Pēdējā laikā starptautiskajā jomā ir vērojama interesanta tendence automobiļu tirgus: izstādēs parādās arvien mazāk modeļu, kas pievērš uzmanību to tehniskajiem parametriem, piemēram, transmisijai, drošībai, apjomiem un dzinēju līnijām... Un tajā pašā laikā parādās arvien vairāk automašīnu, kuru galvenais mērķis ir to īpašnieka spilgtā un stilīgā individualizācija. Ko lai dara, mūsdienās visādas en glaunās inovācijas patērētāji vērtē daudz augstāk par tehnisko aprīkojumu. Iespējams, tāpēc oficiālajā Nissan Quashqai prezentācijā nebija neviena inženiera, kurš varētu runāt par jauninājumiem atjauninātajā modelī. Tajā pašā laikā vārds “premium” parādās gandrīz visur! Un šis vārds lielākā mērā attiecas uz viņa iegūto šiku un spožumu atjaunināts krosovers Nissan Quashqai. Un tagad, skatoties jauns Nissan Qashqai, rodas iespaids, ka tas nemaz tik pelnīti nenes savu nosaukumu - kur tas pieder, pilsētas čali, Irānas klejotāju ciltīm, kurām par godu saņēma šādu nosaukumu! Taču jāizsaka atzinība Nissan kompānijas pārstāvjiem – modelis, kas tik ilgu laiku ir saglabājies par īstu bestselleru, solās būt vēl stilīgāks, pievilcīgāks un vēl karstāks nekā līdz šim. Un šodien mēs detalizēti apskatīsim šo mini-SUV, tā raksturīgās interjera un ārējās dizaina iezīmes, kā arī pievērsīsim uzmanību dažām inženiertehniskajām iezīmēm.
Nissan Quashqai ārpuse
Kā liecina statistika, vairāk nekā 80% auto entuziastu šo krosoveru iegādājas pirmo reizi, un 54% savu izvēli izdara tikai pēc izskata! Šķiet, no kurienes radās Nissan dizaina prasmes? Un tas ir vienkārši: nesen tikai japāņu dizains ir zaudējis savu agrāko šarmu, tāpēc Eiropas dizaina centrs Nissan Design Europe bija tieši iesaistīts "izskata" izstrādē. Un Qashqai kļuva par pirmo Japānas automobiļu rūpniecības pārstāvi, kas tika ražots Londonā. Tātad tika atklāts modeļa šādu pārliecinošu panākumu noslēpums Eiropas tirgū. Un kā papildu pierādījumu dizaina unikalitātei ir vērts atzīmēt, ka tā izstrādei tika iztērēti vairāk nekā 300 miljoni eiro. Varbūt pašmāju ražotājiem vajadzētu darīt kaut ko līdzīgu?
Kopumā krosovers atgādina golfa automašīnu. Jaunā versija neatbrīvojās no plastmasas “melnās jostas” ap automašīnas perimetru, kas pasargā apakšējo daļu no bojājumiem. Tādas pašas uzlikas ir arī uz riteņu arkām, tāpēc papildu izmaksas par pārdekorēšana un krāsošana gadījumā nepareiza autostāvvieta vai sadursme ar apmali, to droši vari pietaupīt daudz svarīgākām lietām. Diezgan ievērojams ir fakts, ka dizaineri no Londonas ir izstrādājuši Nissan krosovers, kas apvieno izskatu Ford Focus un Toyota RAV4. Un šo argumentu var pamatot ar faktu, ka Nissan Qashqai nav pilnvērtīgs SUV, bet gan pilnpiedziņas transportlīdzekļa hibrīds ar krosa spēja un hečbeks. Gan profilā, gan no augšas auto izskatās dinamisks, pateicoties virsbūves formu un līniju gludumam un noteiktai regularitātei, kā arī slīpajai profila līnijai, kas raksturīgi paceļas tuvāk auto aizmugurei. Starp citu, daudzi automašīnu entuziasti saskata līdzības ar Nissan Murano, bet tomēr vārda pilnā nozīmē runāt par līdzībām ir nekorekti - galu galā tās ir dažādas automašīnu klases, dažādi izmēri un cenas attiecīgi arī ļoti atšķiras.
No apakšas Quashqai krosovers izskatās jaudīgāks, kas attaisno tā piederību bezceļu transportlīdzekļu klasei. Pirmkārt, palielināts klīrenss, kas ļauj izmantot automašīnu gandrīz kā īsts SUV. Tomēr vai jūs vēlētos to darīt ar tik izcilu un stilīgu pilsētas skaistumu? Iespaidu paspilgtina arī masīvās riteņu arkas, kas lieliski sader ar liela diametra riteņiem.
“Nomad” kļuva arī par pilnībā atjauninātas priekšpuses īpašnieku. Tagad Qashqai “seja” lepojas ar stilīgu un izsmalcinātu apgaismojuma tehnoloģiju, un īpašu uzmanību ir pelnījis radiatora režģis, kas ir līdzīgs superauto radiatora restei. Nissan GT-R R39. Mani ļoti iepriecināja aizmugurējā apgaismojuma aprīkojuma forma un dizains, kam ir LED sekcijas. Starp citu, tāda neparasta forma aizmugurējie lukturi diktē ne tikai aerodinamikas apsvērumi, bet arī vizuāli turpina sānu štancēšanas līniju, kas iet pa visu virsbūvi. Apbrīnojama uzmanība pat nenozīmīgiem elementiem.
Nissan Quashqai salons un interjera dizains
Pirmkārt, aplūkosim interjeru no perspektīvas vadītāja sēdeklis, jo, pamatojoties uz šo rādītāju, auto entuziasts nosaka, vai viņš iegādāsies šo automašīnu. Un godīgi jāsaka, ka vadītāja sēdeklis ir sakārtots ļoti neparasti no dizaina viedokļa un atgādina luksusa jahtas kabīni. Tomēr šeit daudzi viedokļi atšķiras: daudziem patīk, ka Nissan Quashqai visas vadības ierīces ir pieejamas un ērti izvietotas, savukārt citi atzīmē, ka instrumentu panelis ir ļoti pārslogots. Runājot par sēdekļiem, tie ir vienkārši piepildīti ar greznību: papildus augstas kvalitātes ādas apdarei tiem ir vairāki regulēšanas diapazoni ērtākas pozīcijas izvēlei, apsildāmas vairākas sekcijas, kā arī labi izveidots sānu atbalsts nodrošina uzticamības un drošības sajūtu. .
Neskatoties uz to, ka šiem krosoveriem ir patiesi sportisks un harizmātisks salona dizains, redzamība, virzoties atpakaļ, atstāj daudz ko vēlēties – C statņi ievērojami ierobežo redzamību, un nelielais aizmugurējais logs neļauj pilnībā redzēt, kas notiek aiz automobiļa. auto. Šajā gadījumā ir jāpaļaujas uz parkošanās sensoru indikatoriem, un arī tad ne visos gadījumos - pamata konfigurācijās tiek nodrošināti tikai parkošanās sensori. Par laimi, krosovers lepojas ar augstu uzstādītiem sēdekļiem, kas kompensē ierobežoto redzamību.
Pēc visiem oficiālajiem datiem, Quashqai krosoveri ir ietilpīgi un var ērti uzņemt šoferi un vēl četrus pasažierus. Bet tajā pašā laikā otrajā sēdekļu rindā ir centrālais roku balsts, kura dēļ aizmugurējos sēdekļos var ietilpt tikai divi cilvēki (bet ar kādu komfortu un ērtībām!). Papildus ērtībām, ko nodrošina pamata īpašību kopums, mini-SUV ir divu zonu klimata kontroles sistēma, un, pateicoties īpaša sistēma gaisa ventilācija, burtiski katrs pasažieris var regulēt temperatūru atkarībā no savām vajadzībām. Šādas funkcijas ir pieejamas visos aprīkojuma līmeņos, taču pie maksimālajām ir arī kruīza kontrole.
Protams, šis mazais SUV atradīs daudz fanu. Un ne tikai izskata, bet arī ļoti noderīgās funkcionalitātes dēļ. Piemēram, saulessargos ir izgaismoti spoguļi, un salonā ir vienkārši pārpilnība visādu slepeno kabatu, glāžu turētāju un citu iedobumu katram sīkumam. Un jāatzīst, ka japāņi ir īsti ergonomikas meistari, kuri prot lietas novietot maksimāli kompakti un diskrēti minimālā telpā.
Atsevišķi ir vērts atzīmēt bagāžnieka tilpumu un tā pārveidošanas iespējas. Zīmīgi, ka Nissan Qashqai bagāžnieka tilpums nedaudz slēpj augsto grīdu zem otrās sēdekļu rindas, zem kuras rezerves ritenis. Atkarībā no otrās rindas sēdekļu stāvokļa krosoveram var būt 400 litru vai 1500 litru bagāžnieks. Un, ņemot vērā šādus apjomus, uzreiz rodas iespaids, ka dizaineri veidoja ne tikai stilīgu, bet arī stilīgu ietilpīgs auto, kas lauku ceļojuma gadījumā spēs satilpināt pietiekami daudz visa veida šoferim un pasažieriem nepieciešamās lietas.
Taču kā jau katrai automašīnai, arī Nissan Quashqai interjeram ir savi trūkumi. Viena no tām ir mazās dīvainības ar MP3 sistēmu. Fakts ir tāds, ka uzņēmuma inženieri ir norūpējušies par vadītāja drošību brauciena laikā, tāpēc katrā automašīnas konfigurācijā ir iekļauts Bluetooth interfeiss saziņai ar jūsu tālruni, lai vadītājs varētu runāt, netraucējot braukšanas procesu. Šo sistēmu sauc par brīvroku sistēmu. Taču šī tehnoloģija nebūt nav revolucionāra, un nez kāpēc iespēja atskaņot MP3 failus ar atskaņotāju ir pieejama tikai Qashqai top versijā. Protams, tas ir neērti un rada zināmu diskomfortu ikvienam salonā.
Nobeigumā vēlos atzīmēt: Nissan Quashqai nav SUV, bet gan tipisks pilsētas krosovers, kas nav paredzēts smagu bezceļa apstākļu iekarošanai un diez vai tiks galā ar tik sarežģītiem uzdevumiem. Iespējams, tieši tāpēc auto tika radīts pēc iespējas gludāks un stilīgāks, lai bezceļa braukšanas entuziastiem nerastos vēlme izmēģināt iespējas smagos bezceļa apstākļos.
Nissan Quashqai krosovera fotoattēls
Nissan Quashqai krosovera video testa brauciens
Nissan Qashqai 2 ir lēts ģimenes krosovers ar lielu bagāžnieku. Nissan Qashqai krosovers vai SUV
Nissan Qashqai krosovers vai SUV. Nissan Qashqai 2010-2013
atjauninātā japāņu krosovera Nissan Qashqai 2018 apskats
Pirms neilga laika tika atjaunināts viens no populārākajiem japāņu krosoveriem. Kā izrādījās jaunais Āzijas zīmola kompaktais SUV? Par to mēs runāsim mūsu Nissan Qashqai apskatā.
Modeļa izskata iezīmes
Ir vērts sākt mūsu Qashqai apskatu ar šī transportlīdzekļa ārējo dizainu. Automašīna saņēma oriģinālu dizainu, kas patiks daudziem. Tagad transportlīdzeklis Nemaz neizskatās pēc viņa "lielā brāļa". Nissan X-Trail.
Jau no pirmajām iepazīšanās sekundēm skatiens apstājas pie V-veida radiatora režģa un nedaudz slīpiem priekšējiem lukturiem. Tas viss piešķir modelim mūsdienīgumu un sportiskumu.
Tagad viss izskatās dinamiskāks un jauneklīgāks. Auto saņēma arī 18 collu diagonālos vieglmetāla diskus, kas izskatās diezgan agresīvi un izaicinoši. Varbūt dažiem izskats pat pārāk dinamisks, bet iekšā mūsdienu pasaule Lielākā daļa auto entuziastu augstu vērtē iespaidīgumu un sportiskumu, tāpēc japāņu dizaineri izgatavoja pareizā izvēle, piešķirot automašīnai tādu izskatu.
Neskatoties uz zināmu priekšējo lukturu “asumu”, pats korpuss ir izgatavots, izmantojot gludas līnijas. Viss izskatās ļoti harmoniski un holistiski. Turklāt šāds gludums arī pozitīvi ietekmē transportlīdzekļa racionalizāciju.
Priecē arī Nissan optika. Tas ir ne tikai LED (tas ir, tumsā ir pietiekami daudz spilgtuma pat sarežģītu manevru veikšanai). Turklāt priekšējie lukturi ir adaptīvi. Ja nepieciešams, tos var pagriezt par 15 grādiem.
Video apskats par atjaunināto Nissan Qashqai:
Qashqai: interjera apskats
Ieskatoties iekšā, jūs redzēsiet stilīgu un pievilcīgu interjeru, kura apdare ir acij tīkama. Ir vērts teikt, ka ražotāji ir sākuši izmantot augstākas kvalitātes materiālus automašīnu interjera dizainā. Tas neapšaubāmi runā par labu šim transportlīdzeklim.
Priekšējie sēdekļi ir atjaunināti, to atzveltnes ir kļuvušas ievērojami plānākas. Taču tas nekādi neietekmē komfortu – vadītājs un pasažieris tik un tā sēž ērti. Tajā pašā laikā viņiem tagad ir daudz vairāk vietas, kur izplest kājas. Tas būs ērti arī aizmugurē sēdošajam pasažierim. Ja nepieciešams, tajā var izmitināt trīs cilvēkus, bet gariem un ne pārāk tieviem cilvēkiem tas būs diezgan neērti. Papildus parastajiem krēsliem ir pieejamas arī greznākas ādas iespējas ar 3D šuvēm. Tādējādi bagātīgais aprīkojums izskatās ļoti grezns.
Jaunā Qashqai apskats arī parādīja, ka mainījusies arī stūre. Tas ir izgatavots D formā. Tas arī piešķir automašīnai ērtības un oriģinalitāti.
No aprīkojuma ir vērts uzsvērt kvalitāti skaņas sistēma. Astoņi skaļruņi visā salonā nodrošina skaidru un dziļu skaņu. Multivide saņēma arī jaunu ekrānu. Tagad ir vēl vieglāk un ērtāk iepazīties ar visu nepieciešamo informāciju.
Transportlīdzekļa bagāžnieks ir paredzēts 439 litriem.
Tajā pašā laikā tajā ir iebūvēts daudzfunkcionāls organizators, ar kuru var sadalīt kravas papildu ērtībām un transportējamo objektu drošībai.
Par aprīkojumu principā nav jēgas gari runāt - pie mums arī citos šīs klases automobiļos viss ir tāpat. Papildus citiem zvaniņiem un svilpēm augstākās klases komplektā ietilpst:
- funkciju bezatslēgas palaišana motors;
- 2 zonu klimata kontrole;
- kameras ar 360 grādu skatu;
- satelītnavigators utt.
Jaunais Qashqai: tehnisko parametru pārskats
Pārskatīšanas veikšana jauns Nissan Qashqai, ir vērts koncentrēties uz spēka agregātiem, ar kuriem transportlīdzekli var aprīkot. Auto entuziastiem ir pieejami trīs dzinēji, no kuriem izvēlēties:
- benzīna turbodzinējs ar tilpumu 1,2 litri un jaudu 115 zirgi;
- 2 litru atmosfēriskais dzinējs ar 2,0 litriem un 144 zirgspēkiem;
- dīzelis ar turbokompresoru 130 zs spēka agregāts ar tilpumu 1,6 litri.
Benzīna versijas vidēji patērē 6-7 litrus, dīzeļa spēka agregāts patērē apmēram kārtu mazāk degvielas– tikai 5 litri jauktā ciklā.
Dzinēji priecē ar savu labo saķeri jau pie sākuma ātrumiem. Rezultātā tas palīdzēs ar automašīnu apdzīšanu trasē. Tajā pašā laikā dzinēji darbojas gandrīz klusi, tādējādi palielinot komfortu vadītājam un pasažieriem. Nissan apskats Qashqai parādīja, ka pat pie ātruma 110 km/h nav svešas skaņas.
Ir pieejamas versijas ar manuālo pārnesumkārbu un variatoru. Ražotāji piedāvā iegādāties arī visu riteņu piedziņas transportlīdzekli. Tādā gadījumā ar Nissan var droši braukt pa ceļiem ar sliktu segumu, kā arī braukt pa bezceļu. Piekare ir ļoti kvalitatīva, tāpēc visi nelīdzenumi tiek izlīdzināti. Tajā pašā laikā viņa tagad ir kļuvusi nedaudz stingrāka. Bet tas palielināja automašīnas stabilitāti līkumos - ķermeņa sānsvere tika ievērojami samazināta.
Pieejams sporta režīms. Pateicoties šai opcijai, akselerators kļūs jutīgāks, un palielināsies arī stūres asums.
Viegli izmantot
Jūs nevarat palaist garām vēl vienu svarīga nianse, apskatot Nissan Qashqai New. Braukt ar šādu transportlīdzekli ir vairāk nekā ērti. Iebūvētais Nissan ProPilot palīdzēs vadītājam šajā jautājumā. Šī sistēma paredzēts automašīnas vadīšanai vienas joslas robežās. Analizējot situāciju, transportlīdzeklis vai nu paātrinās, vai palēninās, vai arī sekos nemainīgā tempā, kas ir īpaši svarīgi, braucot sastrēgumos.
Ir arī vairāki citi palīgi, pateicoties kuriem vadītājam pie stūres būs daudz ērtāk. Tas ietver gājēju atpazīšanas funkciju, spēju automātiskā bremzēšana avārijas situācijās utt.. Augstumā un drošībā - aktīva un pasīvās sistēmas palīdzēs izvairīties no ceļu satiksmes situācijām un līdz minimumam samazināt bojājumus negadījumu gadījumā.
Īss kopsavilkums
Nobeigumā es to gribētu teikt atjaunināts modelis slavenais japāņu krosovers ir kļuvis vēl labāks par iepriekšējām versijām. Tajā pašā laikā ražotājs neapšaubāmi ņēma vērā visas savu klientu vēlmes. Īpaši patīkama ir bagātīgā automašīnas versija, kas vienkārši pārsteigs tās īpašniekus. Tajā pašā laikā tas prasīs diezgan ievērojamu summu.
Ja mēs runājam par pamata konfigurāciju, tad viss ir tieši tāds pats kā citos krosoveros. Jā, automašīna ir stilīga, uzticama un funkcionāla, taču šeit nav nekā īpaši neparasta. Taču jebkurā gadījumā skaidrs ir viens: atjauninātais Nissan Qashqai noteikti ir pelnījis visu auto entuziastu uzmanību.
Video pārbaude- braukt ar Nissan Qashqai jaunums:
xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai
www.motorpage.ru
Nissan Qashqai 2 ir visu riteņu piedziņa un lēts ģimenes krosovers.
Šis pilnpiedziņas Nissan Qashqai 2 ir piemērots iesācēju vadītājiem un ģimenēm, kā arī tiem, kam ir ierobežots budžets izvēlei un iegādei. Šeit nav lielas jaudas, maksimālajā konfigurācijā ar benzīna dzinēju šī vērtība ir 141 ZS. Tas ir pilnīgi pietiekami klusiem regulāriem braucieniem.
Ir iespēja izvēlēties starp manuālo pārnesumkārbu un CVT. Pēdējā gadījumā paātrinājums ir ātrs un nemanāms, piemērots pastāvīgai braukšanai pa pilsētu ar izbraucieniem dabā. Klīrenss 20 cm, pilnpiedziņa, augsta sēdpozīcija un elektroniskās sistēmas būs labi palīgi uz lauku ceļiem un no sniega neattīrītos pilsētu pagalmos.
Nissan Qashqai 2 apskats:
Pirmās paaudzes modeli sāka ražot 2007. gadā, bet pārveidotā versija tika izlaista 2010. gadā. Otrās paaudzes modelis tika izlaists 2013. gadā un sāka pārdot 2014. gada sākumā, par ko mēs arī runāsim.
Qashqai 2 tiek ražots gan Japānā, gan Sanderlendā (Lielbritānija). Nav jautājumu par konstrukcijas kvalitāti. Tas diezgan atbilst automašīnas cenai.
Uz saturu
Interjers:
Iekštelpu apdare diezgan vienkārša, bez volāniem, materiālu kvalitāte vidēja. Sēdpozīcija ir ērta un augsta, redzamība no vadītāja vietas laba. Sānu spoguļi ir lieli un informatīvi, tāpēc joslu maiņa starp rindām ir iespējama bez bailēm. Roku balsts uz vadītāja durvīm nav īpaši ērts, jo... kas atrodas tālu no kreisās rokas un garā ceļojumā uzliek elkoni, tas nedarbosies.
Arī logu vadības pogas uz durvīm nav izvietotas ērti. Lai tos nospiestu, jums ir jāizdomā un jāpagriež roka. Varbūt tie būs ērtāki sieviešu rokām nekā vīriešu. Durvju aizvērējs atrodas tikai vadītāja durvīs, tāpēc jums jābūt pacietīgam, piemēram, aizvērt citus logus.
Uz saturu
Komforts:
Salonā ir ļoti maz vietas mantām. Cimdu nodalījums dziļa, bet šaura. Ieliekot tajā lielus priekšmetus, vāks neaizveras, tāpēc tas ir piemērots tikai sīku mantu, papīru un patiesībā arī ziemas cimdu pārvadāšanai. Izņemot glāžu turētājus viduskonsolē un centrālo roku balstu, salonā nav citu vietu sīkumiem.
Aizmugures pasažieriem vietas pietiek. Vienīgais trūkums ir tuneļa klātbūtne grīdas vidū. Šī iemesla dēļ centrālais pasažieris var nejusties pilnībā ērti garā ceļojumā, kad aizmugurējā rindā sēž trīs pieaugušie.
Novietojot divus cilvēkus vai bērnus, nevajadzētu radīt diskomfortu. Qashqai+2 aprīkojuma līmeņos ir papildu trešā sēdekļu rinda, kurā var izmitināt divus pieaugušos vai bērnus. Otrās rindas garenisko pozīciju var regulēt uz priekšu/atpakaļ.
Uz saturu
Korpusa īpašības:
Bagāžnieks šai automašīnai ir ļoti ietilpīgs - pat ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem tajā var ērti ievietot lielus bērnu ratus, kas noteikti ir svarīgi, ja ģimenē ir bērni. 360 un LE+ apdares līmeņi ir aprīkoti ar panorāmas jumtu, kas īpaši patiks bērniem un ļaus viņiem novērst uzmanību no vadītāja uz ceļa.
Crossover durvis ir veidotas tā, lai tās nosegtu sliekšņus. Tāpēc, iekāpjot vai izkāpjot, vadītāja un viņa pasažieru bikses būs tīras jebkurā gadalaikā.
Bet skaņas izolācija šeit ir viduvēja, ja uz gluda asfalta ceļa svešas skaņas nav dzirdamas, tad braucot pa granti, smiltīm un maziem akmeņiem, troksnis riteņu arkās ir ļoti dzirdams. Lielos ātrumos parādās arī svešs troksnis, kas principā ir pieļaujams, taču pilnīga klusuma cienītājiem tas nepatiks.
vmiredorog.ru
Kia Sportage vai Nissan Qashqai
Šobrīd pilna izmēra apvidus auto vairs nav tik aktuāli – tie ir modē mazie krosoveri paredzēts tikai braukšanai pa labu asfaltu. Viens no pasaules pārdošanas līderiem šajā klasē ir Nissan Qashqai, kas piesaista patērētājus ar savu pārsteidzošo dizainu un zemajām izmaksām, padarot to pieejamu ļoti plašai auditorijai. Tuvāko konkurentu vidū ir KIA Sportage, kas nekādā ziņā nav zemāks par savu sākotnējo izskatu, taču tam ir augstākas izmaksas. Jo interesantāk ir tas, kurš krosovers būs vairāk pielāgots pilsētas apstākļiem - KIA Sportage vai Nissan Qashqai, un kādi automašīnu parametri izvirzīsies priekšplānā.
Divu konkurentu salīdzinājums pārdošanas tirgū: Kia Sportage un Nissan Qashqai
Aprīkojums
Viss komfortam
Kā minēts iepriekš, Nissan Qashqai ir lētāks, taču tajā pašā laikā piedāvā saviem klientiem ļoti plašu uzstādīto iekārtu klāstu. Jo īpaši pat vidējās Nissan piedāvātās automašīnu konfigurācijas ir aprīkotas ar ādas salons un apsildāms vējstikls, kas nav pieejams salīdzināmam KIA. Tomēr galvenais, kurā ir vērts salīdzināt Sportage vai Qashqai, ir modernā elektronika, kas atvieglo parkošanās procesu ļoti ierobežotā vietā. Qashqai nav pilnvērtīga elektroniskā “asistenta”, bet japāņu krosoveram ir unikāla sistēma vispusīgs skats.
Nissan Qashqai ir labi aprīkots un tam ir labāka cena
KIA Sportage ir savas priekšrocības. Lai gan ādas sēdekļu apdare ir pieejama tikai pērkot “top” versiju, aizmugurējais dīvāns vienmēr ir apsildāms, iepriecinot aukstajā sezonā nosalušos pasažierus. KIA Sportage vairs nav īpašu priekšrocību, kas nav pieejamas vidusmēra auto. Izņemot inteliģento parkošanās palīgsistēmu, kas sniedz vadītājam ļoti precīzus ieteikumus, ļaujot saglabāt iebraukšanas īstā vietā precizitāti vairāku centimetru līmenī.
KIA Sportage ir ērtāks un praktiskāks
Pilnpiedziņas sistēmas
Nav jēgas salīdzināt Nissan Qashqai vai KIA Sportage bezceļa spējas – abas automašīnas ir paredzētas tikai un vienīgi braukšanai pilsētā, un tās apturēs jebkurš nopietns šķērslis ārpus asfaltētā ceļa. Bet tomēr Nissan Qashqai šajā ziņā ir labāks aprīkojums - tam uzstādītā aizmugures piedziņas sakabe ļauj atslēgt elektroniku un stingri bloķēt mehānismu, imitējot simetriskā centra diferenciāļa darbību. Tas var glābt Qashqai vadītāju, braucot pa irdenu augsni vai smiltīm, kā arī tad, ja smagos ledus apstākļos nepieciešams kāpt pa augstām apmalēm. Sajūga darbības režīmu izvēle jāizmanto tikai ļoti piesardzīgi - braukšanas laikā tam aiztikt ir aizliegts, stūre ir pagriezta uz sāniem, kā arī daudzos citos gadījumos - pretējā gadījumā serviss atpazīs bojājumu jūsu Nissan Qashqai, jo uz garantijas servisu neattiecas.
| Auto modelis: | KIA Sportage | Nissan Qashqai |
| Ražotāja valsts: | Koreja (asambleja - Krievija, Kaļiņingrada) | Koreja (Asambleja — Apvienotā Karaliste) |
| Ķermeņa tips: | Crossover | Crossover |
| Vietu skaits: | 5 | 5 |
| Durvju skaits: | 5 | 5 |
| Dzinēja tilpums, kubikmetri cm: | 1999 | 1997 |
| Jauda, l. s./par. min: | 150/6200 | 144/6000 |
| Maksimālais ātrums, km/h: | 187 | 194 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s: | 10,5 | 9,9 |
| Piedziņas veids: | Pilns | Pilns |
| Kontrolpunkts: | 5 manuālā pārnesumkārba | 6 manuālā pārnesumkārba |
| Degvielas veids: | Benzīns AI-95 | Benzīns AI-95 |
| Patēriņš uz 100 km: | Pilsētā 11.2 / Ārpus pilsētas 6.9 | Pilsētā 10.7 / Ārpus pilsētas 6.0 |
| Garums, mm: | 4440 | 4377 |
| Platums, mm: | 1855 | 1806 |
| Augstums, mm: | 1630 | 1590 |
| Klīrenss, mm: | 167 | 200 |
| Riepu izmērs: | 225/60 R17 | 215/60 R17 |
| Pašmasa, kg: | 1469 | 1383 |
| Kopējais svars, kg: | 2030 | 1865 |
| Degvielas tvertnes tilpums: | 58 | 55 |
Krosa spēju ziņā KIA Sportage ir daudz vienkāršāks – arī pateicoties tā zemajam klīrensam, kas ir tikai 167 mm. Tomēr Magna Steyr izstrādātā pilnpiedziņas transmisija ir daudz uzticamāka un izturīgāka. Jo īpaši tas pārkarst tikai ilgstošas aktīvas lietošanas laikā – piemēram, braucot ar Sportage pa aizsalušiem ceļiem, kas vēl nav nokaisīti ar pretslīdes materiālu. Nav centra diferenciāļa bloķēšanas imitācijas - tāpēc, braucot ar KIA, nevajadzētu nobraukt no ceļa, pat meža izcirtumā, kas izskatās diezgan drošs un uzticams.
Interjers: praktiskums un stils
Vadītāja sēdeklis
Iekāpjot Nissan Qashqai pa priekšējām durvīm, ir tā, it kā jūs iekristu neticami mīkstajā vadītāja sēdeklī. No vienas puses, Nissan ļauj vairāk atpūsties pilsētā, nejūtot stingru sēdekļa rāmi, no otras puses, braucot ilgstoši, tas liek pastāvīgi mainīt ķermeņa stāvokli, cenšoties izvairīties no sajūtas diskomfortu. Citādi Qashqai sēdekļi ir vienkārši ideāli – tajos ir telpa, kas ļauj ietilpt lielam cilvēkam, kā arī sānu atbalsts, kas palielina komfortu aktīvas manevrēšanas laikā. Ja pievērsīsiet uzmanību Nissan Qashqai priekšējam panelim, uzreiz pamanīsiet skaistos instrumentus ar baltu fona apgaismojumu un lielu borta datora displeju. Monitors ir skaidri redzams viduskonsolē multimediju sistēma, kas uztver signālu no vispusīgajām kamerām, un virs tā ir ļoti augsti pūtēju sistēmas taisnstūrveida deflektori.
Salons Nissan automašīna Qashqai ļaus vadītājam un pasažieriem izbaudīt komfortu
Ja uzstādīsit sev mērķi noskaidrot, kurš ir labāks - Qashqai vai Sportage, tad, iespējams, japāņu krosovers uzvarēs ērtas novietošanas ziņā priekšējā sēdekļu rindā. KIA Sportage sēdekļiem ir tālu no optimālās atzveltnes formas, kas liek pastāvīgi izjust sasprindzinājumu – pat ērts sānu atbalsts, kas piemērots jebkura izmēra cilvēkam, situācijai nepalīdz. Turklāt nevajadzētu pirkt KIA mārketinga trikus un pasūtīt dārgu ādas salonu - atšķirībā no Nissan Qashqai, polsterējums šeit ir ļoti slidens un nepatīkams pieskārienam. Es nevēlos turēt acis uz Sportage instrumentiem - mēs jau daudzkārt esam redzējuši divu lielu ciparnīcu kombināciju, ko atdala borta dators. Bet KIA viduskonsole piesaista uzmanību - elektroniskā kompleksa lielo displeju ieskauj diezgan interesanti elementi:
- Zemāk ir no melnas plastmasas izgatavots mikroklimata vadības bloks, kas krasi kontrastē ar sudraba konsoli.
- Abās pusēs ir vertikālo deflektoru “ausis”.
- Uz augšu ir neliels vizieris, zem kura viņi slēpjas brīdinājuma lampas KIA Sportage.
Aiz muguras
Nissan Qashqai uz aizmugurējā dīvāna ir diezgan grūti iekārtoties – gariem cilvēkiem traucēs vietas galvā trūkums, kā arī nelielais attālums līdz priekšējiem sēdekļiem. Qashqai ne vienmēr pietiek platuma, taču to daļēji kompensē ideālais sēdekļa profils, kas ļauj atpūsties, aizmirstot par visām nepatikšanām. Kravas pārvadāšanas iespējas Nissan parastajā sēdvietā ir ļoti ierobežotas – tikai 430 litri bagāžnieka tilpums –, bet Qashqai dīvāna izlocīšana ļauj iegūt 1,5 kubikmetru lielu kravas nodalījumu.
IN KIA izstāžu zāle Sportage jums nekad nebūs krampji
Ja mēs runājam par KIA Sportage, tas ir daudz ērtāk. Vietas ir pietiekami daudz visos virzienos – trīs pieaugušo, kuru augums pārsniedz 180 cm, pārvadāšana jums nesagādās problēmas. Vienīgais, par ko gribētos sūdzēties, ir neveiksmīgā sēdekļu forma, it kā “izstumtu” pasažierus. Kravas nodalījums normālā stāvoklī ļauj runāt par līderību - 530 litri, bet pēc sēdekļu nolaišanas tas nopietni zaudē ar rādītāju 1,3 kubikmetri un pakāpienu grīdas vidū.
Braukšana vai komforts?
Dārgs prieks
Abām automašīnām ir aptuveni vienādi spēka agregāti - to tilpums ir 2,0 litri, un jauda ir 144 zirgspēki Nissan Qashqai un 150 zirgspēki KIA Sportage. Tajā pašā laikā viņu raksturi nepavisam nav vienādi - piemēram, Nissan ļauj sasniegt aktīvāku braukšanu. Ja sakārtosi Nissan salīdzinājums Qashqai pret KIA Sportage, japāņu auto paātrina daudz ātrāk – lielā mērā tās mazās masas dēļ. Tajā pašā laikā sešpakāpju manuālā pārnesumkārba ir saīsinājusi pārnesumus, ļaujot pirmos četrus no tiem izmantot pilsētā. Taču tas ir saistīts arī ar zināmām neērtībām – Qashqai liek vadītājam nepārtraukti strādāt ar labo roku, neļaujot viņam ilgstoši pārvietoties vienā pārnesumā.
Testa brauciens ar Nissan Qashqai:
Bet KIA Sportage dinamikas ziņā visādā ziņā ir zemāks par līdzīgu Nissan. Galvenā problēma Korejas krosovers- ļoti smags gāzes pedāļa amortizators, kas nepieļauj pēkšņu paātrinājumu pat aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu. Un piecu pakāpju pārnesumkārba ir izstrādāta vairāk efektivitātei, nevis labad brauc ātri un pēkšņi sākas no luksofora. Taču šī pati efektivitāte nedarbojas - Nissan Qashqai salīdzinošajā testā ar KIA Sportage pēdējā uzrādīja 0,5–0,8 litru degvielas patēriņu uz 100 km vairāk ar atklāti vāju dinamiku. Taisnības labad gan jāsaka, ka Nissan Qashqai arī aktīvam autovadītājam būs dārgs – pilsētā reti kad izdodas abu auto degvielas patēriņu noturēt zem 10 litriem uz 100 km.
Centrā un nomalē
Es gribu atcerēties Nissan vēsture Iepriekšējās paaudzes Qashqai - koncentrējoties uz tā sportisko raksturu, inženieri padarīja krosovera piekari pārāk stingru, un pēc tam, saņemot daudzas sūdzības, bija spiesti nopietni mainīt tā iestatījumus pārveidošanas laikā. Šķiet, ka tas atkārtojas – Qashqai atkal kļuvis mazāk komfortabls. Taču šoreiz tāda īpašība nav tik pamanāma – pārvietojoties līdzi gluds ceļš, tikai reizēm to pārtrauc tādi šķēršļi kā tramvaja sliedes Nissan saviem pasažieriem nemaz netraucē. Savukārt Qashqai nodrošina vadītājam izcilu vadāmību, kuras priekšrocības ietver sānsveres neesamību un dabisku atgriezenisko saiti uz stūres. Starp citu, Nissan ir aprīkots arī ar sistēmu stūres pastiprinātāja veiktspējas maiņai.
Testa brauciens KIA automašīna Sportage:
Ja sakārtosi Sportage salīdzinājums vs Qashqai, tad noteikti jāpārvietojas ārpus modernās metropoles centra. Palielinoties bedru skaitam uz ceļa, Nissan Qashqai tiek pilnībā pārveidots – agrākā miera vietā parādās trīcēšana un komforta trūkums pasažieriem. Un visnepatīkamākā ir stūres vibrācijas, kas nemitīgi laužas ārā no rokām, cenšoties izsist auto no izvēlētā kursa.
Ja izvēlaties jaunu Qashqai vai jauns Sportage, šasijas komforta jomā skaidra uzvarētāja nebūs. Jā, KIA Sportage ir tikpat asa stūres reakcija un pat tāds pats stūres pastiprinātājs ar mainīgu veiktspēju. Taču piekare ir vēl stingrāka - spēcīgi triecieni jūtami pat braucot pa lūkām, kas izvirzītas no brauktuves, nemaz nerunājot par visur izplatītajiem ātruma izciļņiem.
Izmēģinot KIA Sportage, ir vērts doties arī uz modernas pilsētas nomalēm, lai pārbaudītu uz slikta ceļa. Un atkal jūtam kratīšanu, kas no pirmā acu uzmetiena pārsteidz mierīgo un ērto Nissan Qashqai. Tiesa, KIA Sportage ir arī pozitīvas iezīmes - krosovera stūre gandrīz nepārraida vibrācijas, un nav vērojama nopietna virziena stabilitātes samazināšanās.
Vislabāk pilsētai
Izvēloties Sportage vai Qashqai, padomājiet par to, kas ir jūsu prioritāte. Par zemākām izmaksām Nissan ļaus jums izmantot labāko aprīkojumu, ekonomisks dzinējs un ērti priekšējie sēdekļi. Turklāt Qashqai spēj palīdzēt vieglos bezceļa apstākļos, savukārt KIA vispār nevajadzētu braukt no asfalta. Sportage priekšrocības ietver tikai vairāk plašs salons un labāka vadāmība uz nelīdzenām virsmām.
Labākās cenas un nosacījumi jaunu automašīnu iegādei
Kredīts 9,9% / Iemaksas / Mainīšana / 98% apstiprinājums / Dāvanas Mas Motors izstāžu zālē
rating-avto.ru
Izvēle bija starp Nissan Qashqai un Kia Sportage
Pēdējos gados ierastie pilna izmēra SUV nav tik bieži iegādāti. Krosoveri ir kļuvuši modē automašīnu entuziastu vidū. Šīm automašīnām ir krietni pieticīgāki virsbūves izmēri un tās vairāk paredzētas braukšanai pa asfaltu, nevis bezceļu. Parasti tiem ir spilgts, stilīgs dizains un tie ir lētāki.
Tas viss attiecas uz Nissan krosoveri Qashqai un KIA Sportage. Tiem ir arī oriģināls izskats un tie ir paredzēti plašam patērētāju lokam. Daži uzskata šīs automašīnas par konkurentiem. Salīdzināsim tos, lai uzzinātu, kuru labāk pirkt? Kura automašīna ir piemērotāka lietošanai pilsētā? Kādas tehniskās īpašības šim nolūkam būs svarīgākas? Tātad, Nissan Qashqai vai Kia Sportage?
Ārpuse
Nissan Qashqai izskats ir diskrēts un cienījams. Tā virsbūvei ir noapaļotas līnijas, tāpēc pati automašīna izskatās mierīga un diezgan ietilpīga. KIA Sportage izskatās agresīvāks. Izliektais motora pārsegs apvienojumā ar paaugstinātu priekšējo buferi padara automašīnu vizuāli vieglāku un ātrāku.
Zīmolu reklāmas video, kuros var skaidri novērtēt izskatu
Interjers
Sēdekļi Qashqai ir gandrīz ideāli. To polsterējums ir patīkams pieskarties. Tajos ērti iederas pat diezgan liels cilvēks. Tajos vadītājam būs ērti, mugura nenogurs arī pēc daudzu stundu braukšanas.
Priekšējā panelī jūsu uzmanību piesaista pievilcīgi instrumenti ar neparastu baltu fona apgaismojumu un borta datora displeju. Uz viduskonsoles uzreiz pamanāms liels multimediju sistēmas monitors. Tā saņem attēlus no vispusīgām videokamerām. Virs tā atrodas gaisa deflektori, kas ātri piepilda interjeru ar gaisu vēlamajā temperatūrā. Citiem vārdiem sakot, Nissan Qashqai interjers ir ērts vadītājam un priekšējam pasažierim. Bet ne visiem būs ērti aizmugurē. Gariem cilvēkiem var trūkt vietas galvai un priekšējām kājām. Kabīnes platums ne vienmēr ir pietiekams, lai gan to kompensē ideālais sēdekļa profils.
KIA ar šādu komfortu nevar lepoties. Krosovera sēdekļu atzveltnes ir tālu no labākās formas, polsterējums ir slidens un nav īpaši patīkams pieskarties. Sportage instrumenti nav īpaši iespaidīgi, taču viduskonsole liek uz to paskatīties. Elektroniskā kompleksa lielo displeju ieskauj interesanti veidoti elementi. Klimata kontroles bloks ir izgatavots no melnas plastmasas un kontrastē ar sudraba konsoli. Abās pusēs ir vertikāli deflektori. Tas viss kopumā atstāj patīkamu iespaidu. Uzreiz ir skaidrs, ka dizaineri centās radīt kaut ko oriģinālu.
Aprīkojums
Neskatoties uz to, ka Nissan Qashqai maksā mazāk, tas klientiem piedāvās lielāku komplektāciju nekā KIA papildu opcijas kas ievērojami atvieglo braukšanu. Pat vidējas klases automašīnām vienmēr ir apsildāmi logi un ādas salons, ko KIA neatradīsit. Taču galvenais, kur Qashqai uzvar, ir tā elektronika, kas atvieglo vadītāja dzīvi. Un, lai gan krosoveram nav iebūvētu parkošanās radaru, tam ir lieliska 360 grādu video skatīšanās sistēma.
Arī KIA Sportage ir savas priekšrocības. Tas ir praktiskāk un ērtāk. Lai gan ādas salons būs pieejams tikai “top” versijās, tomēr ir apkure aizmugurējie sēdekļi. Pasažieri to īpaši novērtēs mīnusā temperatūrā ārā. Arī vadītājs būs apmierināts ar inteliģento elektroniskā sistēma autostāvvietai, kas attālumu novērtē burtiski līdz centimetram. Saskaņā ar autovadītāju atsauksmēm, tas ļauj izspiest automašīnu pat šaurākajā klīrensā. Citādi Sportage ir aprīkots ar tādu pašu funkciju komplektu kā parasts sedans salīdzināma klase:
- CD radio;
- atpakaļskata spoguļu un elektrisko logu elektriskie piedziņas;
- klimata kontrole;
- lietus sensors;
- kruīza kontrole;
- Bluetooth savienojums;
- stabilizācijas sistēma.
Dzinēji
Šajā ziņā priekšroka jādod KIA Sportage. Viņš vairāk dzinēju un to klāsts ir plašāks, savukārt Qashqai spēj piedāvāt klientiem tikai divus 16 vārstuļus benzīna dzinēji. KIA arsenālā papildus divu litru atmosfēriskajam blokam ir arī pāris turbodīzeļi, un Krievijas realitātē tas ir svarīgi. Bet, neskatoties uz to, ka pēc šī rādītāja uzvara būtu jāpiešķir Sportage, Nissan ir pierādījis, ka Krievijas auto tirgū ir iespējams gūt panākumus arī bez dīzeļdzinēji.
Patency
Pamatojoties uz to, kā šie krosoveri pārvar bezceļa apstākļus, nav jēgas tos salīdzināt savā starpā. Tie abi ir piemēroti tikai braukšanai pilsētas apstākļos vai pa labiem lauku ceļiem. Ārpus asfalta seguma viņus apturēs jebkurš vairāk vai mazāk nopietns šķērslis. Lai gan Nissan Qashqai šajā ziņā ir izstrādāts nedaudz labāk. Jūs varat izslēgt elektroniku un savienojumu, kas savieno aizmugurējā piedziņa, stingri nobloķējiet visu mehānismu. Tādā veidā jūs varat simulēt centrālā diferenciāļa darbību. Tas palīdzēs vadītājam tikt galā ar vadību uz smiltīm, smaga ledus gadījumā vai, ja viņam vajadzēs uzkāpt uz apmales. Tiesa, ir viens “bet”. Jums jāzina, kā izmantot sajūgu. Piemēram, to nevar ieslēgt, kad automašīna pārvietojas vai stūre ir pagriezta uz sāniem. Pretējā gadījumā sakabe neizdosies, un servisa centrā kļūme netiks atzīta par tādu, uz kuru tā attiecas garantijas remonts.
Video, kurā redzams Nissan brauciens pa bezceļu
KIA Sportage šajā ziņā ir vienkāršāks, tam ir mazāks klīrenss (16,7 cm pret 20,0 cm Nissan), tāpēc arī tā spēja braukt ar apvidu būs nedaudz sliktāka. Tam nav centra diferenciāļa bloķēšanas simulācijas sistēmas, tāpēc būtu nepārdomāti to braukt no asfalta uz izskalota lauku ceļa. Bet tam ir izturīgāka un uzticamāka Magna Steyr transmisija.
Noskatieties video, kā Kia tiek galā ar bezceļa apstākļiem
Virsbūves izmēri un uzticamība
Pēc šiem parametriem mašīnas ir gandrīz līdzvērtīgas. Qashqaya garums ir 4377 mm, bet KIA – 4400 mm. Krosoveriem ir aptuveni vienādi skaitļi platuma un augstuma ziņā. Tie būtiski atšķiras tikai ar klīrensu. Nissan ir ievērojami lielāks klīrenss – 20,0 cm pret 16,7 cm Sportage, tāpēc tas vieglāk pārvar šķēršļus. Ja jums ir, piemēram, jākāpj uz apmales. Kā atzīmē automehāniķi, arī Sportage un Qashqai virsbūves uzticamības ziņā ir līdzīgas.
Bagāžnieks
Ja aizmugurējā sēdekļa atzveltne ir normālā stāvoklī, to ir iespējams transportēt negabarīta kravas Nissan atstāj daudz ko vēlēties. Tā bagāžnieka tilpums ir tikai 430 litri. Taču pēc dīvāna salocīšanas kravas nodalījums uzreiz palielinās līdz 1,5 kubikmetriem, bet ar Sportage ir otrādi. Ar sēdekļiem normālā stāvoklī bagāžnieka tilpums būs 530 litri. Bet pēc nolaišanas sēdekļi aizmugurē kravas telpas izmērs palielināsies tikai līdz 1,3 cu. m.
Dinamika un degvielas patēriņš
Testi ir parādījuši, ka automašīnām ir ļoti dažādi temperamenti. Nissan paātrinās daudz ātrāk. Tas ir vieglāks, turklāt tā sešpakāpju transmisijai ir īsi pārnesumi. Lai gan tas ne vienmēr ir ērti, jo jums ir pastāvīgi jāpārslēdzas. Dažiem autovadītājiem tas šķiet nogurdinoši.
KIA Sportage zaudē dinamikā. Tas ir smagāks, un piecu pakāpju transmisija ir paredzēta vairāk efektivitātei, nevis straujam paātrinājumam un ātrs sākums no luksoforiem. Taču šis ietaupījums bieži neizdodas. Plkst salīdzinošais testa brauciens KIA Sportage patērēja par 0,8 litriem vairāk degvielas uz 100 km nekā Nissan Qashqai. Taisnības labad gan jāpiebilst, ka sportiskais braukšanas stils pilsētā ar biežu paātrinājumu liek domāt, ka arī japāņu krosovera benzīna patēriņš būs diezgan liels, 10–11 litru robežās. Tātad degvielas patēriņa ziņā abas automašīnas ir gandrīz identiskas. Arī viņu degvielas tvertnēm ir gandrīz tāda pati ietilpība.
Piekare un vadāmība
Iepriekšējos modeļos Nissan inženieri uzstādīja atklāti stingru balstiekārtu, kas bija nepieciešama agresīvākai braukšanai. Bet tagad šī funkcija ir kļuvusi daudz mazāk pamanāma. Braucot pa līdzenu ceļu, automašīna pasažierus praktiski netraucē. Tas labi reaģē uz mazākajām stūres kustībām un neripo līkumos. Taču Qashqai dramatiski mainās, tiklīdz tas iziet uz slikta ceļa. Nosvērtības un līdzsvara vietā parādās trīce. Pasažieru komforts samazinās. Stūre sāk lēkt ārā no vadītāja rokām, automašīna mēģina novirzīties no kursa, un kļūst grūti to noturēt trasē.
KIA piekare ir vēl stingrāka. Salonā pasažieri jūt vismazāko caurumu, tostarp ceļa lūkas, kas izvirzītas pat nedaudz virs asfalta. Taču Sportage ir arī savas priekšrocības. Stūre nepārraida sitienus, automašīna stingri seko paredzētajam kursam. Tiek uzskatīts, ka starp šīm divām automašīnām nav iespējams noteikt uzvarētāju, pamatojoties uz tādu sastāvdaļu kā vadāmība.
Ko izvēlēties
Katrai automašīnai ir savi plusi un mīnusi. Pirms izvēlaties Sportage vai Qashqai, jums jāizlemj, kura ir jūsu prioritāte. Par zemākām izmaksām Qashqai ir labāks aprīkojums un ērtāki sēdekļi. Tas palīdzēs īpašniekam vieglos bezceļa apstākļos, savukārt uz KIA Sportage ieteicams vispār nepamest asfaltu. Bet pēdējam ir plašāks interjers, plaša izvēle dzinējiem, tos ir vieglāk vadīt uz nelīdzeniem ceļiem. Ne velti ražotāji pozicionē KIA Sportage kā ģimenes auto. Citādi krosoveri ir ļoti līdzīgi.
Labs mūzikas un video divu auto salīdzinājums gan ārpusē, gan iekšā
Antons Avtomens detalizēti stāsta par Nissan Qashqai
Vairāk testa braucienu par Sportage
2telegi.ru
Nissan Qashqai - populārs neliela krosovera testa brauciens
Atjaunināts Nissan Qashqai. Automašīnas mantinieks, kas parādījās automašīnu tirgū 2006. gadā un radīja ievērojamu ažiotāžu. Ielās to ir daudz, un krosovers joprojām ir iekārojams pirkums daudziem ukraiņiem. Uzaicinājām potenciālos saimniekus cilvēku testa brauciens.Nissan Qashqai ir priekšpiedziņas vai visu riteņu piedziņas piecvietīgs C/D klases krosovers. Nissan Qashqai pirmizrāde notika 2006. gada rudenī plkst starptautiskā autoizstāde Parīzē. Ražots kopš 2006. gada decembra Sanderlendā, Anglijā. Japānā Nissan Quashqai tiks pārdots ar nosaukumu Nissan Dualis, un Ziemeļamerika sauc par Nissan Rogue. Sejas lifts - 2010. gads.
Nissan ar šo modeli trāpīja naglai uz galvas. Kad 2006. gadā tas parādījās automobiļu tirgū, Nissan Quashqai izrādījās ļoti pieprasīts. Augsts klīrenss, visu riteņu piedziņa, labs aprīkojums, mazi izmēri un ļoti laba cena. Tas viss izraisīja rindas pie automašīnu tirdzniecības vietām un ilgu pircēju gaidīšanu. Un tie, kuriem palaimējās iegādāties pirmos eksemplārus, jau ar spēku slavēja savus auto.
Laika gaitā pirmie prieki pārgāja, un pēc tiem sekoja mīnusi. Neliels interjers, skaņas izolācija, interjera materiāli utt. Bet šī modeļa fanu nav mazāk. Un, lai to neturpinātu kļūt mazāk, bet arī palielināties, NIssan ir izlaidis atjauninātu Quashqai versiju.
Un šeit ir atslēgas atjaunināts Nissan Mūsu rokās jau ir Qashqai 2.0 CVT 4WD LE+, un priekšā vesela nedēļa testa braucienu, lai iepazītu šo auto sīkāk. Un mēs varam teikt, ka, neskatoties uz trūkumiem (un kurš gan to nedara?), šī automašīna ir pamatoti izpelnījusies pircēju mīlestību.
|
|
| Nav slikti, ļoti labi. Šķiet, ka pilsētai un tuvējām priekšpilsētām (vai izbraucieniem “dabā”) ar savu klīrensu, iespēju pieslēgt 4*4 un pārslēgties uz manuālo režīmu, vadītājs var daudz, galvenais, lai ticu jebkam īpašam bezceļa īpašības, Qashqai nav apvidus auto! Principā tam nevajadzētu pievilt arī uz šosejas, tam vajadzētu interesēt gan jaunās, gan vidējās paaudzes. Cena 33 tūkstoši dolāru, manuprāt, salīdzinot ar klasesbiedriem, ir diezgan reāla (lai gan gribētos, kā vienmēr, lai būtu lētāk!) Man patika, man nebūtu nekas pretī! |
Starodubs Pēteris
Pie mums kopš: 20.02.2004
48 gadus vecs braukšanas pieredze 22
Izskats
Cik eksemplāru jau ir saplīsuši, salīdzinot Nissan Qashqai ar citiem SUV klasesbiedriem: bagāžnieka izmēra, paātrinājuma līdz simtiem, kopējās piedziņas, jaudas un... Un cik vēl tiks saplīsis! Tiesa, tas parasti ir kaut kur pa vidu. Tāpēc centīšos attālināties no stereotipa par salīdzināšanu ar citām automašīnām un koncentrēties uz savām sajūtām par to, kā šis auto atbilst manām personīgajām cerībām un vajadzībām. Turklāt, kā cilvēks, kurš ir daudz braucis ar mehāniku, daudz klasiskais spēļu automāts un diezgan daudz robotu kaste, vēlējos noteikt savu attieksmi pret diezgan izplatīto viedokli par “trolejbusa paātrinājumu” utt. Nissan variators. Tātad, Nissan Qashqai. Starp blakus novietotajām automašīnām tas neizceļas ar ekstravaganto izskatu vai izmēriem.
Nav grieztu vai pārāk noapaļotu formu, nav leņķa, kas raksturīgs "negodīgam" vai gludajam ārpusei, kas tagad ir tik modē. Viss mierīgi un harmoniski, proporcionāli un atturīgi: pārsegs ar raksturīgiem zīmogiem; diezgan plakana Vējstikls; panorāmas jumts, pārvēršoties par nelielu aizmugurējo spoileri; nav daudz, bet stikls ir aizsprostots sētas durvis(cerams, ka nav pakļauti pārmērīgam piesārņojumam). Kopumā ārēji viņš izskatās nevis pārlieku uzpumpēts, bet tajā pašā laikā spēcīgs: “viņš nav ne zems, ne garš, viņš nav ne šaurs, ne plats” - kā saka, tikai ar mēru. Personīgi no praktiskuma viedokļa man nav pietiekami daudz garenisko sliežu: jūs nekad zināt, Karpatos ar snovbordiem vai Krimā ar “nodrošinājumu” kastīti!
Salons un ergonomika
Bet salons nevar, lūdzu! Labas kvalitātes ādas sēdekļi (tāds nedaudz matēts biezas ādas izskats), mīksta plastmasas paneļa ne tikai uz tausti, bet pat pēc izskata, viduskonsole un durvju kartes ir diskrētas bez spilgtiem ieliktņiem. Es apsēžos - tas ir ērti! Šķiet, ka sēdekļa atzveltne “apskauj” muguru, patīkama sānu atbalsta sajūta, vispārējais iespaids: apsēdās ērtā dārgā biroja krēslā. Ir plats izvelkamais labais roku balsts (diezgan dziļi), kurā ir paslēpta USB ligzda, uz durvju kartes ir arī diezgan plats plaukts kreisajam elkonim, arī ādas stūre ir ļoti patīkama taustei.
Vadītāja sēdeklī jūties kā kapsulā: nešķiet, ka esi saspiests, bet tajā pašā laikā rodas atsevišķas “darba vietas” sajūta. Bet man nepatika, ka jumts karājās virs galvas, pat ar manu vidējo augumu attāluma no galvas līdz griestiem praktiski nebija. Ko mēs varam teikt par garajiem? Varbūt iemesls tam ir panorāmas jumts, ko noslēdz ar bīdāmu paneli un “nozog” papildu pāris centimetrus vietas? Bet arī pēc paneļa pārvietošanas nekas nemainījās - jumts zems! Pārejam uz aizmugurējo sēdekli: tā pati kvalitatīvā āda, roku balsts ar glāžu turētājiem pa vidu, diezgan ērti var sēdēt uz ceļiem priekšējais sēdeklis nav nepieciešams noslaucīt. Man nepatika, ka, izejot no aizmugurējām durvīm, durvīs nevar apiet skaļruņa rāmi (tas nedaudz izvirzās un tieši pēdas kustības ceļā) - tas noteikti aizķeras. Starp citu, nevar nepieminēt diezgan pieklājīgo audio sistēmas skaņu: maigi basi, laba skaņa. Iespējams, viens no iemesliem šādai uztverei ir ļoti labā trokšņa izolācija: jums nav jāsasprindzina balss, vadot automašīnu un klausoties mūziku sarunām. Cimdu nodalījums ir dziļš, "okupantu sapnis", tajā ietilps daudz un nekas neizkritīs, kad durvis ir atvērtas.
Bagāžnieks ir pieņemams šīs klases auto, kaut kas starp universālu un lūku, izgaismots; bet tas, ka ražotājs bija mantkārīgs, lai tur ieliktu kaut vienu papildu kontaktligzdu - tas, man šķiet, ir veltīgi. Bet šoferim kājas ir izgaismotas, bet ko tur redzēt? Tomēr šķiet, ka dažiem cilvēkiem tas ir “vajadzīgs”.
Bet kopumā salons man patika.
Dzinējs, ātrumkārba, piedziņa
Aiziet! Braukšana ar taksometru atpakaļgaitā starp stāvošām mašīnām un aiz ieraduma vadīties vai nu pēc sānu spoguļiem (lieli, dod labu skatu), vai atskatoties pa aizmugurējo logu (skats tāds-tā, plus platie aizmugurējie balsti) - biju patīkami pārsteigts ar atpakaļskata kameras klātbūtni ar displeju krāsu displejā. Tas “neuzzīmē” kustības trajektoriju, bet var būt ļoti noderīgs, lai noteiktu pāreju starp “šķēršļiem”. Taču pašas kameras novietojums zem aizmugurējo durvju atvēršanas roktura radīja zināmu neizpratni: pirmkārt, tā daudz šļakstīs; otrkārt, mazgāšanas laikā to var pilnībā ignorēt. Nu, kur te ir “trolejbusa paātrinājums”? Nospiežu gāzes pedāli, apgriezieni uzlido līdz 3500, auto sāk diezgan dinamiski uzņemt ātrumu, apgriezieni nokrīt līdz 3000...2500 - un ātrums turpina celties! Ak kā! Sasodīts, man pat nebija laika paātrināties, bet tas jau bija virs 80 km/h! Lieki piebilst - variators: bez knābām, bez pārslēgšanās, gludi un neatlaidīgi.
Tas labi vadās, neskatoties uz šķietamo riņķojumu, saglabā savu trajektoriju, nebobās boksos, un piekare atgādina kaut ko starp ērtu sedanu un elastīgu SUV. Ļoti labi prognozētas bremzes, izturīgas. Pilnīgi nav jāpierod pie izmēriem. Tā kā pārkares ir minimālas un riteņi atrodas gandrīz iedomāta taisnstūra stūros, var precīzi paredzēt to kustības trajektoriju, apejot šķērsli. Man likās, ka stūres statņa slēdži atrodas nedaudz tuvu stūrei, manevrējot nejauši pieskāros un ieslēdzu logu tīrītājus. Patika arī sava veida momentānā patēriņa indikatora klātbūtne, kas vienlaikus braucot var pildīt ekonomaizera lomu - arvien dārgākas degvielas apstākļos funkcija viennozīmīgi nebūs lieka. Starp citu, ko mēs ieguvām patēriņa ziņā? Ņemot auto ar rādījumiem 13,2 l/100 km, uz testa beigām bija 12,9, t.i. teorētiski ar saudzīgiem režīmiem noteikti var sasniegt 12 litrus vai pat mazāk pilsētā - principā tas ir vidējais patēriņš SUV.
|
|
| Pēc pusstundas braukšanas vairs nejutos kā testa braucienā, pilnībā pazuda domas, ka braucu ar šo auto pirmo reizi. No skaļruņiem plūda patīkama mūzika un es biju tik atslābinājies, ka likās, ka vienmēr esmu braukusi ar šo mašīnu. Automašīna ir ļoti vienkārša un viegli vadāma, to ir viegli vadīt un manevrēt satiksmē. Īsā riteņu bāze, klīrenss un visu riteņu piedziņa padara automašīnu par ideālu pilsētu. Neraugoties uz nišas raksturu, Nissan Qashqai ir vairāki trūkumi, kas sabojā automašīnas kopējo ainu. Tas iekļauj trokšņaina balstiekārta un interjerā lēta plastmasa. Arī pārbaudītā modeļa cena 32 000 dolāru apmērā nav zema. Šajā cenā iekļauts ļoti daudz klasesbiedru, sākot no Hyundai Tucson līdz pat VW Tiguan, turklāt par šo naudu jau var apskatīt pilnvērtīgus SUV piem. Nissan X-Trail vai Chevrolet Captiva. Auto ir ideāli piemērots pilsētas apstākļiem, esmu pārliecināts, ka auto atradīs savu vadītāju šajā segmentā. |
Pavļenko Sergejs
Pie mums kopš: 24.06.2008
29 gadi, 5 gadu braukšanas pieredze
Izskats
Nissan Qashqai ārēji izceļas savu klasesbiedru vidū, kas jo īpaši nodrošina tā popularitāti. Virsbūves gludie izliekumi, milzīgie riteņi un durvis, augsts klīrenss rada automobilim nosvērtības sajūtu un spēju šķērsot.
Salons un ergonomika
Salona materiāls: ādas sēdekļi, ādas ieliktņi durvīs, mīksts instrumentu panelis. No ārpuses tas izskatās jauki un piešķir automašīnai stingrību. Salonu sabojā plastmasas ieliktnis paneļa vidū, kas nonāk vadības panelī un pārnesumu pārslēgšanas svirā. Es nezinu, cik šī plastmasa ir praktiska, bet tā spīduma dēļ izskatās ļoti lēta. Vadības panelī ir milzīgs radio monitors (un arī atpakaļskata kameras ekrāns), daudzas vadības ierīces klimata kontrolei, salona gaisa plūsmas virziens, apsildāmi logi, sēdekļi utt. Blakus pārnesumu pārslēgšanas svirai piedziņas vadības pārslēgšanas slēdzis atrodas priekšā, spraudnis, piespiedu visu riteņu piedziņa.
Kopumā vadības ierīces labi pieguļ, nav ne čīkstu, ne pretreakciju. Patika iekštelpu gaisa plūsmas sprauslas, kas regulējamas visās plaknēs. Mazliet par mūziku: automašīnā ir laba sešu skaļruņu audio sistēma, kas kopā ar labu trokšņu izolāciju rada izcilu, maigu skaņu, jau izejot no salona.
Quashqai ir krosovers, tāpēc tam vajadzētu būt ar augstu sēdvietu, taču šī īpašība ir stipri pārspīlēta. Sēdpozīcija ir augstāka nekā sedaniem, taču ne tik daudz, lai būtu labs skats tālu uz priekšu. Vadītāja sēdeklis ir ērts, ņemot vērā manu augumu 178, man pat nebija jāpielāgo sēdekļa un stūres iestatījumi, viss palika noklusējuma stāvoklī. Uz stūres ir pogas radio un kruīza kontroles iestatīšanai, taču to lietošana nav īpaši ērta. Instrumentu panelī papildus standarta spidometram un tahometram jo īpaši ir momentānā degvielas patēriņa skala, kas pastāvīgi lēca pa kreisi un pa labi. Tas, protams, ir labi, jo īpaši ņemot vērā mūsdienu benzīna cenas, taču tas ļoti novērš uzmanību. Kopumā informācijas panelis ir informatīvs un intuitīvs. Stūres statņa slēdži pagriezieniem un logu tīrītāji ir pārslogoti ar funkcijām, un tāpēc tie ir rūpīgi jāizpēta. Ieslēdzot pagriezienu, kad svira nav fiksēta, automašīna joprojām dod trīs signālus.
Durvis atveras plaši, nav nekādu neērtību iekāpjot gan priekšā, gan aizmugurē. Aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, lai ērti sēdētu divi pieaugušie, trīs cilvēki būtu šauri.
Ērtības labad ir roku balsti (gan priekšā, gan aizmugurē), bet ērtībai ir panorāmas jumts. Nelieliem priekšmetiem ir ērtas nišas sēdekļu atzveltnēs, durvju sānos un roku balstā, un Qashqai cimdu nodalījums ir vienkārši milzīgs. Bagāžnieks ir vidēja izmēra - tipisks šīs klases auto, ne pārāk liels, bet ne pārāk mazs, ir daudz slepenu nišu.
Dzinējs, ātrumkārba, piedziņa
Automašīnas izmēri šķiet ideāli, tas ir saistīts ar pārsega redzamību no pasažieru nodalījuma un milzīgu sānu spoguļu klātbūtni. Kad ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums Atpakaļskata kamera automātiski ieslēdzas. Tas ļoti palīdz, jo centrālais spogulis un aizmugurējais logs ir ļoti mazi un tos neļauj labs apskats aiz muguras. Automašīna ieslēdzas un paātrinās ļoti vienmērīgi, kaut arī strauji. Pāris reizes pieķēru sevi pie domas, ka nospiežu gāzi līdz galam, taču nekādu raustīšanu vai motora pārsega pacelšanos nejutu. Variators ir nedaudz pārdomāts, bet paredzams, pēc pāris luksoforiem iemācījās pareizi dozēt gāzi. 2.0 dzinēja vilces spēks kombinācijā ar variatoru pilsētai pietiek, pie jebkura ātruma līdz 100 km/h, nospiežot gāzi, jūtama paātrinājuma rezerve. Bet es nebiju apmierināts ar apturēšanu. No vienas puses, tas ir mīksts un ērts, bet, no otras puses, uz nelīdzenām virsmām ir ļoti trokšņains, brīžiem, braucot pa dzelzceļa pārbrauktuvi, bija sajūta, ka bagāžniekā viss gāžas. Piekares maigums negatīvi izpaužas arī līkumos, auto ripo, ne īpaši, bet jūtami. Pārkārtojoties ātrumā, ir jūtamas novirzes, jums jābūt gatavam tam. Automašīnas manevrēšana ir vienkārša, pateicoties asajai stūrei, vienmērīgai saķerei un informatīvajam bremžu pedālim. Pēc sedana, pārejot uz krosoveru, būs vajadzīgs neliels laiks, lai pierastu, bet tad jūs manevrēsiet starp rindām kā zivs ūdenī.
|
|
| Vienkārši lielisks pilsētas auto, pārdoto eksemplāru skaits to apstiprina. Pilnpiedziņa tai īsti nav vajadzīga, ko apliecina arī vienpiedziņas pārdošana. Papildus tam, ka Qashqai var sniegt baudu no braukšanas (tikai bez asiem pagriezieniem), tas var būt arī vienīgais auto ģimenē – praktisks un patīkams. Ja nebūtu tik garlaicīgs (kaut arī kvalitatīvs) interjers un šausmīgi ruļļi, es to izvēlētos bez vilcināšanās. Vai jūs to iegādātos sev? Nē. Es ņēmu vērā daudzus Qashqai klasesbiedrus un galu galā apmetos uz Peugeot 3008. Un ne tikai tāpēc, ka trūkst ruļļa un daudz interesantāka interjera. Bet manai sievai, ja viņa gribētu tādu mašīnu, jā. Un tad kļūst skaidrs, kāpēc sēdekļa augstums ir tāds un kāpēc automašīna pieļauj šādus ripošanos - meitenes tā brauc reti, un viņām ir ērtāk sēdēt augstāk. |
Bezrukovs Fjodors
Pie mums kopš: 28.06.2006
31 gads, braukšanas pieredze 4 gadi
Izskats
Jauks, kompakts, veikls krosovers. Auto pilsētai. Pienācīgs klīrenss un visu riteņu piedziņa ir ideāli piemēroti, lai vētītu ceļus un apmales, kuras ziemā netiek notīrītas.
Salons un ergonomika
Sēdēt ir ērti, diezgan ātri vari izvēlēties “savu” piemērotību. Lielais mīnuss ir tas, ka nav vietas augstumam. Ar savu mazo 175 centimetru augumu es bieži jutos neērti, iespējams, tāpēc, ka man labāk patīk sēdēt, nevis gulēt mašīnā. Svarīgs pluss ir tas, ka kreisajā pusē ir vieta plecam, iekšpuse, lai arī maza, “nespiež”. Tas ir viens no kritērijiem, pēc kura es atsijāju daudzas automašīnas, izvēloties. Interjers ir diezgan konservatīvs, es pat teiktu, ka garlaicīgs. Šķiet, ka viss ir kārtībā, viss ir savās vietās, bet emociju nav - ne negatīvu, ne pozitīvu. Tas man atgādināja VW, kurā ir patiešām skumji sēdēt iekšā. Divu zonu klimats ir patīkams.
Bet aizmugurējiem pasažieriem nav gaisa vadu. Man aizmugurē ir pietiekami daudz vietas. Cimdu nodalījums ir milzīgs. Tur būs tik daudz lietu, ka būs grūti atrast nepieciešamās lietas. Roku balstā ir slots zibatmiņas diskam. Arī ērti. Teorētiski jūs varat arī uzlādēt tālruni. Plastmasa ir mīksta un patīkama. Panorāmas jumts ir lieliska ideja, taču mūsu apstākļos tas būs bieži jāmazgā. Stūre labi turas rokās un ir ļoti ērta. Ņemot vērā manu ieradumu griezties ar atvērtu plaukstu, man ļoti patika diezgan raupjā stūre. Bagāžnieks nav milzīgs, bet, ņemot vērā automašīnas mērķi, ar to pietiek. Turklāt aizmugurējos sēdekļus var nolocīt un iegūt daudz lielāku apjomu.
Bet aizvēršanas rokturi izgudroja daži jogi - es nevarēju aizvērt bagāžnieku, nesasmērējot rokas. Starp ergonomiskiem aprēķiniem es atzīmētu: skaļuma pogu uz stūres, vietas trūkumu virs galvas un pilnīgi stulbu bagāžnieka aizvēršanas rokturi.
Dzinējs, ātrumkārba, piedziņa
Un šeit sākas jautrība! Visos testos, ko lasīju, divu litru Qashqai ar CVT sauca par lēnprātīgu (un šis ir viens no glaimotākajiem nosaukumiem). Es kategoriski nepiekrītu! Man personīgi ar dinamiku pilsētā pietika. Iespējams, ka kaut kur uz šosejas ar piekrautu auto apdzīšanas laikā nepietiks jaudas, taču pārbaudīt nevarēja. Es arī nepamanīju kastes "mēmu". Ja nepieciešams, nospiežat pedāli, un Qashqai diezgan ātri nes uz priekšu. Man nepatika, ka nebija sporta režīma. Starp citu, no luksofora ātri startējušais Accord 2.4 nespēja no manis atrauties. Tukšs ceļš provocē. Man ļoti patika mašīnas braukšana, bet ir viens svarīgs BET. Un tie ir ruļļi. Iebraucot pagriezienā pat ar 50 km/h, jūtaties neomulīgi. Un tas ir ļoti slikti, jo divu litru dzinējs nozīmē dinamisku braukšanu. Qashqai sasvērās tik stipri, ka es gulēju uz stikla. Kāpēc neizmantot to pašu Dynamic Roll Control sistēmu kā Peugeot 3008, tas ir noslēpums. Tajā pašā laikā automašīnas izmaksas pieaugtu nebūtiski. Bremzes labas. Absolūti informatīvs un saprotams, piemēram, taksometru.
|
|
| Projicējot Qashqai nosaukumu uz izšūto kreklu un hopaku valsti, es teiktu, ka šeit ukraiņu etniskās grupas cienītāji varētu pieprasīt, lai Nissan sauc automašīnu par "Kosak", un viņiem būs taisnība. Patiešām, papildus klasiskajām sakritībām, piemēram, brīvības un klaiņošanas cienītājiem, Qashqai ir līdzīgs kazakiem ar vēlmi un spēju pasargāt savus mīļos, šajā gadījumā no dažāda veida ceļa problēmām. Pats neesmu stingrs visu šo teoriju piekritējs, taču līdzība “nomadu kazaki” man ienāca prātā gandrīz uzreiz, kad uzzināju vārda Qashqai izcelsmi. |
Aganins Bogdans
Pie mums kopš: 12/01/2008
37 gadi, braukšanas pieredze 19 gadi
Kā saka Yandex, Nissan Qashqai savu nosaukumu ieguva no arābu klejotāju cilts vārda, kas visvairāk novērtēja pārvietošanās brīvību. Nākamās stundas vai divu laikā man bija jānoskaidro, vai šī mazā automašīna mīl tādu pašu brīvību.
Izskats
Pat tad, kad Qashqai parādījās Kijevas ielās pirms aptuveni četriem gadiem, mani nedaudz pārsteidza nevis paša šī modeļa formas faktors, bet gan tas, ka Nissana dizaineri atteicās no leģendārās Patrol tradicionālajām iezīmēm, kas izpaudās gandrīz visās. bezceļu modeļi, un jaunais krosovers iznāca ne tikai “gluds”, bet arī nedaudz bezsegas.
Salons un ergonomika
Automašīnas interjers, tāpat kā tā izskats, no pirmā acu uzmetiena šķiet gandrīz bez īpatnībām, taču tikai līdz brīdim, kad sēdāties pie stūres. Brīdī, kad drošības josta noklikšķināja slēdzenē un es pagriezu galvu pret instrumentu paneli, viss izrādījās skaidrs un salasāms. Jāpiebilst, ka mūsdienu pilsētas braucēju pārsteigs Qashqai ar dažām tā interjera ērtībām. Tā bezizmēra cimdu nodalījums un kaste roku balstā dažiem var aizstāt gandrīz visu bagāžnieku.
Bagāžniekam ir arī diezgan labs 465 litru tilpums ar uzstādītu pilna izmēra rezerves riteni. Tāpēc papildus klasiskajai augstākās klases Nissan apdarei Qashqai interjers priecē arī ar dažādu nišu apjomu.
Dzinējs, ātrumkārba, piedziņa
Aiziet. Qashqai dzinējs gandrīz nedzirdams, bet jūtīgi reaģē uz pedāļa darbībām. Dažkārt gadās nelielas kļūmes, taču tās var norakstīt uz īsu auto iepazīšanas laika posmu. Tiklīdz jūs pierodat, un tas notiek ļoti ātri, automašīna brauc vienmērīgi un simtprocentīgi izpilda visas vadītāja vēlmes pēc paātrinājuma vai bremzēšanas. Var ilgi strīdēties, vai 2000 kubikmetru tilpums ir par daudz vai nē šādai mašīnai, bet man ar to pilnīgi pietiek. 16 vārsti uz četriem cilindriem ražo apmēram simt četrdesmit zirgspēkus, kas ir pilnīgi pietiekami automašīnai ar kopējo pašmasu aptuveni 2 tonnas. Variatora kastes darbība ir gandrīz neredzama. Griezes moments tiek pārraidīts mierīgi un bez liekas raustīšanās. Protams, īsā laika posmā nav iespējams līdz galam novērtēt ātrumkārbas darbību gan automātiskajā, gan manuālajā režīmā, taču tās neredzamība liecina par tās labo funkcionalitāti. Kas attiecas uz mani, šajā gadījumā Nissan nodemonstrēja to klasisko CVT, kuram nav skaidra pārnesumu skaita, un šie pārnesumi var būt 132, atkarībā no vadītāja vēlmes un ceļa apstākļiem. Braucot ar mašīnu pamanīju vienu iezīmi. Daudzām automašīnām, īpaši nestandarta klasēs, piemēram, "minivens" vai "crossrover", ir jāpierod. Pie Qashqai pierod gandrīz uzreiz. Varbūt tas nodrošina ērtu piegulšanu, varbūt lielisku redzamību, varbūt kaut ko citu lielu spoguļu vai krāsainas atpakaļskata kameras veidā. Bet jau otrajā vai trešajā minūtē vadības traucējumi var būt saistīti tikai ar to, kā kontrolēt klimatu vai sazināties pa tālruni ar sistēmu skaļrunis. Pats Qashqai pārliecinoši vadās gan uz gluda asfalta, gan uz bedrēm un bedrēm.
Bez šaubām, bezceļa auto sagatavošana ar visu riteņu piedziņu mūsu ilggadējās pilsētas ielās ir ļoti nepieciešama, un jāsaka, ka šīs apmācības līmenis ir ļoti augsts. Qashqai nelec pāri bedrēm un nerunā par tām ar skaļām piekares nopūtām. Tāpat kā ērti valkājami apavi, tie aizsargā pēdas no ceļa akmeņiem un cenšas pasargāt vadītāju no nevajadzīgas nervu spriedzes. Un augstais klīrenss apvienojumā ar riepām 17. rādiusā kā bieza zole ļauj periodiski ceļot ne tikai pa vietām, kur ir daudz bedrīšu, bet arī lepni šķērsot ūdens šķēršļus peļķu veidā, nevis kautrīgi skatīties apkārt. drošas ejas/pārejas meklējumos.
Dmitrijs Šeremetjevs
Pie mums kopš: 01.11.2005
32 gadi, 5 gadu braukšanas pieredze
Nissan Qashqai jau ir pazīstams Ukrainas tirgū un diezgan bieži redzams lielo pilsētu ielās. Mārketinga ļaudis uzskata, ka šim auto ir jābūt modernam pilsētniekam raksturīgam patērētāja īpašību un cerību sajaukumam – gan vidēji aktīvam, gan mēreni praktiskam.
Izskats
2010. gadā tika atsvaidzināts Nissan Qashqai izskats – atjauninājumi galvenokārt skāra priekšējos lukturus un bamperus. Kas attiecas uz mani, tad auto izskats ir kļuvis “dinamiskāks” un kopumā interesantāks.Mūsu tests bija manai pašreizējai pietuvinātā krāsā, tāpēc pārbaudītais paraugs uzreiz ieguva manu labvēlību. Teikšu tieši – ārēji atjaunināts Qashqai Man patīk. “Mana mīļākā krāsa, mans mīļākais izmērs!”
Salons un ergonomika
Pārbaudītā auto aprīkojums ir viens no topiem, ar panorāmas jumtu un ādas salonu. Salons visādā ziņā patīkams, sēdekļi diezgan ērti, roku balsts virzās uz priekšu - man nebija problēmu ērti iejusties pie stūres. Panorāmas jumts ir skaista un patīkama iespēja.
Apdares materiāli šķita labi un praktiski. Ir pietiekami daudz vietas dažādu lietu uzglabāšanai. Pasažieriem aizmugurē nav daudz vietas kājām, bet viss pārējais ir kārtībā. Kāda ir situācija ar vietu kājām 7-vietīgā automašīnā Nissan versijas Qashqai ar trešo sēdekļu rindu var tikai minēt. Bagāžas nodalījumā nebija nekas neparasts vai iespaidīgs, izņemot zem grīdas, kas atrodas rezerves riteņa iekšpusē.
BOSE audiosistēma izklausās labi. Salona skaņas izolācija ir diezgan laba. Šķiet, ka visas vadības ierīces ir savās vietās. No vadītāja sēdekļa redzamība ir laba. Multivides sistēma ir jārisina atsevišķi. Atpakaļskata kamera parāda attēlu displejā, kas atrodas vienā līmenī ar sānu spoguļiem - man tas patīk.
Kamera, man šķita, atradās labi (bet nebija iespējas pārbaudīt, kā tā uzvedas sliktos laikapstākļos). No nepatīkamās puses mani pārsteidza ļoti zemie griesti; Kaut kā neparasti, ka virs galvas ir tik maz vietas, un tas neskatoties uz manu īso augumu. Un AutoUA pārstāvim, kurš mani pavadīja, lai sēdētu normālā “neguļošā” pozā un neatbalstītu galvu pret griestiem, vajadzēja atvērt aizkaru, kas aizsedza panorāmas jumts. Vairākuma stūres modernas automašīnas Ar modīgi novietotām, man absolūti nederīgām pogām, piemēram, radio skaļuma regulēšanai, kas atrodas 20 centimetrus pa labi, man tās, godīgi sakot, nepatīk - tagad ir gandrīz neiespējami dunēt ar īkšķi, nenoņemot roku. stūre.
Dzinējs, ātrumkārba, piedziņa
AR Nissan izmēri Es jutos ērti ar Qashqai. 2 litru dzinējs pārī ar CVT izklausās moderni un labi. Kopumā man patika, kā mašīna brauca: paredzama, viegli vadāma, vienmērīgi un nemanāmi uzņem ātrumu, adekvāti bremzē. Man īsti nepatika, kā tas sākās no vietas, bija “pārdomātības” vai neveiksmes sajūta. Es domāju, ka tas ir saistīts ar variatora funkcijām. Piekare ir ērta un vienlaikus informatīva: braukšana pa salauztiem ceļiem nerada nekādas negatīvas sekas, bet sajūta, ka brauc pa sliktu ceļu, nepazūd. Lieli ātrumi un nebija kur izmēģināt bezceļu.
Patēriņš pilsētas ciklā ir diezgan augsts. Žēl, ka nē dīzeļa versijas…
=MANIAKS=Subetovs Tarass
Pie mums kopš: 30.03.2004
28 gadi, 5 gadu braukšanas pieredze
Izskats
Pārveidotā Qashqai izskats, protams, neaptur cilvēku pūļus un nepiesaista neskaitāmus skatienus, jo visi jau ir pieraduši uz ielām redzēt daudz šo iepriekšējās versijas automašīnu un nav tik daudz izmaiņu jaunais, bet viņi tur ir. Protams, modificētā priekšpuse ar jaunu optiku uzreiz piesaista jūsu uzmanību.
Priekšējais dizains ir kļuvis agresīvāks un racionalizētāks. Atjaunota arī aizmugurējā optika, taču to forma paliek nemainīga.
Salons un ergonomika
Iekšpusē izmaiņas ir pamanāmākas. Protams, nevar nepamanīt un neievērot izmaiņas priekšējā panelī, kas tagad sasaucas ar sava vecākā brāļa X trail paneli. Mērinstrumentu panelis ir kļuvis interesantāks, un displejs tagad atrodas parastajā vietā viduskonsolē; iepriekš pirmspārveidošanas versijas bagātīgajos apdares līmeņos tas kaut kā neveikli izspiedās centrā virs paneļa. .
Es nezinu, kā tas ir pamata versijā, bet mūsu pārbaudītajā maksimālās specifikācijas automašīnā lielākā daļa salona daļu ir patīkami pieskarties, tostarp ādas sēdekļi, kas izskatās lieliski. Tiesa, pēc 20 tūkstošiem km jau no vadītāja sēdekļa ir nedaudz manāms, ka tas nav jauns, taču, iespējams, tās ir sekas tam, ka viens no testētājiem izturējās pret automašīnu ļoti neuzmanīgi, jo tā nebija viņu. Starp jaukajām lietām šajā konfigurācijā ir vērts atzīmēt standarta atpakaļskata kameru, kā arī standarta Bose akustiku. Tajā ietilpst arī zemfrekvences skaļrunis, kas ērti atrodas zem bagāžnieka grīdas rezerves riepas diska iekšpusē, lai neaizņemtu bagāžas nodalījuma lietderīgo vietu, jo tas tik un tā nav īpaši liels.
Un, protams, mēs nevaram nepieminēt panorāmas jumtu. Kad augšējais aizkars tiek atvērts elektriski, liels panorāmas stikls, kas ļoti pozitīvi ietekmē braukšanas pieredzi, īpaši brīnišķīgos laikapstākļos ārā, un vizuāli palielina iekšējā telpa. Tiesa, šādas specifiskas daļas bojājumi noteikti var ļoti negatīvi ietekmēt īpašnieka maku, jo pārdošanā šādam stiklam nav analogu, izņemot oriģinālos Nissan. Tāpēc IMHO, auto šādā komplektācijā, mūsu skarbajā realitātē, būtu nekavējoties jāapdrošina KASKO. Jo, ja šis stikla gabals tiks sabojāts, apdrošināšana, iespējams, uzreiz atmaksāsies pusotras līdz divas reizes. Bet nenoliedzami būtisks salona trūkums ir tā mazais izmērs, vai varbūt tas vienkārši netiek izmantots efektīvi. Tā kā cilvēkam, kura augums ir garāks par vidējo, pat priekšējā pasažiera sēdeklī tas jau ir nedaudz saspiests un galva var praktiski sasniegt griestus. Arī aizmugurē sēdošajiem pasažieriem vietas nav daudz, un, iespējams, aiz diezgan garā vadītāja vietas būs pavisam maz.
Līdz ar to šis auto diez vai ir piemērots kā “ģimenes” auto, drīzāk ir piemērots jauniešiem, kuri mīl atpūta. Bet šajā sakarā es īsti nesapratu, kāpēc piekares iestatījumi tika mainīti uz mīkstākiem, tā sakot, "vairāk pensionāru" iestatījumiem.
Dzinējs, ātrumkārba, piedziņa
Iepriekš pārtaisītais Qashqai šķita vairāk “notriekts” un “sportiskāks”, un atjauninātā versija kaut kā kļuva arvien vairāk kā mājsaimnieču automašīna. Iespējams, ka piekare vairāk tika uzasināta Qashqai+2, kas vairāk būs piemērots ģimenes auto lomai, jo teorētiski vietu aizmugurējiem pasažieriem var palielināt, regulējot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes. Bet pat šeit var atrast savas priekšrocības, tagad piekare, pateicoties savam maigumam, nodrošina diezgan vienmērīgu automašīnas gaitu pat uz 17 rādiusa riteņiem, kas ir standarta komplektācijā.
Kopumā braukšanas pieredze ir pozitīva, turklāt ir arī skaņas izolācijas uzlabojumi, salīdzinot ar iepriekšējo versiju. Divu litru dzinējs pārī ar 6 ātrumu CVT nodrošina pienācīgu dinamiku, taču nav jēgas pārslēgties uz manuālo režīmu, jo tas tik un tā nepalielina piedziņu.
Nobraukums testa auto 20 000 km. Vidējais degvielas patēriņš testa brauciena režīmā (testa brauciena nobraukums 400 km) bija 12,2 litri uz 100 km. "Ekonomiskā rallija" režīmā 150 km vidējais patēriņš bija 9,7 litri uz 100 km.
| 0 | |
| 15 000 | 1071.60 |
| 30 000 | 3132.30 |
| 45 000 | 1071.60 |
| 60 000 | 3132.30 |
| 75 000 | 1071.60 |
| 90 000 | 4401.80 |
| 105 000 | 1071.60 |
standarta stundas maksa - 210 UAH, ar maksimālo pieļaujamo limitu*
* izmaksas ir aptuvenas, precīzas izmaksas pārbaudiet tuvākajā oficiālais izplatītājs Nissan.
Cenas norādītas grivnās ar PVN.
Automātiskā sistēma konkurentu atlase Automarket piedāvā šādas iespējas
Nissan Qashqai konkurentu salīdzināšanas tabula
testdrive.autoua.net
Vai Nissan Qashqai ir SUV vai nav?
Krosovers Nissan Qashqai+2. Testa brauciens
Pārskats par lietoto Nissan Qashqai. Ko meklēt, pērkot.
SUV projekts. Bezceļš. Māls. Nissan Qashqai. Nissan Qashqai.Niva.
Nissan Qashqai — lietotas rokas
Nissan Qashqai testa brauciens.
testa brauciens Nissan Qashqai
NISSAN QASHQAI Cik izturīgs ir pilsētas nomads?
Qashqai, Yeti, 4008, Actyon - tāldarbības tests
testa brauciens nissan qashqai, testa brauciens nissan qashqai
Qashqai apvidus auto
Skatīt arī:
- Priekšējais klusais bloks priekšējā vadības svira Ford Focus 2 numurs
- Lexus ir 250 virsbūves krāsas
- Kā nomainīt laika ķēdi BMW
- Nissan klēpjdatora video aizmugurējā bufera noņemšana
- Aizdedzes slēdža kontaktu grupa Nissan piemērs p10
- 23 celsija Mitsubishi gaisa kondicionieri elektrisks
- Remkomplekta zobsiksna un rullīši priekš Nissan Almera classic
- Aizsargdurvju slieksnis priekš Lexus gx460
- Kauss Volvo ekskavatora iekrāvējam
- Kia Serato 2013 īpašnieks apskata trūkumus
- Bremžu šķidrums Priekš Ford bēgšana
- Lexus katalizatora un lambda atsaistes pārstrādāšana
- Riteņu pārsegi par Nissan Almera 2014
- Nissan Tiana priekšējo amortizatoru atbalsts
- Vai ir vērts pirkt BMW 5 1989?
logovaz-auto.ru
Izlaižot Nissan Qashqai pasaules tirgū, populārais japāņu autoražotājs radīja jaunu segmentu, prezentējot modeli kā pilsētas krosoveru. Šis raksts jums pastāstīs visu par tās vēsturi, modifikācijas iespējām un šīs mašīnas cenām.
Modeļa vēsture sākas 2004. gadā, kad Ženēvas autoizstādē Šveicē tika prezentēts tā koncepts, ko daudzi eksperti uzreiz klasificēja kā kompaktos krosoverus jeb, kā saka pašmāju auto entuziasti, mazos džipus. Pirmais Nissan Qashqai pasaules tirgū ienāca 2006. gada beigās. Neskatoties uz autoražotāja apgalvojumiem, ka modelis pārstāv jaunu pilsētas krosovera segmentu, daudzi auto entuziasti to klasificēja kā SUV, ko veicināja automašīnas izskats un īpašības.
Pirmā krosovera paaudze un tā modifikācijas
Pirmā automašīnas paaudze tika apzīmēta ar dažādiem nosaukumiem: Eiropas tirgū - Nissan Qashqai, japāņu un austrāliešu valodā - Dualis, ASV - Rogue Sport. Tas bija saistīts ar vārda (naudas govs) izrunas īpatnībām austrāliešu un amerikāņu vidū.
Pirmās paaudzes modeļu klāsts tika montēts vairākās Eiropas valstīs, kas kopš 2015. gada ietver Krieviju ( Nissan rūpnīca Krievija Pargolovā), un tas bija aprīkots ar diviem benzīna un diviem dīzeļa spēka agregātiem. To apraksts un īpašības bija šādas:
- benzīns ar marķējumu HR16DE, ar ietilpību 114 zirgi un 1,6 litru tilpumu;
- 2 litru benzīns ar marķējumu HR20DE, kura jauda bija vienāda ar 140 zirgiem;
- dīzelis ar turbokompresoru ar apzīmējumu K9K, kura jauda un tilpums bija 110 zirgi un 1,5 litri;
- dīzeļdzinējs ar turbokompresoru, marķēts ar M9R, tilpums 2,0 litri un jaudu 150 zirgi.
Atkarībā no konfigurācijas krosovers tika aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu, CVT vai pilnvērtīgu 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kā arī tika ražots priekšpiedziņas un pilnpiedziņas versijās, kas ļāva to klasificēt kā apvidus auto.
Automašīnas izmaksas vietējā tirgū tās pamata konfigurācijā bija aptuveni 1 miljons rubļu. Tas ļāva Nissan Qashqai krosoveram no tā iznākšanas brīža kļūt par vienu no visvairāk pārdotajiem ne tikai Krievijā, bet arī Eiropas valstīs, kur 2007. gada laikā tika pārdoti vairāk nekā 100 tūkstoši automašīnu.
Modeļa pieaugošā popularitāte veicināja to, ka autoražotājs 2008. gadā izstrādāja un izlaida paplašinātā krosovera modifikāciju ar nosaukumu Nissan Qashqai +2, kas saņēma palielinātu virsbūves izmēru, vienlaikus saglabājot tehnisko aprīkojumu un dizainu. standarta versija auto. Nissan Qashqai nebija īpaši pieprasīts, un 2014. gadā tas beidzot tika pārtraukts.
Pirmās paaudzes krosovera pārveidota modifikācija
Šīs automašīnas pirmajā paaudzē atklājās vairāki ekspluatācijas trūkumi, kā rezultātā ražotājs bija spiests to modernizēt. To veicināja arī konkurējošu modeļu ienākšana pasaules tirgū.
Reaģējot uz konkurētspējīgu modeļu izlaišanu pilsētas krosoveru segmentā, japāņu autoražotājs veica pilnu Nissan Qashqai pārveidošanu, kā rezultātā automašīna ieguva agresīvāku un sportiskāku izskatu un nedaudz mainījās tehniskajā aprīkojumā.
Pirmās paaudzes pilsētas krosovera atjauninājums ļāva autoražotājam atbrīvoties no dažiem būtiskiem trūkumiem iepriekšējais modelis un nedaudz samazināt automašīnas izmaksas, kas ievērojami palielināja Nissan Qashqai pārdošanas apjomu Krievijā.
Otrās paaudzes krosovers un tā modifikāciju iespējas
Otrās paaudzes Qashqai, kas savam nosaukumam saņēma prefiksu New, pasaules tirgū parādījās 2014. gada beigās. Pateicoties ražotāja īpašajai uzmanībai visu pasažieru drošības uzlabošanai un atjauninātajam tehniskajam aprīkojumam jauns modelis Nissan Qashqai un tā fotogrāfija uzreiz kļuva par līderi šajā segmentā un pieprasījumu skaita ziņā internetā. Automašīnu augstu novērtēja Euro NCAP eksperti.
Jaunā automašīna saņēma ievērojami mainītu spēka agregātu līniju, kas sāka sastāvēt no diviem benzīna un viena dīzeļdzinēja, kuru raksturlielumi izskatās šādi:
- benzīns ar turbokompresoru, kura tilpums un jauda ir 1,2 litri un 115 zirgi;
- 2,0 litru benzīns ar 144 zirgspēkiem;
- 1,6 litru dīzeļdzinējs, kas attīsta 130 zirgspēkus.
Ieteicamās automašīnas izmaksas standarta (XE) konfigurācijā pašlaik ir 985 tūkstoši rubļu. Un paplašinātākajā versijā (LE Sport), kas ietver papildu salona apdari ar dārgiem materiāliem, automašīnas izmaksas sasniedz nedaudz vairāk par 1,7 miljoniem rubļu.
Ražotājs arī izlaida krosoveru modeļus ar uzlabotu aprīkojumu blīvai pilsētvidei, atsevišķi apzīmējot tos kā . Tie ir aprīkoti ar skārienjūtīgiem parkošanās sensoriem un visapkārt kamerām.
Šī konfigurācija tika atzīta par vienu no labākajām automašīnas vadīšanai mūsdienu pilsētās. Daudzi eksperti tematiskajos portālos atstāj attiecīgus komentārus par Nissan Qashqai. Šo modifikāciju cenu kategorija ir no 1,5 līdz 1,6 miljoniem rubļu.
Secinājums
Nissan Qashqai, kas pārstāv pilsētas krosoveru segmentu, ir viens no līderiem šī klase automašīnas, pateicoties veiksmīgai kombinācijai tehniskais aprīkojums, diezgan labas veiktspējas īpašības un izmaksas. Tas ļāva modelim iegūt popularitāti daudzu automašīnu entuziastu vidū visā pasaulē.
"Apvidus auto ir tik foršs, jo tas iestrēgst tur, kur citi nevar nokļūt," par to savā starpā joko auto entuziasti. Lai šāds humors neparādītos “pie džipa stūres”, ir rūpīgi jāsalīdzina dažādi modeļi. Un jūs varat sākt tūlīt. Salīdzināsim divus braucošus SUV. “Japānis” ar eiropeiskām ambīcijām un nevainojams “korejietis”. Raksturīgs, spītīgs izskatīgs vīrietis un spītīgs cīnītājs. Nissan Qashqai vai Hyundai ix35 – noskaidrosim, kas ir labāks un kāpēc.
Pirms uzsākt diskusiju par to, kurš auto ir solīdāks, jaudīgāks, modernāks un kvalitatīvāks - ix35 vai Qashqai -, ir vērts tuvāk iepazīt abus modeļus.
Nissan Qashqai un Hyundai ix35 ir apvidus auto, kuriem katram ir savas priekšrocības
X kungs
Sāksim ar "X". Dzimtā Dienvidkoreja nonāca no Hyundai Motor Company rūpnīcas montāžas līnijas. "35." prototips bija visvairāk pārdotā grāmata pasaules automašīnu tirgū. Patiesībā Tucson nav tikai radinieks – ix35 burtiski ir dzimis šajā platformā.
Dārga ideja
Modelis dizaineru un inženieru apziņā “nobrieda” apmēram trīs gadus, un visbeidzot 2009. gadā pasaule ieraudzīja jaunu krosoveru. Idejas iedzīvināšana Hyundai izmaksāja vairāk nekā divus miljonus dolāru. Papildus pilna laika projektētājiem un konstruktoriem viņi bija iesaistīti projektā. 
Auto mūsu tirgū parādījās bezmaksas pārdošanā 2012. gadā. vidējās izmaksas- apmēram 1 miljons rubļu. Kas, starp citu,.
Gudrs skatiens
Hyundai dizains ir veidots, izmantojot daudzas līnijas un izliekumus. Pat motora pārsegs un jumts ir reljefi.
Bet vispār eksterjerā jūtams spēks, pieredze, gudrība un tajā pašā laikā nedaudz agresivitāte un sportisks akcents. Un “X” priekšējie lukturi “skatās” uz skatītājiem ar lepna uzvarētāja skatienu, kurš ir gatavs jebkurā sekundē pierādīt savu pārākumu.
Kopumā automašīna šķiet “zilasinīga”. . Polsterējums ir izgatavots no augstas kvalitātes materiāliem. Ir uzstādīta apsildes sistēma vadītāja un pasažiera sēdekļiem (priekšā un aizmugurē). 
Ergonomika ir pienācīgā līmenī. Vairākas iespējas var vadīt attālināti: pogas atrodas uz stūres. Tas tiek darīts ērtības labad un, piemēram, lai vadītājs nenovērstu uzmanību no ceļa.
Kādas ir iespējas?
"X" tiek pārdots ar divu veidu dzinējiem: divu litru. Benzīna dzinējs ražo 150 zirgspēkus, un dīzeļdzinējam ir 136 zirgspēki un 184 zirgspēki.
Hyundai spēj paātrināties līdz gandrīz 200 kilometriem. “X” vidēji apēd 11,4 litrus pilsētā un apmēram septiņus uz šosejas.
Mašīna ir aprīkota ar labu bagāžas nodalījums(gandrīz 600 litru tilpums), kuru pēc vēlēšanās var palielināt, salokot aizmugurējo dīvānu.
Standarta komplekts
Pērkot “35” saņemsi šādu pamata komplektāciju: seši drošības spilveni, lukturu sensors, “karsti” sēdekļi, viegli 17 collu riteņi, moderna “mūzika”, dinamisks . Citi prieki, piemēram, klimata kontrole, ESP, jumta lūka, 18 collu riteņi vai videokamera attēlu pārraidīšanai no ielas, jau maksās papildu naudu.
| Auto modelis: | Nissan Qashqai | Hyundai IX35 |
| Ražotāja valsts: | Japāna | Koreja |
| Ķermeņa tips: | SUV | SUV |
| Vietu skaits: | 5 | 5 |
| Durvju skaits: | 5 | 5 |
| Dzinēja tilpums, kubikmetri cm: | 1997 | 1999 |
| Jauda, l. s./par. min: | 144/6000 | 154/6200 |
| Maksimālais ātrums, km/h: | 194 | 185 |
| Paātrinājums līdz 100 km/h, s: | 9,9 | 10,7 |
| Piedziņas veids: | priekšā | pilns |
| Kontrolpunkts: | 6 manuālā pārnesumkārba | 6 manuālā pārnesumkārba, 6 automātiskā pārnesumkārba |
| Degvielas veids: | benzīns | benzīns |
| Patēriņš uz 100 km: | pilsēta 10,7; trase 6.0 | pilsēta 11.4; trase 6.9 |
| Garums, mm: | 4337 | 4410 |
| Platums, mm: | 1806 | 1820 |
| Augstums, mm: | 1590 | 1655 |
| Klīrenss, mm: | 180 | 170 |
| Riepu izmērs: | 215/65R16,215/60R17,225/45R19 | 215/70 R16, 225/55 R18 225/60 R17 |
| Pašmasa, kg: | 1383 | 1712 |
| Kopējais svars, kg: | 1865 | 2140 |
| Degvielas tvertnes tilpums: | 55 | 58 |
Mēs klaiņojam, šodien jūs un es klaiņojam...
ar panorāmas jumtu.Bet bezceļa, pieticīgi (pēc SUV standartiem) izmēri var būt drīzāk trūkums, nevis pluss. Tajā pašā laikā Nissan klīrenss nav zems (200 mm) un principā palīdz automašīnai iegūt punktus par apvidus spējām.
Tradicionāls interjers
Duelis uz ceļa
Duelis “ix35 vs Qashqai” ir aizkustinošs. Ko parāda testa braucieni? Šeit ir shēmas pārtraukums... Pretēji gaidītajam, “X” nav īpaši ātrs. Mašīnai patīk vispirms domāt un tad paātrināties... Gadās, ka Hyundai “palēninās” pat tad, kad vajag tieši bremzēt. Nissan šajā ziņā ir priekšrocība — tas ir efektīvāks un atsaucīgāks.
Testa brauciens ar Hyundai IX35:
Arī automašīnas bezceļos uzvedas savādāk. Piemēram, kalnā Nissan burtiski paceļas, un Hyundai vispirms “rūc” un tikai tad pārvar šķērsli.
Abi paciešami “lec” pāri baļķiem. Vienīgi Nissan to dara maigi, un Hyundai nekautrējas un izkrata pasažierus no sirds.
Testa brauciens ar Nissan Qashqai:
Līkumos abi SUV ripo gandrīz vienādi un diezgan jūtami. Taču Qashqai labāk reaģē uz asām vadītāja komandām un ātrāk atgriežas sākuma pozīcijā.
Starp citu, pa ceļam kļūst skaidrs, kurš ir “trokšņaināks”. Izrādās, Hyundai braucienu pavada ar raksturīgām darbības skaņām, piemēram, izpūtējs.
Interesanti, ka KIA ražotājs dod piecu gadu garantiju (150 tūkstoši kilometru), bet Nissan – trīs gadus jeb 100 tūkstošus kilometru.
Summējot
Tātad duelis “Nissan Qashqai vs Hyundai ix35” ir noslēdzies. Kas notiek? Qashqai ir mazāka izmēra, lētāks un ar izcilām braukšanas īpašībām. Hyundai ir vīrišķīgāks auto, taču tas paātrinājuma laikā “klibo”, ir trokšņains un maksā par kārtu vairāk.
Bet nevar teikt, ka “X” zaudēja. Tas vienkārši ir mazāk dinamisks. Un, starp citu, Hyundai lepojas ar lielāku bagāžas nodalījumu un modernu interjeru ar dārgu apdari. Šis ir vairāk auto mērenības cienītājiem mierīgs brauciens. Bet Nissan darīs labākais draugs jaunajiem aizraujošāka brauciena cienītājiem.
Labākās cenas un nosacījumi jaunu automašīnu iegādei
Kredīts 6,5% / Nomaksas / Izmaiņa / 98% apstiprinājums / Dāvanas salonāMas Motors
Izvēloties jaunu krosoveru, jums vajadzētu pievērsties šim jautājumam pēc iespējas rūpīgāk, jo SUV izmaksas nav tik mazas. Lai izvēlētos pareizo modeli, jums rūpīgi jāizvērtē plusi un mīnusi.
Bet ko darīt, ja nevarat izlemt: " Kas ir labāks: Nissan Qashqai vai Kia Sportage?" Tieši šādiem gadījumiem esam sagatavojuši detalizētu šo auto salīdzinājumu.
Ja jūs veicat Nissan Qashqai un Kia Sportage salīdzinājums, tad šie transportlīdzekļi praktiski neatšķiras. Nissan garums ir 437,7 centimetri, savukārt Kia šis rādītājs sasniedz 444 centimetrus. Arī augstumam un platumam būs līdzīgas proporcijas.
Bet, ja vērtē klīrensu, tad japāņi uzvar ļoti daudz - Nissan klīrenss ir pat 20 centimetri, savukārt Korejas autobūves automobiļiem tikai 16,7 cm. Tādējādi, ja meklējat automašīna pilsētas šķēršļu un bezceļa reljefa pārvarēšanai, tad izvēle šeit ir jāpiešķir pirmajam modelim.
Izskats
Ja vēlaties izvēlēties Qashqai vai Sportage, pamatojoties uz automašīnu ārējo dizainu, tad būs diezgan grūti izvēlēties skaidru favorītu. Ja Nissan vienkārši izceļas ar savu efektivitāti un pārliecību, tad Kia pārsteidz ar savu ātrumu.
Abas mašīnas ir diezgan labas.
Daži cilvēki tā saka šis modelis grūti atšķirt japāņus no X-Trail, bet kāda starpība? Mašīna izskatās stabila, bet ko vēl vajag? To apliecina oriģinālais profils ar izteiksmīgiem spiedojumiem, spīdīgām līstēm, jaunu optiku un jaudīgām gaisa ieplūdēm.
Ja vēlies arī Kia Sportage, tad ir vērts atzīmēt, ka otrs auto, šķiet, gatavojas lēkšanai, saspringuma mirklī noķerts. Priekšpuse nedaudz šķielējas, ko veicina slīpā zīmola optika un ar hromu apgrieztā tīkla radiatora režģis. Kia profils izskatās diezgan solīds un diskrēts.
Piektās durvis izceļas - tās izceļas ar integritāti un asu stūru neesamību. Uzstādīti pagrieziena rādītāji aizmugurējais buferis, kas ir nedaudz neparasti.
Neskatoties uz to, ka korejietis sevi pozicionē kā ģimenes tipa auto, tā izskats ir visai agresīvs un kaujiniecisks.
Nissan Qashqai vai Kia Sportage: dzinēja specifika
Ja nezināt, ko izvēlēties: Nissan Qashqai vai Kia Sportage, tad dzinēju daudzveidības ziņā daudz uzvar otrais transportlīdzeklis. Tajā pašā laikā Nissan piedāvā tikai 2 spēka agregātus:
- 1,2 litru turbodzinējs. Neskatoties uz pieticīgo apjomu, jauda sasniedz 115 zirgus. Simts tiek uzņemts 10,9 sekundēs, kas ir diezgan labi. Tajā pašā laikā spēka agregāts prasa vidēji 6,2 litrus degvielas uz simts km;
- atmosfēras spēka agregāts 2,0 l. Jauda šeit ir lielāka - 144 zirgi, savukārt simts var paātrināties 9,9 sekundēs. Taču par uzlabotu dinamiku nāksies maksāt – jauktā režīmā auto patērē aptuveni 7,7 litrus.
Ja salīdzinām Nissan Qashqai vai Kia Sportage, tad Nissan ne tikai ir benzīna vienības, bet arī dīzeļdzinēji ar 2,0 litru tilpumu, kas ir īpaši svarīgi, lai. Un veikt Nissan remontu mūsu valstī nav problemātiski.
Benzīna spēka agregāts ar 16 vārstiem var lepoties ar 150 zirgspēkiem un paātrinājumu līdz 100 km/h 10,7 sekundēs. Arī patēriņš, salīdzinot ar Nissan, ir lielāks – 8,5 litri.
Pirmā turbodīzeļa versija spēj ražot 136 zirgspēkus. Arī tā paātrinājums ir diezgan pieklājīgs - 11,1 sekunde. Īpašu uzmanību ir pelnījusi modeļa efektivitāte – tikai 5,5 litri uz 100 km, kas ir labs rādītājs.
Vispopulārākais variants ir saules dzinējs, kas attīsta 184 zirgspēkus. Simts kilometri tiek nobraukti vien 9,8 sekundēs, savukārt nepieciešamā degviela ir aptuveni 6,9 l/100 km.
Foršs Nissan Qashqai un Kia Sportage video salīdzinājums:
Tādējādi Nissan Sportage ir nedaudz zemāks par savu Korejas konkurentu gan dzinēju izvēlē, gan to kvalitātē. Tajā pašā laikā japāņi mūsu tirgū jūtas lieliski pat bez dīzeļdzinēja.
Transmisijas raksturojums
Sacensībās starp Nissan Qashqai un Kia Sportage nevar ignorēt šo automašīnu transmisijas īpašības. Tajā pašā laikā abi transportlīdzekļi piedāvā autovadītājiem izvēlēties abus manuālā kaste pārnesumu pārslēgšana un automātika. Tajā pašā laikā Kia var aprīkot klasiskā automātiskā pārnesumkārba, savukārt Nissan gadījumā ir pieejams CVT.
Sportage manuālā pārnesumkārba ir diezgan laba - pārnesumu pārslēgšana ir ļoti vienkārša, viss notiek raiti. Svira atrodas optimāli, taču tā ne vienmēr ir ērti lietojama – gājiens ir pārāk garš. Turklāt mehānika šeit ir zināmā mērā selektīva.
Arī Qashqai manuālajai pārnesumkārbai ir savi grēki. Tas jo īpaši attiecas uz pārnesumiem ar nepāra skaitļiem. Tajā pašā laikā tas notiek diezgan reti, taču tas ne vienmēr ir fakts. No otras puses, šādai kastītei ir diezgan daudz priekšrocību. Svira kustas vienmērīgi, gājiens ir mazs un ērts, un pārnesumu skaitļi ir izvēlēti optimāli.
Arī spēļu automāti sevi parāda ar labākā puse. Hyundai-KIA transmisija diezgan labi uzvedas uz smaga SUV.
Tomēr lielākā daļa īpašnieku saka, ka šāda ātrumkārba ir labāka par manuālo. Ja pārmērīgi neizmantojat agresīvu braukšanas stilu un asus paātrinājumus, tad automātiskās pārnesumkārbas darbība būs gandrīz nemanāma. Šajā gadījumā ir iespējams arī iespējot manuālo režīmu, bet, ja tas tiek sasniegts maksimālais ātrums, tad automātiski tiks ieslēgts nākamais pārnesums.
Arī Qashqai Xtronic variators ir labs. Tas tika konfigurēts saskaņā ar Multitronic no Audi marka, kurš šobrīd ir līderis šajā jomā. Tajā pašā laikā japāņu inženieri apgalvo, ka viņiem pat izdevies nedaudz apsteigt vāciešus. Automātiskā iekārta simulē septiņu pakāpju griezes momenta pārveidotāja darbību automātiskā pārnesumkārbaātrumkārba. Agresīva braukšanas stila laikā var pamanīt maiņas. Ir pieejams arī manuālais režīms.
Apturēšana
Ja izvēlaties Nissan Qashqai vai Sportage, tad ir vērts uzreiz pateikt, ka balstiekārtas dizains praktiski neatšķiras - tā ir aizmugurējā daudzsviru sistēma, kā arī McPherson statnis priekšā.
Abām automašīnām ir gan priekšpiedziņa, gan visu riteņu piedziņa. Bet Qashqai ir elektromagnētiskais, bet Kia ir elektrohidrauliskais. Tomēr iestatījumi ir nedaudz atšķirīgi, tāpēc automašīnas uz ceļa uzvedas atšķirīgi.
Uzreiz var just, ka Nissan kļuvis stingrāks. Līdz ar to, braucot pa bedrēm, vairāk vibrāciju jutīs gan pasažieri, gan vadītājs. Tomēr pagriezienu laikā nav sānsveres, un automašīna reaģē uz vadītāja ievadiem daudz ātrāk un efektīvāk. Nenoliedzami priecē arī bremžu mehānismi.
Šeit ar Kia situācija ir pilnīgi pretēja. Kā jau minēts, automašīna ir novietota kā ģimenes krosovers. Līdz ar to balstiekārta absorbē gandrīz visus ceļa nelīdzenumus. Pārvaldības laikā nav pārmērīga informācijas satura, lai gan stūrēšana diezgan ass - tikai 3 pagriezieni no slēdzenes līdz slēdzenei.
Taču ir arī mīnusi – līkumos virsbūve nedaudz šūpojas.
Interjera ekskluzivitāte
Abas automašīnas izskatās diezgan stilīgi. Mēs ilgi nerunāsim par dizainu - lai visu saprastu, jums pašam jāpārbauda interjers. Uzsvērsim tikai to, ka Kia ir izgatavots korejiešu stilā, savukārt Qashqai ir eiropeiskāks auto.
Turklāt japāņu transportlīdzeklim ir informatīvāks informācijas panelis. Kopumā, ja izvēlieties Nissan Qashqai vai Kiya Sportage Kas attiecas uz salonu, interjeram praktiski nav vājo punktu.
Rezultātā mēs varam teikt, ka abi šie krosoveri ir diezgan labi. Tajā pašā laikā Nissan izmaksas sākas no 979 tūkstošiem rubļu. pret 1074 tūkstošiem rubļu, kas būs jāmaksā pamata aprīkojums Kia. Līdzīga situācija vērojama ar augstākajiem aprīkojuma līmeņiem (1,5 miljoni Qashqai un 1,65 miljoni rubļu Sportage).
Video Nissan Qashqai vs Kia Sportage: ko izvēlēties, jūs izlemjat:
