Lietotu automašīnu pasaulē ir daudz stāstu, kur pēctecis izrādījās nepietiekami novērtēts, jo priekštecis nebija pietiekami uzticams. Es to visu pilnībā piedzīvoju Land Rover Brīvzemnieks.
Pirmo Freelander radīja briti haotiskās BMW vadības laikmetā. Ford pārņēma otro paaudzi. Automašīna tika samontēta jaunā rūpnīcā ar augstu automatizācijas pakāpi. Galīgais mērķis – pielikt punktu pagātnei – lielā mērā tika sasniegts.
Salīdzinot ar saviem klasesbiedriem, Land Rover Freelander 2 ir neparasts bezceļa potenciāls. Tomēr diez vai to var uzskatīt par SUV. Drīzāk viņš ir simpātisks ģimenes krosovers. Atbilstoši SUV statusam britam ir pašnesoša virsbūve, liels svars un tas spēj vilkt 2 tonnas smagu piekabi.
Dzinēji
Pēc mehāniķu domām, Land Rover Freelander ir viens no vismazāk problemātiskajiem zīmola modeļiem. Liela daļa nopelnu par to attiecas uz labu 2,2 litru turbodīzeli ar jaudu no 140 (TD4) līdz 190 ZS. (SD4). Starp citu, dzinējs ir Ford un Peugeot kopdarba rezultāts. Kas ir interesanti, neskatoties uz to dažāda jauda, no jebkura no tiem var iegūt līdz 190 ZS. mainot programmatūra. Mikroshēmu noregulēšanas izmaksas ir no 10 līdz 20 tūkstošiem rubļu.
Lielākā daļa galvenais trūkums dīzelis PSA – priekšlaicīga nolietošanās izciļņu vārpsta. Šī slimība ir raksturīga modeļiem, kas samontēti pirms 2008. gada februāra, taču dažreiz to novēro jaunākiem paraugiem.
2,2 litru turbodīzeļa sadales vārpstas nodilums piedziņas pusē degvielas sūknis augstspiediena. Restaurācijas izmaksas būs aptuveni 30-35 tūkstoši rubļu.
Dīzeļdzinējos, kas samontēti pirms 2011. gada, pastāvēja ieplūdes kolektora virpuļvārstu pārrāvuma risks. Nepatīkams pārsteigums varētu notikt pēc 100-150 tūkstošiem km. Ir gadījumi, kad vārstu paliekas sabojāja vārstus un virzuļa dibenu. Pēc tam ieplūdes kolektors tika modernizēts.
Turklāt no apakšas ir noplūdes ieplūdes kolektors un problēmas ar daļiņu filtrs. Eļļas noplūde liecina par aizsērējušu kartera ventilācijas sistēmu. Vēl sliktāk, eļļa nonāk recirkulācijas sistēmā. izplūdes gāzes(EGR) un makrodaļiņu filtru, un tos atspējo.
Pēc 150–200 tūkstošiem km turbokompresors un inžektori tiek nodoti, un starterim un ģeneratoram var būt nepieciešams kapitālais remonts. Taču ir tādi, kuri bez nopietnām problēmām nobraukuši vairāk nekā 250 000 km.
3,2 litru benzīna aspirācijas R6 ar 233 ZS jaudu. mazāk izplatīts nekā turbodīzelis. Tas ir ziņkārīgs, ka viņš bija "piebāzts" pāri. Īpašnieki atstāj satriecošas atsauksmes par Volvo sešrindu SUV jaudas rezervēm un vienmērīgu gaitu. Starp vienības priekšrocībām ir laika ķēdes piedziņa ar gandrīz mūžīgu ķēdi. Visi pārējie dzinēji saņēma zobsiksnu. Par uzticamību ir jāmaksā ar salīdzinoši lielu degvielas patēriņu.
Kopš 2012. gada 3,2 R6 vietā sāka uzstādīt Ford benzīna 2 litru turbodzinēju ar 240 ZS jaudu. (Si4). Otrreizējā tirgū šādu modifikāciju ir maz, un pašas automašīnas vēl ir jaunas, lai spriestu par jauno dzinēju uzticamību. Jebkurā gadījumā pagaidām nav ziņu par nopietniem trūkumiem. Iespējams, īpašnieki sūdzas par pārmērīgo degvielas apetīti - līdz 18-20 litriem pilsētā.
Pārnešana
Visi spēka agregāti tika apvienoti ar 6 ātrumu japāņu “automātisko” Aisin. Kaste saņēma viduvējas atsauksmes no citiem zīmoliem, bet Land Rover servisi nesaskārās ar problēmām. Vienīgais, kam mehāniķi pievērš uzmanību, ir nepieciešamība regulāri atjaunināt eļļu. Tiesa, ieteicamais nomaiņas intervāls 240 000 tūkstošu km ir jāsamazina līdz 60 000 km. Lai nomainītu, jums būs nepieciešami 7 litri transmisijas šķidrums kopējās izmaksas ir aptuveni 6-9 tūkstoši rubļu. Ja jūs neievērosit procedūru, laika gaitā nodiluma gruveši aizsērēs eļļas kanāli mehatronika. Tajā pašā laikā var ieslēgties arī griezes momenta pārveidotājs. Pilns liela renovācija Automātiskā pārnesumkārba maksās 100-150 tūkstošus rubļu. Piekrītu, ir lētāk un vienkāršāk mainīt eļļu ātrumkārbā ik pēc 60 000 km, nekā to salabot.
Interesants fakts. Modeļu klāstā ir pat opcijas ar piedziņu tikai uz priekšējo asi, taču tās tirgū ir reti sastopamas. Tie ir pamata priekšējo riteņu piedziņa dīzeļa versijas 150 ZS Tie bija aprīkoti ar Volvo 6 pakāpju Getrag - M66 manuālo pārnesumkārbu. M66 izceļas ar savu izturību un izturību.
Pārsvarā zeme Rover Freelander 2 visu riteņu piedziņa. Trešās paaudzes zviedru Haldex sajūgs ir atbildīgs par tiešu vilces sadalījumu pa asīm. Kopš 2008. gada jūlija viņi sāka uzstādīt sakabi ceturtā paaudze. Abas sistēmas ir uzticamas, taču tām nepieciešama apkope ik pēc 60 000 km (nepieciešama eļļas un filtra maiņa - apmēram 3000 rubļu).
Bieža braukšana bezceļa apstākļos var sabojāt aizmugurējā diferenciāļa gultni. Visaptverošs remonts maksās 30 000 rubļu.
Pilnpiedziņas transmisiju kontrolē patentētā Terrain Response sistēma. Apaļais slēdzis ļauj izvēlēties iepriekš iestatītu braukšanas režīmu, kas katrai konkrētai situācijai nodrošina optimālākos akseleratora iestatījumus, automātiskā pārnesumkārba pārnesumi un centrālais diferenciālis.
Pirms iegādes jums jāpārbauda aizmugurējo stiprinājumu stāvoklis. kardāna vārpsta. Šis elements nav atdalāms. Jauna kardāna komplekta ar balstiem izmaksas ir aptuveni 60 000 rubļu.
Šasija
Priekšējās rokas ir diezgan izturīgas. Bet, kad pienāks laiks nomaiņai, par oriģinālu būs jāmaksā vismaz 15 000 rubļu. Par laimi, analogi ir lētāki - no 6000 rubļiem. Riteņu gultņi var dungot pēc 150-200 tūkstošiem km.
Virsbūve un interjers
Neskatoties uz pieklājīgo izmēru, pieaugušajiem nav pietiekami daudz vietas aizmugurējām kājām. Bet daži modeļi ļauj šeit uzstādīt trīs bērnu sēdekļus vienlaikus.
Otrajā paaudzē briti atteicās no 3 durvju virsbūves versijas, atstājot tikai 5 durvju versiju. Krosovers tika piedāvāts vairākos apdares līmeņos: no vienkāršākās “E” versijas ar gaisa kondicionētāju un auduma apdari, līdz augstākās klases “HSE” ar ādu, koka ieliktņiem un biksenona gaismām.
Apdares materiāli ir vidējas kvalitātes. Šādi izskatās stūre pēc reāliem 140 tūkstošiem km. Un pēc dažiem gadiem priekšējo lukturu stiklojums kļūst duļķains.
Ļoti lielai atslēgai ir tādas pašas problēmas kā apdares materiāliem: tā ārkārtīgi ātri zaudē noformējumu.
Viens no zemes trūkumi Rover Freelander - nav ieslēgta aizsardzība pret koroziju iekšā sliekšņi.
Riteņu arkas blīves ir izgatavotas no plastmasas un alumīnija. Laika gaitā tie stipri deformējas. Jauna blīvējuma izmaksas ir aptuveni 1000 rubļu, plus nomaiņas darbi.
Starp trūkumiem var atzīmēt noplūdes caur papildu bremžu lukturi aizmugurējo durvju augšējā daļā.
Elektrība
Vienīgais, kurā Freelander nekad nespēja pārspēt sevi, bija elektrības un elektronikas uzticamība. Īpašniekiem nākas saskarties arī ar priekšlaicīgu izlādi akumulators. Īpaši cieš tie, kuri ceļo reti. Ievērojams jaudas kritums notiek jau sestajā neaktivitātes dienā. vasaras laiks, bet trešajā - ziemā. Acīmredzot elektrību “iesūc” sarežģīta elektronika.
Dažreiz pārstāj darboties navigācijas sistēma. Bieži iemesls ir mazsvarīgs. Jums vienkārši jānotīra antenas savienotājs.
Dažreiz durvju slēdzenes neizdodas — tās netiks atslēgtas vai neaizslēgtas. Pils maksās 12 000 rubļu, un darbs prasīs aptuveni stundu.
Secinājums
Daudzi cilvēki saka, ka viņi nekad nepirktu Land Rover, jo angļu zīmols ir problēmu avots. Bet vai otrais Freelander 2 palika tīršķirnes anglis? Rūpīgāk pārbaudot, gan uz dzinēja, gan piekares var atrast vairāk nekā duci "FoMoCo" (Ford Motor Company) simbolu. Dīzeļdzinējs ir no Francijas, bet benzīns R6 ir no Zviedrijas. Arī sajūgs ir no Zviedrijas, un automāts ir no Japānas. Platforma ir tāda pati kā mums Ford Kuga un Volvo XC60. Šķiet, ka Land Rover ir paveicis labu darbu, lai Freelander 2 atbrīvotos no sliktās garšas, ko atstājis tā priekšgājējs. Pat ar citu palīdzību. Jebkurā gadījumā britu apvidus auto mehāniķi ir pārliecināti, ka uzticamības ziņā šī ir viena no labākie modeļi Zīmols. Tomēr remonta un apkopes izmaksas joprojām ir augstas.
Land Rover Freelander 2 tehniskie parametri
|
Versija |
|||
|
Dzinējs - tips/cil. / vārsti |
turbobenz/R4/16 |
turbodies/R4/16 |
|
|
Dzinēja tilpums (cm3) |
|||
|
Maksimālā jauda (zs/min) |
|||
|
Maks. griezes moments (Nm/apgr./min.) |
|||
|
Pārnešana |
|||
|
Izmēri (G/W/H, mm) |
|||
|
Riteņu bāze (mm) |
|||
|
Paātrinājums 0–100 km/h (s) |
|||
|
Maks. ātrums (km/h) |
|||
|
Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / vidējais, l/100 km) |
13,5 / 7,5 / 9,6 |
15,8 / 8,6 / 11,2 |
|
03.11.2016
Land Rover FreelanderŠī ir jūsu ieejas biļete karalisko automašīnu pasaulē. Šī automašīna ir pasaulslavenā jaunākais brālis premium klases SUV. Šīs attiecības pozitīvi ietekmē ne tikai popularitāti, bet arī kvalitāti un veiktspēju bezceļa apstākļos. Turklāt, pērkot lietotu Land Rover Freelander, rodas daudz mazāk potenciālo problēmu nekā pērkot karaliskās līnijas automobiļus. Bet parunāsim par visu pēc kārtas.
Nedaudz vēstures:
Land Rover uzreiz neizlēma izlaist nelielu parketa apvidus auto, neskatoties uz to, ka 90. gados arvien lielāku popularitāti ieguva krosoveri. Anglijas autobūves cienītāji šo lēmumu mēdz attaisnot ar Land Rover nevēlēšanos sabojāt savu tēlu, pārdodot ne visai pilnvērtīgu SUV. Patiesībā vainojamas finanšu problēmas: uzņēmums “ MG Rover", kam piederēja zīmols" LAND ROVER“, viņam vienkārši nebija finansiālu iespēju, lai izstrādātu un laistu ražošanā sev principiāli jaunu automašīnu. Tāpēc pirmais Freelander parādījās tikai 1997. gadā, kad tam bija vairāk nekā pietiekami daudz konkurentu.
Pirmā Freelander versija bija piecdurvju, bet 1999. gadā tika prezentēts arī trīsdurvju krosovers. Otrās paaudzes Land Rover Freelander tika prezentēts 2006. gada jūlijā Londonas autoizstādē. Freelander 2 tiek ražots Haulwood rūpnīcā. Papildus eksterjeram un interjeram atjaunināts arī spēka agregātu klāsts. 2010. gadā Freelander 2 tika nedaudz pārveidots, un vissvarīgākais atjauninājums ir zem pārsega. Jaunajā modeļa gadā automašīnu sāka aprīkot ar jauniem dzinējiem, tas tika darīts, lai samazinātu oglekļa dioksīda izmešus atmosfērā, kā arī samazinātu degvielas patēriņu.
Land Rover Freelander 2 priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu
Land Rover Freelander 2 iespējams aprīkot gan ar benzīna, gan dīzeļa spēka agregātiem – benzīns 3,2 (233 ZS); dīzelis 2.2 (150-160 un 190zs). Visizplatītākā dīzeļdzinējs, un, kā liecina darbības pieredze, tas ne velti ieguva tautas atzinību. Papildus tam, ka dzinējs ir ļoti uzticams, tam ir arī zemākais degvielas patēriņš starp krosoveriem. Vidējais patēriņš no šī dzinēja ir tikai 7 litri uz simtu. Turklāt mēs esam pieraduši pie tā, ka dīzeļdzinējs parasti ir trokšņains; Freelander šajā komponentā ir rets izņēmums, jo šeit turbodzinējs darbojas ļoti klusi un salonā praktiski nav dzirdams. No standarta dīzeļdegvielas trūkumiem ir tikai viens, un tas ir tikai ziema. Aukstā laikā automašīnai var būt grūtības iedarbināt, ja iepriekš esat uzpildījis zemas kvalitātes dīzeļdegvielu. Līdz dizaina iezīmes, pirmo ražošanas gadu automašīnām tika iznīcināta izplūdes sadales vārpsta, par laimi, šis defekts nerodas visām automašīnām.
Izvēloties automašīnu, kas ražota 2006.-2008.gadā, noskaidrojiet īpašnieku, vai viņš nav mainījis sadales vārpstu garantijas laikā, ja šī procedūra netika veikta, pastāv liels dārga remonta risks. Sadales vārpstas nomaiņas remonts maksā 1500-2000 USD. Tāpat neaizmirstiet pievērst uzmanību zobsiksnas stāvoklim. Ja iepriekšējais īpašnieks Uzpildot degvielu ar nekvalitatīvu degvielu, pastāv liela varbūtība, ka būs jāmaina degvielas sprauslas, oriģinālie maksās 1000 USD. gab., nav oriģināls – no 200 USD Mūsu skarbajos ekspluatācijas apstākļos dzinējam ir nepieciešama apkope vismaz reizi 10 000 km. Eļļas filtra nomaiņa ir diezgan sarežģīta, turklāt, lai to noņemtu, ir nepieciešama īpaša atslēga, tāpēc daudzi mehāniķi garāžas degvielas uzpildes stacijās filtru nemaina ( esiet ārkārtīgi uzmanīgs). Arī motoram nepatīk gaisa bads, noteikti uzraugiet stāvokli gaisa filtrs un gaisa plūsmas sensors (uzstādīts uz gaisa filtra korpusa).
Automašīnas ar benzīna dzinējiem otrreizējā tirgū ir ļoti reti sastopamas, jo ļoti maz no tām tiek pārdotas pat jaunas. Galvenais zemo pārdošanas apjomu iemesls ir augsts patēriņš degviela pilsētā vidēji iznāk 15-17 litri uz simtu. Attiecībā uz uzticamību par benzīna dzinēju nav sūdzību. Šo spēka agregātu izstrādāja uzņēmums, un tas jau ilgu laiku ir uzstādīts vairākām automašīnām. Neaizmirstiet, ka benzīna sūknis, tāpat kā vairums automašīnu, tiek dabiski dzesēts (iegremdēts benzīntankā), tāpēc siltajā sezonā neļaujiet tvertnē būt maz degvielas (centieties, lai būtu vismaz puse bākas benzīna). karstā laikā). 
Pārnešana
Pārī ar dīzeļdzinēju var būt sešpakāpju manuālā ātrumkārbaātrumi vai sešpakāpju automāts, ar benzīna dzinējs– tikai automātiskā pārnesumkārba. To rāda ekspluatācijas pieredze manuālā ātrumkārbaļoti uzticams, tāpēc zvani uz servisu, lai novērstu darbības traucējumus, ir reti. Bet ir sūdzības par automātiskās pārnesumkārbas uzticamību, jo īpaši pārnesumu pārslēgšana notiek ar grūdieniem un grūdieniem. Saskaņā ar statistiku, katra otrā pārnesumkārba prasa nopietnus ieguldījumus pēc 150 000 km. Lai kaut kā nomierinātu īpašnieku sašutumu, 2008. gadā tika atvērts servisa uzņēmums, saskaņā ar kuru uzņēmuma servisā apkalpotajām automašīnām transmisija tika mainīta pat bez darbības traucējumu pazīmēm pēc vairāk nekā 100 000 nobraukuma. km. Akcija beidzās 2010. gada jūlijā.
Pilnpiedziņas sistēma tiek īstenota, izmantojot sajūgu " Haldekss». Šī sistēmaļoti uzticams, vienīgais, kas rada problēmas, ir elektroniskais sajūga vadības bloks. Tas notiek tās neveiksmīgās atrašanās vietas dēļ (mašīnas apakšā), kā rezultātā uz tās nokļūst visi netīrumi un reaģenti. Šī vienība ir diezgan dārga - 600-700 USD, un tās resurss ir tikai 60-80 tūkstoši km.
Salons
Iekšējā apdare, salīdzinot ar vecākiem brāļiem, ir pieticīga, bet materiāli ir pietiekami laba kvalitāte un saglabā savu sākotnējo izskatu ilgu laiku. Automašīnām, kuru nobraukums ir 100 000 km vai vairāk, interjers izskatās gandrīz kā jauns. Vienīgais, ko var atdot nobraukums, ir saplaisājušas priekšējo sēdekļu sānu sienas; tas notiek pēc 150–200 tūkstošiem km. Tāpat kā lielākajai daļai mūsdienu krosoveru, arī Land Rover Freelander ir liels skaits elektronisko sistēmu: regulējami vadītāja un pasažiera sēdekļi, sistēma pilnpiedziņas režīmu izvēlei, elektroniska. stāvbremze utt. Bet atšķirībā no konkurentiem Freelander nav problēmu ar elektroniku. Logu pacēlāji ir aprīkoti ar mācību sistēmu, un, ja no akumulatora noņem termināli, iestatījumi tiek zaudēti. Lai pārkonfigurētu sistēmu, nepieciešams: turiet pogu, nolaist logu un turēt pogu 5-10 sekundes, pēc tam 3-4 ilgi nospiest pogu “uz leju”. Pēc tam, turot augšā pogu, paceliet glāzi, pēc tam, kad stikls paceļas, turiet pogu 5-10 sekundes, pēc tam veiciet 3-4 ilgstošus pogas “augšup” nospiešanu. 
Land Rover Freelander 2 braukšanas rādītāji ar nobraukumu
Land Rover Freelander 2 šasijai ir pienācīgs komforta līmenis, un tā ir apvienota ar elektroniskās sistēmas ir Land Rover lepnums. Priekšējā un aizmugurējā daļa ir aprīkota ar MacPherson tipa balstiekārtu ar jaudīgām gareniskām un šķērseniskām kaltām svirām. Sviras ir uzstādītas uz jaudīga apakšrāmja, lai uzlabotu konstrukcijas stingrību un novērstu nevēlamas vibrācijas. Priekšējā piekare izmanto pastiprinātu stabilizatoru sānu stabilitāte, kas uzlabo vadāmību uz šosejas. Pirmo reizi ieraugot auto no apakšas, var likties, ka šis nav krosovers, bet gan pilnvērtīgs apvidus auto, viss ir tik pamatīgi izdarīts. Pateicoties pastiprinātai šasijas konstrukcijai, Land Rover Freelander nav vājās vietas kulonā.
Pat ja braucat bezceļā, šasijas elementi kalpo ļoti ilgi: bukses un stabilizatora statņi kalpo vismaz 50 000 km, zemāk aizmugurējās vadības sviras nepieciešams nomainīt amortizatorus un atbalsta gultņi apkalpo 100 000 km vai vairāk (no 80 USD, gab.). Tuvāk 150 000 km būs jāmaina CV savienojumi, lodveida savienojumi, Silent bloki un riteņu gultņi. Stūres statnis nav problēmzona, bet ja tomēr sāks klauvēt, būs jāmaina kā komplekts ar iekšējiem stūres uzgaļiem, nomaiņas izmaksas 800-1000 USD. Pēc 150 000 km ātrumkārbas gultņi sāk dungot, remonts maksās 200-350 USD.
Rezultāts:
Land Rover Freelander 2 – kvalitatīva, ērta un pietiekama uzticams auto. Un, ja jums ir nepieciešams kompakts krosovers ar labām krosa spējām bez liekām dižošanās, tad šis auto jūs neliks vilties.
Priekšrocības:
- Patency.
- Rūpnīcā uzstādīts priekšsildītājs « Webasto».
- Ērts piegulums.
- Zems degvielas patēriņš dīzeļdzinējiem.
- Interjera materiālu nodilumizturība.
Trūkumi:
- Neliels automātiskās pārnesumkārbas resurss.
- Durvju slēdzenes un skaņas signāla pogas atrodas neērti.
- Augstas uzturēšanas izmaksas.
- Grūti pārdot.
2012. gadā Lielbritānijas uzņēmums Land Rover prezentēja zīmola cienītājus ar savu, kārtējo reizi modernizēto 2. paaudzes Freelander krosoveru (iepriekšējais mēģinājums “atjaunot” kopš 2006. gada ražoto modeli notika 2010. gadā).
Pirmais “otrā Freelander” atjauninājums ietekmēja ne tikai krosovera izskatu, bet arī dažas tehniskas izmaiņas (kuras īpašnieki varēja redzēt motora nodalījumā - modernizēta 2,2 litru dīzeļdzinēja veidā).
Divus gadus vēlāk Freelander 2 piedzīvoja būtiskāku dizaineru un inženieru iejaukšanos (gan izskatu, gan tehniskais pildījums) – šoreiz saņēma arī krosovers jauns interjers+ daudz interesantu un noderīgu iespēju (iepriekš nav piedāvātas modeļos pirms restyling).
Atjauninātās automašīnas priekšējā un aizmugurējā apgaismojuma aprīkojums saņēma modernus un nepieciešamos (nodrošina labāku automašīnas redzamību satiksmē no citiem satiksmes dalībniekiem) LED elementus. Priekšējos lukturos harmoniski papildina zonas ar diodēm ksenona gaisma- izskatās stilīgi un dārgi. IN aizmugurējie izmēri LCD lampas ir ne mazāk efektīvas un iespaidīgas. Radiatora apdare ir saglabājusi savu formu, bet to papildina stingrs hromēts rāmis. Buferis kļuva masīvāks, ieguva izteiktu aerodinamisko lūpu gar apakšējo malu, un miglas lukturi tika “ietērpti” ar hroma gredzeniem. Priekšpuse atjaunināta versija Freelander 2. paaudze sāka izskatīties solīdāk un kļuva līdzīgāka vecākiem britu modeļiem Zemes uzņēmums Rover.
Pārveidotā Freelander 2 profils nav mainījies - atšķirība no iepriekšējās versijas ir tikai nedaudz atšķirīgā priekšējo spārnu formā ar izteiktāku riteņu arkas profila štancējumu un paplašinātu sakausējuma rakstu izvēli. diski. IN pamata konfigurācija Tagad būs riepas uz R17 diskiem, un pēc izvēles tiek piedāvāti vairāk “pieaugušo” diametru R18-R19.
Atjauninātā SUV aizmugurējā daļa palika neskarta, izņemot abažūru izmērus, kas saņēma LED spuldzes. Citādi viss ir nemainīgs: lielas pareizas formas bagāžas nodalījuma durvis, no apakšas izgriezts kompakts buferis, kas nodrošina labāku automašīnas ģeometrisko bezceļa spēju.
Automašīnas izmēri pēc 2012. gada pārbūves ir: garums - 4500 mm, platums - 2005 mm (ar spoguļiem 2195 mm), augstums - 1775 mm (ar jumta reliņiem 1830 mm), augstums klīrenss- 210 mm. Visām eksterjera izmaiņām britu ražotājs ir pievienojis paplašinātas virsbūves krāsu izvēles iespējas – ar trim jaunām krāsām: Aintree Green, Havana un Mauritius Blue.
2012-2014 Freelander iekšienē ir daudz vairāk izmaiņu nekā ārpusē. Ir parādījies jauns mērinstrumentu panelis ar diviem stingriem ciparnīcām un daudzfunkcionālu 5 collu krāsu monitoru, kas atrodas starp tiem. Informācijas panelis un viduskonsole ir pārveidoti “pieaugušo Land Rover” stilā. Konsole ir vainagota ar 7 collu skārienekrānu, kas uzstādīts, lai efektīvi vadītu jauno uzlaboto audio sistēmu, navigatoru un parādītu attēlus no atpakaļskata kameras. Tomēr datu bāzē būs pieticīgs mūzikas CD MP3 USB AUX (8 skaļruņi 80 W ar 5 collu krāsu monitoru), bet dārgas versijas viena no divām iespējām jaunajai Meridian mūzikas sistēmai ar zemfrekvences skaļruni. Pirmais ražo 380 W caur 11 skaļruņiem, otrais - 825 W pārraida no 17 apraides punktiem.
Zemāk ir “gudrās” klimata kontroles vadības bloks, kas spēj nodrošināt īpašnieka ieprogrammētu temperatūru pirms vadītāja ieiešanas salonā, vai tā būtu dzesēšana vai iekšējā tilpuma sildīšana. Automašīnai ir elektriskā rokas bremze ar spēka regulēšanas sistēmu atkarībā no stāvvietas virsmas leņķa, bezatslēgas ieeja, balss komandu atpazīšanas funkcija, stilīgs analogais pulkstenis. Terrain Response sistēmu tagad kontrolē ar pogām, nevis ar grozāmo pogu. Ir trīs iespējamie krāsu risinājumi Salona apdare: melnkoks, ziloņkauls, krāsa sautēti dārzeņi(bagātīgi gaiši brūns).
Otrajā rindā, pateicoties 50 mm augstāk uzstādītajiem sēdekļiem (attiecībā pret priekšējiem sēdekļiem), pasažieri var sēdēt ērti un ērti. Un no aizmugurējās rindas redzamība varbūt pat labāka nekā no priekšējiem sēdekļiem.
Aizmugurē ir pietiekami daudz vietas trīs pasažieriem visos virzienos. Ceļojuma stāvoklī esošā bagāžnieka tilpums ir 755 litri, aizmugures rindas nolocīšana nodrošina 1670 litrus izmantojamās kravas telpas.
Ja runā par tehniskās specifikācijas- Priekš atjaunināta zeme Rover Freelander 2 2012-2014 modeļa gads tiek piedāvāti divi četrcilindru dīzeļdzinēji, pazīstami Krievijas pircēji saskaņā ar iepriekš pārveidoto SUV un jaunu benzīna "četri", kas aizstāja rindas "sešu" i6 3.2 (233 ZS).
Jauns 2.0 turbo EcoBoost benzīna dzinējs (240 ZS) ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu; šī iekārta ir uzstādīta arī Range Rover Evoque.
Dīzeļdzinēji:
- TD4 2.2 (150 ZS) ar 6 manuālajām ātrumkārbām un start-stop sistēmu, degvielas patēriņš kombinētajā ciklā ir 6,2 litri dīzeļdegvielas;
- TD4 2.2 (150 ZS) ar 6 automātiskajām pārnesumkārbām (pēc izvēles ar Command Shift manuālās pārnesumu pārslēgšanas režīmu), kombinētajā ciklā patērē apmēram 7 litrus,
- SD4 2.2 (190 ZS) ar 6 automātiskajām pārnesumkārbām ar Command Shift funkciju ir apmierināts ar 7 litriem un ļauj paātrināties līdz 100 km/h 9,5 sekundēs.
Piekare nav mainījusies, tāpat kā visu riteņu piedziņas sistēma ar funkciju pielāgot dzinēju, balstiekārtu un Terrain Response pārnesumkārbu ceļa apstākļi. Nospiežot pogu uz viduskonsoles, vadītājs var izvēlēties optimālo režīmu braukšanai pa gandrīz jebkuru segumu: asfalts, zāle-grants-sniegs, netīrumi, riestas-smiltis - automašīna pati nodrošinās atbilstošu vilces spēku un izvēlēsies balstiekārtu. algoritms. Pieejami elektroniskie asistenti: ABS ar EBD, ETC - vilces kontrole, CBC - bremzēšanas kontrole pagriezienos, EBA - asistents avārijas bremzēšana, DSC - dinamiskā stabilitātes kontrole, RSC - apgāšanās aizsardzība, Hill Descent Control - kustības kontrole nobrauciena un kāpuma laikā, bremzēšanas enerģijas atgūšanas sistēma.
Freelander 2 pirmizrāde (kas jau ir piedzīvojusi otro modernizāciju) notika 2012. gada augusta beigās Maskavas autoizstādē, bet tā paša gada novembrī sākās pārdošana Krievijā.
2014. gadā Freelander 2 tika piedāvāts par cenu 1 miljons 344 tūkstoši rubļu (“S” pakotne ir 2,2 litru 150 zirgspēku dīzeļdzinējs ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu). Benzīna versija (2,0 litri / 240 ZS ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu) tiek piedāvāta, sākot ar “XS” konfigurāciju par cenu 1 miljons 551 tūkstotis rubļu.
Šogad, kā jūs droši vien zināt, iznāk septītā Zvaigžņu karu sērija. Es jau esmu redzējis treileri, un godīgi sakot, filma bija sasodīti aizraujoša. No pirmajām sekundēm. Dažādas cīņas, iespaidīga darbība, gaismas zobeni un, protams, īpaša mūzika. Tajā pašā laikā kļuva zināms, ka tiesības radīt jaunas filmas par Visumu tika pārdotas Disnejam. Tas ir, vecais Džordžs Lūkass vairs nedarbojas. Jā, Disnejs, protams, ir labi puiši, un viņu karikatūras nesen praktiski ir noņēmušas robežu ar realitāti, bet tagad es nevēlos par viņiem runāt. Es gribu atcerēties visu iecienīto “Epizode 4 — jauna cerība”.
Galvenais varonis Lūks Skaivokers nolemj izglābt sagūstīto princesi Leiju uz Nāves zvaigzni, milzīgu kaujas kosmosa staciju, kas dažu sekunžu laikā spēj iznīcināt visu planētu. Lai tur nokļūtu, viņš un viņa mentors Bens Kenobi nolīgst Hanu Solo, algotni, kas lido uz veca kuģa vieglas naudas meklējumos. Un tad pienāk brīdis, kad varoņi dodas uz staciju, atbrīvo princesi un sāk bēgt, sākas vajāšana...
Pirms mums ir kosmoss, nokaisīts ar galaktisko atlūzu fragmentiem, caur kuriem kapteinis Solo mēģina izbēgt no vajātājiem uz vecā kuģa, ko sauc par Millenium Falcon. Šis kuģis klabē ar nesen nomainītām detaļām, tehnika darbojas, sānu gaismas nepārtraukti nodziest, un vajātāji impērijas kaujiniekos lej uz kuģi uguni no lāzera lielgabaliem. Un vienīgais glābiņš varoņiem ir hiperlēciens, kas kuģim šādā situācijā šķiet maz ticams. tehniskais stāvoklis. Princese Leia vairs neticēja savai glābiņai, bet šī vecā sile, kuru Han Solo, starp citu, uzvarēja kārtīs, knapi funkcionējot no bojājumiem, mērķē un - bungas ripo! - ar milzīgu lēcienu šķērso vairākus parsekus, glābjot varoņu dzīvības. Apbrīnojama aina! Ļoti saspringta! Un tagad ir pienācis laiks runāt par Land Rover Freelander 2.
Redziet, briti kopš 90. gadu beigām ir gājuši pa nepatīkamu taku. Vispirms tos nopirka BMW, kas aizņēmās dažas sistēmas no Land Rover savam X5, izlaida briesmīgu trešās paaudzes Range Rover un nodeva britus Ford rokas. Ford cilvēki sāka nākt pie prāta un pat sāka ieviest izstrādnes un inovācijas, bet tad 2008. gada krīzes laikā atbrīvojās arī no Land Rover. Šis zīmols man vienmēr ir izraisījis patiesu nožēlu. 2000. gadu sākumā viņa bija kā talantīgs ciematā dzimis bērns, kuram vecāki nekad nedeva iespēju atvērties. It kā viņam bija brīnišķīga auss un sacerēja skaistas melodijas, bet viņš gāja uz boksa sekciju un vakaros saņēma aproces, jo tēvs bija bezsmadzeņu ēzelis, kurš uz dēla mēģināja realizēt savus nepiepildītos sapņus. Taču Land Rover inženieriem izdevās kaut ko izdarīt arī tajos tumšajos laikos...
Sēžot pie Freelander 2 stūres, ir jūtama stingrība. Pogas ir kuplas, sēdpozīcija ir augsta, un durvju aizciršanas skaņa atgādina milzu nūjas atsitienu pret koku – ir jūtama visas konstrukcijas stingrība. Skaņas izolācija, protams, pēc premium standartiem ir tik un tā, un tomēr tā nav salīdzināma ar plastmasas maisiņiem, kas pildīti ar kartupeļu mizām, ko Kia izmanto šiem mērķiem. Protams, jums var šķist, ka apdare nav īpaši atbilstoša jaunākajām modes tendencēm, un plastmasa ir pārāk cieta pieskārienam. Bet neuztraucieties, es jau esmu izdomājis risinājumu tiem, kam braukšanas laikā niez kaut kam pieskarties: vienkārši nosēdiniet sev blakus meiteni. Un problēma ar plastmasu tiks atrisināta.
Tomēr jāatzīst, ka šī iekārta ir nedaudz nepilnīga. Dīzeļdzinējs, ar kuru tas būtu jāņem, tika uzstādīts šeit no Ford Transit. Un, kad pārdevējs jums saka, ka šis motors ir “pārbaudīts laika gaitā”, ziniet, ka tas ir jāsaprot kā “novecojis”, jo tas tiek ražots kopš 2000. gada. Tam nav nekā slikta, izņemot to, ka, kāpjot un apsverot, tas patērēs dīzeļdegvielu kā Airbus sarežģīta elektronika un turbīnas esamību neieteiktu pirkt lētu degvielu pie pazīstama traktorista.
Bet lūk, kas ir interesanti. Neraugoties uz visu savu, atklāti sakot, neparasto ergonomiku, kas ir piepildīta ar cietu plastmasu un neglaimojošām pogām, šī automašīna joprojām ir satriecoša automašīna. Īsts Land Rover. Un viens no pēdējiem. Galu galā Defender un Discovery 4 tiek uzskatīti par mirušiem. Paliks tikai Evoque un Range Rover, taču arī ar tiem ir problēma: alfa tēviņi pirmo uzskatīs par sievietes somu, bet otrā maksā vismaz piecus vai pat sešus miljonus, ja runājam par vairāk. vai mazāk pienācīgas paketes. Līdz tam brīdim, kad jūs tam sakrāsiet, jums jau būs ducis vecuma slimību. Kas zina, varbūt tāpēc flagmanis SUV ir izveidots tik ērts... Lai kā arī būtu, jums atliek tikai Freelander. Es jums apliecinu, ka tā ir abpusēji izdevīga iespēja. Tagad es paskaidrošu, kāpēc.
Ja iedziļināties, šī, iespējams, ir visvairāk nenovērtētā automašīna nenovērtēto automašīnu vēsturē. Top Gear trijotne to noraidīja, aizbildinoties ar tā izskatu un meitenīgas čīkstēšanas trūkumu pie stūres pirmo reizi testētājiem. Varbūt tā ir taisnība. Tomēr viņam ir citi talanti. Otrajam Friel ir divi stingri apakšrāmji - priekšējais un aizmugurējais. To ir viegli kopt un tas ir tikpat izturīgs kā Lielais Ķīnas mūris, ar ilgstošu neatkarīgu balstiekārtu, Terrain Response elektronisko bezceļa palīgsistēmu, pilna laika visu riteņu piedziņu un pārbaudītu dīzeļdzinēju. Tas arī nemaksā tik daudz kā pāris Fabergé olas, tāpēc varat tās iegādāties, pirms no ausīm izlīduši sirmi mati.
Jā, es zinu, ka no satraucošas elektronikas, kas šad un tad rada kļūdas, nevar izvairīties. Zinu, ka piekares darbība būs dzirdama, pat ja aizmugurējais sēdeklis Vitas un Adele bļaus. Atceros arī par laika pārbaudīto dīzeļdzinēju, par kuru jau pļāpāju. Bet viņa “nepievilcīgais izskats”... Šeit es strīdēšos. Esmu tik pārliecināts, ka šis apgalvojums ir nepareizs, ka pat tad, ja miljards dizaineru man iemetu cimdu sejā, es ar katru izcīnītu dueli, lai aizstāvētu savu reputāciju. Protams, Evoque ir skaista. Un jūsu sieva droši vien vēlētos septiņas no šīm automašīnām dažādas krāsas- viena katrai nedēļas dienai. Bet būsim godīgi: tagad gandrīz visi izmanto cukuroto modeli. Sākot no Kia viņu Sportage un beidzot ar pašu Land Rover ar savu jauno Discovery Sport. Un Friels nav tāds, kādu viņu redzēja daudzi tirgotāji. Viņš ir tāds, kādu dizainers viņu radījis. Vienkārši, lakoniski un ļoti brutāli. Un, lai gan viņš var nebūt tehniski iespaidīgs uz papīra, pieņem manu vārdu, viņš var spēlēt smagi. Ikviens, kurš saprata šīs automašīnas ideju, to vairs nepārdos. Jo par visiem saviem trūkumiem viņš ir īsts cīnītājs, un grūtībās nepadosies. Ar saprātīgu pieeju šī mašīna izkļūs no nepatikšanām situācijā, kad traktoram vienkārši nav kur iet, un vienīgā cerība ir tev pašam. Un, braucot pa asfaltu, tas iedvesmos pārliecības un drošības sajūtu.
Tas mani atgriež pie Millenium Falcon, kuģa, ar kuru kapteinis Solo lidoja Zvaigžņu karos. Viņa aprīkojums grabēja, viņš nebija apveltīts ar ārišķīgu spīdumu un, jāatzīst, vietām dizains varēja būt labāks. Bet viņam bija raksturs, ideja un spēks. Tātad, kuru jūs izvēlētos: impērijas zvaigžņu iznīcinātāju, kuru pilotē klons, vai Millenium Falcon ar kapteini Solo pie vadības ierīcēm?
Spriedums: viens no pēdējiem patiesajiem Land Rover apvidus auto.
Land Rover Freelander 2 īpašības
- Dzinējs: 2200 cm³, 4 cilindri, dīzelis
- Jauda: 150 vai 190 zs pie 4000 apgr./min.
- Degvielas patēriņš: 7,0 l/100 km ( jaukts cikls)
- CO2 izmešu daudzums: 185 g/km
- Transmisija: automātiskā pārnesumkārba, 6 ātrumi
- Izgriešanas dziļums: 500 mm
- Maksimālais leņķis pacelšana: 45°
- Pārdošanā: no 2007. līdz 2014. gadam (pārtraukts)
Mēs izvēlamies un apkalpojam lietotu Land Rover Freelander 2
Un tagad par pašas automašīnas izvēli. Otrais frīlanderis tika ražots no 2006. līdz 2014. gadam ieskaitot. Tāpēc automašīnas izvēle otrreizējā tirgū ir diezgan iespaidīga. Kā arī cenu diapazons: no 600 tūkstošiem rubļu. pirmo ražošanas gadu automašīnām līdz 2,5 miljoniem uz vienu automašīnu maksimālā konfigurācija ar gandrīz nulles nobraukumu. Taču cenu tiem nedaudz uzpūš tālākpārdevēji. Gudra izvēle Uz šī fona šķiet, ka automašīna ir trīs vai četrus gadus veca. Turklāt tas ir ar 2,2 litru bāzes turbodīzeli. Es paskaidrošu, kāpēc.
Ražotāja garantija Freelander ir 3 gadi vai 100 000 km. No tā izriet, ka, iegādājoties trīsgadnieku, jūs, kā likums, saņemat kopiju ar caurspīdīgu servisa vēsturi. Zināmā ziņā tas dos jums pārliecību par nākotni. Šādu automašīnu var atrast elektroniskajās platformās, nepārsniedzot miljona rubļu psiholoģisko barjeru. Dzinēju vidū lielu popularitāti ir ieguvis 150 zirgspēku turbodīzelis. Faktiski šī ir tāda pati vienība kā 190 zirgspēku versijai (pat 420 Nm griezes moments ir vienāds). Starp atšķirībām ir programmatūras programmaparatūra un turbīnas dzesēšana (jaudīgākajā to veic ar eļļu un antifrīzu, salīdzinot ar tikai eļļu 150 ZS versijā). Un, protams, nodokļos - 3 tūkstoši pret 9,5 tūkstošiem rubļu. gadā. Kā saka, izvēle ir acīmredzama.
Ir trīs galvenie apdares līmeņi: S, SE un HSE. Kā arī dzinēji: divi dīzeļdzinēji ar 2,2 litru (150 un 190 ZS) un benzīna (2,0 litri, 240 ZS). Konfigurācijas atšķiras pēc polsterējuma (āda, zamšādas, auduma), aprīkojuma un ārpuses. Divu veidu pārnesumkārba - sešpakāpju manuālā un automātiskā ar funkciju manuāla pārslēgšana CommandShift. Pateicoties tās efektivitātei (salīdzinājumā ar benzīna dzinējs) un lielāku saķeri, biežāk tiek izmantotas dīzeļa versijas ar automātisko pārnesumkārbu. Parunāsim par tiem.
Šāda dizaina automašīnas izvēle šķiet loģiskāka, ņemot vērā mūsdienu degvielas cenas. Iespējams, jūs mulsina doma par gaidāmajām mokām ar daļiņu filtru. Bet neuztraucieties - viņa šeit nav. Freelander 2 iztur Eiropas standartus ar katalizatora palīdzību. Runājot par problēmām, der atcerēties veco patiesību par skopo, kurš maksā divreiz. Pats dzinējs un ātrumkārba ir diezgan atjautīgi. Profilu forumos ir daudz stāstu par gādīgiem automašīnu īpašniekiem, kuri ir nobraukuši vairāk nekā 300 tūkstošus km, neveicot galveno mezglu kapitālo remontu. Lai izvairītos no problēmām, labāk neaprobežoties ar standarta eļļas maiņu ik pēc 13 tūkstošiem km. Degvielas filtrs jums vajadzētu mainīt ik pēc 25 tūkstošiem km (5 tūkstošiem rubļu), bet automātiskās transmisijas eļļa (10 tūkstoši rubļu) - ik pēc 60 tūkstošiem km vai pat 50 tūkstošiem km, ja jums patīk biežāk nekā citiem. Bieži vien problēmas ar “apdegušo” transmisiju noved pie visa bloka nomaiņas, un tās parasti izraisa vecā eļļa kastē un cerība uz krievu.
Pie 130 tūkstošiem būs laiks mainīt zobsiksnu un, protams, ruļļus. Pašas rezerves daļas maksā apmēram 5 tūkstošus rubļu, darbs tiek apmaksāts atkarībā no pūlēm, kas ieguldītas servisa izsaukšanā. Var satikt 8 tūkst. Tāpat, nomainot siksnu, ieteicams nomainīt eļļu sadales kārbā, kas sadala saķeri aizmugurējā ass. Tam ir savs korpuss, kas ir atsevišķi no automātiskās pārnesumkārbas, un eļļa šeit tiek mainīta kopā ar zobsiksnu. Procedūra maksās 7 tūkstošus rubļu.
Runājot par balstiekārtu, parasti īpašnieki to atzīmē kā uzticamu. Rets gadījums, kad kāds maina amortizatorus pirms 150 tūkstošiem km. Parasti lieta aprobežojas ar stabilizatora statņu (katra tūkstotis rubļu) un stabilizatora bukses (katra 750 rubļu) nomaiņu. Kad pienāks laiks, esiet gatavs tērēt naudu priekšējiem amortizatoriem: 9 tūkstoši rubļu. par gabalu no ierēdņiem vai 6 tūkstoši par pāri no tā paša ražotāja interneta veikalā. Tuvojoties nobraukumam 170–180 tūkstoši km, būs jāmaina priekšējie klusie bloki un lodveida šarnīrs. Daudzi cilvēki arī maina priekšējo vadības sviru komplektu (11 tūkstoši rubļu/gab oriģinālam un no 6500 rubļiem/gab analogiem).
Protams, neaizmirstiet par bremzēm. Priekšējo paliktņu komplekts maksā vidēji 4 tūkstošus rubļu. (ierēdņi paņems divreiz vairāk), par aizmugurējiem būs jāmaksā 3 tūkst. Oficiālais izplatītājs nav tik dāsna šajā ziņā.
Reizēm gadās nepatikšanas, kuru risinājums robežojas ar stulbumu. Problēma, iespējams, ir dienesta darbinieku uzmanības trūkums dažām detaļām. Piemēram, šļūtene, kas ved no starpdzesētāja uz droseļvārsts, kas izraisīs dūkoņu no dzinēja nodalījums uzņemot ātrumu. Interesanti, ka par šīs problēmas diagnostiku un novēršanu autocentrs iekasēs 9 tūkstošus rubļu. Bet, ja pats pamanāt gaisa noplūdi, tad jums būs nepieciešams šļūtenes gabals par 100 rubļiem un pusstundu brīva laika.
Apkopojot, ir vērts piebilst, ka galvenais punkts bezproblēmu darbībā joprojām ir šķidrumu, rezerves daļu un veiktā darba kvalitāte. Tāpēc, ievērojot noteikumus un laiku pa laikam aizvedot savu auto uz kārtējo apskati, jūs saņemsiet uzticamu sabiedroto ar britu vārdu.
Land Rover Freelander 2 tiek ražots kopš 2006. gada. Šis krosovers jau ievērojami atšķīrās no pirmās paaudzes, viņiem nebija nekā kopīga, izņemot vārdu. Kvalitāte bija pietiekami laba labs SUV. Priekšējā un aizmugurējā daļa ir aprīkota ar diviem stingriem apakšrāmjiem. Uzticams ekspluatācijā un viegli remontējams neatkarīga balstiekārta. Pilnpiedziņa un uzticams, pārbaudīts dīzeļdzinējs.
Tomēr neatkarīgi no tā, kāds ir auto, dzinēja kalpošanas laiks nav mūžīgs, un arī piekare neizdodas. Tā ilgums ir atkarīgs no darbības apstākļiem un regulāra apkope. Mēs jums pastāstīsim, kādas problēmas un vājās vietas var būt Land Rover Freelander 2, kam jums vajadzētu pievērst uzmanību un kādi riski ir, iegādājoties otru lietotu Freelander.
Freelander sistēmu profesionāla diagnostika
Vai jūs šaubāties, ka jūsu izmantotā degviela ir droša jūsu automašīnas dzinējam? Vai pēc ekstrēma bezceļa brauciena transmisija sāk izturēties neparasti? Vai esat nolēmis veikt apkopi ārpus grafika? Sazinieties ar mums – mēs ātri pārbaudīsim Jūsu auto un novērsīsim visas konstatētās problēmas!
Plusi un mīnusi Freelander 2 ar nobraukumu
Dzinējs
Krosoveri nāca no montāžas līnijas gan ar benzīna, gan dīzeļdzinējiem.
Benzīna auto Krievijas ceļi diezgan grūti satikt. Viņi tos nedaudz atlaida. Viena no šķirnes problēmām ar benzīna vienība ir augsts patēriņš degviela - 15-17 litri uz 100 km. Pretējā gadījumā ar benzīnu ir problēmas spēka agregāts Nē. Galvenā prasība ir kvalitatīvas degvielas uzpilde un regulāra apkope.
Benzīna sūknis, tāpat kā visas benzīna automašīnas, atdziest dabiski, un, lai nebūtu jāpērk jauns, pastāvīgi jāuzglabā puse degvielas tvertnes, it īpaši vasarā.
Dīzeļa versija izrādījās populārāka, kas izrādījās visefektīvākā labākā puse un iekaroja daudzu šī SUV īpašnieku sirdis.
Dīzeļdzinēja priekšrocības:
- Augsta uzticamība;
- Lielākā daļa zems patēriņš degviela klasesbiedru vidū;
- Diezgan kluss.
Jā, un tā ir taisnība - otrās paaudzes Freelander dzinējs ir savienots ar turbīnu un ir neparasti kluss. Salonā to tik tikko var dzirdēt.
Galvenais dīzeļdzinēja trūkums rodas ziemā. Sastāv no slikts sākums ziemā, īpaši uzpildot degvielu zemas kvalitātes degviela. Pirmo ražošanas gadu automašīnām izplūdes sadales vārpsta pastāvīgi sabojājas.
Ir vēl viens būtisks trūkums degvielas sistēma— kondensāts uzkrājas caurulēs un sasalst. Tā rezultātā informācijas panelī var tikt parādītas kļūdas. Degvielas sistēmas sasalšana notiek arī stipra sala gadījumā.
Tāpēc, plānojot iegādāties šādu lietotu automašīnu, ir vērts pajautāt īpašniekam, vai sadales vārpsta ir nomainīta, pretējā gadījumā pastāv liela iespēja sastapt dārgs remonts. Automašīnas uzpildīšana ar zemas kvalitātes dīzeļdegvielu izraisa ātru nolietošanos. degvielas sprauslas, kura cena ir diezgan augsta. Viena no problēmām ir slikta kvalitāte un neprofesionāls serviss. Nomaiņai eļļas filtrs nepieciešama speciāla atslēga, kuras trūkuma dēļ degvielas uzpildes stacijas speciālisti nomaiņu vienkārši neveic.
Pārnešana
Land Rover Freelander nav īpašu problēmu ar transmisiju, izņemot to, ka sajūgs nav pilnībā uzticams. Pirmajās krosovera versijās sajūgs bija jāmaina gandrīz ik pēc 60 tūkstošiem km, taču laika gaitā ražotājs novērsa šo trūkumu, palielinot kalpošanas laiku 2 reizes.
Lielākā daļa SUV ir aprīkoti ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Ar to problēmu nav, bet ar ložmetēju lietas ir pavisam savādākas. Šī kaste nebija slavena ar savu īpašo uzticamību, it īpaši pirmajās automašīnu partijās. Pēc kāda laika darbības parādījās dažādas slīdēšanas un raustīšanās. Pēc 150 tūkstošiem km automātiskajai mašīnai ir nepieciešams dārgs remonts.
Galvenās problēmas ar pārnesumkārbu galvenokārt rodas skarbu ekspluatācijas apstākļu un biežas braukšanas bezceļa dēļ.
Pilnpiedziņas sistēma ir diezgan uzticama. Galvenais trūkums ir sliktais ECU novietojums ar sajūgu. Tas tika novietots zem apakšas, tāpēc ūdens un ceļu ķīmisko vielu iedarbība izraisa ātru nodilumu un nomaiņu. Un tā cena ir diezgan augsta. Kalpošanas laiks ir aptuveni 70 tūkstoši km.
Šasija
Daži šī SUV īpašnieki sūdzas par īso kalpošanas laiku riteņu gultņi. Tie nobrauc aptuveni 100 tūkstošus km un ir salīdzinoši lēti. Visbiežāk otrā Freelander piekares remonts ir nepieciešams pēc 150 tūkstošiem km. Līdz šim laikam ir jānomaina CV savienojums, klusie bloki un lodveida savienojumi. Stūres statnis ir diezgan uzticams, sūdzību nav, taču, ja rodas spēle vai sitieni, labāk to nekavējoties nomainīt. Stabilizatora statņi kalpo aptuveni 50 tūkstošus km.
Kopumā Freelander 2 ar balstiekārtu problēmu nav, tā ir ļoti spēcīga un SUV kalpošanas laiks ir pieņemams.
Beidzot
Pirmajiem modeļiem bija daudz vājo vietu, un tāpēc tas prasīja daudz izmaksu. Laika gaitā tie tika pārveidoti un tika izlaists pārveidots modelis, kura uzticamība bija ļoti atšķirīga. Tomēr ir vērts paturēt prātā, ka pēc 150 tūkstošiem km jums būs daudz jātērē remontam un problēmu novēršanai. Pirmā lieta, kurai var būt nepieciešams remonts, ir pārnesumkārba un pārnesumkārba.
Kopumā šis ir diezgan spēcīgs un ērts krosovers ar augsta krosa spēja un kompaktums, bet, protams, ne bez trūkumiem.
Trūkumi:
- Īss automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiks;
- Diezgan dārga apkope;
- Silent bloku gumijas lentes ātri nolietojas.
Priekšrocības:
- Augstas apvidus spējas, lieliskas bezceļa īpašības;
- Zems dīzeļdegvielas patēriņš;
- Augstas kvalitātes salona apdare;
- Ērta un augsta sēdpozīcija.
Ir vērts atzīmēt, ka profesionālai darbībai un savlaicīgai apkalpošanai ir svarīga loma bez traucējumiem. Degvielas kvalitāte, motoreļļa un citi šķidrumi, rezerves daļas un veikti remontdarbi. Ievērojot apkopes noteikumus un veicot regulāru diagnostiku, jūs ne tikai pagarināsiet sava krosovera kalpošanas laiku, bet arī iegūsit uzticamu automašīnu. Immotors autoserviss jums palīdzēs šajā jautājumā. Mēs esam specializēts Land Rover auto remonta centrs Maskavā. Mēs ātri un efektīvi novērsīsim visas esošās Freelander problēmas.
Ja raksts jums bija noderīgs, pastāstiet par to draugiem!
Saskarsmē ar
