世界の「大空」に現れた瞬間からのKIA Ceed 自動車市場韓国の自動車産業に対するバイヤーの態度を根本的に変えることができました。
初代KIA Sidは非常に成功し信頼性が高かったため、2010年の初めに実施されたフェイスリフトは、（一般的なモデルのイメージに合わせて）外観を調整し、消費者の品質を向上させることだけを目的としたものでした。
かつて（モデルが最初に顧客に発表された2007年1月から）多くのヨーロッパとロシアの自動車所有者が、有名なヨーロッパブランドの車からKia cee'dに乗り換えました。 を見ようよ 起亜のベストセラーモデルが生きてきた年月の最盛期から。 そして、結果を総括するのに最適な時期が来ました。 起亜の世代種子。
外観 起亜自動車 ceed は、攻撃的なアクセントがなく、控えめで調和がとれていると表現できます。 このモデルが成功し、さまざまな年齢層のカーオーナーに人気を博した背景には、こうした穏やかなデザインがあったようだ。
KIA Sidのフロント部分は、フロント照明器具（複雑な形状のヘッドライト）の形状と、クロームエッジの疑似ラジエーターグリルのくちばしのおかげで、わずかにえぐられたように見えます。 低めのエアインテークを備えたバンパーとサイドに配置されたフォグランプが主要な照明器具を調和的に引き立てます。 フードには特徴的なリブが施されています。 もともとカバーの平面を通過 エンジン室そしてそびえ立つスタンピングがフロントルーフピラーと一体化しているように見えます。
サイドウォール 起亜自動車の車体 cee'd は、ヨーロッパ車に固有のスタイルを体現したもので、すべての要素が滑らかに変化し、うるささやキッチュさがありません。 円形 ホイールアーチわずかに膨らんだ（225/45 R17 ホイールのタイヤを収容可能）、ミラー - ファッショナブルな方向指示器付き。
ボディのプロポーションは目に心地よいもので、ルーフラインは後方に向かって傾斜しています。 船尾には彫刻が施され、力強い後部のルーフピラーは自信と安心感を呼び起こします。 エレガントなテールライト「シャンデリア」は高い位置にあり、5 番目のテールゲートには大きなガラス領域があり、正しく便利な構成になっています。 KIAという名前で曲を完成させます シードリア丸みを帯びたバンパー。 この車の 5 ドア ハッチバック デザインは、堅実さと情熱の両方を表しています。
外部の 起亜自動車の寸法確認済み：長さ - 4235 mm、幅 - 1790 mm、高さ - 1480 mm、ベース - 2650 mm、最低地上高 - 150 mm。
内部コンポーネントは外装の落ち着いた質感を継承しています。 フロントダッシュボードのプラスチックは柔らかく柔軟で、輪郭の整ったフロントシートと幅広い調整機能により、身長 190 cm を超えるドライバーでも快適に座ることができます。コントロールボタンが配置された快適なステアリングホイールは、快適に握ることができます。あなたの手。 KIA Ceed の人間工学と仕上げ材の触感は賞賛に値します。 すべてが手元にあり、コントロールの配置も直感的です。
インテリアの素材の質感や組み立てのレベルも、細部に至るまで優れています。 Cee's の外観と中身の両方から、これが野心的な車であることが明らかです。 マイクロリフト付き天井ハンドル、電動ウィンドウ付き 自動機能開閉、インテリジェント方向指示器 (横に振ると 3 回自動的に作動)、プレステージ パッケージのデュアルゾーン クライメート コントロール。 そして、ヒーター付きミラーや最前列シート、電動パワーステアリングなどの便利な「もの」、 オンボードコンピュータ、フロントシートの高さ調整、横方向のサポートローラーの調整、雨と光のセンサー、パーキングセンサーは、この車では一般に当然のことと考えられています。
寸法 起亜サロン成績は印象的ですが、「韓国人」はおそらくこのクラスの記録保持者です。 2列目でも足元と頭上空間は十分に確保されており、窮屈さを感じることはない。 トランク寸法は収納時、折り畳んだ状態で340リットルです。 後部座席容量インジケーターは 1300 リットルに増加します。 素晴らしいボーナスは、インテリアとエンジンルームの騒音と遮音性が優れていることです（クラスC基準による）。
仕様 KIAのシードとパフォーマンス。
Cee'd ハッチバックは、前輪駆動のヒュンダイ・キアのプラットフォーム上に構築されており、ヒュンダ i30 の共同プラットフォームです。 サスペンションはフロントがマクファーソンストラットとアンチロールバーで独立、リアもダブルウィッシュボーンが独立。 フロントとリア ディスクブレーキ– ABC および EBD 付き。 この車にはガソリンとディーゼルの 4 気筒エンジンが搭載されています。
ガソリン：
- 1.4 DONC CVVT (109 馬力) のみ、5 マニュアル トランスミッション付き。
- 1.6 DONC CVVT (122 馬力) 4 つのオートマチック トランスミッション、6 つのマニュアル トランスミッション付き このモーター 126馬力を発生します。
- 2.0 DONC CVVT (143 hp) 4 つのオートマチック トランスミッションまたは 5 つのマニュアル トランスミッションから選択可能。
- 1.6 CRDi VGT (115 馬力)、5 マニュアル トランスミッション付き。
- 2.0 CRDi VGT (140 馬力)、6 マニュアル トランスミッション。
いつものように ロシアのバイヤーガソリンバージョンのみが利用可能です。
このサスペンション設定により、KIA Seaed は、路面が良好で滑らかな道路だけでなく、悪路 (ご存知のとおり、緯度が豊富な地域) でも自信を持って移動できます。 シャーシは不均一な状況にもうまく対応し、車はあらゆる状況で安定しています。 制限速度。 適切な遮音性と高品質のサスペンション要素（スタビライザー、サイレントブロック、ショックアブソーバー）のおかげで、路面からの衝撃や振動がキャビンに伝わるのは最小限に抑えられています。 システム アクティブ制御(電動ブースター+システム) ESPの安定化) Kia ceed ドライバーを支援します。 危機的な状況操縦ミスを修正し、自信を持って路上で走行できます。 マニュアルギアボックスはストロークが短く、シフトが明確で、オートマチックトランスミッションも快適な印象を与えます。 1.4 リッター エンジンはのんびり運転する人にのみ適しており、6 速マニュアル トランスミッションを備えた 1.6 リッター (126 馬力) が最適な選択と考えられます。 Kia cee'd は運転の喜びを与え、車は従順で予測可能です。 韓国のエンジニアは進歩を続けており、すでに日本やヨーロッパの競合他社の後を追い始めています。
ロシアのハッチバック価格 起亜シード 2012年には589,900ルーブルから始まり、この金額で購入者は1.4リッターエンジンを搭載した車を受け取ります。 (109 馬力) とクラシック構成の 5 つのマニュアル トランスミッション。 含まれるボーナスには、エアコン、パワーステアリング、フロントウィンドウ、 セントラルロッキング、調整可能なステアリングコラムと 185/65 タイヤを備えた R15 ホイール。
豊富な装備 プレステージ1.6リットル。 (122 馬力) 4 つのオートマチック トランスミッションを備え、気候制御、アロイ ホイール 205/55 R16、スーパービジョン ダッシュボード、MP3 付きオーディオ システム、6 スピーカー付き USB および AUX、重量 便利な小物...そしてこのKIA Sidは2012年に759,900ルーブルの価格で提供されました。
小型中型車 起亜クラス Ceed (クラスCから 国際分類) は 2007 年から生産されており、ロシアではこの車の生産は JSC Avutor (カリーニングラード) によって行われています。
Kia Ceed 車は 3 種類のボディで製造されています。 3ドアハッチバック(起亜プロシード) 5ドアハッチバック(Kia Ceed) とステーションワゴン (Kia Ceed SW)。
Kia Ceed 車には横置きの 4 気筒ガソリン エンジンが搭載されています。 噴射エンジン作動容積が 1.4、1.6、2.0 リットルの 4 気筒ディーゼルエンジンと同様に、作動容積が 1.6 リットルと 2.0 リットルの 4 気筒ディーゼルエンジンがあります。
が付いている車の場合 ガソリン部品分散型燃料噴射システムと 2 つの排気ガス触媒コンバーターを設置します。
この出版物では、ロシアで最も一般的な 1.6 リットル ガソリン エンジンを例にしてエンジン設計が最も詳細に説明され、他のエンジンとの違いが具体的に説明されています。
3 ドアまたは 5 ドアのハッチバックやステーション ワゴンなどの車体は、ヒンジ付きのフロント フェンダー、ドア、ボンネット、テールゲートを備えた耐荷重性の全金属溶接構造です。
トランスミッションは、異なる長さの前輪駆動を備えた前輪駆動設計に従って作られています。 で 基本構成車には5速が装備されています マニュアルトランスミッション伝染 ; 感染 車に搭載されている変速機は、エンジンの種類によって変速比や変速段数が異なります。 前進.
フロントサスペンションはマクファーソン式独立スプリング、アンチロールバー付き、油圧ショックアブソーバーストラット付きです。 リアサスペンションは独立したスプリング、マルチリンク、油圧ショックアブソーバーストラットを備え、パッシブステアリング効果を備えています。
すべてのホイールのブレーキはフローティング キャリパーを備えたディスク ブレーキで、フロント ブレーキ ディスクはベンチレーテッドです。 ブレーキ機構において 後輪内蔵ドラム機構 パーキングブレーキ。 すべての改良型には、電子ブレーキ力配分 (EBD) サブシステムが統合されたアンチロック ブレーキ システム (ABS) が装備されています。
ステアリングはラックアンドピニオンステアリング機構を採用し、プログレッシブ特性を備えた油圧ブースターを装備しており、怪我に強いです。 ステアリングコラム傾斜角度に応じて調整可能。 ハブで ハンドル（助手席の前にも）フロントエアバッグがあります。
Kia Ceed 車には、ドア、運転手、ドライバーのキーを使用してすべてのドアをロックする、すべてのドアロックの集中制御システムが装備されています。 自動システム緊急時の鍵の解錠。
全ドアに電動窓を採用。
この情報は、Kia Sid 2007、2008、2009、2010、2011、2012 モデルに関連しています。
寸法が付いている車 他の種類本体は図に示されています。 1.1～1.3。
米。 1.1. 寸法 起亜自動車そうだね
米。 1.2. Kia pro Cee"d 車の全体寸法
米。 1.3. Kia Cee"d SW 車の全体寸法
技術的特性を表に示します。 1.1. および1.2。
| パラメータ | エンジン付きの車 | ||||
| 1.4 CWT | 1.6 CWT | 2.0CWT | 1.6CRDi | 2.0CRDi | |
ハッチバックボディタイプの車の一般データ |
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| 車両車両重量、kg: | |||||
| 5ドアボディで | 1263-1355 | 1291-1373 | 1341-1421 | 1367-1468 | 1367-1468 |
| 3ドアボディ付き | 1257-1338 | 1257-1356 | 1337-1410 | 1358-1439 | 1368-1439 |
| 全体寸法、mm | 図を参照してください。 1.1と1.2 | ||||
| 全体寸法、mm | 同じ | ||||
| 最大速度、km/h: | |||||
| 187 | 192 | 205 | 168 | 205 | |
| 車が付いている オートマチックトランスミッション歯車 | - | 137 | 195 | - | - |
| マニュアルトランスミッション車: | 11,6 | 10,9 | 10,4 | 11,5 | 10,3 |
| - | 11,4 | 10,4 | - | - | |
| アーバンサイクル | 7,6 | 8,0 | 9,2 | 5,7 | - |
| 郊外サイクル | 5,2 | 5,4 | 5,9 | 4,2 | - |
| 混合サイクル | 6,1 | 6,4 | 7,1 | 4,7 | 5,4 |
| オートマチックトランスミッション車の燃料消費量、l/100 km: | |||||
| アーバンサイクル | - | 8,9 | 10,1 | - | - |
| 郊外サイクル | - | 5,8 | 6,2 | - | - |
| 混合サイクル | - | 6,9 | 7,6 | - | - |
ステーションワゴンボディのクルマの総合データ |
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| 車両重量、kg | 1317-1399 | 1397 1470 | 1419-1502 | 1513 -1572 | 1513-1572 |
| 全体寸法、mm | 図を参照してください。 1.3 | ||||
| 車両のホイールベース、mm | 同じ | ||||
| 最高速度、km/h: | |||||
| マニュアルトランスミッションの車 | 187 | 192 | 205 | 172 | 205 |
| オートマチックトランスミッション付き車 | - | 187 | 195 | - | - |
| 車両の停止から 100 km/h までの加速時間、秒: | |||||
| マニュアルトランスミッションの車 | 11,7 | 11,1 | 10,7 | 12,0 | 10,3 |
| オートマチックトランスミッション付き車 | - | 11,7 | 10,7 | - | - |
| マニュアルトランスミッション車の燃料消費量、l/100 km: | |||||
| アーバンサイクル | 7,9 | 8,1 | 9,7 | 5,7 | 5,8 |
| 郊外サイクル | 5,4 | 5,6 | 5,9 | 4,2 | 7,7 |
| 混合サイクル | 6,3 | 6,5 | 7,3 | 4,7 | 5,8 |
| オートマチックトランスミッション車の燃料消費量、l/100 km: | |||||
| アーバンサイクル | - | 8,9 | 10,2 | - | - |
| 郊外サイクル | - | 5,9 | 6,2 | - | - |
| 混合サイクル | - | 6,9 | 7,7 | - | - |
エンジン |
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| エンジン型式 | G4FA | G4FB | G4FC | D4FB | D4EA |
| タイプ | 4 ストローク、ガソリン、2 つ付き カムシャフト DOHC | 4 ストローク、ディーゼル、2 つのカムシャフト EDHC 付き | |||
| シリンダーの数、配列 | 4、インライン | ||||
| シリンダー径×ピストンストローク、mm | 77x74.49 | 77x85.44 | 82×93.5 | 77.2×84.5 | 83x92 |
| 作動容積、cm3 | 1396 | 1591 | 1975 | 1591 | 1991 |
| 最大出力、馬力 | 109 | 122 | 143 | 115 | 140 |
| 回転周波数 クランクシャフト、対応する 最大出力、分-1 | 6200 | 6200 | 6000 | 4000 | 3800 |
| 最大トルク、Nm | 137 | 154 | 186 | 255 | 305 |
| 最大トルクに相当するクランクシャフト回転速度、min-1 | 5000 | 5200 | 4600 | 1900-2750 | 1800-2500 |
| 圧縮率 | 10,5 | 17,3 | |||
伝染 ; 感染 |
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| クラッチ | 単板、乾式、ダイヤフラム加圧バネとねじり振動ダンパー付き、永久密閉型 | ||||
| クラッチレリーズドライブ | 油圧式、バックラッシュレス（マニュアルトランスミッション車用） | ||||
| 伝染 ; 感染 | 車両構成に応じて、すべての前進ギアにシンクロナイザーを備えた 5 速または 6 速マニュアル、2 シャフト、または 4 速オートマチック | ||||
| マニュアルトランスミッションモデル | M5CF1 | M5CF1 | M5CF2 | M5CF3 | M6GF2 |
| マニュアルトランスミッションのギア比: | |||||
| 1速ギア | 3,786 | 3,615 | 3.308 | 3,636 | 3,615 |
| 2速 | 2,053 | 1,950 | 1,962 | 1,962 | 1,794 |
| Ⅲギア | 1,370 | 1,370 | 1,257 | 1,189 | 1,542 |
| IVギア | 1,031 | 1,031 | 0,976 | 0,844 | 1,176 |
| Vギア | 0,837 | 0,837 | 0,778 | 0,660 | 3,921 |
| VI ギア | - | - | - | - | 0,732 |
| バックギア | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,416 |
| ギア比マニュアルトランスミッション車のアイトランスミッション | 4,412 | 4,294 | 4,188 | 3,941 | 4,063 |
| オートマチックトランスミッションモデル | - | A4CF1 | A4CF2 | - | - |
| 自動変速比: | |||||
| 1速ギア | - | 2,919 | 2,919 | - | - |
| 2速 | - | 1,551 | 1,551 | - | - |
| Ⅲギア | - | 1,000 | 1,000 | - | - |
| IVギア | - | 0.713 | 0.713 | - | - |
| バックギア | - | 2,480 | 2,480 | - | - |
| ギア比 ファイナルドライブオートマチックトランスミッション付き車 | - | 4,619 | 3,849 | - | - |
| ホイールドライブ | フロント、等速ジョイント付きシャフト | ||||
シャーシ |
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| フロントサスペンション | 独立したマクファーソンストラット、油圧ショックアブソーバー、コイルスプリング、アンチロールバー付き | ||||
| リアサスペンション | 独立マルチリンクスプリング、油圧ショックアブソーバーとアンチロールバー付き | ||||
| ホイール | 打ち抜き鋼ディスクまたは鋳造軽合金 | ||||
| サイズ | 表を参照してください。 1.2 | ||||
| タイヤの大きさ | 同じ | ||||
操舵 |
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| タイプ | 外傷防止、アンプ付き | ||||
| ステアリングギア | ラックアンドピニオン | ||||
ブレーキシステム |
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| サービスブレーキ: | |||||
| フロント | ディスク、フローティングブラケット、ベンチレーテッド | ||||
| 後方 | ディスク、フローティングブラケット付き | ||||
| サービスブレーキドライブ | 油圧式、ダブル輪郭、セパレート、斜めパターンで作られており、 バキュームブースター、アンチロック ブレーキ システム (ABS) および電子ブレーキ力配分 (EBD) | ||||
電気設備 |
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| 電気配線システム | 単極、マイナス線がアースに接続/td> |
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| 定格電圧、V | 12 | ||||
| 蓄電池 | スターター、メンテナンスフリー、容量45Ah | ||||
| 発生器 | AC、整流器と電子電圧調整器を内蔵 | ||||
| スターター | 複雑な興奮とともに、 リモコン電磁作動とフリーホイール付き | ||||
体 |
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| タイプ | 全金属製、モノコック、3 ドアおよび 5 ドア ハッチバック、または 3 ボリュームの 5 ドア ステーション ワゴン | ||||
エンジンルーム内の車両要素とメインユニットを図に示します。 1.4～1.6。
米。 1.4. 車のエンジンルーム: 1 - パワーユニットの右側のサポート。 2 - オイルフィラープラグ; 3 - 装飾的なエンジンケーシング。 4 - エアフィルター; 5 - メインタンクプラグ ブレーキシリンダー; b - 診断コネクタブロック。 7 - 電子ユニット(コントローラー) エンジン管理システム。 8 - 取付ブロックリレーとヒューズ。 9 - 蓄電池; 10 - エンジン冷却システムのラジエータープラグ。 11 - エアダクト エア・フィルター; 12 - エンジンオイルレベルインジケーター（レベルゲージ）。 13 - 発電機。 14 - 音声信号; 15 - ウォッシャーリザーバーのネック。 16 - 膨張タンクエンジン冷却システム
米。 1.5. 車両コンポーネントとアセンブリの位置 (正面図、エンジンマッドガードを取り外した状態): 1 - ホイールスピードセンサー アンチロック・ブレーキ・システムブレーキ (ABS); 2 - ワッシャーリザーバー; 3 - エンジンオイルサンプ; 4 - エアコンコンプレッサー; 5 - オイルフィルター; 6 - エンジン冷却システムのラジエーター。 7 - サブフレーム。 8 - パワーユニットのフロントサポート。 9 - ギアボックス。 10 - スフェリカルベアリング; 11 - ブレーキ機構 前輪; 12 - ステアリングロッド。 13 - フロントサスペンションアーム。 14 - 右輪駆動。 15 - ギアボックスからオイルを排出するためのプラグ。 16 - 後部エンジンサポート。 17 - 触媒コンバーター; 18 - 左輪駆動。 19 - エンジンオイルサンプ。 20 - アンチロールバー
米。 1.6. 車の主なコンポーネント (底部背面図): 1 - 後輪ブレーキ機構。 2 - 下部ウィッシュボーン リアサスペンション; 3 - 充填パイプ 燃料タンク; 4 - リアサスペンションの上部ウィッシュボーン。 リアサスペンション用の5本のアンチロールバー。 6 - リアサスペンションクロスメンバー。 7 - シールド ブレーキディスク; 3 - トレーリングアームリアサスペンション。 9 - パーキングブレーキケーブル。 10 - リアサスペンションコントロールレバー。 11 - メインマフラー。 12 - リアサスペンションのショックアブソーバーストラット。 13 - 燃料タンク
Kia Sid の発表は 2012 年に行われ、それ以来、この車は自動車愛好家、自動車業界の専門家、評論家から多くの注目を集めてきました。
このモデルの場合、同社が開発時にヨーロッパに焦点を当てたことは注目に値します。 外観、インテリアパーツの優れた品質とフィット感だけでなく。
メーカーが指摘したように、昨年更新されたこの車には、次のものが含まれていました 起亜シード 2011 年の技術的特徴は、アグレッシブさが増し、よりモダンになりました。これは、外装だけでなく、一部の内装要素にも当てはまります。
現時点では、この車はスロバキアで生産されているが、同社は、しばらくすると近代化された車の組み立てがロシア連邦のカリーニングラードの起亜工場で開始されることを強調した。
アップデートがリリースされても、車両の価値を同じレベルに維持できたことは注目に値します。そのため、シドは価格と品質の比率の点で最も正当な車両の1台の称号を正当に背負っています。
外装
デザイナーは、全体的なスタイルを維持しながら、極端なことはしないことにしました。 車両。 デザイナーは、最新の世界的なトレンドを考慮して、小さな修正を加えました。 この車両は光学設計が更新され、バンパーに統合されたさらに興味深いフォグランプが採用されました。 ラジエーターグリルも変更され、大型化され、よりスタイリッシュになりました。
サイドドアの下部には縦リブが追加され、ボディの輪郭はより細長くなり、ライフルの弾丸に似ています。 この決定は影響を与えた 空気抵抗そして実際、車の燃料消費量にも影響します。 新しいバージョンを使用した更新プログラムとその以前のプロファイルの違いに気づくことができます。 リム、はるかに好奇心旺盛で美しい絵を受け取りました。
後部には巨大なバンパーと最新の寸法があり、車両にアグレッシブさを加えています。 設計者らは、主な課題は外観をよりアグレッシブな外観に変更することであったと強調した。
車の寸法はほとんど変わっていません。
- 長さ – 431 cm。
- 幅 – 178 cm。
- 身長 – 147 cm。
- ホイールベース – 265 cm。
以前と同様に、車はハッチバックまたはステーションワゴンとして提示されます。 後者のタイプは、スタイリッシュでスポーティーでアグレッシブな外観を持ち、日常使用でのより高い実用性を備えているため、我が国での需要が非常に高いです。 一般に、起亜シードステーションワゴンの技術的特徴は肯定的な印象を与えます。
アップデートされたバージョンの主な利点の 1 つはインテリアです。インテリアはより立派になっただけでなく、他のバージョンと比較してより優れた広さも特徴です。 メーカーは、車両の内装がはるかに高価で、仕上げ材の点で高品質であることを強調しました。
インテリアの一部の要素を装飾するために使用される光沢は、傷がつきにくい素材で作られていることに注意することが重要です。これは、光沢仕上げがすぐに傷で覆われてしまう競合他社よりも大きな利点です。
その上、 車のショールーム最新の防音材の採用により、欧州メーカーと比べても遜色のない大幅な静粛性を実現しました。
興味深いのは、車に合わせて個別にカスタマイズされたことです。 ダッシュボードよりスタイリッシュでエレガントになりました。
新しい車では、ステアリングホイールに広範な多機能性が追加されました。 高価なバージョン革で覆うことができる 高品質。 プッシュボタン式エンジンスタートシステムを採用し、手触りの良いブラッシュドアルミニウムを採用しました。
運転席は優れたバランスを特徴とし、横方向のサポートも優れており、ステアリングホイールの後ろに多数の調整機能があるため、どんな体格のドライバーでも座ることができます。
大人3人が後部に乗車でき、肩や膝上だけでなく上方にも十分なスペースを確保しており、手頃な価格のファミリーカーとして最適な改良型となっている。
Kia Seedのハッチバックの技術的特徴について言えば、この車は巨大なスペースを特徴としておらず、380リットルに限定されていますが、座席の背もたれが折りたたまれるため、貨物用のスペースの容積が増加します。 ユニバーサルバージョンでは、容積は528に増加し、2列目シートを折りたたむことで3倍以上に拡大できます。
ほとんどの場合、自動車のインテリアはより高品質になり、人間工学に基づいたものになっています。 起亜が韓国車にはあまり見られないニュアンスに細心の注意を払ったことも特筆に値する。
更新車を入手しました アップグレードされたサスペンション車内に伝わる騒音や振動を大幅に低減することができました。 設計者はまた、最新のストラットサポートと中空タイプのスタビライザーを取り付けました。 横方向の安定性。 ステアリングホイールの設定と前輪のジオメトリが変更されました。
多くのエンジンは、以前と同様に、ガソリンおよびディーゼル ソリューションで代表されます。 ガソリン オプションは 2 つの単位で表されます。
最初の容量は1.4リットルで、100個です。 馬力。 このようなエンジンは13秒未満で数百まで加速し、複合サイクルでのガソリン消費量はわずか6リットルです。
1.6リッターバージョンは130馬力を発生し、よりダイナミックな加速が特徴です。 11.5秒で100まで加速し、燃料消費量は約7リットルだ。
ディーゼルユニットは 1.6 リットルで、100 馬力または 136 馬力の容量を備えています。 どちらのオプションでも加速ダイナミクスは 11 秒以内です。 ここでギアボックスが重要な役割を果たします。 の場合の燃料消費量は 6.4 リッター以下です。 混合サイクル、最高速度のインジケーターは時速195キロで止まりました。
有料のものは特筆に値します パワーユニット容量は1.6リットル。 GTに搭載される204馬力。 このようなエンジンにより、車はわずか 7.6 秒で時速 0 から 100 km に達し、最高速度は時速 230 キロメートルに達します。
購入者には、6 速マニュアルまたはオートマチック タイプ、または 1 組のクラッチを備えた 6 レンジのロボット バリエーションなど、さまざまなトランスミッション オプションが提供されます。
存在感を誇るステアリングホイール 電気アンプ。 高価なバリエーションでは、利用可能な動作モードを切り替えることができます。
安全性
ヨーロッパ市場向けの車の典型であるように、この車には多数のパッシブおよび アクティブシステムセキュリティは、ほとんどの場合、すでに基本的なバリエーションで利用可能です。
この車は次のことを誇っています。
- 強化されたボディフレーム。
- プリインストールされた ABSシステムそしてESS。
- フロント 2 つ、サイド 2 つ、および 1 対のカーテン エアバッグを備えた 6 つのエアバッグ。
- 安定性システム。
- アクティブ駆動システム。
- トラベルアシスタント 駐車スペース立ち入り禁止区域の監視。
さらに、この車には最新のシートベルトとチャイルドシートを固定するシステムが装備されています。 追加料金を支払うことで、購入者には車にアシスタントを装備する機会が与えられます。 自動駐車.
私たちの市場では、この車はクラシック、コンフォート、ラグジュアリー、プレステージ、プレミアム、GT の 6 つのバージョンで提示されます。
基本キットはお客様に次のことを提供します。
- 6つのエアバッグ。
- 多機能ステアリングホイール。
- 警告ブレーキシステム。
- 6 つのスピーカーを備えたオーディオ システム。
- フロント電動ウィンドウを含むバックミラー用の電動ドライブ。
- ハンドルの高さと範囲を調整可能。
コンフォートバージョンには以下も付属しています:
- フォグランプ;
- ヒーター付きステアリングホイールと最前列シート。
- 一定の車速を維持する。
- 完全な電気パッケージ。
- ワイヤレステクノロジーをサポートするオーディオシステム。
- 車両にオートマチックトランスミッションを搭載する可能性。
マシンの最も完全なバリエーションには、次のものがあります。
- デュアルゾーン気候制御。
- 光センサー。
- 自動的にミラーを暗くする。
- シートとステアリングホイールにはレザートリム。
- 安定化システム。
- 雨センサー。
- LED のフロントおよびリア光学系。
- ロシア語ナビゲーション。
- 運転席の電動調整。
- シガーライターと灰皿の照明。
- 自動駐車システム。
- パノラマサンルーフなど。
更新された Sid のコストは次のとおりです。 12,000ドル、一方、車両の最大申告価格については、 最適な構成についてです 20,000ドル.
Kia Seed 2008仕様と比較すると、あるいはKia Seed 2011仕様と比較しても、価格を考慮すると、発売時期に応じて業界の最新トレンドにほぼ沿っています。 また、よりスタイリッシュで魅力的な外観、改良された仕上げ材、および拡張された装備リストも備えています。 さらに、価格政策は以前のモデルのレベルで維持され、モデルの予測が可能になります。 高需要多くの国際市場ではそうではありません。
KIA Ceed SW は、そのアスレチックでスポーティな外観だけでなく、一連のスマート システムとアシスタントも魅力です。 車には十分な荷物スペースがあり、信じられないほど優れています 広々としたサロンドライバーも同乗者も快適な長旅を実現します。
KIA Sid 3 ステーションワゴンの技術的特徴
ステーションワゴンはハッチバックよりわずかに大きいですが、これは巧みな操縦と問題なく駐車することを妨げるものではありません。 ボディの長さは4600 mm、幅 - 1800 mm、高さ - 1475 mmに達します。 これらの寸法のおかげで、車はどんな路面でも安定し、自信を持って方向転換できます。
KIA Ceed SW 2018-2019のトランク容量は625リットルです。 この指標によれば、ステーションワゴンはそのクラスのトップリーダーの一つです。 トランクのサイズにより、旅行の準備を徹底的に行うことができます。衣類の入ったスーツケース、赤ちゃん用のベビーカー、スポーツ用品を家に置いたままにする必要はありません。
KIA Sid SVの地上高は150mmです。 これは都市の古典的な指標です。 そのような 地上高克服しやすくなります 低い境界線そして人工的な凹凸。 不整地でも期待を裏切らない驚きのモデルです。
ステーションワゴンの重量は1800～1880kg。 最大積載量は1325〜1429kgに達します。
燃料タンクの容量は50リットルです。
シードSWは3本搭載 ガソリンユニット容量は1.4または1.6リットル、出力は100〜140馬力です。 トランスミッションはマニュアルトランスミッション6、トルクコンバーター付きオートマチックトランスミッション6、7速ロボットの3種類からお選びいただけます。
最高速度 - 205 km/h。 燃料消費量 - 100 kmあたり6.1から7.3リットル（混合モード）。
基本装備
初期バージョン クラシックヒーター付きアウターミラー、エアコン、15インチホイールが装備されています。 付属 標準装備フロントと サイドクッションセキュリティ、ABS、HAC、BAS、TPMS、多機能ステアリングホイール、電話コネクタ付きオーディオシステム、Bluetooth。
革新性と機能性
- 電気暖房のおかげで フロントガラス氷は数秒で取り除かれます。 スクレーパーも必要ありません。
- ナビゲーションシステム音声コントロールをサポートし、地図は 7 年間無料で更新されます。
- SPAS が駐車プロセスを引き継ぎます。お客様がしなければならないのは、アクセルペダルを踏んでギアを変えることだけです。
- SLIF は制限速度標識を読み取り、SCC は渋滞時の安全で快適な運転を保証します。システムは、前走車の速度に応じてステーション ワゴンを加速または減速します。
サイトに 正規ディーラー KIA FAVORIT MOTORS モデルの性能特性を確認し、写真を確認できます。
KIA Ceed は、理想的な形状、優れた人間工学に基づいたインテリア、さまざまな電子機器を備えたエレガントなハッチバックです。 ヨーロッパの消費者の好みや好みを考慮し、完全にヨーロッパ市場に焦点を当てています。 Cee`d は、空力的なノーズとグリルからボンネットを通ってルーフの前部の高い位置まで滑らかなラインを描いたスポーティなデザインです。 バランスのとれた幅広のサイドと整然と彫り込まれたホイールアーチにより、力強さを強調した重厚なリア外観。 Ceed のコンパクトさは、フロントとリアを強調する色分けされた一体型バンパーによって強化されています。 リアライト、車に包括的な外観を与えます。
長さ4.235メートルは異常に大きい。 ホイールベース(2,650 mm)、これがセグメント内で最も印象的な室内容積の鍵となりました。 実用的でよく計画された Cee`d は、十分な足元スペースと頭上スペースを備えた広々としたインテリアを提供します。 ランバーサポート付きの快適なバケットシートとチルトステアリングコラムが理想的なドライビングポジションを提供します。 荷物室最大340リットルまで入ります。
エンジンのオプションでは、最も経済的なバージョンから最も強力なバージョンまで選択できます。 Ceedには、排気量1.4、1.6、2.0リットルのガソリンエンジンと、排気量1.6リットルのディーゼルエンジンの4つのエンジンが搭載されています。 力強い加速と優れた制動性、改良されたサスペンションにより、走行安定性と安心感、そしてスポーティで爽快な走行感を実現します。
See`dにはシステムが完備されています 独立したサスペンションフロントとリアの両方で、正確なハンドリングと道路上でのソフトで快適な乗り心地を提供するように設計されています。 サスペンション：フロント：マクファーソン、リア：ダブル ウィッシュボーン。 タイヤは195/65Rから15まで インチホイールバージョンに応じて、17 インチで最大 225/45R。 オールラウンドディスクブレーキ: ベンチレーテッドフロント直径 280 mm、リア直径 262 mm。
専門家は、Kia Ceed の堅牢でしっかりと縫い付けられた支持構造に注目しています。 車は簡単に方向転換し、カーブした道を完璧にたどり、ドライバーのコマンドに素早く反応します。
乗客の安全には特に注意が払われており、すべての車両に ABS、EBD、BAS、6 つのエアバッグ、アクティブ ヘッドレストが装備されています。 ボディは、衝突時の衝撃波を可能な限り吸収し、特に必要な箇所のボディ構造を変化させないよう設計されています。 ESPシステムにより走行時の車両の安定性が確保されています。
2007年に ジュネーブモーターショー KIA Cee"d SWが初公開されましたが、最後の文字はいつものようにステーションワゴンではなく、スポーティワゴンを意味します。
ステーションワゴンはハッチバックよりも著しく長いことが判明しました - 「余分な」235 mmはリアオーバーハングにありました。 このおかげでトランク容量は200リットル近く増えて534リットルとなった。 新開発のボディ後部のハイライトは、その軸がルーフに沿って225mmもシフトされたオリジナルの5番目のドアです。 Cee"d SW の全体寸法 - 4470x1790x1490 mm。
主な原動力として ガスエンジン 2.0リットル容量 143馬力 最高速度: 205 km/h; 100km/hまでの加速 – 10.6秒。 トランスミッション: 前輪駆動; ギアボックス - マニュアル 5 速。
Cee"d SW には、走行距離 150,000 km までの 7 年間の保証が付いていることは注目に値します。このうち、最初の 5 年間は車全体が保証され、最後の 2 年間はエンジンとトランスミッションのみが保証されます。同社の担当者は主張しています。このモデルが品質において真の飛躍を遂げたことを示しています。
2007年には3ドアハッチバックがデビュー。 現代の 3 ドア車にふさわしく、まずベースモデルをスポーティに解釈したものです。 Kia Pro-ceed は、ファミリー向けの 5 ドア ハッチバックよりもはるかにダイナミックでアグレッシブに見えます。 このモデルは、新しいヘッドライトとわずかに変更されたデザインを備えた 5 ドアバージョンとは異なります。 裏口, もちろん30mm短くなりました。 シルエットはよりスッキリとしたものになりました。 フロントバンパー入荷しました 新しいデザイン、そのデザインは現在、視覚的に車を下方に拡張し、安定性を向上させ、高速での傾斜を強調します。
Pro-cee'dのデザイン開発は、かつてフォルクスワーゲンで働いていたデザインセンター長のピーター・シュレイヤー氏の指揮の下、ヨーロッパで行われた。 この車はスロバキアの工場で組み立てられる予定です。
プロシードエンジンのオプションは現行モデルと同様となる。 スポーツモディフィケーションを行わない限り、強力な1.6リッター（122馬力）と2.0リッター（143馬力）のバージョンのみが残ることになる。
2012年ジュネーブモーターショーで開催されました ワールドプレミアハッチバックボディの新世代のKia Cee'd。 同じホイールベースで、車は先代よりわずかに長くなりました - 4,310 mmと4,260 mmですが、同時にわずかに狭くなり、それぞれ10 mm - 1,780 mmと1,470 mm低くなりました。 トランク容量は340リットルから380リットルに増加。
Cee'd のデザインはよりアグレッシブかつハイペースになりました。 バンパーのワイドなエアインテークがクルマのダイナミズムを強調。 Peter Schreyer によって設計されたラジエーター グリルは、著しくサイズが大きくなりました。 ヘッド光学系には LED が取り付けられています。 美しい枠線を追加しました フォグランプ。 リピーターはミラーハウジングに組み込まれており、方向指示器を複製します。
内装もガラリと変わり、さらに立派になりました。 メーカーは仕上げ材に特別な注意を払いました。 車のフロントパネルだけでなくドアにも高品質のプラスチックが使用されています。 製作者は遮音にも取り組み、車内は非常に静かになりました。 新しい インストルメント・パネル有益で目に楽しい。 4 本スポークのステアリング ホイールにはガース ラグとファンクション キーが装備されています。
C'eed の最もリッチなバージョンでは、シートトリム、ドアの軽量レザーインサート、クロムトリムハンドルの組み合わせが使用されています。 と比べて 前の世代、2012 年の装置は印象的です: 大型ディスプレイ マルチメディアシステムタッチコントロール、自動駐車システム、デュアルゾーン空調制御、2セクション付き パノラマの景色を望む屋根。 確かに、自分で車を「組み立てる」ことができるヨーロッパのブランドとは異なり、上記の富はすべてトリムレベルに厳密に関連付けられています。 そして、たとえばガラスルーフを備えた C'eed を購入するには、オプションリストの残りの費用を支払わなければなりません。
車の乗り心地がよりスムーズになりました。 これは、新しいショックアブソーバーの使用によって可能になりました。 の上 ロシア市場 Cee'd が提供するのは、 ガソリンエンジン容量は 1.4 (100 馬力) および 1.6 (130 馬力) リットルです。 前者は 6 速マニュアルのみで提供されますが、より強力なものは 6 速オートマチックと組み合わせて注文できます。 欧州向けにはディーゼルエンジンも用意されている。 ディーゼルエンジン容積1.6リットル、出力126馬力。 複雑で可変のインペラ形状を備えたタービンを装備しています。
Kia には FlexSteer システムがあり、 道路状況個人の好みに応じて、ステアリングの労力と程度を変えることができます フィードバック。 システムは、コンフォート、ノーマル、スポーツの 3 つのモードで動作します。 1 つ目ではステアリング ホイールを指 1 本で回転させることができ、2 つ目ではわずかな抵抗があり、ドライバーと車の間のインタラクションに最も有益なアルゴリズムは「スポーツ」のみです。
