Dünaamika, juhitavus, prestiiž ja sõna “BMW” on ammu muutunud sünonüümiks. Iga asja eest tuleb aga kunagi arve. Mida peate ohverdama, kui ostate kasutatud BMW "viie" E60/E61 kerega (2003-2009 mudeliaastad)?
Kuna Chris Bangle töötas E60 kere (ja mitte ainult) disaini kallal, ei leidnud avalikkus viit kohe omaks.
Pärast ranget ja pretensioonikat BMW 5. seeriat E39 tagaosas, mida paljud pidasid ja peavad siiani disaini poolest parimaks “viieks”, tundus E60 liiga “värviline” ja toretsev. Selle tulemusena jagunesid toetajad ja vastased kahte vaenulikku leeri, kus mõlemal oli oma tõde. Jääb vaid lisada, et aja jooksul hakati E60-d vähem emotsionaalselt tajuma ja meie ajal ei näe see kere ikka veel vananenud välja ja tõmbab teel tähelepanu.
Nii ilmus aasta pärast E60 debüüti sedaani keresse universaal, mille seeria oli E61. - määrab iga autohuviline ise.
Bensiinielektrijaamade valik oli järgmine: 2,2 liitrit (170 hobujõudu), 2,5 L (192 hobujõudu), 3 L (231 hobujõudu) ja võimsaim 4,4 L V8 (333 hobujõudu). Väiksemate turbodiislite võimsusvahemikus on 2005. aastal ilmunud kuuesilindriline 3-liitrine võimsusega 218 hobujõudu ja 163 hobujõudu arendav neljasilindriline turbodiiselmootor. Samal aastal sai baasiks 2,5-liitrise mahu ja 177 hobujõuga “kuus”. elektrijaam. Väärib märkimist, et 2,5- ja 3-liitriste mootorite võimsus on suurenenud. 2007. aastal läbi viidud ümberkujunduse käigus täienes jõuallikate valik neljasilindrilisega. kaheliitrine mootor võimsusega 170 hobujõudu.
Pärast 100 000 kilomeetri läbimist võivad heitgaaside neutralisaatorid "pikaks ajaks surra" - need lihtsalt paaguvad ja lagunevad. plaatina elektroodidega kestab see tavaliselt 30 000 - 40 000 kilomeetrit, kohandatuna meie karmidele töötingimustele, sest Euroopas peavad need vastu kuni 100 000 kilomeetrit või isegi rohkem.
Jahutatud generaatori laagrid samuti mitte tugev külg sellest autost– teenindavad keskmiselt 50 000 kilomeetrit ja vahetatakse välja ainult koostuna. Samuti on soovitatav aeg-ajalt puhastada sissepritsesüsteemi, kuid pihustid pole vaja mootorist eemaldada.
Käigukastid
Mingeid erilisi probleeme ei märganud, kuid diagnostika ei teeks ikka paha. Sidur peab tavakasutusel vastu kuni 150 000 kilomeetrit, “võidusõitjatele” peab see vastu 3 korda vähem. Käigukastides soovitatakse õli vahetada iga 60 000 kilomeetri järel.
BMW vedrustus
nõrk koht - roolilatt, mis tavaliselt "ei jookse" üle 100 000 kilomeetri. Kuulliigendid ja vaiksed plokid tagumised juhthoovad BMW 5-seeria E60 vajab kiiresti erilist tähelepanu, võttes arvesse kvaliteeti Venemaa teed. Seetõttu tasub seda teha sagedamini, eriti kui teil on süvendiga garaaž.
Alumine rida
BMW 5. seeria E60 suudab pakkuda palju sõidunaudingut, kuid naudingu eest tuleb maksta. Mõelge uuesti, enne kui otsustate selle sõiduki osta. järelturg. Tehke kindlasti diagnostika ja kontrollige auto "ajalugu", kuna E60 autovargad ei võtnud neilt tähelepanu. Palju õnne!
Viies episood BMW autod on toodetud alates 1972. aastast ja esimesed autod on täiesti erinevad kaasaegsed autod– Saksa kontsern ei seisnud kunagi paigal ja kasutas pidevalt uusimaid tehnoloogiaid.
Täiuslikkusel pole piire
iga järgmine mudel muutus üha arenenumaks ja populaarsemaks ning BMW “Five” kuuendast põlvkonnast sai peaaegu legend.
Sõiduauto BMW auto E60 kere toodeti aastatel 2003–2010 ning see erines oma rikkaliku varustuse ja elektroonikavarustusega klassikaaslastest väga märgatavalt.
Isegi viimaste aastate autod võivad “viis” kadestada - paljudel kaasaegsetel välismaistel autodel pole nii palju võimalusi. viimastel aastatel vabastada.
2005. aastal tutvustas Baieri ettevõte BMW maailm E60 versioonis M5, mis oli varustatud uue 10-silindrilise S85 jõuallikaga, mis toodab 507 hj. Koos.
Selles konfiguratsioonis on Beha lihtsalt tuline – auto kiirendab 100 km/h 4,7 sekundiga.
BMW E60/E61 toodeti sedaan- ja universaalkerega ning kujundati ümber 2007. aastal:
- paigaldatud uus optika;
- kaitserauad vahetatud;
- udutuled on muutunud teistsuguseks;
- on tehtud väiksemaid muudatusi sisekujundus auto.
BMW E60 omadused
60. seeria mudeli eelkäijaks oli E39 tagaosas asuv auto ning võrreldes eelmise versiooniga, uus kaubamärk ilmnesid revolutsioonilised muutused.
Eelkõige kehtib see kere kohta – et esi- ja tagatelg olid samas kaalusuhtes, auto esiossa paigaldati alumiiniumist kereelemendid:
- eesmine ;
- kapuuts;
- esitiivad.
Esivedrustusel on ka palju alumiiniumosi, kuigi mudelil E39 kasutati varem alumiiniumist hoobasid ja tala.
Veel üks uuenduslik lahendus Saksa mure– teostus autos elektrooniline süsteem iDrive, mis juhib kõiki auto elektroonilisi komponente.
Innovatsioon muutis muidugi sõitmise mugavaks, aga lisas ka autoomanikele palju pahandusi - kui elektroonika üles ütleb, on sellest väga raske aru saada.
BMW E60 tehnilised andmed
Ka BMW E60 varustustase on muutunud oluliselt kõrgemaks kui E39 oma uus auto osutus mugavamaks ja turvalisemaks.
Kuuenda põlvkonna BMW "Five" tehnilised omadused on järgmised:
- mõõdud – 4,84/1,85/1,47 m (pikkus/laius/kõrgus);
- telgede vahe (teljevahe) – 2,89 m;
- esirada/ tagumised rattad– 1,56/1,58 m;
- inimeste arv salongis – 5 (kaasa arvatud juht);
- sõiduki mass (tee äärekivi) – 1,49 tonni;
- koormatud sõiduki kogumass (viis reisijat + pagas) – 2,05 tonni;
- mahutavus kütusepaak– 70 l;
- pagasiruumi maht – 520 l.
E60 autosid toodeti nii esi- kui ka nelikveolise versioonina, nelikvedu olid varustatud 2,5- ja 3,0-liitrise sisepõlemismootoriga BMW-dega.
Mootor
Paigaldatud on BMW E60 mootorid erinevat tüüpi, ja kui me võtame arvesse kõiki tüüpe kütusesüsteemid, siis saate kokku 19 muudatust.
Mootoreid on lihtsam eristada mahu järgi.
Bensiin:
- 2000 cm 3 (170 hj kahes versioonis);
- 2300 cm 3 (177/190 hj);
- 2500 cm 3 (192/218 hj);
- 3000 cm 3 (231/258/272 hj);
- 4000 cm 3 (306 hj);
- 4500 cm 3 (333 hj);
- 5000 cm 3 (507 hj);
- 5500 cm 3 (367 hj).
Paigaldatud ka BMW-le erinevad mahud diislid:
- 2000 cm 3 (163/177 hj);
- 2500 cm 3 (170/197 hj);
- 3000 cm 3 (235 hj);
- 3500 cm 3 (286 hj).
Mootorid ise on üsna töökindlad, kuid nõuavad hoolikat tööd, samuti on vaja kasutada ainult kvaliteetset kütust ja mootoriõli.
Nagu kõik teised mootorid, jõuüksused BMW-d ei talu ülekuumenemist ning 2,5- ja 3,0-liitrised N52 sisepõlemismootorid al. kõrge temperatuur Silindriplokk võib ebaõnnestuda.
See on kõik BMW mootorid Patt on selles, et nad "söövad" õli veidi - kuid see pole hirmutav, peamine on jälgida karteri õlitaset.
Kui kütusekulu hakkab lähenema 1l/1000 km märgile, tuleks pöörduda autoteenindusse.
N52B30 mootoritel võivad nad koputama hakata pärast 70–80 tuhande km läbimist, probleem kõrvaldatakse nende asendamisega.
Seda nähtust täheldati mootoritel kuni 2008. aastani, pärast mida mootorit muudeti ja selle klapid koputasid üliharva.
Seejärel asendati N52 seeria mootorid N53-ga - uued mootorid muutusid veelgi töökindlamaks.
Diiselmootorid on kütusekvaliteedi seisukohalt veelgi kriitilisemad kui bensiinimootorid ja Behu diislikütust tuleks tankida ainult “õigetes” tanklates.
Esiteks võivad turbiini rikked halva diislikütuse tõttu alata juba esimese saja tuhande kilomeetri jooksul.
Isegi mootoritel ummistub sageli ventilatsioonisüsteem ja kui see ummistub, hakkab kõikidest pragudest õli lekkima.
Diiselmootoritel on see olemas BMW mootorid ja üks väga hea kvaliteediga– traditsiooniliselt arvatakse, et diiselmootorit on külma ilmaga raske käivitada, kuid BMW mootorid see "traditsioon" on katki, käivituvad ilma probleemideta temperatuuril keskkond kuni -300C.
Edasikandumine
BMW E60 on varustatud kahte tüüpi käigukastidega:
- mehaaniline "kuuekäiguline";
- kuuekäiguline automaatkäigukast.
Mõlema käigukasti mehaaniline osa on väga töökindel, kuid automaatkäigukasti elektrooniline juhtimissüsteem võib talitlushäireid teha.
Probleem lahendatakse juhtploki vilkumisega - installitakse erinev programm, vead kustutatakse ECU mälust.
Automaatkäigukastide õlivahetuse üle on pikka aega olnud tuline vaidlus – kas seda on üldse vaja vahetada või mitte.
Tehase tingimuste kohaselt ei vaja automaatkäigukast kogu kasutusea jooksul üldse õlivahetust, seda tuleb lisada vaid vajadusel.
Teenindajad väidavad, et automaatkäigukasti õli vahetamine ei tee paha, kuid nad ei oska tegelikult vastata, mida käigukasti tuleb “vala”.
Paljud autoomanikud on jõudnud sellisele järeldusele – kui kastiga probleeme pole, pole vaja sellega midagi peale hakata.
Elektriline osa
Madala kvaliteediga bensiin mõjutab peamiselt mitte mootori mehaanilist osa, vaid elektrit - erinevad andurid ebaõnnestuvad:
- kütusepump;
- pihustid.
Samuti ummistub katalüsaator tahma ja tahmaga ning selle vahetamine maksab palju raha.
Paljud autoomanikud paigaldavad raha säästmiseks leegipiiriku ja peibutusvahendi, kuid parem on paigaldada uus.
Šassii
BMW E60 vedrustus on väga pehme ja neelab kergesti kõik teedel esinevad konarused.
Ühest küljest on see pluss, kuid teisest küljest on see ka miinus need, kellele meeldib autoga sõita, tapavad "kõndija" kiiresti, hoolimata selle ellujäämisest.
Traditsiooniliselt peetakse BMW-de stabilisaatoritugesid ja roolilatte nõrkadeks.
Uus hammas maksab umbes 2000 dollarit, kuigi demonteerimisjaamast saab osta uuendatud mehhanismi või kasutatud osa. Raske öelda, kui kaua kasutatud riiul vastu peab.
Uuendatud sees BMW sedaan E60 muudatused puudutasid keskkonsooli ja kaheksa vabalt programmeeritavat nuppu saanud iDrive süsteemi. Autol on erinevad esiuste paneelid mugavamate sulgemiskäepidemetega. Klaasi ja peegli reguleerimisnupud on sisse ehitatud käetoesse. Uuenduste hulka kuuluvad ka ümberkujundatud käigukang ja käiguvahetajad roolil. Lisatud puuteklahvid jaoks peaüksus. Uued viimistlusmaterjalid on suurendanud interjööri atraktiivsust. IN standardvarustus kaasas udutuled, elektrilised peeglid, nahast multifunktsionaalne rool, pardaarvuti, kahetsooniline kliimaseade, elektriline juhiiste. Valikud hõlmavad soojendusega ja mäluga istme seadistusi, nahksisu, navigatsioonisüsteem ja palju muud.
Sees Venemaa turg mitmed uuendatud BMW 5-seeria modifikatsioonid algasid kõige rohkem odav mudel 520d 163 hj 2,0-liitrise 4-silindrilise diiselmootoriga. Järgmisel positsioonil olid kõige populaarsemad kuuesilindriliste mootoritega bensiinimudelid: 525i ja 530i. Esimene oli varustatud 3,0-liitrise seadmega, mille võimsus oli 218 hj, ja teine - suurendati 272 hj-ni. tagasilöök. Teine diiselmodifikatsioon, 530d, oli samuti varustatud kuuesilindrilise mootoriga – 3,0 liitrit ja 235 hj. Nimekirja esikohad hõivasid V-kujuliste kaheksatega mudelid 540i (4,0 l, 306 hj) ja 550i (4,8 l, 367 hj). Viimane kiirendab nullist “sadadesse” vaid 5,2 sekundiga. Parim tulemus Ainult sportlik “Emka” V10 mootoriga (5,0, 507 hj) koos 7-käigulise SMG käigukastiga - M5 sedaan kiirendas “sadadesse” pool sekundit kiiremini. Kõik uuendatud BMW 5. seeria E60 versioonid on standardvarustuses mitme BMW EfficientDynamics tehnoloogiaga. Need hõlmavad pidurdusenergia regenereerimist, aktiivne juhtimineõhuklapp ja abimehhanismide ühendamine või lahtiühendamine sõltuvalt sõidutingimustest. Spidomeetri ja tahhomeetri vahel asuv näidik "Shift Point Display" näitab juhti parim ülekanne energiat säästma vastavalt oma sõidustiilile. Tulemuseks on oma klassi üks parimaid dünaamilisuse ja tõhususe suhteid.
BMW 5-seeria viiendal põlvkonnal on täielikult sõltumatu vedrustus valmistatud alumiiniumist. Ees on MacPhersoni tugipostid. Tagumine mitmelüliline, keerukas ja tehniliselt täiustatud, tagab kõrge stabiilsuse. Paigaldatud tellimuse peale tagumine õhkvedrustus. Valikuline aktiivne suspensioon Dynamic Drive koos hüdrauliliste ajamiga aktiivsete stabilisaatorite jaoks külgmine stabiilsus tagab ülimalt sujuva sõidu mugavas režiimis ning sportrežiimis takistab kere rullumist. Kõigil ratastel ketaspidurid (ventileeritav ees), juhtimine- hüdrovõimendiga. Lisavarustusena pakuti aktiivroolisüsteemi, mis reguleeris roolinurka proportsionaalselt sõiduki kiirusega. Mõne modifikatsiooni puhul täis xDrive- põhineb elektromagnetiline sidestus, mis jaotab veojõudu paindlikult telgede vahel. Sedaani E60 mõõtmed: pikkus 4841 mm, laius 1846 mm, kõrgus 1468 mm. Teljevahe 2888 mm. Pöördering on 11,4 m Sõiduki kaal on 1545-1735 kg. Pagasiruumi maht on 520 liitrit.
Ohutus uuendatud mudelid BMW E60 alates 2007. aastast määrab pingutitega rihmade ja kuue turvapadja olemasolu. Sest aktiivne ohutus vastama ABS süsteem, mida täiendab abisüsteem hädapidurdus ja pidurdusjõu jaotus. Auto oli standardvarustuses ka dünaamilise stabiilsuskontrolli ja veojõukontrollisüsteemiga (Dynamic Stability Control ja Dynamic Traction Control). Nimekirjas lisavalikud ilmunud uus süsteem adaptiivne püsikiiruse hoidja "Stop & Go", mis on loodud kiiruse säilitamiseks monotoonsel sõidul pikkades ummikutes kuni täieliku peatumiseni ja kiirendamiseni. Uute funktsioonide hulka kuuluvad ka sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, head-up ekraan tuuleklaas, öise nägemise süsteem.
BMW 5-seeria E60 sedaani eelisteks on juhitavus, dünaamika, mugavus. Sportlikes omadustes pole kahtlust, kuid šassii nõuab suuremat tähelepanu. Alumiiniumist esiosa on pluss korrosiooni puudumise poolest, kuid miinus remondi osas. Pärast ümberkujundamist kõrvaldati probleem gaasi ventilatsiooniklapiga ja muud "haigused", kuid need jäävad suurenenud tarbimineõli, kapriisne “automaat”. Auto vajab kvalifitseeritud hooldust, eriti elektriseadmete osas.
BMW E60 on erakordse välimusega auto, mis on täis tolle aja arenenud tehnoloogiaid. 2003. aastal aasta BMW E60 kerega 5. seeriast sai oma klassis revolutsiooniline auto. Nüüd selgitame välja, kuidas see mõjutas auto töökindlust ja kas on mõttekas selle kerega auto järelturult osta.
E60 - kõige populaarsem 5 tolli BMW ajalugu, sest neid autosid toodeti kõige rohkem. Sõiduomadustelt on see eelkäijatest oluliselt parem. Suurepärane juhitavus ilma sõidumugavust kahjustamata, ideaalne kaalujaotus piki telge. Auto on varustatud kõrgeim tase: 6 turvapadja süsteem dünaamiline stabiliseerimine, kliimaseade, valuveljed.
Järelturul on kõige lihtsamad 156-hobujõuliste 4-silindriliste mootoritega varustatud võimalused väga haruldased. Enamasti on 2,5- ja 3-liitrise mootoriga autod.
Leiad nii nelikveoga kui universaaliga autosid. Rooste kerel on väga haruldane, kuid seda võib esineda kõige odavamatel näidetel. Kuid põhimõtteliselt peab kere metall korrosioonile väga hästi vastu. Samuti on 5-k BMW omanikud jõukad inimesed, kes kvaliteetse teenindusega ei koonerda. Sellegipoolest võivad aja jooksul tekkida kriiksused ja klõpsud esipaneeli piirkonnas. Ja seda kõike seetõttu, et 5. seeria kere on valmistatud spetsiaalse tehnoloogia abil – esitoe tugijalad on valmistatud alumiiniumist ja needitud terasraami külge, et auto kaalu jaotada õigesti.
See disain peab olema jäik ja võimalikult vastupidav. Kuid sageli oli juhtumeid, eriti pärast halbadel teedel sõitmist, et need ühendused lakkasid olemast. See defekt parandati garantii korras. Kuid jõuelementide kahjustamisega tõsise õnnetuse korral peate auto viima ettevõtte teeninduskeskusesse.
Samuti kui tekivad probleemid elektroonikaga, siis siin ei aita ka käsitöömeistrid. Kuigi BMW 5-l on elektroonikaga palju probleeme. Elektroonika kõige levinumad probleemid on tõrked iDrive süsteemis. Sisuliselt on see arvuti, mis juhib peaaegu kõiki auto funktsioone, alates amortisaatorite jäikuse seadistustest kuni sisevalgustuse heleduse seadistusteni. Kui vähemalt üks anduritest ebaõnnestub, põhjustab see enamikul juhtudel kogu süsteemi rikke. BMW insenerid täiustavad pidevalt elektroonikat, seega soovitab teenus iDrive’i iga kuue kuu tagant värskendada. Ja selline operatsioon maksab 5000 rubla. Ja kui protsessor ebaõnnestub, peate kogu arvuti välja vahetama, mis maksab 50 000 rubla.
Vedrustus on siin alumiiniumist, tänu millele õnnestus meil saavutada suurepärane juhitavus. Ja see on üsna töökindel, tagumine multilink on eriti hea, selle osad peavad kergesti vastu kuni 100 000 km. Kuid on ka nõrgad kohad, näiteks stabilisaatori tugipostid - need peavad vastu 20-30 tuhat km. Isegi roolilatt võib hakata koputama juba pärast aastast kasutamist, kuid seda tuleb vahetada vaid siis, kui vedelik hakkab lekkima, mis on üsna haruldane. Kuid aktiivsete stabilisaatorite hüdraulilised ajamid lekivad väga sageli ja maksavad tõsist raha - umbes 50 000 rubla. Seetõttu peate auto ostma aadressilt tavapärane vedrustus, ilma Dynamic Drive süsteemita saate sellega isegi amortisaatorite arvelt kokku hoida. Esi- ja tagaklotsid peavad vastu keskmiselt 25-30 tuhat km.
Pidurikettad peavad vastu umbes 60 000 km. Autot toodeti selles keres vaid 8 aastat ja selle aja jooksul paigaldati sellele 20 erinevat mootorit. Mõned mootorid lõpetati 2005. aastal ja neid ei leidu hilisemates versioonides. Kuid kõige probleemivabamateks mootoriteks peetakse 2,5-liitrist bensiini ja 3-liitrist 6-liitrist silindrilised mootorid, ja 2,2-liitrised mootorid võimsusega 170 hj. Koos.
Pärast 2007. aastat mootorid koos otsene süstimine N53 seeria, mis paigaldati mudelitesse 523i, 525i ja 530i. Kuid need mootorid söövad ikkagi õli - umbes 1 liiter õli 3000 km kohta. Ja õlitaset saate juhtida ainult armatuurlaual oleva indikaatori abil, kuna mootoritel pole tavaliselt õlimõõtevarda. Ja kui tuli süttib, tähendab see, et on aeg lisada terve liiter õli. Ka peale 12 000 km läbimist. Tuli süttib, mis näitab, et on aeg õli vahetada, kuid mehaanikud soovitavad seda vahetada pärast 10 000 km läbimist. läbisõit
Kord aastas tuleb puhastada ka jahutussüsteemi radiaator tolmust ja mustusest. Kuid see ei päästa lekete eest. See juhtub, et radiaator hakkab lekkima juba aasta pärast.
On ütlematagi selge, et peate lihtsalt tankima kvaliteetne kütus, sest kütusepump ja süüteküünlad võivad enneaegselt üles öelda. Kuid isegi kvaliteetse kütusega tankimisel ebaõnnestuvad katalüsaatorid pärast 100 000 km läbimist. läbisõit Ja vahetus tuleb teha võimalikult kiiresti, sest hävinud kärgedest võib puru silindritesse sattuda ja siis läheb mootor otsa.
Diiselmootorid on üsna töökindlad, auto käivitub talvel hästi. Kuid nõrgaks kohaks peetakse turbiini, mis ei pea vastu rohkem kui 100 000 km. Parem on vältida 4-silindrilise mootoriga autot, see on ümberehitatud 520i mudel. Sellega kaasneb sageli veojõu vähenemine ja raskused külma ilmaga käivitamisel.
Edasikandumine
BMW-dele paigaldatud käigukastid on üsna töökindlad. Mehaanilised kastid Need ei lagune üldse, kuid reeglina ei leia järelturult käsikäigukastiga autot. Ja 6-käigulises automaatkäigukastis võivad käiguvahetuse ajal mõnikord ilmneda amordid ja seda kõike juhtseadme talitlushäirete tõttu. Kuid kui te seda uuesti värskendate, võivad probleemid kaduda. Mõnikord on vajalik plastikust ülekandepann, mille tugev ülekuumenemine võib põhjustada selle lekke, põhjustades õlilekke.
Nelikveolised versioonid on üsna töökindlad ja neist pole põhjust kohe loobuda. Elektromagnetilise mehaanilise siduriga talitlushäireid tavaliselt ei esine. Kui teile väga meeldib E60 kerega BMW M5 ja saate selle nüüd suhteliselt väikese raha eest osta, peate meeles pidama, et selle auto sidur on tarbekaubad. Ketas ja korv kestavad mitte rohkem kui 30 000 km.
Vahetamist vajab ka mootori 2-massiline hooratas. Ja neile, kes soovivad säästa kallite teenuste pealt, peame meeles pidama, et E60 ei ole auto, mille pealt on mõttekas säästa. Kereremonti ja töid elektroonikaga saavad teha vaid ametlike teenindusjaamade spetsialistid ja nende töö maksab palju raha. Nagu praktika näitab, ei ületa selle auto osade kasutusiga 100 000 km. Või umbes 2 aastat. See tähendab, et pärast lõpetamist garantiiaeg
