Apmācībās autoskolā mēs visi apgūstam elementārākās braukšanas prasmes. Ar to vairāk vai mazāk pietiek, lai nokārtotu ceļu policijas eksāmenu, taču ar to nepietiek, lai pārliecinoši iebrauktu automašīnā reāli apstākļi. Tagad sākas īstā mācīšanās! Ik dienu, apgūstot ceļā iegūtās zināšanas, iesācējs pamazām pārtop pieredzējušā autovadītājā.
– smadzenes nekavējoties signalizē muguras smadzenēm
Neatkarīgi no tā, vai tikai gatavojaties ceļojumam vai esat ceļojis vairākus mēnešus vai pat gadus, veltiet laiku, lai pārskatītu šos 8 drošos padomus. Daudzi pētījumi liecina, ka mobilā tālruņa lietošana braukšanas laikā ir līdzvērtīga braukšanai dzērumā, pat ja izmantojat brīvroku tālruni.
Arvien vairāk valstu izstrādā likumus par mobilo tālruņu un īsziņu lietošanu. Jaunāki autovadītāji bieži saskaras ar stingrākiem likumiem. Pētījumi liecina, ka vidēji īsziņu sūtīšana liek jums zaudēt uzmanību uz ceļu 6 sekunžu laikā. Šajā laikā jūs varat braukt visā futbola laukuma garumā. Daudz kas var noiet greizi, braucot pa futbola laukumu, neskatoties uz ceļu.
Drošības pamatprincipu kurss ir paredzēts, lai sagatavotu jūs braukšanai sarežģītā situācijā ceļa apstākļi vismaz teorētiski.
1. Kā ievērot drošu distanci un drošu sānu intervālu.
Attēls ir pazīstams visiem: tas, kurš brauca priekšā, bremzēja, tas, kurš brauca aizmugurē, nebija laika reaģēt. 99,9% gadījumu vainojams aizmugurē braucošais. Un maksa būs standarta - drošas distances neievērošana.
Un, nolaidot galvu, jūs nepamanīsit galvenās izmaiņas, kas var notikt. Atcerieties, ka jums joprojām ir jāpievērš uzmanība ceļam, kad esat apturēts. Priekšējo lukturu izmantošana uzlabo jūsu redzamību un palīdz citiem vadītājiem jūs redzēt, pat ja jums šķiet, ka tā ir gaisma.
Agrā rītā un agrā vakarā jums ir jāizmanto gaismas, pretējā gadījumā citi vadītāji var jūs neredzēt, kas var būt postoši. Paātrinājums ir galvenais faktors pusaudžu letālos negadījumos. Tas jo īpaši attiecas uz ceļiem, kuros ir intensīva satiksme vai kuri jums nav pazīstami.
Kādam tad vajadzētu būt šim drošākajam attālumam? Noteikumos nav nevienas skaitliskas vērtības, un tās nevar saturēt. Drošs attālums ir atkarīgs no daudziem iemesliem, un to katrā konkrētajā gadījumā nosaka vadītājs neatkarīgi.
Jo lielāks ātrums, jo lielākam jābūt attālumam. Uz sausas virsmas attālums ir viens, uz slidenas – cits. Pieredzējis vadītājs, pat braucot ar buferi pret bamperi, nekad nenositīs priekšā braucošo vadītāju. Iesācējs var kļūt par negadījuma vaininieku, ievērojot palielinātu distanci.
Droša braukšana: braukšanas prasmes noslēpumi
Neizjūtiet spiedienu sekot līdzi satiksme, ja tev šķiet, ka visi pārējie lido prom no tevis. Drošs ātrums palīdz nodrošināt jūsu labsajūtu un neļauj jums maksāt satiksmes biļetes, kas var izraisīt strauju pārgājienu.
Var būt vilinoši ēst, dzert, ieslēgt radio skaļāk vai skaļi atskaņot mūziku, kamēr braucat pa pilsētu, taču visas šīs lietas var likt jūsu prātam vai redzei maldīties pat uz dažām sekundēm. Kā nepieredzējis autovadītājs, visticamāk, zaudēsiet kontroli pār savu transportlīdzekli.
Protams, ir daži labi zināmi ieteikumi. Piemēram, uz sausa ceļa attālumam (metros) jābūt vismaz pusei no ātruma (km/h), un slidens ceļš– ne mazāka par absolūtā ātruma vērtību. Tas ir, braucot ar ātrumu 60 km/h pa sausu ceļu, attālumam jābūt vismaz 30 metriem, uz slidena ceļa - vismaz 60 metriem. Zināt un lietot šādu ieteikumu noteikti nav kaitīgi. Tomēr patiesībā viss notiek nedaudz savādāk.
Ja jūsu transportlīdzeklī ir viens pusaudzis, jūs varat dubultot ceļu satiksmes negadījuma risku. Papildu pusaudžu zēnu pievienošana rada eskalācijas risku. Vienmēr esiet informēts par satiksmi priekšā, aizmugurē un ap jums, kā arī izmantojiet iespējamos evakuācijas ceļus. Braucot lēnāk, palieciet vismaz vienu automašīnu aiz priekšā braucošās automašīnas un, braucot ar lielāku ātrumu, saglabājiet lielu buferzonu.
Pēdējais vārds: tīņi kļūst par drošiem autovadītājiem
Dažas automašīnu apdrošināšanas kompānijas pat piešķirs jums atlaidi, ja pieņemsiet apstiprinājumu, lai uzlabotu savas braukšanas prasmes. Nekas nevar aizstāt braukšanas pieredzi un vecuma sniegto gudrību, taču, izmantojot iepriekš minētos padomus, jūs varat palielināt iespēju kļūt par pusaudžu negadījumu statistiku. Turklāt, ja jums ir laba braukšanas pieredze bez avārijām, nākotnē ir vieglāk atrast lētu automašīnas apdrošināšanu.
Braukšanas laikā katrs no mums neviļus nepārtraukti uzrauga satiksmes situāciju, iekšā esošais dators analizē ienākošo informāciju un rada rezultātu - briesmu signālu, esam nobijušies! Vadītājs instinktīvi palielina distanci, lai atbrīvotos no nepatīkamās trauksmes sajūtas. Šajā ziņā visiem vadītājiem ir vienāds drošais attālums – ja tas nav biedējoši.
Šeit ir jauns pavērsiens...
Labi, kas jāpatur prātā, ir izlikties, ka kāds cits autovadītājs nezina, ka eksistē citas automašīnas, vai arī, ja zina, tas ir tikai neskaidrs jēdziens, par ko uztraukties kā par papīra lapu uz ceļa. Nekādā gadījumā negaidiet no lietām, pie kurām esat pieradis Rietumvalstīs, piemēram, ka jums jebkurā laikā pateiks, ievērojiet ātruma ierobežojumus vai autovadītājus uztraucas par personīgo drošību vai kādu citu.
Uz starppilsētu ceļiem lietas kļūst nedaudz skarbākas. Paturiet prātā, ka jums nav jāuztraucas par krustojumiem ar apļveida kustībā, paturiet prātā, ka iekšējā josla ir paredzēta luksusa automašīnām, lai paātrinātu, un ātrums, kas pārsniedz 200 jūdzes stundā, nav nekas neparasts.
Bet tomēr ievērot drošu distanci, koncentrējoties tikai uz “biedējoši vai nebiedējoši”, ir kaut kā ļoti subjektīvi un pilnīgi nezinātniski. Ko par to saka zinātne?
Katru reizi, kad vadītājs konstatē šķērsli uz ceļa, tālākie notikumi attīstās šādi:
Kā papildu bonuss starppilsētu automaģistrālēm ir nemarķēti ātrumvaļņi, mainīgas smiltis un ik pa laikam kamielis. Ja plānojat braukt tuksnesī, tā kļūs par nopietnu problēmu. Jums jāpārliecinās, ka jums ir labi uzturēts transportlīdzeklis visu riteņu piedziņa, pietiekami daudz ūdens un Mobilais telefons ar pietiekamu uzņemšanu, ja plānojat braukt tuksnesī.
Gājēju pāreja negarantē, ka vadītājs samazinās ātrumu, tāpat arī gājējs uz ceļa negarantē, ka vadītājs vispār mainīs kursu vai ātrumu. Ja esat iesaistīts negadījumā, jums ir jāizkāpj no transportlīdzekļa tieši tur, kur tas atrodas, pat ja tas atrodas ceļa vidū. Dubaija ir izņēmums, kur intensīva satiksme nozīmē, ka tas būs liels ceļu apdraudējums.
– acis nodod informāciju smadzenēm;
– smadzenes nekavējoties signalizē muguras smadzenēm;
– muguras smadzenes vada noteiktas muskuļu grupas, un jūsu labā pēda pārvietojas no gāzes pedāļa uz bremžu pedāli.
Šo laiku (no brīža, kad vadītājs konstatē šķērsli uz ceļa līdz brīdim, kad viņš sāk spiest bremžu pedāli) parasti sauc vadītāja reakcijas laiks.
Ja kāds negadījumā tiek ievainots, negadījuma izraisītājs nekavējoties tiek nosūtīts uz cietumu, kamēr cietušais neatrodas slimnīcā. Pat nelieli negadījumi var būt saistīti ar ilgstošām tiesvedībām, kurās vadītājiem ir aizliegts izbraukt no valsts, tāpēc esiet ļoti uzmanīgi, kad un kā braucat, pat ja to nedara neviens cits.
Par niknumu uz ceļa, pat nenozīmīgi izteicieni, piemēram, rupji žesti un lamuvārdi, patiesībā var piespriest ievērojamus naudas sodus. Tie galvenokārt ir paredzēti, lai paātrinātu darbību, taču tie atklāj arī citus satiksmes traucējumus. Savādi, ka pie sarkanās gaismas nevar nogriezties pa labi, ja vien nav ražas novākšanas zīmes, kas liek brīnīties, kāpēc viņi kaut kur tur neliek "Neatstājiet iekšējo joslu apļveida krustojumā". Autostāvvieta ir aizliegta, ja apmale ir nokrāsota dzeltenā un melnā krāsā, un priekšējo drošības jostu lietošana ir obligāta.
Eksperimentāli ir noskaidrots, ka dažādu cilvēku reakcijas laiks ir atšķirīgs un var atšķirties no 0,4 līdz 1,6 sekundes. (Iesācējam autovadītājam labāk pieņemt, ka tas ir viņa reakcijas laiks - 1,6 sekundes).
Bet tas vēl nav viss. Inženieri izmērīja reakcijas laiku hidrauliskā piedziņa bremzes, un, kā izrādījās, tas var sasniegt vērtību 0,4 sekundes. Tas ir bremžu mehānismi var darboties ar 0,4 sekunžu aizkavi pēc tam, kad vadītājs sācis nospiest bremžu pedāli.
Skaistā un stiprā cilvēces puse: vadības iezīmes
Tas nozīmē, ka vārda nozīme ir miesas sods, nevis "viņi jums iedod kūkas gabalu". Visa mūsu sniegtā informācija par ceļojumu apdrošināšanu ir paredzēta kā īss kopsavilkums. Tas neietver visus aprakstīto ceļojumu apdrošināšanas plānu noteikumus, nosacījumus, ierobežojumus, izņēmumus un pārtraukšanas nosacījumus. Segums var nebūt pieejams visu valstu, štatu vai provinču iedzīvotājiem. Lūdzu, uzmanīgi izlasiet savu politikas paziņojumu pilns apraksts pārklājums.
Un visu šo laiku
(pilnas 2 sekundes pēc tam, kad mirgoja priekšā braucošās personas bremžu gaismas)
jūsu automašīna neizbēgami tuvosies tai!
Un tikai pēc tam2 sekundesSāksies īstā bremzēšana!
Saki nē dzeršanai un braukšanai. Ikviens zina, ka jums nevajadzētu vadīt automašīnu, kamēr esat dzēris. Alkohols ietekmē jūsu uztveri un reakciju. Sliktākajā gadījumā jūs redzat tikai izplūdušus attēlus un zaudējat samaņu. Izvairieties no traucēkļiem. Ja braukšanas laikā esat apjucis, tas negatīvi ietekmēs jūsu reakcijas ātrumu. Turklāt jūs pilnībā nekoncentrējaties uz satiksmi.
Papildus mobilajiem tālruņiem ir arī citas lietas, kas novērš uzmanību no satiksmes, tostarp radio atskaņošana, grima valkāšana, smēķēšana vai ēšana. Tāpat esiet piesardzīgs, ceļojot ar bērniem vai dzīvniekiem uz kuģa, jo tie var novērst uzmanību. Pārliecinieties, vai bērni ir pareizi piesprādzēti un dzīvnieki atrodas savās kastēs.
- Mobilo tālruņu lietošana var būt ļoti bīstama.
- Ja jums ir nepieciešams zvanīt, pagriezieties pa labi un izslēdziet dzinēju.
- Neko no tā nevajadzētu darīt braukšanas laikā.
Izrādās, ka uz sausa asfalta par drošu distanci var uzskatīt attālumu, ko nobrauc automašīna 2 sekundēs.
Pie ātruma 60 km/h tas ir nedaudz vairāk par 33 metriem, bet pie ātruma 90 km/h tas ir tieši 50 metri.
Un par šīm 2 sekundēm eksāmenā viņi jautā:
Un viņi arī jautā par reakcijas laiku:
Ko nozīmē vadītāja reakcijas laiks? Jūsu automašīna tam nepielūdzami pietuvosies!Braukšana miegains ir gandrīz tikpat bīstama kā braukšana alkohola reibumā, īpaši naktī. Miegainība ne vienmēr nozīmē, ka vadītājs aizmieg, bet vienkārši pamāj 1-2 sekundes. Ja iespējams, līdzi jābūt citam vadītājam ilgi braucieni, ar kuru jūs varat mainīties. Pat ārstējot, jums jābūt ļoti uzmanīgam, jo daži var izraisīt nogurumu, piemēram blakusefekts. Ja lietojat antihistamīna līdzekļus vai zāles pret saaukstēšanos, jums jāizlasa lietošanas instrukcija.
1. Laiks no brīža, kad vadītājs konstatē apdraudējumu, līdz transportlīdzeklis pilnībā apstājas. 2. Laiks no brīža, kad vadītājs atklāj briesmas, līdz brīdim, kad tiek veikti pasākumi, lai no tā izvairītos. 3. Laiks, kas nepieciešams, lai pārvietotu kāju no degvielas pedāļa uz bremžu pedāli. Komentējiet uzdevumu Ceļu satiksmes noteikumu ievērošanaBojājumi braukšanas laikā ir neticami svarīgi – piekare samazina nopietnu traumu iespējamību par 50%. Josta tur pasažierus šokā un nemet tos pāri automašīnai vai pat pāri Vējstikls. Neļaujiet sevi novērst no stāstiem, kuros negadījumā iesaistītie ir iesprostoti automašīnā zem drošības jostām. Lai gan šādi gadījumi pastāv, jums jāpatur prātā, ka tie attiecas tikai uz minimālu skaitu negadījumu.
Laiks, kas nepieciešams, lai pārvietotu kāju no degvielas pedāļa uz bremžu pedāli, ir tikai viena no vadītāja kopējā reakcijas laika sastāvdaļām. Vispirms acis sniedz informāciju smadzenēm, tad smadzenes sazinās ar muguras smadzenēm, muguras smadzenes komandē muskuļus, un tikai tad kāja sāk kustēties no viena pedāļa uz otru. Sastrēgums vai cits neveikls autovadītājs var sagādāt vilšanos. Šeit ir svarīgi saglabāt mieru. Agresija un dusmas netiek aplikti ar nodokļiem. Ja kāds cits satiksmes dalībnieks uzvedas šādi, vienkārši esiet mierīgs un nepiespiests. Jo ātrāk tas ir no jūsu viedokļa, jo labāk. Diemžēl tas bieži tiek ignorēts un atkal un atkal izraisa negadījumus. Īsiem izbraucieniem zāliens ietaupīs tikai dažas minūtes, bet ievērojami palielinās negadījumu risku! Ja jums ir tikšanās, izejiet no mājas laicīgi.
Tātad pareizā atbilde ir otrā. |
Iesācēji autovadītāji vēl neprot precīzi uzraudzīt satiksmes situāciju. Turklāt visa viņu uzmanība tiek pievērsta pašam vadības procesam - muskuļu atmiņa vēl nav attīstīta - kājas sajauc pedāļus, un rokas “neatceras”, kur atrodas svira. Sākumā ikviens no mums piedzīvo pastāvīgu stresu kopā ar pozitīvām emocijām. Dabiskā reakcija ir pārvietot visus pārējos uz ceļa prom no jums. Būtu jauki, ja viņu šeit nemaz nebūtu!
Man tev ir jāpievils. Mūsdienu dzīvē jūs nespēsiet pastāvīgi uzturēt ērtu distanci. Atbrīvoto dzīvojamo platību nekavējoties ieņems progresīvi kolēģi. Tātad jau ar pirmajiem soļiem būs jābrauc apstākļos, kad attālums līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim būs biedējoši mazs. Īpaši satiksmes sastrēgumos.
Šajā sakarā es vēlos sniegt dažus padomus.
Jums ir paveicies – priekšā braucošais zilais Opel ir “caurspīdīgs”. Caur to var skaidri redzēt, kas notiek tālāk uz ceļa.
Pievērsiet uzmanību šai automašīnai (to, kas atrodas Opel priekšā), un, tiklīdz tā iedegas bremžu gaismas, varat sākt samazināt ātrumu. Vēl viena sekunde, un Opel bremžu gaismas mirgos, taču jūs jau esat tam gatavs.
Bet jūs varat to izdarīt - pārvietojieties nedaudz pa kreisi savā joslā un kontrolējiet notikumu attīstību priekšā. Vismaz kreisās puses bremžu lukturi priekšā braucošajiem ir vizuāli viegli atpazīstami.
Beidzot ir arī šī iespēja – vērojiet priekšā braucošo automašīnu ēnas. Dienas laikā ēnas var būt no saules, naktī - no ielu apgaismojuma.
Ja ēnas tālu priekšā sāk apstāties, ir pienācis laiks pārvietot labo kāju no gāzes pedāļa uz bremžu pedāli.
Tagad par drošu sānu intervālu.
Atstatums (sānu atstatums) ir attālums starp automašīnu sāniem. Svarīgi ir saglabāt drošu sānu intervālu attiecībā pret kaimiņiem, kas brauc tajā pašā virzienā kā jūs pa labi un pa kreisi, taču simtreiz svarīgāk to ir saglabāt attiecībā pret pretimbraucošajiem transportlīdzekļiem. Sānu kontakts, vadot pretimbraucošo satiksmi, neizbēgami rada briesmīgas sekas. Un šeit jums ir jāsaprot sekojošais. Zemā ātrumā mēs varam, kā saka, izkļūt caur adatas aci. Bet jo lielāks ātrums, jo plašāks dinamiskais koridors ir vajadzīgs vadītājam droša vadība ar savu transportlīdzekli.
Jā, šeit ir cita lieta. Es gandrīz aizmirsu! Bet jūs droši vien jau sapratāt - ja jūsu automašīna ir “caurspīdīga”, tas rada komfortablus apstākļus aizmugurē esošajam. Un tāpēc iespēja, ka viņš “žāvās” un tevi sitīs, ir strauji samazināta.
2. Kā pareizi “nospiest bremzes”.
Lai mums turpmāk būtu vieglāk vienam otru saprast, sapratīsim šādus trīs terminus:
1. Nobrauktais attālums vadītāja reakcijas laikā- šis ir ceļš, kas noiets no briesmu atklāšanas brīža līdz brīdim, kad tiek veikti pasākumi, lai no tām izvairītos.
2. Bremzēšanas ceļš– attālums, kas veikts no pasākumu veikšanas sākuma līdz pilnīgai apstāšanās brīdim.
3. Apstāšanās ceļš– attālums, kas nobraukts no briesmu atklāšanas brīža līdz pilnīgai apstāšanās brīdim.
Tas nozīmē, ka bremzēšanas ceļš ietver gan vadītāja reakcijas laikā veikto attālumu, gan faktiski bremzēšanas ceļu. Bremzēšanas ceļš ir attālums, ko automašīna nobrauc no bremžu iedarbināšanas brīža līdz pilnīgai apstāšanās brīdim.
Katram braucējam ir sava reakcija, ko dod daba. Mēs arī nekontrolējam bremžu piedziņas laiku. Šīs kopējā apstāšanās maršruta sastāvdaļas nav mūsu pārziņā. Un šeit ir garums un trajektorija bremzēšanas ceļš Tas lielā mērā ir atkarīgs no vadītāja prasmīgās vai neveiklās darbības.
Es jums stāstu par negadījumu, kas notika manu acu priekšā.
Sarkanas automašīnas vadītājs izbrauc no pagalma un ierauga, ka no kreisās puses tuvojas zila mašīna, bet acs viņam saka: "Man ir laiks pagriezties, nekas slikts nenotiks."
Zilās automašīnas vadītājs “uzspiež bremzes” un mirkli vēlāk attopas pretimbraucošajā joslā. Trieciens bija tik spēcīgs, ka sarkanais tika izmests zālienā.
Kas notika, kāpēc zilā automašīna iebrauca pretimbraucošajā satiksmē? Kāpēc kustība pēkšņi kļuva nekontrolējama? Un interesanti ir tas, ka, ja zilās automašīnas vadītājs tagad nemaz nebūtu bremzējis, viņi būtu mierīgi aizbraukuši!
Šeit mums jāiepazīstas ar jaunu terminu -riteņu bloķētājs.
Ja ar kāju nospiežat bremžu pedāli līdz grīdai, jūs varat uzreiz nobloķēt visus četrus riteņus, tas ir, visi četri riteņi pārstās griezties.
Bet mašīna nepārstās kustēties!
Tas turpinās kustību inerces ietekmē, bīdot riteņus pa ceļa segumu. Šo kustību es saucu arī par “slīdēšanu”, un kamēr riteņi pa ceļu neripo, bet drīzāk slīd, stūres grozīšana ir pilnīgi bezjēdzīga - nekādu rezultātu tas nedos.
Mašīna ir vadāma, kamēr riteņi ripinās!
Ja riteņi ir bloķēti, automašīna kļūst nevadāma!
Līdz ar to secinājums – visos gadījumos raiti jāpalielina spēks uz bremžu pedāli! Ja situācija ir mierīga, šo gludumu var pagarināt pēc vēlēšanās. Ja nepieciešama avārijas bremzēšana, tad pedāļa nospiešanas vienmērīgums laika gaitā tiks saspiests līdz robežai. Bet tomēr tas nebūs trieciens pa bremzēm!
Ko šāda gluda presēšana dod vadītājam? Vadītājs ar laiku jutīs, ka ir pārkāpis atļauto robežu - automašīna “uzpeldēja” un saslīdēja. Tas ir, tagad nav bremzēšanas - riteņi ir zaudējuši saķeri! Ir nepieciešams atvieglot spiedienu uz pedāli, lai atjaunotu bremzēšanas efektu un atgrieztu automašīnu pie vadāmības.
Ceļu policijas kolekcijā ir problēmas, kurās jums tiek jautāts tieši par šo bremzēšanas paņēmienu:
Transportlīdzekļa bremzēšanas ceļa samazināšana tiek panākta: 1. Nospiežot bremžu pedāli līdz galam. 2. Ar pārtraukumiem nospiežot bremžu pedāli. 3. Nospiežot bremžu pedāli, vienlaikus izmantojot stāvbremžu sistēmu. Komentējiet uzdevumu Ir skaidrs, kura atbilde ir pareizā – otrā. Vienkārši neuztveriet izteicienu “...ar pārtraukumiem nospiežot bremžu pedāli” burtiski. Tas nenozīmē, ka vajag nospiest un atlaist, nospiest un atlaist. Tā kā mēs runājam par situāciju, kad ir nepieciešams maksimāli samazināt bremzēšanas ceļu, tas nozīmē, ka ir jānospiež bremze un jāpiespiež spēcīgi. Bet nebloķējot riteņus! Tiklīdz vadītājs jūt, ka automašīna slīd, jums ir nedaudz jāsamazina spiediens uz pedāli un pēc tam nekavējoties jāpalielina spiediens un, ja nepieciešams, atkal jāatlaiž. Un tā tālāk, līdz tas pilnībā apstājas. Šī ir metode, kā periodiski nospiest bremžu pedāli. |
Bet šī spēja bremzēt, periodiski nospiežot bremžu pedāli, ir nepieciešama tikai tad, ja jūsu automašīna nav aprīkots ar t.sABS(no angļu valodasAnti– slēdzenes laušanas sistēma– bremžu pretbloķēšanas sistēma).
Ja, pagriežot aizdedzes atslēgu, jūsu automašīnas instrumentu panelī iedegas dzeltena ikona ar uzrakstu ABS, tas nozīmē šī sistēma esat instalējis. Ja tā darbojas pareizi, šī ikona pēc dažām sekundēm nodziest.
Un jaABSjums tas ir, tad nospiediet bremžu pedāli, kā saka: "no visas sirds". GudrsABSneļaus bloķēt riteņus.
Atliek vien beidzot noformulēt pareizi principi avārijas bremzēšana.
1. Visos gadījumos (un jo īpaši uz slideniem ceļiem) minimālo bremzēšanas ceļu var sasniegt, tikai novēršot riteņu bloķēšanos.
2. Ja automašīnaNav aprīkots ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu, tad bremžu pretbloķēšanas sistēma ir pats vadītājs, un kad avārijas bremzēšana tā uzdevums ir noturēt bremzēšanas procesu uz riteņu bloķēšanas robežas, periodiski nospiežot bremžu pedāli.
3. Ja automašīna ir aprīkota ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu, vienkārši nospiediet bremžu pedāli, līdz tā pilnībā apstājas, un viedais paveiks visu pārējo jūsu vietā. ABS.
Un viņi par to jautā eksāmenā:
Kas ir dzinēja bremzēšana?
Lūk, mūsu sarunās par drošas braukšanas paņēmieniem ir pienācis brīdis, kad jātiek skaidrībā ar vienu ļoti svarīgu nosacījumu.
Visi teorētiska rakstura jautājumi ceļu policijas uzdevumos attiecas tikai uz automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu. Attiecīgi mēs turpināsim runāt par automašīnu vadības tehnoloģiju Ar manuālā ātrumkārba pārnesumu maiņas.
Uz sausa ceļa ar augstas kvalitātes segumu riteņu bloķēšana ir maz ticams notikums.
Tajā pašā laikā uz slidena ceļa pietiek ar vieglu bremžu pedāļa nospiešanu, un riteņi vairs neripo, bet slīd.
Šādā situācijā visefektīvākā bremzēšana ir dzinēja bremzēšana. Un vēl labāk - kombinētā bremzēšana, tas ir, gan dzinējs, gan jau pazīstamā bremžu pedāļa periodiskā nospiešana uz riteņu bloķēšanas robežas. Tiesa, šajā gadījumā bremžu pedālis būs jāspiež ne tikai gludi, bet arī maigi.
Un dzinēja bremzēšana nozīmē tikai kājas noņemšanu no gāzes pedāļa. Turklāt tas arī jānoņem nevis ar raustīšanu, bet gan pakāpeniski samazinot spiedienu uz pedāli. Motora apgriezieni sāks kristies, un, ja pirms tam braucāt piektajā pārnesumā ar ātrumu 90 km/h, tad pakāpeniski tajā pašā piektajā ātrumā brauksiet ar ātrumu 60 km/h. Bet riteņi neslīd, bet ir spiesti griezties, un auto joprojām ir vadāms!
Pārejiet no piektā pārnesuma uz ceturto vai pat uzreiz uz trešo, pēc tam uz otro un, ja nepieciešams, tad uz pirmo pārnesumu. Tajā pašā laikā labā pēda ir uz bremžu pedāļa, visu laiku nedaudz palēninot ātrumu, un visbeidzot, ātrums ir nokrities līdz pilnīgi drošam līmenim, un jūs varat turpināt kustību pat uz tik slidena ceļa. Tālāk būs “jāzāģē” otrajā ātrumā iešanas ātrumā, bet ko darīt: “Ja brauksi klusāk, pavadīsi ilgāk!”
Pieredzējuši autovadītāji mīl dzinēja bremzēšanu un gandrīz vienmēr to izmanto vienā vai otrā pakāpē.
Pat visnekaitīgākajā situācijā, piemēram, apstājoties pie sarkanā luksofora signāla, pieredzējuši autovadītāji dod priekšroku nevis krastai neitrālā pozīcijā, bet vienkārši pārvietot kāju no akseleratora pedāļa uz bremžu pedāli, šajā režīmā viņi tuvojas krustojumam un tikai viņu pēdu tiešā tuvumā - līnijas pārvieto pārnesumu pārslēgšanas pogu neitrālā pozīcijā.
Īpašs gadījums ir braukšana garā nobraucienā.
Braucot pilsētā, vieglā automobiļa bremžu diski uzkarst maksimāli līdz divsimt grādiem. Tas ir nevēlami, bet diezgan pieļaujami – bremzes paliek funkcionālas.
Ja nepārtraukti nospiežat bremzi, temperatūra var paaugstināties līdz 400-500 grādiem. Bet tas ir patiešām bīstami! Kad diski un spilventiņi pārkarst bremžu sistēma gandrīz pilnībā pārstāj darboties - spilventiņi slīd pāri karstajam diskam kā sviests.
Tas var notikt, ja garā nobraucienā ripojat lejup. neitrāls pārnesums, visu laiku palēninot ātrumu, neļaujot automašīnai pārāk daudz paātrināties.
Jūs varat ietaupīt bremzes, ja nolaižaties, izmantojot dzinēja bremzēšanu. Pietiek, lai ieslēgtu zemāku pārnesumu (trešo vai otro) un noņemtu kāju no akseleratora pedāļa. Mašīna labprāt paātrinātu, taču tas tiek aizturēts kloķvārpsta dzinējs, kas nevēlas griezties ātrāk (jūs nespiežat akseleratora pedāli, bet režīmā dīkstāves kustība kloķvārpstas griešanās ātrums joprojām ir tikai 800-900 apgr./min). Un pie tādiem ātrumiem un otrajā ātrumā mašīna brauc lēni.
Par šo tēmu (virzība tālāk stāvs nobrauciens) ceļu policijas kolekcijā ir divas problēmas, un vismaz viena no tām prasa nelielu komentāru.
Kā izvēlēties pārnesumu, bremzējot ar dzinēju, ņemot vērā nobrauciena stāvumu? 1. Jo stāvāks nobrauciens, jo augstāks pārnesums. 2. Jo stāvāks nobrauciens, jo zemāks pārnesums. 3. Pārnesuma izvēle nav atkarīga no nobrauciena stāvuma. Komentējiet uzdevumu
Pieredzējuši autovadītāji izmanto šo formulu: "Kādu rīku es izmantoju, lai uzkāptu šajā kalnā, ar to pašu pārnesumu, lai nokāptu no šī kalna." Jo stāvāks kāpums, jo zemāks pārnesums būs jāieslēdz, lai to pārvarētu. Attiecīgi, jo stāvāks būs nobrauciens, jo zemāks pārnesums būs nepieciešams, lai vēlāk droši nobrauktu. |
Vēl viens īpašs gadījums ir ūdens apdraudējums.
Braucot ar ātrumu (80 km/h un vairāk), ūdenim vienkārši nav laika “aizbēgt” no riteņa.
Rezultātā veidojas t.s ūdens ķīlis , riepas zaudē saķeri un auto kļūst nevaldāms.
Šo parādību sauc arī parakvaplanēšana.Veicot hidroplanēšanu, auto nereaģē ne uz stūri, ne bremzēm!
Bet tas ir tikai līdz brīdim, kad ātrums samazinās un riteņi spiežas cauri ūdenim!
Tāpēc, ja ir noticis kaut kas šausmīgs un automašīna peld, nevajadzētu griezties stūre un nospiediet bremžu pedāli. Kad ātrums samazinās un kontakts ar ceļu atjaunosies, pagrieztie riteņi noteikti liks mašīnai mesties sānis. Un, ja arī bloķējat riteņus, nospiežot bremžu pedāli, tad automašīnai ir garantēta buksēšana.
Riteņi, protams, nav slēpes, un mašīna sver vairāk nekā slēpotājs. Bet, ja peļķe ir dziļa un ātrums zem 100 km/h, tad ar auto var slīdēt pa ūdens virsmu. Tikai tā vairs nav bauda, bet mirstīgas briesmas.
Ko darīt, ja zem riteņiem izveidojas “ūdens ķīlis” un sākas akvaplanēšana? 1. Nospiedīsim bremžu pedāli. 2. Nekādā gadījumā! Mēs bremzēsim ar dzinēju, samazinot spiedienu uz akseleratora pedāli. Samazinoties ātrumam, tiks atjaunots kontakts ar ceļu un līdz ar to arī transportlīdzekļa vadāmība. Un šeit ir svarīgi, lai riteņi neslīdētu, bet būtu spiesti ripot pa ceļu. |
Līdz ar to secinājums – ja peļķe ir liela un dziļa, tā jāpārvar uzmanīgi un ar mazu ātrumu.
Bet ar to vien nepietiek. Dziļā peļķē bremžu mehānismi noteikti uzņems ūdeni.
Un ja bremžu kluči rūpīgi samitrina, pazūd to ievērojamās berzes īpašības.
Vadītājs spiež bremžu pedāli, kluči ir pareizi piespiesti pie diskiem, bet bremzēšana nenotiek - slapjie kluči berzē pret diskiem, nesniedzot nekādu pretestību!
Ko darīt? Pagaidiet, līdz tie izžūst? Ja ir vasara, jūs, protams, varat pagaidīt, bet jums būs jāgaida ilgi. Un, ja ir ziema, kluči sasalst, un kur jums vajadzētu doties ar šādām bremzēm?
Tāpēc braukšanas laikā vislabāk ir nosusināt bremzes, ievērojot visus drošības pasākumus, proti: uz brauktuves ieņemam galēji labo pozīciju, ieslēdzam avārijas gaismas un, braucot pirmajā pārnesumā, periodiski nospiežam bremžu pedāli. No berzes uzsils kluči un diski, iztvaikos ūdens, atjaunosies bremzēšana.
Lūk, par ko jums tiks jautāts eksāmenā:
3. Kustības ātrums.
Ideālos apstākļos (braucot pa sausu asfaltu un skaidrā laikā) šajā ceļa posmā autovadītāji var droši pārvietoties ar Noteikumos atļauto ātrumu. Tomēr, ja segums ir slidens vai redzamība ir slikta, vadītāji instinktīvi samazina ātrumu līdz tādam, kāds, viņuprāt, ir drošs šajos konkrētajos apstākļos.
Tas ir, sarežģītos ceļa apstākļos droša ātruma izvēle ir subjektīva – katrs autovadītājs pats izlemj, ar kādu ātrumu viņš brauks tālāk. Un šajā gadījumā vadītājs vairs nevadās pēc spidometra rādījumiem, bet gan pēc savām sajūtām. Tajā pašā laikā universālais noteikums paliek nemainīgs:
Jebkuros apstākļos drošs ātrums ir tāds, pie kura bremzēšanas ceļš ir acīmredzami mazāks par redzamības attālumu!
Turklāt jāņem vērā, ka cilvēka acs ir nepilnīga ierīce. Neskaitāmi pētījumi ir apstiprinājuši, ka tumsā un nepietiekamas redzamības apstākļos acis mūs maldina un turklāt maldina uz sāniem. lielāks briesmas!
Miglā šķiet, ka pretimbraucošās mašīnas knapi rāpo, un vadītājs pārāk vēlu sāk gatavoties pretimbraucošajai satiksmei. Bet tas ir patiešām bīstami!
Būtu labāk, ja mums liktos, ka viņi iet ātri, tad jau iepriekš samazinātu ātrumu un palielinātu sānu intervālu.
Bet attālums līdz objektiem nepietiekamas redzamības apstākļos šķiet lielāks nekā patiesībā.
Un tas ir bīstami!
Mums tā vien šķiet, ka līdz nelaimē nonākušajai mašīnai vēl tālu. Patiesībā ir pēdējais laiks piebremzēt! Miglā attālums līdz objektiem tiek uztverts izkropļots un vienmēr lielākas briesmas virzienā.
Būtu labāk, ja mums liktos, ka tas ir tikai akmens mest attālumā, un mēs sāktu veikt pasākumus jau iepriekš.
Un pat skaidrā laikā ne viss ir tik ideāli - palielinoties ātrumam, vadītāja redzamības lauks strauji sašaurinās - vadītājs kontrolē visu priekšā, bet briesmas sānos var nebūt redzamas.
4. Dažas ārējo apgaismes ierīču izmantošanas iezīmes.
Spēcīgā miglā vai sniegā tālās gaismas priekšējie lukturi ir neefektīvi. 100 metrus garš gaismas stars vienkārši nesasniedz ceļa segumu, pilnībā pazūdot simts metru biezā miglā (vai biezā sniegputenī).
No vadītāja sēdekļa tas izskatās apmēram šādi. Vadītājs neredz ceļu, bet redz tikai miglu (vai krītošu sniegu).
Tuvo gaismu staru kūlis ir īsāks (45 - 50 metri), un 50 metru miglas sienai kaut kas izlauzīsies cauri - daļa gaismas kūļa sasniegs ceļa segumu. Un, ja pievienosit miglas lukturus, ceļa redzamība kļūs diezgan pieļaujama.
Plakanais un platais miglas lukturu gaismas stars nodrošina labu ceļa apgaismojumu transportlīdzekļa tiešā tuvumā.
No vadītāja sēdekļa tas izskatīsies apmēram šādi.
Secinājums:
Braucot naktī biezā miglā vai stiprā sniegā, nodrošiniet vislabāko redzamību miglas lukturi kopā ar tuvās gaismas lukturiem .
Un, protams, ātrums jāizvēlas tāds, lai bremzēšanas ceļš būtu mazāks par redzamības attālumu.
Un vēl viens punkts, kas autovadītājiem vienmēr jāatceras!
Tumsā, tuvojoties kāpuma virsotnei, vienmēr ir jāpārslēdzas tuvās gaismas lukturi!
Ja to neizdarīsi, tad 100 metrus pirms kāpuma virsotnes ceļu neredzēsi – stars spīd debesīs, nepieskaroties ceļa virsmai. Tas ir, pirmkārt.
Un, otrkārt, braucējiem satiekoties kāpuma augšdaļā, viņi vienlaikus viens otru apžilbinās (ja iepriekš nepārslēdzas uz tuvajām gaismām).
5. Manevrēšana. Drošības prasības.
5.1. Kustības sākums.
Praktiskā braukšanas eksāmens var nenokārtot, ja nepareizi iekāpsiet automašīnā un nepareizi izkāpsiet no tās. Noteikumos šajā sakarā nav norādījumu, un dzīvē var iekāpt un izkāpt no mašīnas kā gribi - nekādi noteikumi par to neparedz sodu.
Cita lieta, ka drošība ir atkarīga no tā, un drošība, kā mēs zinām, ir pirmajā vietā.
Tāpēc teorētiskā eksāmena laikā viņi sāks jums jautāt par pareizu iekāpšanu un izkāpšanu:
Kā rīkoties autovadītājam, iekāpjot pie ietves vai ceļa malā novietotā automašīnā? 1. Apstaigājiet automašīnas priekšpusi. 2. Apstaigājiet automašīnu no aizmugures. 3. Komentējiet uzdevumu
Mēs runājam par iekāpšanu automašīnā ar stūri kreisajā pusē labā puse ceļiem. Ja nolaižoties staigā apkārt automašīnai aiz muguras , tad tu vari neredzēt savu nāvi.
Tas ir daudz drošāk šādā veidā. |
Kā rīkoties autovadītājam, izkāpjot no ietves vai ceļa malā novietotas automašīnas? 1. Apstaigājiet automašīnas priekšpusi. 2. Apstaigājiet automašīnu no aizmugures. 3. Abas iespējas ir pieņemamas. Komentējiet uzdevumu
Ja pēc izkāpšanas apstaigājat automašīnu priekšā , tad atkal jūs varat neredzēt savu nāvi.
Ko darīt, ja pēc izkāpšanas staigājat apkārt automašīnai? aiz muguras , tad var redzēt tuvojošās briesmas. Ir reāla iespēja izdzīvot. |
5.2. Drošs U-pagrieziens, izmantojot blakus esošo zonu labajā pusē.
Praktiskajā braukšanas eksāmenā jums var lūgt veikt U-pagriezienu uz tik šaura ceļa, izmantojot piebraucamo ceļu.
Principā var darīt tā – pagriezieties pa labi pagalmā, apstājieties, un tad atpakaļgaitāšķērsot ceļu.
Tiesa, šajā gadījumā nāksies krietni pagriezt galvu – briesmas tuvojas no visām pusēm.
Bet var arī otrādi – iebraukt pagalmā nevis priekšā, bet gan atpakaļgaitā. Lai pabeigtu pagriezienu, atliek tikai pagriezties pa kreisi.
Vai jums nešķiet, ka šādi ir gan ērtāk, gan drošāk?
5.3. Drošs U-pagrieziens, izmantojot apkārtējo zonu kreisajā pusē.
Ja pagalms ir pa kreisi, tad iebraukt tajā atpakaļgaitā ir ak, cik grūti.
Šajā gadījumā labāk ir “nirt” pagalmā priekšā.
Tiesa, nāksies izbraukt atpakaļgaitā, taču briesmas var būt tikai no aizmugures. Un tur jūs meklējat.
Un vēlreiz man jums jāsaka, ka dzīve risināsies tā un tā, un neviens jūs par to nesodīs. Un eksāmenā jums jāpierāda zināšanas drošas prakses manevrēšana, pretējā gadījumā tā tiks uzskatīta par kļūdu.
Ir jautājumi par šādiem pagriezieniem (izmantojot blakus teritoriju) un Biļešu. Tieši to viņi jautā: “Kurš attēls parāda labajā pusē
Vai: “Kurš attēls parāda apgriešanās veids, izmantojot blakus esošo teritoriju pa kreisi nodrošināt ceļu satiksmes drošību"?
Tagad man ir tiesības sagaidīt, ka atbildes jums nesagādās nekādas grūtības.
5.4. Kompetenta taktika izliekta ceļa posma apbraukšanai.
Ja ceļš pagriežas pa labi.
Ja ceļš pagriežas pa labi, vadītājs var atļauties braukt tālu pa kreisi novietojiet uz jūsu ceļa daļas. Tas tiek darīts, lai pēc iespējas “iztaisnotu” kustības trajektoriju, pagriežoties.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka pie izejas no pagrieziena kustības trajektorija ir gandrīz taisna līnija.
Bet tas ir ārkārtīgi svarīgi! – ja kustības trajektorijai nav izliekuma, tad nav centrbēdzes spēka, kas tiecas nojaukt vai apgāzt automašīnu.
Šajā attēlā vadītājs sākotnēji piespiedās pret pa labi mala brauktuve. Tādā veidā viņš cerēja iztaisnot pagrieziena izliekumu. Un tālāk sākuma stadija viņam tas izdevās.
Bet pie kā noveda šāda taktika? - viņš sevi “apglabāja” cietā marķējuma līnijā, un tagad, lai neietilpst pretimbraucošajā satiksmē, ir nepieciešams straujš stūres pagrieziens! Tajā pašā laikā jums būs arī jābremzē, un tad jūs slīdēsit aizmugurējā ass automašīna ir gandrīz garantēta.
Ja ceļš pagriežas pa kreisi.
Šajā gadījumā, lai pēc iespējas vairāk iztaisnotu izliekumu, pagrieziena sākuma fāzē ir jāpiespiež pēc iespējas vairāk pa labi. Un pie izejas no pagrieziena ir jāiestata kustības trajektorija, lai tā daudz neatšķirtos no taisnes.
Šajā attēlā vadītājs visu darīja otrādi - vispirms nospieda pa kreisi, tad noliecās ceļa malā, bremzēja, strauji pagrieza stūri pa kreisi, un tad automašīnas kustība kļuva nekontrolējama.
Jūs redzēsiet šādus attēlus eksāmenu darbi, Es tos paņēmu no turienes. Tikai automašīnu sānslīdes veidā nebūs ne jausmas. Tiks rādītas tikai trajektorijas - lasītprasmi un analfabēti. Bet vai tā ir problēma kompetentam autovadītājam?
5.5. Apdzīšana ir visgrūtākais un bīstamākais manevrs.
Apdzīt vienmēr nozīmē iebraukt pretimbraucošajā satiksmē. Un tāpēc, pirms pieņemt lēmumu par apdzīšanu, vadītājam ir precīzi jāaprēķina gaidāmās apdzīšanas ceļš – vai viņam būs laiks atgriezties savā joslā, netraucējot ne apdzītās automašīnas, ne pretimbraucošās automašīnas vadītāju.
Un ārkārtīgi svarīgi ir arī pozicionēties tā, lai apdzītās automašīnas vadītājs jūs visu laiku redzētu atpakaļskata spogulī un zinātu par jūsu nodomiem.
Sirdī ir daudz mierīgāk, ja ievērojat drošu distanci. Līdz ar to, starp citu, Pretī joslai Tas ir skaidri redzams, un kravas automašīnas vadītājs var jūs redzēt atpakaļskata spogulī.
Un pat ja apdzīšanas mēģinājums ir neveiksmīgs, vēl nav par vēlu atgriezties savā joslā.
6. Apstāšanās un stāvēšana nogāzēs.
Apstājoties un stāvot, Noteikumi uzliek par pienākumu vadītājiem veikt visus pasākumus, lai novērstu transportlīdzekļa spontānu kustību. Šī prasība lasāma Noteikumu 12.punkta pēdējā daļā.
Noteikumi. 12.pants. Noteikumu 12.8. Vadītājs var atstāt savu vietu vai atstāt transportlīdzekli, ja viņš tiek pieņemts nepieciešamos pasākumus, izņemot transportlīdzekļa spontānu kustību vai tā izmantošanu vadītāja prombūtnes laikā.
Noteikumos nav norādīts, kas ir “visi pasākumi, kas izslēdz transportlīdzekļa spontānu kustību”. Un vispār, kam būtu jānotiek uz ceļa, lai mūsu mašīna bez mums dotos patstāvīgā ceļojumā?
Tas var notikt, apstājoties vai novietojot stāvvietu kāpumos.
Protams, pirmkārt, jāpievelk abiem braucējiem rokas bremze. Bet tas nav "visi pasākumi". Ja pametat automašīnu, tad pēc dzinēja izslēgšanas neaizmirstiet ieslēgt pirmo pārnesumu (ja automašīnai ir manuālā ātrumkārba). Šī ir kā vēl viena rokas bremze - riteņi nevar griezties, ir savienoti ar stacionāru kloķvārpsta dzinējs.
Nu, ja automašīnai ir automātiskā pārnesumkārba, tad, protams, pagrieziet selektora pogu pozīcijā “P”.
Bet izrādās, ka tas vēl nav “viss pasākums”!
Un šķiet, ka rokas bremze ir pievilkta, pārnesums ir ieslēgts, un, neskatoties uz to, statistika zina daudzus gadījumus, kad nogāzēs novietotie transportlīdzekļi pēkšņi sāka ripot, sabojājot aprīkojumu un cilvēkus. Tāpēc kompetenti autovadītāji šajā gadījumā izmanto citu gudru paņēmienu:
Nepieciešams pareizi griezt automašīnas brīvriteņus!
AutomašīnasAUnBir vērtiuz nolaišanās .
Automašīna A priekšējie riteņi balstās pret ietves apmali un vadītāja prombūtnē nekur nebrauks.
Automašīna B var sākt spontāni kustēties (ja, piemēram, ir bojāta rokas bremze).
AutomašīnasINUnGir vērtipieaug .
Automašīna G var arī ripot lejā (līdz aizmugurei labais ritenis neatbalstīsies pret ietves apmali). Un, kā jūs saprotat, tas nav labi.
Šim ceļam nav ietves, kas nozīmē, ka nav apmales. Ir tikai plecs, kas vienmēr atrodas vienā līmenī ar brauktuvi.
Automašīnas A Un G, ja viņi ies bez saimnieka, tad nobrauks no ceļa. Un tas ir daudz labāk nekā brauktuve.
Un šeit ir automašīnas B Un IN Viņi vienkārši uzbrauks uz brauktuves, kas ir pilnīgi nepieņemami.
Eksāmenu darbos redzēsiet šādus zīmējumus, es tos ņēmu no turienes. Tikai nebūs mājienu, kas liecinātu par automašīnu spontānas kustības trajektoriju. Tiks parādīts tikai tas, kurš kurā virzienā pagrieza riteņus. Bet vai tā ir problēma jums, kompetentiem autovadītājiem?
7. Automašīnu buksēšana.
Jebkuras bremzēšanas laikā automašīnas svars tiek pārnests uz priekšējiem riteņiem. Tas ir, priekšējie riteņi ir stingri nospiesti pret ceļu, un aizmugurējiem riteņiem, gluži pretēji, ir tendence atrauties no ceļa.
Šādā situācijā pietiek ar nelielu sānu spēku, lai automašīnas aizmugurējā ass sāktu griezties ap priekšējo asi.
Šo parādību sauc par automašīnu sānslīdi.
No kurienes nāks šis sānu spēks?
Diemžēl tas noteikti notiks, un tam ir daudz iemeslu!
7.1. Automašīnas sānslīde pēkšņas bremzēšanas laikā.
Bremzējot, automašīnu velk uz priekšu ar vienu spēku - inerces spēku. Un šis spēks tiek piemērots automašīnas smaguma centram.
Un pat četri spēki pretojas inerces spēkam, proti, četru automašīnas riteņu bremzēšanas spēkiem. Šajā gadījumā galvenā slodze gulstas uz priekšējo riteņu bremžu mehānismiem (ne velti priekšējie bremžu kluči nolietojas ātrāk nekā aizmugurējie).
Tātad, bremzējot, aizmugurējie riteņi ir vāji nospiesti pret ceļu un tāpēc ir pakļauti bloķēšanai. Pietiek strauji nospiest bremžu pedāli, un tagad tie vairs neripo, bet slīd, zaudējot saķeri. ceļa segums. Šajā gadījumā gandrīz visu bremzēšanu veic tikai priekšējie riteņi.
Tagad iedomāsimies, ka pa kreisi priekšējais ritenis Bremzē efektīvāk nekā pareizais. Tam var būt daudz iemeslu - piemēram, atšķirīgs riepu spiediens, vai arī asfalts kreisajā pusē ir sauss, bet labajā pusē ir slapjš. Jā, dažreiz pietiek ar to, ka viens no riteņiem aizripo ceļa apzīmējumi, un otrs uz asfalta!
Šajā gadījumā bremzējot uzreiz rodas spēka moments, kas mēdz apgriezt auto.
Tā rezultātā automašīnas kreisā puse sāk kustēties lēnāk nekā labā puse. Automašīnas aizmugurējā ass buksē vai automašīna vienkārši buksē.
Automašīnas tālākā kustība līdzināsies uz ledus uzmesta akmens kustībai - akmens griežas un griežas, bet aizlido taisnā līnijā tur, kur to velk inerces spēks.
Pirmā dabiskā reakcija nepieredzējis autovadītājs– vēl stiprāk nospiediet bremzi. Kā jūs saprotat, tas nozīmē, ka buksēšana turpināsies. Apgrieztā darbība var mainīt situāciju – noņemiet kāju no bremžu pedāļa.
Viņi noņēma kāju no bremžu pedāļa, un spēka moments, kas apgrieza automašīnu, uzreiz pazuda. Bet inerces spēks nav zudis, tas joprojām velk automašīnu uz priekšu! Nav problēmu, pagrieziet stūri sānslīdes virzienā un izlīdziniet automašīnas trajektoriju.
Piezīme. Kā mēs jau esam nolēmuši, automašīnas sānslīde ir aizmugurējās ass sānslīde. Aizmugurējie riteņi censties tuvoties tiem, kas atrodas priekšā. Šajā gadījumā, nolīdzinot automašīnu, vadītājs pagriež stūri tuvošanās virzienā aizmugurējie riteņi. Tas ir tas, ko parasti sauc "pagrieziet stūri slīdēšanas virzienā."
Apskatīsim, kā jums par to tiks jautāts ceļu policijas eksāmena laikā:
Lai apturētu bremzēšanas izraisītu sānslīdi, vadītājam vispirms: 1. Pārtrauciet bremzēšanu. 2. Izslēdziet sajūgu. 3. Turpiniet bremzēt, nemainot bremžu pedāļa spēku.
|
Kur, jūsuprāt, sākas braukšanas drošība? Nē. Mazliet savādāk. Katra autobraucēja braukšanas drošība sākas ar saviem, saprotamiem un raksturīgiem faktoriem.
Daži cilvēki baidās pārvietoties, bet citi baidās, ka automašīnas viņus apdzen. Daži cilvēki labi prot orientēties un seko ceļam, bet baidās pabraukt garām pa šauru ceļu. Tas nozīmē, ka satiksmes drošība papildus vispārpieņemtajiem noteikumiem ir atkarīga arī no tīri individuāliem faktoriem. Bet ar individuālām problēmām jātiek galā pašam.
Esam pārliecināti, ka ar auto vadīšanas noslēpumiem, ar kuriem ar mums dalīsies sadaļā “ Droša braukšana» pieredzējuši un pieredzējuši autobraucēji lieliski palīdzēs gan iesācējiem autobraucējiem, gan ne tikai pieredzējuši autovadītāji ar pieredzi.
Šajā sadaļā mēģināsim publicēt materiālus, kuros būs ne tikai padomi par auto vadīšanu, bet arī vāki kritiskās situācijas uz ceļa, funkcijas braukšana ziemā un braucot naktī. Sievietēm, kas vada automašīnu, tiek runāts, taču daudzas sievietes dos priekšrocību vīriešu vadītājiem, kad runa ir par drošu braukšanu, un mēs šim jautājumam pievērsīsim īpašu uzmanību gan šajā, gan atsevišķā sadaļā par autovadītājiem ar Zīme "kurpes".
Mēs neatklāsim lielu noslēpumu, ja teiksim, ka pareiza braukšana ir drošas braukšanas pamats. Bet viņam pareiza braukšana, vēl jāmācās.
Mēs patiesi ceram, ka padomi par auto vadīšanu, ko sniegs pieredzējuši, pieredzējuši autobraucēji – profesionāļi, daudzējādā ziņā palīdzēs padarīt auto vadīšanu patiesi drošu.
Lai veicas uz ceļiem.
Populārie materiāli kategorijā:
Motora iesildīšana jau sen ir bijis diskusiju objekts starp autobraucējiem. Mēģināsim noskaidrot un apsvērt problēmas, kas rodas karstā dzinējā.
Kāds sods gaida auto vadītājus, kuri neizmanto visas modernās sistēmas Transportlīdzeklis Priekš droša braukšana?
Uz platas gluds ceļš un vadītājs jūtas ērti. Tomēr nesteidzieties sašutināt, ja ceļa parametri jums neatbilst - iespējams, ka šajā posmā tam vajadzētu būt šādam.
Krustojumā, kur nav luksofora vai tas ir salauzts, un ceļu policists nesteidzas ieviest kārtību, ne katrs autovadītājs var pabraukt bez problēmām, lai gan visi tiek mācīti noteikumi. Vai jums ir kādi trūkumi?
Zīmes, marķējumi – starp ceļa zīmēm ir vairākas galvenās. Autovadītājiem un gājējiem tie ir jāzina, lai, ja uz ceļa rodas nepatikšanas, ikviens varētu aizsargāt savas tiesības.
Vai esat laimīgs īpašnieks automašīnai, kas spēj tikt galā ar jebkādiem netīrumiem un izciļņiem? Vai vēlaties, lai viņa to varētu izdarīt ziemas laiks? Tad uzzini pie mums, kādai jābūt riepai salnu sezonai!
Šoferi vieglās automašīnas dalīt ceļu ne tikai ar gājējiem, bet arī ar sabiedriskais transports. Otrajam ir daudz priekšrocību, piemēram, savas pieturas, kuras nevar aizņemt.
