Pirmās paaudzes C4 pārdošanā nonāca pirms desmit gadiem – 2004. gadā un tika nomainīts modeļu klāsts xsara. Mūsu valstī tika piegādāti tikai hečbeki ar piecām un trīs durvīm. Lai gan franči par "trīsdurvju" sauca neko vairāk kā kupeju, bet patiesībā tā bija tikai trīsdurvju hečbeks. Brazīlijā, Ungārijā, Turcijā, Grieķijā un Spānijā tika pārdoti pat sedani, taču tie līdz mums nenonāca. 2006. gadā franči uz tā bāzes laida klajā kompaktos furgonus C4 Picasso un C4 Grand Picasso.
Ja paskatās uz mūsdienu nenozīmīgo otrās paaudzes Citroen C4 Krievijas pārdošanas apjomu, tad veco var saukt par populāru. Stilīgas kontūras iegrimušas tūkstošiem cilvēku dvēselē. 2004.-2010.gadā tas tika pārdots aptuveni Peugeot 307 platformas līmenī un zaudēja popularitāti Volkswagen Golf, bet daudz sliktāk nekā Opel Astra, un vēl jo vairāk Ford Focus.
Visi dzinēji ir ģeniāli rindas "četrinieki". Benzīna dzinēji - bez turbīnām, ar 1,4 (88 ZS), 1,6 (109 un 122 ZS) un 2 litru (140 un 180 ZS) jaudu. Dīzeļiem ir 1,6 (90 ZS vai 109 ZS) un 2 litru (140 ZS) tilpums, bet tie mūsu valstī iebrauca, apejot oficiālie izplatītāji un ir slikti pārstāvēti. Piedziņa visiem auto ir tikai uz priekšējo asi, ātrumkārbas ir mehāniskas (pieci vai seši soļi) un automātiskās (četri soļi).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2008. gadā dizaineri nedaudz atsvaidzināja izskatu, iztaisnojot bamperus un optiku. Dzinēju rindā parādījās aspirētais benzīns 1,6 (120 ZS) un tāda paša tilpuma turbodzinējs (140 vai 150 ZS), kā arī jauns 2 litru dīzeļdzinējs (150 ZS). Kopš 2010. gada franči ir izveidojuši C4 montāžu netālu no Kalugas, bet tajā pašā gadā tika ieviesta arī jauna paaudze.
Piedāvājumi tirgū
Pamata C4 ir aprīkoti ar spartiešu: priekšējie elektriskie logi, pāris gaisa spilveni, gaisa kondicionieris un ABS. Mūzika un viss pārējais - par maksu. Piedāvājumi priekš otrreizējā tirgū vairāk nekā pietiekami, taču starp tiem ir daudz "bēgļu" no Eiropas, kuru iegādi iesakām tikai tad, ja 100% pārzini auto vēsturi.
Gandrīz 60% lietoto automašīnu ir automātiskās pārnesumkārbas. Apmēram tikpat daudz ir aprīkoti ar bāzes 109 zirgspēku dzinēju, aptuveni 30% ir aprīkoti ar 122 zirgspēku agregātu. Automašīnu ar citiem dzinējiem īpatsvars veido tikai 10%.
Citroen C4 vidējās cenas
| gads | vidējā cena, berzēt. |
| 2004 | 195 000 |
| 2005 | 255 000 |
| 2006 | 266 000 |
| 2007 | 286 000 |
| 2008 | 320 000 |
| 2009 | 333 000 |
| 2010 | 372 000 |
Tipiski bojājumi un darbības problēmas
Dzinējs
Visizplatītākais C4 dzinējs ir 1,6 litru TU5 sērija ar 109 vai 122 "zirgiem". Un neatkarīgi no tā, kuru versiju jūs izvēlaties, visticamāk, no 90 000 - 100 000 km jums būs jāmaina zobsiksna. Līdz 2010. gadam tas tika mainīts atbilstoši noteikumiem ik pēc 60 000 km, bet pēc tam intervāls palielinājās līdz 120 000 km. Pirms pirkšanas veiciet auto diagnostiku pie izplatītāja, mehāniķi to varēs izdarīt vizuāli.
Motoram ir 122 ZS. vēl lielāka jutība pret mitrumu, kuras dēļ zem vārsta vāks dažreiz kondensāts uzkrājas un nokļūst uz sensora. Nav vērts saukt trauksmi, tirgotāji vienkārši izmet kļūdu stacijā.
Vairāk jaudīgs dzinējs arī pakļauts "pārēšanās", un eļļas patēriņa rādītājs viņam ir 500 g uz 1000 km. Sveces saskaņā ar noteikumiem jāmaina ik pēc 40 000 km, jo, ja tas nav izdarīts, aizdedzes spoles var "aizklāt".
Pēc pārveidošanas šis dzinējs tika aizstāts ar modernāku, franču un BMW kopīgi izstrādāto EP6 sērijas dzinēju, arī ar 1,6 litru tilpumu, bet jau ar 120 ZS jaudu. Šeit laika mehānismu darbina ķēde, taču arī tas nevar lepoties ar lielu resursu. Dažos gadījumos ķēde jau bija izstiepta līdz 60 000 km. Otrkārt tipiska problēma ķēdes motori- laba "apetīte" eļļas patēriņā. Izdegšana var būt līdz 200-300 g uz 1000 km.
Mūsu valstī tādi ir dīzeļa versijas C4 no Eiropas, bet gandrīz vienmēr ir ļoti "savīti" nobraukums. Viņiem ir tādas pašas laika problēmas kā benzīna "brāļiem", un tie tradicionāli ir ļoti jutīgi pret mūsu degvielu. Starp lietotajiem C4 var atrast automašīnas, kas bija aprīkotas arī ar citiem benzīna dzinējiem - 1,4 (88 ZS) un 2,0 (143 ZS), taču tirgū tādi ir tikai daži, un dīleriem nav ticamas statistikas par vienību uzticamība.
Aleksandrs Korobčenko
Vietnes pārlūkprogramma, 2011
Citroen C4 iegūst 120 zirgspēku dzinēju, kas ir vienlīdz jaudīgs, kluss un ekonomisks - pateicoties dalībai BMW inženieri. Jau ne reizi vien esam ziņojuši par braucieniem ar automašīnām ar šo dzinēju (Peugeot 308, Peugeot 207) un jau pirms nolaišanās sarkanajā lūkā zinājām par tā priekšrocībām. Bet automātiskā pārnesumkārba Peugeot un Citroen agrāk bieži darbojās "atsevišķi" no dzinēja, tāpēc lielākais pārsteigums mums C4 bija dzinēja un ātrumkārbas "draudzība".
Pārnešana
Transmisijas uzticamība ir pilnībā atkarīga no tā, kā par to rūpējās iepriekšējie īpašnieki. Un, ja ar "mehāniku" viss ir vienkārši (sajūgs nodzīvo vidēji 100 000 - 150 000 km un mainās kā komplekts), tad ar "automātisko" problēmu ir daudz vairāk.
Uz C4 ir bēdīgi slavenā franču AL4 vienība. Tās galvenā problēma ir eļļa kastē. Teorētiski tā ir paredzēta visam kastes kalpošanas laikam, un tirgotāji apliecina, ka tā nomaiņa netiek veikta. Bet pieredzējuši mehāniķi iesaka to mainīt ik pēc 30 000 - 40 000 km. Kastē ir arī atsevišķs eļļas filtrs, taču tas ir nenoņemams, un to var nomainīt tikai kopā ar visu automātisko pārnesumkārbu. Pirms pirkšanas pārbaudiet eļļas kvalitāti automātiskajā pārnesumkārbā, jo, ja automašīna ir nobraukusi 100 000 km bez nomaiņas, tad vienkārši vecās iztukšošana un jaunas iepildīšana nedarbosies. Svaiga eļļa tikai sakustinās smagās eļļas nogulsnes, kas nosēdušās kastes iekšpusē, pēc kā tā var vienkārši “nomirt”. Tāpēc, ja īpašnieks regulāri nemainīja smērvielu, labāk ir apiet šādu mašīnu.
Ir vēl divas problēmas solenoīda vārsts Automātiskās pārnesumkārbas, kas bieži izlido. Tas bieži notika tālāk garantijas mašīnas, un tirgotāji šīs nepatikšanas novērsa par saviem līdzekļiem. Bet "slimība" var notikt pat pēc dažiem gadiem, īpaši, ja zemas temperatūras sākt aktīvu braucienu uz neapsildāmas kastes. Pirmkārt, jūs par to informēs pakalpojuma ikona mērinstrumentu panelis vai izciļņiem, pārslēdzoties.
Apturēšana
Piekare "Citroen" arī nespīd ar uzticamību. Priekšā C4 šūpojas uz MacPherson, kura statīvi ilgst ne vairāk kā 40 000 km, un dažreiz tie ir jāmaina pat pēc 10 000 km. Stieņi aiziet apmēram 25 000 - 50 000 km, un, ja tie netiek savlaicīgi nomainīti, tie var "pavilkties līdzi" stūres statnis, kas jebkurā gadījumā nedzīvo ilgāk par 100 000 km.
riteņu gultņi parasti mainās no 50 000 līdz 100 00 km. Aiz visa ir daudz uzticamāks, jo ir elastīga sija, kurai nevajadzētu radīt daudz nepatikšanas. Tā vienīgā vājā vieta ir klusie bloki, kas ātri zaudē savas amortizācijas īpašības. Tiesa, meistari iesaka tos neaiztikt, jo tie īpaši neietekmē braukšanu un drošību, un to nomaiņa ir ļoti sarežģīta un dārga. bremžu kluči priekša un aizmugure parasti nolietojas līdz 20 000 - 30 000 km, diski prasa nomaiņu jau par 50 000 km.
Aleksandrs Korobčenko
Vietnes pārlūkprogramma, 2011
Hečbeks ātri un precīzi reaģē uz dizainā neparasto stūres pagriezienu, tomēr vadītājs un pasažieri par to maksā ar stingras piekares sajūtām, kas nepatīkami reaģē uz katru vairāk vai mazāk pamanāmu ceļa nelīdzenumu. Trasē amortizatori lieliski pastrādā ar ceļu dienestu "pārsteigumiem".
Virsbūve un interjers
Otrajam īpašniekam pretenzijām pret trīs gadus vecā C4 virsbūvi nevajadzētu būt. Krāsošana pat pēc trim līdz pieciem gadiem tas izskatās lieliski un nejūt vēlmi rūsēt. Bet, ja jūs joprojām atradāt, tad visticamāk šī automašīna izdzīvoja avārijā.
Bet, ja priekšējie plastmasas spārni (bieži vien labie) karstumā sāk pieķerties atveramajām priekšējām durvīm, tās nav negadījuma sekas, bet gan anomālija, kas rodas uz C4. Bet, tiklīdz automašīna atdziest, viss atgriežas normālā stāvoklī. Ar mašīnu Kalugas montāža 2010. gada stūres bize ir izgatavota no nekvalitatīva materiāla, kas bieži nolobās. Stūres tika pievilktas garantijas ietvaros, taču ne visiem bija laiks par to sazināties ar servisu, tāpēc otrreizējā tirgū ir “nobružāti” C4.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Aleksandrs Korobčenko
Vietnes pārlūkprogramma, 2011
Taču automašīnas skaņas izolācija ir stabila: līdz 4000 apgr./min dzinēja skaņa tikpat kā neiekļūst salonā, nesasniedz vadītāja ausis, un lielākā daļa ceļa trokšņa ir no plkst. riteņu arkas, brilles, riepas. Pievienojiet tam faktu, ka Citroen ir ļoti pieklājīga audio sistēma ar skaidru skaņu un daudzām skaņas regulēšanas iespējām. Tādējādi akustisko komfortu automašīnā var saukt par diezgan eiropeisku.
elektriskais aprīkojums
Elektrība arī pievīla C4, un šeit viss ir saistīts ar tā sarežģītību. Pirmkārt, apsildāmie sēdekļi bieži neizdodas. Gandrīz vienmēr tas notiek aizmugures vai priekšējā sēdekļa spilvena pārraušanas dēļ. Piemēram, ja īpašnieks neveiksmīgi uzkāpa uz krēsla ar ceļgalu. Tagad tirgotāji jau ir iemācījušies "ārstēt" šo "kaiti", neizmantojot pilnīgu sildelementa nomaiņu.
Galvenās C4 "smadzenes" ir diezgan sarežģītas un sastāv no diviem blokiem - BSM un BSI plus injekcijas kalkulatora. Faktiski abi bloki ir drošinātāju bloki ar vadības mikroshēmām, kas nav īpaši uzticamas. BSM bieži ir "buggy" dēļ slikta izolācija tuvumā iet antifrīza šļūtenes, caur kurām var iekļūt tieši šis antifrīzs, ko var noteikt pēc atbilstošās smakas. Injekcijas kalkulators un BSM bloks, tāpat kā jebkura elektroierīce, dažreiz vienkārši aizveras, kas noved pie to pilnīgas nomaiņas. Paldies Dievam, tas nenotiek bieži.
Ja plīts/kondicionieris pārstāja pūst no kādas vietas automašīnā, tad, visticamāk, vienam no amortizatoriem vienkārši nolūza zobrata zobi. Ražotājs nevarēja uzveikt "kaiti", taču viņš izlaida lētu remonta komplektu ar jauniem zobratiem, kurus varat iegādāties un, ja jums ir iespēja izmantot skrūvgriezi, nomainīt to pats. Degvielas uzpildes stacijā par paneļa malas parsēšanu viņi atkarībā no kapteiņa nekaunības prasīs no 3000 līdz 8000 rubļu.
Beidzot labas ziņas: sarežģīta elektronika un zemā tālākpārdošanas vērtība padara C4 automašīnu zagļu iecienītu.
Citroen AXIS dīleru centra meistars (Sanktpēterburga, Marshal Zhukov Ave., 82)
Pirmais C4 sagādāja daudz problēmu gan mums, gan īpašniekiem. Pirmkārt, elektronika bija "buggy". Vairumā gadījumu mēs vienkārši izdzēsām kļūdas, un tad viss bija kārtībā, bet dažreiz mums nācās "rakties dziļāk".
Dārgākās problēmas tika atrisinātas ar "automātiskajām mašīnām" - dažreiz tās tika mainītas kā komplekts ļoti mazos braucienos. Tomēr daudzi autovadītāji, īpaši jauni, paši "nogalināja" kastes, atklāti izvarojot automašīnas.
Apkopes izmaksas pie oficiālajiem izplatītājiem
Mēs ņemam vērā izmaksas par visizplatītāko versiju ar 1,6 litru dzinēju un tikai par darbu. Citroen apkopes periods ir mulsinošs: pati apkope jāveic reizi gadā vai 20 000 km, atkarībā no tā, kas notiek ātrāk. Bet eļļas maiņa eļļas filtrs jāveic ik pēc 10 000 km. Standarta stundas izmaksas pie izplatītājiem Krievijā svārstās ap 2000 rubļu.
Modeļu vēsture
- 2004. Citroen C4 debija (modelis aizstāja Xara). Virsbūve: 3 vai 5 durvju hečbeks. Dzinēji: benzīns R4 - 1,4 l, 65 kW / 88 ZS; 1,6 l, 80 kW / 109 ZS; 1,6 l, 82 kW/112 ZS (divdegvielas: etanols/benzīns); 2,0 l, 103 kW/140 ZS vai 132 kW/180 ZS (pēdējais ir paredzēts WTS versijai); dīzelis R4 - 1,6 l, 66 kW / 90 zs vai 80 kW/109 ZS (dažādi iestatījumi); 2,0 l, 103 kW/140 ZS Priekšējo riteņu piedziņa, M5, M6 (tikai dīzelim) vai A4.
- Sadursmes tests EuroNCAP: 16 punkti par frontālu triecienu, 18 par sānu triecienu. Apakšējā līnija: piecas zvaigznes.
- 2006. Pikaso versija.
- 2007. gada janvārī tiek prezentēts pagarinātais Pikaso, bet vasarā – sedans. Gāzes dzinējs P4, 1,8 l, 92 kW / 125 ZS
- 2008. Facelift: nelielas izmaiņas optikā, bamperos, salonā. Jauni dzinēji: benzīns P4, 1,6 l, 88 kW / 120 ZS; turbo benzīns P4, 1,6 l, 103 kW / 140 ZS vai 110 kW/150 ZS (attiecīgi AKP vai MCP); dīzelis P4, 2,0 l, 110 kW / 150 zs
- 2010. Modeļu ražošanas sākums Kalugā. Jaunās paaudzes C4 tiek prezentēts Parīzē.
Kāpēc to pirkt?
Uz C4 īpašnieka jautājumu, kāpēc viņš izvēlējies tieši šīs markas auto, daudzi atbild: "Citroen ir prāta stāvoklis." Un tas nekas, ka uzreiz pēc jauna auto iegādes tas zaudē cenu daudz vairāk nekā klasesbiedri konkurenti – 13-17%, atkarībā no komplektācijas.
Par drosmīgu dizainu un oriģināliem risinājumiem, piemēram, fiksētu stūres rumbu, automašīnai tiek piedots daudz. Tostarp - nesvarīga skaņas izolācija un skarba piekare. Kā arī kaitinošas avārijas, kas tomēr biežāk gadās garantijas laikā.
Mēs pakāpeniski zaudējam komfortu ...
Parastais Blaupunkt audio centrs dažkārt pārtrauc disku nolasīšanu, un klimata kontroles kloķos zūd kontakts: pagriežot stūri, temperatūra mainās no vienas galējības uz otru. Automašīnām, kas ražotas 2004.-2006.gadā, bieži nolietojās sildītāja amortizatoru zobrati un aizsala slēdzenes aizmugurējās durvis. Pēdējo sāka aizsargāt no mitruma ar papildu plastmasas vairogiem, un vēlāk pilnībā mainīja dizainu.
Elektriskās sēdekļu apsildes atteice 2008. gadā kļuva plaši izplatīta. Viltība ir tāda, ka atzveltnes un spilvena elementi ir savienoti virknē un, vienam no tiem saplīstot (parasti aizmugurē), viss sēdeklis pārstāj sildīt. Remonts nav viegls, jo sildītājs ir integrēts špakteļlāpstiņā, pie kuras pielīmē polsterējumu. Tas ir, šī ir viena detaļa un nav lēta: auduma aizmugure maksā 30 tūkstošus rubļu, un ādas aizmugure ir divreiz dārgāka! Jūs neapskaudīsiet, ja automašīnai jau ir beigusies garantija.
Līdz 2007. gadam vējstikli dažkārt spontāni saplaisāja. Atzīmēsim tirgotājus: viņi pat necentās atkauties, meklējot skaidas no acij neredzamiem akmeņiem.
Bija gadījumi, kad sānu līstes tika fiksētas neveiksmīgi: pēc jaunu stiklu līmēšanas tie bieži saru. Un apakšējā, uz volāna, pilnībā noslīdēja no stikla, atklājot milzīgu spraugu. Principā tas nav biedējoši, bet, ja tas jūs kaitina, uzlieciet veidni uz hermētiķa.
Vainīgs un lēmumi
Pie elektrisko logu kļūmēm parasti vainojami paši saimnieki - lietus laikā logus turējuši vaļā, kā rezultātā applūda durvju konsole. mazgātāja motors vējstikls, kas ir neatņemama vārsta sastāvdaļa, pēdējā laikā ir kļuvis ievērojami uzticamāks. Diemžēl lukturu mazgātāji neizdodas mazāk kā iepriekš. Lai atbrīvotos no defekta, Kalugas montāžas mašīnās ... viņi vienkārši atcēla šo iespēju. Un tajā pašā laikā viņi plāno izslēgt sēdekļu apsildi: nav detaļu - nav problēmu.
Saulē pārkarsuši plastmasas priekšējie spārni dažkārt deformējas un sāk pieķerties durvju malai, kad tās tiek atvērtas. Un, pārsteidzoši, tas galvenokārt notiek labajā pusē. Neuztraucieties: tiklīdz spārns atdziest, sprauga ar durvīm atgriezīsies normālā stāvoklī. Bet tomēr labāk ir atslābināt stiprinājumus un nedaudz pavirzīt spārnu uz priekšu. Vai arī nenovietojiet automašīnu saulē.
TU5: Satraucošas problēmas sākums
Viens no visizplatītākajiem dzinējiem ir 109 ZS 1,6 litru TU5 benzīna dzinējs. (Skatiet modeļu vēsturi). Sākumā iekārta nebija slavena ar droseļvārsta komplekta uzticamību: plastmasas amortizatora deformācijas dēļ tas bija nestabils tukšgaitā un īslaicīgos apstākļos. Mezglu piegādātājs Bosch sākumā bija ar zaudējumiem: nekur, izņemot Citroen, viņi neko līdzīgu nepamanīja. Tomēr montāža tika pabeigta, izgatavojot amortizatorus no karstumizturīgākas plastmasas, un aptuveni 2006. gada beigās darbības traucējumi pazuda.
Tajā pašā 2006. gadā tika nodota mašīnu partija ar bojātām bloku galvām. Vārsta vadotnes bukses bija vaļīgas, izraisot eļļas noplūdi caur spraugu ar galvas korpusu. Dažkārt tas prasīja vairāk nekā litru uz tūkstoš kilometriem! Protams, ventiļi bija apauguši ar biezu sodrēju kārtu un vai nu iestrēguši vadotnēs, vai arī izdeguši. Lai kā arī būtu, lieta izvērtās par nopietnu remontu (tikai garantijas ietvaros). Ņemot vērā, ka defekts bija acīmredzams, masīvs un pārejošs, apņemamies apliecināt, ka visi motori tika salaboti, un ar šādu nelaimi šodien diez vai piedzīvosim.
TU5 laika piedziņa ir ar siksnas piedziņu, tāpēc stingri ievērojiet nomaiņas laiku. Sākumā viņi lika mainīt pēc 80 tūkstošiem km, un vēlāks termiņš pieauga līdz 120 tūkst. Bet eksperti iesaka pieturēties pie vecajiem ieteikumiem, jo siksnas pārrāvumi notika, nobraucot nedaudz vairāk par 100 tūkstošiem km.
EP6: slikts mantojums
2008. gadā TU5 dzinējs pakāpeniski tika aizstāts ar modernāku EP6 agregātu (1,6 l, 120 ZS), ko kopīgi izstrādāja PCA un BMW koncerni. Šeit sadales vārpstu darbina ķēde. Cerams, ka netiks nojaukts? Neatkarīgi no tā: pirmās pārmērīga pagarinājuma pazīmes liek sevi manīt jau pie 50–60 tūkstošiem km. Bet tas nav pats nepatīkamākais: ķēdes rats uz kloķvārpstas tiek fiksēts tikai ar berzi (nav atslēgas vai tapas), un dažreiz centrālā skrūve neturas. Ir gadījumi, kad viņš pats izgriezās, protams, ar bēdīgām sekām.
Vēl sliktāka situācija ir ar turbokompresoru EP6DT dzinēju: ja šeit ķēdes rats kaut nedaudz pagriežas, elektronika izslēgs turbīnu. Un arī tas ir nedroši – iedomājieties, kas notiktu apdzenot!
Vārsta pacelšanas mehānisma vadības motora darbība, kā joko mehāniķi, ir pretrunā ar fizikas likumiem: strāvas vietā pa vadiem plūst eļļa. Tas izsūcas caur regulatora stieni un, izgājis cauri visam motoram, to pabeidz. Par laimi, tas ir garantijas gadījums - dīleris pieliks 7150 rubļus (darbs plus rezerves daļa).
EW10A gaida lāpīšanu
Divu litru EW10A ir pazīstams no C5 modeļa. Ja auksts dzinējs netur tukšgaita un "neizdodas" pārejas režīmos, ceļš uz jūsu pakalpojumu. Tur pasakiet pareizrakstību "inicializācija", un speciālisti uzreiz sapratīs: dzinēja perifērās iekārtas elementi ir pārstājuši saprast viens otru.
Rakstzīmju apgriešanas process ir vienkāršs: pie auksta dzinēja pievienojiet skeneri, ieslēdziet to sensoru mācīšanās režīmā un, iedarbinot dzinēju, uzsildiet līdz Darbības temperatūra(pirms ventilatora ieslēgšanas). Pēc tam elektronika sāk darboties nevainojami, kā vienots organisms.
Automašīnas ar ET3 dzinēju tirgū ir ārkārtīgi reti. Žēl, jo tas ir viens no uzticamākajiem benzīna vienības. Statistika par dīzeļdzinējiem, kas mums oficiāli netiek piegādāti, ir trūcīga. Ir tikai zināms, ka Eiropā viņi strādā bez nopietnu kaitējumu, bet mūsu tuvākie kaimiņi Baltkrievijā un Ukrainā dažkārt neizdodas ar dārgu degvielas aprīkojumu.
AKP - sliktāk nepaliek
Par automātisko pārnesumkārbu (bēdīgi slaveno AL4) parasti runā ļoti emocionāli – ilgus gadus francūži nav spējuši sasniegt tās uzticamību! Vai nu tiks parādīta kļūda spiediena starpības dēļ (vārsts netur), tad viss hidrauliskais bloks sabojāsies vai pat lentes bremze pilnībā saplīsīs un iekārta iestrēgs. Kādreiz bija tā, ka pilnīgi jauna automašīna nevarēja pati atstāt automašīnu vedēju! Tāpēc īpašnieki dodas uz servisu, it kā strādāt (starp citu, lasiet vienu no stāstiem sadaļā “Forums”). Jūs nezināt, kas ir labāk - ņemt automašīnu ar ložmetēju un pastāvīgi lūgt par to, vai dot priekšroku mehāniķim.
Bet pat viņa nav tehnoloģiju brīnums - trokšņaina, ar neizteiktu kabeļa piedziņa. Turklāt uz dažām automašīnām tas pieskaras ieejas vārpsta, sūdzoties par palielinātu aksiālo brīvkustību. Gadās, ka zobs izlido uz zobrata galvenais pāris un caurdur karteri. Šīs problēmas ir zināmas no Xara, no kuras vienība tika aizgūta, bet diemžēl nebija iespējams to minēt.
...un citi sīkumi
Motora temperatūras sensors regulāri sabojājas. Daži īpašnieki to mainījuši jau trīs reizes, tāpēc viņi nonāca pie secinājuma, ka evolūcija šo detaļu nav ietekmējusi.
Ģenerators arī ir vājš - pēc trim četriem gadiem tas padodas pretapledojuma ķīmijas ietekmē. Ziemā starteris bieži neizdodas: noklikšķina solenoīda relejs, un elektromotors negriežas. Tas ir saistīts ar smērvielu pārpilnību releja iekšpusē. Sasaldējot, tas droši izolē strāvas kontaktus, un, lai ierīci atdzīvinātu, dažreiz pietiek tikai ar lieko noņemšanu.
Izrādās, ka evolūcija ne vienmēr ir laba. Uz šī modeļa piemēra es uzdrošinos apgalvot: frančiem nepietika revolucionāra gara (vai līdzekļu?), lai radikāli mainītu dizainu un nekavējoties izskaustu problemātisko vienību un mezglu bērnu slimības.
Jauka automašīna, taču novatoriskais dizains vien tālu netiks.
Pateicamies uzņēmumam Citroen Center Moscow Viktorenko ielā par palīdzību materiāla sagatavošanā.
Šajā tēmā es gribētu runāt par Citroen C4 sedanu, lai palīdzētu citiem autobraucējiem, izvēloties automašīnu.Izanalizējot lielu skaitu atsauksmju un rakstu par šo automašīnu, es vēlos jums pastāstīt tikai vissvarīgāko.
Citroen ir nolēmis palaist atjaunināts modelis slavenais C4 sedana hečbeks tiem, kas gaidīja šīs automašīnas versiju ar lielāku bagāžnieku.
Popularitāte Citroen automašīna C4 sedans pēdējā laikā uzņem apgriezienus, jo pircēji mīl šo automašīnu tā oriģinālā dizaina un izcilās kvalitātes dēļ.
Jaunuma izstrādē piedalījās arī Krievijas speciālisti, kuri mēģināja šo auto pielāgot Krievijas apstākļiem.
Pirmie Citroen C4 Sedana īpašnieki Krievijā jau ir novērtējuši šo auto visā bardzībā. Lai arī auto bija pielāgots mūsu ceļiem, tomēr bija nelieli defekti. Kopumā auto ir gatavs doties līdzi ikdienas izbraukumos uz darbu un iepriecināt tā īpašnieku. Ar benzīna patēriņu 9 litri uz 100 km pilsētā šī automašīna kļūst ideāli piemērota pilsētai.
Apkope nemaksā tik dārgi, kā šķiet pirmajā mirklī. Visi darbi tiek veikti ātri un efektīvi.
Salīdzinot Citroen C4 ar citu tās pašas klases marku automašīnām, liela daļa autobraucēju dod priekšroku francūžiem.Auto ir paredzēts gan iesācējam, gan pieredzējušam autobraucējam. Stabilizācijas sistēma palīdzēs pareizi iebraukt un izbraukt no pagrieziena, noturot automašīnu uz ceļa. Plašs dzinēju klāsts izcila kvalitāte kas ikvienam ir vajadzīga, ir nepretenciozitāte.
Paldies komentāriem Krievu speciālisti tika ņemti vērā visi komentāri par piekares regulēšanu un attīstību. Tagad piekare ir iestatīta tā, lai ne vadītājs, ne pasažieri tagad nejustu nelielas bedres un plaisas. Turklāt viņiem vairs nav jālec uz ātrumvaļņiem, jo tagad automašīna maigi šķērso šīs mākslīgās barjeras ar ātrumu 40 km/h.
Tā kā automašīna tika praktiski radīta no jauna, izstrādātāji centās padarīt automašīnas interjeru gan ērtāku, gan skaistāku. Salons Citroen C4 Sedan ir vienkārši milzīgs. Jums nav jādrūzmējas un jāiejūtas ērti, šī automašīna pati pielāgojas jums.
Priekšējais panelis (populāri torpēda) ir uzlicis tikai tās funkcijas, kas nepieciešamas ērtam braucienam. Gaisa kondicionētājs (iekš labākā konfigurācija klimata kontrole), audio sistēma, navigācijas sistēma.
Salona materiāli ir ne tikai kvalitatīvi, tie izvēlēti tā, lai izturētu gan Krievijas sals, gan vasaras karstumu. priekšējais sēdeklis vadītājs ir regulējams augstumā, un stūres rata stāvoklis regulējams 2 pozīcijās. Pateicoties tam, vadītājs jutīsies ērti.
Aizmugurējie sēdekļi ļauj 2 pieaugušiem pasažieriem patiesi izbaudīt braucienu, nenovēršot viņu uzmanību no nelielām neērtībām.
Bagāžniekam, kas paredzēts 440 litriem kravas, ir ērta iekraušanas zona. Bet, ja jums ir nepieciešams pārvadāt lielgabarīta kravas, tad jums vienkārši jāsadalās aizmugurējie sēdekļi un bagāžnieka tilpums palielināsies 2 reizes!Daudzu testu laikā esam izstrādājuši tādu klimata kontroli, kas spēj apmierināt pat kaprīzākā saimnieka vajadzības. Ja Citroen C4 sedanam ārā ir karsts, tad nepieciešamo temperatūru varat noregulēt “pats sev”. Viss automašīnas salons tiks atdzesēts dažu minūšu laikā. Krāsns bija paredzēta skarbajām Krievijas ziemām. Priekšējie sēdekļi ir apsildāmi un sānu spoguļi automātiski apsildāms. Automašīnas salons uzsilst daudz ātrāk nekā šīs klases automašīnās.
Vissvarīgākais automašīnas pluss ir tās unikālais, moderns dizains, kuru izstrādājuši tikai franču dizaineri (automobiļu dizaina jomas eksperti).
Papildus galvenajām priekšrocībām Citroen C4 sedanam ir daudz jauku bonusu.
Gāzes tvertnes lūka bez spraudņa un ar elektrisko piedziņu ir patiešām ērta, un to nav iespējams atvērt līdz apstājas, pat nejauši nospiežot pogu.
Ja vēlaties, tīrītāji regulēs frekvenci atkarībā no ātruma (opcija standarta aprīkojumā).
Borta dators parāda degvielas patēriņu jūsu kustības laikā.
Durvju aizslēgšana ar ātrumu virs 10 km/h nav nekas vairāk kā drošība. Ja jūsu bērns bez uzraudzības spēlējas aizmugurējā sēdeklī, tad, pavelkot rokturi, durvis netiks atvērtas un viņš neizkritīs.
Ja bērns braukšanas laikā ir atsprādzēts no aizmugures, tad sāk kliegt zummeri, lai gan, ja sākotnēji neviens nebija piesprādzēts, tad klusē.Bet diemžēl. Pat tādi skaista mašīna ir savi trūkumi.
Pirmais un, iespējams, visnopietnākais trūkums ir mazs klīrenss. Atrodoties 15 centimetru attālumā no zemes, jūs, visticamāk, nevarēsit doties uz valsti. Ziemā mašīna draud uzsēsties uz vēdera, ja brauc cauri no sniega neattīrītam pagalmam. Var arī sabojāt dzinēju, braucot cauri dziļai bedrei/peļķei. Maksimālais veids, kā atrisināt šo problēmu, ir uzstādīt kartera aizsardzību, kas jums izmaksās 6 tūkstošus rubļu.
Nākamā problēma ir sēdekļu apsildes vadības ierīču neērtā atrašanās vieta. Bet šī problēma nav tik svarīga, jo pietiek ar to, ka apkuri tiek ieslēgta tikai vienu reizi brauciena laikā.
Pārāk asas bremzes, pie kurām jāpierod – tas atbaida daudzus pircējus. Lai arī skarbi, bet ļoti iedarbīgi.C4 virsbūves krāsojums nav tāds, kādu par tādu cenu vēlētos. Atlecot oļiem no priekšā braucošās automašīnas, paliek nelielas skaidas un plaisas, kas draud ar strauju koroziju. Lieliska aizsardzība pret šādām problēmām var būt īpaša aizsargplēve. Šis produkts noteikti pasargās C4 no nelieliem bojājumiem. Viegli maināms.
Būtiska problēma versijām ar pistoli ir kastes "lēnums". Strauji iedarbinot vai veicot dinamisku pārbūvi, kaste pārslēdz un pārslēdz pārnesumus ar kavēšanos. Daudzi īpašnieki sazinājās ar automašīnu servisu ar šo problēmu, taču šādi tiek konfigurēts kontrolpunkts.
Arī bagāžnieka rokturis ir problēma. Tas nav aizsargāts, un pēc brauciena mākoņainā laikā, lai to atvērtu, būs jāsasmērē rokas.
Lai gan aizmugurējie sēdekļi ir ērti, dizaineri nežēloja pūles, attīstot centrā esošo roku balstu. Bet, ja jūs nepievēršat uzmanību šim sīkumam, varat iztikt bez tā.
Lielākā daļa automašīnu īpašnieku bija vīlušies standarta radio. "Kvalitāte nav labāka par lētu diktofonu." Šo problēmu atrisina vai nu pērkot labāku radio, vai arī kalibrējot bāzes.
Tādējādi nav grūti saprast, lai kā katrs ražotājs censtos, tad izveido ideāls auto neiespējami. Tas ir tāpēc, ka katram cilvēkam ir savi ideāli un vēlmes.
Rezultātā es vēlos izcelt galvenās automašīnas priekšrocības un trūkumus:
Citroen C4 Sedan 2013 plusi un mīnusi:
Lielisks oriģināls dizains
Mīksta piekare
Veiklība, transportlīdzekļa dinamika
Liels bagāžnieks ar ērtu iekraušanas laukumu
Ērts priekšējais panelis
Lielisks salons
Viegli pārvaldīt
Liels skaits jauku bonusuMīnusi un Citroen trūkumi C4 Sedans 2013:
Neliels klīrenss (15 cm)
Spēcīgas bremzes
Krāsošana
"Lēnums" automātiskā kasteSaistītā informācija -
Līdz šai dienai šī automašīna izceļas satiksmes plūsma. Pirmkārt, jāatzīmē veiksmīgais trīsdurvju hečbeka dizains, ko franči lepni pozicionēja kā kupeju - Citroen C4. Par pievilcīgām cenām tiek piedāvātas daudzas automašīnas vājās vietas un trūkumi, kuriem jāpievērš īpaša uzmanība atlases un pirkšanas procesā.
Specifikācijas
- Sedans;
- Piedziņas agregāti: pieci benzīna (tilpums no 1,4 līdz 1,8 litriem attīsta 90, 110, 138, 143 un 180 ZS) un trīs dīzeļdzinēji ar kopējā sistēma rai l (1,6 un 2 litri dod 92, 110 un 138 ZS);
- Ātrumkārba: mehāniskā 5 un 6 ātrumu, automātiskā 4 joslu un sešpakāpju "robots";
- Skaļums degvielas tvertne- 60 l;
- Degvielas patēriņš - plkst benzīna dzinēji 8,7 - 11,7 litri uz 100 km, dīzeļdzinējiem - 6-7 litri.
Citroen C4 priekšrocības un priekšrocības
- Plašs un ērta atpūtas telpa. pievilcīgs interjers;
- Neparasts virsbūves dizains;
- Augstas kvalitātes apdares materiāli;
- Nepretenciozs apkalpošanā;
- Ekonomisks degvielas patēriņš;
- Drošība;
- Laba aerodinamika;
- Vidējais skaņas izolācijas līmenis.
Vājās puses Citroen C4
- Šasija;
- Stūres pastiprinātājs;
- Elektrostacijas;
- automātiskā pārnesumkārba;
- manuālā ātrumkārba;
- riteņu gultņi;
- Starteris;
- Ātrs šasijas elementu nodilums;
- aizdedzes spole;
- Klimata kontrole;
- Elektriskā sēdekļu un elektrisko logu apsilde;
- TU5 dzinējs.
Tagad vairāk…
Piekares vājā vieta ir aizmugurē uzstādītie klusie bloki. Viņu resurss ir mazs, un jau ar 40 tūkstošu km noskrējienu tie neizdodas. Nepareizas darbības simptoms ir sitieni balstiekārtā. Līdzīgas skaņas var radīt arī amortizatora bagāžnieks. Tas izskaidrojams ar tā brīvo kustību augšup un lejup pa kātu.
Stūres pastiprinātājs
Citroen C4 ir elektrohidrauliskais stūres pastiprinātājs. Viņa galvenais ievainojums slēpjas hidrauliskā sūkņa plūsmā. Tas notiek caur mikroshēmu, kas atrodas indē ar strāvas kabeli. Lai novērstu problēmu, mezgls ir jāaizstāj ar jaunu. Tam būs nepieciešama pārkonfigurācija elektroniskais bloks vadība.
Elektrostacijas
Elektrostacijas ir ļoti jutīgas pret izmantotās degvielas kvalitāti. Ja tas ir zems, dzinējs ātri aizsērēsies, un sveču kalpošanas laiks samazināsies. Slikta degviela noved pie sodrēju veidošanās uz vārstiem. Problēma rodas, nobraucot 60 tūkstošus km. Pirmajā darbības gadā ir liela varbūtība, ka kompresijas un jaudas kritums. Pērkot ne tikai lietotu, bet arī jaunu auto, šiem punktiem jāpievērš īpaša uzmanība. Diagnostika un kompresijas mērījumi palīdzēs noteikt problēmu.
Automātiskā ātrumkārba reti kad baro bez problēmām, pat 100 000 km. Un kritiskas un nopietnas problēmas sāk parādīties 150 tūkstošu km reģionā. Lai izvairītos no dārga remonta un pat nomaiņas, testa brauciena laikā rūpīgi jāapsver kastes darbība. Bieži vien ekspluatācijas gadījumos lentes bremzes bieži saplīst, un ierīcei tas būs vajadzīgs kapitālais remonts Un augstas izmaksas attiecīgi. Raksturīgas ciešas avārijas pazīmes ir grūdieni, pārslēdzot pārnesumus.
Manuālās pārnesumkārbas ar šīm kastēm automašīnu īpašniekiem rada mazāk problēmu, taču tās arī nav tik uzticamas, kā mēs vēlētos. Ir jāpievērš uzmanība tam, vai pārnesumi ir skaidri ieslēgti, sajūga pedāļa gājiens. Bieži vien sajūga nomaiņa ir nepieciešama ar nobraukuma intervālu 80 000 km.
Riteņu gultņi.
Rumbas gultņi ātri nolietojas. Lai automašīnas iegāde neradītu nepieciešamību nekavējoties iesaistīties remontdarbos, pievērsiet uzmanību raksturīgajam dūkoņam kustības procesā. Nomaiņa un izmaksas nav augstas, taču labāk ir ietaupīt naudu, jo īpaši tāpēc, ka gultņa bojājums ir viegli nosakāms, kā minēts iepriekš, izmantojot raksturīgo dūkoņu automašīnas kustībā.
Starteris ir neuzticams, problēmas parādās ziemā. Ja tas nedarbojas uzreiz, neizvairieties iegādāties testa modeli. Ir vienkāršs veids, kā izvairīties no dārgas nomaiņas – samaziniet smērvielas daudzumu relejā. Zem nulles temperatūras smērviela sabiezē tik ļoti, ka tiek bloķēti strāvas kontakti.
Citroen C4 ritošā daļa ir vāja. Pirms pirkšanas ceļojuma laikā mēģiniet noķert pretreakciju un svešus sitienus. Iespējams, būs jāmaina stieņi un uzgaļi, lodveida savienojumi un stabilizatora stieņi. Šīs daļas vidēji nobrauc 35 000 km, kas ir ļoti maz. Ja bremzēšanas laikā notiek spēcīga niršana, iespējams, būs jānomaina statņi.
Aizdedzes spole.
Aizdedzes spoles bieži neizdodas, uzpildot degvielu ar zemas kvalitātes degvielu, savlaicīga nomaiņa sveces un citi netieši un tiešie cēloņi. Pašdiagnoze nav iespējama. Pēc automašīnas iegādes noteikti nomainiet sveces, mainiet tās biežāk, nekā noteikts normatīvajos aktos.
Klimata kontrole.
Klimata kontrole. Izplatīta problēma ir vadības bloka kļūme. Sistēmas pārbaude ir vienkārša, vienkārši palūdziet īpašniekam ieslēgt gaisa kondicionieri. Neignorējiet šo padomu, pat ja ziemas laiks. Atrodiet apsildāmu kasti, pazemes autostāvvietu, lai pārbaudītu gaisa kondicionēšanas sistēmas darbību.
Elektriski apsildāmi sēdekļi un elektriski regulējami logi.
Elektriskā sēdekļu apsilde ir viena no Citroen C4 slimībām. Šajā gadījumā tas nav sīkums. Ieslēdziet to un pārbaudiet, vai tas darbojas. Atzveltnes un sēdekļu spilveni ir salikti vienā sistēmā. Elektroinstalācija bieži ir nobružāta, viena no tām atteice var piespiest sēdekļus no jauna pievilkt.
Nav nekas neparasts, ka elektriskie logi neizdodas. Tas jāņem vērā pārbaudes laikā. Droši vien nav jāskaidro, kā pārbaudīt elektrisko logu darbību. Sīkums, un darbības traucējumu novēršana ir darbietilpīgs darbs.
TU5 dzinējs.
TU5 dzinējs. Izvairieties no automašīnām, kas aprīkotas ar šo ierīci spēka agregāts. Uz motora tas bieži deformējas, sabojājas droseļvārsts. Daudzi dzinēji bija aprīkoti ar bojātiem droseles korpusiem. Visbiežāk tieši uz šiem motoriem termostats iesprūst, sūknis mainās ar katru zobsiksnas nomaiņu, ko ieteicams veikt pēc 60 000 km.
Galvenie Citroen C4 trūkumi
- Cietā piekare (aizmugurē);
- Durvju blīves pārklāj krāsojumu;
- Salonu kriketi;
- Kļūdaini aprēķini ergonomikā;
- Pakalpojums nav lēts;
- Nepietiekama redzamība;
- Neliela bagāžas telpa.
Secinājums.
Ja jūs nolemjat iegādāties šo automašīnu, jums ir jāsaprot, ka jums būs jāatvēl ievērojami līdzekļi remontam un apkopei. Stingri nav ieteicams iegādāties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Eļļas patēriņš dzinējā var sasniegt 0,5 litrus uz tūkstoš nobraukumiem, tas ir diezgan izplatīts gadījums.
Citroen C4 trūkumi un priekšrocības, vājās puses pēdējo reizi modificēja: 2018. gada 24. novembrī Administrators
Jau četrus gadus man pieder Citroen C 4 sedans. Ir sakrājies pietiekami daudz informācijas, par ko es gribu runāt.
2013. gadā Tomskā tika atvērts salons "". Salona atrašanās vieta izrādījās veiksmīga - netālu no mana darba. Protams, šādu pasākumu nedrīkstēja palaist garām. Un te es esmu salonā. Jā, ne viens, bet ar sievu. Salonā man patika viss - plaša telpa, krāsota Citroen krāsās (sarkanā un baltā).
Izskats
Citroen markas automašīnas izceļas ar savu pievilcību. Tomēr skaistas mašīnas, ko lai saka! Viens ir tā vērts! Kā lidmašīnas kabīnē. Ļoti skaista mašīna! Bet dārgais, kā īsta lidmašīna! Tāpēc mēs meklējām kaut ko vienkāršāku un lētāku. Pat uz ielas viņi pamanīja skaistu brūnu automašīnu ar zeltainu spīdumu, kas stāvēja netālu no salona testa braucienā. Salonā iepazinies ar šo zīmolu sīkāk. Šī automašīna izrādījās. Es tos agrāk nebiju redzējis. Mums Tomskā uz ceļa ir Citroen - joprojām retums. Lai gan tagad tas ir kļuvis vairāk nekā pirms četriem gadiem. Apskatīju mašīnu, sēdos pie stūres - viss ir ļoti cienīgs šāda līmeņa auto! Es pierakstījos testa braucienam, lai gan Citroen C 4 hečbekam. (sedans jau ir pārdots). Man patika mašīnas pārbaude kustībā, bet es gaidīju labāku. Tomēr mēs nolēmām iegādāties sedanu un tas bija brūns ar zeltījumu (manai sievai ļoti patika krāsa).
Aprīkojums
Pārējais viss kā parasti - izlēmām par aprīkojumu, dzinēju, veicām avansa maksājumu un gaidām. Komplektācijā tika izvēlēts 1,6 Vti Exclusive Plus AT, kas nozīmē, ka dzinēja tilpums ir 1,6, automātiskais 4 ātruma kaste, pienācīgs iespēju komplekts (navigators, Bluetooth, apsildāms vējstikls, stabilitātes kontroles sistēma un ABC, aizmugurējie parkošanās sensori, kruīza kontrole utt.).
2013. gada jūnijā mēs kļūstam par mūsu Citroen īpašniekiem. Pirms šī modeļa mums bija, tāpēc bija ar ko salīdzināt.
Pirmais, ko es uzreiz sajutu, bija dinamika, startējot. Nospiežot gāzes pedāli, jūs uzreiz jūtat visus 123 zirgspēki, un tad auto sāk domāt, īpaši pārslēdzoties no otrā uz trešo. Izrādās, ka šāda "pārdomātība" ir raksturīga daudzām automašīnām ar elektroniskā vadība droseļvārsts. Daži īpašnieki instalē papildu ierīce- "mikroshēma", kas novērš šo efektu, bet tas ietekmē degvielas patēriņu. Izpētot kastes uzvedību, varu ieteikt sekojošo - kad automašīna ir “pārdomāta” 2. pārnesumā, ir “jāatlaiž” (atlaiž un vēlreiz jānospiež) gāzes pedālis un mašīna uzreiz pamostas. Un jums tas jādara diezgan mierīgi. Tehnika nepieņem pēkšņas kustības.
Citroen C4 hečbeka īpašnieku atsauksmes mūsu vietnē
Degvielas patēriņš
Par degvielas patēriņu runājot. "Ēd" šo auto vairāk benzīna nekā Ziemā sastrēgumos rādījums sasniedz 14-15 l / 100 km, plkst. vasaras laiks, pilsētā 10 l / 100 km. Uz ceļa, ziemā un vasarā patēriņš ir aptuveni vienāds - apmēram 7 l / 100 km. Ar Corolla vasarā uz ceļa tiek patērēti 5,7 l / 100 km, bet pilsētas satiksmē - aptuveni 9 l / 100 km.
Citroen C4 īpašnieku apskats: trūkumi
Tagad par nepatikšanām, kas notika četru gadu laikā. Viens no nopietnajiem bojājumiem notika divus gadus pēc iegādes - ziemā ventilators iesprūda ar sniegu un ledu gaisa dzesēšana, un visa tā elektronika neizdevās. Fakts ir tāds, ka visām “parastajām” automašīnām ventilators ir uzstādīts radiatora priekšā, savukārt Citroen C 4 sedanam - aiz radiatora. Ventilatora priekšējo atrašanās vietu aizsargā radiatora režģis un kartera aizsardzība no apakšas, bet vairāk sitieni no radiatora aizmugures.
Labi, ka kļūme notika pilsētā. Un uz šosejas būtu sliktāk. Šīs darbības traucējumu rezultāts ir dzinēja pārkaršana. Nācās apstāties, atdzist un lēnām "rāpot" uz servisu. Mašīnu nācās atstāt uz nedēļu, jo nepieciešamās rezerves daļas neparādījās.
Ierodoties servisā, izrādījās, ka izdedzis vadības panelis, el. motors, vadības relejs. Tas notika tāpēc, ka (tā teica servisa inženieris), ka starp ventilatora lāpstiņām un vietu, kur tas ir uzstādīts, ir ļoti maza atstarpe. Jebkuri gruži vai sniegs ar ledu (kā tas notika ar mani) ieķīlējas ventilatorā ar visām no tā izrietošajām sekām.
Daļas ieradās nedēļu vēlāk. Tad sākas cirks. Zvans no servisa “Nāc, paņem. Viss ir gatavs!" Ierašanās 18:00 pēc vienošanās. Servisa inženieris satiekas, atvainojas, lūdz pagaidīt piecas minūtes. Mašīna atrodas darbnīcā aiz stikla starpsienas. Pārsegs ir atvērts. Blakus automašīnai ir trīs mehāniķi un izskatās zem pārsega. Servisa inženieris sēžas pie stūres, iedarbina auto, apskata instrumentu rādījumus uz paneļa. Es saprotu, ka kaut kas nav kārtībā. Motora pārsegs aizvērts, mašīna izbrauc pagalmā, apmet apli un brauc atpakaļ. Padome vēlreiz. Mēģina kaut ko regulēt, bet nekas neiznāk. Sēžu, studēju vietējo literatūru (reklāmas žurnālus). Ir pagājusi stunda. Man neviens neiznāk, neko nesaka. Viņi visi atrodas darbnīcā aiz stikla sienas. Es tur netikšu. Pēc divu stundu gaidīšanas ne pārāk rožainā stāvoklī devos mājās ar mikroautobusu. Autobusā zvans no dienesta - “Atvainojiet, lūdzu! Mēs nevaram atrast problēmu." Uz manu jautājumu, kad mašīna būs aptuveni gatava, viņi nevar pateikt. Nākamajā dienā pusdienās viņi piezvanīja. Viss ir kārtībā! Jūs varat paņemt. Izrādās, ka notikusi vēl kāda kļūme - bojāta ūdens sūkņa piedziņa. Man arī tas bija jāmaina. Labi, ka garantijas ietvaros to nomainīja. Tajā pašā laikā tika mainīts arī DTOZH - tas neizdodas visiem Citroen pēc aptuveni četrdesmit tūkstošiem km. Viņi saka, ka rūpnīcas laulība.
Kādus citus mīnusus pamanījāt?
Vēl viens no darbības traucējumiem, kas notika četru darbības gadu laikā. Pāris reizes uz šosejas pēc benzīna uzpildīšanas instrumentu panelī iedegās dzeltens “zobrats” un bija redzams uzraksts “Dzinējam nepieciešams remonts”. Tas neietekmēja automašīnu. Ierodoties servisā, darbības traucējumi tika “atiestatīti”, kas definēts kā ātrumkārbas elektronikas kļūme. Bet es domāju, ka šis brīdinājums parādījās pēc degvielas uzpildes sliktas kvalitātes degviela, jo automašīna abos gadījumos tika uzpildīta vienā degvielas uzpildes stacijā. Un abas reizes pēc 200 metriem pēc degvielas uzpildes tika iedarbināta nepareizas darbības trauksme.
Nu, pēdējais, kas notika ar mašīnu. 2016.-2017. gada ziema Tomskā izvērtās ļoti sniegota. Ceļi bija slikti tīrīti. Automašīnas brauca pa sniega kupenām, īpaši starp mājām. Citroen C4 zem bufera ir plastmasas bagāžnieks. Sniegs zem tā aizsērējis, pārakmeņojies no sala un izspiedis labās puses putekšņlapu mašīnas virzienā. Putekšņu stiprinājums ir tā pati plastmasa, tāpēc tas neizturēja. Ārējā izpausme - labajā pusē zem bufera karājās plastmasas gabals. Es mēģināju to salabot uz pašvītņojošās skrūves - tas nebija ilgi. Pavasarī nācās pasūtīt putekšņlapu (5600 rubļi), salabot bamperi (tas saplaisāja no saskares ar sniega kupenām) un uzstādīt jaunu putekšņu - 8500 rubļu.
Tauki Pros
Tagad par patīkamo, nekā mūsu auto ir labs. Vissvarīgākais, no kā jūs gūstat prieku, pārvietojoties, ir braukšanas veiktspēja. Mašīna steidzas kā "tanks". Tam ir diezgan augsts klīrenss - klīrenss (176 mm), ļoti laba, sabalansēta piekare, tāpēc šķēršļi uz ceļa tiek apbraukti praktiski bez piepūles palēnināšanās. Trasē ļoti laba vadāmība, varbūt stabilitātes kontroles sistēmas dēļ. Mašīna nāk kā stīga. Man bija gadījums, es braucu no Novosibirskas uz Tomsku, un es dzirdēju metālisku klauvēšanu labajā pusē. Apstājos, apskatīju riteņus, ieraudzīju, ka pa labi priekšējais ritenis nolaista un "košļāta". Un es vispār neko nejutu. Nekādas mašīnas vilkšanas uz sāniem, nekādas dinamikas samazināšanās, vispār nekā! Tagad tā ir ilgtspējība!
Salonā ir diezgan kluss. Jūs varat droši runāt, pārvietojoties ar ātrumu vairāk nekā 100 km / h.
Dinamika trasē laba, apdzīšana notiek normāli, noslīcināju gāzes pedāli - pēc sekundes mašīna “izšauj”.
Vēl viens faktors, kas ietekmēja šī konkrētā auto iegādi, ir tā aprīkojums un cena. Vēlējos iegādāties auto ar kursa stabilitātes sistēmu, kruīzkontroli, bluetooth, apsildāmu vējstiklu un navigatoru par vidējo cenu kategoriju, un tas bija sedans. Citu marku C klases sedanos tādu komplektāciju un par tādu cenu tā laika neatradu.
Visas iepriekš minētās ierīces un "zvani un svilpes" ir ļoti noderīgas un nepieciešamas. moderna automašīna. Viens apsildāms vējstikls ir ko vērts! Šķiet, ka nekas īpašs, bet cik patīkami ir ziemā, ar ledu vējstikls, nevis noberzt to ar otu, bet nospiežot pogu pagaidīt, sēžot siltā mašīnā.
Turklāt, labs atstatums starp tehniskie pakalpojumi- eļļa jāmaina ik pēc 10 000 km, bet nākamā apkope jāveic ik pēc 20 000 km.
Tas viss un pieņemama cena(toreiz 781 000 rubļu) noteica izvēli līdz ar šī transportlīdzekļa iegādi.
Summējot
Totāli mīnusi, manuprāt:
- Degvielas patēriņš ar šādu dzinēju varētu būt mazāks.
- Dārgas detaļas.
- Rūpnīcas defekts - DTOZH neizdodas pēc aptuveni četrdesmit tūkstošiem km. Tagad viņi uzstāda citus sensorus.
- Mūsu valstī ir maz Citroen servisa centru.
Kas man patīk:
- Automašīnas izskats.
- Braukšanas īpašības.
- Pienācīgs aprīkojums un cena.
- Laba salona apdare.
- Laba iekšējā skaņas izolācija.
- Liels vējstikls.
- Ērti sēdekļi. Pietiekami vietas pasažieriem aizmugurējos sēdekļos.
- Ietilpīga cimdu kaste un bagāžnieks.
- Pilns rezerves ritenis.
- Degvielas tvertnes tilpums ir 60 l.
- Ir USB savienotājs.
Secinājums - labs auto! Ņemot vērā visas "bērnības" slimības, ar kurām viņš bija slimojis, un neapšaubāmus plusus, kuru ir vairāk, es iesaku šo automašīnu autobraucējiem, un es pats to pagaidām netaisos mainīt.
Testa brauciena video Citroen C4 (īpašnieka apskatam)
