Kāpēc dzinējs nevelkas un kas man jādara? Kāpēc dīzeļdzinējs nevelkas vai iemesli, kāpēc dzinējs neattīsta pilnu jaudu Dzinējs nevelkas iemeslu dēļ.

Droši vien jebkurš autovadītājs ir saskāries ar šādu problēmu, kad automašīna ir zaudējusi savu agrāko dinamiku: tas aizņem ilgu laiku, lai paātrinātu, un, kāpjot, tas pilnībā atsakās pārvietoties ar augstākiem pārnesumiem. Šajā rakstā mēs detalizēti pastāstīsim, kā rīkoties, ja VAZ dzinējs nevelk vai velk slikti, mēs apskatīsim galvenos cēloņus un problēmu novēršanas metodes.

Tradicionāli visu veidu benzīna dzinējus var iedalīt benzīna un iesmidzināšanas dzinējos. Kopumā to darbības princips ir absolūti vienāds, taču faktori, kas ietekmē dzinēja jaudu, kļūst atšķirīgi. Apskatīsim karburatora problēmu un iesmidzināšanas dzinējs atsevišķi.

VAZ karburatora dzinējs nevelk

Karburators ir mehāniskā ierīce, kas paredzēts gaisa un benzīna maisījumam, ar tālāku šī maisījuma padevi motora sadegšanas kamerā. Problēmas ar dzinēja jaudas trūkumu pie karburatora ir diezgan izplatītas, un tām ir daudz iemeslu. Mēs centīsimies tikt galā ar katru.

Dzinēja barošanas sistēma

Pirmkārt, dzinēja jaudas zudums var slēpties aiz energosistēmas. Parasti dzinējs nevelkas degvielas trūkuma vai pārpalikuma dēļ. Fakts ir tāds, ka benzīns un gaiss tiek sajaukti noteiktā proporcijā. Un, ja trūkst viena vai otra elementa, motors sāks darboties nestabili un pārtrauks attīstīt nepieciešamo jaudu.

Gaisa un degvielas attiecībai jābūt robežās no 15 līdz 1. Ja benzīna daudzums pārsniedz pieļaujamos parametrus, tas pilnībā nesadegs, kas nozīmē, ka samazināsies dzinēja reakcija. Turklāt šādas attiecību izmaiņas nopietni palielinās degvielas patēriņu un pēc tam novedīs pie citiem dzinēja darbības traucējumiem.

Nepietiekams degvielas daudzums pat noved pie “bada”. Gaisa un degvielas maisījuma aizdedze būs nepietiekama, un virzulis kustēsies lēni. Tas viss tiek panākts, pareizi noregulējot karburatoru, precīza atlase strūklas un daudzi citi faktori.

Tas sākas ar strūklu izvēli. Svarīgs nosacījums ir, lai gaisa sprausla būtu lielāka nekā benzīna sprausla. Pēc tam tiek noregulēta karburatora pludiņa kamera, kurai jābūt tikai līdz pusei piepildītai ar benzīnu. Pēc tam tiek iedarbināts automašīnas dzinējs un tiek regulēts degvielas daudzums un kvalitāte saskaņā ar tehnisko literatūru šis modelis karburators Ja tajā pašā laikā tiek sasniegts stabils ātrums diapazonā no 800 līdz 900 apgr./min, tad karburatora regulēšana bija veiksmīga.

Vēl viena saikne energosistēmā ir tīra gaisa un degvielas filtru klātbūtne. Ja filtri ir pārāk netīri, degviela vai gaiss tiks cauri ar lielām grūtībām, kas arī izjauc maisījuma sastāvu. Tāpēc filtriem vienmēr jābūt tīriem.

Pārbaudiet arī. Iespējams, ka tas pilnībā neatveras. Šādā gadījumā apturiet dzinēju un noregulējiet droseles pozīciju.

Pilnīgi iespējams arī, ka degvielas sūknis ir pārstājis radīt vajadzīgo spiedienu. Lai to izdarītu, tas ir jānoņem un jāpārbauda. Pilnīgi iespējams, ka būs jāmaina piedziņa un tā diafragma. Ir vēl viens ļoti izplatīts darbības traucējums - palielināts degvielas sūkņa stieņa nodilums. Tas nozīmē, ka manuāli sūknē perfekti, bet iedarbinot dzinēju darbojas īsu brīdi, tad zūd jauda un dzinējs apstājas.

Vārstu montāža

Gāzes sadales mehānismam ir arī liela nozīme dzinēja jaudas uzturēšanā. Ja vārsti nodiluma dēļ ir zaudējuši hermētiskumu, tad gāzes no sadegšanas kameras izplūdīs tieši vārsta mehānismā. Tas viss samazina dzinēja cilindros radīto spiedienu, līdz ar to virzuļi kustas manāmi lēnāk.

Lai atjaunotu vārstu hermētiskumu, nepieciešams tos ieslīpēt un pareizi noregulēt. Regulēšanas būtība ir iestatīt termiskās spraugas to trieciena mehānismā. Atstarpju lielums ir norādīts automašīnas dzinēja atsauces literatūrā.

Turklāt vārsta mehānismam jādarbojas sinhroni ar kloķvārpsta dzinējs. Ja vārstu atvēršana un aizvēršana neatbilst virzuļa stāvoklim, dzinējs ne tikai slikti vilksies, bet var arī neiedarbināties.

Aizdedzes sistēma

Varbūt izšķirošais faktors. Dzirksteļošanai ir jānotiek tikai stingri noteiktos ciklos, pretējā gadījumā motors ne tikai slikti vilksies, bet arī var pārkarst un darboties ļoti, ļoti nestabili. Ja OZ regulēšana bija veiksmīga, bet motors joprojām nevelk, bet tukšgaitas ātrums Tas darbojas pilnīgi nestabili, tāpēc ir jēga pārbaudīt aizdedzes sistēmu kopumā.

Ieslēgts bezkontakta sistēma aizdedze, jums jāpārliecinās, vai slēdzis darbojas pareizi. Lai to izdarītu, ieslēdziet aizdedzi un uzraugiet voltmetra adatas stāvokli: vispirms tai vajadzētu novirzīties līdz 12 voltiem, un pēc sekundes tam vajadzētu pacelties vēl augstāk. Ja jūsu automašīnas dizains nenodrošina voltmetru, nomainiet slēdzi ar zināmu labu un vēlreiz pārbaudiet aizdedzes darbību.

Pirmkārt, pievērsiet uzmanību sadalītāja kontaktu tīrībai un blīvumam. Ja viss ir kārtībā, varat doties tālāk. Iedarbiniet dzinēju un pa vienam izvelciet augstsprieguma vadus. Pēc katra vada klausieties, kā darbojas motors. Ja tas sāk darboties vēl sliktāk, tad šajā cilindrā ir dzirkstele. Ja dzinēja darbība nav mainījusies, tas nozīmē, ka esat atradis bojātu aizdedzes sveci vai augstsprieguma kabeli. Šo pieņēmumu var pārbaudīt, aizstājot elementu ar zināmu labu.

Nepareiza aizdedzes sveču lietošana ietekmē arī dzinēja darbību. Visbiežāk atšķirība starp aizdedzes svecēm slēpjas spraugās starp elektrodiem. Atstarpes izmēram jāatbilst dzinējam, transportlīdzekļa darbības sezonai un aizdedzes sveces modelim.

Pārbaudiet aizdedzes sadalītāju. Pilnīgi iespējams, ka izdedzis rezistors, kas atrodas rotora ķēdē. Vēl viena problēma ir kontakta oglekļa vaļīgais kontakts. Mēģiniet nomainīt to vai atsperi.
Pēdējā aizdedzes problēma ir neskaidra oktānskaitļa korektora darbība. Ja nav vajadzīgā vakuuma, īpašā plāksne neatgriežas sākotnējā stāvoklī. Turklāt sistēmā ir palielināta spēle. Labojiet to un nomainiet visas bojātās detaļas. Pārbaudiet, vai šļūtenē nav noplūdes.
Pēdējais un visbriesmīgākais darbības traucējums ir šis. Šie elementi ir paredzēti, lai samazinātu virzuļa berzi pret dzinēja cilindra sienām un noņemtu atlikušo eļļu, lai tā neiekļūtu motora sadegšanas kamerā.
Gredzenu atteice izraisa sadegšanas kameras hermētiskuma pārkāpumu, un tāpēc cilindra kompresija tiek nopietni samazināta. To var noteikt pēc palielināts patēriņš eļļas un atbilstošā krāsa izplūdes gāzes. Šajā gadījumā palīdzēs tikai nopietns dzinēja remonts.
Bojāta izplūdes sistēma

Arī automašīnas izplūdes daļai ir liela nozīme vajadzīgā spiediena radīšanā dzinēja cilindros. Ja šī spiediena starpība starp ieplūdi un izplūdi tiek traucēta, dzinēja vilce var ievērojami samazināties. Šajā gadījumā pārbaudiet, vai nav piesārņojuma izplūdes sistēma: Caurules ir jānoņem un jāpārbauda. Pievērsiet īpašu uzmanību izplūdes caurulei. Ja tajā ir caurumi, tas zaudēs blīvējumu un kļūs nelietojams.
Ja rezonatorā, caurulēs vai trokšņa slāpētājā ir kādi papildu caurumi vai bojājumi, tie ir nekavējoties jānomaina.

Iesmidzināšanas dzinējs velk slikti
Daļa no defektiem karburatora dzinējs var droši saistīt ar injekcijas darbības traucējumiem. Tas attiecas uz laika mehānismu, filtriem, aizdedzes sistēmu, izplūdes gāzi un virzuļu grupa dzinējs.
Benzīna sūkņa darbības traucējumi

Iesmidzināšanas dzinēja galvenā iezīme ir elektriskā benzīna sūkņa klātbūtne. Viņš ir Elektrodzinējs, kas rada vakuumu un sūknēs degvielas sistēma nepieciešamo degvielas daudzumu.
Ietekmē dzinēja apgriezienu stabilitāti. Galu galā, ja tas darbojas ar pārtraukumiem, benzīns tiks piegādāts atbilstošā daudzumā. Biežāk tā ir mana vaina elektroinstalācija, degvielas sūkņa relejs vai sazinieties ar grupu elektriskā ķēde. Šajā gadījumā ir nepieciešams diagnosticēt un salabot bojāto degvielas sūkni.
Vēl viena degvielas sūkņa problēma ir palielināts tā filtra piesārņojums. Izmēriet izplūdes spiedienu un salīdziniet to ar normalizētajām vērtībām. Ja mērījuma rezultāts neatbilst atsauces vērtībām, degvielas sūkņa filtrs ir jātīra.
Sprauslas (inžektori)

Sprauslu sauc par mazu solenoīda vārsts, kas noteiktos laikos izsmidzina gaisa-degvielas maisījums dzinēja sadegšanas kamerā. Dzinēja jauda ir atkarīga arī no pareizas sprauslu darbības.
To izmantojamības diagnostika tiek veikta, izmantojot multimetru. Lai to izdarītu, jums jāpārbauda tinumu pretestība atvērtām ķēdēm un īssavienojumiem. Ja tiek atklāts darbības traucējums, inžektori ir jānomaina.
Bojāti sensori

Sensori ir galvenais informācijas savācējs darbam elektroniskā vienība vadība. Ja kāds no sensoriem nedarbojas, kontrolieris, nesaņemot nepieciešamo informāciju, uzreiz pārslēdz motoru uz ārkārtas režīms ar ieslēgtu atbilstošo lampu mērinstrumentu panelis dzinējs.
Bojātu sensoru var noteikt, palaižot elektroniskā diagnostika stacijā Apkope un nomainiet.
Paša ECU darbības traucējumi

Arī elektroniskais vadības bloks var nedarboties. Lai pārbaudītu tā veiktspēju, tas jānomaina pret zināmu labu un jāpārbauda dzinēja darbība. Ierīcei pievadītajam spriegumam jābūt 12 voltiem.
Video - dzinējs nevelkas pie maziem apgriezieniem, auto nebrauc kalnā

Ja visas pārējās lietas ir vienādas, jebkurš dzinējs nodrošina norādītās darbības īpašības, ja gaisa un degvielas maisījums ir pareizi sajaukts, piedodiet tautoloģiju. Tas ir, benzīna (vai dīzeļdegvielas) maisījums ar gaisu pareizā proporcijā. Attiecīgi bāka jāpiepilda ar, teiksim, diezgan tīru dīzeļdegvielu ar pareizu cetāna skaitli. Vai benzīns, kas atbilst vajadzīgajam oktānskaitlim. Pretējā gadījumā detonācija ir iespējama pat pēc pēdējās aizdedzes laika.

Līdzīgas problēmas var rasties vienkārši aizsērējusi degvielas filtra vai koksa sprauslu dēļ. Bet vispirms vispirms. Tātad, kādi ir galvenie vilces zuduma cēloņi?

Vienkāršākais veids ir vispirms pārbaudīt gaisa filtru, kas mūsu apstākļos būtu jāmaina biežāk nekā ražotāja ieteiktais intervāls. Kad gaisa filtrs ir aizsērējis, dzinēja vadības bloks automātiski samazina degvielas padevi, kā rezultātā samazinās dzinēja jauda.

Turpinājumā aizdomas parasti krīt uz aizdedzes svecēm (lai gan tās var nebūt vainīgas) un aizdedzes spoles, kas nodrošina aizdegšanai nepieciešamo elektrisko impulsu. Problēmas ar tām parasti pavada fakts, ka dzinējs “traucē” un nerada nepieciešamo jaudu.

Dzinējs kāda iemesla dēļ nevelkas nolietota josta Zobsiksna vai ķēde, kas pārlēca par pāris zobiem. Sakarā ar to tiek traucēti gāzes sadales cikli, baloni tiek piepildīti ar neoptimālu maisījumu un rezultātā samazinās jauda.

Vecākas automašīnas bieži zaudē jaudu cilindru un virzuļu grupas nodiluma dēļ. Nolietoti cilindri neļauj uzturēt noteiktu kompresiju, nenodrošinot atbilstošu gaisa un degvielas maisījuma kompresijas pakāpi.

Tas var nevilkt vispār jauns dzinējs- aukstā laikā, kad viskoza eļļa, kas nav uzkarsēta līdz darba temperatūrai, iztur visu motora mehānismu kustību. Tas notiek arī siltā laikā bojāta termostata dēļ.

Bojāta izplūdes sistēma arī negatīvi ietekmē jaudas veiktspēju. Tas periodiski jātīra, lai noņemtu oglekļa nogulsnes. Izplūdes sistēmas caurules ir saliektas vai aizsērējušas katalizators arī samazināt jaudu.

Papildus gandrīz dzinēja problēmām, nolietots sajūgs var izspēlēt nežēlīgu joku ar atsitienu. Mēģinot spēcīgāk nospiest gāzes pedāli, tas vienkārši izslīdēs, taču to var viegli saprast pēc peldošā ātruma, pārslēdzot ātrumu.

Tas var sabojāt arī bremžu sistēmu, tāpēc pieredzējuši autobraucēji parasti ziemā ieslēdz automašīnu, lai stāvbremze neņēma ledu.

Protams, regulāri jāpārbauda riepu spiediens: plaisas riepas neveicina dinamisko paātrinājumu. Nolietota transmisija, īpaši automātiskā, savukārt negatīvi ietekmē veiktspēju.

Tomēr var būt daudz iemeslu; tie var papildināt viens otru, saasinot situāciju ar tieksmi. Piemēram, ir daudz iemeslu, lai zaudētu varu dzinējs ar turbokompresoru. Turbokompresors intensīvi nolietojas, īpaši ar aktīviem vadītājiem. Var būt problēmas ar turbīnas un kompresora līniju hermētiskumu. Vai vienkārši turbokompresora mehāniska kļūme...

Pietiekama dzinēja jauda ir nepieciešams nosacījums normālai transportlīdzekļa darbībai. Bet ko darīt, ja dīzeļdzinējs nevelkas, kaut arī nevelkas "daudzkrāsaini" smēķē? Nekas - pēc iespējas ātrāk nāc uz mūsu servisa centru. Bet vispirms noskaidrojiet šīs parādības iespējamos teorētiskos iemeslus, lai nerastos aizdomas par “automānības” mehāniku, kas maksā papildu naudu.

Kas nepieciešams, lai dīzeļdzinējs darbotos “pilnībā”

Visbiežāk pat tad, kad nav baltu, melnu vai zilu dūmu, dzinējs neattīsta pilnu jaudu. Dažreiz tas notiek tāpēc, ka samazinās automašīnas tvertnē esošā rupjā degvielas filtra caurlaidība un samazinās filtra caurlaidība. smalka tīrīšana degviela. Protams, vairums autobraucēju pret savu auto izturas ar satraukumu un tāpēc, nobraukuši tieši tik, cik ražotājs norādījis, steidzas apzinīgi mainīt filtrus.

Taču bieži vien autoražotāji pat nevar iedomāties, ka dīzeļdegviela šādos daudzumos var saturēt ūdeni vai netīrumus.

Tāpēc pirmais un galvenais noteikums: ja vēlaties, lai dzinējs darbotos ar pilnu jaudu, nomainiet degvielas filtru vismaz pēc puse no ražotāja norādītā nobraukuma.

Tas jo īpaši attiecas uz degvielas uzpildīšanu kaut kur tālu no lielajām pilsētām. Tomēr jūs varat nākt pie mums, un mēs palīdzēsim ne tikai ar degvielas iesmidzināšanas sūkņa remonts vai citas vienības, bet modernizēsim arī degvielas sistēmu, padarot to mazāk neaizsargātu pret mūsu degvielu.

Lai pārliecinātos, ka dīzeļdegvielas jaudas zuduma cēlonis ir sliktas kvalitātes degviela, rūpnīcas necaurredzamā degvielas vads, kas savieno iesmidzināšanas sūkni ar degvielas filtru, ir jānomaina ar caurspīdīgu auto šļūteni. Pēc šļūtenes un degvielas filtra nomaiņas noteikti atgaisojiet degvielas sistēmu, lai noņemtu lieko gaisu.

Kad visas šīs prasības ir izpildītas, iedarbiniet dzinēju. Ja degvielas filtrs ir aizsērējis, jūs redzēsiet gaisa burbuļus, kas cirkulē caurspīdīgajā šļūtenē. Palielinot dīzeļdzinēja apgriezienus, burbuļu skaits vizuāli ievērojami palielināsies.

Gaisa burbuļi degvielas sistēmā izraisa dzinēja darbības pārtraukumus (dzinēja "troits"). Šajā gadījumā tiek zaudēta jauda.

Ko darīt, ja dzinējs “traucas” tikai lielā ātrumā

Ja pie vidējiem un tukšgaitas apgriezieniem jums nav sūdzību par dīzeļdzinēja darbību un, pārslēdzoties uz lieliem apgriezieniem, dzinējs sāk “trīskāršot” (kas, protams, neļauj tam darboties ar nominālo jaudu), tad jūs jādomā par:

motora gāzes sadales mehānisma (laika mehānisma) darbības traucējumi;
turbokompresora darbības traucējumi;
degvielas filtra caurlaidības zudums (kad tas ir burtiski aizsērējis ar netīrumiem).

Lai noskaidrotu konkrēto cēloni, atkal sāciet ar smalko degvielas filtru — iespējams, ir pienācis laiks to nomainīt. Atvienojiet degvielas šļūteni no filtra stiprinājuma un ievietojiet to tīras dīzeļdegvielas kannā.

Tagad iedarbiniet dzinēju, un, ja tas darbojas kā pulkstenis jebkurā ātrumā, tas nozīmē, ka nestabilās darbības cēlonis bija tieši netīrs smalks degvielas filtrs. Tas nozīmē, ka ir pienācis laiks to nomainīt. Ja darbības traucējumi joprojām pastāv, mēģiniet vēlreiz notīrīt rupjo filtru no netīrumiem. Atgaisojiet degvielas sistēmu vēlreiz.

Ja pēc papildu filtru tīrīšanas dzinējs pastāvīgi apstājas ar ātrumu virs vidējā, pārbaudiet kompresiju. Tas var samazināties vārsta mehānisma nepareizas darbības rezultātā, tostarp hidraulisko kompensatoru darbības traucējumu dēļ (kad viens no tiem ir iestrēdzis netīras eļļas dēļ) un cilindru-virzuļu grupas.

Vārdu sakot, motora darbības iemesli nav pilna jauda daudz. Un, lai pieņemtu pareizo (un lētāko) lēmumu, ir vieglāk un lētāk iegriezties mūsu autocentrā, lai uz visiem laikiem aizmirstu, ka jūsu dīzeļdzinējs “nedarbojas”. Tāpēc neatliec uz rītdienu to, ko tev vajadzēja izdarīt aizvakar, inžektoru remonts vai dzinēja diagnostika.

string(10) "error stat" string(10) "error stat"

Lietojot automašīnu ilgstoši, agri vai vēlu pienāk brīdis, kad vadītājs sāk pamanīt, ka automašīna “velkas” arvien sliktāk. Citiem vārdiem sakot, motors slikti tiek galā pat ar nelielām slodzēm. Lai tos pārvarētu, kloķvārpsta ir jāpagriež gandrīz līdz maksimālais ātrums. Parādās arī citas pazīmes: gauss paātrinājums no vietas, grūtības uzņemt ātrumu apdzenot uc Šādā gadījumā var novērot pastiprinātus izplūdes dūmus, bet svešs troksnis zem pārsega darba laikā elektrostacija nav - tas darbojas vienmērīgi un mierīgi. Tātad, kas notika, kāpēc automašīna nevelkas?

Kad dzinējs slikti velk kalnā...

Jaudas zuduma cēloņi, kas ir kopīgi visu veidu dzinējiem

Ja nav citu dzinēja veiktspējas pasliktināšanās pazīmju, izņemot saķeres zudumu, ir vērts veikt visaptverošu pārbaudi, kas sastāv no spēka agregāta pārbaudes ar “likvidēšanas metodi”.

Sliktas kvalitātes degviela

Apmēram 50% gadījumu vilces zuduma “vaininieks” ir degviela. Sliktas kvalitātes vai neatbilstoša oktānskaitļa (OCN) dēļ dzinējs neattīsta jaudu.

Jūs varat noteikt, ka automašīnas tvertnē ir neatbilstoša degviela, pamatojoties uz vairākām pazīmēm:

Dzinējs sāka pasliktināties.
Notika detonācija. Šis simptoms visspilgtāk izpaužas, ja degvielai ir nepieciešamā oktānskaitlis atšķaidīts ar benzīnu ar zemāku oktānskaitli.
Pārbaudot no cilindru bloka (BC) izņemtās aizdedzes sveces, var redzēt melnas vai sarkanīgas (ķieģeļu) oglekļa nogulsnes, kas nav raksturīgas ekspluatējamām daļām, kas liecina par nevajadzīgu piemaisījumu klātbūtni. Pirmais variants norāda, ka benzīns nedeg pilnībā, otrais apstiprina metālu saturošu piedevu klātbūtni.
Neefektīvas aizdedzes sveces. To var noteikt, strauji palielinot ātrumu, kad dzinējam nav rezerves turpmākam paātrinājumam. Aizdedzes sveces var būt aizsērējušas zemas kvalitātes degvielas dēļ vai vienkārši beidzies to kalpošanas laiks.

Problēmas risināšana nav grūta: zemas kvalitātes degviela Tvertne ir jāiztukšo un jāuzpilda ar piemērotu degvielu ar nepieciešamo oktānskaitli. Notīriet aizdedzes sveces no oglekļa nogulsnēm un, ja to kalpošanas laiks ir beidzies, nomainiet tās ar jaunām, visas uzreiz, viena ražotāja komplektā. Kad parādās oglekļa nogulsnes, jums atkal būs jāsāk diagnosticēt cilindru-virzuļu grupu (CPG) un (vai) degvielas sistēmu.

Labāk ir uzpildīt degvielu pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās

Netīri gaisa un degvielas filtri

Ja pirmais no tiem ir aizsērējis un neļauj gaisam labi iziet cauri, maisījums būs pārmērīgi bagāts, tas ir, tajā būs daudz degvielas, kas vairs pilnībā nesadegs. Tā rezultātā tieksmes dzinējs nokritīs. Ja degvielas filtrs ir netīrs, rezultāts spēka agregāta darbības ziņā būs tāds pats, ar vienīgo atšķirību, ka maisījums kļūs ļoti liess, jo tajā būs maz benzīna. Gaisa filtra piesārņojumu pirms grafika var izraisīt mašīnas darbība putekļainos apstākļos, savukārt degvielas filtru var izraisīt zemas kvalitātes degviela.

Vārsta laika pārkāpums

Gāzes sadales mehānisma (GRM) galvenās daļas ir ieplūdes un izplūdes vārsti. Viņiem ir “pienākums” atvērt un aizvērt tikai īstajā brīdī, lai to izdarītu degvielas maisījums cilindros iekļuva laikā, un izplūdes gāzes tika izņemtas. Šo procesu sauc par fāzu sadali. Ja tas tiek pārkāpts, jūs redzēsit, ka dzinēja jauda ir pazudusi, kas sāks “trīskāršoties” un dažreiz būs grūti iedarbināt.

Vārsta laika pārkāpumu cēloņi:

nodilums, kā arī nepareiza uzstādīšana, ķēdes vai zobsiksnas pārvietošana (visbiežāk tas ir lēciens par vienu zobu (saite));
skriemeļa kustība vai deformācija uz kloķvārpstas;
hidraulisko kompensatoru, sadales vārpstas un (vai) tās pamatnes nodilums;
galvas blīves izdegšana vai plīsums;
pozīcijas sensora darbības traucējumi izciļņu vārpsta(DPRV).

Lai atjaunotu zobsiksnas normālu darbību, ir nepieciešams iestatīt zobsiksnas un kloķvārpstas stāvokli atbilstoši atzīmēm. Ja ķēde ir nodilusi, nomainiet to. Tas pats attiecas uz sadales vārpstu ar gultni, hidrauliskajiem kompensatoriem, blīvi un DPRV.

Izplūdes sistēmas pretestība

Daudzi uzskata, ka vienīgais izplūdes sistēmas uzdevums ir apslāpēt skaļas skaņas un noņemt izplūdes gāzes. Tomēr mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar katalizatoru, kas samazina izmešus. kaitīgās vielas. Ja šis elements ir stipri piesārņots vai iznīcināts, gāzu pāreja kļūst apgrūtināta. Rezultātā dzinējs darbojas “it kā nožņaugts”.

Krievijā problēma tiek atrisināta, vienkārši noņemot katalizatoru. Tomēr jāatceras, ka dažos automašīnu modeļos šāda darbība prasīs izmaiņas elektronikā (programmēšanā).

Katalizatora noņemšana

Aizdedzes laika leņķu pārkāpums

Mēs runājam par degošā maisījuma aizdegšanās brīdi. Tieši to nosaka aizdedzes laika leņķis (IAF). Ja tas tiek novirzīts uz palielināšanos, maisījums aizdegas agri, un, samazinoties, tas aizdegas vēlu. Abas iespējas noved pie nepareizas dzinēja darbības un nepilnīgas maisījuma sadegšanas, ko var pavadīt trokšņi trokšņa slāpētājā. Iesmidzināšanas dzinējiem VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (ir arī klasika ar inžektoru, piemēram, VAZ 2107) OZ tiek iestatīts automātiski, karburatoram VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (pēdējais) divi modeļi var būt ar inžektoru) tas jāuzstāda manuāli.

OZ pārkāpuma pazīmes:

sarežģīta dzinēja iedarbināšana;
palielināts degvielas un eļļas patēriņš;
droseles reakcijas un spēka agregāta jaudas kritums;
nestabila iekšdedzes dzinēja darbība tukšgaitā;
Automašīna slikti reaģē, kad nospiežat gāzes pedāli.

OZ regulēšana iesmidzināšanas dzinējā

Šeit visu kontrolē elektronika. Vispirms jums jāpārliecinās, vai tas darbojas pareizi un vai droseļvārsta sensors darbojas pareizi. Ieslēgts Tukšgaita tam vajadzētu būt nedaudz atvērtam par apmēram 1% (ja tas tā nav, iestatiet mehānisko piedziņu), parastais spriegums tā kontaktos ir 0,45–0,55 V (automašīnas robottīklam vajadzētu ražot 13–14,3 V). Plkst asa presēšana Nospiežot gāzes pedāli, aizbīdnim ir jāatveras par 90" un sensora spriegumam jāpalielinās līdz 4,5 V. Ja tas tā nav, ir jānoregulē amortizatora piedziņa un jāpārbauda sensora (TPS) izmantojamība.

Lai to izdarītu:

paņemiet testeri un novietojiet to sprieguma mērīšanas pozīcijā;
atvienojiet savienotāju no sensora - jūs redzēsit trīs kontaktus - viens iet uz zemi, otrs uz ECU (kurš ir savienots, nosakiet pēc diagrammas);
iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet barošanas spriegumu - tam jābūt aptuveni 5 V;
izslēdziet dzinēju un pārslēdziet testeri pretestības mērīšanas režīmā;
ar aizvērtu aizbīdni, starp zemi un kontaktu, kas iet uz datoru, ierīcei vajadzētu parādīt 0,8-1,2 kOhm;
ar atvērtu aizbīdni pretestība ir 2,3-2,7 kOhm.

Ja saņemtie dati neatbilst iepriekšminētajiem parametriem, sensors ir jānomaina. Ja tas nedarbojas, jums jāpārbauda ECU.

OZ iestatīšana karburatora dzinējiem

Vienkāršākais un efektīvākais veids ir izmantot parasto 12 voltu spuldzi.

Darbību algoritms:

Pagrieziet kloķvārpstas skriemeli, līdz atzīmes sakrīt (uz vāka - tā ir centrālā atzīme), izmantojot īpašu uzgriežņu atslēgu. Ja tā nav, ieslēdziet 4. pārnesumu un stumiet automašīnu, līdz atzīmes sakrīt.
No aizdedzes slēdža (sadalītāja) atvienojiet tievo vadu, kas iet uz spoli, un pievienojiet tam spuldzi, kuras otrais kontakts ir savienots ar zemi.
Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina sadalītāju (parasti tā ir “13” uzgriežņu atslēga).
Ieslēdziet aizdedzi, pārliecinieties, vai lampiņa ir ieslēgta, un lēnām pagrieziet sadalītāju ap savu asi, līdz tā nodziest.
Tagad atkal pagrieziet sadalītāju, līdz mirgo gaisma, un nekavējoties pievelciet sadalītāja stiprinājuma uzgriezni.

Nepareizi funkcionējošas aizdedzes sveces

Plānotā šo aizdedzes sistēmas elementu nomaiņa tiek veikta pēc 20-30 tūkstošiem kilometru. Ja aizdedzes sveces ir platīna, resurss palielinās līdz 100 tūkstošiem km. Tomēr situācija, kad sveces (visbiežāk viena no tām) sabojājas pirms termiņa, nav nekas neparasts.

To var redzēt un dzirdēt pēc vairākām zīmēm:

dzinējs ieslēdzas ar grūtībām, it īpaši ziemā;
tukšgaita ir nestabila, tahometra adata lec, dzinējs var periodiski apstāties;
barošanas blokam darbojoties, tiek novērota pastiprināta vibrācija, piemēram, pārnesumkārbas pārslēgšanas svira drebinās;
vāja paātrinājuma dinamika - automašīna neattīsta pilnu jaudu, tā "klup";
nospiežot gāzes pedāli, ir pamanāmi “kritumi”;
degvielas patēriņš ir pieaudzis.

Kad nedarbojas viena aizdedzes svece, pieredzējuši autovadītāji viņi saka, ka dzinējs "troits", tas ir, no 4 cilindriem darbojas tikai 3.

Lai atrastu bojātu daļu, jums ir nepieciešams:

uzvilkt dielektriskos gumijas cimdus;
dzinējam darbojoties, pa vienam atvienojiet augstsprieguma vadu no katras aizdedzes sveces;
šajā gadījumā vajadzētu mainīties motora darbības veidam, samazināties ātrumam, bet, ja tas nenotiek, tas nozīmē, ka cilindrs nedarbojas - aizdedzes svece nerada dzirksteli.

Ir vērts noskaidrot detaļas sliktās veiktspējas iemeslu, pilnīgi iespējams, ka tā ir bojāta. Ja pēc tam sāk sabojāt citas aizdedzes sveces, iemesls būs jāmeklē citur - CPG vai degvielas sistēmā.

Kompresijas samazināšana

Bieži vien dzinēja jaudas zuduma iemesli var būt saistīti ar vienkāršu spēka agregāta nodilumu. Neaizmirstiet, ka automašīna, kuras vecums ir aptuveni 100 tūkstoši kilometru, sāk zaudēt savu jaudu par 10-15%. Ja uzskatāt, ka zaudējumi ir pārmērīgi, jums jāpārbauda kompresija. Tās nominālvērtība ir norādīta mašīnas dokumentācijā. Testēšanai jums būs nepieciešama lēta ierīce - kompresijas mērītājs, kas ir manometrs, kas uzstādīts uz dobas caurules vai savienots ar gumijas šļūteni, kas aprīkota ar uzgali. Tas ir ieskrūvēts cilindru blokā aizdedzes sveces vietā. Pēc tam atvienojiet augstsprieguma vadu no aizdedzes spoles. Pagrieziet kloķvārpstu ar starteri un atzīmējiet kompresijas mērītāja augstāko rādījumu. Darbība jāatkārto katram cilindram.

Kompresijas pārbaude

Spiediens, kas ir zemāks par instrukcijā norādīto par vairāk nekā 15%, norāda uz gredzenu, virzuļu, cilindru bloka sienu un vārstu nodilumu. Lai atrisinātu problēmu, varat izurbt BC līdz remonta izmēram, nomainīt virzuļa gredzenus, slīpēt (vai nomainīt) vārstus.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi

Viens no pārnesumkārbas uzdevumiem ir pārnest griezes momentu uz riteņiem. Un, ja šis process tiek traucēts, tad dzinējs neuzņemas apgriezienus. Jūs uzspiežat gāzi, un paātrinājums ir gauss. Visa problēma var būt automātiskās pārnesumkārbas slīdēšana.

Tam ir vairāki iemesli:

zemas kvalitātes transmisijas eļļa vai ne tā, ko iesaka ražotājs;
aizsērējuši filtri;
aizsērējuši vārsta korpusa kanāli;
bojāti solenoīdi (šajā gadījumā slīdēšana tiek novērota “karsti”);
berzes sajūgu nodilums (maksimālais kalpošanas laiks 200-300 tūkstoši km);
problēma ar vadības bloku.

Lielāko daļu iepriekš minēto defektu ir grūti novērst garāžā. Tāpēc jums būs jāizmanto specializētas tehniskās stacijas pakalpojumi.

Ja karburatora dzinējs nevelk

Karburators ir mehāniska ierīce degoša degvielas un gaisa maisījuma sagatavošanai. Ja šajā mehānismā tiek pārkāptas sastāvdaļu proporcijas, dzinējs nevelkas.

Karburators ir jāpielāgo pakāpeniski:

Strūklas. Pārbaudiet to kalibrēšanu - gaisa padeves daļai jābūt lielākam diametram nekā tai, caur kuru tiek piegādāta degviela.
Droseles vārsts. Nospiežot gāzi, tai vajadzētu pilnībā atvērties (ja tas tā nav, noregulējiet piedziņu).
Aizdedzes sistēma. Tās saziņas versija tika apspriesta iepriekš. Lai pārbaudītu bezkontakta sistēmu, ieslēdziet aizdedzi un paskatieties uz paneļa voltmetru - tā adata tuvosies “12”, un pēc sekundes tā pacelsies augstāk. Ja nav voltmetra, uzstādiet zināmu labu slēdzi un vēlreiz pārbaudiet aizdedzes sistēmas darbību.

Standarta karburators

Kāpēc iesmidzināšanas dzinējs zaudē jaudu?

Šī dzinēja īpatnība ir degvielas sūknis, kas darbojas kā elektromotors. Ja tas nedarbojas pareizi, dzinēja apgriezienu skaits būs nestabils visos diapazonos. Tas ir, degviela tiks piegādāta nevienmērīgi, kas novedīs pie spēka agregāta jaudas samazināšanās. Sūknis var nedarboties labi netīra filtra dēļ – tas ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jātīra. Vēl viens iemesls jaudas zudumam iesmidzināšanas dzinējā ir neefektīva sprauslu darbība, kas darbības laikā kļūst netīra. Diagnostika jāveic, izmantojot īpašu (vai pat paštaisītu) statīvu, un jātīra detaļas vai jāaizstāj ar jaunām. Nākamais iemesls slēpjas nepareizā elektronikas darbībā. Tie varētu būt sensori vai pats ECU. Pēdējā gadījumā ieteicams uzstādīt darba vienību vai doties uz degvielas uzpildes staciju.

Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem

Kā likums, ilgstošas darbības laikā transportlīdzeklis Gandrīz katrs autovadītājs agrāk vai vēlāk pamana, ka dzinējs nevelk labi. Citiem vārdiem sakot, spēka agregāts ir grūtības tikt galā ar slodzi, tiek atzīmēts zudums, iekārta jāpagriež līdz liels ātrums lai uzturētu ierasto tempu, mašīna no vietas sliktāk paātrinās, lēnām uzņem ātrumu utt.

Tajā pašā laikā daudzos gadījumos motors darbojas vienmērīgi, bez kratīšanas, klauvēšanas vai trokšņa darbības laikā. Uzreiz atzīmēsim, ka ir diezgan plašs saraksts iespējamie iemesli kur apsildāms dzinējs nevelk, aukstā un/vai karstā dzinēja jauda tiek zaudēta.

Šajā rakstā mēs runāsim par to, kāpēc dzinējs nevelkas, kā arī apsvērsim visbiežāk sastopamos darbības traucējumus, kas izpaužas kā spēka agregāta vilces zudums.

Lasiet šajā rakstā

Dzinējs nevelk: galvenie dzinēja jaudas samazināšanās iemesli

Tātad, ja netiek konstatēti citi simptomi, izņemot saķeres zudumu, tad nekavējoties jāpievērš uzmanība degvielas kvalitātei, pareizai sistēmas darbībai utt.

Kā liecina prakse, vairāk nekā puse gadījumu, kad iekšdedzes dzinēji samazina efektivitāti, ir saistīti ar degvielu. Dzinējs nevelkas tāpēc, ka tvertne var būt piepildīta ar nekvalitatīvu vai nepiemērotu šāda veida dzinēja degviela (piemēram, 92. benzīns 95. vietā).

Dažos gadījumos pēc degvielas uzpildes problēmas var rasties arī ar dzinēja iedarbināšanu, un parādās motors. Lai atrisinātu šo problēmu, bieži vien pietiek ar esošās degvielas atšķaidīšanu ar kvalitatīvāku. Retāk kļūst nepieciešams pilnībā iztukšot degvielu no tvertnes, pēc tam tiek veikta papildu energosistēmas skalošana.

Parasti šādas manipulācijas ir nepieciešamas, ja paralēli vilces zudumam tiek novērota nestabila iekšdedzes dzinēja darbība un zem slodzes dzinēju ir grūti iedarbināt, uz paneļa utt.

Arī īpašnieki benzīna dzinēji var patstāvīgi noteikt benzīna kvalitāti. Lai pārbaudītu aizdedzes sveces, tās ir jāizskrūvē no dzinēja. Degvielas-gaisa maisījuma sadegšanas procesa traucējumus cilindros, kā arī piemaisījumu klātbūtni degvielā var identificēt pēc sodrējiem uz aizdedzes svecēm un to krāsas.

Piemēram, ja degviela satur daudz trešo pušu metālu saturošu piedevu un piedevu, tad apmales un elektrodi var pārklāties ar sarkanīgiem sodrējiem (ķieģeļu krāsā). Melni sodrēji norādīs, ka degviela nedeg pareizi utt. Jebkurā gadījumā darbības maisījuma sadegšanas procesa darbības traucējumi noved pie tā, ka dzinējs pārstāj vilkt.

Nākamais diagnozes posms ir... Šo elementu efektivitātes samazināšanos pavada arī barošanas bloka jaudas samazināšanās.

Tas ir īpaši pamanāms strauju paātrinājumu laikā un tad, kad automašīna jau pārvietojas plkst liels ātrums. Citiem vārdiem sakot, motoram vairs nav “rezerves” turpmākam paātrinājumam.

Sveces var būt netīras, un, iespējams, arī viņu mūžs ir beidzies. Lai novērstu šo problēmu, varat izgatavot vai nekavējoties aizstāt visu komplektu ar jaunu.

Ir svarīgi to ņemt vērā, ja jaunas aizdedzes sveces ir pareizi izvēlētas konkrēts dzinējs pēc siltuma reitinga un citiem parametriem, bet tie tik un tā ātri kļūst netīri, tad vilces zuduma iemesls nav tajos. Oglekļa nogulšņu veidošanās šajā gadījumā norāda uz problēmām ar maisījuma veidošanos vai degvielas lādiņa sadegšanu cilindros.

Ja ar aizdedzes svecēm viss ir kārtībā, tad jāpārbauda degvielas stāvoklis un gaisa filtrs. Pirmajā gadījumā nepietiekami caurlaidspēja var novest pie tā, ka cilindriem netiek piegādāts nepieciešamais degvielas daudzums, lai sagatavotu tā saukto “jaudas” maisījumu.

Tā rezultātā dzinējs zaudē jaudu, tas ir, tas nevelkas zem slodzes. Šādā situācijā pietiek ar norādītā filtra elementa nomaiņu. Kas attiecas uz gaisa filtru, problēma ir līdzīga degvielas filtram, taču šajā gadījumā degvielas-gaisa maisījumā trūkst gaisa.

Tas noved pie tā, ka degviela bez pietiekama skābekļa daudzuma sadedzina nepilnīgi. Šādos apstākļos dzinēja jauda dabiski samazinās, sadegšanas kamerā veidojas oglekļa nogulsnes, aizdedzes sveces kļūst arvien netīrākas utt. Lai atrisinātu problēmu, tas arī ir jānomaina.

Strāvas padeves sistēmas darbības traucējumi, aizdedze un traucēta maisījuma veidošanās

Lai gan problēmas ar aizdedzes svecēm un filtriem var noteikt uz ceļa, nopietnākas problēmas, kas saistītas ar jaudas un aizdedzes sistēmu, ir daudz grūtāk diagnosticēt un novērst uz vietas. Gadījumos, kad dzinējs neuzņem ātrumu un, nospiežot gāzes pedāli, tiek novēroti grūdieni un kritumi, ir jāpārbauda inžektors.

Koncentrēsimies uz biežāk sastopamo elektroniskā iesmidzināšana. Mūsdienu iesmidzināšanas iekšdedzes dzinēju galveno darbības traucējumu saraksts ietver:

degvielas sūkņa tīkla filtra darbības traucējumi, samazināta veiktspēja vai piesārņojums;
iesmidzināšanas sprauslu darbības traucējumi;
problēmas ar sensoriem vai ECU;
aizdedzes sistēmas darbības traucējumi;
gaisa noplūdes un noplūdes degvielas vadi;

Ja runājam par aizdedzes sistēmu, tad papildus aizdedzes svecēm vajadzētu pārbaudīt arī aizdedzes spoles utt. Runājot par degvielas padevi, sākotnējā posmā jums vajadzētu izmērīt spiedienu degvielas sliedē (sliedē). Tajā pašā laikā tiek pārbaudīts arī spiediena regulators degvielas sliedē.

Bieži vien daudzās automašīnās problēmas ir saistītas ar degvielas sūkni, kas atrodas gāzes tvertnē, kā arī ar norādīto regulatoru. Degvielas spiediena mērīšanai pie sliedes tiek pievienots manometrs, iegūtās vērtības tiek salīdzinātas ar konkrētajam dzinējam ieteiktajām vērtībām. Ja spiediens ir zem normas, tad vainīgs var būt vai nu degvielas sūknis, vai spiediena regulators.

Regulatora uzdevums ir izvadīt lieko degvielu atpakaļgaitas līnijā laikā, kad spiediens ir augstāks par normālu. Ja iestatījumi ir nepareizi vai pats regulators ir noplūdis vai bojāts, degviela pirms laika tiks izvadīta atpakaļgaitas līnijā. Lai to pārbaudītu, ar kompresoru vai sūkni tiek iesūknēts gaiss, un spiediens sliedē palielinās. Ja regulators darbojas agrāk par ieteicamo spiedienu, elements ir jānoregulē vai jānomaina.

Citi iemesli, kas samazina dzinēja veiktspēju

Dzinēja jaudu lielā mērā ietekmē arī stāvoklis. Lieta ir par aizsardzību vidi laikā iekšdedzes dzinēja darbība Katalītiskie neitralizatori ir uzstādīti izplūdes gāzēs.

Darbības laikā filtra katalizators var tikt iznīcināts, samazinot izplūdes sistēmas caurlaidību. Rezultātā dzinējs tiek “nožņaugts”. Pārbaudi veic, izmērot spiedienu pirms un pēc katalizatora. Varat arī noņemt elementu un vizuāli pārbaudīt tā stāvokli.

Oficiālie servisi parasti piedāvā nomainīt nolietotu elementu, taču rezerves daļas cena ir ļoti augsta. Šī iemesla dēļ daudzām NVS automašīnām katalizators tiek vienkārši izsists, un vadības bloks tiek “maldināts” ar programmatūru vai citiem pieejamiem līdzekļiem.

Arī tad, kad dzinēja jauda samazinās, ir jāpārbauda atsevišķi, lai novērstu vārsta laika atteices iespēju. Dažkārt gadās situācijas, kad josta var izlēkt vienu zobu, ķēde stiepjas utt.

Šajā gadījumā var tikt traucēta vārsta mehānisma sinhronā darbība saistībā ar iekšdedzes dzinēja darbības cikliem. Tas noved pie dažādām neveiksmēm, nestabils darbs vienība un samazināta jauda.

Piebildīsim arī, ka dzinēja jaudu ietekmē arī dzinēja nodilums un daži darbības traucējumi. Parasti nolietoti iekšdedzes dzinēji ar nobraukumu parasti zaudē apmēram 10% no deklarētās jaudas.

Ja vadītājs jūt, ka zaudējumi ir lielāki, tad dzinējs ir vajadzīgs. Zema cilindra kompresija var rasties cilindra sienu nodiluma dēļ, virzuļu gredzeni, vai nepilnīga slēgšana utt.

Vienā vai otrā veidā jebkura noplūde sadegšanas kamerā novedīs pie tā, ka degvielas sadegšanas laikā no cilindra izplūst gāzes. Tas nozīmē, ka šo gāzu spiediens uz virzuli samazināsies, un pats iekšdedzes dzinējs velk slikti un darbosies nestabili.

Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka iemesls, kāpēc automašīna ir zaudējusi dinamiku, var būt nevis dzinējs, bet gan transmisija. Citiem vārdiem sakot, spēka agregāts attīsta pietiekami daudz jaudas, taču tā netiek pilnībā pārnesta uz riteņiem.

Tas parasti izpaužas tā, ka motors rūc, ātrums ir liels, bet auto nekustas vai paātrinājums ir ļoti lēns. zemākie pārnesumi. Bieži vien šādas problēmas ir saistītas ar sajūga vai automātiskās pārnesumkārbas slīdēšanu, kā arī iesprūšanu bremžu sistēma. Lai pārbaudītu bremzes, vienkārši paātriniet automašīnu plkst gluds ceļš, pēc tam ieslēdziet neitrālo pārnesumu.

Ja, braucot brīvajā virzienā, ir pamanāms, ka automašīna nekavējoties sāk palēnināties, tad problēma ir acīmredzama, riteņi ir nedaudz bloķēti. Ja netiek konstatētas problēmas ar bremzēm, tad nepieciešama automātiskās pārnesumkārbas diagnostika. Šo procedūru labāk uzticēt pieredzējušiem speciālistiem, nogādājot automašīnu servisa centrā.

Izlasi arī

Iesmidzināšanas dzinēja degvielas spiediena regulatora mērķis, konstrukcijas iezīmes, uzstādīšanas vieta. RTD darbības traucējumu pazīmes, ierīces pārbaude.

Rezultātā, paātrinot, parādās grūdieni un kritumi, un pārejas apstākļos automašīna saraujas kustībā. Cēloņi un problēmu novēršana.

Lai dzinējs attīstītu pilnu jaudu, ir jāievēro šādi nosacījumi:

1 - laba dzinēja kompresija;

2 - stabila un bagātīga degvielas padeve;

3 - liels gaisa daudzums.

Ja viens no iepriekš minētajiem nosacījumiem nav izpildīts, dzinēja efektivitāte būs zema.

Ja slodzes laikā tiek zaudēta saķere, tas nozīmē, ka dzinēja vadības bloks ir pārgājis avārijas režīmā. Visiem tiek nodrošināta avārijas dzinēja darbība modernas automašīnas. Šis režīms ir nepieciešams, lai automašīna sasniegtu galamērķi nevis ātri, bet droši.

Lai patiesi atrastu iemeslu, Nepieciešams veikt dzinēja datordiagnostiku.

Saskaņā ar rezultātiem datordiagnostika sapratīsim, kurā virzienā virzīties un kur rakt, lai noskaidrotu patieso darbības traucējumu cēloni.

Ja dīzelis dzinējam nav pietiekami daudz degvielas, pēc tam pārbaudiet degvielas aprīkojumu: .

Ja diagnostika to parāda dīzeļdegviela pietiek, bet turbīna par maz pūš un pārējās sistēmās kļūdu nav, tad vēlams izmērīt dzinēja kompresiju.

Rezultātā nebūs nepieciešamās dzinēja kompresijas Dzinējs nevilks un attīstīs pilnu jaudu. Ja nav virzuļa saspiešanas, bet ir pietiekami daudz gaisa un degvielas, tad spēcīgs sprādziens tik un tā nenotiks, līdz ar to nebūs laba izplūde, un, kā zināms, izplūdes gāze griež turbīnu, tāpēc turbīna nepiepūš nepieciešamo gaisa daudzumu. Gaisa spiediena trūkums novedīs pie tā, ka automašīna nevilks.

Visbiežāk gaisa spiediena trūkuma iemesls– problēmas turbīnas darbībā un pašas turbīnas izslēgšana.

Apskatīsim dzinēju ar mainīgu turbīnas ģeometriju (visbiežāk).

Turbīnas izslēgšanu parasti izraisa viena no divām problēmām: viena ir saistīta ar gaisu, otra ir saistīta ar gaisu. mehāniska kļūme pati turbīna (lāpstiņriteņa nodilums, ass brīvkustība).

Ir mainīgas ģeometrijas turbīnas, kuras vada vakuums, un ir tādas, kuras kontrolē elektronisks izpildmehānisms.

Automašīna ir aprīkota ar četriem sensoriem, kas pilnībā ietekmē turbīnas darbību.

1 - paaugstināšanas spiediena sensors. Tas mērīs gaisa spiedienu ieplūdes kolektorā.

2 – paaugstinājuma spiediena regulators. Tas ir vārsts, kas kontrolē ģeometriju, t.i. ieslēdz un izslēdz turbīnu.

3 - Temperatūras sensors ieplūdes gaiss. Parāda motorā ieplūstošā gaisa temperatūru.

4 – atmosfēras spiediena sensors. Mēra atmosfēras spiedienu, kur transportlīdzeklis pārvietojas (normāls atmosfēras spiediens attiecībā pret jūras līmeni).

Visbiežāk gadās, ka automašīnā ir bojāta gaisa ieplūdes sistēma. Līdz ar to turbīna izdzen visu gaisu (caurule plīsusi, savienojumos slikts savienojums, saplaisājis starpdzesētājs (gaisa dzesēšanas radiators).

Identificēt līdzīga problēma Ir jāpārbauda visa gaisa ieplūdes sistēma, vai nav noplūdes.

Nākamā visbiežāk sastopamā problēma ir: Nepareiza ģeometrija turbīnā.

Lai pārbaudītu automašīnas ģeometriju, no pašas turbīnas pievada ir jānoņem vakuuma šļūtene. Uzlieciet tam citu šļūteni un izmēģiniet to ar muti vai īpaša ierīce iesūkt gaisu. Pēc šīs procedūras stienim, kas kontrolē ģeometriju, ir jāmaina pozīcija. Ja tas nemaina savu pozīciju, var būt 2 iemesli: vai nu ir saplēsta membrāna izpildmehānismā, vai arī pati ģeometrija ir iestrēgusi.

Padeves spiediena regulatora un padeves spiediena sensora kļūmeatklāti pēc kļūdu klātbūtnes tajos datordiagnostikas rezultātos.

Padeves spiediena regulatoru var pārbaudīt arī ar vakuuma mērītāju.

Mums ir jāatceras pārbaudīt, vai vakuumsūknim un vakuuma caurulēm visā mašīnā nav noplūdes. Tas tiek darīts šādi: atvienojiet cauruli kādā vietā, pielieciet roku, jums vajadzētu sajust, kā gaiss tiek ievilkts.

Turbīnu ar elektronisku izpildmehānismu var pārbaudīt tikai izmantojot datordiagnostiku!

Lūdzu, ņemiet vērā, ka saķeres zudumu var ietekmēt arī "virpuļi" (nav pieejams visām automašīnām).

Mēs ceram, ka šī informācija palīdzēs jums noteikt iemeslu, kāpēc jūsu automašīna nevelkas vai nesaņem pilnu jaudu, kā arī iegūs pietiekami daudz zināšanu, lai sazinātos ar autoservisa speciālistiem.

Tradicionāli visu veidu benzīna dzinējus var iedalīt benzīna un iesmidzināšanas dzinējos. Kopumā to darbības princips ir absolūti vienāds, taču faktori, kas ietekmē dzinēja jaudu, kļūst atšķirīgi. Apskatīsim atsevišķi karburatora un iesmidzināšanas dzinēju problēmu.

VAZ karburatora dzinējs nevelk

Karburators ir mehāniska ierīce, kas paredzēta gaisa un benzīna maisījuma izveidošanai, tālāk padodot šo maisījumu motora sadegšanas kamerā. Problēmas ar dzinēja jaudas trūkumu pie karburatora ir diezgan izplatītas, un tām ir daudz iemeslu. Mēs centīsimies tikt galā ar katru.

Dzinēja barošanas sistēma

Nepietiekams degvielas daudzums pat noved pie “bada”. Gaisa un degvielas maisījuma aizdedze būs nepietiekama, un virzulis kustēsies lēni. Tas viss tiek panākts ar pareizu karburatora regulēšanu, precīzu strūklu izvēli un daudziem citiem faktoriem.

Tas sākas ar strūklu izvēli. Svarīgs nosacījums ir, lai gaisa sprausla būtu lielāka nekā benzīna sprausla. Pēc tam tiek noregulēta karburatora pludiņa kamera, kurai jābūt tikai līdz pusei piepildītai ar benzīnu. Pēc tam tiek iedarbināts automašīnas dzinējs un tiek noregulēts degvielas daudzums un kvalitāte saskaņā ar šī karburatora modeļa tehnisko literatūru. Ja tajā pašā laikā tiek sasniegts stabils ātrums diapazonā no 800 līdz 900 apgr./min, tad karburatora regulēšana bija veiksmīga.

Pārbaudiet arī. Iespējams, ka tas pilnībā neatveras. Šādā gadījumā apturiet dzinēju un noregulējiet droseles pozīciju.

Vārstu montāža

Turklāt vārstu vilcienam jādarbojas sinhronizēti ar dzinēja kloķvārpstu. Ja vārstu atvēršana un aizvēršana neatbilst virzuļa stāvoklim, dzinējs ne tikai slikti vilksies, bet var arī neiedarbināties.

Aizdedzes sistēma

Varbūt izšķirošais faktors. Dzirksteļošanai ir jānotiek tikai stingri noteiktos ciklos, pretējā gadījumā motors ne tikai slikti vilksies, bet arī var pārkarst un darboties ļoti, ļoti nestabili. Ja OZ regulēšana bija veiksmīga, bet dzinējs joprojām nevelkas un tukšgaitā ir pilnīgi nestabils, tad ir jēga pārbaudīt aizdedzes sistēmu kopumā.

Bezkontakta aizdedzes sistēmā jums jāpārliecinās, vai slēdzis darbojas pareizi. Lai to izdarītu, ieslēdziet aizdedzi un uzraugiet voltmetra adatas stāvokli: vispirms tai vajadzētu novirzīties līdz 12 voltiem, un pēc sekundes tam vajadzētu pacelties vēl augstāk. Ja jūsu automašīnas dizains nenodrošina voltmetru, nomainiet slēdzi ar zināmu labu un vēlreiz pārbaudiet aizdedzes darbību.

Pārbaudiet aizdedzes sadalītāju. Pilnīgi iespējams, ka izdedzis rezistors, kas atrodas rotora ķēdē. Vēl viena problēma ir kontakta oglekļa vaļīgais kontakts. Mēģiniet nomainīt to vai atsperi.
Pēdējā aizdedzes problēma ir neskaidra oktānskaitļa korektora darbība. Ja nav vajadzīgā vakuuma, īpašā plāksne neatgriežas sākotnējā stāvoklī. Turklāt sistēmā ir palielināta spēle. Labojiet to un nomainiet visas bojātās detaļas. Pārbaudiet, vai šļūtenē nav noplūdes.
Pēdējais un visbriesmīgākais darbības traucējums ir šis. Šie elementi ir paredzēti, lai samazinātu virzuļa berzi pret dzinēja cilindra sienām un noņemtu atlikušo eļļu, lai tā neiekļūtu motora sadegšanas kamerā.
Gredzenu atteice izraisa sadegšanas kameras hermētiskuma pārkāpumu, un tāpēc cilindra kompresija tiek nopietni samazināta. To var noteikt pēc palielināta eļļas patēriņa un atbilstošās izplūdes gāzu krāsas. Šajā gadījumā palīdzēs tikai nopietns dzinēja remonts.
Bojāta izplūdes sistēma

Arī automašīnas izplūdes daļai ir liela nozīme vajadzīgā spiediena radīšanā dzinēja cilindros. Ja šī spiediena starpība starp ieplūdi un izplūdi tiek traucēta, dzinēja vilce var ievērojami samazināties. Šajā gadījumā pārbaudiet, vai izplūdes sistēma nav netīra: caurules ir jānoņem un jāpārbauda. Pievērsiet īpašu uzmanību izplūdes caurulei. Ja tajā ir caurumi, tas zaudēs blīvējumu un kļūs nelietojams.
Ja rezonatorā, caurulēs vai trokšņa slāpētājā ir kādi papildu caurumi vai bojājumi, tie ir nekavējoties jānomaina.

Iesmidzināšanas dzinējs velk slikti
Dažus karburatora dzinēja darbības traucējumus var droši saistīt ar iesmidzināšanas dzinēja darbības traucējumiem. Tas attiecas uz laika mehānismu, filtriem, aizdedzes sistēmu, izplūdes gāzu un dzinēja virzuļu grupu.
Benzīna sūkņa darbības traucējumi

Iesmidzināšanas dzinēja galvenā iezīme ir elektriskā benzīna sūkņa klātbūtne. Tas ir elektromotors, kas rada vakuumu un sūknē degvielas sistēmu ar nepieciešamo degvielas daudzumu.
Ietekmē dzinēja apgriezienu stabilitāti. Galu galā, ja tas darbojas ar pārtraukumiem, benzīns tiks piegādāts atbilstošā daudzumā. Visbiežāk pie vainas ir elektroinstalācija, degvielas sūkņa relejs vai elektriskās ķēdes kontaktu grupa. Šajā gadījumā ir nepieciešams diagnosticēt un salabot bojāto degvielas sūkni.
Vēl viena degvielas sūkņa problēma ir palielināts tā filtra piesārņojums. Izmēriet izplūdes spiedienu un salīdziniet to ar normalizētajām vērtībām. Ja mērījuma rezultāts neatbilst atsauces vērtībām, degvielas sūkņa filtrs ir jātīra.
Sprauslas (inžektori)

Inžektors ir mazs solenoīda vārsts, kas noteiktos laikos izsmidzina gaisa un degvielas maisījumu dzinēja sadegšanas kamerā. Dzinēja jauda ir atkarīga arī no pareizas sprauslu darbības.
To izmantojamības diagnostika tiek veikta, izmantojot multimetru. Lai to izdarītu, jums jāpārbauda tinumu pretestība atvērtām ķēdēm un īssavienojumiem. Ja tiek atklāts darbības traucējums, inžektori ir jānomaina.
Bojāti sensori

Sensori ir galvenais informācijas savācējs elektroniskā vadības bloka darbībai. Ja kāds no sensoriem nedarbojas, kontrolieris, nesaņemot nepieciešamo informāciju, acumirklī pārslēdz dzinēju avārijas režīmā, ieslēdzot atbilstošo lampiņu uz dzinēja paneļa.
Bojātu sensoru var noteikt, veicot elektronisko diagnostiku degvielas uzpildes stacijā un nomainīt.
Paša ECU darbības traucējumi

Arī elektroniskais vadības bloks var nedarboties. Lai pārbaudītu tā veiktspēju, tas jānomaina pret zināmu labu un jāpārbauda dzinēja darbība. Ierīcei pievadītajam spriegumam jābūt 12 voltiem.
Video - dzinējs nevelkas pie maziem apgriezieniem, auto nebrauc kalnā

Darbinot automašīnu ar benzīna vai dīzeļdzinēju, dažkārt rodas situācija, kad, nospiežot akseleratora pedāli, gaidītais ātruma pieaugums nenotiek. Darba spēka agregātam nekavējoties jāreaģē uz degošā maisījuma palielināšanos sadegšanas kamerās, palielinot kloķvārpstas ātrumu, taču, ja tas nenotiek, jums ir jāmeklē darbības traucējumi. Tās cēlonis var būt vai nu diezgan vienkāršas un viegli labojamas lietas, vai arī nopietni bojājumi.

Galvenie motora dinamikas trūkuma iemesli

Autovadītājs, kurš pastāvīgi apkalpo automašīnu, var viegli konstatēt dzinēja dinamisko īpašību pasliktināšanos, kas izpaužas kā gauss paātrinājums, slikta saķere, palielināts degvielas un eļļas patēriņš. Šos procesus bieži pavada zilganas vai melnas izplūdes gāzu parādīšanās. Visbiežāk tas notiek šādu iemeslu dēļ:

Nepietiekama barošanas bloka apkure.
Slikta izmantotās degvielas kvalitāte.
Aizsērējis gaisa filtrs un gaisa padeves sistēmas darbības traucējumi.
Problēmas ar gāzes sadales mehānismu.
Degvielas padeves sistēmu darbības traucējumi.
Sensora darbības traucējumi.
Aizdedzes sistēmas darbības traucējumi.
Vāja kompresija cilindros.
Nepareiza transportlīdzekļa ECU darbība.
Īpaši dzinēju darbības traucējumi ar turbokompresoru vai karburatoru.

Auksts dzinējs

Spēka agregāta dinamiskie raksturlielumi nesasniegs maksimumu līdz darba temperatūra dzesēšanas šķidrums nepaaugstināsies līdz 90 o C. Auksts dzinējs nespēj ātri attīstīt ātrumu, tāpēc gaisa un degvielas maisījums sadegšanas kamerā ir jāuzsilda. Pretējā gadījumā dzinējs apstāsies, saraustīsies un detonēs.

Degvielas kvalitāte

Lietošana kvalitatīvs benzīns vai dīzeļdegviela ir atslēga uz ilgstošu dzinēja kalpošanas laiku un no tā iegūt maksimālu jaudu. Taču neviens no autovadītājiem nav pilnībā pasargāts no nekvalitatīvas degvielas uzpildes, kuras izmantošana apdraud ne tikai ievērojamu jaudas rādītāju samazināšanos, bet arī nespēju iedarbināt dzinēju. Regulāra lietošana zemas kvalitātes benzīns izpaužas intensīvā oglekļa nosēdumu veidošanā uz cilindriem, virzuļiem, katalizatora un izplūdes kolektora, kā arī pastiprinātā cilindru-virzuļu grupas nodilumā.

Filtra piesārņojums

Pārmērīgi aizsērējis gaisa filtrs samazina gaisa daudzumu, kas caur to var nonākt sadegšanas kamerās, izraisot dzinēja jaudas zudumu un apgrūtinātu darbību. Līdzīgas sekas izraisa degvielas padeves trūkums sadegšanas kamerām nepareizas darbības laikā. degvielas sūknis vai grūtības pabraukt tai garām pa šoseju vai cauri degvielas filtri dažādu iemeslu dēļ.

Gāzes sadales mehānisma darbības traucējumi

Gāzes sadales mehānisma bojājumi vai nepareiza regulēšana novirza gāzes sadales fāzes no optimālā punkta un izraisa strauju dzinēja jaudas samazināšanos. Tas notiek nepilnīgas izplūdes gāzu izplūdes dēļ no cilindriem vai nepietiekamas gaisa vai gaisa un degvielas maisījuma piepildīšanas. Ja zoba ķēde vai siksna pārlec vienam vai vairākiem zobiem, tas traucē tā mehānisma darbību un regulēšanu, kas nodrošina nepieciešamo aizdedzes laiku atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita. Būtisks jaudas kritums tiek novērots arī tad, ja laika vārsti ir nepareizi noregulēti, kad tie ir nepietiekami atvērti vai nav pilnībā aizvērti.

Degvielas sistēmas darbības traucējumi

Energosistēmas problēmu gadījumā benzīna dzinējs Spēka zudums ir jūtams vispirms. Tajos ietilpst aizsērējuši degvielas filtri, pārtraukumi degvielas sūkņa darbībā, elektrības padeve sprauslām un spiediena samazināšana degvielas padevē, kā rezultātā dzinējam rodas degvielas trūkums. Dīzeļdzinējos visbiežāk sastopamās degvielas aprīkojuma problēmas ir sprauslu un degvielas sūkņa nodilums, degvielas padeves vada spiediena pazemināšanās, degvielas sasalšana degvielas padeves caurulē un aizsērējuši filtri.

Sensora darbības traucējumi

IN mūsdienīgi dzinēji lai panāktu augstas dinamikas un zema degvielas patēriņa kombināciju, dažādu sensoru rādījumus izmanto, lai noteiktu kloķvārpstas stāvokli, gaisa plūsmu, detonāciju sadegšanas kamerā, izplūdes gāzu sastāvu, gaisa stāvokli un droseles vārsti, ārējā temperatūra. Dati no tiem nonāk dzinēja ECU un ietekmē tā darbības režīmu. Viena vai otra sensora darbības traucējumi padara barošanas bloka darbību mazāk par optimālu, kas izpaužas kā jaudas zudums.

Aizdedzes sistēmas darbības traucējumi

Visbiežāk problēmas aizdedzes sistēmā, kas samazina dzinēja jaudu, ir saistītas ar aizdedzes svecēm, kurās var tikt pārrautas spraugas starp elektrodiem, uz tiem ir izveidojušās oglekļa nogulsnes vai var tikt bojāts izolators. Dzirksteļu kvalitātes pasliktināšanās vai tās neesamība bieži vien ir pārrāvuma, bojātu kontaktu vai augstsprieguma vadu, aizdedzes spoles un sadalītāja integritātes rezultāts.

Virzuļu grupas nodilums

Ilgstoši darbojoties dzinējam, rodas dabisks virzuļu grupas nodilums, kas izraisa vajadzīgās kompresijas cilindros un spēka agregāta jaudas kritumu. Pārmērīgs nodilums var rasties, ja virzuļa gredzeni ir iestrēguši nepareiza lietošana dzinējs, lietojumprogrammas Zemas kvalitātes degviela un eļļa.

Problēmas ar datoru

Visu darba procesu vadība moderna automašīna veic elektronisku bloku, kas savāc sensoru rādījumus un, pamatojoties uz tajā iestrādāto programmu, regulē dzinēja darbību. ECU darbību var mainīt, iestatot dažādus darbības režīmus atkarībā no nepieciešamā plūsmas ātruma un izmantotās degvielas veida, transportlīdzekļa darbības apstākļiem un citām īpašībām. Elektroniskās vienības darbības traucējumi vai nepareizi iestatījumi var izraisīt gan jaudas zudumu, gan nespēju darbināt pašu dzinēju.

Konkrētas dzinēja kļūdas

Vecos automašīnu modeļus ar karburatoru joprojām diezgan aktīvi izmanto pašmāju automašīnu entuziasti. Šādu energosistēmu dažādu komponentu atteices izpaužas kā ievērojams dzinēja jaudas kritums, un tam ir šādi raksturīgi darbības traucējumi:

Degvielas sūkņa kļūmes, kas izraisa spiediena kritumu sistēmā.
Karburatorā nokļūst netīrumi, kas aizsprosto strūklas un rada problēmas ar adatas vārsta darbību.
Nepareiza degošā maisījuma sastāva regulēšana.
Karburatora amortizatoru un ekonomaizera vārsta darbības traucējumi.
Nepareiza pludiņa darbība.

Dažiem jauno dzinēju modeļiem ir viena vai vairākas turbīnas, kas sūknē gaisu sadegšanas kamerā, tādējādi palielinot to skaitu. Zirgu spēks, ko barošanas bloks spēj piegādāt. Bojājumus vai traucējumus to darbībā izraisa straujš spēka agregāta droseles reakcijas kritums.

Motora jaudas kritumam vajadzētu būt par iemeslu transportlīdzekļa diagnostikai, lai identificētu darbības traucējumus un pilnībā tos novērstu. Ir labi, ja dinamikas zuduma cēlonis izrādās tādi viegli noņemami iemesli kā zemas kvalitātes degviela, aizsērējuši filtri vai vecas aizdedzes sveces. Bet gāzes sadales mehānisma darbības traucējumi, virzuļu grupas nodilums un citas nopietnākas problēmas prasa tūlītēju remontu, jo tie var radīt būtiskus bojājumus un ievērojami lielākas naudas izmaksas.

Automašīnas VAZ-2114 no ražošanas sākuma ir aprīkotas ar astoņu vārstu dzinējiem ar tilpumu 1,5 litri. Kopš 2007. gada astoņi vārstu dzinējs 1,6 l., kam vides klase Eiro-4. Automašīnas darbība, dažkārt nepareizi, laika gaitā sagādā “pārsteigumus”. ne ar pilnu jaudu, vilce samazinās. Mēģināsim izprast likvidēšanas cēloņus un metodes.

Automašīnas dinamika, pirmkārt, ir atkarīga no dzinēja stabilas un stabilas darbības. Kad šis raksturlielums samazinās, tas norāda, ka ir problēmas ar dzinēju.

Dzinējs VAZ-2114

Nestabilu dzinēja darbību izraisa šādi faktori:

Degvielas filtrs ir netīrs.
Degvielas sūkņa diafragma ir aizsērējusi.
Tās nestrādā vai...
Nepietiekami.
Borta dators nedarbojas pareizi.
Inžektori ir aizsērējuši (tie ir jātīra vai).
Sajūga disks ir nolietots.
Sensoru darbības traucējumi, kas uzrauga: kloķvārpstas stāvokli; dzesēšanas šķidruma temperatūra; ; detonācija.

Šie ir tikai daži no iespējamiem iemesliem, kāpēc dzinējs var nedarboties labi visā apgriezienu diapazonā.

Ir vērts pieminēt degvielas sūkni, kas sabojājas. Reālo situāciju nosaka detalizēta diagnostika.

Īsa cēloņu un to seku analīze VAZ-2114

secinājumus

Apkope, kas jāveic saskaņā ar ražotāja ieteikumiem, ļaus izvairīties no daudzām problēmām. Jautājums tikai, kur doties, “Kulibiņos”, vai specializētajos servisos, kas aprīkoti nepieciešamo aprīkojumu un aprīkojumu. Izvēle ir transportlīdzekļa īpašnieka ziņā. Jo ātrāk tiek identificēti priekšnosacījumi konkrētas daļas atteicei, jo mazāki finansiālie zaudējumi nākotnē. Jāatceras, ka savlaicīga apkope palielina transportlīdzekļa drošu ekspluatāciju.