Piecu durvju universāls SUV Subaru Forester SG5/SG9 aprīkots ar visu riteņu piedziņu un pamatojoties uz Subaru Impreza saskaņā ar koncepciju “Labākais no abiem” (labākais divos elementos) - ir absorbējis priekšrocības vieglā automašīna un apvidus auto.
Modelis ar indeksu SG5/SG9 pieder pie otrās paaudzes “Forester” līnijas, kurai ir arī “uzlādētā” Subaru Forester STI versija (ieviesta 2005. gadā).
Otrā paaudze tika ražota no 2002. līdz 2007. gadam, pēc tam tā tika aizstāta ar trešo paaudzi (ar indeksu “SH”).
“Forester”, šādi tiek tulkots krieviski Forester, ir piecdurvju, piecvietīgs universāls virsbūves tipā, kas labi tiek galā ar bezceļa apstākļiem, turklāt tam ir arī izcilas dinamiskās īpašības - tāpēc tas nepazūd. uz asfaltētiem ceļiem.
2. paaudzes Subaru Forester izskats ir ļoti agresīvs, taču, salīdzinot ar tā priekšgājēju, šī agresivitāte, pateicoties gludākām virsbūves līnijām, ir kļuvusi mazāk izteikta. Mainījusies arī priekšējo lukturu optika, pateicoties kam Forester SG priekšpuse kļuvusi gaišāka un izteiksmīgāka.
Aizmugurē tika noņemta vājā gaismas optika un neveiklais, biezais buferis un uzstādīti trīsstūrveida lukturi. Platība ir ievērojami palielinājusies aizmugurējais logs. 2. paaudzes Forester bamperi ne tikai izskatās lieliski, bet arī spēj izturēt mehāniskās slodzes, braucot ar ātrumu līdz 10 km/h bez būtiskām deformācijām.
Automašīnas pārsegs, jumts un bamperi ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma, kas ļāva Forester II svaru samazināt par 30 kg, salīdzinot ar iepriekšējo modeli.
Subaru Forester II SG ir šādi parametri:
- klīrenss - 190-210 mm;
- garenbāze - 2525 mm;
- garums - 4485 mm;
- platums - 2735 mm;
- augstums - 1590 mm.
Otrās paaudzes Forester, pateicoties virsbūves formai un diezgan lielajam stikla laukumam, ir lieliska redzamība.
Uzraksti ir mainīti uz sētas durvis. Ja Subaru Forester SF uz aizmugurējām durvīm bija uzraksts “Forester”, tad 2. paaudzei jau bija rakstīts “Subaru”.
Otrās paaudzes Lesnik interjers izceļas ar pārdomātu ergonomiku. Bet tajā pašā laikā interjers ir nedaudz šaurs. Auto bagāžnieka tilpums no šīs klases Tas izskatās mazs - tikai 390 (406) litri, bet, nolokot aizmugurējo sēdekli, tilpums palielinās līdz 1590 litriem, un tas jau ir vairāk nekā konkurentiem.
Ieslēgts aizmugurējais sēdeklis Dažās modifikācijās gari cilvēki jūtas neērti. Auto salonam ir laba skaņas izolācija. Stūre Regulējams tikai augstumā.
Skaisti izskatās durvis bez logu rāmjiem. Tāpat lielākā daļa šī modeļa modifikāciju bija aprīkotas ar lūku, kas aizņēma vienu trešdaļu jumta, kas salonu padarīja diezgan vieglu.
Mēs atzīmējam sānu atbalsta klātbūtni priekšējos sēdekļos, plašas iespējas regulēt vadītāja sēdekli, stingru galvas balstu un trīspunktu drošības jostu klātbūtni.
Instrumentu panelis ir liela izmēra un ļoti informatīvs. Panelis, pateicoties tā sudraba krāsai, izskatās nedaudz futūristisks un piešķir salona interjeram lakonismu. Divi logi parāda spidometra un tahometra rādījumus, bet trešais logs savieno degvielas līmeņa un eļļas temperatūras sensorus.
IN iepriekšējais modelis bija četri logi: degvielas līmeņa un eļļas temperatūras sensori atradās atsevišķi.
Specifikācijas."Mežsargs" ir pilnpiedziņas transportlīdzeklis ar neatkarīgu priekšējo un aizmugurējo piekari.
Priekšējā piekare ir klasiskā MacPherson, aizmugurējā balstiekārta ir dubultā sviru. Balstiekārta izceļas ar zemo gājienu un cieto slēdzeņu neesamību.
Priekšpuse un aizmugurējās bremzes uz Subaru Forester 2 - disks, priekšējās bremzes - ventilējamas. Standartā ir arī bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS).
Uzstādīts uz krosovera dažādi dzinēji, tāpēc dati par dinamiskajiem raksturlielumiem, vidējo degvielas patēriņu, maksimālo ātrumu dažādām modifikācijām būtiski atšķiras. Kopīga ir tikai viena lieta: apjoms degvielas tvertne- 60 litri.
Forester SG bija aprīkots ar vairākiem galvenajiem benzīna dzinēju veidiem, 2 un 2,5 litru:
- EJ20 (dzinējs bieži tika modernizēts, jauda var būt no 122 līdz 158 zirgiem);
- EJ25 (motors Eiropas, Ziemeļamerikas un Āzijas tirgiem bija atšķirīgs, un tā jauda bija no 156 līdz 265 ZS).
Automašīna bija aprīkota gan ar atmosfērisko, gan turbodzinēju. Automašīnas parametri atšķīrās atkarībā no konfigurācijas un uzstādītā dzinēja.
Spēka agregāti tika savienoti pārī ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai četrpakāpju automātisko; dažas modifikācijas tika aprīkotas ar pārnesumkārbu ar diapazona reizinātāju (reduktors).
Stūre ir zobstieņa un zobrata tipa. Automašīna ir aprīkota ar stūres pastiprinātāju.
2. paaudzes Forester pašmasa svārstās no 1360 kg līdz 1455 kg.
Automašīna bija aprīkota ar 15 un 16 collu riteņiem.
Pateicoties plaša izvēle auto konfigurācijas, katrs varēja izvēlēties tieši sev piemērotāko “Lesniku”. Galu galā vieniem "jāiet uz mežu ogot un sēņot, makšķerēt", bet citiem "jāsteidzas pa šoseju un jāiestrēgst sastrēgumos". Tā ir galvenā Forester priekšrocība, kas ir kļuvusi ikoniska automašīna daudziem.
Braukšanas spēja un veiktspēja. Daudzi braukšanas veiktspējašī iekārta ir tieši atkarīga no spēka agregāts, kas tajā ir instalēts.
Pateicoties unikāla sistēma visu riteņu piedziņa, Subaru Forester labi tiek galā ar bezceļiem un ir atšķirīgs krosa spēja. Parastos darbības režīmos krosovers ir elastīgs. Taču, braucot ar auto sporta režīmā, stūre nav īpaši informatīva, ne vienmēr pietiek ar standarta bremzēm, taču jāņem vērā, ka šis ir SUV, nevis Formula 1 mašīna. Taču, lai realizētu “Šūmahera talantu”, lieliski piemērots Subaru Forester STI, kuram ir jaudīgākas bremzes, spēkstacija un paredzēts darbam lielā ātrumā.
Starp citu, nedaudz par STI - japāņu inženieri pārvērta “Forester” par sportistu, liekot “jēgerim” skriet “ātrā brieža” ātrumā 2005. gadā. Auto tika ražots tikai Japānas tirgum. Tūninga izstrādi veica Subaru meitas uzņēmums Technica International. Automašīna bija aprīkota ar turbokompresoru EJ25 dzinēju ar 2,5 litru tilpumu un 265 zirgu jaudu. Spēka bloka īpaša iezīme bija I-Active vārstu uzstādīšana (sistēma, kas ļauj mainīt vārsta laiku). Krosovers bija aprīkots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, pašbloķējošo diferenciāli un ventilējamām disku bremzēm. Atšķirības bija arī salona interjerā, ko izstrādāja Recaro studija.
Priekš iekšzemes tirgus Tika izlaistas daudzas konfigurācijas, kas ar aprīkojuma līmeni atšķiras no ārvalstu tirgiem piedāvātajām. Interesantākais Krusta konfigurācija Sport un STi versija, kas ir aprīkota ar tādām opcijām kā ādas sēdekļi, jumta lūka, kruīza kontrole, vieglmetāla diski utt. 2005. gadā modelis tika pārveidots. Mainīta optika, centrālais panelis un instrumentu panelis, spoguļos pievienoti pagrieziena rādītāji, 17 collu zema profila riepas, "automātiski" ar iespēju manuāla pārslēgšana pārnesumus sāka uzstādīt vienkāršās versijās, un pamata aprīkojums ir pievienota stabilizācijas sistēma (VDC).
Subaru Forester galvenokārt bija aprīkots ar 2 litru 16 vārstu bokseru dzinēji dažādas modifikācijas, ar kompresoru vai bez tā, ar jaudu no 137 līdz 220 ZS, un visvairāk “uzlādētā” - STi versija - tika aprīkota ar horizontāli pretēju 4 cilindru EJ25 ar tilpumu 2,5 litri, kas, pateicoties turbokompresoram ar starpposmu gaisa dzesēšana saražo 265 ZS. Automašīnas īpatnējā jauda ir tikai 5,62 kg uz zirgspēki. Apvienojumā ar 6 pakāpju pārnesumkārbu tas var paātrināties no 0 līdz 60 jūdzēm stundā 5,9 sekundēs un tā maksimālais ātrums ir 225 km/h. Ja ar automašīnu iepriekšējā paaudze Motoram bieži bija tendence pārkarst, taču pēc modernizācijas šis trūkums tika novērsts.
Pastāvīga visu riteņu piedziņa un augsts klīrenss bija galvenie pirmās paaudzes Subaru Forester trumpji. Šis noteikums nav mainījies arī 2002. gada automašīnām. modeļa gads. Automašīnas, kas aprīkotas ar 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba, aprīkots ar 4WD Torque Split sistēmu, modeļi ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu - centrālais diferenciālis ar viskozu sajūgu. Pateicoties gandrīz plakanajam dibenam un visiem četriem dzenošajiem riteņiem, nepieciešamības gadījumā Subaru Forester lietus laikā var droši pārvietoties pa dubļainu ceļu, droši iebraukt laukā vai nolaisties upes krastā - ideāls variants pilsētniekam, kurš sapņo atpūsties dabā. Tomēr tērauda aizsardzība nenāktu par ļaunu – galu galā klīrenss, lai arī augsts, tomēr nav kā visurgājējam. Subaru Forester balstiekārta, tāpat kā iepriekš, iepriecinās īpašnieku ar savu uzticamību un necaurlaidību.
Otrās paaudzes Subaru Forester ieguva augstu novērtējumu 5 km/h un 40 km/h frontālās nobīdes sadursmes testos, kas tika veikti sadarbībā ar Apdrošināšanas institūtu. ceļu drošība ASV (IIHS). Pēc pārveidošanas 2005. gadā, pateicoties vairākiem pasākumiem (jo īpaši pievienotajiem drošības aizkariem), Subaru Forester kļuva vēl drošāks.
Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, Subaru Forester 2002. gada modeļa gads ir kļuvis interesantāks, nezaudējot labākās īpašības iepriekšējā paaudze. Automašīna vairākkārt ir ieguvusi dažādas balvas un ieņēmusi augstākās vietas uzticamības reitingos: kā vislabāk pārdotais auto, kā “ ideāls auto gads”, u.c. Tiem, kam nevajag par daudz liela mašīna, taču jums ir nepieciešama uzticamība, apvidus spēja, dinamika un komforts - Subaru Forester ir lieliska, iespējams, pat “universāla” iespēja.
Vidēja izmēra krosovers Subaru Forester SG ir tipiskā japāņu... Subaru otrā paaudze? Crossover? Pilnpiedziņas universāls? Sāksim ar to, ka Forester de facto kļuva par krosoveru kā klases dibinātāju, ilgi pirms paša šī termina parādīšanās. Izstrādātāju ideja bija apvienot vieglā auto un apvidus auto īpašības vienā automašīnā, lai tas vienlīdz labi justos gan uz autobāņa, gan uz bedrainā lauku ceļa.
Rezultātā 1995. gada koncepts atdzima sērijveida auto, norāda izskats atgādina nedaudz nobriedušu universālu: nedaudz augstāks klīrenss, nedaudz platākas riepas, nedaudz īsākas pārkares. No ārpuses nav nekā ievērības cienīga. Forester virsbūve ir monokoks piecu durvju universāls ar apakšrāmi un nedaudz palielinātu augstumu (1,5 m). Riteņu bāze 2,5 metri ar kopējo automašīnas garumu 4,5 metri un platumu 2,7 m nodrošina labu stabilitāti un vienmērīgu braukšanu lielā ātrumā.
Kas ir iekšā?
Zem motora pārsega atrodas Subaru automašīnām raksturīgais bokserdzinējs, kurā pretējās cilindru rindas atrodas vienā plaknē. Rakstura iezīmesšāda veida dzinēja izkārtojums:
Līdzsvars;
Uzticamība;
Zems smaguma centrs;
Paaugstināta drošība frontālās sadursmes gadījumā.
Virzuļi, kas virzās viens pret otru, savstarpēji slāpē vibrācijas impulsus, nodrošinot augstu sistēmas līdzsvara pakāpi.
Lai gan radiators un palīgkomponenti ar šādu izvietojumu atrodas virs dzinēja, dzinēja un visa transportlīdzekļa smaguma centrs tiek nobīdīts uz leju, kas pozitīvi ietekmē stabilitāti un vadāmību. Turklāt frontālās sadursmēs šāda veida dzinējs pārvietojas nevis salonā, bet gan uz leju. Šo tendenci atbalsta trieciena impulsu slāpēšanas zonas, kas paredzētas virsbūves struktūrā.
Griezes moments ar elektrostacija tiek piegādāts transmisijai ar visu riteņu piedziņu un viskozu sakabi. Šeit ir vēl viena iezīme: iekšā ir visu riteņu piedziņa ar automātisku centra diferenciāli.
Mežsargs: īss ciltsraksts
Forester sencis bija konceptauto, tolaik drosmīgs, kas tika prezentēts 1995. gadā Frankfurtē - Subaru Streega. Forester šasiju mantojis no tikpat slavenā Subaru Impreza klana pārstāvja. Otrā Forester paaudze svin savu dzimšanas dienu 2002. gada februārī. Un 2005. gadā tika veiktas ievērojamas izmaiņas ārējā un iekšējā dizainā, kas ietekmēja arī vairākas transportlīdzekļa īpašības.
Starp citu, nebaidieties, ja Forester kādreiz atbilst Chevrolet marķējumam. Šī ir tikai modifikācija, kas piegādāta Indijai. Neiedziļinoties detaļās, General Motors (īpašnieks Chevrolet zīmoli) un Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru zīmola tiešais īpašnieks) kādreiz bija kaut kādās attiecībās... Bet tie laiki jau ir pagājuši.
Otrās paaudzes Forester virsbūves
Atjauninātajā paaudzē Forik saņēma 4 virsbūves:
SG ar stūri kreisajā pusē. Ir iespējas TA-SG (2002-2005) un CBA-SG (2005-2008);
SG5 ar stūri labajā pusē. Korpusi pirms pārveidošanas ir apzīmēti ar TA-SG5, pēcpārveidošanas korpusi ir apzīmēti ar CBA-SG5;
Šķita, ka SG6 aprīkots ar 2,5 litru atmosfērisko dzinēju un nogādāts Amerikā;
SG9 (stūre labajā pusē) tika izmantota tikai Forester STI aprīkojuma līmeņu montāžai un tika apzīmēta ar TA-SG9.
Atver savu seju, Forester
Tātad, ja pirmās paaudzes Subaru Forester sg varētu sajaukt ar kaut kādu masu ģimenes universāls, turklāt nedaudz kantaina, tad jau otrā paaudze parāda raksturu.
Automašīnas izskats pēc pārveidošanas ieguva līdzsvarotu agresivitāti. Motora pārsega vāks ar izvirzījumu sadalīts sekcijās 1:2:1, kur malējās sašaurinās un izlīdzinās pret vējstiklu. Tajā pašā laikā tā priekšējā mala virs priekšējo lukturu malām, kas ir slīpi uz vidu, veido stingras “uzacis”, kas samazinātas līdz “deguna tiltam” - trapecveida viltus režģim. “Muskuļoto” un dinamisko tēlu atbalsta masīvās riteņu arku arkas, spēcīgs liešanas pieplūdums, kas savieno arkas gar sliekšņa līniju, un “inversijas” līnijas, kas tangenciāli stiepjas no priekšējo riteņu arku augšējās malas. Aizmugurējās arkas pārvēršas par pārkari, kas pacelta virs platā bufera. Attēlu noslēdz vidēji masīvs priekšējais buferis ar apļiem. miglas lukturi un ventilācijas sprauga. Subaru modifikācijas ar turbokompresoru var atpazīt pēc raksturīgā gaisa ieplūdes loga, kas izvirzīts virs motora pārsega virsmas.
Stilīgas jumta sliedes stiepjas no pašas augšas vējstikls uz bagāžnieka durvīm. Tomēr tas ir tālu no dekoratīva elementa: ārējā stumbra šķērsstieņi ir piestiprināti pie sliedes. Tā kā iekšdurvīs nav logu rāmju, logi izskatās neparasti palielināti. Tādas dizaina iezīme nodrošina labu salona apgaismojumu un uzlabotu redzamību. Ērta autostāvvieta un satiksme atpakaļgaitā To veicina lielais aizmugurējo durvju loga laukums.
Par šīs sērijas Subaru otrās paaudzes iezīmi var uzskatīt plašo alumīnija sakausējumu izmantošanu pārsega, bamperu un jumta ražošanā.
Vai jūsu salons ir ērts, Forester?
Ieslēgti lieli informatīvie svari mērinstrumentu panelis viegli nolasāms un pārklāts ar izvirzītu vizieri. Logu vadības ierīce atrodas uz durvju apmales vadītāja pusē. Klimata kontroles pogas atrodas viduskonsolē zem mediju sistēmas vārpstas. Divi no trim rokturiem ir secīgi. Parametri tiek pārslēgti soli pa solim ar īsiem pogas “šūpojumiem”. Oriģināla pieeja, bet ne pārāk ērta ar lielu skaitu soļu. Starp citu, pēc pārveidošanas tie tika izgatavoti par parastajiem parametriskajiem: tie ir jāpagriež, līdz atzīme atrodas pretī vēlamajai vērtībai. Centrālajai konsolei ir vispārējs metālisks pārklājums krāsu shēma auto salons – pelēki toņi.
Piepildīts ar dažādām atvilktnēm, plauktiem un kabatām, interjers sniedz visas iespējas uzturēt kārtību. Tajā pašā laikā, pēc subjektīvām izjūtām, iekšā ir nedaudz šaurs.
Pirmās rindas sēdekļi nodrošina pienācīgu horizontālu atbalstu. Aizmugurējā sēdekļu rinda ir sadalīta attiecībā 1:2. Aizmugurējās rindas sēdekļu dizains ļauj nolocīt, lai palielinātu bagāžnieka lietderīgo tilpumu. Tajā pašā laikā jauda ir pieticīga - 390 litri. palielinās līdz 1500 litriem. Bagāžnieka grīda ar noslēpumu: paslēpta tajā rezerves ritenis un vēl vairāki papildu nodalījumi.
Pārveidošana
2005. gadā Subaru CG virsbūve tika pārveidota: dizaineru "skalpelis" pieskārās optikai, priekšējās daļas līnijām, interjera detaļām un vairākiem citiem elementiem. Kas ir mainījies? Kopējo attēla agresivitāti izlīdzina priekšējo lukturu horizontālā līnija. Dekoratīvā rieva, kas iezīmē neregulāro miglas luktura laukuma taisnstūri uz bufera, vizuāli pacēla un nedaudz asināja “vaigu kaulus”. Bufera “iegremdēšana” zem oriģinālās versijas viltus režģa tika izlīdzināta, piešķirot attēlam “spēcīga, labsirdīga vīrieša vaibstus”.
Manāmi mainījusies gan priekšējā, gan aizmugurējā optika: zem caurspīdīgā nojumes labi redzami izvirzītie priekšējo lukturu cilindri. Atpakaļskata spoguļi ir palielināti un aprīkoti ar pagrieziena rādītāju atkārtotāju.
Iekšpusē veiktas izmaiņas stūrē: tā kļuvusi plānāka un tai ir pretslīdes ieliktņi. Nedaudz palielinājies klimata kontroles ciparnīcu izmērs, kā arī paplašināts apkures sistēmas temperatūras regulēšanas diapazons. Ir mainīta odometra indikatora un ārējā termometra krāsa uz paneļa, kā arī pievienoti papildu indikatori.
Automātiskās pārnesumkārbas lietotāji priecājas! Pārveidotā versija nodrošina iespēju manuāli izvēlēties pārnesumus.
Kāds ir spēks, Forester?
Un Forester spēks slēpjas dzinēja nodalījumā. Tradicionāli Subaru automašīnas ir aprīkotas ar bokserdzinējiem. Četru cilindru dzinēji tika uzstādīti visos otrās paaudzes apdares līmeņos pirms un pēc pārveidošanas. benzīna dzinēji boksera izkārtojums EJ20 (2,0 l) un EJ25 (2,5 l) dažādas modifikācijas(automātiskā un manuālā pārnesumkārba, zema spiediena turbokompresors).
Divlitru EJ20 turbodzinēja jauda svārstās no 177 līdz 230 ZS. Aspirācijas dzinēji ar 2,0 litru cilindru tilpumu uzrāda jaudu no 125 līdz 158 ZS.
Transmisija: 5 pakāpju manuālā vai 4 pakāpju automātiskā sporta pārslēgšana ar manuālo pārnesumu pārslēgšanu. STI modelim ir 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Konfigurāciju iezīmes ar atmosfēras dzinēji un manuālo pārnesumkārbu ar to, ka tās ir aprīkotas ar papildu reduktora pārnesumu, kas ievērojami paplašina automašīnas bezceļa iespējas.
Dzinēja konfigurācijas atšķirības ietekmē degvielas patēriņu. Neskatoties uz patēriņa īpašības, benzīntankā ietilpa tikai 60 litri.
Ātruma garša un ceļa krāsa...
Liela Subaru SUV aprīkošanas iespēju izvēle ļauj izvēlēties konkrētā auto īpašnieka braukšanas stilam un ekspluatācijas apstākļiem piemērotāko. Tātad, braukšanai galvenokārt pa bezceļu un pa netīrumiem, ieteicams izvēlēties aspirācijas automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu, un ātrgaitas sacensību cienītājus uz šosejas iepriecinās STI modifikācija ar jaudīgu turbodzinēju. Bet tie visi pēc noklusējuma izmanto pastāvīgu visu riteņu piedziņu.
Četru riteņu piedziņa
Būtisku ieguldījumu sniedz dzinējs ar zemu smaguma centru un uzticamu saķeri ar virsmu jebkuros apstākļos. ceļa apstākļi. Tiek kontrolēts griezes momenta sadalījums starp asīm mikroprocesoru sistēma caur centrālo diferenciāli ar viskozu savienojumu. Normālos apstākļos aptuveni 90% griezes momenta tiek pārnesti uz priekšējo asi, un tikai 10% tiek novirzīti uz aizmuguri. Sistēmas iespējas ļauj mainīt vērtību līdz attiecībai 50/50. Momentu pārdale notiek, kad ir slīdēšana vai saķeres samazināšanās uz priekšējās ass. Piespiedu 50/50 pārdale tiek veikta, pārejot uz pirmo vai atpakaļgaitas pārnesums. Transportlīdzekļos ar automātiskā pārnesumkārba pārnesumus, šo procesu ietekmē akseleratora pedāļa raksturs. Gluda, pārliecinoša nospiešana nodrošina visdinamiskāko startu un ātruma palielināšanu, pēkšņi nenospiežot pedāli.
Subaru modeļu pilnpiedziņa ar manuālo pārnesumkārbu un ērtu automātisko pārnesumkārbu nedaudz atšķiras pēc to darbības algoritmiem. Uz mehānikas - godīga pastāvīgā visu riteņu piedziņa. Mašīna “vēlāk” izmantot priekšējo asi, tikai nepieciešamības gadījumā savienojot aizmugurējo asi, izmantojot eļļā iegremdētu daudzdisku vadāmu sajūgu.
Balstiekārta: slodze vai bez slodzes
Vairākas saites neatkarīga balstiekārta aizmugurējā ass aprīkots ar automātisko regulēšanas sistēmu klīrenss. Tas nozīmē, ka neatkarīgi no tā, cik noslogots automašīnas bagāžnieks un salons, klīrenss saglabāsies 19 cm. Turklāt sistēma saglabā transportlīdzekļa stabilitāti, izlīdzinot sānsveres līkumos. Regulēšana notiek, pateicoties amortizatoriem ar kontrolētu sūknēšanu: palielinoties slodzei, sistēma palielina spiedienu amortizatorā, un, kad tas samazinās, tā izsūknē lieko. Braukšanas augstuma regulēšanas sistēma dažkārt tiek identificēta kā vājais posms automašīnas konstrukcijā saistībā ar šīs vienības salīdzinoši īso kalpošanas laiku. Pēc dažām aplēsēm, šādi amortizatori var izturēt vidēji aptuveni 70 tūkstošus kilometru. Bieži vien autoservisa mehāniķi iesaka sūknējamos amortizatorus nomainīt pret tradicionālajiem.
Riteņi, riepas, bremzes.
IN standarta konfigurācijas Foresters ir aprīkots ar R15-R17 diskiem ar riepām platumā no 205 līdz 235 mm. Diska nobīde – 48 mm. Stiprinājums – 5 caurumi.
Kā bremžu sistēma Forester ir aprīkots ar disku bremzes, gan uz priekšējiem, gan aizmugurējiem riteņiem. Tajā pašā laikā priekšējās bremzes tiek ventilētas. Mašīna ir aprīkota standarta komplektācijā bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS, kas normālos apstākļos neietekmē transportlīdzekļa vadāmību. Ilgstoša bremžu pedālis ļauj precīzi izmērīt bremzēšanas ceļu.
Par ko mēs sūdzamies, Forester?
Aplūkojot populāras tēmas auto entuziastu forumos, redzams, ka Forester īpašniekiem, neskatoties uz visām viņu priekšrocībām, ir pretenzijas pret auto. Līdz ar to bieži tiek pieminēta nepietiekama trokšņa izolācija un neparasta dzinēja skaņa. Kas attiecas uz troksni, braucot ar ātrumu virs 80 km stundā, tad pie vainas var būt durvju stikls, kuram nav loga rāmja. Dzinēja un ielas radītais troksnis tiek novērsts ar papildu pasākumiem virsbūves un salona skaņas izolācijai.
Foruma lietotāji piemin arī skarbo kontroli. Lai gan ir arī stūres statņa “informācijas satura” cienītāji.
Aizmugurējā sēdekļu rinda, kas paredzēta trim pasažieriem, izrādās nedaudz šaurāka.
Auto entuziasti par būtisku sērijas trūkumu uzskata... konfigurācijas trūkumu ar dīzeļdzinēju.
Kas tu esi, Subaru Forester 2?
atjaunināts: 2015. gada 30. augustā: dimajpViņu acīs viņš zaudēja pirmo divu paaudžu automašīnām raksturīgo harizmu un sportisko kaislību, kļūstot par pilnvērtīgu krosoveru modes upuri. Tomēr šis modelis tika izpārdots daudz lielākos daudzumos.
Neskatoties uz tā japāņu izcelsmi un panākumiem tirgū, automašīnu zagļi Forester nepievērš uzmanību. Diezgan labi standarta imobilaizers, iebūvēts dzinēja vadības modulī un instrumentu panelis, nepasargās no mērķtiecīga uzbrukuma, bet kļūs par klupšanas akmeni nejaušam zaglim.
Visi mežstrādnieki nāk no Japānas. Kvalitāte krāsas pārklājums labi - ķermenim nav vājo vietu. Korozijas pēdas liecinās par neprofesionālu restaurācijas remontu. Taču pievērsiet uzmanību numura zīmes stiprinājumam uz aizmugurējām durvīm. Daudzi īpašnieki uzstāda numuru bez rāmja, laika gaitā tas nolobās un parādās rūsa.
ACIS UN ACIS
Pirms pārveidošanas 2011. gadā atmosfēriskie dzinēji 2.0 (150 ZS) un 2.5 (172 ZS) piederēja EJ sērijai. Šie vecie bokseri ar zobsiksnas piedziņu ir labi pazīstami lielākajai daļai Subaru modeļu.
Junior EJ20 2,0 litru dzinējs ir visuzticamākais šajā līnijā. Servisa darbinieki lēš, ka tā vidējais resurss ir 250 000-300 000 km. Pēc kapitālā remonta tas spēj kalpot tikpat ilgu laiku. Vidēji reanimācija tiek veikta, neapstrādājot cilindru bloku vai galvas. Būtībā tikai virzuļa gredzeni un starplikas ir nodiluši, pārsniedzot pielaides. Galvenais ir nomainīt motoreļļu atbilstoši noteikumiem (vismaz ik pēc 15 000 km) un biežāk uzraudzīt tās līmeni - visiem Subaru dzinējiem ir laba apetīte agresīvas braukšanas vai ilgstošas braukšanas laikā ar lielu ātrumu.
Vecākais atmosfēriskais brālis EJ25 (2,5 l) ir tas pats 2,0 dzinējs, bet ar izurbtiem cilindriem. Attiecīgi, pateicoties plānākajām sienām starp “podiem”, tas ir pakļauts tā sauktajai “pārkaršanai”, kas notiek ilgstoši lielās slodzēs. Parasti tas ir garš (apmēram stundu!) brauciens ar ātrumu tuvu maksimālajam. Pat ar strādājošu dzesēšanas sistēmu un tīriem radiatoriem galvas blīves var izdegt. Dažreiz tas noved pie cilindru bloka un galvu saskares plaknēm. Ar smagu “pārkaršanu” viņi melo virzuļu gredzeni. Šī iemesla dēļ palielinās eļļas patēriņš, un dažreiz uz cilindra urbuma parādās pat skrāpējumi.
Pērkot lietotu automašīnu ar EJ25 dzinēju, veiciet apkopes pārbaudi degvielas uzpildes stacijā izplūdes gāzes dzesēšanas sistēmā. Viņš pastāstīs par cilindra galvas blīvju stāvokli. Operācija ir lēta un prasa vienkāršu aprīkojumu. Iztērējiet naudu (apmēram 1500 rubļu) tā sauktajam laizīšanas testam, kas parādīs noplūdes cilindros. Tas ir līdzīgs kompresijas pārbaudei, bet daudz precīzāks.
Motori ar jaudu 230 un 263 ZS. - EJ25 dzinēja versijas ar kompresoru. Spēka palielināšanās ir citas motora “smadzeņu” programmaparatūras nopelns. Tiek lēsts, ka vidējais kompresoru brāļu resurss ir 100 000–150 000 km. Darbības traucējumi ir tādi paši kā atmosfēras vienībām, tikai tie parādās agrākos braucienos.
Sākotnējā turbodzinēju kļūme ir starpliku rotācija. Kopīgs iemesls- naftas bada dēļ zems līmenis smērviela vai tās īpašību zudums. Tāpēc arī pie vieglas lietošanas svarīgi ir samazināt eļļas maiņas intervālu līdz 7500 km un, ja auto piedalās sacensībās, eļļa jāmaina vismaz ik pēc 5000 km.
Lielisks veids, kā izvairīties no bīstamiem apstākļiem motoram, ir uzstādīt papildu sensorus. Īpašnieki parasti paļaujas uz temperatūras un eļļas spiediena rādījumiem, lai uzzinātu, kad ir laiks izbraukt no trases un ļaut automašīnai atdzist.
Turbo dzinēji bieži tiek noregulēti remonta laikā: tie uzstāda kaltu virzuļu grupa, eļļas sūknis palielināta veiktspēja, pastiprināts cilindru bloks u.t.t.- kam tas interesē.
Bieži vien īpašnieki vienlaikus izspiež visu sulu no dzinējiem, uzstādot, piemēram, turbīnu ar vairāk augstspiediena, - tādi agregāti ilgi nekalpo, tāpēc pret tūninga auto iegādi jāizturas piesardzīgi.
Akciju turbokompresors ir uzticams. Ievērojot pāri vienkārši noteikumi tas izturēs dzinēju. Saīsināts nomaiņas intervāls motoreļļa palīdzēs izvairīties no turbīnas dzesēšanas cauruļu koksēšanas. Atdzesējiet kompresoru, kad dzinējs darbojas, pirms to izslēdzat pēc intensīvas braukšanas. Efektīvāk ir to nedarīt tukšgaitas ātrums, un braucot, izlaidusi gāzi pāris kilometrus no mājām, tādā veidā eļļa un antifrīzs labāk cirkulē pa turbīnu.
Atsevišķs stāsts ir EJ dzinēju laika piedziņa. Siksna iztur nepieciešamos 105 000 km pat ar modificētiem dzinējiem, taču labāk to droši nomainīt un nomainīt laicīgi, jo 99% gadījumu plīsums nozīmē, ka virzuļi saskaras ar vārstiem. Tajā pašā laikā nomainiet visus spriegotāja veltņus. Lai būtu drošībā, servisa tehniķi iesaka atjaunināt kloķvārpstu un kloķvārpstas eļļas blīves. sadales vārpstas. Tie ne vienmēr iztur līdz 200 000 km, un jebkura iejaukšanās laika piedziņā ir ļoti darbietilpīga un dārga. Blīvju noplūde var izraisīt siksnas pārlēkšanu ar zināmām sekām. Dzesēšanas sūknis ir uzticamāks. Tas tiek mainīts kopā ar otro jostas nomaiņu. Tas reti izdzīvo līdz 300 000 km. Tā spēle nav tik slikta kā noplūde, kas atkal var novest pie jostas pārlēkšanas.
Pēc pārveidošanas atmosfēriskie EJ dzinēji tika aizstāti ar FB sērijas ķēdes blokiem (ar indeksu 20 un 25). Tie ir izgatavoti, pamatojoties uz to priekšgājējiem, un tiem ir vienādas jaudas īpašības.
Ķēdes problēmas ir reti. Pēc karavīru domām, tā resurss ir vismaz 200 000 km. Galvenais ir uzraudzīt eļļas līmeni un stāvokli. No tā ir atkarīga ķēdes eļļošana un spriegotāja darbība. Šo dzinēju nobraukums nav tik liels kā EJ, taču nav pamata baidīties par to ilgmūžību. Vienīgo un retāko slimību - eļļas noplūdi no ķēdes pārsega apakšas ar nobraukumu 50 000-60 000 km - var izārstēt ar hermētiķi. FB25 “pārkaršana”, kas notiek ar EJ25, vēl nav reģistrēta, lai gan motori ir strukturāli līdzīgi.
Resurss piedziņas siksna jebkuriem dzinējiem ir atkarīgs tikai no mašīnas darbības apstākļiem. Apakšējā robeža ir 50 000 km. Jo mazāk netīrumu un ūdens nokļūst uz jostas bezceļa apstākļos, jo ilgāk tā kalpo.
Jebkura dzinēja dzesēšanas radiatora stāvoklis īpaši neietekmē tā labsajūtu. Bet mazgāšana tiek veikta vienu vai divas reizes gadā, atkarībā no darbības režīma. Dzinēja un gaisa kondicionēšanas radiatori atrodas ļoti tuvu viens otram, un šī “sviestmaize” ir pilnībā izjaukta.
Nobraucot vairāk nekā 100 000 km, lampiņa bieži iedegas Pārbaudi dzinēju. Tiek parādīta kļūda 0420: “zema neitralizatora efektivitāte”. Tas parasti notiek, kad iekārta uzkarst, kad automašīna ilgstoši brauc pa šoseju ar nemainīgu liels ātrums. Iemesls ir slikta degviela. Bieži vien kļūda tiek vienkārši izdzēsta, īpašnieks maina degvielas uzpildes staciju - un problēma pazūd. Bet dažreiz degvielai izdodas nogalināt katalītisko neitralizatoru.
Ārstēšana ir atkarīga no īpašnieka vēlmēm. Pārveidotājs tiek vai nu aizstāts ar jaunu, vai arī izgriezts un izgatavots par viltojumu (atmosfēriskiem dzinējiem) otrajam (vadošajam). skābekļa sensors. Tas ir starplikas otrā skābekļa sensora uzstādīšanas vietā, kas to noņem no izplūdes gāzu plūsmas. Motoros ar kompresoru sensors tiek apiets, atkārtoti aktivizējot “smadzenes”. Ja bojātais pārveidotājs nav aizsērējis un nav izkusis iekšā, tas netiek aizskarts un tikai aizķeras.
PASTĀVĪGI
Subaru visu riteņu piedziņas transmisijas shēma ir atkarīga no transmisijas veida un dzinēja. Forester tas darbojas pārī ar piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu centra diferenciālis ar viskozu savienojumu, kas to bloķē. Diemžēl sajūgam nepatīk ilga braukšana ekstremālos apstākļos un ir pakļauta pārkaršanai. Ar šādu darbību tas parasti nomirst pēc 100 000 km. Ierīce ir dārga, bet nomaiņas procedūra ir vienkārša.
Trešajam Forester transmisijā ir reduktors. Tas ir pieejams tikai divu litru automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu. Neviens no dienesta darbiniekiem neatceras, ka būtu problēmas ar šādiem izplatītājiem.
Fundamentālas atšķirības starp mehāniskās kastes, kopā ar dažādas jaudas motoriem, Nr. Mezgli ir uzticami. Galvenais ir regulāri mainīt eļļu (ik pēc 50 000 km). Vidējais sajūga kalpošanas laiks ir 130 000–150 000 km. Pēc 150 000–200 000 km sāk tecēt pārnesumu selektora stieņa eļļas blīve.
Automašīnām ar hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu ir oriģināls centra diferenciālis un tā bloķēšanas ierīce. Pārī ar kompresordzinējiem tie ir izsmalcinātāki. Bet abos gadījumos nav nopietnu sūdzību par to uzticamību.
Ar dzinējiem līdz 230 ZS. Tas ir apvienots ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu, bet ar 263 zirgspēkiem - piecu ātrumu pārnesumkārbu. Abas kastes ir no vienas ģimenes un ir diezgan vecas, bet uzticamas. Servisa tehniķi iesaka mainīt eļļu ik pēc 30 000 km. Pirmajā “pitstopā” tiek veikta regulāra (daļēja) nomaiņa, otrajā - pilnīga, pievienojot īpašu instalāciju. Tas ir pamatoti. Galu galā mežstrādniekiem braukšana bezceļa apstākļos un ātrgaitas ir ierasta lieta. Taču, ievērojot apkopes noteikumus, šīs mašīnas var izturēt arī lielāku griezes momentu, ko rada inteliģenti pārveidoti dzinēji.
Nesavlaicīgas eļļas maiņas dēļ automātiskā pārnesumkārba sākotnēji piedzīvo triecienus un aizkavēšanos, pārslēdzot pārnesumus. Tas ir saistīts ar novecojušajā šķidrumā esošajiem nodiluma produktiem, kas aizsprosto solenoīdus. Ja ignorējat brīdinājuma zīmes, drīz instrumentu panelī iedegsies “kļūda”, bet pēc tam - sajūgu un griezes momenta pārveidotāja pārkaršana.
IN ziemas periods intensīva paātrinājuma dēļ tūlīt pēc aukstās palaišanas starp diferenciāļa korpusu un eļļas blīvi rodas blīves noplūde ieejas vārpsta kastes. Problēma šeit ir tāda, ka blīves nav pamodušās un kļuvušas stīvas.
Arī ātrumkārbām eļļas maiņas intervāls ir īss - 50 000 km. Dažreiz, ja nobraukums pārsniedz 100 tūkstošus, iedegas eļļas pārkaršanas indikators aizmugurējā ātrumkārba. Iemesls ir netīrs kontakts tā sensora savienotājā, kas atrodas ārpusē. Tas bieži puvi. Sensors nav jāmaina - vienkārši notīriet kontaktus vai salabojiet vadu.
Vienīgais, atklāti sakot vājums transmisijā - piekares gultnis kardāna vārpsta. Ātrumā virs 50 km/h tas sāk spēcīgi dungot pēc 30 000–40 000 km. Tirgotāju pakalpojumi bieži nomaina visu kardāna komplektu (apmēram 70 000 rubļu), un neoficiālie darbinieki nomaina gultni atsevišķi par 700 rubļiem.
Kardāna šķērsgriezumi iztur 150 000 km. Spēcīga spēle tajos izraisa manāmas vibrācijas.
Transmisijas blīves un zābaki ir izturīgi. Risks ir tikai elementi, kas atrodas tuvu izplūdes sistēma. Visātrāk (pēc 100 000 km) tiek iznīcināta priekšējās labās piedziņas iekšējā bagāžas nodalījuma sildīšana.
Modifikācijās ar visiem EJ dzinējiem ir uzstādīts hidrauliskais stūres pastiprinātājs. Līstes reti noplūst, un ne agrāk kā 100 000 km. Parasti augšējais eļļas blīvējums svīst vietā, kur iziet no stūres vārpstas. Statīvu remonta komplektā ietilpst arī citi blīvējumi, tāpēc tas ir pilnībā izjaukts un atjaunināts
Vēl retāk notiek šļūteņu noplūde izplešanās tvertne un uz sūkņa. Ir svarīgi periodiski uzraudzīt eļļas līmeni un mainīt to atbilstoši noteikumiem - ik pēc 50 000 km. Mainot eļļu, neļaujiet ilgs darbs stūres pastiprinātāja sūknis “sauss” - iekārta ātri nomirst un maksā apmēram 20 000 rubļu.
Elektriskais stūres pastiprinātājs ir piešķirts versijām ar FB motoriem. Klauvēšana plauktā notiek pēc 30 000 km. Formāli tas netiek uzskatīts par darbības traucējumiem, un ne visiem tiek nomainīti statīvi garantijas ietvaros, lai gan ražotājs cenšas apmierināt klientus pusceļā (ZR, 2014, Nr. 9, Subaru speciālisti atbild). Neoficiālās personas ir atradušas zāles. Klauvējierīces troksnis rodas stūres vārpstas mehānisma krustojumā un zobrata un zobrata mehānisms. Plaukts ir izjaukts, un šī pāra rūpnīcas atbalsta uzmava ir nomainīta pret neoriģinālu, paštaisītu. Atstarpe samazinās, un klauvējiens pazūd.
Balstiekārtas palīgmateriāli - bukses un stabilizatora statņi. Ar tiem pietiek 30 000–40 000 km. Vājākie ir priekšējo vadības sviru aizmugurējie klusie bloki, kas kalpo vismaz 100 tūkst. Tās var iegādāties atsevišķi, tāpat kā daudzas citas gumijas-metāla eņģes. Izņēmums ir aizmugurējās augšējās kaltās rokas klusie bloki: saliktā vienība maksā 16 000 rubļu.
Riteņu gultņi arī pastāvīgi iztur 100 000 nobraukumu. Cena komplektā ar centrmezgliem ir diezgan pieņemama - 5000–6000 rubļu.
Forester piekares īpatnība ir aizmugurējie pašsūcošie amortizatori, kas nodrošina nemainīgu klīrensu neatkarīgi no transportlīdzekļa slodzes un mazāku sasvēršanos līkumos. Bet viņi ātri mirst uz mirušiem ceļiem pēc vairākiem nopietniem piekrautas automašīnas bojājumiem. Par laimi, ir alternatīva oriģinālajām daļām, kas tiek lēsta 25 000 rubļu. Piepūšanas sistēma ir iebūvēta amortizatora stienī un korpusā. Tāpēc par 17 tūkstošiem tiek uzstādīts divu parasto amortizatoru komplekts ar atbilstošām atsperēm. Ikdienas braukšanas apstākļos atšķirība automašīnas uzvedībā nebūs uzkrītoša.
Priekšējie amortizatori kalpo 100 000-150 000 km. Atbalsta gultņi atjaunināts amortizatoru otrās maiņas laikā.
Daudzi īpašnieki, kas pārgāja uz Forester no citiem Japāņu krosoverišīs klases, viņi sūdzas par nepietiekamu bremžu jutību. Vēlāk viņi pierod, bet daži joprojām uzlabojas bremžu sistēma. Viņi izmet naudu — jūs nevarat atbrīvoties no šīs funkcijas.
Vienīgais apgaismojuma tehnoloģiju vājais punkts ir priekšējo miglas lukturu plāns stikls. Tie bieži saplaisā krasu temperatūras izmaiņu dēļ – piemēram, kad ūdens nokļūst uz lukturiem, braucot pa peļķēm vai uzbrūkot augstām sniega kupenām.
Iekšējā elektrosistēma ir vienkārša un uzticama. Vienīgā sūdzība ir sildītāja ventilatora vārpstas gultnis. Ja ziemā aukstā automašīnā nekavējoties ieslēdzat sildītāju maksimālais ātrums, gultnis dūks par 150 000 km. Un to var nomainīt tikai kā komplektu ar ventilatoru.
Nobraukumā, kas pārsniedz 100 000 km, dažkārt sabojājas priekšējo lukturu diapazona kontroles sensors, kas atrodas uz sviras aizmugurējā piekare, ar kuru sistēma nosaka ķermeņa stāvokli. Eņģes tā kustīgajās locītavās kļūst skābas. Šajā gadījumā iedegas sistēmas kļūda, un korektors nolaiž priekšējos lukturus zemākajā pozīcijā.
Apakšējā līnija
Trešās paaudzes Forester uzticamība ir pareiza. Ja tiek ievēroti apkopes noteikumi, pat modifikācijas ar turbodzinējiem nesagādā nepatikšanas. Ar mašīnas apkopi un remontu nebūs grūtību.
Īpašnieka vārds
Vladimirs Lopatins,
Subaru Forester S-Edition (2011, 2,5 l, 263 ZS, 90 000 km)
Pirms S-Edition modifikācijas iegādes man sešus gadus piederēja iepriekšējās paaudzes Forester (SG). Un es nepiekrītu to subaristu nostājai, kuri kritizē trešo “foriku”. Jā, parastajā versijā tas ir rullīgāks par priekšgājēju, taču daudz ērtāks. Un uzlādētā versija ir pilnīgi labāka visos aspektos.
Sākotnēji es neplānoju noregulēt automašīnu, bet tad tas aizkavējās. Pēc 47 000 km, kad dzinējs pagrieza uzlikas, tas ražoja aptuveni 340 ZS, bet tagad - 400 ZS un 600 Nm. Mans Forester ir aprīkots ar ūdens-metanola iesmidzināšanu, ir uzstādīti kalti virzuļi, un krājuma turbo tiek nomainīts pret efektīvāku. Mašīna tika pārveidota lielam griezes momentam, palielinot spiedienu tajā eļļas sistēma. Komplekts turpmākai skaņošanai gaida, kad kaste nomirs. Bet pagaidām tas nekādas nepatikšanas nesagādā, tāpat kā šasijas sastāvdaļas.
Daži piekares elementi (amortizatori, atsperes un stabilizators) nomainīti pret sportiskākiem. Es atzīmēju, ka man nav sūdzību par standarta detaļu uzticamību. Plānoju turpināt uzlabojumus, taču procesu bremzē cenu kāpums importētajām rezerves daļām.
Automašīnas apkope ir vienkārša: mainīt eļļu dzinējā ik pēc 5000 km, ātrumkārbā un ātrumkārbās - ik pēc 30 000 km.
Vārds pārdevējam
Aleksandrs Bulatovs,
lietotu automašīnu pārdošanas menedžeris U Service+
Forester SH ir šķidrs neatkarīgi no konfigurācijas. Vispieprasītākās ir 2,5 litru automašīnas. Turklāt viena puse pircēju sliktiem ceļiem izvēlas manuālo, bet otra puse izvēlas automātu pilsētai.
Automašīnas dīkstāvē gaida pircēju vidēji divas līdz trīs nedēļas. Pat specifiskas turbo versijas ātri pazūd, kas skaidrojams ar ierobežoto piedāvājumu tirgū. Šajā segmentā Forester nav konkurentu, kas piedāvātu līdzīgas braukšanas īpašības un konkurētspējīgu cenu.
Objektīvs trūkums salīdzinājumā ar daudziem klasesbiedriem ir iekšējās apdares zemā kvalitāte. Taču daudziem svarīgāka ir lieliska automašīnas redzamība un uzticamība. Modifikācijas ar atmosfēras dzinēji pat nobraucot virs 150 000 km tie saglabājas labā stāvoklī un neprasa lielus ieguldījumus.
Daudzi cilvēki novērtē Forester par tā patentēto visu riteņu piedziņas sistēmu, kas nodrošina labu vadāmību un labu bezceļa īpašības. Arī oriģinālie bokseru dzinēji ir pievilcīgi.
Pateicamies Pleiada tehniskajiem centriem (Pleiada-Entuziastu filiāle) un Oppozite Max par palīdzību materiāla sagatavošanā
