LuAZ (Lutsk nhà máy xe hơi) - huyền thoại của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô. Hiện tại, Nhà máy ô tô Lutsk OJSC là một phần của tập đoàn Bogdan và tham gia sản xuất ô tô của các dòng xe VAZ, KIA, Hyundai, cũng như các loại xe thương mại - xe buýt và xe đẩy.
Lịch sử của doanh nghiệp bắt đầu vào năm 1951, sau khi ban hành sắc lệnh tương ứng của Hội đồng Bộ trưởng của Lực lượng SSR Ukraine, việc xây dựng một nhà máy sửa chữa bắt đầu ở Lutsk, kéo dài bốn năm. Và ngày 25 tháng 8 năm 1955, nhà máy sửa chữa Lutsk được đưa vào hoạt động. Sản phẩm chính của nhà máy là phụ tùng cho các loại xe GAZ-51 và GAZ-63, cũng như các thiết bị sửa chữa đáp ứng nhu cầu của Bộ Nông nghiệp.
Năm 1959, nhà máy được đào tạo lại thành nhà máy chế tạo máy và có tên mới là Nhà máy chế tạo máy Lutsk (LuMZ). Ngoài ra, chuyên môn của nó cũng đang thay đổi: việc phát hành thùng xe, tủ lạnh, cũng như các loại chuyên dụng khác kỹ thuật ô tô.
Năm 1966, chiếc xe dân dụng đầu tiên do chính hãng sản xuất, ZAZ-969V, được sản xuất, là phiên bản cải tiến của dòng Zaporozhets nổi tiếng. Khi bắt đầu phát hành mô hình này ở Volyn, ngành công nghiệp mới cơ khí - ô tô. Vào ngày 11 tháng 12 năm 1966, Nhà máy Chế tạo Máy Lutsk được đổi tên thành Nhà máy Ô tô Lutsk.
Trong giai đoạn từ năm 1966-1971. Chỉ có các mẫu LuAZ-969V dẫn động cầu trước rời khỏi dây chuyền lắp ráp tại nhà máy, nhưng vào năm 1971, chiếc xe đã được thiết kế lại phần nào: hệ dẫn động trở nên đầy đủ và động cơ trở nên mạnh mẽ hơn. Năm 1975, Nhà máy ô tô Lutsk thành lập một liên kết với nhà máy ô tô lớn nhất ở Zaporozhye "Kommunar". Cũng trong năm đó, việc sản xuất hàng loạt xe LuAZ-967M bắt đầu và việc phát triển một mẫu xe thứ tư về cơ bản vẫn tiếp tục.
Năm 1979, một mô hình mới với chỉ số 969M đã được đưa lên băng tải, so sánh thuận lợi với các mô hình trước đó không chỉ ngoại thất, mà còn cải tiến các đặc tính kỹ thuật.
Vào ngày 22 tháng 9 năm 1982, chiếc xe thứ một trăm nghìn lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Lutsk, và vào tháng 4 năm 1983, hoạt động xuất khẩu của nhà máy bắt đầu.
Vào tháng 3 năm 1990, các phái đoàn từ công ty Ipatco của Thụy Sĩ và công ty Chrysler của Mỹ đã đến nhà máy. Kết quả của cuộc đàm phán, các thỏa thuận hợp tác đã được ký kết.
Năm 1990, việc sản xuất LuAZ-1302 bắt đầu. Nhìn bề ngoài, nó thực tế không khác gì so với người tiền nhiệm và một động cơ mới đóng vai trò chính trong việc phổ biến nó. Mô hình thứ 1302 được trang bị đơn vị 53 mã lực, hơn nữa, trở nên đáng tin cậy hơn.
Cũng trong năm 1990, số lượng ô tô kỷ lục trong lịch sử của nhà máy đã được lắp ráp - 16.500 chiếc. Năm 1992, theo đơn đặt hàng tổng giám đốc Trên AvtoZAZ, nhà máy được rút khỏi hiệp hội Kommunar. Nhà máy đang được tổ chức lại từ công ty nhà nước thành công ty cổ phần mở OJSC LuAZ.
Đồng thời, nhà máy bắt đầu trải qua thời kỳ khó khăn. Tiền lương bị trì hoãn dẫn đến sản xuất giảm mạnh. Nhà máy ở một vị trí không chắc chắn như vậy cho đến tháng 2 năm 2000, khi ban lãnh đạo của doanh nghiệp ký kết thỏa thuận hợp tác với mối quan tâm "Ukrprominvest". Theo thỏa thuận này, việc lắp ráp ô tô VAZ bắt đầu tại nhà máy ở Lutsk.
Vào tháng 4 năm 2000, một cuộc đấu thầu đã được tổ chức để bán 81,12% cổ phần của Nhà máy ô tô Lutsk, người chiến thắng trong số đó là mối quan tâm Ukrprominvest (CJSC Ukraina Industrial and Investment Concern). Một tháng sau, tại các xưởng LuAZ đã dừng lại vào thời điểm đó, một tổ hợp SKD của VAZ và UAZ được thành lập.
Năm 2002, tốc độ lắp ráp tiếp tục tăng: Xe Izh được bổ sung vào VAZ và UAZ, sau này bắt đầu lắp ráp xe tải Kia, Isuzu, Hyundai.
Năm 2005, Nhà máy ô tô Lutsk thuộc Tập đoàn Bogdan. Vào mùa thu cùng năm, SKD bắt đầu tại xí nghiệp. xe du lịch Hyundai và Kia.
Từ tháng 6 năm 2005 đến tháng 4 năm 2006, nhà máy tạo điều kiện để sản xuất 1,5 nghìn xe đẩy và xe buýt / năm. Vào ngày 6 tháng 4 năm 2006 OJSC "LuAZ" sẽ giới thiệu một chương trình xe buýt mới.
Năm 2006 OJSC “Nhà máy ô tô Lutsk” được đổi tên thành “Nhà máy ô tô“ Bogdan ”của OJSC. Cùng năm đó, giai đoạn hai của chương trình xe buýt bắt đầu, trong khuôn khổ kế hoạch tăng sản lượng lên 6.000 xe buýt và xe đẩy mỗi năm.
Năm 2007 được đánh dấu bằng việc bắt đầu sản xuất mẫu xe Lanos tại Lutsk, tuy nhiên, tập đoàn tiếp tục tập trung vào sản xuất thiết bị ô tô đô thị lớn. Vì vậy, mối quan tâm "Bogdan" bắt đầu sản xuất xe buýt du lịch, và vào năm 2008, một nhà máy sản xuất xe tải và xe thương mại đã được mở tại Cherkassy.
Bắt đầu sản xuất năm 2009 xe thương mại phát triển riêng - Bogdan 2310, dựa trên cái nổi tiếng mô hình Lada 2110.
Ngày nay Bogdan Motors là nhà sản xuất ô tô lớn nhất trong CIS, chuyên sản xuất xe du lịch và xe thương mại. Tất cả các dòng máy đều được sản xuất bằng linh kiện chất lượng cao của các công ty trong và ngoài nước trên thiết bị công nghệ cao của Đức và Nhật Bản.
Kính thưa các nhà báo!
Nếu bạn sao chép ảnh từ trang web cho các ấn phẩm thương mại của mình mà không được phép, ít nhất hãy có lương tâm để không đóng khuôn bản quyền của bạn trên ảnh của người khác! Đừng gánh nặng nghiệp của bạn một lần nữa!
Nhà máy ô tô Lutsk (cho đến năm 1967, Nhà máy chế tạo máy Lutsk - LuMZ) được thành lập vào năm 1959 trên cơ sở Nhà máy sửa chữa ô tô Lutsk như một phần của chương trình tái trang bị kỹ thuật của Quân đội Liên Xô.
TPK
LuMZ-967
Nguyên mẫu TPK, được phát triển vào năm 1959 tại MZMA như một sự thay thế cho công việc của nhóm Fitterman. Tất cả bắt đầu với nhiệm vụ tạo ra một chiếc xe địa hình hạng nhẹ cho lực lượng đổ bộ đường không đang mở rộng, thích hợp để đổ bộ mà không cần bệ, tức là chỉ trên hệ thống dù. Ban đầu, nhóm của Fitterman đã cố gắng giải quyết vấn đề này trong NAMI, phát minh ra thứ gì đó bằng nhựa cho động cơ Irbit, nhưng quân đội không thích đề xuất của họ và do các hoạt động của Ban giám đốc chính số 1 của KGB, người ta đề nghị không ăn mặc mà là sao chép. mô hình BMW... Loạt xe bao gồm một chiếc xe từ năm 1961 đến năm 1967.
TPK
LuAZ-967
TPK - ĐỊNH NGHĨA. Xe ô tô - băng tải có sức chở đặc biệt thấp (400-750 kg.) Được sử dụng để sơ tán thương binh khỏi chiến trường, cung cấp đạn dược, tài sản quân sự - kỹ thuật, cũng như lắp đặt một số loại vũ khí. Ở giữa ô tô nội địa với kiểu bố trí bánh xe 4x4, bao gồm LuAZ 967 và 967M. Các băng tải này khác nhau lưu lượng truy cập cao trên địa hình gồ ghề, chúng có khả năng lội nước, vận chuyển đường không, cơ động và cơ động cao.
TPK LUAZ 967
Chiếc xe này được thiết kế để sử dụng trong các đội hình chiến đấu của các đơn vị tiếp xúc gần với kẻ thù. Kiềm chế trọng lượng - 950 kg, toàn bộ - 1350 kg. Khoảng sáng gầm xe là 285 mm. Chiều cao với kính chắn gió nâng lên - 1580 mm. Động cơ MeMZ 967A, 37 mã lực. Có thể kéo một rơ moóc nặng đến 300 kg.
Khi lái xe trên đường với tốc độ đến 75 km / h, bánh trước đang dẫn động. Dẫn động cầu sau được đưa vào để vượt qua những địa hình khó. Ngoài ra còn có hộp số giảm tốc, khóa vi sai cầu sau. Ngoài ra, để vượt qua các đường hào và lên khỏi mặt nước lên bờ không chuẩn bị trước, LuAZ 967 được trang bị thang kim loại có thể tháo rời dễ dàng. Xe có khả năng vượt dốc lên đến 58%. Để kéo hàng hóa và bị thương trong vùng hỏa lực của đối phương, bạn có thể sử dụng tời, đặt xe vào chỗ nấp. Nỗ lực do tời phát triển là 150-200 kgf, chiều dài của cáp là 100 m.
Một đặc điểm của LuAZ 967 là khả năng di chuyển dọc sông hồ. Thân máy không thấm nước, giúp dự trữ độ nổi phù hợp. LuAZ 967 di chuyển trong nước nhờ hiệu ứng chèo do các bánh xe tạo ra. Tốc độ nổi - lên đến 3 km / h.
Ghế lái của LuAZ 967 được đặt ở giữa, bên phải và bên trái, với một số dịch chuyển về phía sau, có hai chỗ ngồi cho hành khách ngả vào bệ. Khi gấp lại, lưng của họ nằm trong cùng một mặt phẳng với bệ, tạo chỗ cho một hoặc hai người bị thương trên cáng.
Khi cần tàng hình, tài xế có thể điều khiển xe nửa nằm. Đồng thời, cột lái hạ thấp, lưng ghế ngả ra sau và kính chắn gió trên mui động cơ. Bảng điều khiển, gắn trên thanh giằng trung tâm vô lăng, vẫn nằm trong tầm nhìn của người lái trong mọi trường hợp.
LỊCH SỬ HÌNH THÀNH
Chiến tranh ở Triều Tiên (1949-1953), Liên Xô cung cấp thiết bị quân sự, cho thấy lực lượng vũ trang thiếu xe địa hình hạng nhẹ để vận chuyển thương binh, vận chuyển đạn dược, v.v. GAZ 69, được sử dụng vào thời điểm đó cho những mục đích này, quá lớn, vụng về, và trên chiến trường đầy miệng núi lửa, nó thường nằm trên cầu. Khi đó nảy sinh nhu cầu chế tạo một loại xe lội nước hạng nhẹ trên mọi địa hình với hệ thống treo cao, thích hợp cho việc vận chuyển thương binh, tốt nhất là có thể thả từ máy bay.
Việc phát triển một loại xe địa hình mới do một nhóm đặc biệt ở NAMI dưới sự lãnh đạo của B.M. Fitterman (nhà thiết kế các tàu sân bay bọc thép nổi tiếng của Liên Xô BTR-152) thực hiện. Năm 1958, nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo, được đặt tên là NAMI 049. Thân được làm bằng sợi thủy tinh, khung được đóng bằng đế đỡ thân. Hệ thống treo - thanh xoắn độc lập, các tay đòn. Trục trước được kết nối vĩnh viễn, trục sau được kết nối thông qua một ổ khóa vi sai trung tâm... Bộ vi sai cầu sau cũng bị khóa. Khoảng cách giữa các trục (cơ sở) là 180 cm, thiết kế sử dụng bộ giảm tốc bánh xe, giúp tăng mô-men xoắn và tăng giải phóng mặt bằng tối đa 28 cm đối với ô tô có tải. Động cơ của Irbit Motorcycle Plant MD 65 với công suất 22 mã lực đã được sử dụng trong thiết kế. Nhưng quá trình chạy thử nghiệm nguyên mẫu đã bộc lộ một số thiếu sót: thân bằng sợi thủy tinh không đủ mạnh và động cơ quá yếu.
Phương án thay thế thứ hai "Zaporizhzhya" NAMI-049A có gấp
cần tay lái. Các hình dạng thân xe vẫn gợi nhớ đến phong cách đặc trưng của BMW.
Nhiều nguyên mẫu khác nhau của TPK, mẫu sau được đánh chỉ mục ZAZ-967. Long đã cố gắng rút lui ống xả về phía trước mui xe ...
Các chuyên gia từ nhà máy Zaporizhzhya đã tham gia phát triển mẫu NAMI 049A thứ hai. Dựa trên động cơ VMW-600, Động cơ MeMZ 969 với công suất 30 (ban đầu - 27) mã lực. Thay vì làm bằng sợi thủy tinh, thân xe bằng thép với khung mạnh mẽ đã được sử dụng. Họ đã bỏ bộ vi sai trung tâm và trục sau trở nên không thể ngắt được. Các thanh xoắn tấm đã được thay thế bằng thanh rèn, cho phép hệ thống treo chịu được va đập khi hạ cánh bằng dù. Công việc được thực hiện trên hai phiên bản của máy - đơn giản và nổi. Quân đội đã chọn phương án thứ hai. Để giải quyết vấn đề vận chuyển những người bị thương, ghế lái được đặt ở giữa, phía sau họ - lùi về phía sau - là một y tá. Một chiếc cáng dành cho những người bị thương ở hai bên. Phần trên của thân xe và một phần hai bên hông được che bằng mái hiên bạt. Chuyển động trên mặt nước được thực hiện do tác dụng chèo của các bánh xe. Phiên bản cuối cùng được đặt tên là LuMZ-967. Sản xuất của nó bắt đầu tại một nhà máy xe hơi ở Lutsk vào năm 1961. (http://www.ujuja.narod.ru)
US-049 "Tia lửa"
Đây là sản phẩm huyền thoại của nhóm Fitterman trông như thế nào, trên cơ sở phát triển của nó mà dòng xe dân dụng nổi tiếng LuAZ đã ra đời. (avto4x4.narod.ru)
ZAZ-969
Phiên bản đầu tiên của một chiếc xe địa hình nông thôn được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy ô tô Lutsk dựa trên các đơn vị TPK. Thiết kế được phát triển bởi một nhóm các chuyên gia MZMA tại nhà máy Kommunar dựa trên kết quả thiết kế của Moskvich-415. Trái với suy nghĩ của nhiều người, nó không bao giờ được sản xuất ở Lutsk, một lô 50 chiếc được sản xuất cho mỗi Nhà máy Zaporozhye vào năm 1964. Có một phiên bản ZAZ-969V không có dẫn động cầu sau, nhưng rõ ràng nó không được sản xuất hàng loạt. Ảnh bên phải - bản sao của ZAZ-969, được sản xuất tại Nhà máy ô tô Lutsk trên cơ sở các đơn vị LuAZ-969M. Trong bức ảnh bên trái phía trên - nguyên mẫu của ZAZ-969 đang được thử nghiệm, nó không có cửa, nhưng có thang từ phương tiện chiến đấu.
ZAZ-971
Một loại nhánh bên trong sự phát triển của ZAZ-969, khi các đơn vị từ nó và từ LuMZ-967 được sử dụng để tạo ra các phương tiện dẫn động bốn bánh dựa trên ZAZ-970. Trong ảnh đầu tiên và ảnh bên trái - mẫu ZAZ-971D ở phiên bản trục cơ sở dài và trục cơ sở ngắn, được cho là được phát triển cho nhu cầu của quân đội. Trong ảnh thứ hai - ZAZ-971B, dẫn động bốn bánh xe chở hàng, trên chiếc thứ ba - ZAZ-971V, một chiếc xe tải nhỏ sáu chỗ. Xe 971B và 971B tương tự như không thể phân biệt được với các mẫu xe tương ứng của dòng 970, chỉ khác chúng ở hệ thống treo cao hơn và lốp "mọi địa hình" trên đĩa. Mô hình ZAZ-971G (xe tải phẳng) không tồn tại trong tự nhiên, nhưng có những bức ảnh giả về nó, trong đó ZAZ-970G được sơn trên trục trước với một thứ giống như một bộ vi sai có thể khóa được.
LuMZ-969V
Một phiên bản thay thế của kiểu "969", được phát triển vào năm 1965 và được sản xuất từ \u200b\u200bnăm 1966 tại nhà máy Lutsk. Nó đã đi vào lịch sử với tư cách là chiếc xe dẫn động cầu trước đầu tiên của Liên Xô, kể từ khi có điện Nhà máy Lviv (nhà cung cấp LuMZ) vào thời điểm đó đã cho phép chỉ cung cấp cho quân đội loại LuMZ-967 với các bộ cầu sau. Đối với một số loại máy móc, trạm kiểm soát có một cùm chuyên dụng để lái các loại máy nông nghiệp. Nó chỉ được sản xuất trong khoảng một năm rưỡi. Đó là từ anh ấy mà tên phổ biến đầu tiên của mô hình này ra đời - "lumumzik".
LuAZ-969
Sau khi bị loại bỏ vào năm 1971 (theo các nguồn khác - năm 1969), sự thiếu hụt các thành phần cho cầu sau, mẫu xe này đã được đưa vào dòng sản xuất cho đến năm 1975 và đã khá xe bốn bánh... Do thời trang tồn tại trong những năm đó nên LuAZ đã được kết hợp với ZAZ và trong một thời gian, LuAZ được sản xuất đã được sử dụng theo tài liệu là ZAZ-969 (đừng nhầm với ZAZ-969 của mẫu năm 1964).
Xe van LuAZ-969
Phiên bản cải tiến chở hàng LuAZ-969, được cho là ra mắt sớm hơn một chút (năm 1967), được cho là nhận chỉ số LuAZ-969F. Theo thông tin có sẵn, nó không được thực hiện bằng kim loại, vì không có đủ các thành phần ngay cả khi phát hành bản sửa đổi cơ bản. Kết quả là, mọi người bắt đầu xếp các "gian hàng" từ gót của họ cùng nhau. (Http://luaz.narod.ru)
LuAZ-969A
Sau khi Nhà máy động cơ Melitopol chủ động sản xuất động cơ MeMZ-969A mạnh hơn từ năm 1975, mẫu động cơ này được thay thế bằng động cơ 969 trên băng tải và được sản xuất cho đến năm 1979. Năm 1977, một lô xe với thân hoàn toàn bằng kim loại này đã được xuất xưởng, nhưng tôi không thể tìm ra chỉ số xuất xưởng của chúng, trong các nguồn tin nước ngoài có đề cập rằng chúng được gọi là LuAZ-969F, nhưng điều này khó xảy ra, vì chữ "F" trong họ này thuộc về xe tải. (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)
LuAZ-967M
Sửa đổi TPK, thống nhất trong các đơn vị và cụm với các mô hình 969A-969M. Hoặc ngược lại 🙂. Bức ảnh cho thấy các Bundesses đã ăn no trong một chuyến đi câu cá. Ảnh lịch sự của tạp chí AutoBild.
LuAZ-967MP
Một cải tiến của vận tải cơ 967M, được phát triển theo lệnh của bộ đội biên phòng như một phương tiện chỉ huy hạng nhẹ. Nó khác với sửa đổi cơ bản bởi chiều cao bên tăng lên và cấu hình khác của mái hiên, không có thang có thể tháo rời.
Xe thông tin liên lạc LuAZ-967M
Việc sửa đổi thiết bị vận tải 967M, nhằm mục đích vận chuyển đài phát thanh cấp đại đội / tiểu đoàn, khác với mẫu cơ sở ở một cấu hình khác của mái hiên, ở các vị trí tiêu chuẩn để gắn ăng-ten ở phía sau bên phải và bên trái, trong trường hợp không có thang rời, ở những nơi gắn công cụ cố thủ. Sau đó, trên cơ sở đó, vì lợi ích của Lực lượng Dù, một phương tiện đã được tạo ra để vận chuyển các tính toán MANPADS, đầu tiên là "Strela", sau đó là "Igla" sửa đổi khác nhau... Được phép bắn từ tay của phi hành đoàn, kể cả khi đang di chuyển (với mái hiên được tháo ra), nhưng không nổi, tải trọng đạn là bốn hoặc sáu tên lửa.
Xe hỗ trợ chữa cháy dựa trên LuAZ-967
Vào những năm 1970, trên cơ sở LuAZ-967 (ba bức ảnh đầu tiên), nhà máy đã cung cấp các sửa đổi cho tàu sân bay đổ bộ cho Lực lượng Dù; súng phóng lựu tự động (ảnh đầu tiên), tổ hợp ATGM (ảnh thứ hai) hoặc súng không giật / súng phóng lựu giá vẽ ( ảnh thứ ba). Sau đó, trên cơ sở LuAZ-967M, một cải tiến mới đã được tạo ra, trang bị AGS-17M hiện đại hóa (ảnh thứ tư) với một loại đạn có thể vận chuyển tăng lên - một loại "xe phóng lựu".
LuAZ-969M
Năm 1979, Nhà máy ô tô Lutsk bắt đầu sản xuất hàng loạt LuAZ-969M, một cải tiến cải tiến của LuAZ 969A, quá trình phát triển bắt đầu vào năm 1974. Giống như phiên bản tiền nhiệm, mẫu xe này được trang bị động cơ MeMZ-969A công suất 40 mã lực, tuy nhiên, nó được trang bị hệ dẫn động phanh riêng với bộ trợ lực chân không thủy lực ở mạch trước. Ngoại thất của xe được hiện đại hóa nhờ sự thay đổi ở ốp trước, hình dáng được thay đổi kính chắn gió, cửa ra vào được trang bị khóa, cửa sổ có khung cứng và mở "lỗ thông hơi", bảng điều khiển mềm, cột lái an toàn và ghế "Zhiguli" xuất hiện trong cabin.
Ngay cả trước khi ra mắt dòng LuAZ 969M, nó đã được đánh giá cao tại Triển lãm Thành tựu Kinh tế của Liên Xô, vào năm 1978 tại salon quốc tế ở Turin (Ý), nó đã lọt vào top 10 những chiếc xe tốt nhất Châu Âu, và năm 1979 tại triển lãm quốc tế ở Ceske Budejovice (Tiệp Khắc) đã nhận Huy chương vàng là một trong những chiếc xe tốt nhất cho dân làng. (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-2403
Máy kéo sân bay dựa trên LuAZ-969M. Gần như là phiên bản nối tiếp duy nhất, được thiết kế ban đầu để sử dụng động cơ VAZ. Trong tương lai, các giải pháp được phát triển trong đó đã được sử dụng để triển khai phiên bản LuAZ-13021. Trên thực tế, nó có thể trở thành cơ sở cho việc hiện đại hóa nghiêm túc mẫu xe ban đầu, nhưng thật không may, trong điều kiện của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô, điều này là không thể. Một số máy kéo được trang bị đèn hiệu nhấp nháy màu cam (xem ảnh bên trái). (http://www.ujuja.narod.ru)
ZAZ-2320
Một biến thể của xe ben dựa trên thân của máy kéo LuAZ-2403, nhưng có động cơ, hộp số và điện từ 969M. Theo chủ sở hữu, nó được phát hành bởi nhà máy chỉ trong bốn bản sao. Một loại nhánh phát triển thay thế liên quan đến năm 13021, và theo tôi, nó thực sự hứa hẹn hơn. Tại sao "ZAZ" là một bí ẩn của tự nhiên, nhưng nó là dưới chỉ số này mà nó đi qua các tài liệu.
LuAZ-969MF
Một phiên bản xe van chở hàng dựa trên LuAZ-969M, sự phát triển của phiên bản chở hàng thất bại dựa trên LuAZ-969, được sản xuất với số lượng hạn chế. Chúng thường được gọi đơn giản là LuAZ-969F, điều này không hoàn toàn chính xác. Phía sau anh ấy trong bức ảnh là một trong những nguyên mẫu đầu tiên LuAZ-1301(có lẽ được tạo ra không muộn hơn năm 1982-83), về cơ bản là một bản tái cấu trúc sâu của mẫu 969M.
LuAZ-1302
Sau khi hiện đại hóa mô hình 969M được thực hiện vào năm 1988, chiếc xe với chỉ số mới LuAZ 1302 được trang bị 53 - động cơ bốn xi lanh mạnh mẽ từ Tavria MeMZ 245-20 làm mát bằng nước, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 16% và giảm tiếng ồn đáng kể. Các thanh thép hình chữ U chắc hơn thép. Ghế cũng được mượn từ Tavria. Có một bảng điều khiển mới và thêm thảm chống ồn và rung. (http://www.ujuja.narod.ru) Tùy chọn với tiêu chuẩn thân nhựa thay vì mái hiên nó có chỉ số LuAZ-1302-02.
Nguyên mẫu LuAZ-13021
Sửa đổi chiều dài cơ sở vận chuyển "969M" trong phiên bản xuất xưởng. Sau đó, loại thân bên đã được thay đổi và đế dành cho mô hình nối tiếp đã trở thành "1302".
LuAZ-13021
Sửa đổi hàng hóa nối tiếp của mô hình "1302", được lắp ráp, đặc biệt, tại công ty "Valetta" gần Moscow (ảnh). Sau đó, với sự hợp tác của Valetta, chiếc LuAZ-23021 "lai" Lutsk-Muscovite đã được chế tạo.
LuAZ-13021-03
Sự sửa đổi của mô hình "13021" với một ca-bin cứng bình thường và một cửa sổ trời. Theo thông tin có được, nó chỉ được lắp ráp tại nhà máy ở Lutsk. Một phiên bản của chiếc xe tải này mang tên thương hiệu LuAZ-23021 được sản xuất trên cơ sở máy kéo sân bay LuAZ-2403 (với động cơ VAZ-2103), nhưng đồng thời nó được trang bị thanh răng và tay lái và hộp số từ Moskvich 2141 không dẫn động cầu sau, không có hệ thống treo thanh xoắn và bánh răng giảm tốc bánh răng, ở trục trước có hệ thống treo kiểu MacPherson, trục sau được làm liên tục trên lò xo lá, do đó, khoảng sáng gầm xe giảm từ 280 xuống 200 mm.
LuAZ-13021-04
Chiều dài cơ sở sửa đổi vận tải và hành khách của mẫu "1302". Với việc sản xuất hàng loạt, chiếc xe có thể trở nên khá đối thủ cạnh tranh thực sự tất cả các loại "nông dân" và những người khác như họ. Chiếc xe này được tạo ra cho các lữ đoàn sửa chữa di động để bảo trì đường dây điện và đường ống. Cabin đôi có 4 chỗ ngồi và bệ chở hàng rút gọn có thể chở được tối đa 250 kg hàng hóa. (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-1302-05 "Foros"
Theo thông tin chưa được kiểm chứng, một thời gian nó đã được nhà máy sản xuất "theo đơn đặt hàng". Một kiểu sửa đổi "bãi biển tuổi trẻ" (bên ngoài) của LuAZ 1302. Nó khác với nguyên mẫu không chỉ ở thiết kế và mở cơ thể với vòm an toàn. Dưới nắp ca-pô là động cơ diesel 37 inch "Lamborghini" LDW 1404. Một số thông số kỹ thuật của mẫu xe này: công thức bánh xe - 4x4; sức chở - 400kg; trọng lượng hạn chế - 970 kg; tổng trọng lượng - 1370kg; kích thước - chiều dài - 3430mm; chiều rộng - 1610mm; chiều cao - 1754mm; khoảng sáng gầm xe - 280mm; cơ sở - 1800mm; theo dõi - 1360mm; động cơ - số xi lanh - 4; thể tích làm việc 1372 cm3; công suất 3600 vòng / phút - 37,4hp; mô-men xoắn 8,47 kgs.m tại 2200 vòng / phút; tốc độ tối đa 100 km / h; mức tiêu hao nhiên liệu -7,7 lít trên 100 km; góc tối đa tăng 60%; góc tối đa ổn định bên 40 độ; độ sâu của ford 0,5 m; bánh xe - đĩa - 51 / 2J / 13; lốp xe - 186 / 65R13; (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-13021-07
Một biến thể của mô hình 21-04 với thân xe van kéo dài với đầu bằng sợi thủy tinh và cửa sau bằng kim loại.
LuAZ-13021-08
Sửa đổi mô hình "21-07" cho các nhu cầu trợ giúp ẩn. Một chiếc xe để phục vụ các nhân viên y tế nông thôn và chở người đến bệnh viện. Mặt trên được làm bằng sợi thủy tinh. Để thuận tiện cho việc đặt cáng, phần sau của cơ thể được kéo dài hơn 600 mm, liên quan đến phần nhô ra phía sau đã tăng lên. Cơ thể có bốn cửa: một cửa bên trái, hai cửa bên phải và cửa sau. (http://www.ujuja.narod.ru)
MLRS Ukraine với khối NAR S-5
Ngay cả bây giờ, các phương tiện đặc biệt đang được tạo ra - một loại MLRS tự chế (hệ thống tên lửa phóng nhiều lần). Một trong ví dụ gần đây - một trong những "công trình" chiến đấu nguyên bản nhất của thời đại chúng ta - hệ thống pháo di động của Ukraine trên xe jeep LuAZ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)
Nguyên mẫu TPK-2
Nguyên mẫu của TPK ba trục, tiền thân của "Nhà địa chất", được phát triển trên cơ sở các đơn vị và tổ hợp LuAZ-967M, và đã được thử nghiệm vào năm 1982-1983. Đã có mọi cơ hội để trở thành một chiếc ô tô sản xuất, nhưng nhà máy muốn đi xa hơn và cố gắng tạo ra một chiếc ô tô có hệ thống treo khí nén chủ động.
TPK-2
LuAZ-972
Tiền thân quân sự của Nhà địa chất. Phát triển thêm ý tưởng TPK. Đặc điểm thiết kế là hệ thống treo thanh xoắn khí nén hoạt động độc lập, thống nhất với kiểu mẫu năm 1990 LuAZ-1301. Cả hai nguyên mẫu và mô hình tiền sản xuất này đều có chỉ số xuất xưởng 972. Không được sản xuất thương mại.
LuAZ-1901 "Nhà địa chất"
Khi thiết kế TPK LuAZ 967, một phiên bản xe vận tải đổ bộ ba trục cũng được tạo ra trên cơ sở của nó theo phương thức thí điểm, nhưng những chiếc xe này đã không được đưa vào sản xuất vào thời điểm đó. Tuy nhiên, ý tưởng này vẫn không bị lãng quên và tại Triển lãm ô tô Kiev SIA99, Nhà máy ô tô Lutsk đã trình làng một chiếc xe dẫn động bốn bánh khả năng xuyên quốc gia cao LuAZ 1901 "Nhà địa chất".
Chiếc xe khá đáng chú ý. Thứ nhất, nó là ba trục, và với vị trí đồng nhất của các cây cầu trên đế, đảm bảo khả năng xuyên quốc gia tuyệt vời. Xe dễ dàng vượt qua những con mương rộng đến 1,4 mét. VÀ đình chỉ độc lập của tất cả các bánh xe, kết hợp với chiều dài tổng thể vừa đủ, đảm bảo một chuyến đi đặc biệt êm ái trên địa hình gồ ghề. Xe có thể leo dốc tới 58% và được giữ ở sườn dốc 40 độ.
Thứ hai, chiếc xe này là động vật lưỡng cư. Một cánh quạt nước - truyền thống của xe chạy mọi địa hình Luazov - hiệu ứng chèo của các bánh xe, cung cấp tốc độ trên mặt nước lên đến 5 km / h.
Thứ ba, cuối cùng, như đơn vị năng lượng chiếc xe sử dụng động cơ diesel ba xi-lanh 3DTN, nhà máy Kharkov. Malysheva.
Trình diễn mô hình thử nghiệm này, Nhà máy ô tô Lutsk hy vọng sẽ thu hút được sự chú ý của các cơ quan thực thi pháp luật, cũng như các bộ tình huống khẩn cấp... Nhưng, dường như, nó vẫn như mọi khi ...
ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT
bố trí bánh xe 6x6; sức nâng 660 kg; trọng lượng lề đường 1250 kg; trọng lượng cả bì 1900 kg; kích thước chiều dài 4522 mm, rộng 1922 mm, cao 1754 mm; khoảng sáng gầm 285 mm; đường ray 1335 mm; động cơ diesel 3DTN; số lượng và cách sắp xếp các xylanh 3 liên tiếp; khối lượng làm việc 1,5 l; công suất 3600 vòng / phút 51 mã lực; tốc độ tối đa 60 km / h; mức tiêu hao nhiên liệu 12 l / 100 km; chiều rộng của chướng ngại nước 3000 m; đĩa bánh xe 5J / 16, lốp 6,96 / 16 (http://www.ujuja.narod.ru)
Nguyên mẫu LuAZ-1301 năm 1984
Phiên bản đầu tiên của LuAZ-1301. Về cơ bản nó là một biến thể của 969M, được mặc quần áo cơ thể mới, sau đó động cơ được thay thế bằng loại "Tavrichesky". (http://www.luaz.com/chronik.html)
Nguyên mẫu LuAZ-1301 năm 1990
Một nỗ lực để cập nhật toàn diện phạm vi mô hình của Lutsk SUV. Chiếc xe này đã được giới thiệu tại triển lãm Moscow MIMS-94 năm 1994. Nó có rất nhiều tùy chọn tiến bộ, ví dụ - chiều cao hệ thống treo có thể điều chỉnh ... (http://www.ujuja.narod.ru)
LuAZ-13019
Một chiếc xe tải ba trục dẫn động tất cả các bánh có khả năng xuyên quốc gia được gia tăng (không bao giờ cao hơn) dựa trên các bộ phận và cụm lắp ráp LuAZ-1301 của nguyên mẫu năm 1990. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)
LuAZ-Proto
Một nguyên mẫu thay thế LuAZ-1301, được phát triển tại phòng thí nghiệm Leningrad của NAMI bởi nhóm Parfenov-Khainov vào năm 1988-1989. Dưới mui xe tích hợp (có thể gập lại cùng với chắn bùn) giấu một người quen cũ - động cơ "Tavrichesky" MeMZ-245. Nhưng sự truyền tải là hoàn toàn nguyên bản. Hộp số là loại 6 cấp đồng bộ, với hai số tiến - giảm. Vì không có vi sai trung tâm trong mạch, kết nối trục trước chỉ có thể ở chế độ lái xe địa hình. Xe không có hộp chuyển số: truyền động của cầu trước bị ngắt khỏi đầu trước của trục ra của hộp số. Một tính năng thú vị là bản lề của bằng vận tốc góc, được sử dụng trong ổ đĩa không chỉ của phía trước (độc lập, bị treo trên thanh chống McPherson), mà còn những bánh xe sau... Hệ thống treo phụ thuộc vào lò xo phía sau của De Dion cũng khá bất thường đối với một chiếc xe jeep, nơi thiết bị chính cố định vào cơ thể thông qua các phần tử cách âm. Hệ thống truyền động, hệ thống treo trước và ổ đĩa cuối cùng là một khối duy nhất được gắn trên một khung phụ riêng biệt. Có nghĩa là, tất cả các cơ khí lắp ráp có thể được lăn ra từ gầm xe mà không cần tháo rời hoàn toàn thân xe. Đối với phần thân, một cấu trúc bảng khung đã được chọn, trong đó tất cả tải trọng được đảm nhận bởi một khung thép dập, và các tấm bên ngoài làm bằng nhựa có thể tháo rời và không ảnh hưởng đến sức mạnh tổng thể của thân. Ngoài các ưu điểm về vận hành (ít bị ăn mòn, miễn nhiễm với các hư hỏng nhỏ, khả năng bảo trì), giải pháp này còn có một số ưu điểm về công nghệ. Các bộ phận bằng nhựa có thể được sơn tách rời khỏi thân xe, điều này có thể giảm bớt phần nào yêu cầu về khả năng chịu nhiệt của nhựa và độ sạch của bề mặt các bộ phận được dán tem, đồng thời việc hiện đại hóa chiếc xe trong quá trình sản xuất cũng được đơn giản hóa. Nội thất của xe được thiết kế cho 4 hành khách thuộc phân vị được gọi là 95%, tức là cứ mỗi trăm người lớn thì có 95 người sẽ tìm được vị trí thoải mái cho mình và chỉ 5 người sẽ cảm thấy khó chịu. Hàng ghế sau chia đôi được thiết kế để di chuyển tựa lưng lên phía trước 100mm, sau đó ghế đủ rộng để chứa ba hành khách với tỷ lệ 50%. Trong salon LuAZ-Proto, bạn có thể trang bị bến thoải mái hoặc chuyển đổi ghế thành khu vực chở hàng. Cửa sau gập ra nằm ngang, giúp tăng diện tích chất hàng. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)
Nguyên mẫu LuAZ-1301 2002
Vào năm 2002, một phiên bản cập nhật của mô hình năm 1994 của mô hình LuAZ 1301 không tiếp cận được băng tải đã được trình bày. Theo truyền thống, chiếc xe nhận được hệ dẫn động bốn bánh với khóa vi sai. Động cơ MeMZ-2457 1,2 lít công suất 58 mã lực được sử dụng làm đơn vị năng lượng. Trạm kiểm soát là năm tốc độ, thân hoàn toàn bằng nhựa. Cửa sau được làm bằng hai nửa - trên và dưới, bánh xe dự phòng và dụng cụ được giấu trong hốc dưới hàng ghế trước, do đó khoang hành lý hoàn toàn trống. Theo dữ liệu sơ bộ, nếu chiếc xe được đưa vào sản xuất, giá thành của nó sẽ từ $ 3000 đến $ 4500 (khi đó đã có con số ít nhất là $ 5000), tùy thuộc vào cấu hình. (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)
LuAZ-1301-08
Sửa đổi vệ sinh của phiên bản mới 1301. Trong một phiên bản không chuyên dụng, một chiếc xe với tùy chọn thân xe này có thể trở thành một chiếc xe tiện ích tốt cho một ngôi làng, vì nghỉ ngơi tích cực, gia đình ... (http://www.luaz.com)
LuAZ-1301-07
Phiên bản trục cơ sở dài 1301, được tạo ra trên nền tảng của "xe cứu thương" 1301-08. Mẫu vật đặc biệt này có chốt cài cho đèn nhấp nháy trên bộ quây.
LuAZ (Nhà máy ô tô Lutsk) là một huyền thoại của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô. Hiện tại, Nhà máy ô tô Lutsk OJSC là một phần của tập đoàn Bogdan và tham gia sản xuất ô tô của các dòng xe VAZ, KIA, Hyundai, cũng như xe thương mại - xe buýt và xe đẩy.
Lịch sử của doanh nghiệp bắt đầu vào năm 1951, sau khi ban hành sắc lệnh tương ứng của Hội đồng Bộ trưởng của Lực lượng SSR Ukraine, việc xây dựng một nhà máy sửa chữa bắt đầu ở Lutsk, kéo dài bốn năm. Và ngày 25 tháng 8 năm 1955, nhà máy sửa chữa Lutsk được đưa vào hoạt động. Sản phẩm chính của nhà máy là phụ tùng cho các loại xe GAZ-51 và GAZ-63, cũng như các thiết bị sửa chữa đáp ứng nhu cầu của Bộ Nông nghiệp.
Năm 1959, nhà máy được đào tạo lại thành nhà máy chế tạo máy và có tên mới là Nhà máy chế tạo máy Lutsk (LuMZ). Ngoài ra, chuyên môn của nó đang thay đổi: sản xuất thùng xe, tủ lạnh, cũng như các loại thiết bị ô tô chuyên dụng khác được thành lập.
Năm 1966, chiếc xe dân dụng đầu tiên do chính hãng sản xuất, ZAZ-969V, được sản xuất, đây là phiên bản cải tiến của Zaporozhets nổi tiếng. Với sự khởi đầu của việc phát hành mô hình này, một nhánh mới của kỹ thuật cơ khí đã xuất hiện trong Volyn - ngành công nghiệp ô tô. Ngày 11 tháng 12 năm 1966 Nhà máy chế tạo máy Lutsk được đổi tên thành Nhà máy ô tô Lutsk.
Trong giai đoạn từ năm 1966-1971. chỉ có các mẫu LuAZ-969V dẫn động cầu trước ra khỏi dây chuyền lắp ráp tại nhà máy, nhưng vào năm 1971, chiếc xe này đã được thiết kế lại một chút: hệ dẫn động trở nên đầy đủ và động cơ trở nên mạnh mẽ hơn. Năm 1975, Nhà máy ô tô Lutsk thành lập một liên kết với nhà máy ô tô lớn nhất ở Zaporozhye "Kommunar". Trong cùng năm đó, việc sản xuất hàng loạt xe LuAZ-967M bắt đầu và việc phát triển một mẫu xe thứ tư về cơ bản vẫn tiếp tục.
Năm 1979, một mô hình mới với chỉ số 969M đã được đưa lên băng tải, so với các mô hình trước đó không chỉ ở bên ngoài mà còn ở các đặc tính kỹ thuật được cải tiến.
Ngày 22 tháng 9 năm 1982, chiếc ô tô thứ một trăm nghìn lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy ô tô Lutsk, và vào tháng 4 năm 1983, hoạt động xuất khẩu của nhà máy bắt đầu.
Vào tháng 3 năm 1990, các phái đoàn từ công ty Ipatco của Thụy Sĩ và công ty Chrysler của Mỹ đã đến nhà máy. Kết quả của cuộc đàm phán, các thỏa thuận hợp tác đã được ký kết.
Năm 1990, việc sản xuất LuAZ-1302 bắt đầu. Nhìn bề ngoài, nó thực tế không khác gì so với người tiền nhiệm và một động cơ mới đóng vai trò chính trong việc phổ biến nó. Mô hình thứ 1302 được trang bị đơn vị 53 mã lực, hơn nữa, trở nên đáng tin cậy hơn.
Cũng trong năm 1990, số lượng ô tô kỷ lục trong lịch sử của nhà máy đã được lắp ráp - 16.500 chiếc. Năm 1992, theo lệnh của Tổng giám đốc PO AvtoZAZ, nhà máy đã bị loại khỏi hiệp hội Kommunar. Nhà máy đang được tổ chức lại từ công ty nhà nước thành công ty cổ phần mở OJSC LuAZ.
Đồng thời, nhà máy bắt đầu trải qua thời kỳ khó khăn. Tiền lương bị trì hoãn dẫn đến sản xuất giảm mạnh. Nhà máy đã ở trong một vị trí không chắc chắn cho đến tháng 2 năm 2000, khi ban lãnh đạo của doanh nghiệp ký một thỏa thuận hợp tác với mối quan tâm "Ukrprominvest". Theo thỏa thuận này, việc lắp ráp ô tô VAZ bắt đầu tại nhà máy ở Lutsk.
Vào tháng 4 năm 2000, một cuộc đấu thầu đã được tổ chức để bán 81,12% cổ phần của Nhà máy ô tô Lutsk, người chiến thắng trong số đó là mối quan tâm Ukrprominvest (CJSC Ukraina Industrial and Investment Concern). Một tháng sau, tại các xưởng LuAZ đã dừng lại vào thời điểm đó, một tổ hợp SKD của VAZ và UAZ được thành lập.
Năm 2002, tốc độ lắp ráp tiếp tục gia tăng: xe Izh được bổ sung vào VAZ và UAZ, sau đó bắt đầu lắp ráp xe tải Kia, Isuzu, Hyundai.
Năm 2005, Nhà máy ô tô Lutsk là một phần của Tổng công ty Bogdan. Vào mùa thu cùng năm, công ty SKD lắp ráp xe du lịch Hyundai và Kia đã bắt đầu được thực hiện tại doanh nghiệp.
Từ tháng 6 năm 2005 đến tháng 4 năm 2006, nhà máy tạo điều kiện cho việc sản xuất 1,5 nghìn xe đẩy và xe buýt / năm. Vào ngày 6 tháng 4 năm 2006, Công ty Cổ phần "LuAZ" giới thiệu một chương trình xe buýt mới.
Năm 2006 OJSC “Nhà máy ô tô Lutsk” được đổi tên thành “Nhà máy ô tô“ Bogdan ”của OJSC. Cùng năm đó, giai đoạn hai của chương trình xe buýt bắt đầu, trong khuôn khổ dự kiến \u200b\u200btăng sản lượng lên 6.000 xe buýt và xe đẩy mỗi năm.
Năm 2007 được đánh dấu bằng việc bắt đầu sản xuất mẫu xe Lanos tại Lutsk, tuy nhiên, tập đoàn vẫn tiếp tục tập trung vào sản xuất thiết bị ô tô đô thị lớn. Vì vậy, mối quan tâm "Bogdan" bắt đầu sản xuất xe buýt du lịch, và vào năm 2008, một nhà máy sản xuất xe tải và xe thương mại đã được mở tại Cherkassy.
Năm 2009, việc sản xuất một chiếc xe thương mại với thiết kế riêng của hãng bắt đầu được sản xuất - Bogdan 2310, dựa trên mẫu Lada 2110 khét tiếng.
Ngày nay Bogdan Motors là nhà sản xuất ô tô lớn nhất trong CIS, chuyên sản xuất xe du lịch và xe thương mại. Tất cả các dòng máy đều được sản xuất bằng linh kiện chất lượng cao của các công ty trong và ngoài nước trên thiết bị công nghệ cao của Đức và Nhật Bản.
Trong danh mục của chúng tôi, bạn sẽ tìm thấy nhiều nhất thông tin chi tiết về nhà sản xuất, và bạn cũng có thể đọc mô tả và xem ảnh của các mẫu đã sản xuất.
"Xe tăng nhỏ", "Lunokhod", "Jerboa" - những biệt danh được đặt cho chiếc xe địa hình huyền thoại của Liên Xô LuAZ-969 "Volyn".
Khả năng xuyên quốc gia đáng kinh ngạc của nó đã được công nhận ngay cả bên ngoài đất nước, điều này không phải là điển hình đối với những chiếc xe của Liên Xô. Trên Triển lãm Ô tô Quốc tế ở Turin, LuAZ-969M lọt vào top 10 những chiếc SUV tốt nhất Châu Âu. 
Phát triển từ một chiếc xe đẩy có động cơ đơn giản để thu gom những người bị thương trên chiến trường thành một chiếc xe địa hình không thể thiếu trong điều kiện nông thôn, chiếc xe jeep nhỏ kỳ lạ này đã tìm được cả những người hâm mộ trung thành và những người ghét nó, nhưng lại khiến một số người thờ ơ.
LuAZ-969 được biết đến với khả năng xuyên quốc gia hoàn toàn vượt trội và độ mỏng không kém của cabin. Và điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì mục đích ban đầu của chiếc xe này là quân sự một trăm phần trăm. 
Vào đầu những năm 1950, trong Chiến tranh Triều Tiên, Nhà máy Xây dựng Ô tô Lutsk, do Bộ Quốc phòng ủy nhiệm, đã phát triển một phương tiện vận tải hàng đầu - TPK. Đó là một chiếc xe đẩy xuyên quốc gia có động cơ cao không quá nửa mét, với xe bốn bánh và một chiếc tời, được cho là được ném từ máy bay xuống bằng một chiếc dù. Nhưng, có lẽ, đặc điểm chính của nó là khả năng di chuyển trên mặt nước. 
Ngay sau đó, các kỹ sư Liên Xô đã tìm ra rằng thiết bị quân sự có thể được điều chỉnh cho phù hợp với nhu cầu của ngôi làng, và do đó, một thập kỷ sau, trên nền tảng của TPK, Volyn đã ra đời - chiếc xe địa hình đầu tiên của Liên Xô. 
Các mẫu dân dụng đầu tiên có thể được gọi là một chiếc xe jeep nông thôn không có đoạn - chúng tôi phải quên việc di chuyển trên mặt nước, người lái và hành khách được đặt như trong xe hơi bình thường, hai bên hông bằng bạt đã được thêm vào đầu bạt. LuAZ-969V trở thành chiếc xe sản xuất đầu tiên có dẫn động cầu trước. 
Ký tự "B" trong tên chỉ biểu thị sự thay đổi hệ dẫn động cầu trước. Thực tế là khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, mẫu xe này không có thời gian để cung cấp hộp số cầu sau, đó là lý do tại sao nó được đưa vào sản xuất với hệ dẫn động cầu trước. Câu chuyện này tiếp tục cho đến đầu những năm 1970, khi LuAZ cuối cùng có được hệ dẫn động bốn bánh. 
Việc LuAZ off-road có thể "hạ gục" bất cứ ai - dù là Niva, thậm chí là Hummer - là sự thật. Động cơ, hộp số, ổ đĩa cuối cùng và trục các đăng được đặt nhỏ gọn trong một thân máy với khung spar tích hợp và tất cả các thiết bị hầu như nằm trong một vỏ kín duy nhất. Độc lập hệ thống treo thanh xoắn các tay đòn ở phía trước và phía sau có hành trình rất lớn, và lốp xe 13 inch có vấu rất mạnh. Không ngoa, đây là "một chiếc xe tăng nhỏ với động cơ Zaporozhets." 
Tuy nhiên, chiếc xe đã có đủ vấn đề. Động cơ của "Zaporozhets" vừa mang lại lợi thế, ở phía trước, vừa là một loại tai họa do công suất thấp. Họ đã cố gắng hiện đại hóa chiếc xe đầu tiên vào năm 1975, khi động cơ 40 mã lực xuất hiện trên chiếc Volyn (kiểu xe này được gọi là LuAZ-969A), và sau đó vào năm 1979, khi ổ khóa xuất hiện trên cửa (chú ý!), Trong cabin có ghế ngồi. từ "Zhiguli", bên ngoài cơ thể đã trở nên ít góc cạnh hơn. 969M trông khác. 
Vào đầu những năm 90 - khoảng thời gian động cơ từ Zaporozhets được thay thế bằng động cơ từ Tavria - LuAZ-969 trở thành LuAZ-1302 do sự thay đổi của các chỉ số ở Liên Xô. Động cơ mới đã có làm mát bằng chất lỏng, 4 xi lanh và 53 mã lực... "Volyn" hiện tiêu thụ 7,7 lít mỗi 100 km (không giống như 10 chính thức trước đó) và được phát triển tốc độ tối đa lên đến 100 km một giờ (trước đó là 85). Khoảng một năm sau khi ra mắt mẫu máy bay mới, Ukraine tách khỏi Liên Xô và các liên hệ của LuAZ với Nga đã chấm dứt. 
Không hoàn toàn rõ ràng khi nào chính xác LuAZ-969 bắt đầu được gọi là "Volynia", nhưng cái tên này đã tồn tại trong một thời gian dài, bắt đầu từ mẫu năm 1967 và đến đầu những năm 1990. Đúng như vậy, trong số mọi người, chiếc SUV này còn nhận được nhiều cái tên khác, chẳng hạn như "Fantômas" - vì vẻ ngoài hài hước và phản diện của nó, "BMW", được giải mã là " Máy chiến đấu Volyn "," Jerboa "- cho khả năng" nhảy "qua bất kỳ khu vực nào và nhiều khu vực khác. 
Trong những năm 1990-2000, có một số nỗ lực để "nâng cấp" các mô hình, nhưng không có gì hợp lý. Vào giữa những năm 2000, Nhà máy Xây dựng Ô tô Lutsk cuối cùng đã ngừng sản xuất ô tô, điều này đã đặt dấu chấm hết cho câu chuyện về "gã khờ khạo" của Liên Xô.
Đánh giá qua vô số bức ảnh trên mạng, "Jerboas" vẫn được yêu mến, quan tâm và nâng niu ... 
Ngay khi các thợ thủ công không làm thay đổi "Jerboa"! .. 
LuAZ-969. Lịch sử hình thành chiếc SUV của Liên Xô aslan đã viết vào ngày 31 tháng 7 năm 2018
Gần như đồng thời với việc bắt đầu sản xuất ZAZ-965 "lưng gù", việc phát triển một thiết kế địa hình mới bắt đầu trên cơ sở các đơn vị và tổ hợp ZAZ-969 của nó. Các nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo vào cuối năm 1964 và vào mùa xuân năm 1965, chúng được gửi để chạy thử nghiệm trên đường và khí hậu.
ZAZ-969 có hệ dẫn động bốn bánh, trong khi trục dẫn động phía trước hoạt động liên tục và bánh sau được bật nếu cần. Động cơ từ ZAZ-965 công suất 27hp. được lắp đặt ở phía trước của chiếc xe và hiện đại hóa hơn nữa
Số lượng ô tô được sản xuất không được biết chắc chắn, nhưng những bức ảnh chụp những chiếc ô tô với các con số khác nhau cho thấy có ít nhất hai bản sao đã được thực hiện. Sau đó, để phát triển sản xuất, các nguyên mẫu của ZAZ-969 được chuyển đến Nhà máy ô tô Lutsk, nơi sau đó, sau một số cải tiến, chúng bắt đầu được sản xuất với tên gọi LuAZ-969
Lịch sử của xe jeep Lutsk bắt đầu với LUMZ-969V. Cần lưu ý ngay rằng mô hình LuMZ-969V, mặc dù là người thừa kế trực tiếp của ZAZ-969 đầy kinh nghiệm, nhưng lại có diễn đàn bánh xe 4x2 và chỉ dẫn động bánh trước, điều này có liên quan đến một số vấn đề công nghệ khi xe được đưa vào sản xuất.
Năm 1965, các nguyên mẫu của LuMZ-969V đã được sản xuất và vào tháng 12 năm 1966, một lô thử nghiệm gồm 50 chiếc đã được sản xuất. Trên thực tế, LuMZ-969V là chiếc xe dẫn động cầu trước đầu tiên được sản xuất trong nước. Cùng năm 1966, sản xuất quy mô nhỏ LuMZ-969V (ZAZ-969V) với động cơ MeMZ-969 bốn xi lanh với làm mát bằng không khí (công suất 30 mã lực, thể tích làm việc - 887 cc)
Mẫu "969B" được sản xuất hàng loạt nhỏ cho đến năm 1971, cho đến khi Nhà máy ô tô Lutsk thành thạo việc sản xuất phiên bản dẫn động bốn bánh, được gọi là LuAZ-969
Từ năm 1971, Nhà máy ô tô Lutsk đã có thể làm chủ được việc sản xuất xe dẫn động bốn bánh. Chiếc xe này đã "trả lại" cho mình chỉ số "thuần khiết" "969", có được bởi ZAZ-969, mà ông là người thừa kế hợp pháp
Ổ đĩa chính trên LuAZ-969 vẫn ở phía trước. Lái xe trên những bánh xe sau được thực hiện bằng cách sử dụng hộp số cầu sau được nối cứng với bộ trợ lực bằng trục dẫn động, được bật trong những trường hợp xe phải vượt qua một đoạn đường khó. Giống như LuMZ-969V, LuAZ-969 sử dụng động cơ MeMZ-969 bốn xi-lanh 30 mã lực làm mát bằng không khí.
LuAZ-969 được sản xuất hàng loạt cho đến năm 1975, cho đến khi Nhà máy ô tô Lutsk thành thạo việc sản xuất một phiên bản cải tiến mạnh mẽ hơn - LuAZ-969A
Năm 1975, việc sản xuất hàng loạt xe LuAZ-969A hiện đại hóa bắt đầu với nhiều động cơ mạnh mẽ MeMZ-969A 40 mã lực LuAZ-969 và LuAZ-969A bên ngoài không khác nhau.
LuAZ-969A được sản xuất cho đến năm 1979, khi nó được thay thế bằng LuAZ-969M hiện đại hóa. Tổng cộng, khoảng 30,5 nghìn mô hình sửa đổi này đã được sản xuất.
LuAZ-969M hiện đại hóa, thay thế LuAZ-969A trên băng tải vào năm 1979, được trang bị bộ truyền động phanh riêng biệt với bộ khuếch đại chân không thủy lực trên mạch phía trước. Ngoại thất của xe đã được hiện đại hóa phần nào so với phiên bản tiền nhiệm nhờ sự thay đổi ở ốp trước, hình dáng của kính chắn gió cũng được thay đổi
Xe chỉ được sản xuất với mái hiên mềm, không phù hợp với nhiều người tiêu dùng, do đó, từ khoảng năm 1989, khi bắt đầu có phong trào hợp tác hóa trong nước, các nhà sản xuất đã bắt đầu đưa ra loại mui nhựa đóng mở để lắp đặt thay cho loại bạt tiêu chuẩn
Mortarelli LuAZ-969M tích cực quảng bá sang thị trường Ý. Do sự mỏng manh của bộ động cơ dành cho thị trường Tây Âu, chiếc xe đã được một đại lý trang bị động cơ Ford. Mặc dù chiếc xe được mong đợi ở châu Âu, nhưng vì một số lý do, việc xuất khẩu của nó đã không bắt đầu cho đến năm 1983.
Sau khi hiện đại hóa LuAZ-969M được thực hiện vào năm 1990, một chỉ số mới đã được ấn định - LuAZ-1302. Người mẫu mới được trang bị động cơ "Tavrichesky" mạnh hơn MeMZ-245-20 với công suất 53 mã lực. và một thể tích làm việc 1100 cc với nước làm mát
Nhìn bên ngoài, không thể phân biệt được LuAZ-969M và LuAZ-1302. LuAZ-1302 có thể được phân biệt với người tiền nhiệm chỉ bởi lớp lót tản nhiệt, đã được thay đổi một chút - các lỗ thông gió bổ sung đã xuất hiện.
Dòng LuAZ-1302 trở thành sản phẩm sản xuất nối tiếp cuối cùng có thiết kế riêng trong lịch sử của nhà máy
Vào đầu những năm 80 của thế kỷ XX, nhà máy đã sản xuất một lô thử nghiệm xe tải hoàn toàn bằng kim loại LuAZ-969F với sức chở 400 kg dựa trên LuAZ-969M. Thực tế là chiếc xe không được sản xuất
LuAZ-2403 được phát triển trên cơ sở xe LuAZ-969M và được dùng để kéo máy bay hạng nhẹ và xe chở hành lý
Năm 1991, việc sản xuất quy mô nhỏ phiên bản cải tiến hàng hóa của kiểu "1302" - LuAZ-13021 bắt đầu được sản xuất. Nguyên mẫu được chế tạo trên cơ sở mẫu "969M" và trên cơ sở hiện đại hóa LuAZ-1302
Xe được sản xuất đến năm 2002
