マツダ CX-5 は革新的なモデルの 1 つです。 クロスオーバーの誇りは、SKYACTIVテクノロジーを使用した新しい高度な発電所になりました。 マツダ CX-5 エンジンの高い信頼性は、その設計上の特徴と工場での組み立て品質によるものです。 このモデル範囲の内燃エンジンは、いくつかのトリム レベル、特に 2.0 リットルと 2.5 リットルで利用できます。 モーターは技術的特性が異なり、 電子ユニット管理。
マツダ CX-5 パワーユニットの改造
マツダ CX-5 には 3 つの主な ICE 改造があり、これらは公式の工場に設置されており、人気のあるクロスオーバーのすべてのニーズに最大限に適合しています。 一般的な特性マツダ CX-5 エンジンを使用すると、車のクロスカントリー能力に好影響を与える高トルクを提供できます。 エンジンは直列4気筒でコンピューター制御の直噴。 の種類 ICEの場所- フロント横。 圧縮比14ポイントのマツダCX-5エンジンは、2リッターパワーアップしたスターターで始動。 と。
構成に応じて、クロスオーバーの発電所。
マツダ CX-5 車では、エンジン レイアウトはまったく同じです。4 シリンダー ブロックを使用し、容積、トルク、および横方向の配置がほぼ同じです。 お金を節約し、保守性を向上させるために、公式の開発者は 3 つの変更をすべて 1 つのブロックで製造することを好みました。 に テクニカルスタッフィングノードはそれほど違いはありません。 唯一の例外は、シリンダーのサイズの変更です。 ピストングループ. マツダ CX-5 2.0 エンジンのシリンダーは 83.5 mm、マツダ CX-5 2.5 エンジンのシリンダーは 89.0 mm です。 ボリュームの増加により、さまざまな運動モードでのトラクションとスロットル応答が増加します。 さらに、近代化を目的として、改良された制御プログラムがモーターに導入されています。
エンジンの修理が必要な場合：故障の兆候と原因
マツダ CX-5 エンジンに大きな負荷がかかっても、適切な動作条件下でのエンジンの寿命は少なくとも 800,000 km であるため、その性能に問題が生じることはほとんどありません。 マツダ CX-5 車では、コンポーネントの 1 つの故障によりエンジン エラーが発生する場合があります。 コントロールパネルの電子通知に加えて、注意を払う必要があります 共通の仕事氷。
故障したマツダ内燃エンジンの兆候：
- 不安定なモーター動作
- 振動、けいれん
- トラクション、ダイナミクスの低下
- 大幅な消費増
- ボンネット周辺の異音
リストされた兆候に加えて、誤動作を隠して、定期的に車の所有者にその存在を通知することができます。 たとえば、エンジンの油圧 アイドリング正常ですが、交通量が多いとランプが点灯します ダッシュボード. 兆候はそれを示している可能性があります オイルポンプ負荷に対応できず、サービスセンターでの徹底的な診断が必要です。
エンジン故障の最も一般的な原因は、メンテナンスのコスト削減です。 購入した製品は工場認証なしで製造されているため、安価なアナログをインストールしても、すべてのノードの長期的なパフォーマンスが保証されるわけではありません。 ようではない オリジナルスペアパーツ、偽物は強度が低く、車に悪影響を及ぼします。
一般に、Mazda CX-5 エンジンのリソースは非常に大きいですが、タイムリーで適切なメンテナンスが必要です。
定期メンテナンス
利便性と安全性のために、車の所有者はメンテナンスの必要性に関する通知を受け取ります。 ダッシュボードにメッセージが表示されます。 予定の頻度 メンテナンスマツダCX-5エンジンの信頼性チェックは、年に1回または2万キロごとに実施されます。 クロスオーバーが10,000 kmの距離をカバーした後、オイル交換が必須であり、新しいクロスオーバーを取り付けます エア・フィルター- 6〜1万kmごと。
メンテナンス中は、以下が交換対象となります。
- エア・フィルター
- エンジンオイル
- キャビンフィルター
- ギアオイル
- クーラント
- ブレーキフルード
- オイルフィルター
次のメンテナンス中に、製造元は、特別なコンピューター (診断) に接続して、マツダ CX-5 エンジンのすべてのコンポーネントのパフォーマンスをチェックすることを推奨しています。 技術的な対策は、専門のサービスステーションで実施する必要があります。 構成を決定し、内燃エンジンの技術的な充填に関する詳細なデータを取得するには、Mazda CX-5 エンジンとそのナンバー プレートの写真を見ることができます。
モーター診断
日本のクロスオーバー 現代の車、多数の電子機器を装備。 多くのセンサーがシステム全体の正常な動作を監視していますが、場合によっては障害が発生します。 イグニッションをオンにすると、ダッシュボードのマツダ CX-5 が点灯します チェックエンジンインジケーター. システムチェックが成功した場合、数秒後にライトが消灯し、マツダ CX-5 エンジンの故障が検出された場合、燃焼が継続されます。 この場合、車の所有者は必ず実行する必要があります プロの診断車両。
マツダの診断スキャナーは次のことを示しています。
- オープニングレベル スロットルバルブ(パーセント);
- エンジン速度と温度;
- オンボードネットワークの電圧;
- エンジン負荷;
- 体系的な燃料噴射ノズル;
- モーターに供給される空気の温度。
所有者がライセンスを受けた車を診断する機会がない場合 ソフトウェア- 自分でやってみることができます。 以下にいくつかの推奨事項を示します。
- エンジン コンパートメントにテクニカル オイルの漏れがないか点検します。
- ディップスティックを使用して、オイルのレベルと状態を確認します。
- スパークプラグを見直す。 それらの黒いすすは、燃料システムの問題を示しています。 赤は、低品質の燃料と潤滑剤を使用したために形成され、火花が不足する可能性があります。
- サウンド診断。 有声で頻繁 最大速度バルブ調整の必要性を示します。 分配弁機構が磨耗すると、走行速度が変化しても音量が変化しないスムーズなノックが発生します。
エンジン評価
マツダ CX-5 車では、ユニットの完全な再登録を伴うエンジン交換は非常にまれです。 彼女自身 内燃機関の設計これは、一般的な技術基準と世界基準を考慮して作成されています。 ほとんどの場合、2011年から2012年に製造された車で実行されます 一部交換コンポーネント、特にピストングループ、カムシャフト、バルブ機構。 マツダ CX-5 のチェック エンジン チェックが点灯した場合、車の所有者は警告を真剣に受け止めることをお勧めします。 Skyactiv ユニットは、液体やその他の物質に敏感です。 用品. 内燃機関のタイムリーなメンテナンスにより、大規模な修理なしで60万から80万キロメートルの走行距離に簡単に耐えることができます。 多くの所有者は、クロスオーバー ラインで最も成功したユニットの 1 つとして CX-5 エンジンを特徴付けています。
スタイル変更されたバージョンのクロスオーバー マツダ CX-5 (2016 モデルイヤー)に出かけた ロシア市場一緒に フラッグシップセダン. 車は同じプラットフォームに基づいており、シャーシ設計が類似していることを意味します。 SUVボディの前部が載っています 独立懸架マクファーソンストラット付き、リア - マルチリンク。 マツダ CX-5 のシャシーは、ダイナミックな乗り心地を実現するように調整されています。車は完全にステアリングし、急なターンもすぐに行い、見事にブレーキをかけます。 裏密集したランニングギアは、舗装の小さな凹凸にも敏感です。
車の購入者は、2 つのガソリンと 1 つのディーゼルの 3 つの発電所から選択できます。 2基の自然吸気ガソリンエンジンは、マツダ6と同じ150馬力の2.0リッターSkyactiv-G。 と。 192馬力のリターンを持つ2.5リッターのSkyactiv-G。 と。 唯一のディーゼルエンジンは、最大推力175馬力の2.2リッターユニット。 と。 最大トルクは420Nm。 利用可能なギアボックスは、6速の「メカニック」と「オートマチック」です。 「ジュニア」150馬力エンジンは、一度に3つの変更を形成します-前輪駆動と全輪駆動だけでなく、両方のタイプのトランスミッションが利用可能です。 他の 2 つのモーターは 自動変速機全輪駆動シャーシ構成のみ。
マツダ CX-5 の加速ダイナミクスは、おそらくこのセグメントで最高です。 場所から出発する場合 全輪駆動クロスオーバーベースモーター付き 150馬力 同等のバージョンを残し、 スバル フォレスター. マツダモデルは「数百」まで加速するのに9.4秒かかりますが、競合他社は11秒からでも抜け出せないことがよくあります.
日本のクロスオーバーと燃費はすべて順調です。 ハイテクのスカイアクティブ エンジンは燃料に注意を払っています。たとえば、同じ 2.5 192 馬力のガソリン エンジンです。 と。 平均して、100 km あたり 7.3 リットル以下しか消費しません。 ディーゼル マツダ CX-5 2.2 の燃料消費量は約 5.9 リットルです。
満杯 仕様マツダ CX-5 - 概要表:
| パラメータ | マツダ CX-5 2.0 150 HP | マツダ CX-5 2.5 192 HP | マツダ CX-5 2.2 175 馬力 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| エンジン | |||||
| エンジンコード | なし | ||||
| エンジンの種類 | ガソリン | ディーゼル | |||
| インジェクションタイプ | 直接 | ||||
| 過給 | いいえ | はい | |||
| 気筒数 | 4 | ||||
| シリンダー配置 | 行 | ||||
| シリンダーあたりのバルブ数 | 4 | ||||
| ボリューム、cu。 cm。 | 1998 | 2488 | 2191 | ||
| シリンダー径/ピストンストローク、mm | 83.5×91.2 | 89.0×100.0 | 86.0×94.3 | ||
| パワー、馬力 (回転数で) | 150 (6000) | 192 (5700) | 175 (4500) | ||
| トルク、N*m (rpm) | 210 (4000) | 256 (3250) | 420 (2000) | ||
| 伝染 ; 感染 | |||||
| ドライブユニット | フロント | 満杯 | 満杯 | ||
| 伝染 ; 感染 | 6MKPP | 6オートマチックトランスミッション | 6オートマチックトランスミッション | 6オートマチックトランスミッション | |
| サスペンション | |||||
| フロントサスペンションタイプ | マクファーソン型非依存 | ||||
| リヤサスペンションタイプ | 独立マルチリンク | ||||
| ブレーキシステム | |||||
| フロントブレーキ | ディスク換気 | ||||
| リアブレーキ | ディスク | ||||
| 操舵 | |||||
| アンプの種類 | 電気の | ||||
| タイヤ | |||||
| タイヤの大きさ | 225/65 R17 / 225/55 R19 | ||||
| ディスクサイズ | 7.0J×17 / 7.5J×19 | ||||
| 燃料 | |||||
| 燃料タイプ | AI-95 | DT | |||
| 環境クラス | ユーロ5 | ||||
| タンク容量、l | 56 | 58 | 58 | ||
| 燃費 | |||||
| シティサイクル、l/100km | 7.7 | 7.9 | 8.2 | 9.3 | 7.0 |
| カントリー サイクル、l/100 km | 5.3 | 5.4 | 5.9 | 6.1 | 5.3 |
| 複合サイクル、l/100 km | 6.2 | 6.3 | 6.7 | 7.3 | 5.9 |
| 寸法 | |||||
| 座席の数 | 5 | ||||
| ドアの数 | 5 | ||||
| 長さ、mm | 4555 | ||||
| 幅、mm | 1840 | ||||
| 高さ、mm | 1670 | ||||
| ホイールベース、mm | 2700 | ||||
| 前輪トラック (17″/19″)、mm | 1585 | ||||
| 追跡 後輪(17インチ/19インチ)、mm | 1590 | ||||
| トランク容量 (最小/最大)、l | 403/1560 | ||||
| 最低地上高 (クリアランス)、mm | 215 | 210 | 210 | ||
| 重さ | |||||
| 装備 (最小/最大)、kg | 1405 | 1480 | 1561 | 1573 | 1644 |
| フル、kg | 1945 | 1985 | 2050 | 2075 | 2140 |
| トレーラーの最大重量（ブレーキ付き）、kg | 1800 | 2000 | |||
| トレーラーの最大重量 (ブレーキなし)、kg | 720 | 740 | 750 | 750 | |
| 動特性 | |||||
| 最高速度、km/h | 197 | 187 | 182 | 192 | 204 |
| 100 km/h までの加速時間、秒 | 9.3 | 8.9 | 9.4 | 7.9 | 9.4 |
マツダ CX-5 エンジン - 電源ユニット日本のクロスオーバーに搭載。 モーターはMPS SUVとマークされています。 この車両に搭載されているパワーユニットには2つのオプションがあります。
仕様
マツダ CX-5 に搭載されているエンジンには、パワー特性を下げるオプションとパワー特性を上げるオプションの 2 つがあります。 最初のモーターは ガソリン建設、および192の在庫 馬力 s、2.5リットルの容量。 パワーユニットの2番目のバージョンには、165馬力の2.0リッターエンジンが搭載されています。 このようなパワージャンプは、ターボチャージャーの存在により達成されます。
主な技術的特徴を考慮する マツダエンジン CX-5:
マツダ SkyActiv-G 2.0 エンジン
マツダ SkyActiv-G 2.5 エンジン
サービス
メンテナンス カードは次のようになります。
TO-1：オイル交換、交換 オイルフィルター. 最初の 1000 ～ 1500 km の走行後に実施。 この段階は、モーターの要素がラップされているため、慣らし運転とも呼ばれます。
TO-2：10,000km走行後に2回目の整備を行います。 そのため、エンジンオイルとフィルター、およびエアフィルターエレメントを再度交換します。 この段階で、エンジンの圧力も測定され、バルブが調整されます。
CX-5 SkyActive モーター診断
TO-3: 20,000 km 走行後に行われるこの段階で、標準的なオイル交換手順が実行され、 燃料フィルター、およびすべてのモーターシステムの診断。
TO-4: 4 回目のメンテナンスがおそらく最も簡単です。 30,000 km 以降は、オイルとオイル フィルター エレメントのみが交換されます。
TO-5: 第二の風のように、エンジンの 5 番目の TO。 今回は色々と変更になっています。 では、5回目のメンテナンスでどの要素が入れ替わるか考えてみましょう。
- オイル交換。
- オイルフィルター交換。
- エアフィルター交換。
- 燃料フィルターエレメントの交換。
- タイミングベルト、プーリー交換。
- 必要に応じて、オルタネーター ベルト。
- ウォーターポンプ。
- バルブカバーガスケット。
- その他交換が必要な物。
- ガス分配メカニズムが調整されるバルブ調整。
その後のメンテナンスは、対応する走行距離の 2-5 メンテナンスのマップに従って実行されます。
結論
エンジン マツダ CX-5 は、伝説的な CX-7 の弟であり、ブランドの最も信頼性の高いパワートレインの 1 つと見なされています。 モーターはメンテナンスが容易ではなく、修理に費用がかかるため、所有者はサービスメンテナンスにお金を惜しまないことがよくあります。
スタイリッシュなクロスオーバー マツダ CX-5 は、その外部パラメーターとおかげで、多くのドライバーにアピールしました。 技術革新車のボンネットの下に設置。 スポーティでアグレッシブなボディデザイン、 快適なラウンジ運転席と乗客用のキャブセクションの人間工学がよく考えられた車。 日本の自動車産業の奇跡と同様に、現代のエンジンで走るパワフルで経済的なエンジン 革新的な技術スカイアクティブ。 革新的な Skyactiv テクノロジーのおかげで、CX 5 エンジンのリソースは前例のない高さまで増加し、その大食いは合理的な限界まで減少しました。モーターの効率も高くなり、そのパワーとトラクション トルクに反映されています。
CX 5 エンジンの寿命を延ばすパワートレインの改良とテクノロジー
日本の自動車メーカー マツダは、CX-5 モデルの寄木細工の SUV に 4 つのパワートレイン オプションを装備しました。 一般的な略語Skyactiv-Gの下でのガソリンエンジンの2つの修正とカップル ディーゼルユニット Skyactiv-D ロゴの下にあります。 すべてのモーターが適合 環境安全 Euro-6 規格の厳格な枠組みの下で。 また、前輪駆動の 4x2 バージョンと寄木細工の SUV の全輪駆動の 4x4 バージョンの両方で、さまざまな車輪駆動オプションを備えた車種に取り付けられています。
レビューによると、マツダ CX 5 2.0L エンジンは、車のボンネットの下でドライバーをもっと見たいと思っています。 これが付いている車 ガソリンユニット 150馬力のパワーがあります。 および 240 N * m のトルク。 2.5リッターエンジンを搭載したMazda CX 5も、エンジンの調子が良く、本当に健康であるため、きっとファンを獲得するでしょう。 この現象は、CX 5 エンジンのかなり大きなリソースによるものです。
また、十分なパワーを備えた巨大な安全マージンを備えたディーゼルパワーユニットに注意を向けることもできます。 第 2 世代のディーゼル エンジンの出力は 175 馬力です。 そして420N・mというまさに巨大なトルク。
CX 5 エンジンは修理なしでどれくらいの期間耐えることができますか。また、そのマイレージ リソースはいくらですか
マツダの組み立てラインで生産されたすべての車の CX 5 エンジンの正確な寿命を計算する方法はありません。 それはすべて、車の所有者の運転スタイル、燃料の質、および 潤滑剤. また、車のタイムリーなメンテナンスがどのように行われたか、および人生の全体像を構成するあらゆる種類の要因やニュアンスを考慮する必要があります 2.5 リッターエンジンマツダ CX 5 またはそれの他のいくつかの変更。 しかし、静的データから進めると、この車の発電所は平均して 600,000 ～ 800,000 km の走行に耐えることができます。 オーバーホール単位。
車に添付されている技術文書に指定されているすべての推奨事項に明確かつ時間通りに従っている場合。 燃料と潤滑油をあまり節約せず、スケジュールどおりに実行する 技術検査. そうすれば、マツダのコンパクトクロスオーバーは、統計的に示されているCX 5エンジンの走行距離のリソースを超え、切望されている1,000,000 kmの数値に到達することさえできます. この車の所有者と彼の財布に重大な修理やその他のトラブルはありません。
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クロスオーバーに適したマツダ CX 5 のエンジンはどれですか?
マツダ CX 5 車は国内スペースで人気のあるクロス オーバーです。 このモデルは、次の理由で需要があります。 偉大な選択肢変更、許容される技術的および視覚的特性。 クロスオーバーは、優れたクロスカントリー能力と快適さを備えています。 ただし、多くの購入者は、車両の構成を選択する際に困難を経験しています。 結局 このモデルパワフルなガソリンエンジンとディーゼルエンジンを搭載。
人気の工場改造 CX5
クロスオーバーのファクトリーメーカー 未舗装道路マツダ CX 5 には、出力と使用する燃料の種類が異なる 4 つのエンジン オプションが装備されています。 すべての内燃エンジンは Euro-6 規格に準拠しており、4x2 と 4x4 の両方のバージョンのホイール ドライブ用に設計されています。 国内市場で最も需要が高く人気のある改造は、150 馬力の 2.0L Skyactiv-G と考えられています。 秒、210 N * m のトルク。 人気のあるエンジンのリストの2位は、タービンを備えた2.2D Skyactivディーゼルエンジンです。 ディーゼル版は175馬力。 と。 そして巨大なトルク - 420 N * m。 
Skyactiv 修飾の特徴:
- 2.2D (初代) 150馬力 と。 - 380N*m
- 2.2D (第 2 世代) ターボ 175 馬力 と。 - 420N*m
- 2.0L G (最初のオプション) 150 l。 と。 - 210N*m
- 2.5L G (改造) 192 HP と。 - 290N*m
CX5 の内燃機関のディーゼル バージョンは、車の高トルクのために好まれます。 平均 混流燃料は、改造に関係なく、7.5リットルで、街乗りには有利です。 すべてのバージョンに 6 速オートマチックが装備されています。 ギア比ギアボックスで。 これらの特性のおかげで、多くの所有者は事実上、マツダ CX 5 エンジンの寿命と全体的な信頼性について考えていません。 結局のところ、内燃エンジンの全負荷が車軸間でスムーズに分散されます。
マツダ CX 5 クロスオーバー エンジンのリソースは何ですか?
多くの車の所有者または購入者は、Mazda CX 5エンジンのリソースが工場からのものであることを知りません. ただし、現在の統計によると、数値は - 600,000 - 800,000 km であり、大きな修理はありません。 為に この期間運転中、車の所有者はパワーユニットの重大な修理措置を実行する必要はありません。 オリジナルのコンポーネントを使用したタイムリーなメンテナンスがあれば、最も信頼性が高く、 気取らない車.
購入する車の選択
マツダ CX5 車は、販売店を通じてのみ購入することをお勧めします。 幅広い選択工場内の機械。 中古車を購入する場合は、モーターを点検して、ボディに損傷がないかどうかを確認する必要があります。 オート ディーゼル内燃機関市場ではやや高価ですが、より快適な効率指標があります。 したがって、購入する前に、金額から進める必要があります。
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エンジン SkyActiv-G 2.0 l | レビュー、資源、消費、石油
| 製造 | 広島工場 |
| エンジンブランド | SkyActiv-G |
| 発売年 | 2011年～現在 |
| ブロック材 | アルミニウム |
| 供給体制 | インジェクター |
| の種類 | 列をなして |
| 気筒数 | 4 |
| シリンダーあたりのバルブ | 4 |
| ピストンストローク、mm | 91.2 |
| シリンダー径、mm | 83.5 |
| 圧縮比 | 13(14) |
| エンジン容量、cc | 1997 |
| エンジン出力、hp / rpm | 165/6000 |
| トルク、Nm/rpm | 208/4000 |
| 燃料 | 95 |
| 環境規制 | ユーロ4 |
| エンジン重量、kg | なし |
| 燃料消費量、l / 100 km - 都市 - 高速道路 - 混合。 | 8.14.86.0 |
| オイル消費量、g/1000 km | 最大 800 |
| エンジンオイル マツダ CX-5 スカイアクティブ | 0W-20 5W-30 |
| エンジン内のオイルの量、l | 4.2 |
| ポアを交換するときは、l | ~4.0 |
| オイル交換実施中 困難な状況)、キロ | 15000 (7500) |
| エンジンの動作温度、雹。 | なし |
| エンジンリソースSkyactiv 2.0、千km - 工場によると - 実際には | なし なし |
| チューニング、HP - 可能性 - リソースの損失なし | なし ~165 |
| エンジンが搭載されました | マツダ3マツダ6マツダCX-5 |
マツダ スカイアクティブ 2.0 エンジンは、2011 年に登場した最初のスカイアクティブ シリーズに属します。 2.0 リッター エンジンは、MZR LF という名前でマツダに搭載されていたフォード デュラテック 2.0 に取って代わりました。 Skyactive 2.0は優れた動力性能を持っています - 165馬力、一部の市場では納税の最適化により150馬力に抑えられ、動力とともにエンジンは桁違いに経済的になりました。
モーターには、直接燃料噴射と2つのデュアルS-VTシャフトの可変バルブタイミングシステム、バルブクリアランスを調整しないように油圧補償器など、最新のシステムがすべて装備されています。圧縮比 (14)、燃焼プロセスを改善する形状のピストンを備えた軽量の SHPG が使用され、出口には触媒付きの 4-2-1 スパイダーがあり、シリンダーがパージされ、シリンダーがパージされるようにスパイダーの長さが計算されます。このセット全体により、Skyactiv 2.0 エンジンは 95 m ガソリンの SZH 14 で作動し、爆発することはありません。
所有者のレビューによると、Skyactives はアイドリング時に少しうるさく、振動がありますが、ウォームアップするとすべてが消えます。
他の苦情は見つかりませんでした。すべてが非常に信頼できますが、WikiMotors は常に SkyActiv ファミリーを監視しており、新しい情報があれば、あなたが最初に知ることができます。 一般的に、Mazda 3 の Skyactive 2.0 L は非常にスマートに動作し、Sky 1.5 よりもはるかに魅力的な購入のように見えます。 モーターがより多くのために選択された場合 大きな車、Mazda CX-5やMazda 6のように、SkyActivシリーズの2.5リットルの代表がここでより快適になります.
エンジン チューニング マツダ 3/6/CX-5 スカイアクティブ 2.0 l。
チップチューニング SkyActiv 2.0
ヨーロッパのSkyActiv 2.0モーターが165 hpを生成することは誰もが知っていますが、一部の国では出力が150 hpに低下しますが、測定値から判断すると、出力は紙の上でのみ低下します。 したがって、触媒を取り外し、チップのチューニングを行い、170 hp を得る必要があります。 リソースを減らすことなく。 非常に高いクーラントとピストンを鍛造ピストンに交換する必要があるため、スカイアクティブにタービンを取り付けることはできません。その後、エンジンをスカイアクティブから通常の2リットルのものに変換します。 スカイアクティブを過給する方法は、エンジンに深刻な結果をもたらします。
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マツダ スカイアクティブ エンジン: 信頼性、長所と短所
日本企業マツダは、常に競合他社の背景に対して自分自身を際立たせてきました。 大量生産分離されたソリューション。 覚えるには十分 ロータリー内燃機関 RXシリーズのモデルでは、特定の欠点を考慮しても、世界中で多くのファンを獲得しています。
その結果、マツダ スカイアクティブ ユニットが登場しました。 同時に、これらのモーターを最新の環境基準に適合させるだけでなく、新世代エンジンの出力と効率を大幅に向上させることができました。 次に、これらのパワー ユニットの設計上の特徴について説明し、Skyactiv のエンジン寿命と信頼性についての質問にも答えようとします。
Skyactiv エンジン: 設計上の特徴と動作原理
そのため、スカイアクティブ エンジンは、人気のマツダ CX-5 クロスオーバーのボンネットの下に初めて登場しました。 ガソリンバージョンは2.0リットルの作業容量を受け取り、ターボチャージャー付きのSkyactivディーゼルは2.2リットルの容量を持っています。
注目すべきは、ガソリンとガソリンの両方の圧縮比です。 ディーゼルバージョンは同じレベルの 14 です。簡単に言えば、ガソリン エンジンの場合、これは非常に高い数値です (通常の割合は 10 ～ 12 です) が、ディーゼル エンジンの場合はかなり低いです。 同時に、マツダのエンジニアはどちらの場合も、多くの困難と問題をうまく解決しました。
- まずはガソリンのスカイアクティブから。 知られているように、何 より多くの学位圧縮が進むと、シリンダー内の温度と圧力が高くなり、圧縮行程の終わりに近づきます。 その結果、混合気の燃焼が改善され、エンジンがより強力になり、効率が向上します。
しかし、すべてがそれほど単純なわけではありません。 この場合、圧縮比を上げると、ガソリン エンジンが爆発しやすくなります。 スポーツカーの場合、ハイオクガソリンを使用することでデトネーションを回避できますが、このソリューションは大量生産された内燃機関には決して適していません。
このため、ガソリン Skyactiv-G には多くの大幅な改良が加えられました。 このモーター高圧縮は、シンプルな 95 ガソリンで実行するのに適していますが、それでも強力で、環境にやさしく、経済的です。
- 爆発の問題により、統合されたアプローチを解決することができました。 まず第一に、ピストンの形状が変更されました。これはもはや平らではなく、台形に似ています。 また、ろうそくの近くで混合物が均等に点火するように中央にくぼみが現れ、それによってデトネーション燃焼のリスクが軽減されました。
- また、このモーターの設計では、個々のシリンダーに特殊なイオンセンサーが使用されています。 このようなセンサーは非常に感度が高く、イグニッション コイルに組み込まれています。 センサーの動作は、燃料と空気の作動混合気の点火後のスパーク プラグのギャップにおけるイオン電流振動の固定に基づいています。 電荷が燃焼した後、イオンが形成され、結果として生じる媒体が電流を伝導できるようになります。 センサーは電気インパルスを生成し、ろうそくの電極に送り、測定を行います。 簡単に言えば、爆発の危険性があるとすぐに、センサーがこれを即座に検出し、その後ECUがエンジンシステムの点火およびその他のパラメーターを即座に修正します。
- 変更は電源システムにも影響を与えました。 Skyactivエンジンには直接（直接）噴射があり、噴射ポンプは排気カムシャフトから駆動されます。 同時に、各ノズルは、通常のノズルではなく、最大6つの噴射ポイントを受け取りました。 この解決策により、燃料噴霧を改善し、燃料チャージの完全燃焼を達成するだけでなく、噴射されたガソリンで燃焼室をさらに冷却することもできました。 また、システム内の圧力が 200 バールに上昇し、混合物の形成が改善されました。
- もう1つの注目すべき改善点は、排気システムです。 エキゾーストシステムは「スポーティー」なマニホールド4-2-1。 この方式により、排気ガスの放出中の抵抗を減らすことができます。 チューニングの一環として、そのようなマニホールドが触媒コンバーターの存在を意味しない場合、量産車の場合、マツダのエンジニアは長さの長いパイプを使用し、触媒を背後に配置したことに注意してください。
- Skyactiv モーターのさらなるイノベーションは、特別な電子位相シフターです。 以前は、同社は油圧位相シフターを使用していましたが、現在は電子クラッチが内燃エンジンで使用されています。 このソリューションにより、ガス分配を柔軟に調整し、厳密に指定されたタイミングでバルブを開くことが可能になりました。
- また、アトキンソン サイクルとオットー サイクルの両方で動作するスカイアクティブ エンジンの能力も強調されています。 アトキンソン サイクルとオットー サイクルに関しては、この方式によりポンピング ロスを大幅に削減できます。ポンピング ロスは、燃料と空気の混合物が圧縮されたときのピストン抵抗で表されます。 オットーサイクルによれば、入口と出口でのバルブの開放は厳密な順序で行われます。 Skyactiv モーターでは、このモードは中速および最高速、つまりエンジンに負荷がかかっているときにアクティブになります。
アトキンソンサイクルに従って、モーターが動き始めます 低回転またはXXモード、つまり高トルクが必要ない場合。 このサイクルの間に 吸気バルブ後で、つまり圧縮行程が始まったときに閉じて、空気の一部を吸気口に戻すことができます。
その結果、混合物を圧縮する必要がないため、ピストンは抵抗を受けることなく途中まで通過します。 モーターの圧縮度が低下し、エンジンがエネルギーを無駄にせず、可能な限り経済的に機能することがわかりました。
- Skyactiveエンジンの潤滑システムには、動作モードを考慮して、2つの範囲で圧力を変更できるオイルポンプが搭載されています 発電所. このような装置により、機械的摩擦損失と油圧損失を減らすことができます。
- 設計者がエンジンを軽量化しようとしたことを付け加えておく必要があります。そのために特別なアルミニウム シリンダー ブロックが作られました。 構成部品. CPG と KShM の部分も大幅に促進されました。 Skyactiveのベースとして使用されていた以前のアナログと比較して、エンジンの総質量は10％減少し、摩擦損失はほぼ3分の1減少しました。 モーメント特性の増加は約 15% であり、排気毒性は大幅に低下しました。
Skyactiv-D ディーゼルエンジン: 設計上の特徴
マツダのエンジニアは、定評のある MZR-CD ターボディーゼル ユニットをベースに採用しました。 同時に、圧縮比を下げることで、シリンダー内の温度と圧力インジケーターを大幅に下げることができました。 その結果、モーターの効率が向上し始めましたが、混合気の形成と混合気の「寒さへの」点火に問題がありました。
この問題を解決するために、特殊なセラミックグロープラグが取り付けられました。 このソリューションのおかげで、燃焼室の温度は数秒で1000度まで上昇し、非常に容易になります コールドスタート ディーゼルエンジン. Skyactiv ディーゼル エンジンには、可変バルブ タイミング システムも搭載されています。これは、このタイプのユニットではかなり珍しいソリューションです。
エンジニアはまた、ディーゼルエンジンの燃料システムに特別なバルブブロックを装備することで、パワーシステムを完成させました。 このブロックにより、噴射ポンプへのディーゼル燃料の供給を制御することで常に高圧を維持することができ、燃料ラインがそれを通過し、そこを通って余分な燃料がタンクに戻ります。
過給に関しては、エンジンには2つのタービン（大小）があり、それらは1つのハウジングに配置されています。 タービンは直列に取り付けられているため、小さなタービンのおかげで低速で迅速な応答と信頼できるピックアップを得ることができ、次に中速で信頼できるピックアップを得ることができます。 高回転大型ターボチャージャーが接続されています。
また、ディーゼルエンジンの圧縮比が低下すると、内燃機関の衝撃負荷も減少し、ポンピングロスも同時に減少しました。 負荷の軽減により、ディーゼルエンジンの軽量化が可能になりました。 その結果（ガソリン版と同様）、シリンダーブロックはアルミニウムになりました。 エキゾースト マニホールドはシリンダー ヘッドに直接組み込まれているため、設計が容易になり、ウォームアップが速くなります。 触媒コンバーター.
マツダ スカイアクティブ エンジンの寿命とトラブル
マツダのエンジニアは、エンジンがEURO-6規格に準拠しながら、経済的であると同時に生産的なパワーユニットを作成しました。 また、Skyactivのガソリンバージョンの特徴は、エンジンが大気のままであるという事実と見なすことができます.
実際には、これは、操作中に何もないはずであることを意味します 典型的な問題、通常過給ガソリンエンジンの特徴です。 しかし、そのような優れたパフォーマンスを達成するには 自然吸気エンジンマツダからはまだデザインが複雑であることが判明しました。
圧縮比が高いということは、すべての部品の負荷が大幅に増加することを意味すると同時に、軽量化のために軽量化も行われています。 簡単に言えば、軽量の薄肉アルミニウムブロック自体は、もはや最も信頼できるとは言えず、高度な圧縮により、実際には金属が最大限に負荷されています。
逆に、ディーゼルバージョンに関しては、圧縮比を14に下げると、ディーゼルエンジンの負荷が減少します。 この場合、エンジンもより複雑になりますが、CPG と KShM の主要な要素のかなり大きなリソースを当てにすることはかなり可能です。
統計と実際の操作に戻りましょう。 Skyactiv ガソリン エンジンは、約 5 年前に CIS に登場しました。 スカイアクティブエンジンを検討すると、それらに問題が発生しますが、これらの内燃エンジンの誤動作の説明では、大規模でグローバルな故障はまだ明らかにされていません。
つまり、マツダ スカイアクティブ エンジンを例にとると、このようなユニットの修正された不具合は次のとおりです。
- 故障して最大性能に達しなかったオイルポンプを交換する必要があり、その結果、排気に取り付けられたフェーズを変更するための油圧クラッチが故障し始めた場合がありました。 カムシャフト.
- Skyactivエンジンが最初に始動した後、短時間で失速したという状況も記録されました。 為に 通常動作ユニットを2〜3回再起動する必要があり、その後モーターは安定して動作しました。 おそらく問題は「機械的」ではなく、ECU ファームウェアに関連していたので、 ヨーロッパ版このエンジンを使用すると、そのような障害は発生しませんでした。
- 一部のSkyactivエンジンでは、吸気カムシャフトのロービングが発生し、その結果、エンジンがより騒々しく作動することにも注意してください。
ご覧のとおり、この段階では、Skyactiv モーターは非常に信頼性が高いと言えます。 同時に、これらの内燃エンジンのほとんどが10万kmの条件マークをまだ通過していないことを忘れてはなりません。 そのようなユニットがハイテクであることを考慮することも重要です。
メーカー自身は約 30 万 km のリソース数値を表明していますが、同時に、そのような計算は理想的な動作条件を前提としています。 高品質の燃料そしてエンジンオイル。 これは、最大10万〜15万kmということです。 エンジンの問題は発生しない可能性がありますが、複雑なユニットは修理に非常に費用がかかるか、修理不能になる可能性があります。 また、10 万近くのコイルとイオン センサーが故障していることにも注意してください。 燃料を使用しなかった場合 最高品質、ノズル自体だけでなく、噴射ポンプにも注意が必要な場合があります。
SKYACTIV-G ガソリンエンジンは高圧縮比であることを理解することが重要です。 これは、そのようなエンジンが爆発しやすく、燃料の品質に対する要求が非常に高いことを意味します。 このパワーユニットでは、ガソリンを充填する方が良い オクタン価 AI-95は極端な場合のみ。
- エンジンが正常に機能し、そのリソースが保持されるためには、燃料が少なくとも AI-98 である必要があります。 CIS の Skyactive の多くの所有者は、ユニットが 100 ガソリンで最もよく機能すると主張しています。 そのようなエンジンに92番目のガソリンを充填するか、ランダムに給油することにより、燃料を節約しようとすることは明らかです 質の悪い燃料検証されていないガソリンスタンドでは、ユニットのリソースが大幅に減少し、早期に故障する可能性があります。
- 状態、レベル、品質を監視することも非常に重要です エンジンオイル. 繰り返しになりますが、圧縮率が高いということは、部品への応力が大きくなったり、温度が高くなったりすることを意味します。
- スパークプラグは高品質で、適時に交換する必要があります。 事実は、イグニッションコイルにイオンセンサーが存在するということは、センサーがキャンドルの電極を測定することを意味します。 ろうそくが汚染されている場合、または他の問題が発生した場合 特徴的な問題、その後、エンジンの破壊的な爆発のリスクが大幅に増加します。
結果はどうですか
ごく最近、ディーゼルエンジンがロシア連邦とCISの領土に納入されたことを考えると、それらに関する特別な統計はまだありません。 触れたら ガソリンバージョン Skyactivは、何よりもまず、高圧縮比の直噴エンジンです。
デバイスが 燃料システム現在 燃料ポンプ 高圧、および複雑な設計のノズル。 その結果、ガソリン エンジンはディーゼル エンジンと似たような結果をもたらします。 このような内燃エンジン用のガソリンは、高オクタン価で高品質で、不純物や水分を含まないものでなければなりません。
エンジンは大気圧のままで、過給ユニットに特徴的な多くの問題がありませんが、そのようなエンジンは依然として技術的に非常に複雑です。 実際、重大な故障により、そのようなモーターが修理不能になることを推測するのは難しくありません。CISのほとんどの人がユニットを修理しようとしないからです。
この場合、ノードの交換、つまりBC、クランクシャフト、および カムシャフト、CPG 要素およびその他の詳細。 さらに、そのような交換の量は非常に印象的です。
最後に、Skyactiv エンジンを搭載したマツダの中古車を購入する予定がある場合は、走行距離が 10 万～12 万 km 未満のオプションを検討してください。 同時に、所有者のみが記入することが非常に重要です 高品質のガソリンおよびオイル、電源システムの状態などを監視しました。 これが行われないと、発生する可能性のある爆発が大幅に減少するため、走行距離が少なくてもエンジンが「殺される」可能性があります。 ICE リソース.
走行距離が 20 万 km を超える場合は、Skyactiv エンジンを搭載した車を購入しない方がよいでしょう。 同時に、パワーユニットは複雑であるため、修理の困難や問題は避けられません。 最悪の場合、契約済みの SkyActive は非常に高価であるため、エンジン スワップに訴える必要があります。
マツダCX5はクラスの代表 コンパクトクロスオーバー. このクラスは、私たちの国で信じられないほど人気があることが判明しました。 ロシアでそのような車を購入する理由の1つは、クリアランスの増加です。これは、ひどい道路を考えると非常に実用的です。 また、車のコンパクトさは、毎日の旅行から都市での使用に便利です。 これは快適で実用的で、比較的安価な車です。
マツダ CX 5 は 2011 年初頭に初めて公開され、プロトタイプは Minagi と呼ばれ、 製品版同年末に組立ラインから外れました。 日本人が非常に速く働いたことを認めなければなりません。 この車には、翻訳で「動の精神」を意味するKODOと呼ばれたメーカーのイデオロギーが込められています。
注意！ 燃料消費を減らすための完全に簡単な方法を見つけました！ 信じられない？ 15年の経験を持つ自動車整備士も、試してみないと信じられませんでした。 そして今、彼はガソリン代を年間 35,000 ルーブル節約しています。
また、マツダ CX 5 は、Skyactiv Technology ラインのパイオニアであり、非常に広く参入しています。 ラインナップ会社は後で。 このラインは、自動車のすべてのコンポーネントとアセンブリの質量を完全に軽量化することにより、燃料を節約するために開発されましたが、同時に、メーカーはパワー、ダイナミクス、または安全性を低下させませんでした。 マツダCX 5は、その時までにすでに時代遅れになっているための論理的な代替品になりました マツダ車賛辞。
CX 5 は、2012 年から 2013 年にかけて日本の年間カー オブ ザ イヤーを受賞しました。 2015年 この車わずかなスタイル変更が行われ、車の内外装のみが変更されました。 大きなデザインの改善は行われませんでした。 もう少し低いスタイル変更について話しましょう。
車両バージョン
このモデルには、前輪駆動またはオプションの全輪駆動のいずれかが付属しています。 これは純血種の都市居住者です。 車を街の外に出してそのオフロード機能をチェックするべきではありません。それは良い結果にはなりません。 
車はディーゼルと両方で利用可能です ガソリンエンジン. SH-VPTS ディーゼル パワー ユニットの作動容量は 2.2 リットルで、出力は 175 馬力です。 ガソリンエンジン 2つ提供されます。 最初のエンジン (PE-VPS) の容積はちょうど 2 リットル (150 馬力) で、2 番目のエンジン (PY-VPS) はかなり大きくなっています (排気量 2.5 リットル、192 馬力)。 エンジンには、6 速トルク コンバーター オートマチックまたは 6 速マニュアル ギアボックスが組み合わされます。
また、2 リットルの PE-VPS エンジンには、150 馬力ではなく 165 馬力を発生する特別であまり一般的ではない強力なバージョンがあることにも言及する価値があります。
モデルの再スタイリング
2015年にアップデートされたマツダCX 5がリリースされました。 モデルは積極的に購入され始め、最初のプレスタイリング世代は優れた販売を行っていたため、販売評価は次のバージョンの車に当てはまりませんでした。 このモデルには、新しい装飾グリルが装備されていました。 サイドミラーと ホイールディスク、防音が効きました。 また、車内はドライバーと乗客の両方にとってよりモダンで快適になりました。
いくつかの大きな変更点として、「マシン」のスポーツモードの外観と新しい マルチメディアシステムキャビンで。 メカも交換。 パーキングブレーキ電子ハンドブレーキに。 豊富なトリム レベルでは、LED オプティクスが提供されました (フロント、リア、フォグ ライト)。 エンジンの範囲は同じままでした。
二代目車
マツダは、バイヤーによるこの特定のモデルの需要を考えると、この車をリリースせざるを得ませんでした。 車は非常にダイナミックで モダンなデザイン、この時代の日本の多くのメーカーにとって典型的なものです。 さらに、このモデルには必要なすべての最新技術が装備されていました。 
しかし、一般的に、第 2 世代のマツダ CX 5 は、新しく開発された車ではなく、第 1 世代の車の 2 回目のモデルチェンジのように見えます。 類似点が多すぎて、変更点が少なすぎます。 新しい CX 5 は、 以前のモデル. サロンは今ではとてもファッショナブルでモダンです。 遮音性も向上。 サスペンションの変更があります。 二代目を作るための金属が良くなったという。 車のエンジンは同じままでした。 おそらく、時間の経過とともに、少し異なる方法で調整されるでしょう。 ギアボックスにも同じ安定性が適用されます。つまり、変更はありません。
テーブル マツダエンジン CX 5 市場モデル
