Araç için otomatik lastik ve jant seçiminin kullanılması GAZ Sobol, uyumlulukları ve otomobil üreticilerinin önerilerine uygunluklarıyla ilgili birçok sorunu önleyebilirsiniz. Bunun nedeni, bir dizi hizmetin sağlanmasında oynadıkları önemli roldür. performans özellikleri herhangi bir modern araç. Ayrıca lastiklerin önemi de gözden kaçırılamaz. jantlar, elementler gibi aktif güvenlik. Bu nedenle seçimlerine mümkün olduğunca sorumlu bir şekilde yaklaşılmalıdır, yani. bu bileşenlerin bir takım parametrelerinin bilgisi ile.
Ne yazık ki araç sahiplerinin yalnızca küçük bir kısmı bu tür teknik nüansları biliyor. Bu durum yapmak otomatik sistem seçim son derece kullanışlı araç insanların lastik ve jant alırken yanlış tercih yapmasının önüne geçiyor. Ve Mosavtoshina çevrimiçi mağazasında sunulan bu tür ürün yelpazesinin çeşitliliği nedeniyle çok geniştir.
|
Şu anda Mosavtoshina'da GAZ Sobol otomobil için ortalama 4,24/5 puana sahip 714 lastik modifikasyonu bulunuyor. Yorum yaz.
Tamir servisi:
GAZ Sobol 2004 2752 Kombi için lastik ve jant seçimi
GAZ Sobol 2752 Combi 2004 için lastik ve jant seçimi, bu tür ürünleri kendiniz seçerken yapılan hatalardan kaynaklanan birçok sorundan kaçınmanıza olanak tanır. Çoğu zaman onlar hakkında bilgi eksikliğinden kaynaklanırlar. teknik parametreler. Bu nedenle hem lastiklerin ve jantların montajı zorlaşır, hem de birçok süspansiyon ve direksiyon bileşeni daha büyük bir yük altında çalışmaya başlar. Mosavtoshina çevrimiçi mağazasında doğruluğu kusursuz düzeyde olan bir tekerlek ve lastik seçim sistemi kullanılıyor. Bu, çok sayıda veri içeren özel veritabanının genişliğinden dolayı sağlanır. teknik Bilgiler neredeyse tüm modern binek otomobiller hakkında ve kamyonlar. Yeteneklerini %100 kullanabilmek için aracınızın markasını, modelini, üretim yılını ve modifikasyonunu bilmeniz yeterlidir.
GAZ ticari araçları fabrika kapılarından 185/75R16C lastiklerle çıkıyor. Tesis aynı zamanda başka bir boyutun (215/65R16C) kullanılmasına da olanak tanır. Ayakkabı değiştirmeye değer mi, diye öğrendi Sergei Mishin, (yazarın ifadeleri değişmeden bırakıldı).
Modaya uygun olanlara geçildiğinde bir arabanın özellikleri nasıl değişecek? geniş lastikler? Uzmanlar standart "Barguzin" modelini "soba" zannettiler ve diğer lastikleri düşünürken bu modelden yola çıktılar. Öncelikle yerli, Siburlu; yakın zamanda yeni bir ürün aldı - Cordiant Business CS-501. Şirket yeniden canlanacak en son gelişmeleri En aktif yabancı üreticiler Rusya pazarı: Continental Vanco 2, Michelin Agilis ve Nokian Hakka S.
Tüm lastiklerin yük kapasitesi aynıdır - endeks 109/107, biraz daha küçük bir derecelendirmeye sahip olan daha mütevazı boyutlu "soba" hariç - 104/102. İlk sayının tek tekerleklerde, ikinci sayının ise çift tekerleklerde yük kapasitesi anlamına geldiğini unutmayalım.
Daha geniş lastiklere geçişin ilk avantajı şudur: yük kapasitesi 4 tekerlekli versiyonda 520 kg, 6 tekerlekli versiyonda 760 kg artar. Bu, aracınıza daha fazla yük koyabileceğiniz anlamına gelmez, ancak daha yüksek kapasiteli lastikler çukurlara karşı o kadar duyarlı değildir.
Lastiklerin "hafif kamyon" özelliği nedeniyle derginin uzmanları, her lastiğin özelliklerini ve kargo veya binek otomobil tercihlerini belirlemek adına koltuk düzenlemesinden vazgeçti.
Taşıyıcı teknik bir araçtı - “Sobol”
Teknisyen onu testçi yapmaya çalışırken bariz bir memnuniyetsizlik gösterdi. Direnmediği tek egzersiz koşmaktı. Frenleme gibi yaygın bir testin bile Sobol'da çok zor olduğu ortaya çıktı. Pedal üzerinde aşırı derecede büyük bir çabanın çok düşük bilgi içeriğiyle birleşimi, frenlemenin yoğunluğunun net bir şekilde ayarlanmasına izin vermez: pedal düşmeye devam eder ve basınç gerektirir. Fren hortumları şişiyor gibi görünüyor.
Şimdi - gerçek testler. Derginin uzmanları savrulmayı ve bloke olma eşiğindeyken maksimum yavaşlamayı sağlayarak yavaşladılar. Ticari lastiklerin önemli bir özelliği, yakıt tüketimini etkileyen yuvarlanma kolaylığıdır. Uzmanları bunu 50 km/saat (şehir içi normal) hız ve 100-80 km/saat (şehir dışı trafik) aralığında koşarak belirlediler.
Kontrol edilebilirliği değerlendirmek için testlerde genellikle kabul edilen 12 metrelik katı ayar yerine uzmanlar sırayla çeşitli eğrilikler ve konfigürasyonlar kullandı.
Yaroslavl test merkezi "Vershina", GOST 25692-83 ve GOST 4754-97 gerekliliklerine uygunluk konusunda çalışmalar yürüten lastik üretiminin kalitesinin değerlendirilmesine yardımcı oldu. Bench testlerinin sonuçları ayrı bir tabloda gösterilmektedir. Test edilen tüm lastiklerin Rus standartlarının gerekliliklerini karşılaması memnuniyet vericidir.
Lastik aşınmasının homojenliği dengesizliğin derecesine, radyal ve yanal salgıya bağlıdır. Radyal ve yanal kuvvetlerdeki değişiklikler, koni etkisi de dahil olmak üzere çerçevenin kuvvet heterojenliği stabiliteyi ve kontrol edilebilirliği etkiler. Damak kesme kuvveti, lastiğin keskin manevralar yaparken damaklanmaya karşı direnme yeteneğini karakterize eder. Lastiklerin arızalandığı maksimum hız, dolaylı olarak tasarımlarının güvenilirliğini (güvenlik marjı) gösterir.
Kilitlenmenin eşiğinde fren yapıldığında araç derin bir şekilde sallanır, bu yüzden arka tekerlekler neredeyse yerden havalanıyor ve tüm yükü taşıyan öndekilerin önünde bloke olmaya başlıyor. Kayarak fren yapmak hiç de kolay değil: Aniden ve aynı anda tüm tekerlekleri bloke etmek için sürücünün ayağa kalkması ve tüm ağırlığıyla pedala basması gerekecek! Ancak o zaman bile tekerlekler gözle görülür bir gecikmeyle kilitlenir. Bu yüzden uzmanlar bunu yapmaya cesaret edemediler. karmaşık manevra 12 metrelik bir yeniden düzenleme gibi. Otomobilin yol tutuşunun çeşitli kavisler ve konfigürasyonlardaki davranışlarına göre değerlendirilmesi gerekiyordu.
| Yer | Yorulmak | Uzman görüşleri |
|---|---|---|
| 1 |
Üretim yeri: Polonya Yük indeksi: 109/107 Hız indeksi:T(190km/s) Sırt deseni: asimetrik Diş derinliği: 9,2-9,5 mm Shore sertliği: 72 birim. Lastik ağırlığı: 13,4 kg Ortalama fiyat: 5900 ruble. Düz bir çizgide "Samur"a benzetilir bir binek otomobil için: iyi yön stabilitesi. Net tepkiler. Hızlı dönüşlerde izlenim aynı; araba bir araba gibi yol tutuyor. Açık ıslak yol"Sable" net reaksiyonları korur. Aşırı hızlandığında, araba sorunsuz bir şekilde kaymaya başlar. Debriyaj tekrar sağlandığında direksiyon simidinde hafif sarsıntılar hissedilir. "Kuru" frenleme rekorunu kırarak "soba" sonucunu %10,4 oranında aştılar. Ancak ıslak yolda fren mesafesi 5,2 m artar - biraz fazla! Kuru yüzeylerde kayma oldukça iyi frenleme sağlar, ancak Fin lastiklerine göre biraz daha düşüktür. İyi yuvarlanıyorlar ama burada bile Nokian'ın daha iyi olduğu ortaya çıkıyor. Büyük ve orta büyüklükteki darbeler iyi gider, ancak küçük olanlar rahatsız edici derecede serttir. Sessizce yuvarlanıyorlar, ancak Michelin geleneğinde kaplama kalitesindeki değişikliklere farklı seslerle tepki veriyorlar. Toprak yollarda güvenle yürürler. Deney testlerinde belirlenen avantajlar: minimum dengesizlik ve kuvvet heterojenliği, lastik damağının jant flanşından maksimum kesme kuvveti. |
|
|
+ En iyi frenler kuru zeminde kaymanın eşiğinde, düşük yuvarlanma direnci, mükemmel yön dengesi ve kuru yollarda kolay yol tutuşu. -
Islak yüzeylerde kavramanın azalması, yüksek fiyat. |
||
|
Yolcu versiyonları için tercih edilir. Kaliteli yüzeylere sahip yollar için önerilir. Konfor, hız ve yakıt verimliliğinin önemli olduğu kişilere hitap edecek. |
||
| 4 |
Kordiant |
Üretim yeri: Rusya Yük indeksi: 109/107 Hız indeksi: P (150 km/saat) Sırt deseni: simetrik Diş derinliği: 10,2-10,5 mm Shore sertliği: 70 birim. Lastik ağırlığı: 15,2 kg Ortalama fiyat: 2600 ruble. Maksimum hızda en yavaş. Fakat. Samur ve ceylanlar için 150 km/saat hız oldukça yeterlidir. Düz bir çizgide direksiyon iyi anlaşılır ve tepkiler nettir. Doğru, "Sable" yan rüzgara tepki vererek bir yandan diğer yana hafifçe yürüyor. Sırayla davranış kendinden emin, kontroller açık. Araba, amaçlanan yörüngeyi açıkça takip ediyor. Islak bir yol daha fazla dikkat gerektirir - direksiyon komutlarına tepki yavaşlar ve araç manevra yaparken biraz gecikir. Viraj alma hızı, Sobol'un sorunsuz bir şekilde içine girdiği hafif bir kayma ile sınırlıdır. Kayma direksiyon simidi tarafından iyi bir şekilde düzeltilir. Kuru zeminde frenlemede temel lastik 1 m (%5,2) kazanırken, ıslak zeminde frenlemede 2 m (%8,9) kazanır. Cordiant ıslak yolları tercih etmez. Kuru ve ıslak yollarda frenleme arasındaki fark en büyüktür: kilitlenme eşiğinde - 6,3 m, savrulma -1,8 m, yuvarlanma direnci en yüksektir. Küçük düzensizlikleri açıkça iletirler ve orta dereceli düzensizlikleri iyi emerler. Özellikle 60-100 km/saat aralığında oldukça yüksek ses çıkarırlar. Toprak yolda ancak gerilim altında sürüş yapabilirsiniz, aksi takdirde kayma başlar başlamaz araba donar. Laboratuvar testlerinde belirlenen avantajlar: minimum koni etkisi, en yüksek fazlalık izin verilen hız, çerçevenin yüksek mukavemetini gösterir ve iyi kaliteüretme. |
|
+ Düşük fiyat, büyük stok azami hız, minimum koni etkisi.
|
||
|
Kamyonlar için tercih edilir ve kombine versiyonlar için kabul edilebilir. Yalnızca asfalt yollar, şehir içi ve banliyö sürüş modları için önerilir. Astarlar kontrendikedir. |
||
| 5 |
|
Üretim yeri: Rusya Yük indeksi: 104/102 Hız indeksi: Q (160 km/saat) Sırt deseni: simetrik Diş derinliği: 9,0-9,2 mm Shore sertliği: 69 birim. Lastik ağırlığı: 10,3 kg Ortalama fiyat: 2300 ruble. Uzmanlar bu lastikleri fabrika ekipmanlarının belirlediği referans noktası olarak aldı. Diğer lastiklerin özelliklerini karşılaştırırken bunu bir başlangıç noktası olarak kullandık. Düz bir çizgide, Barguzin ile ayakkabılı Sobol dengesiz bir şekilde yürüyor, yüzüyor ve yandan rüzgar olduğunda kuvvetli bir şekilde yana doğru çekiyor. Arabanın tepkileri yavaş; Rotayı ayarlarken geniş direksiyon açıları ve arka aksın direksiyonu stres yaratır. Bu nedenle dönüşlerin çok hızlı yapılması önerilmez. Ayrıca araba eğilir; lastiklerin kırıldığını, ön ucun dışarı doğru kaydığını, dönüş yarıçapının arttığını hissedersiniz ve Arka aks sarsıntılı bir şekilde yeniden düzenlenir. Islak bir yolda davranış aynı kalır: ön aktif olarak dışarı doğru kayar ve arka aks aniden yana kayarak aracın kaymasına neden olabilir. Kavrama kaybı yol yüzeyi iyileşme gibi aniden ortaya çıkar. Kuru yüzeylerde frenleme performansı en mütevazı düzeydedir. Açık ıslak asfalt ayrıca bir hediye değil: fren mesafesi 3,3 metre artar. Ortalama tükenmeler - açık dar lastikler Daha az yuvarlanma direnci vardır. Lastikler oldukça serttir ve tüm yol kavşaklarını gövdeye net bir şekilde aktarır. Saatte 80 km'den sonra zayıflayan bir uğultu-şarkı sesi çıkarırlar. Astar üzerinde herhangi bir modda güvenle hareket etmenizi sağlar. Tüm kategorilerdeki işçilik kalitesi standartları karşılamaktadır. Fren mesafeleri kuru asfaltta (40-0 km/saat) kayma
Islak asfaltta fren mesafesi (40-0 km/saat) savrulma
Serbest Seyir (100-80 km/saat)
Serbest Seyir (50-00 km/saat)
Uzman değerlendirmeleri tablosu
Tezgah testi sonuçları (büyütmek için tıklayın) |
