Ceturtā paaudze Hyundai Elantra(rūpnīcas indekss J4/HD) Krievijā tika pārdots 2006. gada novembrī. Sērijveidā montēts līdz 2011. gadam, kad to nomainīja piektā paaudze Hyundai modeļi Elantra 2010. gads modeļu klāsts(rūpnīcas indekss MD). Pavasara auto izstādē Ņujorkā tika prezentēta Hyundai Elantra IV modeļa jaunā paaudze.
Jaunās Hyundai Elantra izskats ir kļuvis cēlāks un atturīgāks. Bāze ceturtā paaudze palielinājās par 40 mm un sastādīja 2650 cm. Pat izvēlīgākajam kritiķim Hyundai Elantra 4 eksterjerā neizdosies atrast “lielā japāņu brāļa” ietekmi. Priekšējās optikas viltīgs šķielējums, viļņaini sānu štancējumi. Purns kļuva platāks un lielāks. Radiatora režģis ir kļuvis lielāks. Gaisa ieplūdes atvere ir kļuvusi viengabalaina ar trīsstūrveida miglas lukturu blokiem, kas tajā ir integrēti malās. Šķiet, ka neregulāras, izliektas, iegarenas formas galvas optika plūst uz priekšējiem spārniem. Aizmugurē ir pārveidots bagāžnieka vāks un cita forma aizmugurējiem lukturiem. 2006. gada Hyundai Elantra ceturtā paaudze saņēma virsbūves krāsas līstes, nevis melnas, kas rotāja iepriekšējā paaudze modeļiem.
2006. gada Elantra modeļu sērijas salonā nav ne miņas no budžeta ietaupījumiem. Priekšējam panelim nav nekā kopīga ar trešo paaudzi. Ovālais monitors ir aprīkots ar zilu fona apgaismojumu. Displejā papildus tradicionālajai informācijai tiek parādīta informācija par ventilācijas un apkures sistēmas darbību. Klimata kontroles pogas ir lielas un caurspīdīgas. Priekšējie sēdekļi kļuvuši par 35 mm augstāki, pateicoties jaunam stiprinājumam (ne tieši pie grīdas, bet vispirms pie speciāla cauruļveida rāmja). Stūrei ir papildu regulējumi augstumam un sasniedzamībai. Viduskonsoles labajā pusē ir saliekams āķis, uz kura var piekārt rokassomu. Hyundai Elantra 2007 modeļu sērijas ceturtā paaudze no sava priekšgājēja mantojusi ne pārāk ērtu bagāžnieka vāka atvēršanas sviru, kas atrodas vadītāja durvju kabatas padziļinājumā. Bet logu, spoguļu un centrālās atslēgas elektriskās piedziņas vadības pogas atrodas uz roku balsta vadītāja durvis, ir novietoti 45% leņķī, kas ievērojami atvieglo darbu ar tiem.
Uz aizmugurējā sēdekļa ir roku balsti, durvīs un priekšējo sēdekļu atzveltnēs ir kabatas. Plecu līmenī ceturtā Hyundai Elantra bija 40 mm plata, plecu līmenī vadītājam un priekšējam pasažierim - 22 mm, gurnu līmenī - 32 mm un apgalvo, ka ir viena no ietilpīgākajām savā klasē. Aizmugurējās sēdekļu rindas atzveltne nolokās attiecībā 3/2, un to var “uzpildīt” no bagāžas nodalījuma sāniem. Skaļums bagāžas nodalījums salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, tas palielinājies par 45 litriem un sastāda 460 litrus lietderīgās kravas tilpuma. Dīvāna aizmugure ir nolaista uz aizmugurējās rindas spilveniem, veidojot augstu pakāpienu. Aizmugurējie skaļruņi atrodas paneļos aizmugurējās durvis, kas netraucē negabarīta kravu iekraušanas un transportēšanas procesu.
Minimālajās konfigurācijās Hyundai Elantra ir aprīkots ar priekšējiem gaisa spilveniem. Augšā Hyundai komplekti Elantra 2007. gada modeļu sērijai tika pievienoti divi sānu drošības spilveni.
Spēka bloku rindā ieslēgts Krievijas tirgus tika piedāvāts 1,6 litru modernizēts benzīna dzinējs ar maināmu vārstu laiku, kas ražo 122 ZS. un 2,0 litru dzinējs ar 143 ZS. Eiropas publikai ceturtās paaudzes Hyundai Elantra bija pieejams arī ar 1,6 litru 115 zirgspēku turbo dīzeļdzinēju ar tiešā injekcija. Transmisija: 5 ātrumu manuālā vai 4 ātrumu adaptīvā automātiskā bez manuālā režīma. Ceturtā variācija Hyundai paaudzes Elantra, kas aprīkota ar 1,6 litru dzinēju pārī ar automātisko pārnesumkārbu, sākot no 19 990 USD, baudīja visvairāk pieprasītie. Pamata “kailai” modifikācijai ar 1,6 litru dzinēju un manuālā ātrumkārba cena sākās no aptuveni 17 790 USD.
2008. gadā uzņēmums Hyundai paziņoja par jaunu masveida ražošanas sākšanu dīzeļdzinēji tilpums 2,0- un 2,2 litri. Jaunākais 2,0 litru dīzeļdzinējs ar 184 ZS. (392 Nm) pievienojās ceturtās paaudzes Hyundai Elantra klāstam, kas tika ražots 2008. gadā. Ar jaunu dzinēju, pieejams tikai ar automātiskā pārnesumkārba, par Hyundai Elantra cena bija 25 tūkstoši dolāru.
Raksturīgs iepriekšējo paaudžu Elantra specifikācijas ceturtās paaudzes sedans dramatiskas izmaiņas neizturēja. Modeļa ceturtajā paaudzē no 2006. gada versijām līdz 2008. gada Hyundai Elantra palika tā pati McPherson priekšējā piekare un dubultā svira neatkarīga balstiekārta aiz muguras. Atsperes un stabilizatori ir pārkonfigurēti sānu stabilitāte, kas kļuvuši stingrāki. Priekšā un aizmugurē bremžu diski ceturtajā Elantra ir ievērojami palielinājušies salīdzinājumā ar iepriekšējo versiju. Aizmugurē, atšķirībā no daudziem klasesbiedriem, kas ir aprīkoti ar trumuļa bremzēm, Hyundai Elantra IV ir aprīkots ar disku bremzes. Visiem mezgliem ir pretbloķēšanas bremzes bremžu sistēma. EBD sistēma ir pieejama kā papildu maksas opcija un augstākās klases komplektācijā. Ceturtās paaudzes Hyundai Elantra dārgākais aprīkojums ar 2,0 litru dzinēju tika aprīkots ar ESP dinamiskās vadāmības stabilizācijas sistēmu.
Ceturtās paaudzes Hyundai Elantra 2006. un 2007. gadā ieņēma otro vietu EPA (Amerikas Savienoto Valstu Vides aizsardzības aģentūras) degvielas efektivitātes vērtējumā vidēja izmēra nehibrīda sedaniem. 2008. gadā Hyundai Elantra sedans iekļuva top 10 labākās mašīnas gandrīz visi pasaules reitingi un sacensības. 2009. gadā Hyundai Elantra ieguva titulu "Labākā uzbūvētā kompaktā automašīna" J.D. Power and Associates pētījumā, pārspējot Toyota automašīnas un Honda.
2007. gadā Hyundai Elantra versijas Eiropas pirmizrāde notika 5 durvju hečbeka versijā. Elantra hečbeka versija tiek pārdota ar savu nosaukumu. Pie hečbeka ārpuses strādāja komanda no Eiropas dizaina centra Riselsheimā, Vācijā.
Šī ir C klases automašīna, tas ir, tas ir tiešs konkurents tādām automašīnām kā Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 un citi klasesbiedri, un pēdējo ir ļoti daudz. Ir vērts atzīmēt, ka lielākā daļa pasaulē pārdoto produktu vieglās automašīnas pieder B un C klasei. Tik liela masveida ražošana ļauj ražotājam labi nopelnīt par veiksmīgu modeli, bet, ja tas neizdodas, sekas iekārtai var būt katastrofālas. Hyundai Elantra 4. paaudze ir lielisks veiksmīga projekta piemērs.
Korejas autobūves evolūcija atgādina Japānas autobūves attīstību. Ja paskatās uz pirmo Elantra paaudzi, automašīna atstās diezgan “pelēku” iespaidu, bet Hyundai Elantra 4. paaudze, kas parādījās 2006. gadā, kļuva, iespējams, par pirmo ģimenes pārstāvi, kas jau varēja līdzvērtīgi konkurēt. ar japāņu un vācu automašīnām.
Interesants fakts ir tas, ka tik maza automašīna pēc Amerikas standartiem galvenokārt tika izstrādāta štatiem! Un tas ir valstij, kurā 3,6 litru dzinējs netiek uzskatīts par lielu! Viss ir par cenu, ASV divu litru Elantra ar automātisko pārnesumkārbu cena bija 14 500 USD. Pat cilvēks, kurš strādā ASV pēc visparastākajiem un pēc amerikāņu standartiem zemu apmaksātu darbu, varētu savākt naudu jaunai automašīnai 6-9 mēnešu laikā.
Hyundai Elantra piedāvājumu rindā ieņem “šūnu” starp kompaktāko Accent / Solaris un reprezentablāko Sonata.
Hyundai Elantra IV apskats
Pēc saviem izmēriem ceturtās paaudzes Hyundai Elantra pārspēj Ford Mondeo pirmā paaudze, un savulaik viņš piederēja vairāk augstas klases D.
Hyundai Elantra izmēri: 4505mm*1775mm*1490mm.
Atšķirībā no iepriekšējās - trešās paaudzes, ceturtā Elantra tika ražota tikai sedana korpusā.
Pašmasa divu litru Elantra ar automātiskā pārnesumkārba pārnesumi - 1299 kg. Cilvēki, kuri pārgāja uz Elantra no vietējās automašīnas Viņi novērtēs lielisko aerodinamiku, ātrumā līdz 120 km automašīna ir klusa. Mēs arī atzīmējam, ka, braucot ar ātrumu 100-120 km, benzīna patēriņš ar 1,6 litru motoru nepārsniedz 7,5 litrus. Jaudīgākā modifikācija ar divu litru dzinēju ir apvilkta ar riepām - 205/55 R16.
Elantra riteņu bāze - 2650mm, liela riteņu bāze ievērojami palielina transportlīdzekļa stabilitāti un virziena stabilitāti.
Salons un aprīkojums
Salīdzinājumā ar trešo paaudzi palielinātais Elantra korpuss ļāva palielināt salona nodalījuma tilpumu. Tātad priekšā, plecu līmenī, tas kļuva par 22 mm ietilpīgāks, bet aizmugurē par 40 mm.
Priekšējie sēdekļi ir pacelti par 35 mm, pateicoties īpašam cauruļveida karkasam ar jaunu stiprinājumu.
Jau vismaz pamata aprīkojums Hyundai iekļāva divus gaisa spilvenus, gaisa kondicionētāju, visu četru logu elektrisko piedziņu, hidraulisko stūres pastiprinātāju un audio sagatavošanu, ieskaitot 4 skaļruņus.
Visvairāk iepakotā Elantra izceļas ar sešiem gaisa spilveniem un elektrisko stūres pastiprinātāju. Kā norāda žurnālisti, pieaugot ātrumam, Hyundai elektriskais pastiprinātājs kļūst smagāks – tas uzlabo vienotības sajūtu ar auto. Stūrei tika piešķirti papildu pielāgojumi sasniedzamībai un augstumam.
Tāpat dārgā Elantra ir aprīkota ar aktīviem galvas balstiem, kas aizmugures trieciena gadījumā atbalsta vadītāja un priekšējā pasažiera galvu, kas samazina traumu iespējamību kakla rajonā.
Salonā nav mājienu par budžeta ietaupījumiem. Ovālais priekšējā paneļa monitors ir aprīkots ar zilu fona apgaismojumu. Displejs papildus tradicionālajiem datiem parāda informāciju par ventilācijas un apkures sistēmu. Klimata kontroles taustiņi ir lieli un caurspīdīgi. Viduskonsoles labajā pusē ir saliekams āķis, kas paredzēts rokassomiņai.
Aizmugurējās sēdekļu rindas atzveltnes nolokās proporcijā 3/2, un tās var nolocīt arī no bagāžnieka puses.
Ceturtās Elantras bagāžnieka tilpums tika palielināts no 415 līdz 460 litriem. Un, lai gan ceturtā Hyundai Elantra paaudze no sava priekšgājēja mantojusi neērtu bagāžnieka vāka atvēršanas sviru, kas atrodas vadītāja durvju kabatas padziļinājumā, bet logu, spoguļu un centrālās atslēgas elektriskās piedziņas vadības pogas, kas uzbūvētas plkst. 45 leņķi to pašu vadītāja durvju roku balstā, ievērojami atvieglo saskari ar tām.
Hyundai Elantra tehniskie parametri
Hyundai Elantra tika piegādāta NVS tirgum ar diviem benzīna dzinēji. Abi dzinēji bija aprīkoti ar mainīgu vārstu laika regulēšanas sistēmu, kas ļāva ražot ļoti ievērojamu jaudu. Tātad benzīns 1,6 pie 6200 apgr./min attīsta 122 ZS. - tas ir vairāk nekā kādi 1,8 to gadu dzinēji.
Augšējais divu litru Hyundai dzinējs ražo 143 zirgspēki. Abus korejiešu agregātus varētu savienot ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu vai retāk ar četrpakāpju automātisko. Šī iekārta nav visefektīvākā un manāmi samazina dinamiku. Elantra komplekts ar 1,6 un manuālo pārnesumkārbu paātrina vadītāju un vienu pasažieri līdz simtiem 11 sekundēs, tā pati darbība, bet ar automātisko pārnesumkārbu, tiek veikta 13,6 sekundēs.
Neskatoties uz to, ka spidometrs ir kalibrēts uz 220 km, maksimālais ātrumsātrākā 2.0l manuālās pārnesumkārbas modifikācija ir 199 km.
Elantra ar manuālo pārnesumkārbu un 1,6 dzinēju var sasniegt 183 km.
Kravnesība 475 kg, klīrenss ( klīrenss) - 160 mm. Augsts klīrenss ir būtiska priekšrocība. Pēc žurnālistu atsauksmēm, ceturtā Hyundai Elantra braukšanas laikā ir stingrāka automašīna nekā iepriekšējā trešā paaudze.
Cena
Pērciet Hyundai Elantra vietnē otrreizējais tirgus nav tik grūti. Automašīnas ir izpārdotas ievērojamā daudzumā, un ir pieejams daudz lietotu. 2007. gada Hyundai Elantra cena ir aptuveni 340-400 tūkstoši rubļu.
Kā liecina ekspluatācijas gadi, ceturtās paaudzes Elantra ir kvalitatīvs, salīdzinoši lēts ekspluatācijā auto ar labām braukšanas īpašībām. Elantra, kā arī vienas platformas lielā priekšrocība KIA Cerato ir šasija. Bumbiņu vai kluso bloku var nomainīt, nepērkot jaunu sviras komplektu.
Video
Hyundai Elantra 4. paaudzes izvēle lietotā versijā.
GranderKrievijas tirgū krosoveru un B klases automašīnu segmentā lielākos panākumus guvis Dienvidkorejas autoražotājs Hyundai. C klases automašīnu niša ir piepildīta ar daudziem dažādiem ražotājiem, kuriem vienā vai otrā pakāpē ir izdevies iekarot pašmāju pircēju uzticību. Korejieši skaidri saprata, ka sacensības nebūs vieglas, tāpēc debijai gatavojās pamatīgi.
Hyundai nolēma spert atbildīgu soli, prezentējot savu C klases pārstāvi Elantra auto entuziastu kopienai. Modelis saņēma izteiktu Eiropas dizainu, kas nav raksturīgs Korejas automobiļu rūpniecībai. Ārēji tam ir daudz kopīga ar biznesa klases pārstāvi Hyundai Genesis. Protams, Elantra dizains nav tik izsmalcināts kā vecāka sedana interjers, taču tas ir diezgan atpazīstams un netipisks. Turklāt jaunā produkta spēka agregātu klāsts ietver vairākus izturīgus un dinamiskus dzinējus. Šajā rakstā mēs runāsim par Hyundai Elantra dzinēja kalpošanas laiku.
Spēka agregātu līnija
Pirmās paaudzes Hyundai Elantra (J1) sāka ražot 1991. gadā. Tolaik korejiešiem faktiski nebija savu dzinēju, kas varētu būt piemēroti pavisam jaunam sedanam. Spēka agregāti tika aizgūti no Mitsubishi. Pirmie modeļa eksemplāri tika aprīkoti ar Mitsubishi 1,5 litru 4G15 dzinēju ar vienu izciļņu vārpsta. Pēc kāda laika Hyundai uzsāka G4CR un G4CN dzinēju ražošanu ar attiecīgi 1,6 un 1,8 litru darba tilpumu. Šīs vienības kļuva par Japānas izstrādes 4G61 un 4G67 analogiem, un tikai dažus gadus vēlāk Hyundai izstrādāja un sāka ražot savus “Alpha” sērijas spēka agregātus.
Hyundai dzinēji saņēma šādus veiktspējas raksturlielumus:
- jauda no 128 līdz 150 zirgspēkiem;
- 6300 apgr./min;
- griezes moments 155 – 192 Nm;
- paātrinājums līdz 100 km/h 10 sekundēs;
- četru cilindru līnijas izvietojums.
2000. gadā, izlaižot modeļa trešās paaudzes, 2,0 litru benzīna dzinējs, kā arī dīzeļdegvielas analogs. Dīzeļdegvielas modifikācijas Krievijā var atrast nelielos daudzumos. Lieta tāda, ka tie ir ārkārtīgi jutīgi pret degvielas kvalitāti un motoreļļa. Tomēr ar pienācīgu apkopi dīzeļdzinējs var nobraukt 250-300 tūkstošus kilometru. Lai pagarinātu dzinēja kalpošanas laiku, daudzi autovadītāji izmanto īpašas remonta un atjaunošanas piedevas. Tomēr temperatūras izmaiņas un lielas slodzes koriģē dīzeļdzinēja darbības ilgumu bez traucējumiem.
Cik ilgi darbojas Hyundai Elantra dzinēji?
korejiešu elektrostacijas, tāpat kā japāņiem, ir pietiekami daudz cerību, bet šodien iekšzemes ceļi Pirmo Hyundai Elantra eksemplāru ar izturīgiem dzinējiem nav palicis daudz. Visbiežāk ir 3-6 paaudžu modeļi, kas ir aprīkoti arī ar labu, vairāk mūsdienīgi dzinēji. Visus motoru līnijas dzinējus var iedalīt vairākās lielās grupās: “Alpha”, “Beta”, “Gamma”. Par to uzticamību un resursiem mēs runāsim tālāk.
Alfa līnijas spēkstacijas
Uz sadzīves automobiļu tirgusŠodien jūs varat viegli atrast sedana modifikācijas ar 1,6 un 1,8 litru dzinēju. Retāk sastopami 2,0 litru atmosfēriskie un dīzeļdzinēji. 1,6 litru versija tiek uzskatīta par populārāko un pieprasītāko. Oficiāli Krievijai tika piegādātas automašīnas ar G4ED, G4GB un G4GC dzinējiem. Pirmais pieder Alpha 2 saimei, šis dzinējs tika veiksmīgi aprīkots ar 3. paaudzes Hyundai Elantra.
To izstrādāja Mitsubishi inženieri; nav šaubu par uzstādīšanas uzticamību un kvalitāti. Šis motors nepretenciozs, taču ir svarīgi tai izvēlēties augstas kvalitātes motoreļļu. Hyundai Elantra ar liels nobraukums var pārmērīgi izmantot smērvielu tieši tās nepareizas izvēles dēļ. Kopumā šodien ir zināmas modeļa kopijas ar G4ED dzinēju, kura nobraukums ir vairāk nekā 300 tūkstoši kilometru.
Par labu variantu tiek uzskatīts 1,6 litru G4FC dzinējs, kas bija aprīkots ar ceturtās paaudzes Hyundai Elantra. Cilindra galva ir izgatavota no alumīnija un kā piedziņa sadales vārpstas Tiek izmantota resursietilpīga ķēde, kas paredzēta 100-120 tūkstošiem kilometru. Dzinējs ir prasīgs pret degvielas kvalitāti, neveiksmīgas degvielas uzpildes gadījumā “ Pārbaudi dzinēju”, sūdzoties par lambda zondes bojājumu. Ar pienācīgu apkopi tas bez problēmām var nobraukt 250-300 tūkstošus km.
Beta līnijas spēkstacijas
Šīs vienības tiek uzskatītas par stabilākajām. Ievērojami pārstāvji ir G4GB komplekts ar 1,8 litru darba tilpumu un 2,0 litru G4GC. Abi dzinēji ir pilnībā izpētīti pie speciālistiem, atrast speciālistu remontam un apkopei nav grūti. Viena no Beta saimes dzinēju priekšrocībām ir to izturība pret zemas kvalitātes degvielu. Tas, kas tos atšķir arī no citu ģimeņu pārstāvjiem, ir vieglā vārstu regulēšana, kas tiek veikta tieši tāpat kā VAZ-2108. Tas, no kā jums vajadzētu izvairīties, ir slikta motoreļļa. Smērviela Zemas kvalitātes zem vārsta vāka veido eļļainus uzkrājumus, kas var “nogalināt” vārstus. Daudz lētāk ir iegādāties sertificētu, ražotāja sertificētu produktu.
Betas ķēdei ir arī ilgs kalpošanas laiks - 180 tūkstoši kilometru, salīdzinot ar 120 tūkstošiem Alphas. Degvielas iesmidzināšanas sistēma ir “izturīga”, taču dažos gadījumos tā var neizdoties: otro skābekļa sensoru ir ļoti viegli salūzt, braucot pa nelīdzenumiem un bezceļu. Tā rezultātā ECU pārslēgs dzinēju uz “avārijas” darbības režīmu, jo iekārta bez darba sensora nespēs nolasīt kompozīciju. izplūdes gāzes. Ir tikai viena izeja - uzstādīt motora nodalījuma aizsardzību.
Runājot par precīzu dzinēju kalpošanas laiku, pats ražotājs apliecina “Beta” dzinēju izturību, kas ir 200 tūkstoši kilometru vai vairāk. Tajā pašā laikā šodien jūs varat atrast Hyundai Elantra ar Beta sērijas dzinēju ar nobraukumu 350-400 tūkstoši km. Kas veicināja motoru ilgmūžību? Savlaicīgs un kvalitatīvs serviss, kas sastāv no oriģinālo izejmateriālu vai augstas kvalitātes analogu iegādes.
Īpašnieku atsauksmes par resursu
Hyundai Elantra 1.6 Gamma pamatoti var saukt par visizplatītāko modifikāciju Krievijā. Tie tika aprīkoti ar šādu motoru jau 2011. gadā, tāpēc šodien par to uzticamību ir zināms praktiski viss. Tāpat kā par jebkuru citu jautājumu, autovadītāju viedokļi par šiem dzinējiem dalās. Daži apgalvo, ka šīs iekārtas spēj “šķērsot” 400 tūkstošus kilometru vai vairāk, citi uzstāj, ka 200 tūkstoši ir viņu resursa griesti. Mūsdienās Hyundai Elantra eksemplāru ar jaunajiem 1,6 un 2,0 litru dzinējiem, kas nobraukuši 350 tūkstošus kilometru vai vairāk, nav daudz. Viņi jums pastāstīs sīkāk par Hyundai Elantra dzinēja kalpošanas laiku, sedanu īpašnieku atsauksmēm.
Dzinējs 1.6
- Jurijs, Rostova. Es vienmēr saku, ka dzinēja kalpošanas laiks ir atkarīgs no īpašnieka attieksmes kvalitātes. Pats braucu ar 4. paaudzes Hyundai Elantra, auto ražots 2008. gadā. Nobraukums šodien ir 180 tūkstoši kilometru. G4FC dzinējs ir rotaļīgs, stabils un nepretenciozs. Pa visu šo laiku nomainīju tikai ķēdi, kuras kalpošanas laiks bija 120 000 kilometru. Nesen biju servisā, kur mainīju palīgmateriālus, un tur satiku citu Elantras īpašnieku, kura mašīna jau bija nobraukusi 280 000 km. Arī dzinējs ir 1,6 litru, bet automašīna ir trešās paaudzes. Viņš saka, ka nekad nav mainījis neko citu kā laika ķēdi. Viss zem pārsega ir kā jauns.
- Aleksejs, Samara. Es jums pastāstīšu par to, kā es izmantoju G4ED dzinēju. Man ir Hyundai Elantra 2 ar 122zs, pirkts Krievijā no oficiālā pārstāvja. Kas mani piesaistīja? apkalpošana Augstas kvalitātes, plus tas ir viens no budžeta ziņā draudzīgākajiem, man patika sedana dizains un dzinēju dažādība. Auto 1998.g., nobraukums 400 tūkst, eļļas patēriņš ap 500 ml, kad tek blīve vārsta vāks, nedaudz vairāk, bet cenšos visu ātri mainīt. Esmu apmierināts ar mašīnu, joprojām jūtu dzinēja vilci, jaudu, un dizains vēl šodien ir diezgan pieņemams. Protams, nav patīkami, ka pastāvīgi jālej eļļa, taču izmaksas ir minimālas. Lew Shell Helix 5W40.
- Vjačeslavs, Voroņeža. Aiz muguras Hyundai stūre Elantra 3 kopš 2005. gada. Es tik daudz neceļoju, visā šajā laikā esmu nobraucis tikai 190 tūkstošus kilometru. Nesen nomainīju sadales vārpstas ķēdi un vārsta vāka blīvi, tās kalpošanas laiks izrādījās 150 tūkstoši, kas, manuprāt, ir ļoti labi. Mēģinu mainīt eļļu ik pēc 8000 km, izmantojot Valvolaine MaxLife 5W-30. Man patīk, kā ar to darbojas dzinējs. Un es nekad neesmu pamanījis nekādas problēmas ar dzinēju; es nepievienoju eļļu. Viņi forumos raksta, ka G4ED dzinēja resurss ir 400 tūkstoši kilometru vai vairāk. Ja jūs nenogalināsit sevi, staigāšana prasīs ilgu laiku.
Modernie Gamma sērijas 1,6 litru spēka agregāti ir resursietilpīgi un ļoti uzticami. To galvenā atšķirība no iepriekšējiem mezgliem ir hidraulisko kompensatoru klātbūtne. Tie ir aprīkoti arī ar alumīnija cilindru bloku, kura dēļ ražotājam izdevās samazināt svaru, samazināt instalācijas izmērus, kā arī palielināt kalpošanas laiku, kas, pēc īpašnieku domām, ideālā gadījumā ir 350 - 400 tūkstoši kilometru.
Dzinējs 1.8
- Jevgeņijs, Tjumeņa. Es arī kādreiz aizdomājos, kāds ir Hyundai Elantra dzinēja kalpošanas laiks? Ilgi meklēju atbildes, bet beigās tiešām neko neatradu. Vieni saka 200 tūkstošus, citi saka 450 tūkstošus. Es pats sliecos uz otro variantu, jo manā Hyundai automašīna Elantra HD (J4) ar 1,8 dzinēju ar 132 ZS. ir nobraucis jau 240 000 km. Motors ir lielisks, bez problēmām, tas ir, visu laiku praktiski netika veikts remonts. Es tikai mainījos Palīgmateriāli, nomainīta laika ķēde, vārsta vilciena blīve, un viss. Ķēde ir uzticama - esmu nobraucis 180 000 km. Manam draugam ir Hyundai Elantra TAGAZ, auto arī diezgan labs, labi uzbūvēts, bet, kā jau man, “korejietis” brauc jautrāk, labāk jūt ceļu vai kā.
- Maksims, Taganrogs. Esmu vairāk nekā pārliecināts, ka šāda Hyundai Elantra īpašnieku resursu rādītāju atšķirība ir pilnībā atkarīga no braukšanas stila un servisa kvalitātes. Man ir 2012. gada sedans, piektā paaudze ar 1,8 litru motoru, odometrs jau nobraucis 140 tūkstošus! G4GB dzinējs ir atkarīgs no augstas kvalitātes motoreļļas. Ilgu laiku es pildīju sintētiku ar Shell Ultra 5W-30, es nevienam neiesaku darīt to pašu. Pārslēgts uz oriģinālā eļļa Hyundai/Kia 05100-00410, auto brauca pavisam savādāk. Es uzreiz sajutu jaudas pieaugumu; man vairs nebija to jāpapildina. Patēriņš normalizējās, dzinējs sāka darboties klusāk. Ar šādiem panākumiem 400 000 kilometru resurss neizskatās pārmērīgs.
- Egors, Maskava. Hyundai Elantra 2007, 1,8 litru dzinējs no “Beta” sērijas. Man ir slikta pieredze Korejiešu auto. Patiesībā tā esmu pati vainīga, jo es ietaupīju laba degviela un motoreļļa. Galvenais nopietnā bojājuma vaininieks bija sliktas kvalitātes smērviela. Iesaku visiem sedanu īpašniekiem uzraudzīt motoreļļas stāvokli un tikai liet oriģināls produkts. Man nācās mainīt vārsta kāta blīves pēc 120 tūkstošiem kilometru, MSC bija izžuvuši no darvas nosēdumiem, tajā pašā laikā ķēde aizlidoja, es to arī nomainīju, un neko citu nedarīju. Šodien nobraucu jau 240 000 km, ar dzinēju vairs nebija problēmu, cenšos mašīnu “pabarot” tikai ar kvalitatīvu preci.
1,8 litru dzinēji ir uzticami, praktiski un dinamiski. Viņu vienīgais trūkums ir atkarība no motoreļļas kvalitātes. Profilakses nolūkos ir ieteicams samazināt automašīnas apkopes intervālu līdz 7-8 tūkstošiem km un izmantot tikai ražotāja ieteikto motoreļļu.
Dzinējs 2.0
- Kirils, Sanktpēterburga. Man ir augstākās klases Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, mašīnu pirku 2016. gadā. Elantra dzinējam ļoti patīk “ēst” benzīnu un eļļu, nobraukums ir tikai 45 tūkstoši kilometru, taču nav nepieciešams papildināt. Kopumā man patīk mašīna, tai ir pietiekami daudz dinamikas un jaudas, braucot pa lielceļiem. Pazīstami mehāniķi teica, ka šis dzinējs spēj nobraukt 350 tūkstošus, ja uzraugu tā stāvokli. Nu es tā ceru. Pats vairākas reizes mainīju eļļu, pildu tikai Hyundai/Kia, kā norādījis ražotājs.
- Mihails, Volgograda. Es braucu ar Hyundai Elantra ar 2,0 litru D4EA dzinēju. Viņš kļuva par vienu no pirmajiem šīs modifikācijas īpašniekiem. Ko es varu teikt par šo motoru? Šķiet, ka tā kalpošanas laiks ir 300 tūkstoši, bet es sasniedzu 385 tūkstošus, pēc tam ātrums sāka svārstīties, es nolēmu noņemt katalizatoru - automašīna kļuva par īstu raķeti. Bet dzinējs sāka stipri dūmot, tāpēc ik pēc tūkstoš kilometriem pievienoju 500 ml eļļas. Dzinējs tika izjaukts, cilindri izrādījās nelietojami, bija jādara liela renovācija. Remontēts un pārdots. Visā visumā, uzticams auto, bet tiem, kam vēl ir jauns, iesaku nekavējoties izņemt katalizatoru, varbūt dzinējs dzīvos vēl ilgāk.
- Aleksandrs, Krasnodara. Nopirku Hyundai Elantra 2.0 ar 85k nobraukumu. Auto bija lieliskā stāvoklī, ja neskaita dažas skaidas priekšpusē. Kopumā nobraucu vēl 80 tūkstošus, pēc kā pārdevu. Šajā laikā es nomainīju laika piedziņu, statņus, lodveida savienojumi un palīgmateriāli. Dzinējs nav slikts, hidrauliskie kompensatori klauvēja “aukstumā”, bet tas ir sīkums. Pārdošanas brīdī sajūgs bija oriģināls, ar to braucu galvenokārt pa šoseju un neizdedzis. Arī par kompresiju komentāru nebija - 14 visos cilindros.
Divu litru spēka agregāti ir mazāk pieprasīti vietējo autovadītāju vidū nekā 1,6 un 1,8 litru agregāti. Galvenais iemesls ir tas, ka viņi patērē daudz vairāk degvielas un eļļas. Taču šie faktori nekādā veidā neietekmē resursus un stabilas darbības ilgumu. Starp Hyundai Elantra 2,0 litru īpašniekiem var sastapt tos, kuru automašīnas ir nobraukušas 350 - 380 tūkstošus kilometru.
Ceturtās paaudzes Hyundai Elantra pasaules sabiedrībai tika prezentēta 2006. gada aprīlī, bet izstāžu zālēs tā parādījās tā paša gada rudenī. Krievijas automašīnu tirgotāji. Jaunā Elantra saņēma apzīmējumu J4 un HD. Pēdējā Elantra 4 no konveijera noripoja 2011. gada jūnijā, pilnībā piekāpjoties nākamajai paaudzei. Ražošanas laikā ceturtā paaudze saņēma nominācijas dažādās kategorijās. Rezultātā - 2. vieta ekonomiskāko desmitniekā (savā klasē) un 1. vieta kategorijā " labākā izvēle" Saskaņā ar dažu cienījamu pētījumu firmu datiem Elantra J4 tolaik ražošanas kvalitātes ziņā pārspēja tādus izcilus ražotājus kā Toyota un Honda.
Dzinējs
Hyundai Elantra J4 otrreizējā tirgū galvenokārt atrodams ar dzinēju ar 1,6 litru darba tilpumu un 122 ZS jaudu. Daudz retāk var sastapties ar 2 litru dzinējiem ar 143 ZS atdevi.
Benzīns 1,6 litru G4FC ir GAMMA dzinēju līnijas pārstāvis. The spēka agregāts Tā ir ķēdes piedziņa Zobsiksna Pirms 2008. gada aprīļa samontētajiem dzinējiem bija problēmas ar hidraulisko ķēdes spriegotāju, kas nedarīja savu darbu. Rezultātā ar nobraukumu vairāk nekā 60–100 tūkstošus km motors sāka “dīzeļdegties”, parādījās svešas skaņas, bija apgrūtināta iedarbināšana un motors apstājās. Atverot ķēdi, tika konstatēts, ka ir izlaiduši 1-2 zobus. Parādīto simptomu pilnīga ignorēšana izraisīja kritiskāku ķēdes lēcienu par vairāk nekā 6-8 zobiem un vārstu saskarsmi ar virzuļiem. Neskatoties uz veiktajiem pasākumiem, dīzeļdzinējs ir atrodams arī vēlākā 2009.-2010.gada izlaiduma Elantras. Zobsiksnas komplekta nomaiņa kopā ar darbu maksās 12-15 tūkstošus rubļu.
Ja nobraukums pārsniedz 120–150 tūkstošus km, degvielas sūknis var neizdoties. Par oriģinālo jums būs jāmaksā apmēram 3-4 tūkstoši rubļu, par analogu - apmēram 1-2 tūkstoši rubļu. Tajā pašā nobraukumā kloķvārpstas stāvokļa sensors var neizdoties. Ja nobraukums ir lielāks par 100–150 tūkstošiem km, startera solenoīda releja kļūmes dēļ var rasties problēmas ar iedarbināšanu aukstā laikā.
Ir bijuši vairāki gadījumi, kad nepieciešams nomainīt izdegušu dzinēja ECU, kura nobraukums pārsniedz 100-120 tūkstošus km. Tas viss notika nejaušas saskares ar bloku dēļ, pievelkot akumulatora pozitīvo spaili. Jaunā vienība maksāja 40 tūkstošus rubļu.
Dzinēja vārsti tiek regulēti, izmantojot stūmējus. Ik pēc 45 tūkstošiem km ir nepieciešams nomainīt zemūdens kuģi degvielas filtrs tvertnē. Autoservisi iesaka veikt tīrīšanu droseļvārsts ik pēc 50-60 tūkstošiem km.
Pārnešana
Dzinējs ir savienots pārī ar 5 pakāpju manuālo vai 4 ātrumu automātisko pārnesumkārbu. Vājums manuālā ātrumkārba - atbrīvošanas gultnis, kas ar vairāk nekā 60-80 tūkstošu km nobraukumu sāk svilpot. Problēmas ir arī ar iekļaušanas skaidrību pirmo un atpakaļgaitas pārnesums. Par sajūga komplekta nomaiņu ar darbu tirgotāji iekasē apmēram 10-12 tūkstošus rubļu. Komplekta nomaiņa parastajā autoservisā maksās aptuveni tādu pašu summu, aptuveni 8-10 tūkstošus rubļu. Ar nobraukumu, kas pārsniedz 100–150 tūkstošus km, rodas problēmas ar gultni ieejas vārpsta. Tāpat dažreiz dakša čīkst uz eņģes.
Automātiskais A4CF1 ir uzticamāks nekā tā manuālais līdzinieks. Starp īpašnieku sūdzībām var izcelt triecienu parādīšanos pārslēgšanas laikā ar nobraukumu vairāk nekā 100–150 tūkstošus km. Kastes remonta gadījumi ir reti.
Šasija
Priekšējie stabilizatora statņi un bukses ilgst apmēram 40-60 tūkstošus km (katrs 250 rubļu). Aizmugurējā stabilizatora statņi un bukses kalpo nedaudz ilgāk - vairāk nekā 60-80 tūkstoši km.
Ar nobraukumu, kas pārsniedz 40–60 tūkstošus km, aizmugurējā piekarē bieži parādās čīkstēšana un klikšķēšana. Tam ir vairāki iemesli – peldoši klusie bloki, izliekuma sviras vai aizmugurējo amortizatoru kausiņi. Vispirms sāk skanēt peldošie klusie bloki. Svārsta klusā bloka metāla lodīte ir iegremdēta eļļā, kas laika gaitā izplūst cauri mikrobojājumiem, un parādās čīkstēšana. Kā pagaidu līdzekli jūs varat iespiest smērvielu zem gumijas joslas, izmantojot parasto medicīnisko šļirci. Bet drīz, pēc 20-30 tūkstošiem km, čīkstēšana atgriezīsies. Jauns klusais bloks no izplatītājiem maksā apmēram 800 rubļu, un viņi lēš, ka nomaiņas darbs ir 1,5-2 tūkstoši rubļu. Analogs maksās 300 rubļu, un nomaiņas darbi parastajā autoservisā maksās aptuveni 500-600 rubļu. Aizmugurējo statņu kausi var čīkstēt, ja nobraukums pārsniedz 60–100 tūkstošus km. (1-1,5 tūkstoši rubļu par kausu). Izliekuma sviras, kā likums, tiek atmestas pēc nobraukuma, kas pārsniedz 100–120 tūkstošus km (500–600 rubļu par sviru).
Priekšējie amortizatori var “puņķot” vai klauvēt, ja nobraukums pārsniedz 60-100 tūkstošus km. Jauna amortizatora statņa izmaksas ir aptuveni 2-2,5 tūkstoši rubļu. Aizmugurējie amortizatori Viņi parasti brauc ilgāk - apmēram 100-120 tūkstošus km Atbalsta gultņi priekšējie statņi kalpo vairāk nekā 100 tūkstošus km. Laika gaitā brīvi nokarenās priekšējo statņu zābaki sāk klauvēt. Sfēriskais nobrauc vairāk nekā 100-120 tūkstošus km. Jauns maksā apmēram 600 rubļu.
Nepieciešamība nomainīt ārējo CV savienojumu var rasties, ja nobraukums pārsniedz 100-150 tūkstošus km. “Ierēdņi” nomaina piedziņas komplektu par 8-12 tūkstošiem rubļu. Analogs ir trīs reizes lētāks - apmēram 3-4 tūkstoši rubļu. Jūs varat arī atrast atsevišķu CV savienojumu par 1,5-2 tūkstošiem rubļu.
Stūres statnis var klauvēt pēc 100–150 tūkstošiem km. Viens no iemesliem ir labās bukses nodilums. Plaukta remontam būs nepieciešami aptuveni 5-7 tūkstoši rubļu, jauns statīvs maksā apmēram 11 tūkstošus rubļu. Vēl viens iemesls iespējamai klauvēšanai pie stūres ir elastīga sakabe elektriskā stūres pastiprinātāja tārpa vārpsta. Kopš 2008. gada maija ir parādījusies modernizēta jauna tipa sakabe. Ir ziņots par 2008. gada Hyundai Elantra elektriskā stūres pastiprinātāja atteices gadījumiem. Darba izmaksas darba kārtībā ir aptuveni 60 tūkstoši rubļu. Stūres stieņi un gali ilgst vairāk nekā 90-120 tūkstošus km.
Grabošie suporti ir izplatīta parādība. Problēma tiek atrisināta, nomainot priekšējo suportu putekļus un vadotnes un pārveidojot vadotnes aizmugurējie suporti. Bremžu gaismas slēdža kontaktu oksidēšanās dēļ, kad nobraukums ir lielāks par 120-180 tūkstošiem km, “pieturas” var pārstāt darboties.
Virsbūve un interjers
Hyundai Elantra 4 korpuss ir pilnībā cinkots, tāpēc atsegtais metāls skaidu vietās ilgstoši nekrāsosies sarkanā krāsā. Ja automašīna nav cietusi avārijā, tajā nedrīkst būt korozijas zonas. Laika gaitā aizsargslānis uz iekšējās virsmas nolietojas riteņu arkas. Sliekšņa apstrāde ar smilšu strūklu aiz priekšējiem riteņiem kļūst pamanāma pēc vairāk nekā 100-150 tūkstošu km nobraukuma.
Ārdurvju rokturi automašīnām, kas vecākas par 4-5 gadiem, dažreiz saplaisā un nolūst. Līdz tam laikam bagāžnieka vāka slēdzenes cilindrs kļūs skābs, ja periodiski neatverat to ar atslēgu. Aizmugurējie lukturi bieži aizsvīst. Ja nobraukums pārsniedz 100–120 tūkstošus km, lukturu mazgāšanas sūknis var neizdoties. Oriģinālais maksās 1,5-2,5 tūkstošus rubļu, analogs ir lētāks - 400-500 rubļu.
Uz Elantra J4, kas vecāks par 3-4 gadiem, aizverot vadītāja logu, var atskanēt krakšķoša skaņa. Iemesls ir vadošo kniežu iznīcināšana. Hyundai emblēma uz stūres sāk nolobīties automašīnām, kas vecākas par 4-5 gadiem.
Bieži vien Elantra 4 priekšējās daļas čīkstēšanas avots ir ārējais plastmasas oderējums apakšā. vējstikls. Avoti svešas skaņas var būt cimdu nodalījums, virsma saskares vietā ar B statni, priekšējais panelis priekšējā pasažiera drošības spilvena zonā vai plastmasas rāmis ap briļļu futrāļa perimetru. Klauvējošo troksni no aizmugures var izraisīt bagāžnieka vāka stieņi. Šajā gadījumā palīdzēs stieņu piesiešana ar skavām.
Daudzi Hyundai īpašnieki Elantra J4 ziemas laiks sūdzas par sliktu salona apkuri. Vairumā gadījumu vaina ir karstuma un aukstuma slāpētāja piedziņas motorā, kas sabojājas pēc vairāk nekā 60-100 tūkstošu km nobraukuma. Tirgotāji piedāvā jaunu motoru par 3-4 tūkstošiem rubļu, analogs maksā apmēram 1-1,5 tūkstošus rubļu. Čīkstoša vai dūkojoša skaņa, mēģinot mainīt pūšanas virzienu, norāda uz plūsmas sadales aizbīdņa piedziņas elektromotora atteici.
Viena no interesantajām parādībām, kas notiek Hyundai Elantra 4, ir spontāna fona apgaismojuma mirgošana mērinstrumentu panelis, izslēdzot elektriskos patērētājus un noklikšķinot relejus. “Izrādes” ilgums ir aptuveni 5-10 sekundes. Tiek pamanīts, ka problēma parādās, atrodot Mobilais telefons blakus cigarešu šķiltavai un AUX ieejai.
Vēl viens elektrisks “pārpratums” ir svilpe, ieslēdzot priekšējos lukturus, klausoties mūziku caur AUX ieeju. Elektriķi atrada risinājumu - uzstādīja “džemperi”, kas pastiprina masu elektriskajā ķēdē.
Secinājums
Salīdzinot ar saviem klasesbiedriem, Hyundai Elantra 4 nekādā ziņā nav zemāks uzticamības ziņā un dažos gadījumos pat pārspēj to kalpošanas laika un rezerves daļu cenas ziņā. Nedaudz vairāk uzmanības prasīs lētai un viegli kopjamai balstiekārtai. Problēmas ar ķēdes spriegotāju mūsdienās ir retāk sastopamas, taču jums vajadzētu izvairīties no automašīnām ar manuālā ātrumkārba pārnešana Hyunda Elantra J4 ir diezgan piemērots lētas, nepretenciozas automašīnas lomai.
Jūs, iespējams, nekad nezināt, bet Elantra ir pirmais transportlīdzeklis, ko Dienvidkorejas autoražotājs Hyundai ir uzbūvējis uz savas platformas.
Mūsdienās zināmajam vārdam elantra, ar kuru savulaik tika apzīmēta viena no Dienvidkorejas Hyundai automašīnu modifikācijām, nav konkrēta tulkojuma un tas mākslīgi radīts 90. gadu pašā sākumā. Šāda pieeja bija saistīta ar faktu, ka Āzijas autoražotājs vēlējās savam jaunajam modelim piešķirt āķīgu nosaukumu, kas būtu neaizmirstams patērētājiem Eiropas un Ziemeļamerikas automobiļu tirgū.
Saskaņā ar vienu no daudzajām versijām modeļa nosaukumu veidoja vairākas sastāvdaļas. Piemēram, tulkojumā no franču un vācu valodas vārds “Elan” nozīmē “ātrums”, “iedvesma”, kas galu galā radīja tādu definīciju kā “pārliecinošs auto”. Šī koncepcija bija ideāli piemērota šim modelim, jo automašīna bija diezgan rotaļīga, uzticama un ar interesantu dizainu, kas kopumā izcēlās starp tā laika automašīnām
Hyundai Elantra modelis tika radīts kā alternatīva daudzajiem pieejamajiem Japāņu automašīnas. Pirmo reizi tas parādījās 1990. gada rudenī un gadu vēlāk praktiski izspieda no tirgus savu māsu Hyundai.
Zvaigzne. Pirmā šī transportlīdzekļa paaudze tika ražota no 1991. līdz 1996. gadam, un tā izskats bija diezgan ikdienišķs izskats.
Nākamā Elantra paaudze tika ražota no 1996. līdz 2000. gadam ieskaitot. Šai automašīnai bija eleganta virsbūve un ietilpība moderns salons. Galu galā šis transportlīdzeklis saņēma sešus dažādas modifikācijas, kas veidojas no dažādām vairāku ķermeņu kombinācijām. Trešā automašīnas paaudze, ko mēdz dēvēt arī par HD, tirgū nonāca 2000. gada rudens sākumā. Galvenokārt šī modifikācija bija paredzēta patērētājiem no Ziemeļamerikas automobiļu tirgus.
Ceturto j4 modifikāciju sāka ražot 2006. gadā un turpina to darīt līdz pat šai dienai. Turklāt 2011. gadā parādījās piektā paaudze. Katram no modeļiem ir savas unikālās īpašības un tas ir pelnījis automašīnu entuziastu uzmanību.
Elantra j4 tehniskās īpašības
Šis transportlīdzeklis atbilst visām prasībām vides standartiem Euro-4 un tas parasti tiek klasificēts kā C klase. Bieži Krievijas Federācijā šī automašīna tiek saukta par Hyundai Elantra New vai elantra 2007.
Parasti modifikācija ir aprīkota ar četrcilindru dzinēju ar darba parametriem 1,6 (122 ZS) vai 2,0 (143 ZS) litri. Krievijā transportlīdzeklis pieejams tikai ar 1,6 litru benzīna dzinēju. Mūsu valsts nodrošina arī iespēju iegādāties Elantra tādos apdares līmeņos kā BASE, CLASSIC, COMFORT un OPTIMA.
Runājot par virsbūvi, tas ir izgatavots kā četrdurvju sedans, tas ir nesošs, pilnībā metālisks, aprīkots ar metinātu metāla konstrukciju ar veramām durvīm, spārniem, bagāžnieka vāku. Šī modeļa transmisija ir izgatavota pēc priekšpiedziņas modeļa, un tā ir aprīkota piedziņas vārpstas dažādu izmēru. Pamataprīkojums aprīkots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kuru iespējams nomainīt pret četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Šasija, bremzes un stūre Hyundai Elantra
Diskusija par priekšējo piekari Dienvidkorejas auto Hyundai Elantra, tad tas ir izgatavots no MacPherson tipa, ir neatkarīgs, ar atsperu slodzēm, ir stabilizatora stieņi, kā arī ar hidraulisko amortizatoru statņiem. Tas pats attiecas uz aizmugurējo piekari, ko papildina pasīvās stūrēšanas efekts.
Šīs Hyundai modifikācijas bremžu sistēma ir aprīkota ar peldošiem suportiem un priekšpusi bremžu mehānismi ir ventilējami, bremžu sistēmā priekš aizmugurējie riteņi ir uzstādīti bungu mehānismi stāvbremze. Jebkurai konfigurācijai tiek nodrošinātas pretbloķēšanas bremzes. ABS sistēmas, ko papildina integrēta EBD bremzēšanas spēka sadales ierīce.
HD stūre ir pilnībā droša pret traumām, un to papildina elektriskais pastiprinātājs ar modernām progresīvām īpašībām. Atkarībā no konfigurācijas stūres statni var regulēt, pamatojoties uz slīpuma leņķi un sasniedzamību, un centrālais gaisa spilvens atrodas stūres rumbulā.
Hyundai Elantra interjera apraksts
Dienvidkorejas autoražotājs nolēma neskopot ar Hyundai Elantra interjeru. Priekšējais panelis būtiski atšķiras no līdzīga elementa trešās paaudzes automašīnās. Ovālajam monitoram ir zils fona apgaismojums, displejā ir pieejama informācija par ventilācijas, apkures un citu sistēmu darbību. Pateicoties mūsdienīgam stiprinājumam, priekšējie sēdekļi ir par 35 mm augstāki un stūre regulējama. Pa labi no viduskonsoles ir salokāms āķis un vadības pogas centrālā atslēga, elektriskie logi un spoguļi, kas atrodas 45° leņķī, kas ir diezgan ērti.
Aizmugurējais dīvāns J4 ir aprīkots ar roku balstiem, priekšējo sēdekļu atzveltnēs un durvīs ir izveidotas kabatas. Transportlīdzeklis Hyundai Elantra izceļas ar plašumu, jo tā ir kļuvusi daudz platāka, turklāt aizmugurējās sēdekļu rindas atzveltne ir nolokama attiecībā 3/2. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, bagāžnieka izmērs ir kļuvis par 45 litriem ietilpīgāks, un skaļruņi ir uzstādīti aizmugurējo durvju paneļos.
Hyundai Elantra BASE un CLASSIC modifikāciju specifiskās iezīmes
Vietējā automobiļu tirgū patērētājiem ir pieejamas šādas modifikācijas: automašīna elantra kā BASE, OPTIMA, CLASSIC un COMFORT.
Pirmās iekļautās sistēmas, piemēram, EBD un ABS, modelis ir aprīkots ar elektrisko stūres pastiprinātāju, ir pāris gaisa spilvenu, audio sagatavošana ar četriem audio skaļruņiem, novatoriska antena, kas uzstādīta aizmugurējais logs. Katrām durvīm ir elektriskie logi, kā arī elektriskās piedziņas sistēma un apsildāmi atpakaļskata spoguļi. Bez šī, šī Hyundai aprīkojums aprīkots ar priekšējo sēdekļu apsildes sistēmu, ir iespēja regulēt stūres statņus, ir aprīkots ar imobilaizeru, gaisa kondicionētāju un stilīgiem pilntērauda riteņiem R15/
hd CLASSIC pakotne papildus ir aprīkota ar modernu audio sistēmu ar sešiem skaļruņiem un tās vadības bloku, kas atrodas uz stūres. Turklāt šai j4 modifikācijai aizmugurējos sēdekļos ir borta dators, vadītāja un pasažiera roku balsti.
Elantra OPTIMA un COMFORT apdares līmeņu īpašības
OPTIMA modifikācijas aprīkojuma sarakstā ir: Hyundai automašīna j4, kas ir diezgan līdzīgs CLASSIC pakotnei, papildus ir aprīkots ar sānu drošības spilvenu pāri, un šeit ir aprīkoti arī tā sauktie aizkaru drošības spilveni. Turklāt modifikācija ir aprīkota ar aktīviem galvas balstiem, miglas lukturi, elektriskā piedziņa atpakaļskata spoguļu novietošanai.
COMFORT komplekts ir papildinājums OPTIMA modifikācijai elantra. Pievienot sarakstam papildu mehānismi iekļauti elektriskie logi ar nekaitīgu režīmu, virziena drošības ierīce ESR klimata kontrole ar gaisa kvalitātes kontroles dizainu. Arī šim Hyundai aprīkojumam ir stilīga ādas apdare stūrei un ātrumslēdzim, ir R16 vieglmetāla diski, apsardzes signalizācija uz tālvadības pults.
