Pozitif karter havalandırma (PCV) valfinin değiştirilmesi. Karter Havalandırma (PCV) Valfi Belirtileri PCV Valfini Ne Etkiler

Bu hizmet nedir?

PCV valfi, motor karterinden gelen gazları emme manifolduna yönlendirir, bu gazlar motor silindirlerinde yakılır. Böylece gazlar yanar ve atmosfere salınmaz. PCV valfi, motor karterinden gelen gazları emme manifolduna yönlendirir, bu gazlar motor silindirlerinde yakılır. Böylece gazlar yanar ve atmosfere salınmaz. PCV valfinin değiştirilmesi, her 48 bin kilometrede bir ihtiyaç duyulduğu gibi.

Valfin servis verilebilirliğini kontrol etmek için, çalışırken hortumla birlikte çıkarılmalıdır. Boşta motor. Valfte vakum yoksa (parmağınızı deliğine koyun) büyük ihtimalle valf ya da hortumlarda bir sorun çalışmıyordur. Hortumların sızdırmazlık kaybını ortadan kaldırın. Bunu yapmak için önce motoru kapatın. Vanayı sallayın. İçeride herhangi bir vuruntu duyulmuyorsa değiştirilmelidir. Gerçek şu ki, valfin içinde gazların sadece bir yönde geçmesine izin veren bilye şeklinde bir geçiş sistemi vardır. Gazlarla birlikte yağ buharları sisteme girer. Eğer dövülmüşse, ihtiyacın var yedek karter havalandırma valfi.

Valf ile birlikte burcun da değiştirilmesi gerekebilir. Ayrıca kir ve kusurları olabilir. Kanalın durumunu kontrol etmek de gereklidir. Bu boru doğrudan tüm sisteme bağlıdır ve havalandırma valfi kirliyse, büyük olasılıkla değiştirilmesi gerekir.

Aklında tut

Her iki elemanın da aynı anda değiştirilmesi tavsiye edildiğinden, karter havalandırma valfi genellikle bir kapakla birlikte gelir. Yeni valf motor tipine ve boyutuna uygun olmalıdır. Üretici tarafından önerilen parçanın takılması gereklidir.

PCV valfini her büyük valf ile değiştirmek iyi bir uygulamadır. bakım... Düzenli değiştirme motor yağı Yağ karterinin içinde, PCV valfinin arızalanmasına neden olabilecek çamur birikintilerinin oluşmasını önler.

ne kadar önemli

Valfin hasar görmesi hoş olmayan sonuçlara yol açar. Hava doğrudan sisteme girer, basınç yükselir. Motor yağı tüketimi artar. Bununla birlikte daha fazla yakıt da tüketilir. Basit ve hızlı valf değişimi sorunu çözecek ve maliyet tasarrufu sağlayacaktır.

Bunun olmasının ana nedenleri

Sızıntı Makine bölümü
Arabanın altındaki sızıntılar
Motordan gelen tıslama sesi
Kötü dinamikler araba

Ana eserlerin listesi:

Vakum hortumunu ayırın.
Pozitif karter havalandırma valfini çıkarın ve değiştirin.
Pozitif karter havalandırma hortumunun değiştirilmesi
Vakum hortumunu bağlayın.

Tip: yüksek kontrollü basınç emniyet kapatma vanası.

PKV valfi, gaz beslemesini sıkıca kapatmak için tasarlanmış yarı otomatik bir kapatma cihazıdır.

PKV valfi, kontrollü basınç ayarlanan üst ve alt limitlerin ötesine geçtiğinde otomatik olarak kapanır. Vana manuel olarak açılır. İsteğe bağlı valf açıklığı hariçtir.

PKV vanasının çalışma koşulları, ortam sıcaklığı eksi 35 ila artı 45 ° С olan UHL kategori 2 GOST 15150-69 iklim versiyonuna uygun olmalıdır.

PKV valfi, nominal çap DN 50, 100 ve 200 ile üretilir.

Valf sembollerine örnekler:

Yüksek kontrollü basınçta nominal delik DU200'e sahip emniyet kapatma valfi: - PKV-200 valf TU 3710-001-1223400102013.

Üretici garanti eder normal iş vana PKV, depolama, nakliye, kurulum ve çalıştırma kurallarına tabi olarak devreye alma tarihinden itibaren 18 ay veya üretim tarihinden itibaren 24 ay içinde.

Ortalama hizmet ömrü: 15 yıla kadar.

Temel parametreler ve özellikler valf PKV

Parametre veya boyut adı	PKV-50	PKV-100	PKV-200
Girişteki çalışma basıncı, MAP, daha fazla değil	1,2
Nominal çap, DN, mm	50	100	200
Kontrollü basınç ayar limitleri, MPa - alt - Tepe	0,003-0,03 0,03-0,6
İnşaat uzunluğu, mm	230	350	600
Genel boyutlar, mm - uzunluk - Genişlik - boy uzunluğu	390 310 480	425 320 580	600 390 720
Ağırlık, kg, artık yok	33	73	140

PKV valfinin cihazı ve çalışma prensibi

Valf tipi gövde 1, adaptör flanşına 2 bağlanır. Kapak 3, adaptör flanşına takılır Diyafram 4, kapak 3 ile adaptör flanşı arasına sıkıştırılır, etkin alanı PKV valf için PKV'den 8,5 kat daha azdır. kapak. Kapağa 3, kuvveti bir tapa 6 ve kuvveti bir çubuk 8 vasıtasıyla değiştirilen küçük bir yay 7 ile değiştirilen büyük bir yay 5 yerleştirilmiştir. Gövde I'in içinde bir valf vardır. 9. Valf kovanı 9, gövdeye vidalanan direk 10 yönünde hareket eder ve çubuk valf 9, adaptör flanşının 2 deliğine girer.

Valf 9, ucuna bir manivela 14 takılmış olan bir döner şaft 13 üzerine sabitlenmiş bir çatal 12 vasıtasıyla kaldırılır.

Valf 9, açılma anında valf 9'dan önceki ve sonraki gaz basıncını eşitlemek için bir baypas valfi olarak görev yapan bir cihaza sahiptir. Valf açıldığında, kol 14, geçiş flanşı 2 üzerine monte edilmiş olan tespit kolu 15 ile birleşir. Kapağa 3 monte edilen külbütör 16, bir uçta membrana 4 ve diğer ucu çekiciye 17 bağlanır. .

Vanayı açmak için, kol 14, tespit kolu 15 ile birleşene kadar kaldırılmalıdır. Bu durumda, vana 9 yükselir ve diyafram 4'ün altındaki itme borusundan akacak olan gaz için bir geçit açar. gövdeyi 8 döndürerek alt tepki aralığına ve tapayı 6 döndürerek üst aralığa ayarlayın.

Kontrol edilen gaz basıncının önceden belirlenmiş sınırlar içinde olması durumunda, bir ucunda membran 34 ile bağlanan külbütör 16, dikey konumda kilitlenecek olan çekicin 17 diğer ucu ile hizalanarak elle kaldırılacaktır.

Kontrollü gaz basıncı, büyük yay (5) tarafından belirlenen önceden belirlenmiş üst sınırın üzerine çıkarsa, bu yayın kuvvetini yenen diyafram (4) yukarı çıkacak ve dış ucu çekiç durdurucu ile ayrılacak olan külbütör kolu (16) döndürecektir. 17. Yükün etkisi altında, çekiç 17 düşecek ve mil üzerine monte edilmiş kolu 14 ve valfi 9 kendi ağırlığının etkisi altında serbest bırakacak olan 15 ankraj kolunun serbest ucuna çarpacak ve kolun 14 ağırlığını ekerek, gövde I'in yuvasını indirin ve gaz geçişini kapatın. Kontrollü gaz basıncı, küçük yay (7) tarafından belirlenen önceden belirlenmiş bir sınırın altına düşerse, bu yayın etkisi altında membran (4) aşağı inecek ve külbütör kolun (16) iç ucunu alçaltacaktır. Bu durumda, dış uç aşağı inin ve külbütör kolunun (16) iç ucunu alçaltın. Bu durumda, külbütör kolunun (16) dış ucu, düşüp valfi kapatacak olan çekiç durdurucusundan çıkacaktır.

PKV valfinin kurulumu ve çalıştırılması

PKV vanasının montajı ve çalıştırılması, gaz endüstrisindeki Güvenlik Kurallarına uygun olarak gerçekleştirilir. PKV valfi, gaz akış yönü valf gövdesi üzerindeki ok yönü ile çakışacak şekilde kurulur.

Vanayı takmadan önce dış yüzeylerin korumasını kaldırmak gerekir.

Bu sıcaklıklarda geçen gazda su buharı yoğuşması olmaması koşuluyla, cihazın negatif sıcaklıklara sahip yerlere montajına izin verilir.

PKV vana alüminyum, dökme demir, çelik, kauçuk ve çinko kaplama üzerinde yıkıcı etkisi olan ortamlara kurulmamalıdır.

PKV valfi, basınç regülatörünün önündeki boru hattının yatay bir bölümüne monte edilmiştir. Diyafram yatay konumda olmalıdır. Gaz girişi, gövde üzerinde kalıplanmış ok ile eşleşmelidir.

Destekleyici yüzeyi olan PKV valfi, braketlere veya stantlara monte edilir ve ek sabitleme gerektirmez.

Darbe borusu nipele bağlanmalı (kaynaklı) ve mümkünse kafadan aşağıya doğru eğimli olmalı ve yoğuşmanın birikebileceği eğimin ters yönüne sahip alanlar içermemelidir.

Basıncın kontrol edildiği yatay boru hattının alt çeyreğinin UK borusunun bağlanmasına izin verilmez.

Darbe, basınç regülatöründen sonra alınır.

Fabrika versiyonunda, valfi kaldırma kolu gaz yolunun sol tarafında bulunur. Kurulum koşullarına göre böyle bir düzenleme uygun değilse, yeniden monte edilebilir. Bunu yapmak için somunları sökün, monte edilmiş başlığı çıkarın, tapaları değiştirin ve çatal eksenini çevirin. Kolu, levyenin ekseni bir düzlemde çatal ekseninin yönü ile çakışacak şekilde dingilin üzerine yerleştirin ve ardından kolu bir somunla sabitleyin.

Başlığı orijinal konumundan 180 ° çevirerek takın ve somunları sıkın. Vanayı taktıktan ve yeniden monte ettikten sonra, ankrajı bir çekiçle sökmenin güvenilirliğini, 1,2 MPa basınçta tüm bağlantıların hava, nitrojen veya çalışma gazı ile sızdırmazlığını kontrol etmek gerekir. Adaptör flanşının membran altı boşluğunun tüm sızdırmazlık noktaları, PKV-0.56 MPa valfler için basınç testine tabi tutulmalıdır.

1, 2 MPa ve 0,002 MPa'lık bir basınçla valf kapatmasının sıkılığı. Ek yerlerinde ve contalarda hava sızıntısına izin verilmez.

PKV valfi, tüketici tarafından gerekli tepki basıncına ayarlandıktan sonra sızdırmaz hale getirilmelidir.

Vananın montajını ve basınç testini tamamladıktan sonra çalışma parametrelerini ayarlayın.

İlk olarak, mil dönüşünün alt sınırını ayarlayın 8. Ayar sırasında, darbe borusundaki basıncı ayarlanan sınırın biraz üzerinde tutun ve ardından basıncı yavaşça azaltın ve basınç daha düşük bir değere düştüğünde PKV valfinin tetiklendiğinden emin olun. . Ardından tapa dönüşünün üst sınırını ayarlayın 6. Ayar sırasında, basıncı ayarlanan alt sınırın biraz üzerinde tutun.

Ayarı bitirdikten sonra basıncı artırın ve üst sınıra ulaşıldığında vananın çalıştığından emin olun.

PKV valfinin taşınması ve depolanması

Paketlenmiş PKV vanaları, bu taşıma türü için yürürlükte olan eşya taşıma kurallarına uygun olarak deniz taşımacılığı hariç her türlü taşıma ile taşınabilir.

Bir depoda uzun süreli depolama durumunda, valfler, koruma seçeneği VZ-1 GOST'a göre bir grup II ürünü için koruma yağı K-17 GOST 10877-76 veya diğer yağlayıcılarla bir yıllık depolamadan sonra yeniden korunmalıdır. 9.014-78.

Raf ömrü 6 yıldan fazla değildir.

Valflerin, sıralar halinde döşenen ürünle, her sırayı levhalardan, kontrplaktan vb. Contalarla bölerek ambalajsız evrensel kaplarda taşınmasına izin verilir.

PKV valfinin olası arızaları ve giderilme yöntemleri

Arıza adı, dış tezahür	Muhtemel nedeni	eliminasyon yöntemi
Çekiç uymuyor çalışma pozisyonu, normal kontrollü basınçta dikey.	1) Tıkalı impuls borusu.2) Membran yırtılması.	1) İmpuls borusunu temizleyin ve üfleyin.2) Membranı değiştirin.
Valf kapatıldıktan sonra gaz akışı devam eder.	1) Yuvaya giden valfi gevşetin.	1) Valfin altına herhangi bir şey düşüp düşmediğini kontrol edin.2) Koltuğu çiziklere karşı kontrol edin.3) Valf kauçuğunun esnekliğini kontrol edin.4) Kolun vanaya göre doğru şekilde yerleştirildiğini kontrol edin.

PCV havalandırma valfi arızasının yaygın belirtilerinin bir listesi aşırı yağ tüketimini veya yağ sızıntısını, tıkanmayı içerir. hava filtresi havalandırma valfi ve güçte genel bir düşüş.

Fotoğraf bir havalandırmayı gösteriyor - bir tişört, karterden havanın alınması için bir valf ve karter gazlarının havalandırılması

Karter havalandırma (PCV) valfi, gazların motor karterinden kaçmasına izin verir. Bu gazları emme manifoldu aracılığıyla yanma odalarına geri yönlendirir. Bu süreç, büyük ölçüde motorun performansını, seviyesini belirler. zararlı emisyonlar ve aracın genel performansı. Arızalı bir PCV valfi performansı etkiler araç ve valf tamamen çalışmayı durdurmadan önce dikkat etmeniz gereken birkaç işaret:

Aşırı tüketim ve yağ sızıntısı

Arızalı bir PCV valfi yağ sızdırarak yağ tüketiminin artmasına neden olabilir. Ayrıca, contalardan sızan yağ sızıntıları garajınızın zemininde damla damla tespit edilebilir. PCV valfi arızalandığında büyüyebilir. Montajda başka bir basınç tahliye mekanizması olmadığı için yağı keçe ve contalardan geçirecektir. Sızıntı, aşırı yağ tüketimine ve aracınızın altında gres birikmesine neden olur. Bu işaretleri fark ederseniz, PCV valfini değiştirebilecek bir uzmana başvurun.

Kirli filtre

Kirli hava filtresi

Hava filtresine genellikle otomobilin solunum sisteminin bir parçası olarak atıfta bulunulur. PCV valfi arızalanırsa hidrokarbonlar ve yağ ile kirlenebilir. Bu aynı zamanda, su buharını havalandırma elemanından dışarı çıkmaya zorlayan karter basıncındaki artıştan da kaynaklanmaktadır. Su, benzinle karışarak birikmeye ve yakıt tüketiminin artmasına neden olur. Bu bileşeni test etmenin bir yolu, filtrede birikme olup olmadığını doğrudan incelemektir. Diğer bir yol ise aracın yakıt tüketimini ölçmektir. Görünüşte sebepsiz yere artmaya başlarsa, PCV valfi arızalanabilir.

Toplam güç azaltma

Yaklaşmakta olan bir PCV valf arızası, araç motor gücünde bir azalma ile belirtilir. Buna egzoz sistemindeki basınçta bir artış veya motorun tamamen durması eşlik edebilir. Arızalı bir PCV, oksijenin yanma odasına girmesine izin vererek tamamen kapanmayabilir. Bu durumda, yakıt-hava karışımının konsantrasyonu azalır, bu da motorun anormal koşullar altında çalışmasına ve arızalanmasına neden olur.

Aracınızda sızıntı veya aşırı yağ tüketimi, kirli filtre veya anormal motor performansı fark ederseniz, PCV valfi kontrol edilmeli ve gerekirse değiştirilmelidir. Zamanında onarımlar aşağıdakileri sağlamaya yardımcı olacaktır: sorunsuz çalışma araç ve yakıt tüketimini istenilen seviyede tutmak.

İlk olarak, karterdeki gazların nereden geldiğini ve karterin ne olduğunu bulalım.
arabacı(palet) - motorun bulunduğu kısım krank mili ve araba çalışmadığında, tüm yağ içinde depolanır.

Yukarıdaki resimde, krank karterinin üzerinde bağlantı çubukları kullanılarak krank miline bağlanan pistonlar olduğunu görebilirsiniz. Nasıl çalıştığına daha yakından bakalım piston.

Yukarıdaki resimde pistonun segmanların takıldığı üç oluğu olduğunu görebilirsiniz. Motor çalışırken, kilitlerden segmanlar ve halkalar ile silindir duvarları arasındaki sızıntılar, yanma odasından gelen gazlar kartere girer. Bu gazlar çıkarılmazsa, bu, gazlarla temas halindeki yağın zamanla özelliklerini kaybetmesine - eskimesine ve karterde yağ keçelerinin atılmasına neden olabilecek aşırı basınç oluşmasına neden olur. Bu sorunu çözmek için geliştirilen PCV valfi taburcu edildiğinde tetiklenen Emme manifoldu, ve valf açılma derecesi vakum derecesine bağlıdır.

Valf tetiklendiğinde, karterden gelen gazlar tekrar emme manifolduna girer, ancak karter gazları hava akış ölçeri atlayarak oraya girdiğinde karışım daha zayıf hale gelir. Son zamanlarda, sürücüler bir hortum molası kuruyor PCV iki rakorlu bir rezervuar olan filtre-yerleştirici (yağ tutucu).

İçerisinde yağı gazlardan ayıran bir filtre ve metal bir sünger vardır. Karter gazları süngerden geçtiğinde içerdikleri yağ süngerin üzerine yerleşerek akar ve gazlar engellenmeden geçer. Böylece katalizörün çalışma süresi uzar ve bildiğiniz gibi ucuz bir şey değildir.

PCV sistemi

PCV sistem yapısı

PCV sistemi bir PCV valfi, bir filtre ve bir çift hava tüpünden oluşur. Borulardan biri hava filtresini ve valf kapağını, diğeri krank mili muhafazasını ve emme manifoldundaki PCV valfini bağlar. Ana amaç, egzoz gazlarındaki hidrokarbon seviyesini azaltmaktır.

PCV sistem çalışması

Motor çalışırken emme manifoldu vakumu PCV valfini açar. Temiz hava valf kapağına girer. Buradan, silindir kafası ve silindir bloğu aracılığıyla, sıkıştırma sırasında hava krank mili karterine girer ve gazlarla karışır. Ardından PCV valfi aracılığıyla emme manifolduna girerler. Aynı zamanda gazların bir kısmı silindir bloğundan ve valf kapağından hava filtresi gövdesine girer ve temiz hava ile karışır, ardından tekrar emme manifolduna girer. (mod rölanti ve frenleme)

PCV valfinin normal çalışması

Emme manifoldu vakumu rölantide olduğundan daha düşüktür. Yay diyaframa baskı yapar ve PCV valfinin açılmasını azaltır. Böylece valften geçen gaz miktarı artar ve emme manifolduna geçer.

Yüksek motor yükünde PCV valf çalışması

Emme manifoldu vakumu en düşük seviyededir ve PCV valfi neredeyse tamamen kapalıdır. Gazlar, valf kapağına ve ardından hava filtresi yuvasına geri akar. Daha sonra temiz hava ile karışır ve emme manifolduna girer.

PCV sistem kontrolü

PCV sisteminin etkileri: Kaba rölanti, düşük motor rölanti devri.

Bunun olmasının nedeni, öncelikle valfte karbon birikintilerinin oluşması ve PCV filtresinin kirlenmesidir.

Kontrol basittir:

Motoru çalıştır
- hava hortumunun "PCV filtresinin bir ucunu ayırın - valf kapağı"hava temizleyiciden
- hortumun deliğini parmağınızla tıkayın - vakum varsa - her şey yolunda demektir.
- Vakum çok zayıfsa veya değilse kontrole devam edilir.
- "karter valfi" hortumunun ucunu PCV valfinden ayırın
- valfi parmağınızla tıkayın - güçlü bir vakum hissedilmelidir.

Eğer öyleyse, o zaman temizlemeniz gerekir sıkıştırılmış hava borular - belli ki kömür birikintileri ile tıkanmışlar

Vakum yoksa PCV valfi çıkartılır ve kontrol edilir.

Sallarken, pistondan bir tık sesi duymalısınız - eğer orada değilse, valfi değiştirmeniz veya temizlemeniz gerekir ("5 dakikalık Motor Yıkama" sıvısını alın - gazyağı sıradan insanlar arasında kullanılır ve valf yıkanır)

Valf, filtre ve borular düzenliyse ancak vakum yoksa, krank mili karterindeki ağ açıkça tıkanmıştır.Bu zor - motoru sökmeniz gerekiyor.