Động cơ Mitsubishi 4G64 2,4 l.
Đặc tính động cơ 4G64
| Sản xuất | Hàng không vũ trụ Thẩm Dương Động cơ Mitsubishi Công Ty TNHH Chế Tạo Động Cơ Nhà máy động cơ Kyoto |
| Động cơ làm | Sirius |
| Năm sản xuất | 1983-nay |
| Vật liệu khối xi lanh | gang thép |
| Hệ thống cung cấp | kim phun |
| Kiểu | nội tuyến |
| số xi lanh | 4 |
| Van mỗi xi lanh | 2 4 |
| Hành trình piston, mm | 100 |
| Đường kính xi lanh, mm | 86.5 |
| Tỷ lệ nén | 8.5 9 9.5 11.5 (xem mô tả) |
| Dung tích động cơ, cc | 2351 |
| Công suất động cơ, mã lực/vòng/phút | 112/5000 124/5000 132/5250 150/5000 150/5500 (xem mô tả) |
| Mô-men xoắn, Nm/vòng/phút | 184/3500 189/3500 192/4000 214/4000 225/3500 (xem sửa đổi) |
| Nhiên liệu | 95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | lên tới Euro 5 |
| Trọng lượng động cơ, kg | ~185 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km (đối với Eclipse III) - thành phố - theo dõi - Trộn. |
10.2 7.6 8.8 |
| Mức tiêu thụ dầu, g/1000 km | lên đến 1000 |
| Dầu động cơ | 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 |
| Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l | 4.0 |
| Khi thay thế, đổ, l | ~3.5 |
| Đã thay dầu, km | 7000-10000 |
| Nhiệt độ làm việc của động cơ, độ. | - |
| Tuổi thọ động cơ, nghìn km - tùy theo nhà máy - trong thực tế |
- 400+ |
| Điều chỉnh, hp - tiềm năng - không bị mất tài nguyên |
1000+ - |
| Động cơ đã được cài đặt | Nhật thực Mitsubishi Mitsubishi Galant Mitsubishi Outlander Mitsubishi Montero/Pajero Mitsubishi RVR/Người chạy không gian Huyndai Sonata Kia Sorento Mitsubishi Chariot/Toa xe không gian Mitsubishi Delica Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Magna Mitsubishi Sapporo Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Mitsubishi Zinger Sáng chói BS6 Chery V5 Chrysler Sebring Dodge Colt Vista/Eagle Vista toa xe Dodge Ram 50 Dodge Stratus Di chuột qua Vạn Lý Trường Thành Huyndai Grandeur |
Độ tin cậy, sự cố và sửa chữa động cơ Mitsubishi 4G64 2,4 lít.
Sirius lớn (gia đình này, ngoài gia đình thứ 64 của chúng tôi, bao gồm: 4G63T, 4G61, 4G62, 4G63, 4G67, 4G69, 4D65 và 4D68) với dung tích 2,4 lít được phát triển trên cơ sở 4G63 hai lít và thay thế 4G54. Chiều cao của khối xi lanh bằng gang 4G63 tăng từ 229 mm lên 235 mm, lắp đặt trục khuỷu có hành trình 100 mm (là 88 mm), đường kính xi lanh khoan lên 86,5 mm (là 85 mm) và các trục cân bằng vẫn ở nguyên vị trí. Chiều cao nén của piston là 35 mm, chiều dài thanh kết nối là 150 mm.
Đầu xi-lanh là loại trục đơn 8 van bằng nhôm, tỷ số nén trên các động cơ này là 8,5, Công suất 4G64 SOHC 8V là 112 mã lực tại 5000 vòng/phút, mô-men xoắn 183 Nm tại 3500 vòng/phút. P Sau này đầu xi-lanh được thay thế bằng loại 16 van một trục cam (SOHC 16V), tỷ số nén tăng lên 9,5, công suất tăng lên 128-145 mã lực. tại 5500 vòng/phút, mô-men xoắn 192-206 Nm tại 2750 vòng/phút. Hơnsau này họ bổ sung thêm một trục và đầu xi-lanh trở thành DOHC 16V, tỷ số nén 9, công suất tăng lên 150-156 mã lực. tại 5000 vòng/phút, mô-men xoắn 214-221 Nm tại 4000 vòng/phút. Đồng thời, một phiên bản với phun trực tiếp Nhiên liệu GDI, đầu SOHC 16V, tỷ số nén 11,5, công suất 150 mã lực. tại 5500 vòng/phút, mô-men xoắn 225 Nm tại 3500 vòng/phút. Phiên bản này đã được cài đặt trên Mitsubishi Galant, Space Wagon, Space Gear, Space Runner.
Tất cả các đầu xi lanh 4G64 này không cần trang bị bộ bù thủy lực và điều chỉnh van. Đường kính van nạp là 33 mm, van xả là 29 mm.
trong pBộ truyền động định thời sử dụng dây đai; cứ 90 nghìn km phải thay dây đai.
Việc sản xuất 4G64 vẫn tiếp tục cho đến ngày nay, chủ yếu dành cho xe Trung Quốc, và từ năm 2003, một phiên bản cải tiến của động cơ 2.4 có tên 4G69 đã được sản xuất.
Sự cố và nhược điểm của động cơ Mitsubishi 4G64
Bởi vì động cơ này không gì khác hơn là một chiếc 4G63 phóng to, thì các vấn đề với động cơ cũng tương tự, bạn có thể đọc chi tiết về chúng.
Điều chỉnh động cơ Mitsubishi 4G64
DOHC+Trục Cam
Để tăng công suất cho 4G64 không có tua-bin, chúng ta sẽ cần tháo đầu xi-lanh một trục và mua đầu từ Hyundai Sonata thế hệ thứ 4 (động cơ G4JS) cùng với ống nạp, sửa đổi, loại bỏ độ nhám và kết hợp các kênh. Ngoài ra chúng ta cần mua thân ga Evo, khe hút gió lạnh, đinh ARP, piston rèn để có tỷ số nén cao hơn (~11-11.5, ví dụ Wiseco), thanh nối Eagle, tháo trục cân bằng, mua 272/272 trục cam có bánh răng tách rời và được gia cố. Chúng tôi lấy lò xo, ray dẫn nhiên liệu từ Galant, kim phun dung tích 440-450 cc, bơm Walbro 255, ống xả 4-2-1 (có thể là 4-1), ống xả trên một ống 2,5 inch, những thứ nhỏ bổ sung và nhấp nháy lại. Với tất cả các thành phần này, công suất của động cơ 4G64 sẽ tăng lên hơn 200 mã lực.
4G64T
Để tăng thêm sức mạnh, những sửa đổi được mô tả ở trên sẽ không đủ và động cơ phải được bơm căng. Cách dễ nhất là mua đầu xi lanh từ Sự tiến hóa của Lancer, với mọi thứ được gắn vào, với tuabin, bộ làm mát khí nạp, quạt, ống góp, ống xả, cần được sửa đổi cho phù hợp chiếc xe đúng. Ngoài ra, việc cung cấp dầu cho tuabin sẽ cần phải sửa đổi đồng thời, các đinh tán ARP, trục cam 272 turbo có bánh răng chia đôi và lò xo gia cố van, piston rèn (tỷ số nén ~ 8,5-9), thanh kết nối Eagle, bạn cần tháo trục cân bằng, muakim phun từ Evo 560 cc trở lên, máy bơm Walbro 255 Sau khi điều chỉnh, chúng tôi nhận được hơn 400 mã lực.
Để tăng mô-men xoắn của 4G64, cần phải thay trục khuỷu bằng loại 88 mm của Evo hoặc loại nhẹ, thanh kết nối 156 mm (titan cho công suất cao) và khoan xi-lanh lên 87 mm, tổng cộng sẽ cho 2,1 lít và động cơ có vòng quay rất cao. Ở cấp độ thấp này, bạn có thể đặt một chiếc Garrett GT42 với mọi thứ đi kèm và lái khá tốt... trên một đường thẳng.
Động cơ 4G64 là loại động cơ công suất lớn do Mitsubishi sản xuất. Khá nhiều thứ đã được phát triển dựa trên việc cài đặt động cơ hiện đại Dòng 4G. Khả năng ứng dụng của động cơ khá rộng và có nhiều mẫu mã Phương tiện giao thôngđã nhận được đơn vị này.
Đặc tính kỹ thuật và thiết kế
4G64 là động cơ phổ biến của Mitsubishi Motors thuộc dòng Sirius. Nó thay thế 4G54, vốn đã lỗi thời về mặt đạo đức. So với người tiền nhiệm, chiều cao của khối gang đã tăng thêm 6 mm.
Mitsubishi với động cơ 4G64.
Một trục khuỷu có hành trình 100 mm được lắp vào khối (là 88 mm), đường kính xi lanh được khoan xuống 86,5 mm (là 85 mm), các trục cân bằng vẫn được giữ nguyên. Chiều cao nén của piston là 35 mm, chiều dài thanh kết nối là 150 mm.
Đầu xi lanh được làm bằng nhôm và chứa 8 van. Tuy nhiên, theo thời gian, rõ ràng là điều này là chưa đủ và đầu xi-lanh đã nhận được 16 van. Trong cả hai trường hợp, bộ bù thủy lực đều được lắp đặt, giúp loại bỏ việc điều chỉnh van.
Một nhược điểm đáng kể là sự hiện diện của dây đai, nếu bị đứt sẽ dẫn đến van uốn cong. Vành đai thời gian nên được thay đổi sau mỗi 90 nghìn km.
Động cơ 4G64.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ 4G64:
Tên | Đặc trưng |
nhà chế tạo | Công ty TNHH Sản xuất Động cơ Mitsubishi Motors Hàng không Vũ trụ Thẩm Dương |
Thương hiệu xe máy | |
2,4 lít (2351 cm3) |
|
đầu phun |
|
Quyền lực | |
Đường kính xi lanh | |
số xi lanh | |
Số lượng van | |
Sự tiêu thụ xăng dầu | 8,8 lít cho mỗi 100 km ở chế độ hỗn hợp |
Dầu động cơ | 5W-30 |
Hơn 400 nghìn km |
|
Khả năng ứng dụng | Nhật thực Mitsubishi |
Dịch vụ
Việc bảo trì bộ nguồn 4G64 được thực hiện theo tiêu chuẩn cho toàn bộ dòng động cơ. Khoảng thời gian bảo dưỡng theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất là 10.000 km. Để duy trì tuổi thọ của động cơ, nên thay dầu và lọc sau mỗi 8.000 km.
Trục trặc và sửa chữa
Giống như tất cả các bộ nguồn, 4G64 có một số thiếu sót xuất hiện trong toàn bộ dây chuyền sản xuất. Hãy xem xét những cái chính:
- Trục cân bằng. Bôi trơn không đủ có thể dẫn đến kẹt trục và do đó đai định thời sẽ bị đứt. Sửa chữa đầu sống lâu. Chỉ nên điền chất lượng cao dầu động cơ và tiến hành bảo trì đúng thời hạn.
- Động cơ rung. Điều này có nghĩa là giá đỡ động cơ đã bị mòn.
- Nổi nhàn rỗi. Trong trường hợp này, vấn đề có thể phát sinh ở một trong các bộ phận: kim phun, cảm biến nhiệt độ, bẩn. van tiết lưu và điều chỉnh di chuyển nhàn rỗi.
Phần kết luận
Động cơ 4G64 là bộ nguồn khá mạnh mẽ và đáng tin cậy do Mitsubishi Motors sản xuất. Anh ấy yêu thích các bộ phận chất lượng và Vật tư tiêu hao, khá kén chọn nhiên liệu. Khuyến nghị bảo dưỡng sau mỗi 8.000 km.
________________________________________________________________________________________
Động cơ Mitsubishi 4G64
Thông số kỹ thuậtĐộng cơ Mitsubishi 4G64 GDI
Khối lượng làm việc, l - 2,351
Đường kính xi lanh x hành trình piston, mm - 86,5x100
Tỷ số nén - 8,5
Thứ tự hoạt động của xi lanh là 1-3-4-2
Buồng đốt - Loại nhỏ gọn
Cơ cấu truyền động van - Với một trục cam
Truyền động trục cam - Đai răng
Thời gian van:
Van nạp- Mở cửa: 20° trước TDC / Đóng: 64° trước BDC
- Van xả - Mở: 64°trước BDC / Đóng: 20°trước BDC
Cánh tay đòn van - Loại dẫn hướng
Bộ bù thủy lực - Đã lắp đặt
Thông số model động cơ Mitsubishi 4G69
Bốn xi lanh thẳng hàng Máy chạy bằng xăng thể tích 2378 (cm3), với cơ cấu phân phối khí SOHC (4 van mỗi xi-lanh, dẫn động bằng một trục cam), đường kính xi-lanh 87 mm, hành trình piston 100 mm, tỷ số nén 11,5, công suất tối đa 165 mã lực tại 6000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 289 Hm tại 4000 vòng/phút, phương pháp tạo thành hỗn hợp làm việc - tiêm đa điểm(ECI-ĐA).
Kiểm tra, điều chỉnh độ căng đai truyền động trên động cơ Mitsubishi 4G64
Kiểm tra xem đai truyền động có bị hỏng không.
Kiểm tra độ căng bằng cách ấn vào tâm nhịp đai giữa các ròng rọc với lực 100 N. Đo độ võng của đai truyền động.
Giá trị danh nghĩa:
Máy phát điện 7-10mm
Bơm trợ lực lái 6-10 mm
Máy nén điều hòa 6,5-7,5 mm
Điều chỉnh độ căng dây đai dẫn động máy phát điện động cơ Mitsubishi 4G64:
Nới lỏng đai ốc của bu lông trục máy phát điện.
Nới lỏng chốt khóa.
Xoay bu lông điều chỉnh, điều chỉnh độ căng và độ võng của đai về giá trị danh nghĩa.
Siết chặt chốt khóa.
Siết chặt đai ốc của bu lông bản lề máy phát điện.
Tay quây trục khuỷuđộng cơ một hoặc nhiều vòng quay.
Giá trị danh nghĩa: 7-10 mm.
Điều chỉnh độ căng dây đai dẫn động bơm trợ lực lái:
Nới lỏng các bu lông lắp bơm trợ lực lái.
Trong khi di chuyển bơm trợ lực lái, hãy điều chỉnh độ căng của đai dẫn động.
Siết chặt các bu lông lắp theo trình tự quy định.
Quay trục khuỷu một vòng hoặc nhiều hơn.
Kiểm tra độ căng của đai.
Giá trị danh nghĩa:
Đai đã qua sử dụng - 7 mm
Đai mới - 5,5 mm
Điều chỉnh độ căng của đai dẫn động máy nén điều hòa:
Nới lỏng đai ốc khóa ròng rọc căng.
Điều chỉnh độ căng của đai.
Siết chặt đai ốc khóa.
Quay trục khuỷu động cơ một vòng trở lên.
Kiểm tra độ căng của đai.
Giá trị danh nghĩa:
Đai đã qua sử dụng - 6,5-7,5 mm
Đai mới - 5-6 mm
Cơm. 148. Điều chỉnh độ căng đai truyền độngĐộng cơ Mitsubishi 4G64 GDI
20 - Đai dẫn động bơm trợ lực lái, 21 - Bơm trợ lực lái, 22 - Ống tản nhiệt phía trên, 23 - Nắp đai định thời phía trên, 24 - Kết nối ống hệ thống thông gió cưỡng bức cacte, 25 - Nắp đầu xi lanh, 26 - Đai ốc cố định ống xả và ống xả Hệ thống ống xả, 27 - Bánh xích trục cam, 28 - Bu lông lắp thanh chống ống nạp, 29 - Ống hệ thống làm mát, 30 - Bu lông đầu xi lanh, 31 - Cụm đầu xi lanh, 32 - Vòng đệm
đầu xi lanh.
Những điều chỉnh cơ bản của động cơ Mitsubishi 4G64/4G69
Đặc tính kỹ thuật của động cơ Mitsubishi 4G64 GDI
Khối lượng làm việc, l - 2,351
Đường kính xi lanh x hành trình piston, mm - 86,5x100
Tỷ số nén - 8,5
Thứ tự hoạt động của xi lanh là 1-3-4-2
Buồng đốt - Loại nhỏ gọn
Truyền động van - Trục cam đơn
Truyền động trục cam - Đai răng
Thời gian van:
Van nạp - Mở: 20° BTDC / Đóng: 64° BTDC
- Van xả - Mở: 64°trước BDC / Đóng: 20°trước BDC
Cánh tay đòn van - Loại dẫn hướng
Bộ bù thủy lực - Đã lắp đặt
Thông số model động cơ Mitsubishi 4G69
Động cơ xăng bốn xi-lanh thẳng hàng, thể tích 2378 (cm3), có cơ cấu phân phối khí SOHC (4 van trên mỗi xi-lanh, dẫn động bởi một trục cam), đường kính xi-lanh 87 mm, hành trình piston 100 mm, tỷ số nén 11,5, công suất tối đa 165 l.Với. tại 6000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 289 Hm tại 4000 vòng/phút, phương pháp tạo thành hỗn hợp làm việc - phun đa điểm (ECI-MULTI).
Kiểm tra, điều chỉnh độ căng đai truyền động trên động cơ Mitsubishi 4G64/4G69
Kiểm tra xem đai truyền động có bị hỏng không.
Kiểm tra độ căng bằng cách ấn vào tâm nhịp đai giữa các ròng rọc với lực 100 N. Đo độ võng của đai truyền động.
Giá trị danh nghĩa:
Máy phát điện 7-10 mm
Bơm trợ lực lái 6-10 mm
Máy nén điều hòa 6,5-7,5 mm
R Điều chỉnh độ căng đai dẫn động máy phát điện trên động cơ Mitsubishi 4G64/4G69:
Nới lỏng đai ốc của bu lông trục máy phát điện.
Nới lỏng chốt khóa.
Bằng cách xoay bu lông điều chỉnh, điều chỉnh độ căng và độ lệch của đai về giá trị danh nghĩa.
Siết chặt chốt khóa.
Siết chặt đai ốc của bu lông bản lề máy phát điện.
Quay trục khuỷu động cơ một hoặc nhiều vòng.
Giá trị danh nghĩa: 7-10 mm.
Điều chỉnh độ căng dây đai dẫn động bơm trợ lực lái:
Nới lỏng các bu lông lắp bơm trợ lực lái.
Trong khi di chuyển bơm trợ lực lái, hãy điều chỉnh độ căng của đai dẫn động.
Siết chặt các bu lông lắp theo trình tự quy định.
Quay trục khuỷu của động cơ Mitsubishi 4G64/4G69 một vòng trở lên.
Kiểm tra độ căng của đai.
Giá trị danh nghĩa:
Đai đã qua sử dụng - 7 mm
Đai mới - 5,5 mm
Điều chỉnh độ căng của đai dẫn động máy nén điều hòa:
Nới lỏng đai ốc khóa ròng rọc căng.
Điều chỉnh độ căng của đai.
Siết chặt đai ốc khóa.
Quay trục khuỷu động cơ một vòng trở lên.
Kiểm tra độ căng của đai.
Giá trị danh nghĩa:
Đai đã qua sử dụng - 6,5-7,5 mm
Đai mới - 5-6 mm
Cơm. 1. Điều chỉnh độ căng đai dẫn động động cơ Mitsubishi 4G64 GDI
20 - Đai dẫn động bơm trợ lực lái, 21 - Bơm trợ lực lái, 22 - Ống tản nhiệt phía trên, 23 - Nắp đai định thời phía trên, 24 - Nối ống PCV, 25 - Nắp đầu xi lanh, 26 - Đai ốc lắp ống xả và ống xả, 27 - Bánh xích trục cam, 28 - Bu lông lắp thanh chống ống nạp, 29 - Ống hệ thống làm mát, 30 - Bu lông lắp đầu xi lanh, 31 - Cụm đầu xi lanh, 32 - Đệm đầu xi lanh
Kiểm tra bộ bù thủy lực động cơ Mitsubishi 4G64/4G69
Ngay sau khi khởi động động cơ hoặc khi động cơ đang chạy, nếu bạn nghe thấy âm thanh lạ (lạch cạch) phát ra từ bộ bù thủy lực, hãy tắt nó đi và thực hiện kiểm tra sau.
Kiểm tra dầu động cơ và thêm hoặc thay dầu nếu cần thiết.
Nếu lượng dầu không đủ, không khí sẽ đi qua bộ lọc nạp dầu vào kênh hệ thống bôi trơn.
Nếu lượng dầu nhiều hơn bình thường, dầu sẽ bị khuấy động quá mức khi trục khuỷu quay và một lượng lớn không khí lọt vào dầu.
Không khí và dầu sẽ không dễ dàng tách ra nếu dầu đã cũ (mất tính chất - bị biến chất) và lượng không khí trong dầu tăng lên.
Nếu không khí lọt vào buồng áp suất cao bộ bù thủy lực, nó sẽ bị nén bên trong khi van mở, và kết quả là pít tông của bộ bù thủy lực sẽ “chảy xuống” và tiếng ồn của van sẽ tăng lên.
Điều này có tác dụng tương tự như khi khe hở van không được điều chỉnh (khe hở van quá nhiều).
Hoạt động của bộ bù thủy lực Mitsubishi 4G69/4G64 sẽ trở lại bình thường khi không khí bị mắc kẹt trong đó được loại bỏ.
Để loại bỏ không khí khỏi bộ bù thủy lực, hãy khởi động động cơ và nhấn nhẹ bàn đạp ga vài lần (10 lần hoặc ít hơn).
Nếu tiếng ồn tăng lên biến mất thì không khí đã được loại bỏ khỏi buồng áp suất cao và hoạt động của bộ bù thủy lực đã trở lại bình thường.
Đầu tiên, tăng dần tốc độ động cơ từ tốc độ không tải lên 3000 vòng/phút (trong vòng 30 giây), sau đó giảm dần tốc độ động cơ về tốc độ không tải (trong vòng 30 giây).
Nếu xe đỗ trên dốc trong thời gian dài, đôi khi lượng dầu trong bộ bù thủy lực có thể giảm và không khí sẽ đi vào buồng áp suất cao khi khởi động động cơ Mitsubishi 4G64 GDI.
Nếu đỗ xe lâu, dầu sẽ chảy ra khỏi kênh hệ thống bôi trơn.
Do đó, cần một khoảng thời gian ngắn để cung cấp dầu cho bộ bù thủy lực (không khí đôi khi có thể đi vào buồng áp suất cao).
Nếu tiếng ồn tăng lên không biến mất, hãy kiểm tra bộ bù thủy lực theo quy trình sau.
Tắt động cơ.
Đặt piston của xi lanh thứ nhất về TDC trong hành trình nén.
Nhấn tay điều khiển van và kiểm tra xem cần điều khiển van có di chuyển xuống dưới hay không.
Xoay từ từ trục khuỷu 360° theo chiều kim đồng hồ.
Kiểm tra cánh tay đòn của động cơ Mitsubishi 4G64/4G69.
Nếu cần gạt van di chuyển xuống sau khi nhấn, hãy thay bộ bù thủy lực.
Khi thay thế bộ nâng thủy lực, hãy xả khí tất cả các bộ nâng thủy lực và sau đó thực hiện các quy trình ban đầu.
Ngoài ra, nếu cảm thấy lực cản quá mức khi nhấn cánh tay cò mổ van và cánh tay đòn không di chuyển xuống thì bộ bù thủy lực đang hoạt động và nguyên nhân của sự cố là ở chỗ khác.
Kiểm tra, điều chỉnh thời điểm đánh lửa của động cơ Mitsubishi 4G64/4G69
Chèn một cái kẹp giấy vào đầu nối 1 chân giữa mạch sơ cấp cuộn dây đánh lửa và điện trở khử nhiễu.
Đầu nối không được ngắt kết nối.
Chèn một chiếc kẹp giấy dọc theo cực ở phía đối diện của chốt đầu nối.
Kết nối dây dẫn kiểm tra máy đo tốc độ để giảm điện áp trong mạch sơ cấp cuộn dây đánh lửa với kẹp giấy được lắp trong đầu nối.
Không sử dụng MUT hoặc MUT-II. Nếu MUT hoặc MUT-II được kết nối với đầu nối chẩn đoán, thiết bị sẽ hiển thị thời điểm đánh lửa hiện tại chứ không phải thời điểm cơ sở.
Khởi động động cơ Mitsubishi 4G69/4G64 và để động cơ chạy không tải.
Kiểm tra xem tốc độ không tải có nằm trong giá trị danh định hay không. Giá trị danh nghĩa: 750±100 vòng/phút.
Tắt đánh lửa (vị trí phím "TẮT").
Lắp đặt đèn nhấp nháy.
Tháo phích cắm chống nước khỏi đầu nối điều chỉnh thời điểm đánh lửa cơ sở (màu nâu).
Sử dụng dây có đầu nối, nối đầu dây của đầu nối điều chỉnh góc trước của đế với đất.
Kết nối đầu nối này với mặt đất sẽ dịch Động cơ Mitsubishi 4G64/4G69 cho chế độ vận hành với thời điểm đánh lửa cơ bản.
Khởi động động cơ và để nó chạy không tải.
Kiểm tra thời điểm đánh lửa cơ sở, thời điểm này phải nằm trong giới hạn quy định. Giá trị danh nghĩa: 5° BTDC ±2°
Nếu thời điểm đánh lửa cơ sở không tương ứng với giá trị danh nghĩa thì điều chỉnh thời điểm đánh lửa bằng cách xoay thân bộ phân phối.
Thời điểm đánh lửa sẽ giảm nếu bộ phân phối đánh lửa được xoay theo chiều kim đồng hồ và sẽ tăng nếu bộ phân phối đánh lửa được quay ngược chiều kim đồng hồ.
Sau khi điều chỉnh thời điểm đánh lửa, hãy siết chặt đai ốc buộc cẩn thận để không làm di chuyển bộ phân phối đánh lửa.
Dừng động cơ, ngắt dây ra khỏi đầu nối của đầu nối điều chỉnh thời điểm đánh lửa (màu nâu) và lắp phích cắm chống nước vào đầu nối.
Khởi động động cơ Mitsubishi 4G64/4G69 và kiểm tra xem thời điểm đánh lửa có tương ứng với giá trị danh nghĩa hay không.
Giá trị danh nghĩa: khoảng 8° BTDC.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________
Loạt các đơn vị năng lượng 4G64, biệt danh là "Sirius cỡ lớn", có từ những năm 80. Động cơ được tạo ra trên cơ sở 4G63, nhưng cuối cùng đã thay thế 4G54. Những nỗ lực của các nhà thiết kế quan tâm đến Mitsubishi không phải là vô ích; việc tích cực sản xuất và sử dụng động cơ vẫn tiếp tục cho đến ngày nay.
Thông số kỹ thuật
Ban đầu, bộ nguồn 4 xi-lanh thẳng hàng được tạo ra cho Mitsubishi Galant. Ngày nay, việc mua động cơ 4g64 từ Nhật Bản không phải là điều dễ dàng vì nó được trang bị cho nhiều ô tô cùng một lúc. thương hiệu xe hơi, và việc sản xuất động cơ đã được chuyển sang Trung Quốc. Sở dĩ được sử dụng rộng rãi như vậy là do độ tin cậy và mức tiêu hao nhiên liệu hợp lý, bởi với thể tích khá mạnh 2,4 lít, động cơ tiêu thụ trung bình 8,8 lít trên 100 km.
Để đạt được các chỉ số như vậy, các nhà phát triển đã sử dụng trong thiết bị của mình:
- gang cường độ cao cho khối xi lanh;
- đầu xi lanh 8 van trục đơn bằng nhôm;
- cung cấp nhiên liệu đa điểm;
- truyền động đai định thời;
- trục cân bằng;
- bộ bù thủy lực.
Ngày nay có hơn 20 mô hình khác nhau xe đã từng lắp động cơ đốt 4g64. Ngày nay, bạn có thể mua nó ở Moscow hoặc ở một thành phố khác ở Nga thông qua các quảng cáo trên Internet hoặc tại các phòng trưng bày. Danh sách gần đúng các xe được trang bị bộ phận này được trình bày trong bảng.
Cách tăng tuổi thọ của thiết bị 4G64
Một trong những vấn đề nguy hiểm nhất với 4g64 là vấn đề với trục cân bằng. Nó xảy ra do sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn tiêu hao kém và có thể dẫn đến mất hoàn toàn hiệu suất động cơ. Mức độ bôi trơn không đủ của các ổ trục trên trục dẫn đến chúng bị kẹt và do đó, dẫn đến đứt bộ truyền động đai định thời và làm hỏng các van.
Việc khắc phục sự cố này khá tốn kém, vì vậy, theo quy luật, nhiều chuyên gia khuyến nghị trong trường hợp như vậy nên mua động cơ Mitsubishi 2.4 4g64 đã qua sử dụng để thay thế.
Một lý do khác để thay thế là cách tiếp cận không thể tha thứ của việc sửa chữa lớn. Sự hiện diện của các đơn vị không thể tách rời làm phức tạp đáng kể việc thực hiện nó. Ngoài ra, chi phí dịch vụ của các chuyên gia có trình độ khá cao. Tổng cộng, mọi thứ đều dẫn đến một con số không đứng đắn, thường bằng giá của một chiếc mô tô đã qua sử dụng.
Nhập khẩu các tổ máy điện theo hợp đồng
Khi đến thời điểm thay đổi thiết bị, sẽ có lợi nhất khi lựa chọn giữa động cơ đã qua sử dụng thông thường và động cơ đốt trong 4g64 nhập khẩu để mua hợp đồng. Giá của một động cơ không đi được ở Liên bang Nga thường cao hơn rất nhiều, nhưng, như thực tế cho thấy, tuổi thọ sử dụng lâu hơn. Và còn có một phần thưởng hấp dẫn: sau khi nhận được động cơ trên tay, bạn có cơ hội sửa chữa tất cả các sự cố đã xác định, nếu có, theo chế độ bảo hành từ người bán.
Công ty chúng tôi sẽ giúp bạn nhanh chóng lựa chọn một động cơ 4g64 hợp đồng đáng tin cậy cho bất kỳ ai quan tâm đến việc mua bộ phận này. Để gửi đơn đăng ký, hãy điền vào biểu mẫu đặc biệt trên trang web hoặc gọi cho chúng tôi qua điện thoại và các chuyên gia của chúng tôi sẽ giải quyết tất cả các mối quan tâm khác.
Danh sách các ô tô lắp động cơ đốt trong 4G64:
| Người mẫu | Số năm lắp đặt | Quyền lực | |
| Mitsubishi CANTER trên tàu | 2001 | 2010 | 132 |
| Mitsubishi GALANT III (E1_A) | 1985 | 1990 | 140-150 |
| Mitsubishi L 200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) | 1986 | 1992 | 132 |
| Xe buýt Mitsubishi L 300 (P0_W, P1_W, P2_W) | 1988 | 1997 | 128 |
| Xe buýt Mitsubishi L300 | 1986 | 1997 | 112 |
| Xe tải Mitsubishi L 300 (P0_W, P1_W) | 1986 | 1997 | 128 |
| Xe tải Mitsubishi L 300 | 1986 | 1997 | 112 |
| Mitsubishi SAPPORO III (E16A) | 1987 | 1990 | 124 |
