以前、自動洗濯機が普及し始めたばかりの頃、洗濯機で衣類を回転させることは所有者にとって特に喜ばれました。 それは冗談ではありません。テクノロジーのおかげで、彼らはそのような退屈なプロセスから解放されました。 当時はドラムの回転速度など誰も考えていませんでした。 それでもマシンは人間よりもはるかに優れた腕立て伏せを行った。 現在メーカーは、洗濯機で絞った洗濯物をすぐにクローゼットに干せるようにしようとしている。 確かに、ドラムの回転速度を上げることは、私たちの意見では、彼らがこれを達成しようとしている方法は非常に疑わしいです。 洗濯機に「宇宙的な」速度が必要かどうかを考えてみましょう。
洗濯機で脱水します: 観察してください スピードモード!
洗濯の最終段階である紡績は、常に最も難しい段階の 1 つです。 よく言われるように、「最後の戦いが最も難しい」。 私たちの国では原則として洗濯をする女性は、この段階では夫や子供たちに助けを求めます。重い布団カバーだけでは絞ることはできません。
幸いなことに、時代は変わりました。 さて、実際、家族の誰も家の中で洗濯をしません。 洗濯物の準備や仕分けはカウントされません。 プロセス自体は自動化されており、私たちのアパートには最新の洗濯機が設置されています。
さまざまな価格帯やメーカーの洗濯機にどのようなプログラムや機能があるのか、それらが互いにどのように異なるのか、あるいは逆にどのように類似しているのかについて、長い間話すことができます。 時々、インターネットの専門フォーラムや地下鉄の中でも、洗濯機にどのプログラムが必要で、どのプログラムがなくても大丈夫かという論争が起こります。 しかし、議論する人全員が 1 つの点で同意しています。それは、脱水サイクルがなければ、自動洗濯機はすぐにその魅力を失うということです。
スピンクラスとテクノロジー
洗濯機は脱水クラスに応じて 7 つのカテゴリに分類され、ラテン文字 A、B、C、D、E、F、G で指定されます。 あるカテゴリーの賞は、パーセンテージとして測定される洗濯物の残留水分含有量によって決まります。 測定方法は簡単です。洗濯前に乾いた洗濯物の重さを量り、洗濯後に絞った（濡れた）洗濯物の重さを量ります。 湿った重量から乾燥した重量を差し引き、得られた差を再度乾燥した洗濯物の重量で割ります。 望ましい結果を得るには、商に 100 パーセントを掛けます。
脱水クラス A での洗濯物の残留水分含有量は 45% を超えてはなりません。 B クラスでは、残留湿度が 54 パーセントまで、C が 63 パーセント、D が 72 パーセントまで許容されます。これよりも回転の悪いモデルは、現在では販売されていません。
また、回転クラスが A よりも低い洗濯機 (ちなみに、これらが大多数です) を「恐れる」必要はないとも言わなければなりません。クラス A と B、さらには C の違いは、パーセンテージで見るとかなり大きいように見えますが、実際のところ、それはそれほど素晴らしいことではありません。 もちろん、C クラスの脱水では、衣類を乾燥させるのに少し時間がかかりますが、洗濯の品質 (洗濯機が実際に必要とする品質) が悪化することは明らかではありません。
しかし、脱水クラスは洗濯物の残留水分の程度だけで決まるわけではありません。 洗濯機のドラムが1分間に回転できる数も基準の1つです。 それらの数が多ければ多いほど、メーカーが自社のユニットのスピン クラスが A であると誇らしげに発表する可能性が高くなります。現在市場で提供されているほとんどのモデルの速度は 1 分あたり 1000 ～ 1200 です。 ただし、1600、1800、さらには 2000 rpm まで「加速」するユニットもあります (たとえば、Gorenje WA 65205 モデル)。
良いのか悪いのか？ このような「宇宙的な」回転速度は必要なのでしょうか、それとも通常の「地球上の」回転速度で十分なのでしょうか? これらの質問に答えるには、まず紡績プロセス自体がどのように発生するかを理解する必要があります。
原則として、それはまったく複雑ではありません。 すすぎ終了後、使用水はポンプにより排水されます。 その後、スピン自体が始まります。 ドラムの回転速度が徐々に上がり、洗濯物からの水は遠心力を受けてドラムの穴からタンクに入り、定期的にポンプが作動して下水に排出されます。 エンジン (したがってドラム) は回転サイクルの終了時に最大速度に達しますが、その時間はわずか数分 (通常は 2 分以内) です。
専門家の意見
ドラム回転の「高速」の必要性の問題に戻ると、ロシアでは最近まで、「高速」回転の必要性について強い意見があったことに注意する必要があります。 もっと革命を洗濯機のドラムが脱水サイクル中に毎分実行できる速度が高いほど、ユニット全体のパフォーマンスが向上し、信頼性が高くなります。 実はこれは真実ではありません。 根拠のないことを避けるために、私たちは、家庭用電化製品を修理するためのモスクワ最大のネットワークの1つである「A-Iceberg」の専門家である専門家に頼ることにしました。 私たちの質問に答えてくれたのは、この分野で 11 年の経験を持つ大手家電修理部門のマネージャー、アンドレイ ベリャエフ氏です。
-アンドレイ・ヴィクトロヴィッチ、回転中の洗濯機のドラムの回転数は、間接的に技術の優秀さ、モデルの信頼性の向上、したがってより多くの指標であると言えますか？ 長期彼女のサービスは？
いいえ、ドラムの回転数、耐用年数、機械の信頼性の間には直接の関係はありません。 各モデルにはメーカーによって定められた独自の耐用年数があり、メーカーはその寿命についての義務も負います。 保証サービスその設備でスペアパーツを生産します。 そして、ドラムが毎分 400 ～ 600 回転する機械でさえ (現在では、通常は狭く、 コンパクトモデル) 10 年以上は機能する可能性があります。 確かに、メーカーが公表している耐用年数も改定される可能性があります。 例えば、アリストン社では機械の耐用年数が10年から7年に短縮されたが、メーカーは公式な説明を何もしていなかった。 しかし、多くの専門家は、これはこのブランドのユニットの動作に関する苦情の増加によるものであり、本質的に、これは製品の品質とメーカーの「セーフティネット」の低下を示していると信じています。 同様の傾向（品質の低下）が現在、製品を生産している多くの企業で観察されていることは注目に値します。 家庭用器具。 これは、製品のコストを削減し、幅広い購入者が利用できるようにしたいという一部の企業の願望によって説明できます。 このため、多くの人がより安価なコンポーネントを購入することに頼っており、その結果、品質が低下しています。
しかし、ドラム速度が速いユニットには、たとえば強化ベアリングやその他の特別に準備されたコンポーネントが装備されていませんか?
しかし、残念なことに、これは同じベアリングの耐用年数の大幅な延長にはつながりません。 原則として、その逆とも言えます。回転数が低いほど、洗濯機の一部のコンポーネントはより長く動作でき、これがユニット全体の耐用年数に反映されます。 ただし、洗濯機の寿命と脱水時のドラム回転数は直接の関係はないことを改めて強調しておきます。 むしろ、「自動洗濯機」が何年機能するかは、コンポーネントの品質に大きく依存します。 たとえば、ベアリングの話なので、ポーランドに発注する企業もありますが、この国のベアリングの品質は、たとえばスウェーデンのSKFよりも悪いです。 したがって、紡績中のドラムの回転数ではなく、その構成に従って機械を選択することをお勧めします。
車が「高速」ユニットのカテゴリーに入る回転数は何ですか?
現在、これらは 900 rpm を超えるドラム速度で回転できるモデルとみなされます。
ドラム速度が速い洗濯機には、 特別な装置避けられない騒音や振動を減らすには？ そして一般的に、ドラムの回転速度を除けば、「高速」マシンは通常のマシンとどのような違いがあるのでしょうか?
たとえば、洗浄プログラムを設定する際にユーザーがドラムの回転数を個別に変更できるプロセッサー ボードの存在が異なります。 さらに、強化ショックアブソーバーとサスペンションスプリングの存在。 原則として、より最新のものがそのようなモデルにインストールされます 非同期モーター。 最近では、ドラムに「直接」接続された新しいタイプのモーターを搭載した機械が一般的に登場しています。 これにより、回転中の主な騒音源の 1 つであるベルト駆動が回避されます。 たとえば、LG はすでにそのようなマシンを持っています。
それでも、ドラムの最大回転数と洗濯機の回転クラスの間には直接的な関係があります。 ドラムの回転が速いほど、洗濯物はより乾燥し、残留水分が少なくなり、つまり、回転クラスが高くなります。 限界はどこにありますか? 回転速度をさらに 1600、1800、2500 rpm まで上げることができますか? 完璧なオプション?
ドラムの速度を無制限に上げることはできません。 これを行うと、リネンは単純に破れてしまいます。微細な穴が小さな穴に、小さな穴が大きな穴に変わり、合成繊維の折り目が折り目になる可能性があります。
最適な速度はどれくらいですか?
1000rpm以上は必要ありません。 いずれにせよ、ウール、シルク、デリケートな生地を洗う場合は、500 rpm が限界です。 合成繊維は 900 rpm (これが最大値です!) を超える速度で回転させることはできません。 物によっては、スピニングは一般に禁忌です。 悪名高い洗濯物の残留水分については、500 rpm と 1000 rpm で比較するとその差は顕著ですが、1000 rpm と 1200 rpm ではほとんど目立ちません。 45% 以下の残留湿度 (一部のメーカーはこれを目指しています) は、複雑で高価な技術ソリューションによって達成されます。
フロントローディングと垂直ローディングのどちらのタイプのマシンで、高回転速度を「調整」するのが簡単ですか?
一方で、「縦型」洗濯機の信頼性は理論的には「正面型」洗濯機よりも高くなります。 これは、ドラムがフロントローディング装置のように片側ではなく両側で固定されているという事実によって説明されます。 当然のことながら、これは他の部品、たとえば「垂直」デバイスでは「間隔をあけて」配置されるベアリングなどの耐用年数に影響します。 異なる側面(ドラムマウントに準じます)。 しかしその一方で、このような洗濯機では、設計上の特徴により、脱水中の振動レベルが一般に高くなります。 したがって、現在ではどちらが高速回転に適しているかという種類に特に違いはありません。
衣類を紡ぐ別の方法はありますか?
これらを代替と呼ぶのは難しいですが、むしろ、「まともな」ドラム速度で洗濯物を回転させ、乾燥機または乾燥機付き洗濯機を使用して乾燥させる方法を組み合わせたものです。 しかし、これには欠点もあります。 たとえば、インストールの場合 ドライヤー単純に十分なスペースがない可能性があります。 結局のところ、多くの人のアパートのバスルームやキッチンはそれほど大きくなく、誰もがそのようなユニットを廊下やリビングルームに設置したいわけではありません。 洗濯機と乾燥機は容量が小さいのが特徴です。 原則として、乾燥できる洗濯物は3kgまでで、通常56kgまで洗濯できることを考えると、乾燥プロセスは2段階に分かれており、時間と電力消費量が増加することがわかります。 ちなみに、多くの乾燥機は一般的に電気をあまり経済的に使用しません。 基本的に、エネルギー消費クラスは C よりも高くなります。さらに、「機械」で常に乾燥させている洗濯物は、傷みが早くなるということを知っておく必要があります。 これは、メーカーがどれほど努力しても、乾燥プロセスを改善しても、生地の繊維が常に均一に加熱されるとは限らないために起こります。 場所によっては、平凡な過熱が発生し、アイテムが乾燥し、生地が薄くなります。
結論
さて、私たちには、彼らが言うように、今ではすべてがうまくいったように思えます。 購入者の想像力を掻き立てたいというメーカーの願望は理解できます。 結局のところ、利益を上げるためには機器を販売する必要があります。 しかし、問題は、洗濯を自動化する過程で、現代のテクノロジーが可能にするほとんどすべてが発明されていることです。 画期的な進歩や革命を待つ必要はまだありません。 そのため、家電製品を製造する「貧しい」企業は、自社の新モデルに買い手を引き付けるために、何もないところから何かを考え出さなければなりません。 「高速」スピニングはこのシリーズならでは。
洗濯機を購入する際にこのパラメータ（回転速度）に以前注目していた人が、私たちの資料を読んだ後、自分のアプローチを再考してくれることを願っています。 もちろん、マシンがどのように回転するかにまったく興味を持たないことをお勧めするわけではありません。 しかし、紡績中にドラムの高速速度を上げて「ヘクタールあたりのセンター数」を追い求めるのは、確かに価値がありません。 1000、最大 1200 rpm でテリー織りのローブ、シーツ、タオルの高品質紡績には十分ですので、ご安心ください。 他のすべてをそのような速度で絞ることはお勧めしません。
もちろん名誉というものもあります。 一部の人にとっては、すべてが他の人よりも自分にとってより良いことが特に重要です。 でも信じてください、もしあなたがスイスの車を買うなら 洗濯機 Schulthess（たとえば、モデル Spirit XL 1800 CH）は、75,000 ルーブルで、そのコストと、おそらくデザインだけで、近所の人や友人の想像力を驚かせるでしょう。 もちろん、1800 rpm の速度で不要なものを絞り出すことはできますが、それは本当に必要ない場合に限ります。
一般に、いつものように、選択はあなた次第です。 私たちはそれを意味あるものにしたいだけなのです。
車に関する資料では「高速」「高トルク」という表現がよく使われます。 結局のところ、これらの式 (およびこれらのパラメーター間の関係) は誰にとっても明確ではありません。 したがって、それらについて詳しく説明します。
エンジンが 内燃機関これは、作業領域で燃焼する燃料の化学エネルギーを機械的仕事に変換する装置です。
概略的には次のようになります。
シリンダー (6) 内の燃料の点火によりピストン (7) が動き、それが回転します。 クランクシャフト.
つまり、シリンダー内の膨張と圧縮のサイクルが開始されます。 クランク機構これにより、ピストンの往復運動がクランクシャフトの回転運動に変換されます。
エンジンの構成とその仕組みについては、こちらを参照してください。
それで、 最も重要な特徴エンジンは、そのパワー、トルク、およびそのパワーとトルクが達成される速度です。
エンジン回転数
広く使用されている用語「エンジン速度」は、単位時間（1 分あたり）あたりのクランクシャフトの回転数を指します。
パワーとトルクは両方とも一定の量ではなく、エンジン速度に複雑に依存します。 各エンジンのこの関係は、次のようなグラフで表されます。
エンジンメーカーは、エンジンができるだけ早く最大トルクを発生できるように努めています。 広い範囲 rpm (「トルクプラトーがより広い」) であり、最大出力はこのシェルフに可能な限り近い rpm で達成されました。
エンジン出力
パワーが高いほど、 より高速な車を開発する
電力は、特定の期間内に行われた仕事の、その期間に対する比率です。 で 回転運動出力はトルクとトルクの積として定義されます 角速度回転。
エンジン出力は最近では kW で表示されることが多くなっていますが、以前は伝統的に馬力で表示されていました。
上のグラフからわかるように、最大パワーと最大トルクはさまざまなクランクシャフト速度で達成されます。 ガソリンエンジンの最大出力は通常毎分5〜6千回転、ディーゼルエンジンの場合は毎分3〜4千回転で達成されます。
ディーゼルエンジンのパワーグラフ:
実際のところ、パワーは車の速度特性に影響を与えます。パワーが高いほど、車の速度は速くなります。
トルク
トルクは加速して障害物を乗り越える能力を特徴づけます
トルク（力のモーメント）は力とレバーアームの積です。 クランク機構の場合、与えられた力はコンロッドを介して伝達される力であり、レバーはクランクシャフトのクランクです。 測定単位はニュートンメートルです。
言い換えれば、トルクはクランクシャフトが回転する力と、クランクシャフトが回転抵抗をどれだけうまく克服できるかを特徴づけます。
実際には、エンジンの高トルクは加速時とオフロード走行時に特に顕著です。速度が上がると車はより簡単に加速し、オフロードではエンジンは負荷に耐えることができ、失速しません。
他の例
トルクの重要性をより実践的に理解するために、仮想エンジンを使用した例をいくつか示します。
最大出力を考慮しなくても、トルクを反映するグラフからいくつかの結論を導き出すことができます。 クランクシャフトの回転数を低、中、高の 3 つの部分に分けてみましょう。
左側のグラフは、高トルクを備えたエンジンのバリエーションを示しています。 低回転（これは低速での高トルクに相当します） - このようなエンジンでオフロードを運転するのは良いことです - それはどんな泥沼からでも「抜け出して」くれるでしょう。 右側のグラフでは、中速（中速）でのトルクが高いエンジンです。このエンジンは市街地での使用を目的として設計されており、信号から信号まで非常に速く加速できます。
次のグラフは、高速でも優れた加速を提供するエンジンを特徴付けています。このようなエンジンを使用すると、高速道路で快適に走行できます。 グラフを閉じます ユニバーサルモーター- 広い棚を備えた - そのようなエンジンはあなたを沼地から引き出します、そしてそれはあなたが街中で、そして高速道路でうまく加速することを可能にします。
たとえば、4.7リッターガソリンエンジンは、 最大出力 288馬力 5400 rpmで最大トルクは3400 rpmで445 Nmです。 そして、同車に搭載される4.5リッターディーゼルエンジンは、最高出力286馬力を発生します。 最大トルクは3600 rpmで650 Nm、「シェルフ」は1600～2800 rpmです。
X の 1.6 リッター エンジンは、最大出力 117 馬力を発生します。 6100rpmで最大トルク154Nmが4000rpmで達成されます。
2.0リッターエンジンは最高出力240馬力を発生。 8,300 rpmで最大トルク208 Nm、7,500 rpmで発生する「スポーティさ」の例です。
結論
したがって、すでに見たように、パワー、トルク、エンジン速度の関係は非常に複雑です。 要約すると、次のように言えます。
- トルク加速して障害物を克服する能力を担当し、
- 力車の最高速度に責任を持ち、
- あ エンジン速度各速度値は独自のパワーとトルク値に対応するため、すべてが複雑になります。
しかし、一般的にはすべて次のようになります。
- 低速での高トルクオフロード走行時に車にトラクションを与えます（このような力の分散を誇ることができます） ディーゼルエンジン）。 この場合、パワーが狭くなる可能性があります 二次パラメータ- 少なくとも、25 馬力の T25 トラクターを思い出してください。
- 高トルク(あるいはもっと良い - 「トルクシェルフ」) 中速および高速で市街地や高速道路での急加速が可能になります。
- ハイパワーエンジンが提供する 高い最高速度;
- 低トルク(ハイパワーでも) エンジンのポテンシャルを発揮できなくなります：加速できること 高速、車がこの速度に達するまでに信じられないほど長い時間がかかります。
ほとんどすべてのドライバーは、エンジンや車のその他のコンポーネントの寿命が個々の運転スタイルに直接依存することをよく知っています。 このため、多くの車の所有者、特に初心者は、どのくらいの速度で運転するのが最適かをよく考えます。 次に、さまざまな条件を考慮して、どのくらいのエンジン回転数を維持する必要があるかを見ていきます。 道路状況車両を操作しながら。
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エンジンの寿命と走行時の速度
適切な操作と最適なエンジン速度の継続的な維持により、エンジンの寿命を延ばすことができるという事実から始めましょう。 つまり、モーターの磨耗が最も少ないときの動作モードがあります。 すでに述べたように、耐用年数は運転スタイルに依存します。つまり、ドライバー自身が条件付きで「調整」できます。 このパラメータ。 このトピックは議論や議論の対象であることに注意してください。 より具体的に言うと、ドライバーは 3 つの主要なグループに分類されます。
- 1つ目は、エンジンを低速で運転し、常に「引っ張り」を行う人です。
- 2 番目のカテゴリーには、定期的にのみエンジンを平均以上の速度まで回転させるドライバーが含まれます。
- 3番目のグループは、常にパワーユニットを中速以上のエンジン速度で維持し、タコメーターの針をレッドゾーンに押し込む車の所有者であると考えられます。
詳しく見てみましょう。 「ボトム」での運転から始めましょう。 このモードは、ドライバーが 2.5,000 rpm を超えて速度を上げないことを意味します。 ガソリンエンジンでは約 1100 ～ 1200 rpm を維持します。 ディーゼルで。 この運転スタイルは自動車学校以来、多くの人に課せられてきました。 教官は、最低速度で運転する必要があると権威を持って主張します。 このモード最大の燃費が達成され、エンジンの負荷が最小になります。
運転コース中はユニットを回転させないことをお勧めします。主な作業の 1 つが以下の作業であるためです。 最大限の安全性。 この場合の低速が低速での運転と密接に関係しているのは非常に論理的です。 これには論理的であり、ゆっくりと慎重に動くことで、マニュアルトランスミッションの車でギアを変更するときにけいれんせずに運転する方法をすぐに学ぶことができ、初心者ドライバーに落ち着いてスムーズな方法で運転することを教え、より自信を持って車を制御できるようになります。車など
当然、受け取った後は、 運転免許証この運転スタイルは自分の車で積極的に実践され、習慣化されます。 運転手 このタイプのエンジンの回転が上がる音が機内に聞こえ始めると、彼らは緊張し始めます。 彼らにとって、騒音の増加は内燃機関の負荷の大幅な増加を意味するようです。
エンジン自体とその耐用年数に関しては、「優しく」操作しすぎても耐用年数は長くなりません。 さらに、すべてがまったく逆のことが起こります。 車が滑らかなアスファルト上を 4 速で 60 km/h の速度で走行している状況を想像してみましょう。このモードでは、回転数は約 2,000 であり、エンジン音はほとんど聞こえません。 手頃な価格の車、燃料消費量は最小限です。 同時に、このような乗り物には 2 つの主な欠点があります。
- 切り替えなければ急加速する可能性はほぼ無い シフトダウン、特に「」について。
- 坂道などで道路の地形が変化した後、ドライバーは低速ギアに切り替えません。 シフトチェンジする代わりに、彼はアクセルペダルをより強く踏み込むだけです。
前者の場合、エンジンは「棚」の外側にあることが多く、必要に応じて車を素早く加速することができません。 結果として、この運転スタイルは交通安全全体に影響を与えます。 2番目の点はエンジンに直接影響します。 まず、アクセルペダルを強く踏み込んだ状態で負荷をかけた状態で低速走行すると、エンジンの爆発につながります。 この爆発により、文字通りパワーユニットが内部から破壊されます。
消費に関しては、負荷がかかった状態でより高いギアでアクセルペダルを強く踏むと、燃料と空気の混合気がより濃くなるため、節約はほとんどまったくありません。 その結果、燃料消費量が増加します。
また、爆発がない場合でも、運転の「引っ張り」によってエンジンの摩耗が増加します。 実際のところ、低速ではエンジンの負荷がかかる摩擦部分に十分な潤滑が行われていません。 その理由は、オイルポンプの性能とそれが生み出す圧力に依存するためです。 モーター・オイル同じエンジン回転数で。 言い換えれば、すべり軸受は流体潤滑条件下で動作するように設計されています。 このモードでは、ライナーとシャフトの間の隙間にオイルを加圧して供給します。 これにより必要な油膜が形成され、関連する要素の摩耗が防止されます。 流体潤滑の有効性はエンジン速度に直接依存します。つまり、速度が高くなるほど油圧も高くなります。 低速を考慮すると、エンジンの負荷が高いと大きなリスクがあることがわかります 激しい摩耗そしてライナーの破損。
低速走行に対するもう一つの議論は、エンジンの強化です。 簡単な言葉で言うと、速度が増加すると、内燃機関の負荷が増加し、シリンダー内の温度が大幅に上昇します。 その結果、堆積した炭素の一部が燃え尽きるだけですが、これは「より低い」レベルで継続的に使用した場合には起こりません。
高いエンジン回転数
まあ、答えは明らかだとあなたは言います。 車がアクセルペダルに自信を持って反応する、追い越しが簡単になる、エンジンがきれいになる、燃料消費量があまり増加しないなど、エンジンをより強く回転させる必要があります。 これは真実ですが、部分的にしかありません。 実際、高速での継続的な運転にはデメリットもあります。
離職率が高いとは、およその数字で、採用可能な総数の約 70% を超えるものと考えられます。 ガソリンエンジン。 このタイプのユニットは最初は回転数が低いですが、トルクが高いため、状況は少し異なります。 このタイプのエンジンの高速回転は、ディーゼル トルクの「限界」を下回っていると考えられることがわかりました。
次に、この運転スタイルでのエンジンの寿命についてです。 エンジンが強く回転すると、すべての部品や潤滑システムへの負荷が大幅に増加します。 温度インジケーターも増加し、さらに負荷がかかります。 その結果、エンジンの摩耗が増加し、エンジンが過熱する危険性が高まります。
高速走行ではエンジンオイルの品質に対する要求が高まることも考慮する必要があります。 潤滑剤提供しなければなりません 信頼性の高い保護つまり、粘度、油膜の安定性などの宣言された特性を満たしています。
この記述を無視すると、高速での連続運転中に潤滑システムのチャネルが詰まる可能性があります。 これは、安価な半合成樹脂や 鉱油。 実際、多くのドライバーはオイル交換を早くするのではなく、厳密に規制に従って、あるいは遅くしても交換します。 その結果、ライナーが破壊され、クランクシャフトやその他の負荷がかかる要素の動作が中断されます。
エンジンにとって最適な速度はどれくらいですか?
エンジンの寿命を保つには、平均か平均をわずかに上回る速度で運転するのが最善です。 たとえば、タコメーターの「緑色」ゾーンが 6,000 rpm を示している場合、それを 2.5 ～ 4.5,000 rpm に保つのが最も合理的です。
自然吸気内燃エンジンの場合、設計者はトルク レベルをこの範囲内に収めようとします。 最新のターボチャージャ付きユニットは、低いエンジン速度でも確実なトラクションを提供します (トルク プラテンの幅が広い) が、エンジンを少し回転させたほうがよいでしょう。
専門家によると、ほとんどのエンジンにとって最適な動作モードは、走行時の最高速度の 30 ～ 70% です。 このような状況下では パワーユニット最小限の被害が生じます。
最後に、十分に暖機された整備可能なエンジンを定期的に回転させることをお勧めします。 高品質のオイル移動すると 80 ～ 90% 増加します 平坦な道。 このモードでは、10〜15 kmを運転するのに十分です。 このアクションは頻繁に繰り返す必要はないことに注意してください。
経験豊富な自動車愛好家は、4 ～ 5,000 キロメートル走行するごとにエンジンをほぼ最大回転数まで回転させることをお勧めします。 これは、中速でのみ一定の運転を行うと、いわゆる段差が形成される可能性があるため、シリンダー壁をより均等に摩耗させるためなど、さまざまな理由で必要です。
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速度別のターボジェット エンジンの特性は、速度の変化に伴う推力と燃料消費量の変化を示す曲線です ( 一定の速度および飛行高度）。
速度特性を図に示します。 41.
推力が速度によって変化する場合、次の主エンジン動作モードが注目されます。
1. スロットルまたはアイドル速度が低い。 これは、エンジンが安定して確実に動作する最低速度です。 同時に、燃焼室では安定した燃焼が起こり、タービン出力が十分にコンプレッサーやユニットを回転させます。
遠心圧縮機を備えたターボジェット エンジンの場合、アイドル速度は 1 分あたり 2400 ～ 2600 です。 アイドル時のエンジン推力は 75 ～ 100 を超えない kg。
アイドル回転数の加算 原単位消費量燃料は特性量ではありません。 通常、時間当たりの燃料消費量がここに表示されます。
アイドル回転数では、タービンは困難な温度条件で動作し、さらにベアリングへのオイルの供給量は非常に少なくなります。 したがって、低ガスでの連続運転時間は 10 分間に制限されます。
2. クルーズ モード - エンジンは推力が約 0.8 R MAX になる速度で動作します。
米。 41. 速度別のターボジェットエンジンの特性。
これらの速度では、連続的かつ 確実な動作定められた耐用年数（エンジン寿命）の間、エンジンを使用し続けてください。
設計者はこの方法でエンジン パラメータを選択します (ε、T , 効率）を考慮して、巡航モードで最も低い燃料消費量を実現します。
エンジン動作の巡航モードは、長時間および長距離の飛行に使用されます。
3. 公称モード - エンジンは推力が約 0.9 R MAX になる速度で動作します。
このモードでの連続操作は 1 時間を超えてはなりません。
公称モードでは、高度が上昇し、高い速度で飛行が実行されます。
ノミナルモードに従って、エンジンの熱計算や部品の強度計算が行われます。
4.最大（離陸）モード - エンジンが発達します 最大数最大推力 P MAX が得られる回転数 - このモードでは、連続運転は 6 ～ 10 分以内です。
最大モードは、離陸、上昇、および最大速度での短期飛行（敵に追いついて攻撃する必要がある場合）に使用されます。
速度特性は標準大気条件下でプロットされています: 気圧 P O = 760 んん RT。 美術。 温度 T 0 = 15 ℃。
米。 42. 速度による燃料消費量の変化。
エンジン速度が増加すると（高度と飛行速度が一定の場合）、エンジンを通る二次空気流 G SEC とコンプレッサーの圧縮比 ε COMP が増加します。 その結果、エンジンの推力が急激に増加し、燃料消費量が減少し、高速域ではターボジェット エンジンがより経済的になります。 固有燃料消費量が 最大速度を 100% とすると、アイドル回転数での燃料消費率は 600 ～ 700% になります (図 42)。 したがって、アイドル速度でのターボジェット エンジンの動作をあらゆる方法で減らす必要があります。
5. ワイルド・スピード。 アフターバーナーを備えたエンジンの場合、特性は推力、燃料消費量、アフターバーナーがオンになっているときのエンジン動作時間 (アフターバーナー) も示します。
ターボジェット エンジンを始動するとき、アイドル速度までのシャフトの初期回転は補助始動モーターによって実行されます。
として スターティングモーター使用: 電気スターター、スタータージェネレーター、ターボジェットスターター。
電動スターター電気モーターです 直流、打ち上げ時に航空機または飛行場のバッテリーからの電流によって電力が供給されます。 その出力は約15〜20馬力です。 と。
一部のターボジェット エンジンにはスターター ジェネレーターが取り付けられており、始動時に電気モーターとして機能し、エンジン動作中は発電機として機能し、航空機ネットワークに電流を供給します。
電気スターターまたはスタータージェネレーターのスイッチが入っている 自動システム打ち上げ、その作業はランチャーの作業と調整されます 燃料システムそして点火システム。
ターボジェット スターターは、強力なターボジェット エンジンに取り付けられる補助ターボジェット エンジンです。
小型電気モーターがターボジェット スターターを起動し、メイン エンジンがアイドル速度まで回転し、自動的に停止します。
