Sekiz valfli Lada Grande'deki triger kayışı, eksantrik milini krank miline bağlayan bağlantıdır. Neredeyse hiç gürültü olmadan çalışır. Bazı motorlar kullanır metal zincirler. Kesinlikle avantajları var ama yine de oldukça fazla gürültü çıkarıyorlar.
Bir Grande'nin triger kayışı aniden kopamaz. Moladan önce oldukça uzun bir yıkıcı süreç geliyor. Sürüş esnasında bir kırılma meydana gelirse bu durum mutlaka valfler ile piston sistemi arasında çarpışmaya neden olacaktır. Bu nedenle vanalar mutlaka bükülecektir ve bu pahalı bir onarımdır. Bu tür hasarların önlenmesi için kayışların zamanında değiştirilmesi, değişimin zamanında yapılabilmesi için ise çalışma sırasında zaman zaman durumlarının teşhis edilmesi gerekmektedir. Uzmanlar, Lada Grante triger kayışlarının 60.000 km sonra değiştirilmesi gerektiğini söylüyor. Tabii ki, bu sadece bir öneridir ve teşhisleri asla unutmamalısınız.
Diğer uzmanlar ise kayışların 40.000 km'den sonra bozulmaya başladığını ve o zaman değiştirilmesi gerektiğini söylüyor.. Ancak yine de çoğu zaman kayışlar tamamen yıprandıkları için değil, silindirler veya pompa kırıldığı için kırılır. Ne zaman ağır aşınma veya kayış kırılırsa değiştirilmesi gerekir. Bunu yapmak için bir araba servisine başvurabilir veya bunu kendiniz yapabilirsiniz. Bu operasyon oldukça karmaşık olmasına rağmen yine de profesyonel olmayan biri tarafından da yapılabilir. Bunun için bir montaj aletine, büyük bir tornavidaya ve 10 ve 17 numaralı anahtarlara ihtiyacımız olacak. 8 valfli bir Lada'da kayışı değiştirmek, bu üniteyi 16 valfli bir Lada'da değiştirmekle neredeyse aynıdır.
Elbette kırılmanın nedenleri çok farklı olabilir; diğer şeylerin yanı sıra bu, ünitenin fabrikadaki düşük montaj kalitesinden de kaynaklanabilir. Kalitesiz malzeme de ortaya çıkabilir. Aşınmanın ana nedenlerinden biri uygunsuz çalışma arabalar. Lada Grand üreticileri, triger kayışı tertibatının ancak 200.000 kilometre sonra ciddi şekilde incelenmesi gerektiğini iddia ediyor, ancak bu, en hafif deyimle, tamamen doğru değil. Ve eğer hatırlarsan Rus yolları, o zaman durumun kesinlikle böyle olmadığı açıkça ortaya çıkıyor.
Değiştirme işlemi
Her şeyden önce akü terminallerini çıkarmanız gerekecektir. Daha sonra jeneratör tahrik kayışı sökülür. İlgilendiğimiz düğümü sökmek için ona en eksiksiz erişimi sağlamamız gerekiyor. Bu nedenle kaldırılması gerekecek ön tekerlek sağda. Bu noktada değiştirme hazırlığı tamamlanmış sayılabilir ve değiştirmenin kendisi başlar.
Doğrudan değiştirmeden önce zamanlama mekanizmasını sökmek gerekir. Bu, ilk pistonun üst konuma takılabilmesi için yapılmalıdır. Bunu yapmak için gerdirme mekanizması somununu gevşetin. Bundan sonra kemer mutlaka zayıflayacak ve sarkacaktır.
Şimdi jeneratör kasnağını sabitleyen ana cıvatayı sökmemiz gerekiyor.
Bu, en sıradan anahtar kullanılarak yapılabilir. Cıvata kasnaktan çıkmayabilir. Böyle bir durumda üzülmeyin, sadece şunu yapın: debriyaj mahfazasındaki tapayı çıkarın. Aynı zamanda volan dişlerini de sabitlemeyi unutmayın. Bunu yapmak için geleneksel kurulumu kullanabilirsiniz. Artık kasnak cıvatası artık dönmeyecek çünkü krank mili sabitlenmiş durumdadır. Daha sonra jeneratör kasnağını rahatlıkla çıkarıyoruz.
Kasnağın yalnızca montaj parçası çıkarıldıktan sonra çıkarılması gerektiğini unutmayın.
Dikkat! Çıkarıldıktan sonra makara temiz bir şeyin, örneğin bir bez parçasının üzerine yerleştirilir. Ünite tertibatına pislik girerse bunun sıkışmaya neden olabileceğini unutmayın.
Şimdi üst triger kutusu kapağını çıkarmanın zamanı geldi. Kapağın alt kısmını çıkarmak için 3 montaj cıvatasını sökmeniz gerekecektir. Daha sonra triger kayışını doğrudan çıkarabilirsiniz. Teslim olmazsa, bir gözetleme çubuğuyla kaldırın. Kayışı söktükten sonra gergi makarasının durumunu kontrol ettiğinizden emin olun. Oyun seviyesine özellikle dikkat edilmelidir. Dış görünüş belirli bir düğümün durumu hakkında da çok şey söyleyebilir. Kemerin çıkarılmasını daha kolay hale getirmek için önce onu çıkarmanız gerekir. Zamanlama kasnağı ve ardından krank milinden.
Ünite şu şekilde monte edilmiştir: Ters sipariş, bu durumda kayış gerginliğinin doğru ayarlanması gerekir.
Değiştirmeyle ilgili video (aynı motorla Kalina örneğini kullanarak)
Değerli müşterilerimiz, kayış gergi rulmanını gönderirken hata yapmamak adına “Yorum” kısmına araç modelinizi, üretim yılını belirtiniz,vana sayısı.
VAZ 21116 motorları, triger kayışı gerginliğini kontrol etme ve ayarlama ihtiyacını ortadan kaldıran gergi makaralı tahrikli bir gaz dağıtım mekanizması ile donatılmıştır ve kayışın servis ömrü önemli ölçüde artar.
Gergi makarası 3 kasnak 5'in altında bulunur eksantrik mili. Triger kayışını gerdirmek ve tüm kilometre boyunca onu en sabit konumda tutmak için tasarlanmıştır. Üstelik burada sadece ortalama göstergeden değil, aynı zamanda düzeltilmesi gereken kayış titreşimlerinden de bahsediyoruz.
1 – krank mili dişli kasnağı; 2 – soğutma suyu pompasının dişli kasnağı; 3 – gergi makarası; 4 – arka triger kayışı kapağı; 5 – eksantrik mili dişli kasnağı; 6 – triger kayışı; 7 – kapakta gelgit yağ pompası; A – dişli kasnak üzerindeki işaret krank mili; B – yağ pompası kapağı çıkıntısındaki işaret;
C – triger kayışının arka kapağındaki çıkıntı; D – eksantrik mili dişli kasnağı üzerindeki işaret.
VAZ 21116 gergi makarası için montaj deliği eksantrik olarak yerleştirilmiştir (merkezden 6 mm kaydırılmıştır). Bu nedenle gergi makarasının montaj saplamasına göre döndürülmesiyle triger kayışı gerginliği ayarlanır.
Motor çalışırken şunu duyarsanız yabancı gürültü triger kayışı tarafında bu, gergi kasnağının ses çıkarmaya başladığı ve değiştirilmesi gerekeceği anlamına gelir. Zaman zaman triger kayışının durumunu kontrol etmek gerekir, üzerinde çatlaklar varsa veya kayış gerilirse değiştirilmesi gerekir.
Triger kayışına yağ bulaşması, servis ömründe önemli bir azalmaya yol açar. Kayışın dişleri kırılırsa, bu durum düzensiz valf zamanlamasına neden olur ve muhtemelen ciddi motor hasarına neden olur. Kırık bir kayış kaçınılmaz olarak motorun durmasına neden olacaktır. Tüm bunları hesaba katarak, otomatik gerdirme mekanizmalı motorlarda triger kayışının durumunun kontrol edilmesi ve üzerinde kusur bulunursa değiştirilmesi tavsiye edilir.
Kurulum sırasında, kabloya zarar vermemek için dişli kayışın yarıçapı 20 mm'den az olan keskin kıvrımlarına izin verilmez.
Ürünün kataloglardaki diğer ürün numaraları ve analogları: 21116100623800, T-02233, KT 100540.
VAZ 2190.
Herhangi bir arıza – bu dünyanın sonu değil, tamamen çözülebilir bir sorun!
Kayış gergi yatağının arıza nedenleri VAZ ailesinin bir arabasının triger kayışı.
Kayış gergisini kendiniz rulman olarak nasıl değiştirebilirsiniz? triger kayışı bir VAZ aile arabasında(8V).
Çevrimiçi mağaza İndirimcisi ile AvtoAzbuka onarım maliyetleri minimum düzeyde olacaktır.
Sadece KARŞILAŞTIRIN ve EMİN OLUN!!!
Değerli müşterilerimiz, p gönderirken hatalardan kaçınmak için triger kayışı POWER GRIP 5050 XS , "Yorum" satırında aracınızın modelini, üretim yılını vevalf sayısı, motor boyutu.
Tasarımın basitliği, dönmenin bu parça kullanılarak bir şafttan diğerine iletilmesinde yatmaktadır. Her motor tipinin kendine has tasarım özellikleri vardır, bu nedenle kayışlar farklı şekilde üretilir.
Farklılıkları aşağıdaki parametrelere göre değerlendirilir:
Uzunluk;
Genişlik;
Diş sayısı.
Parça ağır yüklere maruz kaldığından güçlü, elastik olmalı ve makaralar ve makaralarla iyi bir etkileşim sağlamalıdır.
Yüksek mukavemetli polyester kemer kablosu« KAPILAR » Bandın ağır yüklere dayanma yeteneğini arttırır, tutarlı bant gerginliğini korur ve mükemmel bant uzunluğu stabilitesi sağlar. Kumaş katmanlarının üst kısmı elastikiyet ve esneklik sağlar. Birinci sınıf fiberle güçlendirilmiş kloropren kauçuk (güçlü fiber optik gergi şeritleri, daha fazla esneklik ve gerilme mukavemeti sağlamak için sarmal olarak yerleştirilmiştir) kayışı yağa, ısıya ve aşınmaya karşı dayanıklı hale getirir ve birikinti oluşumunu önler.
Başarılı tasarımları sayesinde tüm kullanım ömürleri boyunca uzunluklarını korurlar.
Ana teknik özellikler
Triger kayışı profili trapez şeklindedir ve ABD, UNECE ve Rusya GOST standartlarının gereksinimlerini karşılar. Kayışların ana boyutları ambalajın üzerinde belirtilmiştir.
Dişli kayış, sayısı 113 olan ve 17 mm genişliğinde bir iç çıkıntı (diş) profiline sahiptir.
Üretim sürecinde tüm kayışlar geometrik boyutlar ve çekme mukavemeti açısından %100 kalite kontrolünden geçmektedir. Üretimin tüm aşamaları ve bileşen malzemeleri tedarikçileri, ISO 9001 standardının gereklerine uygunluk açısından sertifikalandırılmıştır.VAZ, GAZ montaj hatlarına tedarik edilen triger kayışlarının üretiminde aynı teknolojiler ve malzemeler kullanılmaktadır. , UAZ, General Motors, Ford, Daimler-Chrysler, Toyota, Honda ve diğer otomobil üreticileri.
Malzemelerin optimum kombinasyonu, kayışların aşınmaya karşı yüksek direncini sağlar, düşük seviye gürültü. Ayrıca kemerler« KAPILAR » ABD'de çalışabilir geniş aralık dayanıklılıktan önemli ölçüde ödün vermeden gerginlik sağlar ve yanlış kayış gerginliği ayarından kaynaklanan kayış arızası riskini azaltır.
Triger kayışlarının tahmini servis ömrü« KAPILAR » ABD – 125.000 km veya 2 yıl.
Triger kayışlarının gerginliğinin ve durumunun izlenmesi her programlanan zamanda yapılmalıdır. Bakım arabalar.
Triger kayışını değiştirmeden önce aşağıdakileri kontrol etmeniz ve dikkat etmeniz gerekir:
Kayış hasar görmüşse değiştirilmesi gerekir;
Gerginlik derecesini kontrol edin;
Kayış kuru ve temiz olmalıdır.
Tasarımda bir gergi makarası vardır; düdük, aşınmasının bir sonucu olabilir. Parçanın değiştirilmesi sorunu tamamen çözer.
Nedeni belirlenemiyorsa kayış başka bir üreticinin parçasıyla değiştirilmelidir.
Triger kayışı kopması aşağıdaki faktörlerden kaynaklanabilir:
Doğal aşınma ve yıpranma (operasyon belirlenen sürenin ötesinde gerçekleştirildi);
Parça başlangıçta kusurluydu;
Kasnakların, millerin, gergilerin arızası;
Aşırı veya yetersiz kayış gerginliği.
Rulman en savunmasız kısımdır ve çoğu zaman başarısız olur. Kayış çıkarıldıktan sonra rulman arızasını teşhis etmek kolaydır.
Ofset merkezli silindir. Kayış dönerken gerilir, gerginlik derecesi bir cıvata kullanılarak sabitlenir.
Triger kayışı gergi makarasının durumunu izlemek önemlidir, kayış tahrikinin gerginlik seviyesini optimum hale getiren makaradır.
Bu parçanın durumunu kontrol etmek ve gerekiyorsa onarım yapmak gerekir.
Üç gerginlik seçeneği vardır:
Yetersiz;
Aşırı;
Normal.
Ürünün kataloglardaki diğer ürün numaraları ve analogları: 21116100604000, 5050XS.
VAZ 2190.
Herhangi bir arıza – bu dünyanın sonu değil, tamamen çözülebilir bir sorun!
Triger kayışını kendiniz nasıl değiştirirsiniz?Lada Granta aile arabasında.
Çevrimiçi bir mağaza ile AvtoAzbuka onarım maliyetleri minimum düzeyde olacaktır.
Sadece KARŞILAŞTIRIN ve EMİN OLUN!!!
Bu araba modellerini tamir eden uzmanlara göre, tahrikte yoğun yükler altında tahrip edilebilecek ara silindirlerin bulunması nedeniyle, özellikle tüm sürecin tamamlanması nedeniyle işin en geç 50 ila 60 bin aralıklarla yapılması gerekiyor. oldukça basit, kaliteli yedek parçaları ve gerekli aletleri satın almak yeterli.
Yeni parçaların ve gerekli araçların listesi
Gaz dağıtım mekanizması, motorun en önemli parçalarından biridir ve parçalarının uzun, sorunsuz ömrü, kalitesine bağlıdır; bu nedenle otomobil üreticisi, yalnızca satın alınmasını şiddetle tavsiye eder. orijinal yedek parçalar veya bunların sertifikalı analogları.
Onarımı gerçekleştirmek için ihtiyacınız olacak:
- triger kayışı (ürn. Tamir takımı 174 rui);
- tahrik jeneratör kayışı (ürn. 11180 – 1041020 - 13);
- triger kayışı gergi kasnağı (ürn. Onarım seti 174 rui);
- soğutma sistemi su pompası (mad. 21116 – 1307010 - 75);
Triger kayışını 8 valfli Lada Granta'da değiştirme işi standart bir alet ve bir özel anahtar kullanılarak gerçekleştirilir:
- 10 ila 19 mm'lik bir set halinde açık uçlu somun anahtarları;
- 10 ila 19 mm arası lokma anahtarlar;
- küçük montaj;
- Tornavida Seti;
- triger kayışı gergi kuvvetinin ayarlanması için özel bir anahtar;
- El güvenliği için koruyucu eldivenler.
Bu alete ve yeni yedek parçalara sahipseniz, 2018 sonbaharında Lada Granta triger kayışını değiştirme fiyatının yaklaşık 5-7 bin ruble olduğu VAZ lisanslı otomobil hizmetlerinde olduğu gibi sorunu çözmeye başlayabilirsiniz. Küçük özel atölyeler bunun için 2 ila 3 bin arasında ücret alıyor ve araç sahibi paradan tasarruf etmek istiyorsa, aşağıdaki talimatları incelemeniz gereken tüm onarımları kendiniz gerçekleştirebilir veya değiştirmeyle ilgili videoyu dikkatlice okuyabilirsiniz. Bağlantısı makalenin sonunda yayınlanan Lada Granta triger kayışı.
Kendini onarmanın aşamaları
Arabayı geniş bir odaya yerleştirerek Lada Granta'daki triger kayışını değiştirmek için bağımsız çalışmaya başlıyoruz. Arabanın nasıl onarılacağına ilişkin talimatları dikkatlice inceledikten sonra aşağıdaki adımları gerçekleştiriyoruz:
- Terminalleri çıkararak yerleşik güç kaynağını kapatıyoruz. pil
- Kriko kullanarak ön kısmı kaldırın sağ tekerlekçıkarın ve ayrıca plastik çamurluk astarını da sökün
- Motor karterinin altında bulunan krank mili sensörünü (DPKV) buluyoruz, konnektörü ondan ayırıyoruz ve sabitleme cıvatasını söküyoruz, dikkatlice çıkarıyoruz (bu, kazara hasar görmesini önlemeye yardımcı olacaktır).
- Eskisini kaldırmaya başlayalım tahrik kayışı Gergi çubuğunun sabitlemesini gevşettiğimiz ve jeneratörü motor karterine doğru hareket ettirmek için bir kaldırma çubuğu kullandığımız jeneratör, ardından kayış serbestçe çıkarılabilir.
- Gaz dağıtım sisteminin koruyucu plastik kasasını, yanlarda bulunan sabitleyen dört vidayı sökerek çıkarıyoruz ve üst ve alt dişlilerdeki işaretleri motor gövdesindeki işaretlerle tamamen örtüşene kadar ayarlıyoruz.
- İşaretleri belirledikten sonra bir tornavidayla sabitleyin doğru pozisyon krank mili, bu, tapayı çıkardıktan sonra motor volan mahfazasındaki özel bir delikten yapılır ve ardından 17 mm ön kasnağı sökün. anahtar.
- 15 mm'lik bir anahtar kullanarak gerdirme mekanizmasının merkezi cıvatasını gevşetin, eski triger kayışını çıkarın, tüm makara montaj cıvatalarını sökün ve çıkarın.
- Eski su pompasını sökmeye başlayalım ( bu süreç gerekli olmayabilir, ancak uzmanlar, erken arızalanmasını önlemek için pompanın dişli tahrikiyle birlikte değiştirilmesini tavsiye ediyor), bunun için üç montaj cıvatasını 13 mm'lik bir anahtarla söküyoruz.
- Eski gergi makarası ve pompa yerine yeni parçalar takıyoruz, ardından krank mili ve eksantrik mili dişlileri üzerinde sökme işlemi sırasında hafifçe kaymış olabilecek önceden ayarlanmış işaretleri kontrol edip üzerlerine yeni bir dişli tahrik takıyoruz.
- Yeni bir kemer taktık. Krank milini sabitleyen tornavidayı volan mahfazasından çıkarıp alt dişliyi hafifçe saat yönünde (yaklaşık 2 - 3 mm) çevirerek gerginlik boşluğunu gideriyoruz. Daha sonra, özel bir anahtar kullanarak gergi makarasını gerekli konuma getiriyoruz, aksi takdirde gaz dağıtım mekanizmasının tahriki aşırı sıkılabilir ve bu da hızlı kırılmasına neden olabilir.
- Son aşamada tüm bileşenleri ters sırayla monte ediyoruz, motora antifriz döküyoruz, arabayı krikodan çıkarıp çalıştırıyoruz, sorunsuz çalışması ve herhangi bir yabancı ses çıkarmaması gereken motoru dinliyoruz.
Ayrıca Lada Garanta'da triger kayışının nasıl değiştirileceğini daha ayrıntılı olarak gösteren videoyu izleyin:
Lada Granta 8 valfinin triger kayışının her 75 bin kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor. Eğer görmezden gelirsen planlı değiştirme kayış, gergi kasnağı ve bazen pompa (soğutma sıvısı pompası), o zaman ciddi motor onarımlarıyla karşılaşabilirsiniz Lada Granta. Sonuçta, kırık bir triger kayışı neredeyse her zaman valflere, valf yuvalarına ve hatta pistonlara zarar verir. Bu nedenle zamanlama tahrikine çok dikkatli davranılmalıdır. Her 15 binde bir kayışın kırılma, çatlak, soyulma veya yağlanma açısından incelenmesi gerekir.
Tavsiye VAZ, 11186 ve 21116 motorlar için geçerlidir. Hepsi 8 valflidir ve Grant arabalarına monte edilmiştir. Değiştirme adımlarını ele alalım.
Öncelikle basit bir kuralı unutmayın: 11183 motoru valflerini bükemez, bu nedenle krank milini ve eksantrik mili kasnağını ayrı ayrı döndürebilirsiniz. 11186 ve 21116 motorları için bu kabul edilemez!
Lada Granta'nın ayrıntılı zamanlama tahrik şeması
Krank mili konum sensörünün (CPS) konnektörle bağlantısı kesilmiştir (fotoğrafa bakın). Daha sonra sabitleme vidası “10” anahtarla sökülür. Sensörün kendisi çıkarılmalıdır.
Tüm millerin işaretlere göre montajı
İlk önce etkin olup olmadığını kontrol edin Nötr dişli. Karter gövdesinde debriyaj grubuna daha yakın bir lastik kapak bulunmaktadır. Kaldırılması gerekiyor.
Önemli olan, volan üzerindeki ve ölçek yuvasındaki işaretlerin hizalanmasını sağlamaktır. Bu yapıldığında volanı bir tornavidayla sabitleyin.
Elbette böyle bir operasyonu iki kişiyle gerçekleştirmek daha kolaydır. Şaftın istenen konumunun A-B ve C-D işaretlerinin hizasına karşılık geldiğini bilin (şekle bakın).
Krank milinin kendisi 17 veya 19 anahtar (motor 11183) kullanılarak sağa döndürülmelidir. Bunun anlamı fotoğrafta gösterilmiştir.
Alt montaj cıvatasını gevşetmek için 13 mm'lik bir anahtar kullanın. Daha sonra üst tespit somununu sökün ve cıvatayı çıkarın. Jeneratör kasası motora bastırılır ve yapı tel ile sabitlenir. Kemer artık çıkarılabilir. Alternatör kayışının montajı aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir: 1 . Jeneratörü sabitleyin; 2 . Kayışı fotoğrafta gösterildiği gibi kasnakların üzerine atın;
Alternatör kayışının yeniden kullanılmasının son çare olduğunu lütfen unutmayın. Satın almak daha iyi olur yeni bölüm.
Triger kayışının değiştirilmesi
Motor volanının doğru şekilde takıldığından ve sabitlendiğinden emin olun (yukarıya bakın). Daha sonra “17” veya “19” anahtar (ICE 11183) kullanarak jeneratör tahrik kasnağını tutan vidayı sökün. Daha sonra kasnağın kendisi ve koruyucu rondela çıkarılır.Kasnak müdahale etmemelidir
Şimdi gergi makarasındaki bastırma kuvvetini zayıflatmanız gerekiyor: 11186/21116 - "15" yuvarlak anahtar kullanarak sabitleme cıvatasını 2-3 tur sökün. Silindir kayışı otomatik olarak “serbest bırakacaktır”;
Otomasyon zayıflatmak için çalışacak
11183 – sabitleme somununu gevşetmek için 17 mm'lik bir anahtar kullanın. Daha sonra silindirin kendisi saat yönünde döndürülür. Geriye kalan tek şey onu değiştirmek: eski triger kayışının yerine yeni bir parça takıldı, hepsi bu. Kalan parçaların montajı ters sırada gerçekleştirilir.Temel değiştirme işlemi
Bastırma kuvvetini arttırmak için dış silindir düzeneği saat yönünün tersine döndürülür. 11186/21116 motorları için yapmanız gerekenler ek gereksinim: İki dikdörtgen işaret eşleşmelidir.
11186/21116 motorlar için zorunlu gereklilik
Kurulum tamamlandıktan sonra A-B işaretleri ve C-D'nin de eşleşmesi gerekir. Onlar için çizim yukarıda verilmiştir.
Sıkma torkları
Kurulumu doğru bir şekilde gerçekleştirmek için kuvvet regülatörlü bir anahtara ihtiyacınız vardır. Üzerindeki değer parçanın tipine göre ayarlanır: Gergi makarası montaj vidası (11186/21116) – 17-27 N*m; Makaralı tespit somunu (11183) – 30–36 N*m; Jeneratör kasnağı sabitlemesi – 105–110 N*m. Öncelikle silindir üzerindeki gerginlik ayarlanır ve ardından sabitleme somunu veya cıvatası sıkılır. VAZ kataloğundan parçalar Hemen VAZ bileşenleri ve özel aletler listesine bakalım: İçten yanmalı motor 11183 - 2108-1006120 için gergi silindiri, bunun için somun - 00001-0021647-21; Triger kayışı (11183) – 2108-1006040-10; Otomatik gergi makarası – 21116-1006226; Triger kayışı (11186/21116) – 21116-1006040; Otomatik silindir anahtarı – 67.7812.9573-01; VAZ-11183 – 67.7834.9525 silindiri için anahtar. "2108" ailesinin gergi makarasının bir tarafında iki yuva bulunur. Bu yuvalar "yukarı", yani motordan uzağa bakmalıdır.
Yuvalar özel aletler için yapılmıştır. “67.7834.9525” numaralarıyla belirtilmiştir (listeye bakınız). Ve otomatik silindirler için anahtar farklı şekilde belirlenmiştir - “67.7812.9573”. Nasıl göründüğü aşağıda gösterilmiştir.
Otomatik silindir de ayarlanabilir
Montaj cıvatalarının, rondelaların vb. nasıl belirlendiğini listelemeye devam ediyor: VAZ-11183 kapağı için üç cıvata - 00001-0009024-11, rondelalar - 00001-0026406-01; Zamanlama tahrik kapağı (11183) – 21080-1006146-10; VAZ-21116 kapakları için cıvatalar – 2108-1003286-00, yaylı rondelalar – 00001-0011977-73; Üst kapak – 21116-1006226-00, alt kapak– 21116-1006218-00. Burada herhangi bir soru ortaya çıkmayacağını umuyoruz. İthal analoglar“2108-1006040-10” kayışlarını değiştirmek için farklı bileşenler uygundur: GATES – 5521 veya 5521XS; BOSCH – 1 987 949 095; DAYCO – 94089; CONTITECH – CT527; Finwhale - 2108-1006040. Triger kayışı “21116-1006040” başka bir parçayla değiştirilebilir: GATES – 5670XS; CONTITECH – CT1164; KUVARS (Almanya) – QZ-5670XS. Genellikle seçim GATES ürünleri lehine yapılır. Katalogundaki "XS" harfleri "güçlendirilmiş" anlamına geliyor.
Dikkat! GATES (İngiltere) bileşenleri çoğunlukla sahtedir! Fotoğraftan temel farkın ne olduğunu anlayabilirsiniz. Sahtelere karşı dikkatli olun.
