Bất kỳ chiếc xe hơi hiện đại nào cũng có một đầu dò lambda và nhiều tài xế không coi trọng nó (và sự cố của nó), nhưng vô ích. Và vấn đề không phải là độ tinh khiết của không khí, thứ không trở nên sạch hơn khi số lượng ô tô tăng lên, mà là thực tế là nếu không có đầu dò lambda, động cơ của ô tô không còn hoạt động như bình thường, và không còn tiết kiệm nữa. . Vì vậy, trong trường hợp đầu dò lambda bị lỗi, điều rất quan trọng là phải khôi phục nó càng sớm càng tốt. Làm thế nào để làm điều đó cho mình, chúng tôi sẽ tìm ra nó trong bài viết này.
Tiêu chuẩn khí thải đối với ô tô đang tăng lên nhanh chóng hàng năm (đặc biệt là ở các nước Châu Âu), và các nhà thiết kế không ngừng điều chỉnh động cơ của những chiếc ô tô hiện đại cho phù hợp (để đạt hiệu quả và xả sạch). Điều này làm mất một phần công suất và làm phức tạp động cơ. Và để làm cho khí thải sạch nhất có thể, một bộ chuyển đổi xúc tác chỉ có thể nếu đáp ứng một số điều kiện. Và một trong số đó là tỷ lệ hỗn hợp nhiên liệu, khi đối với mỗi phần xăng có 14,7 phần không khí (đối với máy chế hòa khí tỷ lệ hơi khác nhau).
Trong một động cơ xe phun xăng được điều chỉnh tốt, khả năng tiết kiệm xăng phụ thuộc chủ yếu vào thời gian xung của kim phun. Khoảng thời gian này (thời gian ở trạng thái mở) được đặt bởi bộ điều khiển động cơ điện tử, cái gọi là "efishka", tên của những người thợ sửa chữa đến từ các chữ cái viết hoa của khối - EFI. Khi động cơ của máy phun đang chạy và hoạt động, bộ phận điều khiển sẽ đọc các thông tin cần thiết từ các cảm biến, sau đó xử lý và dựa trên các chỉ số này, sẽ mở các kim phun. Nhưng không dễ để xác định chính xác lượng nhiên liệu phun vào - kim phun bị tắc, áp suất nhiên liệu trong đường ống hoặc mật độ không khí có thể thay đổi, v.v. Do đó, để vận hành hệ thống rất chính xác và vận hành động cơ chính xác, bộ não điện tử (bộ phận điều khiển) cần phản hồi. Tức là bạn chỉ cần biết quá trình đốt cháy nhiên liệu trong các xi-lanh của động cơ diễn ra như thế nào. Đối với điều này Thông tin quan trọng và đầu dò lambda, hay còn được gọi là cảm biến oxy, phản hồi.
Và nếu tín hiệu trên đó yếu, tức là khí thải của ô tô đang dư oxy, nghĩa là hỗn hợp nhiên liệu-không khí kém. Từ đó, bộ phận điều khiển sẽ ngay lập tức tăng thời gian mở của kim phun và do đó làm giàu hỗn hợp một cách tự nhiên đến tỷ lệ mong muốn. Và ngược lại, với hỗn hợp nhiên liệu không khí quá giàu, thời gian mở của kim phun sẽ giảm xuống. Đây là cách một hệ thống phun tốt hoạt động máy móc hiện đại, nghĩa là, thành phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong động cơ đang chạy được điều chỉnh từng phần của giây.
Hơn nữa, nhiều ô tô hiện đại và xe máy, một số cảm biến lambda được lắp đặt tại nhà máy (trong ống xả của mỗi xi lanh). Trong trường hợp này, bộ não điện tử của hệ thống phun không chỉ thay đổi thời gian mở của tất cả các kim phun mà còn kiểm soát thành phần hỗn hợp dễ cháy trong từng xi lanh riêng biệt. Ngoài ra, bộ phận điều khiển giám sát tình trạng của bộ chuyển đổi xúc tác hoặc các chất xúc tác, vì cũng có một số trong số chúng. Như vậy, trên nhiều ô tô hiện đại có thể lắp hơn chục đầu dò lambda (càng nhiều xi lanh trong động cơ thì càng có nhiều cảm biến lambda). Và họ thất bại cùng một lúc. Nhưng một chủ sở hữu ô tô nghèo không nên lo lắng về điều này, vì hầu hết các xe ô tô nước ngoài bình thường và không mới, được sử dụng bởi một người lái xe bình thường ở nước ta, chỉ có một đầu dò lambda.
Vì điều gì mà đầu dò lambda có thể bị lỗi, chi phí 200-300 đô la, cho một vấn đề km. Cái này và mòn vòng piston(và thậm chí còn hơn thế nữa nhóm piston), con dấu van bị mòn và thanh dẫn van, có chì hoặc không xăng chất lượng cao, cũng như tất cả các loại chế phẩm chưa được kiểm tra từ những chai có nhãn sáng, vốn được các tài xế thích pha ấm trà để đổ vào bình xăng trên xe của họ. Từ những yếu tố bất lợi này, mức tín hiệu từ đầu dò lambda giảm theo mỗi km di chuyển, và bộ phận điện tử quyết định rằng hỗn hợp đã cạn kiệt và theo đó, làm giàu hỗn hợp (như chúng ta đã biết, tăng thời gian xung mở kim phun). Từ đó, mức tiêu thụ nhiên liệu ngày càng tăng nhanh, và chất xúc tác dần bị tắc nghẽn.
Nhiều Kulibins (trong trích dẫn), gặp phải vấn đề nghiêm trọng về sự thèm ăn không thể kìm hãm của động cơ, đoán rằng cảm biến oxy là nguyên nhân, à, họ hoạt động khá đơn giản (tại sao lại phải nghĩ như vậy): họ kéo dây ra khỏi cảm biến. Và bây giờ, tất nhiên, không có tín hiệu từ cảm biến cả !!! Bộ phận điều khiển điện tử "thấy" rằng cảm biến được cho là không hoạt động, bật đèn trên bảng điều khiển (Kiểm tra - nhưng không phải trên tất cả các kiểu máy) và bật chương trình bỏ qua. Tôi sẽ đặc biệt lưu ý (đặc biệt là đối với Kulibins ), rằng chức năng chính (nhiệm vụ) của chương trình này, bất chấp mọi thứ, ngay cả trên Tiêu thụ cao nhiên liệu, giúp xe đến dịch vụ sửa chữa. Khi cố gắng bắt chước tín hiệu từ cảm biến, bộ não điện tử sẽ phát hiện ra rằng tín hiệu từ cảm biến không thay đổi theo thời gian, và cũng sẽ quyết định rằng nó không theo trật tự, và tự nhiên sẽ bật chương trình bỏ qua. Điều tương tự cũng sẽ xảy ra với đứt dây. Lúc này hãy chuẩn bị sẵn hầu bao mọi lúc, vì bạn sẽ cần khá nhiều xăng cho mỗi chuyến đi.
Bất kỳ người lái xe nào trong tình huống như vậy sẽ đặt ra một câu hỏi hoàn toàn tự nhiên: phải làm gì nếu mức tiêu thụ xăng tăng mạnh? Để bắt đầu, nếu bạn không có máy phân tích khí của riêng mình, hãy đến dịch vụ xe hơi và đo mức CO (ở tất cả các chế độ vận hành của động cơ). Và nếu mức độ phù hợp với tiêu chuẩn của ô tô của bạn, và không phải là GOST (đối với máy phun yêu cầu kỹ thuật GOST cho CO không phù hợp lắm), thì động cơ xe ô tô của bạn vô tội vì tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu. Tìm các lý do khác, chẳng hạn như mức tiêu thụ nhiên liệu có thể tăng lên nếu bị kẹt má phanh, hoặc bạn chỉ đi trên lốp xe không đủ căng. Nhiều người lái xe xuất phát khá đột ngột ở mỗi cột đèn giao thông, và sau đó tự hỏi tại sao xe của họ lại phàm ăn như vậy.
Nhưng thông thường, một chuyến đi để đo CO là không cần thiết, vì mọi thứ đều có thể nhìn thấy được, như họ nói bằng mắt thường. Ví dụ nếu động cơ lạnh hoạt động không ổn định trên Chạy không tải, liên tục cố gắng dừng lại, đèn cầy có màu đen, nhưng sau khi khởi động động cơ bắt đầu hoạt động bình thường, thì trong hầu hết các trường hợp, đầu dò lambda khét tiếng của chúng tôi là nguyên nhân. Sau khi khởi động, nó bắt đầu hoạt động bình thường. Ít thường xuyên hơn, nhưng vẫn có thể có các lý do khác cho sự cố động cơ được mô tả. Và bạn chỉ có thể chắc chắn về điều gì sai (trong cảm biến hoặc thứ gì khác) bằng cách kiểm tra chính đầu dò lambda. Và đối với điều này, cần phải có các thiết bị đặc biệt, vì tín hiệu từ cảm biến quá yếu và không thể đo bằng máy đo thông thường. Cách kiểm tra hiệu suất của các cảm biến khác của máy phun và với sự trợ giúp của một người kiểm tra thông thường, tôi đã viết sẵn và rất mong được đọc về điều này tại đây.
Ở các nước phát triển, những người lái xe giàu có hành động rất đơn giản: họ mua một đầu dò lambda mới, và cái này, như tôi đã nói, khoảng ba trăm đô la, và vứt bỏ cái cũ, họ lắp một cái mới vào vị trí của nó. Những người lái xe trong nước của chúng ta, đặc biệt là những người không giàu, luôn có những cách khác để giải quyết một vấn đề chung. Ví dụ, bạn có thể mua một cảm biến rẻ hơn (từ một chiếc xe khác chẳng hạn, từ một chiếc trong nước). Rốt cuộc, thiết bị của tất cả các tàu thăm dò lambda đều giống nhau và thiết bị này với thiết bị khác có thể chỉ khác nhau về kích thước hạ cánh và thậm chí ở đầu nối điện. Điều chính khi mua là phải tính đến kích thước hạ cánh (sao cho giống nhau) và đầu nối điện có thể được thay đổi (rất nhiều thiết bị đầu cuối và khối khác nhau được bán).
Nhiều người mua cảm biến nguyên bản (gốc) để tháo rời, nhưng là cảm biến đã qua sử dụng, tôi không khuyên vì không biết nó đã hoạt động được bao lâu trên máy của người tặng và có thể hỏng bất cứ lúc nào.
Nhưng vẫn có một cách để hồi sinh đầu dò lambda của riêng bạn, nhưng bị lỗi. Và để mô tả phương pháp này đối với tôi (và tất nhiên đối với bạn) trên blog này đơn giản là cần thiết, vì blog được thiết kế cho những người ... ... Tuy nhiên, tại sao tôi là ai, blog này dành cho ai, bạn có thể đọc trên trang "về tôi". Đừng để bị phân tâm mà hãy tiếp tục.
Ở nhiều thành phố lớn, công nghệ khôi phục tàu thăm dò lambda đã được nghiên cứu từ lâu và không có sự khác biệt về mức độ phức tạp. Thật vậy, để khôi phục hiệu suất của cảm biến, chỉ cần giữ nó trong 10 phút trong axit photphoric (nó là một phần của bộ chuyển đổi gỉ) ở nhiệt độ phòng bình thường, sau đó rửa kỹ bằng nước bằng bàn chải cột mềm và bạn có thể cài đặt nó tại chỗ - nó đã sẵn sàng để sử dụng lại ... Đương nhiên, tín hiệu sẽ không được phục hồi ngay lập tức mà phải sau một giờ hoặc một giờ rưỡi hoạt động vận động (bộ não điện tử cần thích nghi).
Để xả kỹ hơn, cần phải mở đầu dò lambda. Nhẹ nhàng (qua lá nhôm) kẹp cảm biến vào mâm cặp của máy tiện, cắt nắp bảo vệ (có lỗ) ở chính đế bằng dao cắt mỏng. Tiếp theo, cảm biến trần, là một thanh sứ (các dải bạch kim được phun lên thanh, do đó giá thành đáng kể của nó), chúng tôi nhúng nó vào axit trong 10 phút. Axit photphoric phá hủy màng chì và cặn cacbon trên bề mặt thanh sứ. Như tôi đã nói, chúng tôi giữ nó trong axit không quá 10 phút, vì nếu bạn sử dụng nó quá mức, các điện cực bạch kim dẫn điện có thể bị hư hỏng. Vì lý do tương tự, trong mọi trường hợp, bạn không nên làm sạch thanh bằng giấy nhám hoặc giũa. Hơn nữa, khi axit làm sạch thanh khỏi màng dẫn điện, axit vẫn còn để rửa sạch trong nước và thay nắp. Bây giờ, cẩn thận nhỏ giọt bằng hàn argon, chúng tôi cố định nắp ở vị trí ban đầu.
Có một phương pháp thậm chí còn phức tạp hơn mà một người lái xe bình thường không thể tiếp cận được và tôi sẽ chỉ mô tả nó để phát triển chung. Vâng, và vì điều đó - đột nhiên nó xuất hiện trong một dịch vụ xe hơi ở thành phố của bạn và ai đó muốn sử dụng nó, vì nó rất hiệu quả và có thể được sử dụng nhiều lần. Nó được phát triển thành công bởi các nhà khoa học từ Chi nhánh Viễn Đông của Viện Hàn lâm Khoa học Nga. Bản chất của nó được biết đến từ vật lý - mật độ dòng điện trong các chất khí khác nhau được xác định bởi nồng độ của các ion, độ lớn điện tích của chúng, cũng như tính linh động. Và trong khí thải của ô tô, các ion được hình thành do sự gia tăng nhiệt độ. Và nếu nhiệt độ, và từ đó là tính linh động của các ion, (cường độ trường cũng được biết đến, vì 1 vôn được cung cấp cho nó), thì các đặc tính đầu ra chỉ phụ thuộc vào nồng độ của các ion. Chúng được đo bằng máy đo tần số và máy hiện sóng. Sau đó, trên giá siêu âm trong dung dịch rửa nhũ tương, các điện cực bị nhiễm bẩn được làm sạch. Trong trường hợp này, có thể điện phân các kim loại nhớt lắng đọng trên bề mặt (ví dụ, chì). Khi làm sạch, vật liệu của thanh (gốm kim loại hoặc sứ) được tính đến sự lắng đọng của kim loại như bạch kim, zirconium, bari, v.v. . Và quan trọng nhất, như tôi đã nói, hoạt động khôi phục có thể được thực hiện nhiều lần.
Điều này một lần nữa khẳng định rằng các nhà khoa học của chúng ta vượt trội hơn nhiều so với các nhà khoa học nước ngoài, những người mà ý tưởng chính là làm thế nào để phát triển một cái gì đó, nhưng làm thế nào để khôi phục một số chi tiết, họ không thể so sánh với chúng ta.
Trong động cơ đốt trong oxy xác định tỷ lệ tối ưu của các thành phần của hỗn hợp cháy, hiệu suất và tính thân thiện với môi trường của động cơ. Đầu dò Lambda (λ) là một thiết bị để thay đổi thể tích oxy hoặc hỗn hợp của nó với nhiên liệu chưa cháy trong ống góp đơn vị năng lượng... Sự hiểu biết về thiết bị và nguyên lý hoạt động của cảm biến sẽ giúp chủ xe kiểm soát được khả năng hoạt động của nó, phòng tránh công việc không ổn địnhđộng cơ và tiêu thụ nhiên liệu quá mức.
Mục đích và nguyên lý hoạt động của đầu dò lambda
Đầu dò Lambda được cài đặt trên ống xả
Các yêu cầu về môi trường khắc nghiệt đối với ô tô đang buộc các nhà sản xuất phải sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác để giảm độc hại của khí thải. Nhưng công việc hiệu quả của nó không thể đạt được nếu không theo dõi thành phần của hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Việc kiểm soát như vậy được thực hiện bởi một cảm biến oxy, nó cũng là một đầu dò λ, hoạt động của nó dựa trên việc sử dụng phản hồi từ thiết bị và hệ thống nhiên liệu với một hoặc hệ thống điện tử mũi tiêm.
Lượng không khí dư được đo bằng cách xác định lượng oxy dư trong khí thải. Đối với điều này, đầu dò lambda được đặt trước bộ xúc tác của ống xả. Tín hiệu từ cảm biến được bộ phận điều khiển xử lý và tối ưu hóa hỗn hợp không khí-nhiên liệu, đo chính xác hơn việc cung cấp nhiên liệu từ các kim phun. Trên một số mẫu xe hơi, một thiết bị thứ hai được lắp đặt sau chất xúc tác, giúp việc chuẩn bị hỗn hợp trở nên chính xác hơn.
Đầu dò lambda hoạt động như một tế bào galvanic với một điện cực rắn được làm bằng gốm sứ zirconium dioxide được pha tạp với oxit yttrium, trên đó áp dụng phún xạ platin, đóng vai trò như điện cực. Một trong số chúng ghi lại số đọc của không khí trong khí quyển, và thứ hai - của khí thải. Có thể vận hành hiệu quả thiết bị khi nhiệt độ lên đến hơn 300 ° C, khi chất điện phân zirconi có được độ dẫn điện. Điện áp đầu ra xuất hiện từ sự chênh lệch về lượng oxy trong khí quyển và trong khí thải.
Thiết bị cảm biến oxy (đầu dò lambda)
Có hai loại đầu dò λ - băng thông rộng và điểm-điểm. Loại đầu tiên có hàm lượng thông tin cao hơn, cho phép bạn điều chỉnh chính xác hơn hoạt động của động cơ. Thiết bị được làm bằng vật liệu có thể chịu được nhiệt độ cao. Nguyên tắc hoạt động của tất cả các loại cảm biến đều giống nhau và bao gồm những điều sau:
- Thiết bị hai điểm đo mức oxy trong khí thải động cơ và trong khí quyển bằng cách sử dụng các điện cực, trên đó hiệu điện thế thay đổi tùy thuộc vào mức oxy. Tín hiệu được loại bỏ bởi bộ phận điều khiển động cơ, sau đó việc cung cấp nhiên liệu cho các xi lanh bằng kim phun sẽ tự động được điều chỉnh.
- Băng thông rộng bao gồm một phần tử tiêm và một điểm-điểm. Hỗ trợ điện cực của nó áp suất không đổi Hiệu chỉnh dòng phun 450 mV. Hàm lượng oxy trong khí thải giảm dẫn đến tăng hiệu điện thế ở các điện cực. Bộ điều khiển sau khi nhận được tín hiệu sẽ tạo ra dòng điện cần thiết trên phần tử bơm để bơm hoặc bơm không khí ra ngoài nhằm mang lại điện áp tiêu chuẩn. Vì vậy, với hỗn hợp không khí-nhiên liệu được làm giàu quá mức, bộ phận điều khiển sẽ gửi lệnh bơm vào một phần không khí bổ sung, và với một hỗn hợp nhỏ, nó sẽ tác động lên hệ thống phun.
Nguyên nhân có thể gây ra sự cố của đầu dò lambda
Xuất hiện một đầu dò lambda bị lỗi
Giống như bất kỳ thiết bị nào khác, đầu dò lambda có thể bị lỗi, nhưng trong hầu hết các trường hợp, chiếc xe vẫn di chuyển, trong khi động lực chuyển động của nó xấu đi đáng kể và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên, đó là lý do tại sao phương tiện giao thông cần cải tạo gấp. Một đầu dò λ bị hỏng vì những lý do sau:
- Sự cố cơ học trong trường hợp hư hỏng hoặc khuyết tật của vỏ máy, vi phạm cuộn dây cảm biến, v.v.
- Chất lượng nhiên liệu kém, trong đó sắt và chì làm tắc các điện cực hoạt động của thiết bị.
- Dầu đi vào ống xả với tình trạng kém của các vòng gạt dầu.
- Tiếp xúc với dung môi, chất tẩy rửa hoặc bất kỳ chất lỏng vận hành nào khác.
- Tiếng "kêu" từ động cơ do lỗi ở hệ thống đánh lửa, phá hủy các bộ phận gốm dễ vỡ của thiết bị.
- Quá nhiệt do thời điểm đánh lửa không chính xác hoặc hỗn hợp nhiên liệu nhiều.
- Sử dụng chất bịt kín khi lắp đặt thiết bị, có chứa silicone hoặc lưu hóa ở nhiệt độ phòng.
- Nhiều nỗ lực không thành công Khởi động động cơ trong thời gian ngắn, dẫn đến tích tụ nhiên liệu trong ống xả và quá trình đánh lửa của nó, gây ra sóng xung kích.
- Ngắn tiếp đất, tiếp xúc kém hoặc thiếu tiếp xúc trong mạch đầu vào của thiết bị.
Các triệu chứng của sự cố của đầu dò lambda
Các trục trặc chính của đầu dò λ được biểu hiện trong các triệu chứng sau:
- Tăng độc tính chung khí thải.
- Động cơ chạy không ổn định ở vòng tua thấp.
- Quan sát thấy mức tiêu thụ nhiên liệu quá mức.
- Khi lái xe, động lực chuyển động của xe bị suy giảm.
- Khi xe dừng lại sau khi đánh lái, bạn sẽ nghe thấy âm thanh tanh tách đặc trưng từ chất xúc tác trong ống xả.
- Trong khu vực của bộ chuyển đổi xúc tác, nhiệt độ tăng lên hoặc nó nóng lên đến trạng thái nóng đỏ.
- Tín hiệu của đèn "SNESK ENGINE" trong trạng thái chuyển động ổn định.
Các phương pháp kiểm tra một đầu dò lambda
Kiểm tra đầu dò lambda bằng đồng hồ vạn năng
Vì tự kiểm traĐầu dò λ cần một vôn kế kỹ thuật số và một sách hướng dẫn sử dụng ô tô. Chuỗi các hành động như sau:
- Các dây dẫn được ngắt kết nối khỏi khối đầu dò và một vôn kế được kết nối.
- Động cơ xe được khởi động, tốc độ cài đặt 2500 vòng / phút, sau đó giảm xuống 2000 vòng / phút.
- Tháo ống chân không khỏi bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu và ghi lại số đọc vôn kế.
- Ở mức 0,9 V, cảm biến là OK. Nếu vôn kế hoàn toàn không phản hồi hoặc giá trị đọc dưới 0,8 V, đầu dò λ bị lỗi.
- Để kiểm tra động lực học, đầu dò được kết nối với đầu nối, kết nối song song một vôn kế và duy trì chuyển động quay trục khuỷuđộng cơ ở tốc độ 1500 vòng / phút.
- Nếu cảm biến hoạt động bình thường, vôn kế sẽ hiển thị 0,5 V. Sai lệch so với giá trị này cho thấy có sự cố.
Sửa chữa một đầu dò lambda
Nếu đầu dò λ bị hỏng, nó có thể đơn giản được tắt và bộ điều khiển sẽ chuyển sang thông số phun nhiên liệu trung bình. Hành động này sẽ ngay lập tức tạo ra cảm giác ở dạng tăng tiêu thụ nhiên liệu và một lỗi trong ECU động cơ. Nếu đầu dò lambda bị hỏng, nó phải được thay thế. Nhưng có những công nghệ "hồi sinh" cảm biến bị lỗi, cho phép, với một mức độ xác suất nhất định, đưa nó trở lại trạng thái hoạt động:
Sửa chữa đầu dò lambda bằng cách ngâm trong axit photphoric
1. Xả thiết bị axit photphoricở nhiệt độ phòng trong 10 phút. Axit ăn mòn các cặn cacbon và chì đọng lại trên thanh. Trong trường hợp này, điều quan trọng là không được làm quá tay để không làm hỏng các điện cực bạch kim. Thiết bị được mở bằng cách cắt bỏ nắp ở chính gốc trên máy tiện, và thanh được nhúng vào axit, sau đó rửa trong nước và nắp được hàn vào vị trí ban đầu bằng hàn argon. Sau quy trình, tín hiệu được khôi phục sau 1-1,5 giờ hoạt động của động cơ.
Đầu dò lambda cũ và mới
2. "Làm sạch mềm" điện cực bằng bộ phân tán siêu âm trong dung dịch nhũ tương. Trong quá trình này, có thể xảy ra hiện tượng điện phân các kim loại nhớt lắng đọng trên bề mặt. Trước khi làm sạch, hãy tính đến thiết kế của đầu dò và vật liệu sản xuất nó (gốm sứ hoặc gốm kim loại), trên đó các vật liệu trơ (zirconi, bạch kim, bari, v.v.) được áp dụng. Sau khi cải tạo lại, cảm biến được đo đạc và đưa trở lại xe. Thủ tục có thể được lặp lại nhiều lần.
Để nhiên liệu cháy hết trong buồng máy, cần có một tỷ lệ chính xác về tỷ lệ giữa không khí và xăng. Nhờ liều lượng này, máy thải ra ít khí độc nhất. Điều này không chỉ hữu ích cho môi trường, mà còn cho chính động cơ. Và để tỷ lệ này luôn chính xác, và nếu cần thiết, người lái xe có thể chẩn đoán / sửa chữa xe, cần có một cảm biến oxy đặc biệt (đầu dò lambda là tên thứ hai của nó). Hôm nay chúng ta sẽ nói về anh ấy.
Nguyên lý hoạt động
Với sự trợ giúp của bộ điều khiển động cơ điện tử (được sử dụng trên mọi ô tô), hệ thống sẽ xác định liều lượng cần thiết của nhiên liệu vào buồng đốt. Đến lượt mình, cảm biến lambda là một loại Phản hồi, với sự trợ giúp của bộ phận điện tử giải phóng một lượng xăng nhất định, chuẩn bị cho quá trình đánh lửa trong xi lanh. Lượng nhiên liệu tiêu thụ phụ thuộc vào độ chính xác của liều lượng. Nếu chỉ số này vượt quá định mức cho phép, điều này có nghĩa là xăng không cháy hết trong buồng và một tỷ lệ nhiên liệu nhất định bay ra ngoài theo đường ống, không chỉ gây hại cho người lái xe (theo quan điểm kinh tế) mà còn cũng là bản chất.
Cũng cần lưu ý rằng trong tất cả thương hiệu hiện đại Có những loại ô tô đặc biệt, trong đó khí thải trải qua nhiều giai đoạn lọc, sau đó chúng đi vào bộ xúc tác ô tô và đi ra ngoài qua bộ giảm thanh. Điều này cho phép xe ít gây hại cho thiên nhiên hơn, vì vậy các nhà sản xuất nước ngoài phải trang bị thiết bị này cho xe của họ.
Và lỗi của anh ấy
Đôi khi người lái xe phải đối mặt với sự cố hỏng hóc thiết bị này, nhưng không phải tất cả họ đều phản ứng kịp thời với tình huống. Nếu bạn nhận thấy mức tiêu thụ nhiên liệu được đánh giá quá cao và xe của bạn bắt đầu chỉ tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Euro-1, điều này có nghĩa là toàn bộ vấn đề nằm ở phụ tùng thay thế này. anh ta cũng có thể báo hiệu sự đổ vỡ của chính mình. Trong trường hợp này, đèn "kiểm tra động cơ" sáng (nghĩa đen là "kiểm tra động cơ"), điều này cảnh báo về trục trặc có thể xảy ra trong hệ thống đơn vị điều khiển điện tử. Nhưng điều này không phải lúc nào cũng xảy ra - cảm biến có thể nói dối, đặc biệt là đối với những chiếc xe có trang bị khí đốt. Do đó, nếu “người bạn sắt” của bạn chạy bằng khí propan hoặc metan, bạn không nên phản ứng gay gắt với tín hiệu này.
Làm gì trong trường hợp bị hỏng?
Nếu bạn phát hiện thấy sự cố hoặc nghi ngờ nó, hãy liên hệ với trạm Bảo dưỡng và đặt hàng một dịch vụ chẩn đoán. Ở đó, các bậc thầy sẽ kiểm tra xem nó có hoạt động bình thường hay không. Để chẩn đoán, thiết bị đặc biệt được sử dụng, khi động cơ được bật, sẽ xác định các đặc tính của khí thải ở các tốc độ động cơ khác nhau. Không có cách nào khác cho tình huống này, vì vậy nếu cảm biến bị hỏng, việc tự khắc phục sự cố đơn giản là không thực tế (trừ khi bạn có cùng thiết bị).
Lượng phát thải các chất độc hại vào khí quyển được quy định bởi các tiêu chuẩn môi trường nghiêm ngặt ở hầu hết các quốc gia trên thế giới, bao gồm cả Liên bang Nga. Để giảm mức độ khói độc hại, bộ chuyển đổi xúc tác (hay còn được gọi là chất xúc tác) đã được tạo ra. Các thiết bị này giảm âm lượng các chất độc hạiđi vào không khí cùng với các khí thải sinh ra trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong.
Không còn nghi ngờ gì nữa, chất xúc tác là bộ phận thiết yếu của ô tô, nhưng hiệu quả của chúng là do những điều kiện nhất định. Trong quá trình hoạt động của bộ trung hòa, cần phải kiểm soát thành phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí, nếu không phần tử hữu ích sẽ ngừng thực hiện các chức năng của nó. Để giữ cho thiết bị hoạt động lâu nhất có thể, các cảm biến oxy đặc biệt được sử dụng, còn được gọi là cảm biến oxy, cảm biến nồng độ O 2 hoặc đầu dò lambda (LZ).
Một tàu thăm dò lambda là gì
Nếu chúng ta nói về những gì mà đầu dò lambda chịu trách nhiệm, thì dễ dàng nhất là mô tả nó như một thiết bị xác định mức oxy có trong khí thải.
Thực tế là, không đủ lượng không khí trong hệ thống nhiên liệu(λ> 1 - hỗn hợp nạc) thường tạo ra hydrocacbon và carbon monoxide tạo thành không bị oxy hóa hoàn toàn. Nếu có oxy, ngược lại, có quá nhiều trong hỗn hợp này (λ< 1 - hỗn hợp phong phú), khi đó các oxit nitơ sẽ không bị phân hủy thành oxy và nitơ. Do đó, sự hiện diện của LZ trong bất kỳ hệ thống nào là cần thiết.
Nếu chúng ta xem xét đầu dò lambda là gì trong ô tô, dựa trên thiết kế của nó, thì cảm biến oxy bao gồm các yếu tố sau:
- Đầu bằng gốm (thường làm bằng zirconia) được trang bị với màn hình bảo vệ, cũng như các khe hở để hút khí thải và khí quyển. Chính những màn hình này là yếu tố hoạt động của bãi đáp.
- Các phần tử gia nhiệt dẫn nhiệt nằm bên trong các đầu sứ.
- Bộ thu dòng tín hiệu điện nằm ở giữa các cảm biến oxy.
Tất cả các bộ phận này (ngoại trừ các bộ phận nhạy cảm của các đầu mút) được đóng bởi một thân kim loại bằng ren, nhờ đó bộ phận này được cố định vào thân của ống tiếp nhận.
Nguyên lý hoạt động của đầu dò lambda
Cảm biến oxy được nối dây với một đầu được kết nối với hệ thống trên tàu xe, cho phép bạn "yêu cầu" dữ liệu từ bãi đáp về trạng thái của hỗn hợp nhiên liệu cứ sau 2 giây. Khi số vòng quay tăng, tốc độ làm mới tăng lên.
Trên thực tế, bãi đáp cũng hoạt động như một tế bào điện. Sau khi được lắp vào ống xả, cảm biến sẽ nóng lên đến 400 độ dưới ảnh hưởng của dòng khí thải đi ra từ động cơ. Ở trạng thái này, chóp zirconium được "kích hoạt" và bắt đầu "thở" ở một bên là không khí bên ngoài, và mặt khác là khí thải. Ngay sau khi một trong các điện cực phát hiện sự thay đổi về lượng oxy, bằng cách hệ thống điều khiển tín hiệu tương ứng được truyền đến máy.
Thông tin thu được về lượng oxy trong hỗn hợp được phân tích bởi hệ thống điều khiển, cho phép duy trì tỷ lệ tối ưu (cân bằng) giữa không khí và nhiên liệu trong buồng đốt của ô tô.
Khỏe mạnh! Tỷ lệ cân bằng giữa oxy và nhiên liệu phải là khoảng 14,7: 1.
Để cung cấp khả năng kiểm soát dữ liệu chính xác hơn, một cảm biến thứ hai được sử dụng, được đặt phía sau bộ chuyển đổi xúc tác. Tuy nhiên, số lượng đầu dò lambda có thể nhiều hơn.
Cách xác định có bao nhiêu cảm biến oxy được lắp trên xe hơi
Để biết có bao nhiêu đầu dò lambda trong ô tô của bạn, bạn có thể liên hệ với một dịch vụ ô tô, nơi bạn sẽ được cung cấp một bản in với dữ liệu về chẩn đoán LH (thường đây là ảnh chụp mặt dưới của ô tô với các cảm biến được đánh dấu). Tuy nhiên, bạn có thể tiết kiệm tiền và tự tìm kiếm chúng.
Trước hết, bạn cần tìm hiểu chiếc xe được sản xuất vào năm nào. Nếu bạn là chủ sở hữu của một PBX được sản xuất trước năm 2000, thì rất có thể, chỉ có 1 LP được cài đặt trong đó. Trong nhiều hơn nữa ô tô hiện đại phát hành sau "số không" thường có 2 hoặc 4 cảm biến.
Để xác định số lượng của chúng thậm chí chính xác hơn, cần phải làm rõ khối lượng của động cơ. Nếu nó là:
- dưới 2 lít, sau đó trong xe, bạn sẽ tìm thấy 2 LP (một sẽ nằm trong khoang động cơ, nơi bạn có thể dễ dàng nhận thấy nó, và thứ hai - dưới đáy xe);
- hơn 2 lít thì xe sẽ có 4 cảm biến (2 cái phía trên nằm trong khoang máy và 2 cái phía dưới - dưới gầm xe).
Việc tìm kiếm các cảm biến phía trên khá đơn giản (chúng thường được thay đổi nhiều nhất), vì điều này:
- Mở mui xe.
- Ở chính giữa khoang động cơ, bạn sẽ tìm thấy động cơ xe.
- Quan sát xung quanh động cơ và tìm kiếm các đường ống lớn (ống xả) gắn liền với động cơ ở một bên và kéo dài vào bên trong ở bên kia.
- Tìm một phần hình trụ nhỏ trên ống xả, chiều dài của phần đó khoảng 5-7 cm. Đây sẽ là đầu dò lambda (hoặc một số, trong trường hợp này, một cảm biến sẽ được đặt ở bên phải và cảm biến còn lại ở bên trái).
Điều đáng chú ý là những thông tin về việc lắp đầu dò lambda để làm gì và đặt ở đâu được các chủ xe quan tâm chứ không phải vì tiền lãi nhàn rỗi. Thực tế là theo sách dịch vụ những chiếc xe khác nhau những yếu tố này cần được thay đổi sau một quãng đường nhất định. Thông thường, các bãi đáp đã hoạt động hơn 80 nghìn km sẽ phải thay thế, tuy nhiên, dựa trên thực tế, các cảm biến có thể chịu tải gấp đôi nếu bạn tuân thủ một số khuyến nghị.
Làm thế nào để kéo dài tuổi thọ của đầu dò lambda và khi nào cần thay nó
Biết được ảnh hưởng của đầu dò lambda, khá dễ dàng để xác định sự cố của phần tử này. Ví dụ, nếu bạn nhận thấy rằng:
- trên nhàn rỗi hoặc ở mức ga thấp, động cơ chạy không ổn định hoặc hoàn toàn chết máy;
- mức tiêu thụ nhiên liệu đã tăng lên đáng kể;
- các đặc tính động lực học của xe đã bị suy giảm nghiêm trọng;
- Sau khi tắt động cơ, một loại tiếng nổ lách tách xuất hiện ở khu vực chất xúc tác, kèm theo mùi khó chịu hydrogen sulfide (hoặc, như người ta thường nói, "trứng thối");
thì rất có thể đã đến lúc phải thay đổi bãi đáp và yếu tố này sẽ không thể kéo dài “tuổi thọ”. Tuy nhiên, nếu tất cả các hệ thống hoạt động bình thường, thì tuổi thọ của cảm biến có thể được tăng lên nếu:
- Chỉ sử dụng xăng chất lượng cao được khuyến nghị cho xe của bạn.
- Chọn chất lỏng đã được kiểm nghiệm với các chất phụ gia, kèm theo chứng chỉ hợp quy.
- Không bao giờ sử dụng chất làm kín để cố định cảm biến (đặc biệt là các hợp chất silicone).
- Không khởi động động cơ nhiều lần trong một khoảng thời gian ngắn.
- Khi kiểm tra chức năng của xi lanh, không được ngắt bugi.
- Đừng quá nóng hệ thống ống xả máy móc (cảm biến oxy chỉ có thể chịu được tối đa 950 độ).
- Không sử dụng các hợp chất có hoạt tính hóa học để làm sạch đầu dò.
- Đảm bảo rằng kết nối giữa cảm biến và đường ống vẫn chặt chẽ.
Bằng cách tuân thủ những lời khuyên này, bạn sẽ có thể vận hành bãi đáp trên ô tô của mình lâu hơn.
Bị giam giữ
Bạn không nên bỏ qua một yếu tố có vẻ đơn giản như vậy theo quan điểm thiết kế như một đầu dò lambda, vì nó đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động của các hệ thống chính của máy. Chi phí của một chiếc LP mới là khoảng 1.500 - 2.000 rúp, vì vậy bạn có thể tiết kiệm chi phí thay thế nó nếu bạn vận hành xe, có tính đến các khuyến nghị của các bác sĩ chuyên khoa và chẩn đoán kịp thời.
Sự ra đời của các quy định nghiêm ngặt về môi trường đã thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô sử dụng chất xúc tác trong ô tô của họ. Đây là những thiết bị giúp giảm thiểu hàm lượng các chất độc hại trong khí thải. Chuyển đổi xúc tác- một thứ hữu ích, nhưng nó chỉ hoạt động hiệu quả trong những điều kiện nhất định. Nếu bạn không liên tục theo dõi thành phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí, thì các chất xúc tác sẽ không tồn tại lâu.
Và đây là tàu thăm dò lambda hay còn gọi là cảm biến oxy sẽ ra tay giải cứu (trong văn học tiếng Anh nó được gọi là Lambda probe hay Oxygen sensor). Dưới đây chúng ta sẽ xem xét kỹ hơn một đầu dò lambda là gì, nó hoạt động như thế nào và nó được sử dụng để làm gì.
Như đã nêu ở trên, một đầu dò lambda là một cảm biến oxy. Nó đo lượng oxy trong khí thải. Để đo chính xác, nó cần làm ấm lên đến nhiệt độ 300 - 400 ° C. Trong những điều kiện như vậy, chất điện phân, là một phần của cảm biến oxy, có được độ dẫn điện. Hơn nữa, sự khác biệt về khối lượng oxy trong khí quyển và oxy chứa trong ống xả dẫn đến điện áp đầu ra tại các điện cực của đầu dò lambda.
Khi khởi động và làm nóng động cơ nguội, nhiên liệu được bơm vào mà không sử dụng dữ liệu từ cảm biến oxy; thay vào đó, thành phần của hỗn hợp nhiên liệu-không khí được điều chỉnh theo tín hiệu từ các cảm biến khác:
- số vòng quay của trục khuỷu;
- nhiệt độ nước làm mát;
- vị trí bướm ga.
Để tăng độ nhạy của đầu dò lambda khi nhiệt độ thấp và sau khi khởi động động cơ nguội, hệ thống sưởi cưỡng bức được áp dụng. Bên trong thân gốm của cảm biến là một yếu tố sưởi ấm kết nối với nguồn điện của ô tô.
Tại sao bạn cần một đầu dò lambda
Một đầu dò lambda trông như thế nào trong một chiếc ô tô?
Đầu dò lambda được sử dụng để duy trì thành phần tối ưu của không khí và nhiên liệu đi vào động cơ của xe. Thành phần tối ưu được coi là khi 14,6-14,8 phần không khí chiếm một phần nhiên liệu. Điều này chỉ có thể đạt được khi sử dụng hệ thống điện có tiêm điện tử và khi sử dụng một đầu dò lambda trong mạch phản hồi.
Phép đo lượng dư không khí trong hỗn hợp được thực hiện theo cách khá nguyên bản - bằng cách xác định hàm lượng oxy dư trong khí thải. Đó là lý do tại sao đầu dò lambda được lắp trước bộ chuyển đổi xúc tác trong ống xả. Tín hiệu điện của cảm biến được đọc đơn vị điện tử bộ điều khiển (ECU), và đến lượt nó, tối ưu hóa thành phần của hỗn hợp bằng cách thay đổi lượng nhiên liệu cung cấp cho xi lanh động cơ.
Trên một số mẫu xe hơi, một đầu dò lambda khác được đặt ở đầu ra của chất xúc tác. Điều này làm cho nó có thể đạt được độ chính xác cao hơn trong việc chuẩn bị hỗn hợp và kiểm soát hiệu quả của chất xúc tác.
Tùy thuộc vào thiết kế, có hai loại cảm biến:
- băng thông rộng - được sử dụng như một cảm biến đầu vào;
- hai điểm - có thể được lắp đặt cả ở đầu vào và đầu ra của chất xúc tác. Nguyên lý hoạt động của nó dựa trên việc đo lượng oxy trong khí quyển và các loại khí thải.
Video thăm dò Lambda
Lambda thăm dò giả mạo
Lambda thăm dò giả mạo
Cảm biến oxy đưa ra tín hiệu khi nó phát hiện ra sự thay đổi của hàm lượng oxy. Tín hiệu nàyđược truyền đến bộ điều khiển, bộ điều khiển nhận nó và so sánh thông tin nhận được với các chỉ số được lưu trong bộ nhớ. Nếu dữ liệu thu được không trùng với các giá trị tối ưu, thiết bị điều khiển sẽ thay đổi khoảng thời gian tiêm. Điều này đạt được các chỉ số sau:
- tiết kiệm nhiên liệu;
- hiệu suất động cơ tối đa;
- giảm khối lượng khí thải độc hại.
Nhưng ít người đam mê xe hơi lắng nghe những khuyến nghị này và chỉ bắt đầu nhớ đến cảm biến khi có vấn đề. Do đó, hầu hết các trình điều khiển đều thấy trên bảng điều khiển thắp sáng lên Kiểm tra chỉ báoĐộng cơ. Lý do cho điều này, rất có thể, là một cảm biến oxy bị lỗi hoặc hoạt động không chính xác. Giải pháp cho vấn đề này là máy dò lambda, có thể là cơ khí và điện tử.
Snag cơ học
Khi chọn một ống pha kiểu này, thay vì chất xúc tác, người ta sẽ lắp một miếng đệm đặc biệt - một bộ phận được làm bằng thép hoặc đồng chịu nhiệt với kích thước được xác định nghiêm ngặt. Một lỗ có đường kính nhỏ được khoan trên miếng đệm để khí thải có thể đi vào nó.
Các khí tương tác với các chip gốm, được tráng trước bằng một lớp xúc tác và được đặt bên trong miếng đệm. Kết quả của sự tương tác này, quá trình oxy hóa CH và CO với oxy được thực hiện, sau đó nồng độ của các chất có hại ở đầu ra giảm xuống.
Nếu xe có hai cảm biến khí oxi, sau đó các tín hiệu từ chúng sẽ khác nhau, bộ phận điều khiển nhận ra sự thay đổi trong hình sin của tín hiệu và giải thích nó là công việc toàn thời gian chất xúc tác. Tùy chọn này là rẻ nhất.
Lừa điện tử
Loại thủ thuật này khó hơn nhiều. Có những thủ thuật rất công nghệ tiên tiến được rao bán với một bộ vi xử lý tích hợp. Họ không chỉ có thể đánh lừa bộ điều khiển mà còn đảm bảo hoạt động chính xác của nó. Một bộ vi xử lý được lắp đặt trong một thiết bị như vậy có thể đánh giá trạng thái của khí thải và tạo ra tín hiệu tương ứng với tín hiệu từ cảm biến làm việc thứ hai với chất xúc tác làm việc.
