Esialgsel versioonil "ehitab crossover" nelja turvapatja, kliimaseadet, ABS-i, ESP-d, roolivõimendit, soojendusega ja elektrilisi välispeegleid, kahte elektrilist akent, helisüsteemi ja terasvelgesid.
Kõige “täidisem” versioon on muu hulgas varustatud kahetsoonilise “kliima”, adaptiivse valgustussüsteemi, kombineeritud siseviimistluse, “kruiisi”, valgus- ja vihmaanduritega, soojendusega esiistmetega, multimeediumikompleksiga, 18 -tollised valuveljed ja palju muid “nippe”.
