Cách kiểm tra máy phát điện ô tô tại nhà. Máy phát điện nên phát ra bao nhiêu để sạc pin đúng cách

Tuyên bố rằng máy phát điện là "trái tim" mạch điện xe, không cần tranh luận. Phần lớn phụ thuộc vào hoạt động chính xác của nó và thời lượng pin ngay từ đầu. Do đó, việc chẩn đoán máy phát điện thường xuyên và kịp thời, kiểm tra hiệu suất của nó đảm bảo rằng có thể tránh được một số rắc rối (hầu hết xuất hiện vào thời điểm bất tiện nhất), bao gồm cả kế hoạch tài chính.

Chúng tôi sẽ tìm ra cách kiểm tra hiệu suất của trình tạo ô tô một cách chính xác mà không cần liên hệ với xưởng dịch vụ mà ở nhà, sử dụng thiết bị và công cụ đơn giản nhất.

Máy phát điện tự động, giống như bất kỳ thiết bị điện / kỹ thuật nào khác, yêu cầu thái độ cẩn thận. Để tránh lỗi do lỗi trong quá trình kiểm tra, bạn nên biết và tuân theo một số quy tắc.

  • Ngay cả hoạt động ngắn hạn của máy phát điện trên " chạy không tải”, tức là ngắt kết nối tải.
  • Tiến hành kiểm tra hiệu suất bằng cách làm đoản mạch các dây dẫn, hay như người ta nói là "đánh lửa".
  • Đánh giá tình trạng của bộ chỉnh lưu bằng magohmmeter. Chỉ với một thiết bị có điện áp không vượt quá định mức cho mạng trên tàu, đó là 12 V!

Tất cả những điều "không" khác liên quan đến các quy tắc vận hành và bảo trì.

Những gì cần xem xét

  • Khi thay thế các dây đến từ máy phát điện, bạn nên sử dụng các dây giống nhau - cả về chiều dài và tiết diện của dây.
  • Kiểm tra sức khỏe hiệu quả nhất là . Theo quy định, một đồng hồ vạn năng gia đình là đủ để chẩn đoán chung. Ví dụ như thế này.

Các giới hạn đo cần thiết rất dễ hiểu từ phần mô tả thêm về quy trình kiểm tra máy phát điện.

Đánh giá tình trạng của máy phát điện yêu cầu chuẩn bị sơ bộ. Ngoài việc chọn một thiết bị (máy kiểm tra) và công cụ phù hợp, nó còn bao gồm việc kiểm tra độ tin cậy của tất cả các kết nối trong mạch điện và độ căng bình thường của dây đai máy phát điện. Điều này có nghĩa là độ lệch tối đa của nó khi được ép với lực trung bình (khoảng 10 kg) không được vượt quá 12 ± 2 mm.

Quy trình chẩn đoán máy phát điện ô tô

Quá trình kiểm tra sẽ bắt đầu bằng việc làm nóng động cơ (trong 15 phút). Cái này nguyên tắc chung cho tất cả các xe ô tô.

Kiểm tra ổn áp

Phép đo được thực hiện bằng cách kết nối các đầu dò của đồng hồ vạn năng với các cực "dương" và "âm" của máy phát. Định mức điện áp (V) được chỉ định trong tài liệu kỹ thuật cho ô tô, vì vậy đối với thương hiệu khác nhau và các dòng máy thì chênh lệch và nằm trong khoảng 13,6 - 14,4. Bạn cũng có thể đo ở các cực của pin, nhưng chỉ khi bạn chắc chắn rằng lớp cách điện của dây tốt. Tuy nhiên, phương pháp này chỉ được áp dụng khi kiểm tra máy phát điện của những chiếc xe tương đối mới. Trên những chiếc xe đã qua sử dụng, nó đã bị mòn và số đọc của thiết bị sẽ không phản ánh đúng tình trạng công việc. Đó là, lỗi chẩn đoán không thể tránh khỏi.

điều kiện xác minh

Doanh thu ở mức trung bình, những người tiêu thụ điện / năng lượng chính đang ở chế độ vận hành (đèn pha đang bật, v.v.). Công tắc của thiết bị là "đo lường U".

Khi tốc độ động cơ tăng (ở đây cần có trợ lý), thiết bị không được hiển thị mức tăng điện áp quá nửa vôn.

Chẩn đoán chỉnh lưu

Dòng điện ở đầu ra của máy phát được kiểm tra. Giá trị trung bình của nó là 0,5 A. Nếu nó lớn hơn, thì có thể lập luận rằng một trong các điốt cầu chỉnh lưu bị lỗi.

Kiểm tra tình trạng: máy kiểm tra được chuyển đến "đo lường I~".

Ngoài ra, điện trở của cây cầu được kiểm tra. Các thiết bị đầu cuối bị ngắt kết nối và một phép đo được thực hiện giữa khối lượng của ô tô và thiết bị đầu cuối “+” và với các kết nối đầu dò khác nhau. Nếu trong cả hai trường hợp, thiết bị hiển thị một số giá trị giống hệt nhau và thậm chí nhiều hơn bằng không, thì có sự giảm điện trở ngược của một trong các điốt hoặc sự cố của nó.

Nó cũng xảy ra rằng độ dẫn điện theo cả hai hướng không được đo, tức là chỉ báo của thiết bị hiển thị "vô cực". Đây là bằng chứng về sự phá vỡ bên trong chất bán dẫn.

Kiểm tra tình trạng: công tắc vạn năng - "đo R" (kΩ).

Kiểm tra máy phát điện cho dòng điện

Điều này có thể được thực hiện nếu đồng hồ vạn năng có một thiết bị như kẹp hiện tại.

Giá trị của I được đo khi lần lượt từng người tiêu dùng được bật. Sau đó, dòng điện được đo bằng tổng tải trên mạng trên bo mạch. Tức là tất cả các thiết bị của xe đều được bật. Sự khác biệt trong bài đọc - không quá 5 A.

Kiểm tra tình trạng:đồng hồ vạn năng được dịch thành "đo lường I =".

Còn một số cách kiểm tra khác nhưng tác giả không khuyên bạn nên tự mình thực hiện. Một số trong số chúng liên quan đến việc tháo rời một phần máy phát điện và nếu không có kinh nghiệm và kiến ​​​​thức thực tế, thì tốt hơn là liên hệ với chuyên gia. Hơn nữa, nếu phát hiện thấy các dấu hiệu hư hỏng trong cuộn dây rôto hoặc stato (ví dụ, ngắn mạch giữa các vòng quay), thì máy phát chắc chắn sẽ phải được thay đổi. Chi phí sửa chữa của nó sẽ không thấp hơn nhiều so với việc mua một sản phẩm mới.

Kiểm tra bàn chải

Ở đây thiết bị là không cần thiết. Mức độ hao mòn, vi phạm hình học của chúng được xác định một cách trực quan.

Kiểm tra tính toàn vẹn của các ổ trục hỗ trợ

Chỉ cần tháo đai ra khỏi ròng rọc và quay rôto bằng tay là đủ. Vòng quay tự do của trục là một dấu hiệu cho thấy mọi thứ đều theo thứ tự. Nếu có chơi, vòng bi phải được thay thế.

Dấu hiệu máy phát điện bị hỏng

Thất bại trong công việc của nó có thể xuất hiện bất cứ lúc nào. Nếu bạn ngay lập tức khắc phục điều này và hành động, thì bạn có thể cân bằng mọi thứ. Những hậu quả tiêu cực hoạt động không chính xác của nó.

  • Khi máy phát đang chạy, bạn có thể nghe rõ "nhạc nền" ở dạng tiếng ồn, tiếng huýt sáo, v.v.
  • Làm nóng quá mức cơ thể của sản phẩm.
  • Ánh sáng liên tục của đèn trên bảng điều khiển báo hiệu không có điện tích.
  • Mùi của vật liệu cách nhiệt bị cháy, thường xâm nhập vào cabin.
  • Xả pin nhanh chóng.
  • Hoạt động không chính xác của người tiêu dùng (đèn pha mờ, đèn nhấp nháy, v.v.). Điều này đặc biệt rõ ràng nếu pin đã cũ và không còn dung lượng.

Theo quy định, các kiểm tra trên là khá đủ để tiến hành chẩn đoán chung về máy phát điện. Việc xác định các trục trặc phức tạp hơn là đặc quyền của các chuyên gia, tốt hơn hết bạn không nên tự ý làm việc này khi chưa biết kỹ về cấu tạo của xe.

Làm thế nào để kiểm tra hiệu suất của máy phát điện? Tự kiểm tra, sửa chữa máy phát điện

Máy phát điện là một trạm điện điển hình cung cấp năng lượng cho tất cả các hệ thống động cơ: điện, làm mát, đánh lửa, do đó, sự cố của nó chắc chắn sẽ dẫn đến các sự cố khác. Để ngăn ngừa sự cố, cần phải chẩn đoán một cách có hệ thống và nếu không thể tránh được sự cố thì phải sửa chữa ngay.

Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nói về cách kiểm tra máy phát điện hiệu suất mà không cần sự giúp đỡ của các chuyên gia. Nhưng trước đó, hãy xem xét các triệu chứng của những khiếm khuyết có thể xảy ra của nó.

Các dấu hiệu chính của sự cố máy phát điện

Thực tế là máy phát điện bị hỏng hoặc có vấn đề trong hoạt động của nó sẽ được cảnh báo bởi các dấu hiệu sau:

  • đốt cháy liên tục đèn tín hiệu ở dạng pin màu đỏ trên bảng điều khiển, cho biết máy phát điện không sạc hoặc tạo ra dòng điện không đủ;
  • xả pin liên tục;
  • sự gián đoạn trong hoạt động của các thiết bị điện (thiết bị chiếu sáng và tín hiệu, đa phương tiện, sưởi ấm và thông gió) khi động cơ đang chạy;
  • sự xuất hiện trong cabin (bộ phận động cơ) của mùi khét tương ứng;
  • quá nóng của stato máy phát điện;
  • tiếng ầm ầm (sột soạt, còi) của máy phát điện.

Sự xuất hiện của các dấu hiệu tương tự là một lý do nghiêm trọng để chẩn đoán. Để làm điều này, hoàn toàn không cần thiết phải đến trạm dịch vụ, bởi vì kiểm tra trình tạo hiệu suất có thể hoàn toàn tự hoạt động, đặc biệt nếu bạn có ít nhất khả năng nhỏ nhất để khiếu nại với trình kiểm tra tự động. Nhưng trước tiên, hãy nói về những sự cố chính.

lỗi lớn

Máy phát điện có thể bị trục trặc cả về cơ học và điện tử. Bao gồm các:

  • hỏng bộ điều chỉnh điện áp;
  • sự cố cầu điốt(khối chỉnh lưu);
  • ngắn mạch của cuộn dây kích thích của rôto;
  • ngắn mạch cuộn dây stato;
  • mòn bàn chải;
  • mòn mang.

Đọc

Kiểm tra ổn áp

Bộ điều chỉnh được thiết kế để ổn định điện áp được tạo ra trước khi cung cấp cho mạch điện trên xe, bao gồm cả ắc quy để sạc lại. Không có cách nào khác để tìm ra khả năng sử dụng của nó mà không cần sự trợ giúp của người khác ngoài việc kiểm tra quá trình sạc của máy phát điện, chính xác hơn là lượng điện áp do nó cung cấp cho các cực của ắc quy. Tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của máy, nó có thể từ 13,5 đến 15,5 V. Do đó, trước khi kiểm tra hoạt động của máy phát để biết hoạt động chính xác của bộ điều chỉnh, bạn cần tìm hiểu chính xác điện áp mà nó sẽ cung cấp. Thông tin này có thể được lấy từ việc quản lý phương tiện.

Cách kiểm tra máy phát điện vạn năng? Để thực hiện việc này, hãy chuyển thiết bị sang chế độ vôn kế và quan sát cực tính, kết nối các đầu dò của thiết bị với các cực của pin khi tắt động cơ. Điện áp trong khoảng 12-12,8 V được coi là bình thường Tiếp theo, khởi động động cơ và lặp lại quy trình. Điện áp ở các cực của pin phải tăng lên 13,5-15,5 V. Chỉ trong trường hợp này, bộ điều chỉnh mới có thể được coi là hoạt động. Ngược lại, giá trị điện áp tăng hoặc giảm cho thấy nó bị lỗi.

Cách đổ chuông bàn chải của máy phát điện VAZ 2107 VAZ 2106

Cách gọi bàn chải máy phát điện VAZ 2107 VAZ 2106.

Kiểm tra bàn chải cho sức đề kháng

Bài kiểm tra bút vẽ về khả năng chống nhận điện tích từ người mà nó vắng mặt, bút vẽ bạn có thể đóng băng bất kỳ.

Cách kiểm tra cầu diode của máy phát điện mà không cần tháo nó ra khỏi xe

Cầu diode hoạt động như một loại chỉnh lưu, chuyển đổi Dòng điện xoay chiều do máy phát tạo ra thành một hằng số. Nó thường bao gồm sáu điốt bán dẫn, và ba trong số chúng là dương, ba điốt còn lại là âm, nghĩa là dòng điện đầu tiên chạy theo một hướng, dòng điện thứ hai chạy theo hướng khác. Việc kiểm tra bộ chỉnh lưu có thể được thực hiện như với loại bỏ máy phát điện, và không cần tháo dỡ. Hãy xem xét cả hai lựa chọn.

Trước khi kiểm tra cầu đi-ốt của máy phát điện mà không tháo nó ra, cần phải ngắt tất cả các dây ra khỏi nó và khỏi bộ điều chỉnh điện áp, sau khi ngắt kết nối đầu nối đất khỏi ắc quy. Đầu tiên, kiểm tra bộ chỉnh lưu xem có bị đoản mạch không. Chúng tôi bật đồng hồ vạn năng ở chế độ ôm kế, gắn đầu dò dương (màu đỏ) vào cực 30 của máy phát (tiếp điểm dương của cầu) và đầu dò âm vào vỏ máy phát. Đối với bộ chỉnh lưu đang hoạt động, số đọc của thiết bị sẽ có xu hướng vô cùng. Nếu điện trở là vài ohms, bộ chỉnh lưu bị lỗi.

Bây giờ hãy nói về cách kiểm tra cầu đi-ốt của máy phát xem có bị hỏng không. Hãy bắt đầu với các điốt tích cực. Một lần nữa, chúng tôi kết nối đầu dò dương với tiếp điểm tương ứng của cầu (chân 30) và đầu dò âm với các bu lông (giá đỡ) của bộ chỉnh lưu. Điện trở cũng nên có xu hướng vô cùng. Nếu không, một hoặc nhiều điốt bị hỏng.

Hãy chuyển sang chất bán dẫn âm. Chúng tôi gắn đầu dò màu đỏ của máy thử vào bu lông lắp bộ chỉnh lưu, đầu dò màu đen vào vỏ máy phát điện. Điện trở có xu hướng vô cực là một dấu hiệu chắc chắn rằng các điốt còn nguyên vẹn.

Kiểm tra cuộn dây rôto

Đọc

thường xuyên trục trặc máy phát điện ô tô là ngắn mạch của cuộn dây. Điều này có thể xảy ra do tăng điện đột ngột, nước vào, mòn chổi than, v.v. Vì bạn có thể kiểm tra máy phát điện bằng đồng hồ vạn năng để biết tính toàn vẹn của các cuộn dây, chỉ khi có toàn quyền truy cập vào chúng, bạn sẽ cần phải tháo dỡ toàn bộ cuộc họp. Chúng tôi sẽ không mô tả quá trình này, vì những chiếc xe khác nhau anh ấy khác. Trước khi kiểm tra khả năng hoạt động của cuộn dây rôto của máy phát đã tháo, nó đương nhiên cần phải được tháo rời.

Sau khi tháo rôto, chúng tôi tìm thấy các vòng trượt trên trục của nó. Chỉ có hai người trong số họ. Bật đồng hồ vạn năng ở chế độ ôm kế, chúng tôi kết nối các đầu dò của nó với các vòng này. Thiết bị sẽ cung cấp điện trở trong khoảng 2-5 ohms. Đây là những chỉ báo bình thường đối với rô-to có thể sử dụng được. Điện trở cao hơn cho thấy tiếp xúc kém giữa các vòng. Trong trường hợp ngược lại, khi số đọc của thiết bị tiến về 0, rất có thể, đã xảy ra hiện tượng đoản mạch xen kẽ.

Cách kiểm tra máy phát điện về khả năng hoạt động của cuộn dây stato

Hãy chuyển sang stato. Nó có một số cuộn dây, mỗi cuộn phải được kiểm tra riêng. Nhưng trước đó, bắt buộc phải ngắt kết nối các dây nối giữa các cực của cuộn dây và cầu đi-ốt.

Các đầu dò của đồng hồ vạn năng, được bật ở chế độ ôm kế, lần lượt được kết nối với các cực của mỗi cuộn dây. Cuộn dây làm việc phải có điện trở khoảng 0,2 ôm.

Bàn chải máy phát điện mòn

Nếu máy phát điện đã được tháo dỡ và tháo rời, việc kiểm tra tình trạng của chổi than sẽ không gây hại gì. Chúng có thể bị hỏng do sử dụng lâu ngày hoặc do các sự cố gây ra do trục rôto bị lệch. Nếu chổi than có dấu hiệu mòn nặng, hình dạng hình học bị hỏng thì phải thay chổi than.

Mang máy phát điện mặc

Máy phát điện ô tô có hai vòng bi. Một trong số chúng được cố định trên trục rôto, cái thứ hai được ấn vào phần trung tâm của nắp. Tiếng vo ve, tiếng huýt sáo phát ra từ phía bên của máy phát điện khi động cơ đang chạy, là dấu hiệu chắc chắn rằng một trong các ổ trục đã chết. Một triệu chứng đi kèm có thể là làm nóng vỏ máy phát điện. Nếu bạn tìm thấy những dấu hiệu này, hãy nhanh chóng thay thế vòng bi. Nếu không, điều này sẽ dẫn đến trục rôto bị lệch hoặc bị kẹt với tất cả các hậu quả sau đó.

Cách kiểm tra bugi Trước khi tìm hiểu kỹ nguyên nhân gây ra lỗi bugi, tôi khuyên bạn trước tiên nên nhớ lại cấu tạo và mục đích của chúng. Bugi là một thiết bị được thiết kế để đánh lửa hỗn hợp làm việc trong buồng đốt. Chúng được sử dụng trong động cơ đốt trong với sự hình thành hỗn hợp bên ngoài (động cơ chế hòa khí). đốt phá ...

Một máy phát điện ô tô có thể thất bại vì những lý do sau:

  • mòn của ống lót rôto của cuộn dây kích thích;
  • điều chỉnh điện áp trục trặc;
  • sự cố của điốt cầu chỉnh lưu;
  • ngắn mạch hoặc hở cuộn dây;
  • sự cố khu vực thu gom.

Hầu hết các lỗi này có thể được chẩn đoán mà không cần tháo máy phát điện, vì công việc này ở một số phương tiện yêu cầu các công cụ đặc biệt, truy cập từ phía dưới, thao tác hệ thống ống nước phức tạp.

Chẩn đoán hao mòn ống lót rôto cuộn dây kích thích

Sự mài mòn của ống lót rôto (phần ứng) của cuộn dây kích thích dẫn đến tăng ma sát trượt và kết quả là máy phát quá nóng, giảm hiệu quả chuyển đổi năng lượng cơ học thành năng lượng điện và tăng tải trên động cơ ô tô.

Video - cách kiểm tra mức sạc pin từ máy phát điện:

Trong trường hợp nghiêm trọng nhất, ống lót có thể bị gãy và rôto có thể bị kẹt. Điều này có thể khiến dây đai máy phát điện bị đứt, do đó có thể dẫn đến các sự cố nghiêm trọng về động cơ.

Đó là lý do tại sao việc ngăn chặn kịp thời máy phát điện bắt đầu từ ống lót. Đôi khi vòng bi được sử dụng thay thế, mặc dù ống lót đáng tin cậy hơn.

Sự mài mòn của ống lót thường được chẩn đoán bằng tiếng kêu kim loại đặc trưng trong quá trình vận hành máy phát điện, sự gia tăng độ giãn của dây đai máy phát điện.

Việc tháo dây đai và kiểm tra nhịp đập của puli máy phát điện bằng tay, di chuyển nó vuông góc với trục sẽ dễ dàng hơn. Sự hiện diện của một phản ứng dữ dội nhỏ cho thấy cần phải thay thế các ống lót hoặc ổ trục.

Sự cố điều chỉnh điện áp

Bộ điều chỉnh điện áp cung cấp mức điện áp không đổi ở đầu ra của máy phát ở các tốc độ động cơ khác nhau. Nếu bạn nhìn vào một mạch máy phát điển hình, bộ điều chỉnh điện áp sẽ điều khiển dòng điện của cuộn kích từ.

Máy phát điện là một hệ thống tự điều chỉnh. Nếu tốc độ tăng, điện áp trên bộ điều chỉnh tăng, nó làm giảm dòng điện chạy qua cuộn kích từ. Theo định luật cảm ứng, điện áp trên cuộn dây stato giảm, và do đó, điện áp ở đầu ra của máy phát điện giảm.

Video - cách kiểm tra máy phát điện trên ô tô mà không cần tháo máy:

Tại hoạt động binh thương máy phát điện cung cấp cho động cơ chạy điện áp ổn định trên ắc quy trong khoảng từ 13,3 đến 14,5 vôn, bất kể tốc độ động cơ.

Vượt quá, cũng như mức điện áp thấp hơn, cho thấy bộ điều chỉnh có thể bị trục trặc, cần phải kiểm tra.

Về mặt cấu trúc, bộ điều chỉnh có thể được chế tạo ở dạng khối có hoặc không có chổi than.

Nó đôi khi được gọi là "viên thuốc" hoặc "sô cô la".

Trong hầu hết các trường hợp, có thể dễ dàng tháo dỡ mà không cần tháo máy phát điện và kiểm tra tại nhà hoặc điều kiện nhà để xe. sơ đồ điển hình kiểm tra bộ điều chỉnh điện áp được thể hiện trong hình.

Là đèn 6, bạn có thể sử dụng bất kỳ bóng đèn salon nào. 1 - pin, 2 - bộ điều chỉnh rơle, 3 - đơn vị điện tử, 5 - thiết bị đầu cuối để kết nối một dây mỏng đi đến máy phát điện. Nếu đèn sáng chứng tỏ bộ điều chỉnh đang hoạt động. Nhưng nếu đồng thời điện áp sạc của ắc quy lớn hơn 15 vôn, thì vẫn cần phải thay bộ điều chỉnh điện áp.

Video - kiểm tra máy phát điện trên ô tô bằng đồng hồ vạn năng:

Cũng cần phải thay bộ điều chỉnh nếu bàn chải bị mòn nặng. Tuy nhiên, nếu bạn có một số kinh nghiệm sửa chữa dụng cụ điện cầm tay, bạn có thể thử thay chổi than bị mòn (tốt nhất là cả hai chổi cùng một lúc).

Trong gần một nửa trường hợp, sự cố máy phát điện là do bộ điều chỉnh điện áp bị hỏng.

Sự cố của điốt cầu chỉnh lưu

Có lẽ đây là sự cố hư hỏng nguy hiểm và khó sửa chữa nhất. Nó rất thường xảy ra khi đảo ngược pin. Đây là khi các cực của pin được kết nối với đảo cực. Trong trường hợp này, một số cầu chì và khối xe khác có thể bị cháy.

Video - kiểm tra máy phát điện tại nhà:

Thông thường, các điốt bị hỏng theo cặp, do sự cố của một điốt gây ra điện áp thuận được đặt vào điốt nối tiếp. Khi một diode xuyên qua, điện trở của nó gần như bằng không.

Trong trường hợp này, máy phát bắt đầu quá nóng, tải trên ắc quy tăng lên. Sự cố của cầu diode có thể gây ra đoản mạch trong hệ thống dây điện, hỏa hoạn.

Nếu có mùi khét từ khu vực máy phát, máy phát quá nóng, ngắt ngay tất cả các dây dẫn đến máy phát, đặc biệt là dây dày. Cẩn thận cách ly chúng và đi theo đến bãi đậu xe.

Video - cách kiểm tra cầu đi-ốt trên máy phát điện ô tô:

Kiểm tra sự cố của điốt cầu chỉnh lưu rất đơn giản. Máy phát điện sẽ "đổ chuông" giống như một đi-ốt. Để thực hiện việc này, hãy chuyển đồng hồ vạn năng sang vị trí "Điốt". Sau đó ngắt kết nối tất cả các thiết bị đầu cuối khỏi máy phát điện. Đầu tiên, nối các đầu dò của đồng hồ vạn năng giữa đầu dây dày và mặt đất của xe theo một hướng, sau đó theo hướng ngược lại. Theo một hướng, nó phải "đổ chuông" (điện trở từ 200 đến 1000 Ohms, giống như điốt trong kết nối trực tiếp), không theo hướng ngược lại (điện trở rất lớn, hơn một trăm kiloOhms).

Tất nhiên, tốt hơn hết là bạn nên tháo máy phát điện, tháo rời nó, tháo cầu đi-ốt và đổ chuông riêng cho từng đi-ốt.

Đôi khi cầu diode của máy phát điện được gọi là "móng ngựa", rõ ràng là tại sao. Những cái tròn (6 cái) là điốt nguồn, chúng thường bị cháy, rất khó để thay đổi chúng. Khi cài đặt chúng, hàn không được sử dụng, nhưng hàn. Tệ nhất, một cặp bị lỗi có thể bị cắn ra mà không cần thay. Máy phát điện sẽ vẫn hoạt động, mặc dù không bật toàn bộ sức mạnh. Điốt hình trụ phục vụ bộ điều chỉnh điện áp. Họ thất bại ít thường xuyên hơn, nhưng cũng cần phải kiểm tra, như đã mô tả ở trên.

Ngắn mạch hoặc cuộn dây bị hỏng

Nếu bằng cách nào đó vẫn có thể phát hiện thấy đứt cuộn dây bằng đồng hồ vạn năng, sau đó bằng cách tháo rời máy phát điện, thì lỗi đoản mạch được chẩn đoán kém do điện trở của cuộn dây thấp.

Video - cách kiểm tra xem trình tạo có hoạt động trên máy mà không cần tháo máy không:

Triệu chứng chính của sự cố cuộn dây máy phát điện là sự thay đổi màu sắc của lớp cách điện vecni của dây dẫn đồng của cuộn dây máy phát điện. Với dòng điện ngắn mạch tăng lên, màu của dây trở nên tối hơn nhiều. Điều này đi kèm với mùi khét trong quá trình vận hành máy phát điện.

Bạn có thể cung cấp cho máy phát điện để tua lại, nhưng nó hiện đang đắt tiền. Nếu có thể mua một chiếc tương tự hoặc phù hợp từ một chiếc xe khác, tốt hơn là không nên tua lại.

Sự thay đổi màu sắc của cuộn dây có thể được phát hiện bằng mắt thường. Máy phát điện có nhiều lỗ công nghệ để làm mát, trong điều kiện ánh sáng tốt, bạn có thể kiểm tra màu sắc của cuộn dây.

Lỗi khu vực thu gom

Bộ thu - đây là các tiếp điểm hình trụ bằng đồng của cuộn dây kích thích, dọc theo đó các bàn chải di chuyển.

Họ thường mặc không đồng đều. Điều này dẫn đến phát ra tia lửa ở khu vực chổi than, cổ góp quá nóng và thậm chí chổi than và cổ góp còn bị mài mòn nhiều hơn.

Trong quá trình bảo dưỡng máy phát điện, người thu gom chán và nối đất. Điều này không thể được thực hiện vô thời hạn, do đó, sau nhiều lần sửa chữa, các bộ sưu tập đã được thay đổi.

Băng hình - kiểm tra nhanh máy phát điện mà không cần cài đặt trên một chiếc xe hơi:

Bạn có thể chẩn đoán sự xuống cấp của bộ thu bằng cách tháo rời máy phát điện. Nếu bạn tháo bộ điều chỉnh điện áp bằng bàn chải, bạn có thể dùng ngón tay sờ thấy khu vực bộ thu nhiệt. Nếu cô ấy bị "gù", bạn nên nghĩ đến việc phòng ngừa.

Có thể phát hiện sự phát ra tia lửa của chổi than khi động cơ đang chạy và đây là bằng chứng về sự hao mòn của bộ thu nhiệt vào ban đêm bằng cách tắt tất cả các thiết bị chiếu sáng.

Máy phát điện là một trong những bộ phận bảo thủ nhất của ô tô. Thiết kế của nó hầu như không thay đổi trong hơn năm mươi năm. Nếu tiến hành bảo dưỡng định kỳ kịp thời (vệ sinh, thay thế ổ trục hoặc bạc lót, dây curoa, chổi than) thì tuổi thọ của nó sẽ rất lâu.

Video - cách đổ chuông máy phát điện bằng đồng hồ vạn năng:

Có thể được quan tâm:


Máy quét cho tự chẩn đoán xe hơi


Làm thế nào để nhanh chóng loại bỏ các vết trầy xước trên thân xe


Việc cài đặt bộ đệm tự động mang lại điều gì?


Gương DVR Xe DVR Gương

bài viết tương tự

Nhận xét về bài viết:

    Alexander

    Tôi thường kiểm tra máy phát điện vào mùa thu, trước khi thời tiết lạnh giá. Phải mất một ít thời gian, nhưng nó giúp bạn tiết kiệm chi phí bổ sung cho việc mua một cái mới hoặc sửa chữa nó. Bôi trơn kịp thời, lau bộ thu kịp thời. Như thực tế cho thấy, đúng là bộ điều chỉnh hoặc cầu đi-ốt thường bị lỗi, nhưng trong trường hợp này, không phải ai cũng có thể tự mình đối phó với vấn đề như vậy.

    Lễ tình nhân

    Cầu chỉnh lưu, bao gồm điốt và bộ điều chỉnh, nóng lên khá nhiều trong quá trình hoạt động và khả năng làm mát của nó rất yếu do tính năng thiết kế(nằm ở phía sau máy phát điện).
    Khi lái xe vào vũng nước sâu, ngay lập tức dòng nước chảy ra từ dưới bánh xe khiến các điốt bị nguội đi rõ rệt, theo thực tế của tôi thì đây là nguyên nhân khiến chúng bị hỏng trong 80% trường hợp.

    Oleg

    Sự cố của điốt cầu có thể được phát hiện bằng cách sạc pin dưới mức. Trên chiếc Chevrolet Niva của tôi, do hỏng diode ngược nên đèn trên bảng điều khiển liên tục phát sáng mờ. Khi tôi tháo rời máy phát điện, tôi chỉ cần gọi tất cả các điốt bằng đồng hồ vạn năng - một cái đã bị hỏng. Tôi đã mua một diode trong lều radio (không có cái nào của Nga, chỉ có loại tương tự nhập khẩu) Tôi đã hàn và lắp ráp máy phát điện. Tất cả đều hoạt động với giá 12 rúp. và giờ làm việc. Dịch vụ này lần đầu tiên được cung cấp để thay đổi trình tạo — công việc + trình tạo khoảng 5000 rúp.

    Serge

    Tôi có mối quan hệ đặc biệt với máy phát điện: trên hai máy của tôi, vấn đề giống nhau. Lúc đầu, một chiếc xe bắt đầu sạc pin ( đèn điều khiển không có điện tích trên bảng điều khiển), mặt khác, đèn sạc bắt đầu phát sáng mờ. Cả hai chiếc xe đều đi theo cùng một con đường: đầu tiên, tôi đo điện áp sạc pin ở các cực. Sau đó, tôi thay "viên thuốc" và cuối cùng chỉ tháo pin. Trong cả hai trường hợp, một diode bị hỏng trong móng ngựa. Trong trường hợp đầu tiên, tôi không tìm thấy đi-ốt (lúc đó đang thiếu) nên tôi đã thay cái móng ngựa. Tôi nhớ nó có giá khoảng 200 rúp. Trong trường hợp thứ hai, tôi tìm thấy một chất tương tự nhập khẩu trong sách tham khảo. Tôi đã mua (15 rúp), hàn diode và tất cả các vấn đề đã biến mất. Nhưng không có trường hợp nào, như tác giả của bài báo viết, là điốt thứ hai bị ảnh hưởng. Nhân tiện, dịch vụ được cung cấp để thay thế máy phát điện và không có gì hơn thế.

    Lyokha

    Tôi đồng ý rằng không nhất thiết phải là chuyên gia giỏi về kỹ thuật vô tuyến mới có thể thực hiện các phép đo đơn giản nhất với máy kiểm tra. Tôi cố gắng một lần nữa không đi đến thợ điện ô tô, có những chuyên gia về việc này, nhưng đôi khi nhu cầu buộc tôi phải làm. Từ kinh nghiệm cá nhân, tôi đã đi đến kết luận rằng thiệt hại nghiêm trọng là hiếm. Thông thường, chổi than bị mòn hoặc đứt (cháy, tiếp xúc kém) của hệ thống dây điện. Tôi chân thành khuyên - đừng vội mua máy phát điện mới, trong 49 trường hợp trong số 50 trường hợp sửa chữa tốn một xu (hoặc thậm chí miễn phí).

    Vasya

    Tôi nghi ngờ rằng nó thường đáng để kiểm tra nó với một người kiểm tra. Đối với người lái xe trung bình, anh ta chỉ quan tâm đến việc máy phát điện có hoạt động hay không. Để làm điều này, chỉ cần đặt lại một trong các cực của pin khi động cơ đang chạy là đủ. Nếu động cơ không chết máy, thì máy phát điện đang chạy. Phương pháp này thực sự có hại cho cả thiết bị điện tử và máy phát điện. Nhưng tuy nhiên hiệu quả nhất 🙂

    Kolya

    Ở đây tôi đọc rằng nên kiểm tra bằng cách ngắt kết nối thiết bị đầu cuối trên pin. Vì vậy, bạn không thể làm điều đó! Nếu một kênh như vậy tập trung vào ô tô trong nước(Lada, Volga, Muscovites), về nguyên tắc, mọi thứ đều bằng gỗ sồi và tương tự, thì trên một chiếc ô tô nghiêm túc của nước ngoài, bạn có thể dễ dàng mua một máy phát điện hoặc thậm chí tệ hơn là một bộ điều khiển. Và tôi nghĩ việc đo điện áp trên động cơ đang chạy bằng máy kiểm tra vẫn có ý nghĩa. Nếu nó bắt đầu sai lệch so với 14,4 Vôn tiêu chuẩn, thì điều này có thể gián tiếp cho thấy sự hao mòn của cụm chổi máy phát điện. Và trong trường hợp này, thà lạm dụng nó còn hơn là bị bỏ mặc giữa đường mà không sạc.

    Serge

    Máy phát điện có thể vẫn ổn, nhưng đèn báo có thể nhấp nháy, điều này có thể cho thấy có vấn đề về dây điện bên ngoài máy phát điện. Vì vậy, trong tự xác minh không đơn giản lắm. Tốt hơn hết là bạn nên tiến hành chẩn đoán toàn diện cho thợ điện tại trạm dịch vụ, nơi họ có thể xác định trước sự cố và tỷ lệ hao mòn không lường trước được. Nhưng có những lợi thế khi tự kiểm tra - bạn có được một số kiến ​​​​thức và kỹ năng nhất định.

    Đmitriy

    Máy phát điện gần như là một động cơ điện thông thường, nếu bạn vặn nó và nối với một bóng đèn, nó sẽ bắt đầu phát sáng - đây là một máy phát điện cơ bản.
    Các trục trặc chính của nó là: kẹt vòng bi, một trong những sự cố phổ biến đối với máy phát điện đã hoạt động lâu năm; cuộn dây của stato hoặc rôto bị cháy, điều này thường xảy ra nhất là do tốc độ cao du lịch trên mặt nước; lỗi của cụm bàn chải; sự cố của bộ điều chỉnh rơle.
    Nếu máy phát điện ngừng hoạt động, điều này có thể được nhìn thấy trong cabin - biểu tượng pin trên bảng điều khiển sẽ sáng lên. Cần phải phản ứng ngay lập tức nếu không bạn có thể xả pin. Tín hiệu thứ hai là ánh sáng mờ của tất cả các thiết bị, có nghĩa là xe đang chạy bằng pin chứ không phải máy phát điện.
    Có hai cách để thực hiện việc kiểm tra này. Đồng hồ vạn năng đầu tiên. Chúng tôi đo điện áp tại các cực trên động cơ chạy không tải - nó phải là 12,5 - 12,7 V. Chúng tôi khởi động động cơ - nó phải là 13,8 - 14,5, mặc dù một số nhà sản xuất nói rằng 14,8. Sau đó bật tải - điện áp không được giảm xuống dưới 13,7 V. Nếu thấp hơn, 12,8 - 13V thì máy phát điện không hoạt động, bạn cần kiểm tra.
    Cách thứ hai là phương pháp ông nội cũ. Làm thật cẩn thận! Chúng tôi bật động cơ, bật tải và loại bỏ điểm trừ khỏi ắc quy. Nếu máy tiếp tục hoạt động thì máy phát đang hoạt động, bị đơ - chết máy Nên tôi đã kiểm tra xe VAZ 2108, Mazda, Opel, Chevy Niva.

    Irina

    Đã làm việc tại trạm dịch vụ Bản thân các máy phát điện không được sản xuất, chúng đã được đưa đến một trung tâm sửa chữa máy phát điện đặc biệt. Và bạn đang nói về chính mình!

    danila

    Chà, lúc đầu tôi muốn trả lời các nhà bình luận cuối cùng là Dmitry và Irina. Phương pháp kiểm tra bằng cách ngắt ắc quy có thể dẫn đến hỏng não xe, trên máy cũ không có đồ điện tử, ngoại trừ công tắc ở VAZ 2108 và không có gì cháy. Pin là một phụ tải khá lớn trên máy phát điện và khi nó bị ngắt kết nối, điện áp có thể tăng mạnh, điều này rất nguy hiểm. Bây giờ Irina - "chuyên gia" của bạn đã không tự làm điều đó chỉ vì họ không muốn lãng phí thời gian và bất kỳ tài xế nào thông thạo công nghệ đều có thể sửa máy phát điện (ngoại trừ việc quấn lại). Bây giờ để kiểm tra. Tôi chỉ kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng, nếu điện áp trên ắc quy khi tắt động cơ là 12,4-12,6, thì với máy phát điện đang chạy, nó phải là 13,5-14,5.

    Igor

    Máy phát điện là bộ phận quan trọng nhất của ô tô, khả năng lái ô tô, xả ắc quy của bạn phụ thuộc vào sự cố của nó. Để ngăn điều này xảy ra, bạn cần theo dõi trạng thái của trình tạo.
    Tuy nhiên, có quy tắc ràng buộc, việc tuân thủ sẽ không làm hỏng máy phát điện. Điều này bao gồm: kiểm tra máy phát để tìm tia lửa, tức là đối với ngắn mạch, ở đây chúng tôi cũng bao gồm kết nối của thiết bị đầu cuối "30" với mặt đất; hoạt động của máy phát điện với pin bị ngắt kết nối; bất kỳ công việc hàn nào trên máy có bật máy phát điện; kiểm tra điốt máy phát điện (móng ngựa) với điện áp hơn 12 V.
    Để kiểm tra máy phát điện, cá nhân tôi sử dụng đồng hồ vạn năng với pin Krona, nó là 9 volt. Thông thường, bộ điều chỉnh điện áp bị lỗi và để kiểm tra, trước tiên tôi khởi động động cơ trong 10-15 phút. Sau đó, ở vị trí của một vôn kế có thang đo đến 20 V, tôi đo điện áp giữa đất máy phát điện và tem “30”. Điện áp phải nằm trong khoảng 13,5-14,5 V. Nếu thấp hơn hoặc hơn thì có thể bộ điều chỉnh đã hỏng, mình có một cái dự phòng và dùng để thử nghiệm.
    Ngoài ra, bạn có thể kiểm tra điện áp trên pin, điện áp này phải cao hơn 12,6 V.
    Đối với những người hiểu về điện của ô tô, còn có việc kiểm tra cầu đi-ốt, dòng điện giật và dòng điện kích thích của máy phát điện.

    Antôn

    Trên chiếc xe "Seven Zhiguli" của tôi, tôi đã nhiều lần phải sửa chữa hoặc thay thế máy phát điện. Đây là một trong những thứ tốt nhất trên xe của tôi. tắc nghẽn. Có hai vấn đề thất bại chính. Đầu tiên là hỏng vòng bi ròng rọc. đai căng truyền động máy phát điện; thứ hai là sự cố cầu chỉnh lưu của máy phát điện. Theo sự cố đầu tiên, việc chẩn đoán rất đơn giản, tiếng ồn của ổ trục được nghe thấy từ xa trong xe, nhưng nguyên nhân thứ hai chỉ có thể được xác định bằng cách tháo máy phát điện. Nếu có một thiết bị, bạn cũng có thể chẩn đoán mà không cần tháo nó ra, nhưng bạn vẫn phải tháo nó ra, vì sẽ cần phải thay đổi cầu nối.

Nhiệm vụ của máy phát điện, với tư cách là nguồn điện chính trong ô tô, là tạo ra và duy trì điện áp ở một mức nhất định, bất kể mức độ tải của mạng trên ô tô.

Một đơn vị đầy đủ chức năng sẽ tạo ra 13-14,5 volt.

Ổn định điện áp được duy trì bởi một bộ điều chỉnh rơle điện tử, trong hầu hết các trường hợp được tích hợp trực tiếp vào máy phát điện. Lỗi của nó hạn chế đáng kể khả năng vận hành máy: trong trường hợp này nguồn duy nhất năng lượng sẽ vẫn còn trong pin, sẽ sớm được xả hết. Loại sự cố nào xảy ra với thiết bị này, cách kiểm tra máy phát điện và nguyên nhân gây ra sự cố sẽ được thảo luận bên dưới.

Dấu hiệu máy phát điện bị hỏng

Lỗi hoàn toàn hoặc một phần của thiết bị có thể được xác định bằng các dấu hiệu sau:

  1. đèn tín hiệu trên bảng điều khiển, thường ở dạng hình ảnh của pin, bắt đầu nhấp nháy hoặc duy trì trạng thái bật. Điều này cho biết rằng pin không được sạc hoặc dòng điện cung cấp cho pin không đủ.
  2. Hư hỏng vĩnh viễn trong thiết bị điện: công việc không ổn định chiếu sáng ngoài trời và trong nhà, khi đèn sáng hơn hoặc mờ hơn, sưởi khi động cơ đang chạy (nếu tắt động cơ thì mọi thứ hoạt động bình thường). Nhân tiện, các vấn đề về ánh sáng có thể được quan sát nếu cần thiết.
  3. bình ắc quyđược thải ra liên tục và thường xuyên.
  4. Trong cabin hoặc dưới mui xe, bạn cảm thấy mùi cháy.
  5. Có thể nghe thấy tiếng huýt sáo hoặc sột soạt quá lớn từ máy phát điện.
  6. Máy phát kêu vo ve mạnh trong quá trình hoạt động: cầu đi-ốt hoặc cuộn dây stato bị lỗi.

Sự xuất hiện của các dấu hiệu trên cho thấy cần phải chẩn đoán ngay lập tức. Nhưng làm thế nào để tự kiểm tra máy phát điện? Nếu bạn biết cách xử lý đồng hồ vạn năng, thì có thể tiến hành chẩn đoán mà không cần liên hệ với dịch vụ ô tô. Tuy nhiên, trước tiên bạn cần xác định bản chất của sự cố. Thiệt hại có thể là điện hoặc cơ khí.

Máy phát điện trục trặc và nguyên nhân của sự thất bại của nó

Đầu tiên, một chút về thiết kế của thiết bị. Các thành phần chính của máy phát điện là stato (phần tử cố định), rôto (phần quay), chổi than, bộ điều chỉnh rơle tích hợp, cầu đi-ốt và vỏ có ổ trục.


Và bây giờ cho hầu hết sự cố điển hình:

  1. Nắm bắt các vòng bi. Vấn đề này thường xảy ra nhất với một máy phát điện đã hoạt động trong một thời gian dài. Bụi bẩn, hơi ẩm dần dần thực hiện công việc của chúng: kết quả là vòng bi bị kẹt, rôto của thiết bị ngừng quay và dây đai truyền động bị đứt. Có một sắc thái ở đây: đôi khi máy phát điện không dừng hoàn toàn - nó "nêm". Trong trường hợp này, một tiếng còi đặc trưng sẽ vang lên, cho thấy lực ma sát tăng lên trong các ổ trục bị sập. Khi thay thế các phần tử này, nên cài đặt hai phần tử mới cùng một lúc (ở nắp phía sau và phía trước của máy phát điện).
  2. Đốt cháy, xen kẽ ngắn mạch của rôto hoặc cuộn dây stato. Những lý do cho sự cố này cũng không phải là nguyên bản: đó là độ ẩm và muối trên đường, "cặp" ăn mòn lớp cách điện sơn mài của cuộn dây, dẫn đến đoản mạch và cuối cùng là cháy dây.
  3. Bàn chải bị gãy hoặc mòn Theo thiết kế, chúng là những sản phẩm hình vuông hoặc hình chữ nhật bằng than chì tiếp xúc với các rãnh đồng (vòng trượt) của stato. Thông thường, bàn chải bị mòn, ít bị gãy hơn. Đôi khi hiệu suất của chúng có thể được xác định bằng mắt thường: cho xe vào gara tối và nổ máy sau khi mở mui. Tia lửa bên trong máy phát điện cho thấy bàn chải bị mòn.
  4. Bộ điều chỉnh điện áp trục trặc. Đây là một bộ phận điện tử, có nhiệm vụ duy trì điện áp ở cùng mức, đảm bảo cung cấp dòng điện định mức cho ắc quy và ngăn không cho sạc quá mức (dẫn đến sôi chất điện phân).
  5. Đơn vị chỉnh lưu trục trặc. Nó bao gồm một số thành phần điện tử tạo thành một cầu đi-ốt. Nếu ít nhất một trong số chúng bị hỏng, dòng điện ngừng chỉnh lưu, bộ điều chỉnh điện áp ngừng hoạt động: mạng trên bo mạch chỉ bắt đầu được cấp nguồn từ pin, tuổi thọ của pin bị hạn chế.

Cách kiểm tra hiệu suất sạc pin và máy phát điện bằng đồng hồ vạn năng

Để thực hiện quy trình này, không nhất thiết phải có người kiểm tra chuyên nghiệp: đồng hồ vạn năng thông thường có điện trở (ohmmeter) và chế độ đo điện áp là phù hợp. Trước tiên, bạn cần thực hiện các phép đo trên động cơ không chạy. Gắn dây dẫn của đồng hồ vạn năng vào các cực của pin: máy kiểm tra phải hiển thị ít nhất 12,5 vôn (với pin được sạc bình thường).

Bây giờ hãy khởi động xe và không bật bất kỳ người tiêu dùng nào, hãy đo lại điện áp: điện áp phải nằm trong khoảng 13,8-14,5 V. Ở giai đoạn tiếp theo, bạn sẽ cần kết nối tải với mạng trên tàu: lò sưởi ở đầy đủ điện, đa phương tiện, đèn pha ( chùm cao), đèn sương mù và hệ thống sưởi Cửa sổ phía sau. Nhìn vào thiết bị: với máy phát đang hoạt động, điện áp sẽ giảm xuống 13,7-14 V. Nếu giá trị thấp hơn, bạn sẽ phải kiểm tra máy phát. Phần sau đây mô tả các cách kiểm tra máy phát điện và các bộ phận của nó mà không cần tháo thiết bị ra khỏi ô tô.

Bộ điều chỉnh điện áp

Mục đích của bộ phận này (một số người gọi nó là "sô cô la" hoặc "viên thuốc"), được tích hợp trong máy phát điện, là để ổn định điện áp trên bo mạch. Để kiểm tra máy phát điện bằng đồng hồ vạn năng cùng với bộ điều chỉnh, không cần phải tháo bộ điều chỉnh ra khỏi máy. Bạn sẽ cần thực hiện thao tác được mô tả ở trên: nghĩa là đo điện áp của ắc quy khi động cơ đã tắt và đang chạy. Độ lệch đi xuống so với định mức cho thấy sự cố của bộ điều chỉnh điện áp hoặc máy phát điện. Nhưng vượt quá tham số 14,5 volt cho thấy rơle bị hỏng, dẫn đến tình trạng sôi pin liên tục. Để kiểm tra chính xác hơn bộ điều chỉnh điện áp, nó phải được tháo ra. Nó không khó và việc tháo dỡ có thể được thực hiện trực tiếp trên máy phát điện được cài đặt: chỉ cần vặn 2-3 con vít là đủ (số lượng tùy thuộc vào kiểu xe). Hành động hơn nữa:

  • ngắt kết nối cực dương khỏi pin;
  • lấy bộ điều chỉnh và kết nối “+” của pin với cực của nó (nơi kết nối dây mỏng từ máy phát điện), kết nối điểm trừ với tiếp điểm thứ hai của rơle (“nối đất”);
  • kết nối bất kỳ đèn ô tô 12 V nào với bàn chải ổn áp bằng hệ thống dây điện;
  • ánh sáng của nó sẽ cho biết sức khỏe của khối.

Kiểm tra cầu diode mà không cần tháo nó ra khỏi xe

Chức năng của khối này là chỉnh lưu AC để chuyển thành DC. Cấu trúc của cầu thường bao gồm 6 điốt bán dẫn. Ba trong số chúng chỉ dẫn dòng điện theo một hướng, ba - theo hướng khác. Để kiểm tra máy phát điện bằng đồng hồ vạn năng, đồng thời kiểm tra tính toàn vẹn của điốt, bạn sẽ cần tháo các dây nối với bộ điều chỉnh điện áp, máy phát điện. Đừng quên ngắt kết nối "-" khỏi pin. Chuyển máy thử sang phạm vi kháng cự. Kết nối đầu dò dương (có tông màu đỏ) của thiết bị với đầu cực “30” của máy phát điện (cáp dày nhất kéo dài từ pin nằm ở đây), đầu dò âm (màu đen) với thân (“nối đất”) của thiết bị.

Nếu cầu điốt đang hoạt động, thì số đọc của máy kiểm tra là một điện trở lớn vô hạn. Nếu nó là một số ohm, thì cần phải thay đổi bộ chỉnh lưu.

Kiểm tra điốt bằng đồng hồ vạn năng trên máy phát đã tháo rời và tháo rời

Cây cầu bao gồm một cặp tấm nhôm: một trong số chúng là "trừ", thứ hai là "cộng". Lấy máy thử và đặt một trong các đầu dò của nó vào tấm, và lần lượt chạm vào các điểm tiếp xúc của điốt cố định trên tấm với lần chạm thứ hai. Thiết bị sẽ hiển thị vô cực hoặc điện trở (thường là vài kilo-ohms). Sau đó thay đổi đầu dò: bạn sẽ nhận được hình ảnh ngược lại. Chúng tôi làm tương tự với tấm thứ hai. Nếu số đọc trên một số diode bằng 0, thì nó đã bị hỏng và cần được thay thế. Nếu tất cả các điốt hiển thị một điện trở nhất định và một trong số chúng hiển thị vô cực, thì điều này có nghĩa là hỏng: linh kiện điện tử cũng cần được thay thế.

Kiểm tra cuộn dây rôto

Khi chổi máy phát điện không bị mòn và chiều dài của chúng từ 4,5 mm trở lên và cầu điốt còn nguyên vẹn, bạn có thể bắt đầu kiểm tra rôto. Để làm điều này, máy phát điện sẽ phải được gỡ bỏ và tháo rời. Thiết bị đã tháo dỡ phải được chia thành hai phần bằng cách tháo các bu lông lắp. Trên một trong số chúng, bạn sẽ thấy một trục trên đó cố định các vòng trượt bằng đồng... Làm thế nào để kiểm tra máy phát điện trong trường hợp này? Bạn chỉ cần đặt thiết bị đo ở chế độ Ôm kế với giới hạn đo từ 50-100 Ohms và gắn từng đầu đo của thiết bị vào các vòng trượt. Mũi tên (hoặc số xuất hiện) của đồng hồ vạn năng sẽ lệch thành 2-5 ohms. Nếu nó cao hơn, thì đây là dấu hiệu của sự tiếp xúc không đáng tin cậy giữa các vòng (có thể hàn dây dẫn cuộn dây kém). Với ít điện trở hơn, mạch đảo chiều của các cuộn dây là hiển nhiên.

Để chắc chắn về tình trạng của rôto, bạn nên thực hiện một cuộc kiểm tra khác. 12 volt từ pin nên được áp dụng cho các vòng trượt, kết nối máy thử với khe hở của dây âm hoặc dương, đặt nó ở chế độ đo dòng điện (quan sát cực của kết nối các đầu dò của thiết bị). Giá trị của nó phải nằm trong khoảng 3-4,5 A. Thêm cường độ cao dòng điện chỉ ra một mạch xen kẽ của các cuộn dây. Bạn cũng có thể xác định khả năng không hoạt động của chúng hoàn toàn bằng mắt: nó sẽ cho bạn biết về điều này màu tối dây điện và mùi khét.

Kiểm tra điện trở cách điện

Bạn sẽ cần điện áp 220 vôn và đèn được thiết kế cho điện áp này. Kết nối một dây với bất kỳ vòng trượt nào, dây thứ hai với vỏ rôto. Với cuộn dây toàn bộ và mở, đèn sẽ không sáng. Nếu quan sát thấy hiện tượng cháy hoặc thậm chí phát sáng hơi yếu, cuộn dây sẽ phải được sửa chữa (cuộn lại trong xưởng chuyên dụng) hoặc thay đổi.

Kiểm tra cuộn dây stator

thủ tục này cũng yêu cầu tháo dỡ máy phát điện cùng với việc tháo gỡ sau đó. Phần này của thiết bị có nhiều cuộn dây nên bạn phải kiểm tra từng cuộn dây một. Đầu tiên, ngắt kết nối các dây dẫn từ cầu đi-ốt đến cuộn dây (bạn có thể cần mỏ hàn). Sau đó:

  1. Chuyển thiết bị đo sang chế độ ôm kế, đến giới hạn tối thiểu - thường là 1 (tốt hơn) hoặc 10 ôm. Tất cả các phép đo được khuyến nghị thực hiện với một công cụ kỹ thuật số chính xác hơn.
  2. Kết nối luân phiên các đầu dò của máy thử với các cực của cuộn dây. Thiết bị sẽ "cho ra" gần 0,2 ohms.
  3. Kiểm tra điện trở giữa một trong các cực của cuộn dây và điểm "không" (dây chung) của stato. Việc đọc bình thường của người kiểm tra là 0,3 Ohm.
  4. Cũng kiểm tra tính toàn vẹn của vật liệu cách nhiệt. Kết nối một dây được kết nối với ổ cắm gia đình 220 V với vỏ rôto, dây thứ hai - thông qua đèn dây tóc thông thường có công suất 25-40 W, được mắc nối tiếp, với đầu cuối cuộn dây. Nếu cái sau không bị lỗi (lớp cách điện không bị hỏng), đèn sẽ không sáng.

Đồng thời, kiểm tra cẩn thận "bên trong" của stato và rôto: không được phép có dấu vết tiếp xúc ở đây. Nếu đúng như vậy, điều này cho thấy ổ trục hoặc bạc lót bị mòn, điều này xác nhận tiếng ồn “bất thường” do máy phát điện phát ra khi động cơ đang chạy. Nhân tiện, nếu - đây có thể là dấu hiệu của một số trục trặc cùng một lúc.

Xác minh bàn chải máy phát điện và vòng trượt

Hiệu suất của họ được xác định trực quan. Chiều dài tối thiểu của các sản phẩm này là 4,5 mm (mới - 8-10 mm). Lý do chính cho sự thất bại của bàn chải là hoạt động lâu dài của chúng. Đôi khi chúng bị mòn nhanh chóng và thậm chí bị gãy do bị lệch. trục rôto, liên quan đến lỗi của nhà máy hoặc biến dạng của thiết bị, chẳng hạn như do tai nạn. Tổ hợp chổi than thường được tích hợp về mặt cấu trúc với rơle điện áp, vì vậy có thể tháo bộ phận này mà không cần tháo máy phát điện. Nhưng bạn sẽ phải mua toàn bộ cụm: bộ điều chỉnh rơ le và giá đỡ chổi than.

Đường kính của các vòng trượt mới là 14,2-14,4 mm. Cho phép giá trị tối thiểu trong 12,8 mm. Những sản phẩm này có thể được mua miễn phí tại cửa hàng ô tô.

Để thay thế, hãy hàn các dây tiếp xúc ra khỏi cuộn dây và tháo các vòng bằng máy tuốt dây. Mới, trước khi lắp đặt, bạn có thể dùng giấy nhám trên máy tiện: điều này sẽ loại bỏ vết đập liên quan đến sự không đều của bề mặt và loại bỏ các vệt.

Mang máy phát điện mặc

Để thay thế chúng, máy phát điện phải được tháo ra khỏi máy và tháo rời như mô tả dưới đây:

  • tháo nắp lưng (thường làm bằng nhựa) bằng cách tháo các kẹp hoặc tháo vít;
  • ngắt kết nối cụm bàn chải kết hợp với bộ điều chỉnh rơle;
  • tháo cầu diode bằng cách vặn 3 vít;
  • tháo nắp lưng bằng kim loại nằm dưới nắp nhựa và rút stato ra;
  • kéo rôto ra và kẹp nó vào một cái kẹp để tháo ròng rọc, sau khi tháo đai ốc cố định nó vào trục;
  • tháo nắp trước cùng với ổ trục: theo nhà sản xuất, nó phải được thay thế như một bộ phận lắp ráp.

Nếu bạn vẫn quyết định thay ổ trục riêng, hãy lấy máy khoan điện có mũi khoan 4 mm và khoan nắp tại các điểm đục lỗ. Tháo vòng bi cũ, lắp vòng bi mới và vặn vào. ổ trục sau tháo ra dễ dàng hơn: chỉ cần dùng máy kéo có hai chân là đủ Đối với một số kiểu xe ô tô, máy phát điện không thể tách rời: cuộn dây stato hàn vào nắp. Sau đó, bạn phải hàn dây để loại bỏ stato. Khi chọn ổ trục, bạn cũng nên chú ý đến - giá thành của chúng thường thấp hơn và chất lượng có thể không thua kém bản gốc.

Điều thường xảy ra là máy phát điện chỉ ngừng hoạt động khi động cơ ấm. Một hiện tượng tương tự là do sự giãn nở tự nhiên của kim loại khi nhiệt độ tăng hoặc sự thay đổi tính chất của chất bán dẫn (điốt) vì lý do tương tự. Trong trường hợp này, trước tiên, máy phát điện phải được thử nghiệm trên ô tô ấm, và nếu điều này không hoạt động, hãy tháo thiết bị và kiểm tra bằng cách làm nóng trước bằng máy sấy tóc của tòa nhà. Tóm lại, cần lưu ý rằng tự thay thế các bộ phận như vậy của máy phát điện như cuộn dây stato hoặc rôto, chỉ nên sử dụng ổ trục trong môi trường trong nhà nếu bạn có thiết bị, công cụ và kinh nghiệm phù hợp. Nếu không có, thì trong trường hợp không sạc được ắc quy, hãy hạn chế cố gắng thay thế bộ điều chỉnh rơ le kết hợp với cụm chổi than. Để làm điều này, không cần thiết phải mua một thiết bị mới: bạn có thể đặt một thiết bị đã biết và đánh giá kết quả.

công việc không bị gián đoạn động cơ hiện đại đốt trong là không thể nếu không có nguồn điện chất lượng cao và ổn định. Trong quá trình khởi động động cơ, ắc quy đảm nhận vai trò này và sau khi động cơ khởi động, chức năng này do máy phát đảm nhận. Lấy một số sức mạnh từ nhà máy điện, máy phát điện cung cấp điện áp cho tất cả các thiết bị tiêu thụ điện trong xe. Ngoài ra thực hiện.

Nếu vì một lý do nào đó, máy phát điện không hoàn thành nhiệm vụ của mình, thì pin vẫn là nguồn dòng điện chính và thực hiện công việc của nó cho đến khi nó được xả hết. Không ai muốn ở lại với một cục pin chết và máy phát điện chạy không tải giữa đường, vì vậy chúng tôi sẽ cho bạn biết cách kiểm tra máy phát điện trên ô tô mà không cần tháo nó ra khỏi giá đỡ.

Các yếu tố đồng thời có thể báo hiệu sự hiện diện của các vấn đề với máy phát điện. Các nhà sản xuất cài đặt đèn đỏ điều khiển trên bảng điều khiển, thông báo cho người lái xe về tình trạng sạc pin yếu hoặc hoàn toàn không có.

Thiết bị chiếu sáng yếu cả bên trong cabin và hệ thống quang học bên ngoài đều cho biết mức sạc không đủ. Ngoài ra, tải tăng lên với sự bao gồm đồng thời của một số người tiêu dùng điện dẫn đến việc xả pin nhanh chóng.

Yêu cầu sạc pin liên tục

Động cơ nhận được một rung động nhẹ và phát ra tiếng rít liên tục hơi bị bóp nghẹt từ phía bên của giá đỡ máy phát điện. Thường thậm chí có thể nhìn thấy rõ ràng sự trượt của dây đai trên ròng rọc.

Cần phải kiểm tra khả năng hoạt động của máy phát điện sau đó, khi độ sáng của quang học trở nên phụ thuộc trực tiếp vào tốc độ nhà máy điện. Điều này không áp dụng cho sự thay đổi nhỏ về độ chiếu sáng khi chạy không tải. Tuy nhiên, nếu bạn thêm số vòng quay khi lái xe và ánh sáng trở nên mạnh hơn và khi bạn đặt lại thì độ sáng giảm đi, thì đây là bằng chứng của sự cố với máy phát điện.

Chẩn đoán lỗi và sửa chữa nhanh chóng

Để kiểm tra điện áp trên máy phát điện, không cần thiết phải tháo phần điện này ra khỏi ghế. Các hoạt động có thể được thực hiện với một vạn năng.

Thay thế dây đai trên ròng rọc máy phát điện

Ngoài ra, hầu hết các vấn đề có thể được khắc phục mà không tốn nhiều chi phí lao động hoặc thời gian.

  1. Nguyên nhân chính không sạc được pin là do sức căng yếu trên ổ đĩa vành đai. Phải loại bỏ độ lệch hơn 10-15 mm khi ấn vào giữa. Thắt lưng bị rách phải được thay và thắt lưng bị kéo căng thường đủ để thắt chặt qua bộ căng. Nếu nỗ lực không đủ và không đủ sợi chỉ để căng thì dây đai cũng phải được thay thế. Giá thành của sản phẩm thấp.
  2. Bạn cần đảm bảo rằng không có gì cản trở chuyển động quay của cánh quạt. Vỏ máy phát điện phải không có vết nứt và vết lõm. Rôto phải quay mà không cần nỗ lực hoặc không có kẹp xung quanh toàn bộ chu vi.
  3. Phần điện cũng phải ở trong tình trạng tốt. Cầu chì có thể được thay đổi như một biện pháp phòng ngừa. Rơle sạc cũng cần được kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.

Bạn cần biết rằng có những trục trặc với hệ thống điện của ô tô có triệu chứng giống nhau nhưng nguyên nhân có thể khác nhau.

Kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng

Phương pháp kiểm tra sử dụng đồng hồ vạn năng điện tử là phổ biến nhất. Để thực hiện việc này, bạn phải đặt thiết bị ở chế độ kiểm soát điện trở (ohmmeter). Trước hết, trên một máy phát điện đã tháo dỡ, người ta thường kiểm tra rôto, sau đó là stato. Cầu đi-ốt được kiểm tra lần cuối. Ngoài ra, bạn có thể kiểm soát việc lắp ráp bằng bộ điều chỉnh điện áp hoặc chất lượng của chổi than phù hợp với bề mặt. Trước khi kiểm tra máy phát điện bằng đồng hồ vạn năng, bạn cần dụng cụ đo lường thiết lập các chế độ chính xác.

Kiểm soát các phép đo bằng đồng hồ vạn năng

Nếu cụm chổi than bị tắc, nguồn cung cấp điện áp có thể không được, cũng có thể có các lựa chọn với nguồn cung không ổn định cho người tiêu dùng. Điều khiển trực quan hiệu suất, bạn có thể bắt đầu với tình trạng của bàn chải và cách chúng tiếp xúc với các vòng.

Kiểm soát điện áp phải bắt đầu với trong xe. Theo thông lệ, khoảng 12,5-12,8 V cho một thiết bị được sạc đầy có thể chấp nhận được. Hơn nữa Các phép đo bằng đồng hồ vạn năng được thực hiện khi động cơ đang chạy.

Sau khi khởi động, một vài phút được dành để làm nóng động cơ, sau đó tất cả những người tiêu dùng điện đều được khởi động, bao gồm cả bếp. Các phép đo tại các cực của pin phải nằm trong khoảng 14-14,2 V. Việc xảy ra các bước nhảy ngắn lên đến 0,5 V được coi là bình thường, nếu chênh lệch lớn hơn 1 V trong một thời gian dài, sự cố có thể là do máy phát bị hỏng. Bằng cách này, rơle được kiểm tra.

Kiểm tra các đơn vị máy phát điện cá nhân

Để có được kết quả chính xác hơn, bạn có thể kiểm tra các nút riêng biệt. Điều này được thực hiện với một vạn năng được đặt ở chế độ vôn kế hoặc ampe kế.

Kiểm tra máy phát điện đã tháo dỡ

Khi kiểm tra cầu đi-ốt, sự phù hợp của từng đi-ốt được xác định. Để làm điều này, đồng hồ vạn năng được đặt ở chế độ tín hiệu âm thanh và thử nghiệm được thực hiện riêng cho các điốt. Phép đo được thực hiện trên mỗi phần tử hai lần, hoán đổi các đầu dò. Âm thanh chỉ nên theo một hướng. Nếu tín hiệu được nghe thấy trong quá trình đo trực tiếp và đảo ngược thì đi-ốt bị lỗi.

Các phép đo cũng được thực hiện với stato. Nó là cần thiết để xác định sự cố của dây trên vỏ máy. Một đầu dò vạn năng được gắn vào cuối cuộn dây và đầu dò thứ hai vào vỏ, do đó, màn hình phải có giá trị điện áp vô hạn. Nếu số đọc nhỏ hơn 50 kOhm, thì đây là bằng chứng của sự cố. Kiểm tra trực quan sẽ không cho thấy vết cháy hoặc hư hỏng có thể nhìn thấy khác.

máy phát điện tháo rời

Trên rôto, các phép đo cũng được thực hiện bằng đồng hồ vạn năng. Chỉ báo cũng được điều khiển ở chế độ "điện trở" (ohmmeter). Các phép đo phải được thực hiện giữa các vòng trượt. Kết quả sẽ là một vài ohms. Nếu điện trở có xu hướng bằng 0, tình trạng này là dấu hiệu của hệ thống dây điện bị hỏng.

Thay đổi cuộn dây trên rôto hoặc stato ở nhà là không hiệu quả. Máy phát điện sẽ phải được thay thế hoàn toàn.



bài viết tương tự