tiêu đề
nhiệm vụ chinh hệ thống phanh bao gồm việc thay đổi tốc độ chuyển động của các phương tiện, theo lệnh của người lái xe hoặc hệ thống điện tử hướng dẫn. Mục đích thứ hai của hệ thống phanh là để giữ cho xe ở đứng im liên quan đến đường, trong khi đậu xe.
Trong bài viết hôm nay, chúng tôi sẽ đề cập chi tiết hơn về các trục trặc của hệ thống phanh, cụ thể là chúng tôi sẽ trả lời các câu hỏi sau:
Điều này cho phép chúng tôi tạo ra giá trị gia tăng cho bạn: thông qua sự khác biệt của sản phẩm, công nghệ tiên tiến và dịch vụ mà bạn có thể tin tưởng, dù bạn ở đâu. Ai có chân không trong xe, có thể xảy ra đối đầu, hoặc là kiệt khí từ khu vực xung quanh, hoặc dương vật bị nứt. Chiến đấu ảnh hưởng đến hiệu suất của động cơ, đặc biệt là hiệu ứng lạnh và tăng cường.
Trong trường hợp phần tử bị tấn công, bộ khuếch đại không hoạt động. Chúng tôi sẽ lan tỏa sức mạnh để chúng tôi có một nửa và quay khác. Nó khá cứng nhắc và cần nhiều sức mạnh. Chúng tôi mong muốn giúp đỡ với một lỗ hổng, chúng tôi sẽ lấy các vít xuất hiện. Sức là mưa vì có xuân. Bây giờ bạn có hai nửa bộ trợ lực, một khóa gắn vào một lưỡi dao bằng nhựa và lò xo được gắn với một con dao putty. Nếu bạn bị gãy dương vật, hãy lấy nó ra khỏi lưỡi dao. Nó có thể bị phá vỡ hầu hết tất cả, nhưng nó không cần thiết.
- Hệ thống phanh là gì?
- Thiết bị hệ thống phanh;
- Có bao nhiêu loại hệ thống phanh?
- Nguyên tắc hành động là gì?
- Có bao nhiêu cạm bẫy và lỗi lầm?
- Chẩn đoán hệ thống phanh tại chỗ đứng;
- Thay dầu phanh ở chân đế.
thông tin cơ bản
Chức năng chính của phanh là điều khiển tốc độ của ô tô, dừng xe, đồng thời giữ xe ở một vị trí bằng cách sử dụng lực phanh giữa mặt đường và các bánh của ô tô. Lực phanh có thể được tạo ra động cơ xe, một cơ cấu để phanh các bánh xe ô tô, phanh hãm điện tử hoặc thuỷ lực, nằm trong hộp số. Để thực hiện tất cả các chức năng trên, xe được trang bị các loại khác nhau hệ thống phanh.
Điểm bất lợi phát sinh từ một rãnh lồi nằm kẹp ở dưới cùng của bộ khuếch đại. Cổ áo có thể là một lò xo tròn. Để không bị tụt trở lại, có thể dễ dàng bôi silicone vào dây sau khi dán lò xo. Nếu toàn bộ hefero bị hỏng, nó phải được thay thế. Núi đỡ là một phần thân nhỏ ở phía dưới thân. Đây lại là cách tốt nhất để thay đổi mới hoặc mới.
Bị hư hỏng hoặc bị hư hỏng van chân không phải được thay thế bằng cái khác. Toàn bộ quả bóng có thể được loại bỏ một cách đơn giản. Khi bàn đạp tắt, hệ thống sẽ phát ra âm thanh. Không thể thoát không khí xung quanh bẫy gắn với bàn đạp? Hoặc cài đặt cho một cái bệ? Có lẽ tốt nhất là bạn nên tháo dỡ ô tô trong xe - không cần tháo bốn con ốc. Điều quan trọng là phải tháo thanh truyền có thanh truyền ngay sau khi bàn đạp phanh cho khung bàn đạp đang hoạt động, nhưng cần phải tháo nó ra mà không tháo bộ trợ lực hoàn toàn.
Do đó, câu hỏi được đặt ra, bao nhiêu và mọi thứ?
- Đang làm việc. Loại này được sử dụng ở bất kỳ tốc độ nào của máy để dừng hoặc giảm tốc độ. Hơn nữa, nó bắt đầu hoạt động ngay sau khi nhấn bàn đạp phanh. Nó được coi là hiệu quả nhất so với các loại khác.
- bổ sung. Được sử dụng khi bộ hãm chính bị lỗi. Loại này Bộ hãm có thể có hai loại, tự trị hoặc các chức năng của nó được thực hiện bởi một bộ phận hệ thống làm việc phanh gấp.
- Bãi đậu xe. Cần phải giữ máy trong một thời gian nhất định. Có nghĩa là, nhờ nó, khả năng di chuyển của một chiếc xe mà người lái xe không biết là hoàn toàn được loại trừ.
- Thêm vào. Đã dùng vào xe cộ, có khối lượng tăng lên, dừng lại trên các sườn dốc. Khá thường xuyên xảy ra rằng các chức năng dừng của nó được thực hiện bởi động cơ, trên đó đường ống bị chặn bởi một van điều tiết.
Nguyên tắc hành động là gì?
Hãy xem xét nguyên tắc của phanh bằng cách sử dụng ví dụ về một bộ phận làm việc thủy lực. Tại thời điểm nhấn phanh, tải trọng được chuyển đến bộ khuếch đại, tạo ra cốt thép bổ sung trên xi lanh chính. Piston của xi lanh phanh chính thu thập tất cả chất lỏng trong xi lanh của bánh xe ô tô bằng cách sử dụng đường ống. Và đồng thời có sự gia tăng áp suất chất lỏng trong ổ phanh. Nhờ các piston của xi lanh bánh xe ô tô, má phanh chuyển động đến đĩa, hay còn gọi là tang trống.
Mục tiêu của tôi là chỉ ra rằng khi đạp ga, nó bắt đầu đưa không khí bẩn vào động cơ. Sau khi thay thế toàn bộ cơ thể khí nén và lắp ráp lại sau khi đưa đón, thành thật mà nói, tôi không cần phải mua bất cứ thứ gì. Nó thể hiện ở việc đèn báo sự cố hệ thống phanh sáng, nút phanh điện nhấp nháy và được báo hiệu tín hiệu âm thanh, giống hệt âm thanh của thắt lưng lỏng lẻo, ngăn chặn hiệu quả việc di chuyển quãng đường xa hơn. Các triệu chứng đầu tiên của các vấn đề với phanh điện là không thể thực hiện việc giữ và tham gia tự động phanh tay.
Sau khi nhấn phanh, sự gia tăng áp suất chất lỏng xảy ra, do đó các cơ cấu phanh được kích hoạt, làm cho chuyển động quay của các bánh xe ô tô chậm lại và hình thành lực phanh tại điểm tiếp xúc của lốp ô tô với mặt đường. Hơn nữa, lực tác dụng vào bàn đạp phanh càng nhiều thì quá trình phanh bánh xe ô tô sẽ diễn ra nhanh hơn và hiệu quả hơn. Áp suất chất lỏng tại thời điểm dừng có thể đạt từ 10 đến 15 megapascal.
Nguyên nhân hỏng phanh đỗ xe điện
Điều xảy ra là bạn không thể kích hoạt các chương trình này, nhưng không có thông báo về các chỉ báo lỗi hoặc âm thanh của âm thanh. Nguyên nhân là do vỏ động cơ bị nứt. Phanh tay Phanh tay. Bản dịch bị mờ khiến máy tính bị cắt nguồn từ các động cơ do quá tải. Kết quả là, chiếc xe sẽ phát tín hiệu bằng âm thanh lớn khiến bạn không thể lái thêm được nữa.
Cách tắt cảnh báo phanh đỗ xe và đỗ xe
Nhà sản xuất xe đã kích hoạt lỗi phanh đỗ trong nhóm lỗi hệ thống phanh. Anh ta có thể đã làm vậy, bởi vì phanh điện cũng có thể được sử dụng như một phanh khẩn cấp trong trường hợp phanh bảo dưỡng bị hỏng. Sử dụng phanh tay như khẩn cấp do thực tế là chúng tôi được thông báo về sự cố của nó bởi một tiếng vo ve liên tục, hấp thụ âm thanh, như trong trường hợp các dây đai bị tháo rời. Thực tế lái xe trong tiếng ồn như vậy là không thể.
Khi kết thúc phanh, bàn đạp, dưới tác dụng của lò xo hồi vị, chuyển động sang vị trí ngược lại. Ngoài ra, piston của xi lanh phanh chính đi vào vị trí ngược lại.
Các bộ phận của lò xo được lấy ra khỏi trống với sự trợ giúp của các khối. Dầu phanh đi vào xi lanh phanh chính từ các xi lanh của bánh xe ô tô nhờ các đường ống dẫn. Do đó, làm giảm áp suất của hệ thống phanh. Hiệu suất phanh được nâng cao đáng kể nhờ sử dụng các hệ thống an toàn trên xe.
Để tắt âm thanh, hãy tháo cầu chì số 2 ở hộp cầu chì bên phải xe. Đây là cầu chì thứ hai trong hàng đầu tiên tính từ trên cùng của hộp động cơ đối diện với hộp cầu chì. Khối cầu chì cũng giống như khối bên trái, nằm ở bên phải của ca bin, bạn cần tháo phích cắm ra khỏi thành cửa. Do thực tế là điều này cầu chì hỗ trợ một số chương trình khác trên bảng điều khiển, Cây thông Noel xuất hiện.
Chúng ngừng hoạt động. Tay lái trợ lực, nhưng bạn có thể dễ dàng thực hiện mà không cần lo lắng, bánh xe nhẹ, và không có vấn đề gì khi lái xe. Kiểm soát hành trình không hoạt động - trên bảng điều khiển ở giữa có thể nhìn thấy dấu chấm than và một biểu tượng kiểm soát hành trình. Đồng hồ đo nhiên liệu không hoạt động - đồng hồ đo nhiên liệu tiếp tục di chuyển, nó trôi từ mức tối thiểu đến tối đa. Chú ý đổ xăng cho xe, nếu không âm thanh và thông báo về việc cần đổ xăng sẽ khác nhau tùy từng thời điểm. Đèn báo lỗi sáng nhưng đèn hoạt động bình thường.
- Nút phanh đỗ điện nhấp nháy.
- Việc nhấp nháy không phải lúc nào cũng xảy ra, đôi khi nó tỏa sáng hoặc không có gì tỏa sáng.
- Đèn báo áp suất lốp.
- Đôi khi động cơ sáng lên, cái gọi là kiểm tra động cơ.
Các trục trặc chính
Nhiệm vụ chính của chẩn đoán là phát hiện sự cố của hệ thống phanh, cũng như loại bỏ chúng với mức sử dụng kinh phí tối thiểu. Ngoài ra, việc phát hiện sớm các hỏng hóc của phanh sẽ giúp bạn tiết kiệm rất nhiều tiền, vì bạn có thể ngăn ngừa các sự cố hỏng hóc. Tại các trung tâm chuyên khoa, việc chẩn đoán hệ thống phanh được thực hiện trên một giá đỡ đặc biệt, nhưng bạn có thể tự thực hiện tại nhà. Để xác định lỗi, bạn cần phải xử lý cẩn thận xe của mình.
Bản thân việc trao đổi rất đơn giản, bạn phải tháo hai ốc vít, tháo động cơ và đặt một cái mới, nhớ rằng trục trục truyền động mắc vào máy cắt trong ổ cắm, nếu không chúng ta có thể làm hỏng động cơ bằng cách siết chặt kẹp của nó. Các vít cố định động cơ bị mềm và sẽ xảy ra trường hợp chúng bị nướng, khi đó bạn phải tháo toàn bộ kẹp vì không có phương pháp tiếp cận chính. Máy cắt đôi khi cũng không giúp được gì, vì vít bị xoắn, nhưng không vặn được.
Thậm chí ngày nay, nhiều loại xe thế hệ mới còn được trang bị phanh tang trống trên trục sau. Nếu phanh là phanh đĩa, hai thành phần được sử dụng để phanh: thước cặp và đĩa. phanh tang trống hoạt động khác nhau. Ở đây, để tạo ra hiệu quả phanh, người ta sử dụng tang trống và tang trống phanh. Lực phanh do xi lanh chính tạo ra sau khi đạp bàn đạp này đi qua các ống phanh và cuối cùng đến xi lanh nhận. Thường xuyên, pít tông phanh trong xi lanh thu tác dụng áp lực trực tiếp lên má phanh.
Vậy, có bao nhiêu sự cố của hệ thống phanh?
- Sự xuất hiện của tiếng ồn ngoại lai;
- Nghe thấy tiếng cót két khi xe đang phanh;
- Rò rỉ dầu phanh đáng chú ý;
- Bàn đạp phanh chìm;
- Tăng đáng kể quãng đường phanh.
Theo quy luật, tất cả các sự cố trên của hệ thống phanh đều do các nguyên nhân sau:
Đến lượt họ, họ xuất hiện và giống như họ, hành động Phanh trống. Cùng với kẹp phanh xi lanh thu được yêu cầu cho hoạt động chính xác hệ thống phanh thủy lực. Nó được trang bị má phanh, một thiết bị để tự động điều chỉnh giày và các bộ phận khác của cái gọi là đĩa khởi động.
Bên trong phanh xylanh có hai piston di chuyển ngang ra ngoài từ bên trong xylanh. Đầu nối dầu phanh nằm ở mặt sau của thiết bị. Theo quy luật, cũng có một lỗ thông hơi để không khí đi vào có thể thoát ra trước khi lắp đặt. Điểm kết nối này thường nằm bên cạnh đầu nối phanh. Piston được bảo vệ khỏi bụi và ăn mòn bởi ống lót chống bụi. Trong mọi trường hợp, những con dấu này không được hư hỏng. Điều này phải được tính đến khi cài đặt thiết bị.
- Độ chặt bị phá vỡ;
- Mức chất lỏng thấp;
- Thay thế chất lỏng không thường xuyên;
- má phanh bị mòn nhiều.
Nguyên nhân thất bại phổ biến nhất là thay thế kịp thời chất lỏng, và điều này có thể dẫn đến hỏng phanh hoàn toàn. Nó cần phải được chải thường xuyên vì thực tế là tại thời điểm sử dụng nó hút hết độ ẩm. Cũng có thể có mức chất lỏng không đủ trong hệ thống phanh, vì nó bốc hơi khi sôi, xảy ra tại thời điểm xe phanh.
Độ tin cậy của toàn bộ hệ thống phanh phụ thuộc vào tình trạng tốt của xi lanh chủ phanh.
Để có hiệu suất phanh cao hơn trụ chủ Hệ thống phanh được tích hợp bộ trợ lực phanh chân không.Bình chứa dầu phanh nằm trên thân xi-lanh chính và được trang bị cảm biến mức chất lỏng, việc rò rỉ sẽ được báo hiệu bằng đèn trên bảng đồng hồ.
Các dấu hiệu cho thấy cần phải sửa chữa xi lanh phanh chính VAZ 2110 là các sự cố như:
- Sự xuất hiện của dầu phanh trên thân xe tăng cường chân không phanh ở chỗ nối với xi lanh chủ phanh;
- Bàn đạp phanh mềm hoặc dính;
- Kẹt chân phanh tại thời điểm phanh;
- Bàn đạp phanh không trở lại vị trí ban đầu.
Sự xuất hiện của dầu phanh từ dưới xi lanh chủ trên thân của bộ trợ lực chân không "nói" rằng hai cổ tay áo đã bị mòn áp lực thấp xi lanh chính phanh và cần được thay thế.
bàn đạp mềm phanh cho biết sự hiện diện của không khí trong hệ thống phanh, hoặc mòn các vòng bít của các piston của xi lanh chính, hoặc mòn “gương” của xi lanh chính.
Bàn đạp phanh hình nêm “nói” khỏi việc chặn lỗ bù hoặc làm tắc nó trong vỏ xi lanh chính của phanh.
Hiện tượng dính bàn đạp phanh có thể do các pít-tông trong xi lanh chủ bị chèn do bụi bẩn lọt vào.
Điều này liên quan đến thực tế là dầu phanh hút ẩm và "kéo" hơi ẩm, cùng với đó là bụi và các hạt nhỏ khác nhau xâm nhập vào. Do đó, nhà sản xuất khuyến cáo nên thay dầu phanh định kỳ, đúng quy định cho dòng xe này.Việc không quay trở lại bàn đạp phanh có thể do một hoặc hai lò xo hồi vị của các piston xi lanh chính bị hỏng hoặc trục trặc trong bộ truyền động của bàn đạp phanh.
Trước khi bắt đầu sửa chữa xi lanh phanh chính VAZ 2110, bạn phải mua bộ sửa chữađể thay thế các bộ phận bị mòn của nó, cũng như một chìa khóa đặc biệt. Cờ lê là cần thiết để không làm bung các cạnh của phụ kiện ống phanh khi chúng được tháo trên thân xi lanh chính.
Bộ dụng cụ sửa chữa còn đầy đủ và chưa hoàn thiện. Bộ dụng cụ sửa chữa hoàn chỉnh bao gồm tất cả các vòng bít, bao phấn, lò xo, vòng đệm, cũng như các côn nhựa để gắn các vòng bít mới trên thân piston. Một bộ không hoàn chỉnh thường chỉ bao gồm bản thân các vòng bít xi lanh chính.
Lịch làm việc:
- Xóa thiết bị đầu cuối phủ định khỏi pin và các thiết bị đầu cuối từ bình chứa dầu phanh;
- Loại bỏ dầu phanh khỏi bình chứa của xi lanh chủ phanh bằng xylanh hoặc quả lê;
- Tặng kèm một ống phanh lắp chìa khóa đặc biệt;
- Đặt các nút cao su trên các phụ kiện ống và cẩn thận di chuyển các ống ra khỏi thân xi lanh;
- Để gắn đai ốc của xi lanh chính vào vỏ bộ khuếch đại chân không của phanh;
- Loại bỏ xi lanh chủ.
Các công việc tiếp theo về tháo rời và sửa chữa xi lanh chủ phải được thực hiện trên bàn làm việc hoặc bàn, nơi mọi thứ phải được tháo ra và che phủ bằng giẻ sạch. Để tháo bình chứa ra khỏi xi lanh chính, hãy nghiêng mạnh sang một bên. Việc tháo rời xi lanh chủ phải được thực hiện bằng cách thêm tuần tự tất cả các bộ phận đã tháo ra theo thứ tự chúng đã được tháo ra khỏi thân xi lanh.
Theo thứ tự, các vít khóa của các piston xi lanh được đưa ra và các bộ phận được tháo ra.
Đồng thời, bạn cũng không nên hấp tấp để những thứ bên trong không bị bung ra dưới tác dụng của lò xo và mọi thứ có thể được gấp lại theo thứ tự tháo ra.Sau đó, thân và tất cả các thành phần của xi lanh chủ phải được rửa sạch và làm khô. Đồng thời, tất cả các sản phẩm cao su không thể được rửa bằng xăng hoặc cọ xát với dầu, điều này có thể gây hại cho chúng và chúng sẽ mất hình dạng.
Sau khi rửa thân xi lanh, bạn cần phải xem xét cẩn thận gương bên trong của nó để xem hình dạng của vỏ hoặc hình elip. Ở nơi mà hình elip xuất hiện, sẽ không có gương sáng. Nếu kết quả của quá trình kiểm tra, các loại mòn được liệt kê bị lộ ra, thì xi lanh phải được thay thế, vì việc thay thế các vòng bít sẽ không cho kết quả mong muốn và sẽ chỉ gây lãng phí thời gian và tiền bạc.
Nếu gương trụ chính không bị hỏng, thì các vòng chữ O mới sẽ được lắp ( áp suất cao) trên piston của xi lanh, một vòng bít hai vòng mới (áp suất thấp) và mọi thứ được lắp ráp trong thứ tự ngược lại. Trong quá trình lắp ráp, tất cả các bộ phận đều được bôi trơn bằng dầu phanh mới. Tốt hơn là thay thế các vòng đồng dưới bu lông khóa bằng những cái mới.
Xi lanh được lắp đặt vào vị trí, đặt ống phanh, dầu phanh bị đổ và hệ thống phanh bị chảy. Sau khi chảy máu hệ thống, cần tiến hành lái thử để kiểm tra tính hiệu quả của hệ thống phanh.
Đọc thêm các bài đánh giá khác 
