Dolayısıyla son ayların en popüler konusu akort yasağı ile ilgili birçok hikayeye yol açtı.
Gerçekten nasıl? Okuyucumuz Max Zhukov kendi deneyimini ayrıntılı olarak paylaştı.

Bölüm 1. Teorik
Peki "aracın tasarımındaki değişiklikler" nedir?

Rahatla. Şimdi size bunu nasıl çözeceğinizi anlatacağım - arabanızın tasarımında değişiklik yaptınız mı, yapmadınız mı? Her zamanki gibi erişilebilir ve basit bir şekilde yazmaya çalışacağım. Fazla alıntı yapmayacağım. İlk olarak, teoride her şeyin nasıl çalıştığına ve ardından pratikte her şeyin nasıl çalıştığına dair birkaç paragraf.

Bu yazıda, "aracın tasarımında değişiklik yapmak" ifadesini nasıl anlayacağımızı anlayacağız. Örneğin, "yerli" fabrika amortisörünü (direksiyon kutusu / motor / her neyse) üçüncü taraf bir üreticiden bir amortisör (direksiyon kutusu / motor / her neyse) ile değiştirmeye karar verirseniz, bu bir tasarım değişikliği olacak mı? Zhiguli'nizde VAZ yedek parçalarını ithal parçalarla değiştirirseniz, bu bir tasarım değişikliği midir? Ve eğer bir tamponu diğeriyle değiştirirseniz ve metal olmasına rağmen, aynı zamanda bir TAMPON mu?!

Arabanızdaki sıradan bir ampulü değiştirirken, tasarımdaki değişikliklerin trafik polisi ile koordinasyonunu gerektirdiğinde çizgi nereye gidiyor?

Her araç üreticisinin ve satıcısının (bundan sonra - TS olarak anılacaktır) sadece uyuduğu ve her arabanın resmi bir servis için kendisine gittiğini gördüğü gerçeğiyle başlayacağım. İlk önce, bu güzel! Arabayı servise teslim ettin, işin kapsamını belirledin, sonunda arabayı aldın ve parayı ödedin. Fiyata işçilik ve parçalar dahildir. Evet evet! Araba bayileri size sadece parça numaraları vermezler. Oto galerisinin görevi size sadece araba satmak değil, aynı zamanda sizi resmi hizmetinde tutmaktır (Hatırlıyorlar mı? İndirim yapıyorlar, promosyonlar düzenliyorlar, aramalar ve mektuplarla size kendilerini hatırlatıyorlar mı?).

ikinci olarak, üreticiler, olduğu gibi, biz alıcılar, biraz el kıçlı ve teknik niteliklerimize gerçekten güvenmiyorlar. Bu nedenle, resmi servise gitmeniz şiddetle tavsiye edilir. Garajdaki Vasya Amca'ya kıyasla servis neden bu kadar havalı? Ama ne.

Üçüncüsü. Resmi hizmet üreticiye anne karnındaki bebek gibi bağlıdır. Resmi hizmet çalışanlarının operasyonel belgelere erişimi vardır (bu "ED" harflerini unutmayın - onlara ihtiyacımız olacak). Servisten “amortisörü / camı / koltuğu / her neyse” değiştirmesini istediğinizde, servisteki adamlar bilgisayardaki programlarına tırmanır, VIN'inize girer ve kurulabilecek tüm bileşenlerin ve düzeneklerin resmi numaralarını alırlar. arabanızda.

Tüm araç üreticileri, HER araca tam bir belge kitaplığı sağlar - yukarıda bahsettiğim aynı operasyonel belgeler (ED). ED'de bulunan bazı belgeleri listeleyeceğim:
- kullanım kılavuzu - Ürünün tasarımı, çalışma prensibi, özellikleri (özellikleri) hakkında bilgileri içeren bir belge, oluşturan parçalar ve ürünün doğru ve güvenli çalışması için gerekli talimatlar

Form - Üreticinin garantilerini belgeleyen bilgileri, ürünün ana parametrelerinin ve özelliklerinin (özelliklerinin) değerlerini, bu ürünün teknik durumunu yansıtan bilgileri, ürünün sertifikasyonu ve imhasına ilişkin bilgileri içeren bir belge

Parça ve montaj birimleri kataloğu - Miktarları, üründeki konumları, değiştirilebilirlik, tasarım özellikleri, malzemeler vb. hakkında resimler ve bilgiler içeren, ürünün parça ve montaj birimlerinin bir listesini içeren bir belge.

Diğer bir deyişle, tüm bileşenlerin, montajların, elemanların ve tasarım özelliklerinin listelendiği bu belgedir. Görsel karşılaştırma için her eleman şematik olarak çizilir. İstenirse, ağırlık, boyutlar, malzeme gibi ana özellikleri gösterecek herhangi bir birim için ayrı bir belge bulabilirsiniz. Uzaktan, bu katalog yedek parça seçimi ve satışı için tek bir çevrimiçi mağazaya benziyor.

ED bazen makinenize yüklenebilecek çeşitli ek öğeleri açıklar, ancak temel yapılandırma. Kung, şnorkel, basamaklar, klima, elektrikli camlar vb. - tüm bunlar ED tarafından da sağlanabilir.

Araç üreticilerinin bu tür belgeleri yapmaları gerekmektedir çünkü farklı ülkelerin yasalarına göre bu “kütüphane” olmadan uygunluk belgeleri alamayacaklardır. Başka bir deyişle, belge hazırlama, bir üreticinin size HAZIR VE GÜVENLİ BİR ÜRÜN satmak için yaptığı büyük bir iştir. Üretici tarafından değiştirilebilen, bitirilebilen, mahvedilebilen her şey acil servise yerleştirilmelidir. “Birleştirmeden sonra bir dosyayla bitirin” bu anekdotu hatırlıyor musunuz? Çoğu ED'de "dosyayla bitir" ifadesi yoktur. Üreticiye (ve devlete) göre - tüm çalışma süresi boyunca arabanızla başka bir şey yapmanıza gerek yoktur. Sarf malzemelerini değiştirmek dışında (listeleri tanımlanmıştır). Ve küresel anlamda bir şeyler bozulursa, o zaman yetkililere hoş geldiniz.

Duralım ve bir şey öğrenelim. Üreticinin ED'sine göre seçimi yapılan herhangi bir yedek parça, bileşen ve tertibatın değiştirilmesi tasarımda bir değişiklik değildir. Eski yedek parçaları, kurulum ilkesine kesinlikle uyarak yenileriyle değiştirmeniz yeterlidir (değiştirilen birimin tüm işaretleri ED ile aynıdır). Anladığınız gibi, bu tür çalışmaları koordine etmeye gerek yoktur. Sanırım herkes veya neredeyse tüm sürücüler bu gerçeği biliyor. Amerika'yı burada keşfetmedim.

Dördüncü! Yasanın, hizmetlerin aracınıza karar verdiğiniz herhangi bir şeyi yüklemesini yasaklamadığı anlaşılmalıdır (tabii bu, genel kabul görmüş normların ötesine geçmediği ve yasayla doğrudan çelişmediği sürece). Ayrıca, doğrudan yasaklama yoktur. kendi kendine kurulum detaylar. Devlet kendini çok yetkin bir şekilde korudu. Araç sahibi, aracının halka açık yollardaki güvenliğinden yalnızca sorumludur. Asıl soru ortaya çıkıyor. Nasıl anlaşılır - bu değişiklikleri koordine etmenin gerekli olup olmadığı?

Ve işte cevap. Acil serviste aracınız için verilen detaylara görsel ve teknik olarak uymayan yedek parça, düzenek, düzenek ve bileşenlerin montajı, aracın tasarımında bir değişiklik olarak kabul edilir. Makinenizin üreticisinin acil serviste sağlamadığı, ancak sizin yerleştirmeye karar verdiğiniz her şey bir tasarım değişikliğidir.

Yukarıdaki paragrafı tekrar okuyun. Kendi sorularınızı anlamanızı ve cevaplamanızı istiyorum. Standart tamponu elektrikli tamponla değiştirirseniz, elektrikli tampon aracın resmi belgelerinde yer almazsa, aracın tasarımında değişiklik yapmış olursunuz. Bu iki parça sadece "tampon" kelimesi ile birleştirilir. Görsel ve teknik olarak tamamen farklı unsurlardır. 018/2011 Gümrük Birliği'nin trafik kuralları ve teknik düzenlemeleri açısından, bu tür değişikliklerin trafik polisi tarafından onaylanması gerekir.

Sanırım bu kadar teori yeterli. Pratikte işlerin nasıl yürüdüğü hakkında konuşmanın zamanı geldi.
Ülkemiz, teori (yasalar) ve pratiğin (gerçek uygulamaları) sıklıkla birbiriyle çelişmesiyle ünlüdür.

Beni doğru anlayın, bu yasaları aşmak için bazı gri şemaları buraya yazmaya hakkım yok ve istemiyorum. Ben sadece bu tür değişiklikleri kontrol etmek açısından yasanın nasıl işlediği konusunda spekülasyon yapacağım. Kendi sonuçlarınızı çizin.

Önemli! Tasarımdaki tüm değişiklikleri hemen görünür ve gizli olarak ayırmalısınız.
Trafik polisi müfettişi, tasarımda yapılan değişikliklerin "görsel olarak oluşturduğu işaretleri" temelinde sizi durdurabilir. İkinci yasal şartı, belgelerinizdeki değişiklikleri görmektir.

“Böylece bizi saydılar”, “Yasa dışı hazırlanmış cipler” ve diğerleri hakkındaki yazılarınızı okurken - basit bir model görebilirsiniz - müfettişler dürüstçe Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı İdari Yönetmeliğinin maddesini çözüyorlar. kontrol ve denetim durum fonksiyonunun performansı... Değişiklikleriniz görsel olarak görülebilir, burada belgeleri kontrol etmek için durdurulursunuz.

Bence buradaki birçok cip şu sonuca varabilir: eğer bizi gerçekten ele geçirdilerse, o zaman değişikliklerimiz ya stoklara iade edilmeli ya da yasallaştırılmalıdır. Hangi temelde aynı şeydir.

Şarjlı sedan, hatchback ve diğer alçaktan uçan arabalardaki binlerce kardeşe gelince, bana öyle geliyor ki siz daha şanslısınız. Değişikliklerinizin birçoğunun yolun kenarında dururken fark edilmesi zor. Durdurulmuş olsanız bile, belirli bir boru bükülmesinin veya "ağır sarkan yayların" fabrikadakilerle uyuşmadığını kanıtlamak zordur. Ciplere karşı aynı iddiaların size karşı da ileri sürüleceği sonucuna varıyoruz - dış işaretler maskesizsin.

En önemli şey. Pratik açıdan, belirli bir yedek parçanın orijinal veya orijinal olmayan bir üreticiye ait olduğunu ancak bu alandaki uzmanlar tarafından yapılan bir analizden sonra kanıtlamak mümkündür. olabileceğini tahmin edebiliyorum:
- Paragraf teknik inceleme;
- test laboratuvarları.

Size bir suçla ilgili karar yazarken, müfettiş yalnızca ihlal ettiğiniz makalenin sayısını (12.5 bölüm 1) değil, aynı zamanda kendi görüşüne göre ihlal olan birimleri, meclisleri veya unsurları da belirtmelidir (do ED ile örtüşmez). Bana öyle geliyor ki, aralarında böyle bir karar yazmak neredeyse imkansız.

Zaten konuyla ilgili yüzlerce soru görüyorum:

“Müfettiş onu durdurdu, tesisin kendisi bu tür parçaları arabama koymasına rağmen, bu parçanın ED tarafından sağlanmadığını söylüyor. Para cezası aldım. Ne yapalım?"

“Arabam Rusya'ya kendim getirildi. Resmi hizmetler yok. ED'yi kimden istemeliyim?

“Tesis kapandı, üreticiye resmi bir destek yok. ED nereden alınır?

Hepimizin (ve hatta müfettişin) bakış açımızı savunma hakkı var. Parçanın ED'nin temel tasarımıyla tamamen uyumlu olduğunu kanıtlayabilirseniz - gerçek sizin tarafınızda. Hemen, arabanın önemli bileşenlerinin ve parametrelerinin çoğunu (frenler, ışıklar, tamponlar ...) düzenleyen bir dizi ayrı norm olduğunu söyleyeceğim. Bunlar, Mesleki Eğitim ve Öğretimde çalışanlara rehberlik etmesi gereken teknik belgelerdir. Kesin sayılarla birçok bilgi içerirler. Ancak, bu standartları bilen yüksek nitelikli bir uzmanın MEÖ'ye girme şansı çok düşüktür. Tüm kontroller genellikle sınırlıdır fren sistemi, harici muayene ve ilk yardım çantası / acil durum işareti. Onlar. ve MEÖ'de tüm kontroller görsel inceleme ile sınırlı olacaktır.

Umarım artık herkes arabanızdaki değişikliklerin "tasarımda değişiklik yapma" kavramına girip girmediğine kendileri karar verebilir. Aracınızın tasarımında yasal olarak nasıl değişiklik yapacağınız hakkında daha fazla bilgi edinin:

Bölüm 2. Alıştırma

Demiri nasıl yasallaştırdım?

Giriş: Üç yıldan fazla bir süredir DDEnginer'ın elektrikli ön tamponunun gururlu sahibiyim. Kelimenin tam anlamıyla bir ay önce, tüm söylentilerin aksine, NIIS2008'den bir arka infazcı da satın aldım. Polise bir şey sormayı ve kanıtlamayı sevmiyorum, bu yüzden bu “tasarım değişikliklerini” yasallaştırmak için güçlü bir irade kararı verdim. Aynı zamanda, planı pratikte yürütmeye karar verdim.

Tüm belgeleri Voronezh, Kholmistoy Caddesi, 56'daki trafik polisine sundum. Belki prosedür bölgeden bölgeye biraz farklı olacaktır))) Ancak ana düşünce treni ve eylemlerin algoritması sizin için açık olacaktır. Hangi belgenin ne için gerekli olduğunu ayrıntılı olarak anlattığım BÖLÜM 1 teorik okumanızı şiddetle tavsiye ederim.

Aralarında ayrım yapabilmeniz için bazı belgeleri parantez içinde sayılarla işaretleyeceğim. Doldurulması gereken tüm belge formlarını ve doldurma örneklerini tek bir arşivde topladım. . Belgelerimin asıllarını bölgeden bölgeye farklılık gösterdiği için yüklemedim.
Gitmek.

Aşama 1.
Ön inceleme sonucunu alıyoruz teknik uzmanlık tasarımlar. Bu amaçlar için NAMI PTIA FUND'u seçtim (Rusya'nın herhangi bir yerinde herhangi bir kuruluşu seçebilirsiniz). Bu şirketin 2 ortak acentesi Voronezh'de. Bir Voronezh ortağı Mart 2016'da tampon, tekerlek, vinç ve şnorkelin anahtar teslimi tasarımı için 40.000 ruble istedi, başka bir Voronezh ortağı her protokol için 8.000 ruble istedi (toplamda 16.000 ruble, AMA ANAHTAR TESLİM DEĞİL, sadece protokoller için). Böyle cömert teklifleri reddetmek ve doğrudan Moskova'ya dönmek zorunda kaldım.

Elektronik bir belge paketi topluyoruz:
- US PTIA FUND'a ücretsiz olarak imzanız (0) ile başvuru;
- tampon sertifikaların kopyaları (1);
- TCP'nin kopyası;
- araç tescil belgesinin bir kopyası;

Her şeyi e-posta ile ABD'ye gönderiyoruz. Başvuruda, belirli bir talep belirttim - bir araba servisinin kuvvetleri tarafından değil, tamponu kendi başıma takmama izin verilmesi.

Tekerlekler hakkında açıklama. Standart olmayan tekerlek boyutlarını yasallaştırmak istiyorsanız, o zaman göz altına alma büyük olasılıkla "böyle bir boyutta lastik takılmasına izin verilir, hız göstergesi kalibrasyonu gereklidir" gibi bir şey yazılacaktır. Bunu, belirli iş türleri için sertifikası olan özel bir hizmette yapmanız gerekecektir: kod 017613 - yeniden ekipman ve muhtemelen 017104 - kontrol ve teşhis çalışması. Bütün bunlar, hız göstergesinin GOST R 41.39-99 “p ile uyumlu olması için yapılmalıdır. 5.3. Belirtilen hız asla gerçek hızdan düşük olmamalıdır. Bu yüzden aklınızda bulundurun - sadece daha büyük çaplı tekerlekleri takmak işe yaramaz.

Yani, ilk masraflar - 4500 ruble ödedi. ön inceleme için.
Kuryeyi NAMI ofisine çağırdım ve ertesi gün iki kağıda bir ön sonuç (2) aldım. Sonuç olarak, hem tamponlarım hem de kendi kendine kurulum iznim kayıtlıdır.

Bu aşamada yaklaşık 3 iş günü harcandı.

Adım 2
Aracın tasarımında (3) değişiklik yapma olasılığını değerlendirmek için bir başvuru formu dolduruyoruz ve aracı göstermek için Hilly'deki siteye (muayene) gidiyoruz. Hesaba araba koyan/kaldıran herkes olarak aynı müfettiş sizi muayene eder. Yasaya göre, araba stok olmalıdır.

Evet evet evet. Çoğunun öyle değişiklikler yaptığını biliyorum ki bunları kaldırmak gerçekçi değil! Aynı tarifler yok. Bence herkes bu sorunun Rusya'da nasıl çözüleceğini anlayacaktır. Belirli bir trafik polisinde karar veremiyorsanız, o zaman 2 seçeneğiniz vardır: başka bir trafik polisi departmanına gidin ve orada deneyin veya tüm görünür değişiklikleri kaldırın.

İncelemeden sonra, başvurunuzda (3) VIN, tüm numaralar ve diğer özellikler ile uyumluluk konusunda bir işaret belirir. Şekil 1'deki örnek.

Sonra Hilly'ye görev istasyonuna gidiyoruz (giriş ters taraf bina) üçüncü katta. Nöbette nöbetçi zabite 309 numaralı odaya gideceğimizi teknik kontrol departmanı dahili telefonu 61-32'ye bildiriyoruz. Ofiste şehir telefonu 8-473-269-61-32.

Oldukça genç bir müfettiş sizden şunları alır:
- ilk muayenede sahadan müfettişin işareti ile ifade (3)
- araç sahibinin pasaportu
- orijinal TCP
- orijinal STS
- ön teknik uzmanlığın orijinal sonucu (2)

Tüm belgeler uygunsa, başvurunuzda (3) birkaç giriş alırsınız:
- “otomatik araç muhasebesini kontrol edin - yasak yok” - bu, para cezaları ve yükümlülüklere ilişkin standart bir kontroldür;
- “Aracın tasarımında belirtilen değişiklikleri yapmak mümkündür”, müfettişin imzası ve mühür.
Uygulamayı topluyoruz (3) tüm belgelerle ve müfettişle (uzun süre değil) vedalaşıyoruz. Şekil 2'deki teknik denetim departmanının bir işareti örneği.

Harcanan zaman - 3 saat. Resmi olarak bu aşamada herhangi bir ödeme yapmıyoruz.

Aşama 3
Ardından, US (2) tarafından ön teknik inceleme sonucunda size öngörülen aracın tasarımında tüm değişiklikleri yapıyoruz. Teorik Bölüm 1'de yazdığım gibi, her şeyi NAMI sonucunda belirtilen şekilde yapmanız gerekir.

4. Adım
Başvuru bildirimini (4) dolduruyoruz. Tüm donanımı kendim kurduğum için beyanı kendim doldurdum. 2. adımda, müfettiş benimle uzun süre tartıştı ve bu belgeyi kendim doldurmaya hakkım olmadığını savundu. Diğer şehirlerdeki trafik polislerine çok danışmak, yasaları incelemek, laboratuvarlarla iletişim kurmak zorunda kaldım. Yasanın hiçbir yerinde yasak yok. Yasak olmayana izin verilir.

Adım 5
Yüklemeden sonra güç vücut kiti Teknik İnceleme Noktasında (PTO) teşhisten geçeceğiz.
PTO çalışanları inanamayarak ön tamponuma baktılar ve bana “Ne, kenguryatnikler izin verdi mi?” Diye sordu. Sonuç olarak, muayeneden sonra sahip olmanız gerekir. teşhis kartı(5), ilk olarak, değişikliklerinizle birlikte aracın kullanımına izin verilecek ve not, UAIS TO (Teknik Muayene için Birleşik Otomatik Bilgi Sistemi) numarasını ve tüm değişikliklerinizi (olduğu gibi) gösterecektir. ön teknik incelemenin sonucu).

Benim durumumda, arka ve ön sertifikalı tamponların takıldığını söylüyor. Ayrıca arabanın ağırlığını ve uzunluğunu arttırdım. Tüm değişiklikleriniz teşhis kartına (5) yansıtılmalıdır.

Harcanan süre - 1 saat. Maliyet 500 ruble.

6. Adım
Tasarımda değişiklik yaptıktan sonra araç tasarımının teknik inceleme protokolünü almak için NAMI'ye belge gönderme zamanı (6). E-posta ile 1. adımdaki ile aynı adrese gönderiyoruz:
- müfettişin kararıyla trafik polisinden bir açıklama (3);
- TCP'nin bir kopyası;
- araç sahibinin pasaportunun bir kopyası;
- sertifikaların kopyaları (1);
- teşhis kartı (5);
- yapılan işin kapsamı ve kalitesi hakkında açıklama beyanı (4);
- değişikliklerle arabanızın fotoğrafları.

Yine 4500 ruble ödüyoruz.Şimdi protokol (6) için.
Ertesi gün Amerika'ya bir kurye gönderiyorum ve bir gün sonra elimde protokol var.
Bu adımda harcanan süre 3 iş günüdür.

7. Adım
Şimdi araç tasarımının güvenlik gerekliliklerine uygunluk belgesini alacağız. trafik(7). Bunu yapmak için tekrar Hilly'deki inceleme alanına gelip arabayı gösteriyoruz. Müfettişten, müfettişin makineye yüklediğiniz her şeyi girdiği uygulamada (3) bir (arka arkaya üçüncü) işareti daha alıyoruz. Şekil 3'teki örnek.

Ardından, 309 numaralı odadaki teknik denetim departmanının aynı müfettişine gidiyoruz. Yanımızda belgelerimiz var (hepsi başvurunun kendisinde listelenmiştir):
- siteden iki işaret ve teknik denetim müfettişinin kendisinin bir kararı ile değişiklikler için trafik polisine başvuru. (3);
- beyan-beyan (4);
- takılı tamponlar (1) için sertifikaların onaylı kopyaları;
- NAMI'den (6) güvenlik protokolü;
- NAMI'den ön sonuç (2);
- teşhis kartı (5);
- araç tasarımının yol güvenliği gerekliliklerine uygunluk belgesi vermek için devlet vergisinin ödenmesi makbuzu - 800 ruble.

Trafik polislerini güçlü bir şekilde savunmak veya korumak istemiyorum, ancak özellikle Voronej'deki Kholmistaya'da teknik denetim bölümünde sadece iki kişi oturuyor. Biri tüm belgelerdeki verileri elektronik sicile aktarır ve sertifikalar hazırlar, ikincisi ise tüm bu belgeleri sürücülerden kabul eder, sürücülerle iletişim kurar, prosedürü açıklar vb. Görünüşe göre, çok büyük miktarda iş müfettişin ruh halini büyük ölçüde bozuyor. Değişiklikleri yaptıktan sonra evrakları dosyaladığımda, müfettiş aniden arabamı incelemek istedi. Müfettişin elbette arabanıza bakabileceğini hemen size bildiririm. Sıradan bir insan, yoldan geçen biri, görevde olmayan bir çalışan vb. Ancak, özellikle “gözle” ifadeniz çerçevesinde herhangi bir sonuç çıkarmaya hakkı yoktur.

Sertifika verme prosedürü, 3 resmi denetim sağlar - iki kez denetim sahasında yapılmadan önce ve sonra ve bir kez PTO'da. Her aşamada bir UYUMLULUK işareti alırsınız. Bu arada müfettiş, sadece arabama bakmakla kalmadı, aynı zamanda uzağa gitmemesi için muayene alanına götürmemi de istedi.

Sonunda sorun dostane bir şekilde çözüldü. Müfettişin araca bakmasına izin verdim (belki de bir arazi tutkunu olarak). Arabamın olduğu yere birlikte yürüdük ve birlikte onun ofisine döndük. Yetkililer tarafından aracın incelenmesinin ardından herhangi bir yorum yapılmadı.

4. adımda dile getirdiğim bir zorluk daha vardı. Başvuru beyanının kendi kendini doldurmasıyla ilgili. Genel olarak, ne CU'nun teknik düzenlemeleri ne de kılavuzlar, bu belgenin sertifikalı bir servis tarafından doldurulması gerektiğini söylemez (kendiniz kurmanıza izin verildiyse). Her şeyi NAMI'den (2) ön gözaltında yazılı olduğu gibi yasa mektubuna göre yapmaya karar verdim ve her şeyi kendim doldurdum. Müfettiş, bu arada, argümanlarıma katıldı.

Belgeleriniz Rusya Federasyonu mevzuatına uygunsa, Trafik Polis Departmanı size mutlaka tasarıma uygunluk belgesi verecektir (7). 59-FZ federal yasası uyarınca bir başvuruda bulunuyorsunuz "Vatandaşların başvurularını değerlendirme prosedürü hakkında Rusya Federasyonu". 30 gün içinde yazılı bir yanıt vermelisiniz. Trafik polisi sizi reddederse, bu, yasadaki belirli ihlallere atıfta bulunularak motive edilmelidir. Reddetmeyi kabul etmiyorsanız, bu çalışanın başkanıyla iletişime geçebilir veya mahkemeye gidebilirsiniz. Temyizin temeli, gerekçeli bir ret ile bir ifadedir. Çalışan başvurunuzu kabul etmezse, trafik polisinin ofisine başvurabilirsiniz. Başvurunuzun bir kopyasını alın ve belgelerinizi ofiste aldığınızda (tarih, pozisyon, alan çalışanın adı, kaşe veya mühür) bir işaret koymayı isteyin.

Tam 24 saat içinde bir sertifika sözü aldım. Aslında müfettiş sözünü tuttu. Tam bir gün sonra sertifikam vardı.

Aynı adımda bile, TCP ve kayıt sertifikasında yapılacak değişiklikler için MREO-1'e bir başvuru doldurdum (8). Hemen sitede denetimden geçti. Bu inceleme için şunları hazırlamanız gerekir:
- TCP'deki değişiklikler için MREO'ya başvuru ve bir kayıt sertifikası. Önemli! Arabanın ağırlığını değiştirdiyseniz, bu uygulamada zaten belirtmelisiniz yeni ağırlık (8);
- Arabanın adı;
- az önce almış olduğunuz uygunluk belgesi (7).

Müfettiş, muayeneye bir işaret koydu ve kurulu elemanları uygulamanın uygun sütununa yeniden yazdı.

Harcanan zaman - 1 gün.

Adım 8
Şimdi TCP'de ve aracın tescil belgesinde değişiklikler yapacağız. Elektronik kuyruklar için kupon verme makinesinde Kholmystaya'da bir tür delilik göz önüne alındığında, kamu hizmetleri portalı aracılığıyla belge sunmaya karar verdim. Siteye kendim ve araba için hızlı bir şekilde veri girdim. İstediğiniz TARİH ve SAAT'i seçin! Yanıt olarak, 9 basamaklı bir elektronik bilet aldım.

Size hemen söyleyeceğim - bu numarayı başka bir yere götürmenize gerek yok! Göreviniz, belirlenen saatten 20-30 dakika önce ve 2. kattaki 5. pencerede (danışma) hangi pencereye başvurmanız gerektiğini netleştirmek için varmak. Büyük olasılıkla 9 numaralı pencereye yönlendirileceksiniz.

Belgelerin teslim tarihini ve saatini seçtim - sabah 8:50'de. Aslında, 9 numaralı pencerede kimse olmadığı için onları daha da erken geçtim.

Aşağıdaki belgeleri gönderdim:
- kamu hizmetleri portalından elektronik kupon
- denetim alanından bir işaretle kayıt belgelerinde değişiklik yapılması için MREO'ya başvuru (8)
- Araç sahibinin pasaportu
- PTS
- araç tescil belgesi
- uygunluk belgesi (7)
- geçerli OSAGO politikası
- devlet vergisi ödeme makbuzu (yanlışlıkla 1300 ruble ödedim. Miktar daha az olmalı, bilmiyorum, üzgünüm!)

Belgeleri kabul eden müfettiş, özel işaretlerde hangi ifadelerin belirtilmesi gerektiğini sordu. Ayrıca tasarımda değişiklik yapmaya gelen çok kişi var mı diye sordum. Müfettişe göre - haftada 1-2 kişiden fazla değil. Her nasılsa bu, teknik denetim departmanındaki büyük miktarda çalışmaya uymuyor. Bu "kaybolmuş" insan kalabalığı nerede?

1.5 saat sonra, 4. pencerede, "Takılı ön ve arka tamponlar" işaretli bir TCP ve aynı ifadeye sahip yeni bir araç tescil belgesi aldım. Ve tabii ki müfettişlere mevzuatı yeniden öğretmek zorunda kaldım. Önce aracın (7) uygunluk belgesini iade etmeyi reddettiler. Sonunda, davamı kanıtladım ve orijinalini aldım.

Trafik polisi ile iletişim kurarken dikkatli olun. Konuştuğum hemen hemen tüm çalışanlar, Rusya Federasyonu yasalarını çok az biliyor. Tembel olmayın ve kamu hizmetinin açıklamasını okuyun. Her şey internette. Kendinizi haklı göstermekten çekinmeyin.

Sonuç olarak, aynı 3 belge elinizde olacak, daha sonra Bölüm 3. Final'de yazacağım.

Tüm süreç 10 iş gününden az sürdü. Gerçek işçilik maliyetlerim (belgelerin hazırlanması, trafik polisine yapılan geziler, sahada ve PTO'daki denetimler) 24 saati geçmiyor.

Harcanan para 4500+4500+500+800+1300=11600 ovmak. hızlı teslimat belgeler (2 kez) - 540 + 540 = 1080 ruble.
Toplam: 12680 ruble.

Doldurulacak tüm belgeleri tek bir arşivde bulacaksınız.

Bölüm 3. Final
Arabanızın tasarımında yasal olarak nasıl değişiklik yapılır?

Peki, Rusya'da yasalara göre arabanızın tasarımında nasıl değişiklik yapılır?

İlk başta "Demiri nasıl yasallaştırdım"ın hayatından bir hikaye anlatmak istedim. Hatta bütün bir hikayeyi bile yazdım (2. BÖLÜM). Ama ne kadar uzun yazarsam, o kadar kafa karıştırıcı oldu. Geçmişimde ayrı açıklamalar gerektiren daha fazla belge ortaya çıktı. Bu yüzden bu tanıtım yazısını yazmaya karar verdim. detaylı harita eylemler - "Yasaya göre Rusya'da arabanızın tasarımında nasıl değişiklik yapılır." Size her şeyi erişilebilir ve sıkıcı olmayan bir dilde anlatmaya çalışacağım. Bu teorik bir yazı olacak. Ve ayrı bir pratik yazı olacak. Ve elbette slaytlar olacak!

Her şeyi kendim yapabilirim (neredeyse her şeyi)
Burada, kanunun arabanızın tasarımında değişiklik yapmak için nasıl çalıştığına dair sade bir dille yazılmış bilgileri bulacaksınız. Rusya Federasyonu'nda yasaları değiştirmek için özel araçlar olduğundan, bu prosedürün kaldırılması veya basitleştirilmesi ile ilgili konuları kasıtlı olarak tartışmayacağım.

Şahsen, yasayı değiştiremem, ancak kendiniz (üçüncü taraf “yardım” olmadan) arabanıza demir parçaları takıp yasallaştırırsanız ne yapacağınızı söyleyebilirim. KENDİ KENDİNE! Hemen söylemeliyim ki, bu sorunu bağlantı olmadan çözmek sadece MÜMKÜN değil, aynı zamanda GEREKLİdir. "Yardımcılara" 70-80-100 tr ödemek için hiçbir neden göremiyorum. kendin yapabileceklerin için.

Belgeler lütfen!

Elektrikli ütüyle (asansör, tekerlekler, şnorkel, ek tank vb.) Dürüst bir şekilde binmek ve para cezalarından veya kaydın silinmesinden korkmamak için sadece 3 belge almanız gerekir:

1. Araç tasarımının yol güvenliği gerekliliklerine uygunluk belgesi (araç tescil belgesi ile karıştırılmamalıdır!)
2. 1. paragraftaki sertifikaya dayanarak, Araç Pasaportunu (PTS) ve Araç Tescil Belgesini değiştirin. - bir paragrafta aynı anda 2 belge.

UGIBDD'deki farklı departmanların her kalemden sorumlu olduğunu hemen söylemeliyim. İlk noktadan teknik denetim departmanı sorumludur. İkinci noktadan Kayıt ve Sınav Dairesi (REO) sorumludur.

İlk belge, tasarımında değişiklik yapıldıktan sonra aracınızın halka açık yollarda sürüşe uygun olduğunu resmi olarak herkese beyan eder. Nokta!

Neden bir TCP ve araç sertifikasına ihtiyacınız var, açıklamanıza bile gerek yok - ülkemizde herhangi bir değişiklik (renk, düzen, tasarım değişiklikleri) TCP'de (ve otomatik olarak araç tescil sertifikasında) yapılmalıdır. Belgeleri kontrol etmek için bir yerde durdurulursanız, göstermeniz istenen ilk şey bir araç sertifikasıdır (ehliyetiniz sayılmaz). Araç sertifikasında, tüm öğeler müfettişin önünde gördükleriyle eşleşmelidir - sahibinin adı, rengi, VIN, gövde / çerçeve numarası vb. Tasarım değişiklikleriniz dahil.

Buzdağının sualtı kısmı

İlk belgenin nasıl alınacağını bulalım - araç tasarımının yol güvenliği gereksinimlerine Uygunluk Sertifikası. Kimseyi aldatmak ve aldatmak istemiyorum. İnternette büyük miktarda tartışmaya neden olan bu sertifikayı almak için bu prosedürdür. Prosedür tamamen çözülebilir ve geçirilebilir. Ben bunun canlı bir örneğiyim.

2 "akıllı" yasaya ihtiyacımız var.
1. 018/2011 Gümrük Birliği'nin teknik düzenlemesi "Tekerlekli araçların güvenliği hakkında";
2. Tasarımlarında değişiklik olması durumunda, faaliyette olan araçlar için gerekliliklere uygunluğun doğrulanmasının düzenlenmesine ilişkin yönergeler.

Okumak için çok tembelseniz, Bölüm V'in 4. paragrafındaki ilk belge (Gümrük Birliği'nin teknik düzenlemeleri), makinenin tasarımında değişiklik yapma prosedürünü belirler, yani:
- ancak trafik polisinden izin alındıktan sonra tasarımda değişiklik yapmak mümkündür;
- tasarımda herhangi bir değişiklik yapılmadan önce, bir ön teknik uzmanlık alınması gerekir;
- tasarımdaki değişikliklerden sonra teknik bir güvenlik protokolü alınması gerekir;
- sonuç olarak, araca uygunluk belgesi almalısınız (tescil belgesi ile karıştırılmamalıdır).

İkinci belgede (yönergeler) çok daha fazlası yok kullanışlı bilgi. Aslında ikinci belge birincisine açıklık getiriyor. Ve ayrıca belirli örnek belgelere sahiptir! (Yakında onlara ihtiyacımız olacak.) Tembeller için slayttaki ikinci belgenin özeti:

Seviye 1
Prosedür, bir bilgisayar oyununun seviyesine benzer, burada seviye boyunca bir sürü küçük manipülasyon yapmanız ve sonunda patronu yenmeniz gerekir. Ve şimdi daha ayrıntılı olarak:

1. www.eurasiancommission.org/ru web sitesinden tekerlekli araçlar için güvenlik protokollerini test etmeye ve yayınlamaya yetkili herhangi bir test laboratuvarını seçin.

Nasıl aranır?
"Anahtar Kelime Arama"da "Tekerlekli araçların güvenliği hakkında" ifadesini kullanıyoruz (tırnak işaretleri olmadan). Doğrudan benden kopyalayabilirsiniz.
Enter tuşuna basın. 75 giriş görünecektir (toplam 2468). Listede sadece Rusya değil, Gümrük Birliği üyesi diğer ülkeler de yer alacak.
"Gelişmiş arama" - "Ülke" - "İçerir" - "Rusya Federasyonu" filtresini ekleyerek aramayı hassaslaştırın
26.06.2016 tarihi itibariyle 51 kayıt bulundu.
Tabloda 7. sütun olan "Pasaport son kullanma tarihi"ni kontrol etmeyi unutmayınız. Kayıt defterinde hatalar var.

"Akreditasyon kapsamının sözlü açıklaması (TR TS tanımını gösterir) tamamlandı" sütununda, ihtiyacımız olan TS 018/2011 teknik düzenlemesi her zaman görünür değildir. Belirli bir laboratuvarın kartına giderseniz görebilirsiniz.

2. Böyle bir laboratuvardan araç tasarımının ön teknik incelemesinin sonuçlandırılmasını talep edin. Alacağınız belge, makinenize nelerin kurulacağını, nasıl kurulacağını, güvenliği nasıl etkileyeceğini detaylandıracaktır. Belgenin ana sonucu olumlu olmalıdır. Onlar. kurulum makinenizin güvenliğini bozmaz. Hemen söylemeliyim - bu sonuç sizin İncil'iniz olmalı. Teknik denetim departmanıyla yaptığınız görüşmelerde belgeye güvenebilir ve güvenmelisiniz. Bu gerçekten harika bir belge. Bunu yasa dışı olarak kabul etmek için trafik polisleri, belirli ihlalleri kanıtlamalı ve bunun için uygun niteliklere sahip olmalıdır. Aynen böyle, gözle, bu belgede herhangi bir ihlali kanıtlamak imkansız! Onlar. Rusça: belge sizi ve arabada yaptığınız değişiklikleri çok iyi kapsıyor!

3. Arabanızı değişiklik OLMADAN trafik polisinde muayene yerinde (ilk kez) gösterin ve değişiklik başvurusunda ilk muayene işaretini alın - yönergelere bir ek.

4. Trafik polisinin teknik denetim bölümüne gelin ve değişiklikler için başvurun. Teknik denetim departmanının bir çalışanı, ön incelemenin sonucuna dayanarak, değişikliklerin yapılmasına izin vermeli veya reddetmelidir. Reddetme, yönergelere uygun olarak motive edilmelidir. Bir çalışan basitçe “reddet” kelimesini yazamaz. 2. noktaya bakın.

5. Tüm bu zincirdeki en keyifli an geliyor - makinede planlanan tüm değişiklikleri yapmak. Araç tasarımının ön teknik incelemesi sonucunda her şeyin yazıldığı gibi yapılması gerekiyor. Daha fazla ve daha az değil.

Hatta bu anın tadını çıkarmak için ara verelim!

6. Değişikliklerin gerçekleşmesi üzerine, aracın tasarımında değişiklik yapmak için işin kapsamı ve kalitesi hakkında bir başvuru-beyanname hazırlanması gerekmektedir. 2. paragraf işin uzman bir servis tarafından yapılması gerektiğini söylüyorsa, servis beyan beyanını hazırlar ve ayrıca size 017613 araç servisine atanan OKUN kodunu gösteren bir belge sağlar. Kendiniz değişiklik yapmanıza izin veriliyorsa, Daha sonra beyan beyanı sizin tarafınızdan doldurulur. Pratik kısımda bununla ilgili bilgim var.

7. Servis istasyonunda muayene için yapılan değişiklikleri araca sağlayın ve bir teşhis kartı alın. Önemli! Dönüşüm sırasında arabanın ağırlığını, boyutlarını değiştirebilirsiniz. Bütün bunlar teşhis kartına yansıtılmalıdır. Kurduğunuz her şey içine yazılmalıdır (ön teknik incelemenin sonucundan kopyalanır).

8. Test laboratuvarına dönün. Bu sefer tasarımda değişiklik yaptıktan sonra araç tasarımının teknik inceleme protokolünü almak gerekiyor. Bu protokol, tüm değişikliklerinizi ve ayrıca sonucu listeleyecektir - “Değişiklikleri yaptıktan sonra, araç halen Gümrük Birliği'nin teknik düzenlemelerinin gerekliliklerini karşılamaktadır.

9. Bir sertifika verilmesiyle aracın tasarımında değişiklik yapmak için 800 ruble tutarında devlet vergisi ödeyin.

10. Trafik polisinin inceleme alanındaki değişikliklerle aracı ikinci kez gösterin. İkinci bir muayene işareti alın.

11. Tüm bu belgelerle birlikte teknik denetim bölümüne tekrar gelin.

12. Araç Tasarımının Yol Güvenliği Gereksinimlerine Uygunluk Belgesi Alın!

13. Tadaaaam! Bu eşya sadece birinci seviyedeki zafer sevincini ifade eder))) Şampanyayı açabilir, bardakları ayarlayabilir, mumları yakabilir ve kutlamaya başlayabilirsiniz. Çünkü çoğu geride kaldı.

Seviye 2 - bonus!
TCP'de ve araç tescil belgesinde değişiklik yapmak, arabayı kaydettirmekten çok farklı değildir. Artık teknik denetim ve REO departmanıyla “arkadaş edinmemiz” gerekiyor. Belgeleri bir departmandan diğerine aktarmak gerekir. Bunun için:

1. Tasarımdaki bir değişiklikle bağlantılı olarak TCP'de değişiklik yapmak için bir başvuru ve araç tescil belgesi hazırlayın.

2. Tescil belgelerinde değişiklik yapmak için devlet vergisini ödeyin (bir araç tescil belgesinin verilmesiyle).

3. Aracı muayene yerinde gösterin (bu arada, bu zaten üçüncü kez, ancak farklı bir ifadeyle) ve muayeneden bir not alın. Makine ile birlikte bir uygunluk belgesi gösterilmelidir.

4. Başvurunuzu, uygunluk belgenizi, unvanınızı, aracın tescil belgesini, OSAGO'yu, pasaportunuzu MREO penceresine gönderin.

5. İşaretli bir unvan ve yeni bir kayıt sertifikası alırsınız.

Fanfar sesleri! Havai fişekler günün ortasında havayı kesti! Her şey! Bu noktada tasarımında yapılan resmi ve yasal değişikliklerle bir otomobilin gururlu sahibi oldunuz. Artık yolda teknik gözetim departmanı müfettişlerinin ani baskınlarından korkmuyorsunuz, aracı servis istasyonuna göstermek için donanımınızı çıkarmanıza gerek yok. Siz ve arabanız kanunsuzluğun sıcacık gölgesinden çıktınız ve kanunlar altındaki hayatın kaygan ve tehlikeli yoluna girdiniz!

Bu arada, arabaya başka bir şey vidalamaya karar verirseniz, bu prosedürü tekrarlamanız yeterlidir!

not. Diyagram, Haziran 2016 itibariyle doğru.

GÜNCELLEME. Hala ana sorunuz varsa - “Aracın tasarımında ne değişiklik sayılır?”, o zaman cevap BÖLÜM 1'de.

Ve en önemlisi - pratikte böyle görünüyor! - BÖLÜM 2'deki cevap.

TÜM! Dikkatiniz için teşekkürler! Hepinize yolda sabır ve iyi şanslar diliyorum!

Girişi yer imlerinize ekleyin, arkadaşlarınızla paylaşın ve makale sizin için yararlıysa "beğen" e tıklayın!

Araba Ayarlama 2016 Yasağı Yasası var ya da yok, geçerli ya da geçerli değil ve eğer geçerliyse, onu ihlal etme tehdidi nedir?

Yeni yasa araba tuning 2016 hakkında ayrı bir normatif eylem olarak henüz resmi olarak mevcut değildir.

Polisin ayarlama ile ilgili olarak atıfta bulunduğu ana yasal belge, 12/30/2001 tarih ve 195 - FZ (06/02/2016 tarihinde değiştirildiği gibi) "Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu", değişiklik ve eklemelerle 13.06.2016 tarihinde yürürlüğe girmiştir). Trafik polisi müfettişleri, araçların kabulüne ilişkin Temel Hükümler ekinin 7.18. paragrafına itiraz ediyor. trafik kurallarının işleyişi trafik polisi veya Rusya Federasyonu hükümeti tarafından belirlenen diğer resmi kuruluşlardan uygun izin alınmadan arabanın tasarımında değişiklik yapılmasına izin verilmediğini belirtir. Durumu kurtarmaz, bu durumda ne OSAGO politikası ne de Teşhis Kartı. Bu belgeler, makinede yapısal değişikliklere izin vermez.

Ayar yasasında yeni ve şok edici bir şey yok. Şu veya bu yapıcı iyileştirmeye ilişkin belirli bir yasak yoktur, ancak eski Rus atasözüne göre, “çeki demirinin içeri girip çıktığı yasa”, bu nedenle yollarda çalışan kolluk kuvvetleri, gerçek bir fırsat size ve arabanıza çok dikkat edin. Bu durumda sadece mahkeme karar verebilir.

Ancak halk arasında bir başka popüler söze göre, akort yasası onu baypas etmek için var.

Ancak araba ayar yasağı, daha doğrusu, yukarıda bahsettiğimiz değişiklikleri ve eklemeleri atlamak neredeyse imkansız.

Öyle olursa trafik polisleri sizinle ve aracınızla ciddi şekilde ilgileniyorsa, iddialarının meşruiyeti ve hesap sorulma olasılığı şeklinde tüm kozları ellerinde tutmaktadır. Ancak sizi trafik polisi ile bir çatışmadan bir şekilde koruyabilecek bir seçenek var - bu yasallaştırma. Mekanik evcil hayvanınızı tekerlekler üzerinde yükseltmenize izin veren çok sayıda her türlü belgeye ihtiyacınız var. Ancak, bildiğiniz gibi, zevk için ödemeniz gerekir ve bu durumda oldukça düzenli bir miktar. Ek olarak, böyle bir özgürlük sevgisinin intikamı sadece para şeklinde değil, aynı zamanda anavatanımızda geleneksel olduğu gibi, feci bir zaman kaybı ve sinirlerin yanması şeklinde olacaktır.

Dışarıdan ayarlama yasallaştırma sistemi şöyle görünecek:

1. Trafik polisine resmi açıklama.
2. Trafik polisi müfettişleri memnuniyetsizliğini ifade etmezlerse ve hiçbir şeyde kusur bulamazlarsa, halk arasında bu çok saygın kuruluşun çalışanları, sayısız kontrolün sizi beklediği ve belgelendirme kuruluşlarına tekrar resmi bir başvuru yapmalıdır. bir sonuç, tabii ki, daha önce yapmış olduğunuz iyileştirmeler için şanslı uzmanlarsanız.
3. Üçüncü aşama, lisanslı bir araba servisini ziyaret etmektir.

Bütün bu cehennem çemberlerinden sonra, MREO'yu bir kez daha ziyaret edeceksiniz. Öyleyse kendin karar ver, kendin düşün, sahip olup olmayacağına!

Unutulmamalıdır ki trafik polislerinin elinde kanunla desteklenen sınırsız imkanlar şeklinde ciddi bir silah buna değmez.

Örneğin, iddianın nedeni hemen ortadan kaldırılmazsa ve bu pek olası değilse, polisin arabayı alıkoyma ve özel bir otoparka gönderme hakkı vardır, bu, elbette, bu olabilir. , araç sahibine ait çekici yoksa olay yerine polis çekici önce ulaşacak. Tescilsiz akort için kanuna göre ne kadar para cezası verilebilir?

Mevcut Kanuna göre İdari Suçlar, yani, bu yasalar dizisi, 12.5 bölüm 1'e göre bizim için özellikle ilgi çekicidir, otomobilin amatör modifikasyonları için (resmi izin olmadan) ilk kez trafik polisinden bir uyarı gerektirir, ancak sürücü tekrar ederse bariz kanunsuzluğu ve yine kolluk kuvvetlerinin görüş alanına girerse, 500 ruble para cezası ödemesi gerekecek.

ayar yasağı kanunu Mevzuat sistemde oldukça uzun bir süredir yürürlükte, ancak ancak bu yıl kasıtlı olarak ve doğasında var olan bir şevkle uygulamaya koymaya başladılar. Gerçek şu ki, acı gerçek olduğu gibi kabul edilmelidir - trafik polisi müfettişleri, bu düzenleyici yasa sayesinde artık ellerinde büyük fırsatlar var. Yakın gelecekte, baskınlar düzenlemek, ayarlı arabalara ve sahiplerine baskın yapmak için norm haline gelecek. Buna hazırlıklı olmalısınız ve ne yazık ki kaçınılmaz bir kötülük gibi davranmalısınız. Bir sürücünün bu durumdan nasıl çıkacağı çok zor bir sorudur. B Her durum ayrı ayrı ele alınmalıdır. Tek bir tarif yok. Özellikle sabırlı ve ilkeli olanlar ön cepheye koşacak ve ayarlama için resmi izinler almaya başlayacak, birileri tüm bu hilelere tükürecek ve arabalarının görünümünü standarda döndürecek, ancak geleneğe göre birileri sonsuzluğa güvenecek. ve belki de esnek Rus!

Kimsenin tuning severlere şimdi tam olarak nasıl hareket etmeleri gerektiğini açıklamaması gerçeğiyle ateşe yağ eklendi. Sıradan sürücüler ve çeşitli araba kulüpleri için 2016'nın tamamı, trafik polisinin aktif eylemlerinin bir sonucu olarak, Gazelle'ye HBO kuran işadamları, sokak yarışçıları ve cipçiler "ihlalciler" haline geldi. .. Arabanızın modifikasyonlarını yasallaştırmak mümkündür, ancak bu prosedürden geçenler bunu genellikle "cehennemin yedi çemberi" gibi tanımlar. İnternet bir kez daha trafik polisi ile iletişim hakkında videolarla dolup taştı: bu sefer ana konuları tuning meraklıları için “av” idi - ve bunun gibi yorumlar:

“Bu yasanın iki amacı var. Birincisi, ayarlama ve özelleştirmenin yasallaştırılması yoluyla bütün bir bürokratik ve ticari besleyiciler ağını elde etmektir. İkincisi - ve bu hayati önem taşır - modern arabalar iki veya üç yıl boyunca yapılır, ardından tamamen dağılırlar ... Ya da o kadar ki, eskisini tamir etmekten yeni bir tane satın almak daha ucuzdur. Bunu yapmak için üretici, genel olarak normal tasarıma açıkça sabote eden değişiklikler getiriyor. Kural olarak, bu tür kusurlar ortadan kaldırılabilir, ancak şimdi onu yasaklamaya çalışıyorlar! Bu aslında araç sahiplerine karşı bir savaş ilanıdır: "Bu artık sizin arabanız değil, siz onu üç yıllığına kiraladınız ve üzerinde değişiklik yapma hakkınız yok." anladın mı Bu yasa, Rusya'da çok sayıda bulunan ve yalnızca tasarımı değiştirmekle kalmayıp aynı zamanda bağımsız olarak arabaları profesyonel üreticilerden daha iyi yapan “Kulibinler” için bir ilmiktir.”.

Şimdi 2017'de işler nasıl? Bu karışıklığı en büyük gruplardan biriyle çözmeye başladık - aynı zamanda teknik düzenlemelerdeki son değişikliklerden en çok etkilenenlerden biri. Bugün SUV'lerin ayarlanması hakkında konuşacağız.

Tuning şirketlerinden

Önce şirkete gittik. F tasarımı On yıldan fazla bir süredir yerli ve yabancı SUV'leri geliştiren (Togliatti) - bu adamların Lada 4x4 ve Chevrolet Niva, ve bu arabaların çeşitli fabrika özel versiyonlarının oluşturulmasına katılım ve bunun yanı sıra bir dizi ayar elemanı Land Rover, Mercedes-Benz, Jeep, Subaru ve diğer markaların arabaları. Şirketin Direktörü Ruslan Fedik ve Geliştirme Direktör Yardımcısı Oleg Fedik sorularımızı yanıtladı.

K.: İnternette, insanların belirli bir araba modeline belirli standart dışı ekipmanın kurulmasına izin veren tuning şirketlerinden trafik polisi müfettişlerinin sertifikalarını gösterdiği videolar bulabilirsiniz. Böyle bir sertifikanın sunulması yasal olarak geçerli mi? Ve F-Design'ın benzer sertifikaları var mı?

Ruslan Fedik: Teknik düzenlemelerdeki bu değişiklikler yürürlüğe girdiğinde, açıklama için trafik polisine başvurduk - müşterinin değişiklikleri resmi olarak kaydettirmesi için neye ihtiyacı olduğunu sorduk? İşletmenin sertifikasına, ürün sertifikasına ve kurulumun kendisi için bir sertifikaya ihtiyacımız olduğu söylendi. Üç sertifika varsa, bir kişi trafik polisine gider, onları sunar ve arabada tam olarak neyi değiştirmek istediğini bildirir. Resmi bir “evet” diyorlar, bize geliyor, parçaları takıyor ve arabayı trafik polisine kaydettirmeye gidiyor.

Sergei Rodin ve ekibi bu prosedürden geçmeye çalıştı - onlara trafik polisi için bir dizi belge yaptık. Orada her şeyin gerçekten böyle olduğu söylendi, bir emir vardı, ancak prosedür tam olarak hecelenmedi, bu yüzden sadece bir sertifika paketi ile gitmelerini önerdiler. Tesis, ekipman, ekipman kurulum işlerini sertifikalandırdık ve montajını yaptığımız veya parça satışını yaptığımız tüm müşterilerimize sertifikalarımızı veriyoruz. Şu ana kadar birilerinin sertifikalarımızı gösterdiği gibi bir durum olmadı ve trafik polisinin soruları var.

K.: Ya bir kişi SUV'sini bağımsız olarak değiştirirse - diyelim ki kendi tasarımının bir tamponunu veya eşiklerini takarsa?

Oleg Fedik: Belgelendirmeye tabi bir parçayı "icat ettiyseniz", belgelendirme kuruluşu - NAMI veya akredite bir laboratuvara sahip başka bir devlet kuruluşu ile iletişime geçmelisiniz. Orada, teknik düzenlemelerin rehberliğinde, parçanın kullanılmasına ve Gümrük Birliği topraklarında geçerli bir sertifika verilmesine izin veriyorlar. Ardından, değişiklikleri trafik polisine kaydetmeniz gerekir: prosedür genel olarak iyi bilinir, ancak çok az kişi bunu başarmayı başarır - görünüşe göre, özel tüccarlar bizimle aynı sorunları yaşıyor.

R.F.: Taslak ek ekipman büyük ve sürekli yeni ürünlerle güncellenir, bu nedenle teknik denetim çalışanlarının yönetmeliklere uygunluk derecesini belirlemesi bazen zordur - bu nedenle, açıkçası, kayıt sırasında ortaya çıkan sorunlar.

İLE İLGİLİ.: Güncellenen yönetmelikler üzerinde çalışmaya başladığımızda yine birçok sertifika aldık ya da mevcut olanları güncelledik. Artık ürettiğimiz hemen hemen tüm ürünler, Gümrük Birliği'nin teknik düzenlemelerine göre geçerli uygunluk belgelerine veya parçanın belgelendirilmesine gerek olmadığını belirten ret yazılarına sahiptir.

S: Sertifikasyon neleri kapsıyor? Örneğin, kötü şöhretli "kenguryatnikler"e ne dersiniz?

R.F.: Aracın boyutlarının ötesine geçen her şey sertifika gerektirir. Örneğin, Lada 4x4'te, arabanın boyutlarını aşmadan bir vinç takıyoruz. Chevrolet Niva'da böyle bir montaj seçeneği yoktur, bu nedenle çıkarılabilir bir vinç için seçenekler sunuyoruz.

K.: Vinçle aynı olduğu ortaya çıktı - tamponun dışına çıkmamalı mı?

R.F.: Çıkarılabilir bir vincin varyantında, olabilir, ancak yalnızca halka açık yolların dışında.

İLE İLGİLİ.: Ve izin verilen boyutların ötesine geçen her şey sadece sertifikalı değildir. Daha önce tamponun üstüne monte edilen bu kenguryatnikleri artık hiçbir şekilde yasallaştırmayacaksınız. Kesinlikle yasaktır.

K.: Ve bagaj rafları, şnorkel ...

R.F.: Yönetmelikler, özellikle yayaların güvenliğini tanımlayan izin verilen tüm yükseklikleri, uzunlukları ve diğer parametreleri açıklar. Tüm ürünlerin sertifikalandırılabilmesi için belirlenmiş tolerans alanları içinde olması gerekir.

K.: Belki de en popüler arazi modifikasyonlarından biri vücut kaldırmadır ...

İLE İLGİLİ.: Asansör kiti tasarımımız için sertifikasyon kuruluşundan bir ret mektubu aldık.

K.: Ve standart dışı lastikler muhtemelen en acı verici sorun, İnternet'teki insanlar sadece panikliyor ...

R.F.: Evet, panikler çünkü izin verilen boyut tekerlekler aracın tip onayında belirtilmelidir. Bir zamanlar, Bronto (off-road tuning ve özel araçların yapımı ile uğraşan başka bir şirket - ed.), daha büyük çaplı tekerleklerin boyutunu gösteren Lada 4x4 için onay aldı. üzerinde test ettiler fren mesafeleri, devrilme, gürültü seviyesi. Lada 4x4 ve Chevrolet Niva için 29 inçlik bir tekerlek öneriyoruz, uygun takviyeler ve gövde modifikasyonları ile hazırlanmış otomobiller için idealdir. Tarafımızdan hazırlanan araçlara daha büyük jantların montajı araç sahibinin insiyatifindedir.

K.: Peki özel tüccarlar böyle bir durumda ne yapmalı? Kendi elleriyle ve kafasıyla arkadaş olan bir kişi SUV'sini bağımsız olarak değiştirdiyse, nereye gitmeli?

İLE İLGİLİ.: ABD'ye git. Bir istek gönderin ve izin alın - bir seri için değil, üretim için değil, belirli bir araba için, arabanın bileşimindeki değişiklikler için.

R.F.: Veya ona vermeyecekler - revizyon için gönderecekler. Ancak şema teorik olarak tam olarak buna benziyor, çünkü biliyorum: ciddi şekilde değiştirilmiş arazi araçları, sözde “gecekondular” gerçekten Moskova'ya sürülür ve orada test edilir ... Teknik düzenlemelerdeki değişiklikler geldiğinde Dışarıda, bu durum Moskova'da ve hatta Uzak Doğu'da çok net bir şekilde gözlemlendi - herkes arka arkaya durduruldu ve iyileştirmeleri kaldırmak zorunda kaldı. Moskovalılar, şimdi trafik polislerinin tamponlara, acil durum aydınlatma ekipmanlarına ve diğer şeylere olan ilgisinin biraz zayıfladığını ve sürücülerin arabalarını yeniden güçlendirmeye başladığını söylüyorlar.

O anda Moskova amatör kulüplerinden biri uçan arabalar Metal olanlara göre işlevsellikten daha düşük olmayan plastik güç tamponlarına ilgi vardı ve bize döndüler. Ön tarafı onlar için tasarladık ve arka tamponlar vinç takma imkanı ile. Bu tür tamponlar, arabanın görünümünü olumlu yönde etkileyen normal olanlara çok benzedikleri için artık popülerlik kazanıyor. Aynı zamanda, yapıldıkları malzeme nedeniyle, metal olanlardan biraz daha düşüktürler ve korozyon direncinde önemli ölçüde üstündürler. Pek çarpıcı değil.

K.: Düzenlemelerdeki değişikliklerin yeni bir yön bile ortaya çıkardığı ortaya çıktı. arazi ayarı- her zaman olduğu gibi, mutluluk olmazdı, ama talihsizlik yardımcı oldu mu?

R.F.: Evet, bunu dört yıldır çok uzun bir süredir yapmayı planlıyoruz, ancak her şey elimize ulaşmadı - ve burada öyle oldu ki “ciro” küçüldü ve an doğruydu. Şimdi aynısını diğer otomobiller için de planlıyoruz - özellikle Chevrolet Niva.

FSUE "NAMI" den

Bu nedenle, SUV'nizi kendi başınıza değiştirmeye karar verirseniz, uygun izni almak için eyalet sertifikasyon kuruluşuyla iletişime geçmeniz ve ardından değişiklikleri trafik polisine bildirmeniz gerekir. Teoride eylem planın buna benzer:

Ancak uygulamada, insanlar genellikle zorluklarla karşılaşırlar - ABD'yi ve trafik polisini birkaç kez ziyaret etmeleri gerekir ve her seferinde bir sonraki izin imzası reddedilebilir. Ayrıca, iyileştirme yapmayacak, ancak zaten yapmış olanlar ne olacak? Hangi durumlarda, bir kişi muayeneyi yapan makamın onayına güvenebilir ve hangi durumlarda - kesinlikle değil? Bu ve diğer soruları, uzmanlarıyla ayrı bir görüşme düzenlenecek olan FSUE "NAMI" Teknik Uzmanlık Merkezi'ne gönderdik. Şimdi, yukarıdakilere dayanan bir eylem planı oluşturabilirsiniz.

Nasıl davranmak

SUV'nizi kendiniz değiştirecekseniz:

1. Nelerin yapılabileceğini ve yapılamayacağını anlamak için Gümrük Birliği'nin Teknik Düzenlemelerini en son baskıda (şu anda - 2016'daki değişikliklerle) dikkatlice inceleyin.
2. İlk muayene için sevk için trafik polisine başvurun.
3. Birincil muayene için FSUE "NAMI"'ye başvurun.
4. Arabayı iyileştir.
5. Final sınavı için FSUE "NAMI"'ye başvurun.
6. Trafik polisine ve ardından - MREO'ya başvurun.

Arabanızı zaten değiştirdiyseniz:

Aksiyonun başlangıcı aynıdır ve ilk noktada “kenguryatnik”inizin herhangi bir kapıya tırmanmadığını görürseniz, vurun. FSUE "NAMI" de muayene için sevk için trafik polisine başvurun. Ayrıca - daha yüksek olan listeden 4 ve 5 puan.

Değişiklikleri kendiniz yapmayacaksanız:

1. Arabanızı değiştireceğiniz şirketin, şirketin kendisi, ürünler ve kurulumu için devlet sertifikalarına sahip olduğundan emin olun.
2. Arabayı iyileştir.
3. Şirketten gerekli tüm sertifikaları alın.
4. Gerekirse, trafik polis memurlarına sertifika verin.

Son senaryonun sona ermesinin zamanla değişmesi ve birkaç anlaşılır adıma dönüşmesi muhtemeldir - “sertifikalara göre değiştirilmiş” araba, belgelerde uygun işaretler yapılarak sorunsuz bir şekilde kaydedilebildiğinde. Ancak, şimdilik her şey olduğu gibi.

Sadece SUV'ler değil

Bugün bahsettiğimiz değişikliklerin bir sonucu olarak, yollarda ve yollarda daha az doğrudan el işçiliği olması gerektiği açıktır, bu harika. Ancak deneyimli off-road hayranları için son zamanlarda hayat kesinlikle daha kolay hale gelmedi - ve bunun nedeni kayıt prosedüründe çok sayıda beyaz nokta ve bürokrasi. Bu arada, "spor için" otomobillerin rafine edilmesinin yanı sıra HBO'nun görünüşte zararsız kurulumu etrafında daha az tartışma ortaya çıkmıyor. Bu nedenle araç tuning konusuna ve tuning sonuçlarının hukuka uygunluğu konusuna kesinlikle döneceğiz.

Elbette boğazı geçen sokak yarışçıları sadece trafik polisleri için değil, aynı zamanda normal sürücüler için de vardır. Tüm aklı başında insanlar, yollarda anarşi olmaması gerektiğini çok iyi bilirler. Ve açıktır ki, "harika" Ruslan Shamsuarov ve şirketinin Moskova çevresinde neşeli sabah gezisi ve trafik polisini yakalama oyunları, trafik polisinin sabrını taşan bardağı taşıran son damla oldu. Her şey açık ve doğru görünüyor. Ancak sürücülerin disipline başlama hızı tamamen kafa karıştırıyor, kafa karışıklığı, kafa karışıklığı getiriyor.

somun sıkma

Mayıs ayında hükümet, trafik kurallarına "tehlikeli sürüş" terimini getirmeye karar verdi, ancak bunun cezası henüz belirlenmedi. Öte yandan, Kamu Dairesi, trafik polis memurlarına tekrarlanan itaatsizlikten dolayı cezai sorumluluğun getirilmesini savundu. Ve bu doğru görünüyor - “yarışçılar” tamamen kemersiz. Ama vicdansız trafik polisleri (ve hala varlar) bu gücü kötüye mi kullanacaklar? Ve tam orada, PCA, tehlikeli sürüş taraftarları, yani yılda beş kez veya daha sık para cezasına çarptırılanlar için yeni bir katsayı hazırlamaya başladı. Sigortacılara göre, bu sürücülerin sadece %5'i, bu nedenle yasalara saygılı vatandaşların korkacak hiçbir şeyi yok gibi görünüyor. Düzgün bir sürücü bir yılda beş para cezası alabilir.

Aynı zamanda - ve bu en önemlisi - son zamanlarda Web'de trafik polisinin standart olmayan donanıma sahip araçlara olan ilgisini artırdığına dair bir mesaj çıktı. Bu tür arabalar durdurulur, protokoller ve para cezaları verilir (ebatları donanıma bağlıdır), arabalar hacizlere gönderilir, kayıtları iptal edilir... Aşırı durumlarda, polis memurlarına itaatsizliği bile suçlayabilirler.

Şimdi bu standart dışı ekipmanla ne kastedildiğini görelim. Bunlar susturucular, tamponlar, spoiler, direksiyon simidi, koltuklar, süspansiyon elemanları, gaz deşarjlı ışık kaynakları, ek harici aydınlatma armatürleri, ayrıca tasarım tarafından sağlanmayan, “kenguryatniki”, metal tamponlar, çatıda “çalışma lambası” farlar, “ışık kutuları” ve reklam yayını için monitörler, “kanatlar” ve “aptaller”, değiştirilmiş bir iç düzen, gaz balonu teçhizat, soğutma üniteleri, gövdenin uzatılması, kamyonlarda yanların üst yapısı, aracın tasarımı tarafından öngörülmemiştir. Liste, neredeyse her üç kişiden birini - en azından ek harici aydınlatma cihazları için - yavaşlatmanıza izin verecek şekildedir. Arka gaz ekipmanı veya standart olmayan direksiyon simidi ve koltuklar - her beşte bir. Ve hacze gönder. Yasaya göre.

Dayan, sokak yarışçıları! Ve diğerleri

İlginç bir şekilde, bu sıkılaştırma sadece çok sayıda olan sokak yarışçılarını değil, aynı zamanda oldukça güvenli bir şekilde araba kullanan, ancak asfaltta olmayan yasalara uyan vatandaşları da etkiliyor. Veya sözde asfaltta.

Standart (“stok”) araçlardan neredeyse daha fazla ayarlanmış otomobilin bulunduğu bölgelerimiz var. Örneğin, tüm Rus Uzak Doğu, Sahalin, Kamçatka. Bunun da Rusya olduğunu unuttun mu? Ne hissesi! En azından bazen doğaya çıkarsanız (ve herkes bunu yapıyorsa), SUV'yi kaldırılmış bir süspansiyon, büyük tekerlekler, şnorkel, elektrikli tamponlar, ek bir tank ve vinçlerle donatın. Ve güzellik uğruna değil, evden yüzlerce kilometre uzakta doğanın önünde çaresiz kalmamak için. Ancak ülkemizin birçok bölgesinde hazırlıksız bir araba ile evin eşiğinden bile çıkamazsınız. Ancak aynı ülkeler arası parametrelere sahip standart bir para için para yok ve asla olmayacak. Süspansiyonu değiştirmeden iyi arazi tekerleklerinin bile bir araca takılamayacağını söylersem bir sır vermeyeceğim. Ve hiç kimse halka açık yollardaki “avizeleri” ayık bir zihinle açmaz, ancak karanlıkta engebeli arazide çok yardımcı olurlar.

Arama ve kurtarma operasyonlarına katılan gönüllüler artık yasaklandı. Turistleri uzaklara taşıyanlar ve ulaşılması zor yerler(örneğin, aynı Kırım'da çok var) ... Bunları kurmakta uzmanlaşmış ek ekipman ve mekanik satıcıları için hala üzülebilirsiniz. Kısmen, amatör motor sporları acı çekebilir - her şeyden önce aynı off-roaders. Moskova tuning şovu veya Unlim 500+ gibi olayları basitçe unutabilirsiniz.

Bunlar sadece belirli örneklerdir - bir şekilde sertleşme pek çok insanın çıkarlarını etkiler. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, İnternet kullanıcıları, otomobil tasarımında yasaklanmayan değişikliklerin kaydını iptal etmek için hemen Ulaştırma Bakanlığı ve Rusya Federasyonu Başkanı Rostekhnadzor'a bir dilekçe verdiler. Birkaç gün içinde 24.300 imza topladı.

Dilekçeyi imzalayanlar kimler tarafından yönlendiriliyor? İşte birkaç söz:

“Özel servisler ve Acil Durumlar Bakanlığı, her şeyden önce hazır araç sahiplerine yardım için dönüyor ve bu tür yasalarla onlara yardım edecek kimse kalmayacak” - Veniamin İlyin, Kazan.

“Daha büyük tekerleklerin ve telsizin yollardaki kaza oranını artırdığından ve diğer yol kullanıcılarını engellediğinden kesinlikle şüpheliyim, ancak yolun her tarafına 6-9 metrelik adımlarla dağılmış metre metre çukurlar yapmıyor. Kendinle başla!" - Dmitry Misharin, Nijniy Novgorod.

“Rusya'da aktif olarak seyahat etmeye teşvik ediliyoruz ... Ancak otomobilin tasarımında değişiklik yapmadan birçok yere ulaşmak imkansız. Rusya'yı kendi gözlerimizle görme fırsatından bizi mahrum etmeyin!” - Svetlana Menshova, Moskova.

İmzalıyorum çünkü aksi takdirde yoldaki trafik polislerinin zaten eksik olan parayı gasp etmek için fazladan bir nedeni olacak” dedi. Vladimir Yasyrev, Yekaterinburg.

"Kötü tasarlanmış yasalar için fazladan param yok" Sergey Khrupakov, Moskova.

"Eşcinsellerin ceplerini doldurmaları için bir başka sebep daha" - Dmitry Kadochnikov, Petrozavodsk.

Ne yazık ki, açıkçası, bu karar insanları kelimenin tam anlamıyla suça itiyor, sürücülerin rüşvet teklif etmesine ve trafik polislerinin (bu doğru) onları almasına neden oluyor. Ve miktarlar önemli olacaktır. Sonuçta, suç ciddi kabul edilir ve ceza oldukça şiddetlidir.

Ve ne değişti?

Bu katılığın geçici olduğunu ve bunun nedenlerinden birinin teknik teftiş enstitüsünün yaklaşan reformu olduğunu söylüyorlar. Başka bir reform. Öğreneceğiz, göreceğiz. Bu arada, sorun istemiyorsanız, standart olmayan her şeyi kaldırmak ve değişiklikleri yasallaştırmaya çalışmak daha iyidir. Ama seni uyarıyorum, dayanılmaz derecede zor olacak.

Bu tür kararları alan yetkililere, sadece “Atü!” diye bağıranları değil, makul bir kamuoyunu dinlemelerini tavsiye ediyorum. her durumda, konuya tek taraflı değil, farklı bakış açılarından bakan uzmanlara danışın. Akredite kuruluşlara, uzmanlara güvenmeyen ve eylemlerinin ve sonuçlarının yasallığını sürekli olarak yeniden kontrol eden trafik polis memurlarına değil, belirli bir ayarın güvenliği hakkında kararlar verme talimatı vererek dönüştürülmüş bir arabayı yasallaştırma prosedürünü basitleştirmek zarar vermez. İnanın bu sürecin yol güvenliği ile hiçbir ilgisi yok.

Arabanın dönüşümünü resmileştirmek için yapmanız gerekenler

1. İlgili bir kişiden (sahip veya vekaleten mal sahibinin temsilcisi) belgelerin sağlanması ile akredite bir test laboratuvarına başvuruda bulunun. Örneğin, NAMI-PTIA.
2. Akredite bir kuruluşta araç tasarımının ön teknik incelemesini gerçekleştirin. Olumlu bir sonuçla, bir sonuca varın.
3. Belgelerin sağlanması ile teknik denetim işlevlerini yerine getiren trafik polisinin bölge departmanına başvurun.
4. Bir trafik polisi kararı alın (gerekli!).
5. Yenileme çalışmalarını sonuca göre gerçekleştirin. Aynı zamanda, belgeli bir işletme koşullarında aracın tasarımında değişiklik yapılması planlanıyorsa, başvuru sahibi işlerin üreticisinden bir “Yapılan işin kapsamı ve kalitesi hakkında bir Başvuru-Beyan” ve usulüne uygun olarak alır. verilen hizmetler için sertifikalı sertifikalar. Sonuç bağımsız çalışmaya izin veriyorsa, "Başvuru-Beyanname"nin yürütülmesi mal sahibi tarafından gerçekleştirilir. Zorunlu sertifikaya tabi yeniden ekipman, yedek parça ve aksesuarlar için kullanılan bileşen ve ekipman kalemleri için uygunluk sertifikalarının usulüne uygun olarak onaylanmış kopyalarının toplanması da gereklidir (uygunluk işaretiyle işaretlenmemişse). teknik durum ve aracın tasarımı, yapılan değişikliklerden sonra, STS veya PTO'da yol güvenliğini sağlama alanındaki düzenleyici yasal düzenlemelerin gerekliliklerine uygunluğu kontrol edilir. Kontrol sonuçlarına göre, araç sahibine verilen araç için bir teşhis kartı düzenlenir.
6. Tasarımın güvenliğini kontrol etmek ve değişiklik yaptıktan sonra bir teknik uzmanlık protokolü yayınlamak için akredite bir kuruluşla iletişime geçin.
7. Trafik polisine bir araç ve aracın tasarımındaki değişiklikleri kaydetmenin temeli olan belgeleri sağlayın.

Tuning, bir otomobilin fabrika tasarımını, üzerinde değişiklikler yaparak veya standart parçaları değiştirerek rafine etme işlemidir. Bu görünüşte basit tanımın altında, dünyadaki insanları birleştiren bütün bir "kült" yatmaktadır. Araba üreten hemen hemen her ülkenin kendine has özellikleri olan kendi okulu ve tuning türleri vardır. Örneğin, Japon tuning okulunda, otomobilin dış yapısında çok sayıda değişiklik yapmak gelenekseldir ve bu da onu fabrika modeline kıyasla tanınmaz hale getirir.

Bununla birlikte, trafik polisi, araba tuning'e bir arabanın kalitesini veya onu dekore etme sanatını iyileştirmenin bir yolu olarak değil, standart bir tasarımdaki bir değişiklik olarak bakar. Aynı zamanda, bu tür iyileştirmelerin büyük çoğunluğu, GOST'a uyulmaması nedeniyle yasa dışı olarak kabul edilir.

Arabasını ayarlayan bir sürücü için sorunlar, teknik bir inceleme sırasında bile başlayabilir. Aynı zamanda, sorunlar çok büyük ve çeşitli olabilir, çünkü muayene sırasında uzman arabanın her bir parçasını ayrı ayrı inceler. Arabanız ciddi bir ayardan geçtiyse, testi geçemezsiniz. Ve teknik inceleme olmadan araç kullanmak başlı başına trafik kurallarının ihlalidir.

Ayrıca, sürücü zaten sürüş sırasında trafik polisi tarafından para cezasına çarptırılabilir. Bu, sürücünün dikkat çekici bir harici ayar tekerlek aydınlatması veya kenugryatnik gibi araba.

Bu sorunun cevabı basit. Yerleşik GOST standartlarını ihlal eden herhangi bir araba ayarı yasa dışıdır. Bu nedenle, trafik polisi açısından yasalarca öngörülmeyen ayarlardan geçen herhangi bir araba sürüş için uygun değildir. Sadece fabrika parçalarının iadesi veya ayarlamanın kendisindeki değişikliklerden sonra yola geri dönebilecek.

Genel olarak İdari Suçlar Kanunu'nda “akort yasağı kanunu” diye bir madde bulunmamaktadır. Bu kural, aracın çeşitli parçalarının değiştirilmesiyle ilgili çok sayıda yasaktan oluşur, bu nedenle her biri ayrı ayrı düşünülmelidir.

Farların ve diğer aydınlatma armatürlerinin değiştirilmesi

Trafik polisi, farların değiştirilmesini, yerleşik aydınlatma armatürlerini veya yeni ışık kaynaklarının eklenmesini yasaklar. Farların çeşitli filmlerle yapıştırılması da yasaktır. Ayrıca, resmi araçlarda kullanılması amaçlanan kırmızı ışıklandırma veya özel sinyallerin takılması da en katı yasak kapsamındadır. Xenon kurulumu yasak değildir, ancak ihlali altı ay boyunca ehliyetten mahrum bırakılmasına yol açacak birçok katı kısıtlamaya sahiptir. Diğer tüm ihlaller para cezasına tabidir.

Ek aydınlatma montajı

Farlara ek olarak, tuning meraklıları arabalarına ek ışık kaynakları koyarlar. Çok hoş ve şık görünseler de, çoğu zaman ek ışıklar pratik bir kullanım sağlamaz. Bununla birlikte, çoğu durumda ek aydınlatmanın kurulması kesinlikle yasaktır. Örneğin, bir arabaya gövde altı veya tekerlek aydınlatması koyamazsınız - bunun için bir yıl boyunca ehliyetinizi kaybedebilirsiniz.

Cam renklendirme

Çoğu sürücü için en popüler ve zor soru. Birisi daha yumuşak aydınlatma için renklendirmeyi sever, biri diğer sürücülerin ve yayaların salona bakmasını sevmez. Her halükarda, arka camın renklendirilmesinden farklı olarak ön camın renklendirilmesi birçok durumda yasaktır. Sadece renkli üst kısma izin verilir ön cam veya belirli bir opaklık faktörü ile tam renklendirme. Trafik polisi bu değeri özel bir cihaz kullanarak kontrol edebilir. Renklendirme ihlal edilerek kurulursa, bir müfettiş huzurunda renklendirmeyi çıkarmakla yükümlüdür.

Bir araba boyamak veya ona çıkartmalar ve başka süslemeler eklemek

Genel olarak, arabanın görünümünde ek tasarım öğelerine izin verilir. Ancak çıkartmalar, tüm aracın alanının %40'ından fazlasını kaplamamalıdır. "Stickerboom" ile çizilen bir parçayı yapıştırırsanız veya bir arabanın kaputunu bir desenle süslerseniz, para cezası almazsınız. Arabayı tanınmayacak şekilde yapıştırırsanız, bir buçuk bin para cezası alırsınız.

Aynı şey arabanın rengi için de geçerli. Yalnızca bir bölümü yeniden boyadıysanız, cezalandırılmazsınız. Arabayı yalnızca iki durumda özgürce yeniden boyayabilirsiniz: yeni renk eskisinden bir farkı yoktur veya nakliyenin %40'ından azı boyalıdır. Bu nedenle, kaputu veya çatıyı boyamak ve ayrıca airbrushing uygulamak yasaktır. Bununla birlikte, bir TCP'yi yeniden yayınlamadan bir arabayı yeniden boyamak, iki bin ruble para cezası ile cezalandırılır.

Araba iç parçalarının değiştirilmesi

Genel olarak, böyle bir değiştirme, makul bir süre içinde gerçekleştiği sürece yasalarca yasaklanmamıştır. Örneğin, farklı bir marka veya tasarımdaki bir arabanın parçalarıyla değiştirilmesi yasaktır. Aynı zamanda, her değişiklikle birlikte, araca ait belgelerde değişiklik yapılması gerekir. Kurulumdan sonra değiştirilemeyen veya yeniden kayıt gerektiren bileşenlerin bir listesi aşağıdadır.

• Süspansiyon;
• Sürücü koltuğu;
• Yolcular için koltuklar;
• Tampon;
• Egzoz borusu ve egzoz sisteminin diğer bileşenleri;
• Aerodinamik cihazlar (spoiler, hava girişi vb.);
• Tekerlekler ve tekerlek kemerleri;
• Kanatlar;
• Kanguryatniki ve yüzgeçler.

Genel olarak, parçanın kurulumu GOST ile aynı fikirde değilse, güvenle yeniden donatabilirsiniz. Diğer durumlarda, denetimi geçemezsiniz ve para cezasına çarptırılırsınız.

Direksiyon

Çoğu sürücü, fabrikadan çıkan direksiyon simidini mümkün olan en kısa sürede değiştirmeye çalışır. Bazıları için rahatsız edici görünüyor, birileri yeni uzaktan kumandaya yerleştirilmiş düğmeleri ve sensörleri kullanarak hareketi daha iyi kontrol etmek istiyor. Ancak, direksiyon simidinin orijinalinden farklı olanlarla değiştirilmesi yasaktır. Bu yasak oldukça yararsız görünüyor, ancak nedenleri var. Direksiyon simidinin değiştirilmesi, direksiyon yapısında ve araç kontrol sisteminde bir değişiklik olarak kabul edilir. Ve bu tür değişiklikler, tehlikeli olarak kabul edildikleri için yasalarca yasaklanmıştır. Böyle bir araba, sürüş için uygun değildir ve araç olarak kullanılamaz.

özetle

Tuning çok ilginç ve faydalı bir şeydir. Ancak, hiçbir durumda trafik güvenliğini engellememelidir. Bir otomobilin tasarımını düzenleyen GOST, yol güvenliğini sağlamak amacıyla tanıtıldı. Bu nedenle, herhangi bir değişikliğe izin verilir, ancak ölçülü olarak.