Độc lập và không sợ bẩn tay. Thiết bị này cũng sẽ thuận tiện cho việc sửa chữa các đường ống khác nhau để xử lý hoặc hàn.
Để chế tạo một thiết bị tháo rời các thanh chống treo bằng tay của chính bạn, bạn sẽ cần:
* Máy mài góc, bánh cắt, bàn chải sắt
* Máy tiện kim loại
* Máy khoan, mũi khoan kim loại 10mm
* Góc kim loại 25mm
* Phó tay
* Thước caliper
* Bút chì, thước dây
* Khoan hoặc tuốc nơ vít
* Kênh 200 mm
* Đinh tán M12 và đai ốc dài cho nó
* Ống định hình 20*20mm
* Máy hàn, điện cực
* Kính bảo hộ, mặt nạ hàn, khăn che mặt, tai nghe
* Vise
* Nút nhựa cho ống định hình
* Một lon sơn búa
Bước một.
Đầu tiên, bạn cần làm sạch phôi khỏi rỉ sét, máy mài góc có bàn chải dây hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ này.
Khi làm việc với máy mài góc, hãy cẩn thận và đeo kính an toàn, găng tay và bảo vệ tai.
Vì sản phẩm tự chế này sẽ cần có máy hủy tài liệu nên chúng tôi sẽ làm nó từ một góc có kích thước 63 mm. Sử dụng thước cặp, chúng tôi đánh dấu trên một góc kim loại, thân phải rộng 25 mm.
Tiếp theo, chúng ta bắt đầu cưa phần cần thiết ra khỏi góc bằng cách sử dụng máy mài góc có gắn bánh xe cắt bên trong. Sau khi cưa, chúng ta có được hai khoảng trống như vậy rộng 25 mm.
Chúng tôi đo 200 mm từ lốp xe và cắt bốn mảnh giống hệt nhau bằng máy mài góc.
Nên chà nhám các cạnh của chúng một chút để tránh bị thương.
Bước hai.
Tiếp theo, chúng ta lắp chày ở giữa vào cạnh, lùi lại khoảng 10 mm và tạo một vết lõm nhỏ.
Sau đó, chúng tôi cố định phôi vào một cái kẹp và sử dụng máy khoan để tạo hai lỗ dọc theo các cạnh có đường kính 10 mm. Trong quá trình khoan chúng tôi định kỳ bổ sung dầu kỹ thuật, do đó mũi khoan sẽ chịu tải ít hơn, đồng nghĩa với việc nó sẽ giữ cho lưỡi cắt sắc bén lâu hơn. Ngoài ra, đừng quên về tiền bảo vệ cá nhân, kính an toàn là bắt buộc.
Từ một góc có kích thước 25 mm, chúng tôi cắt hai mảnh dài 50 mm bằng máy mài góc.
Nếu cần thiết, kích thước này có thể được tăng lên.
Bước thứ ba.
Chúng tôi chia đôi lốp được khoan dọc theo các cạnh một nửa.
Đặt mảnh góc đã cắt trước đó lên đường trung tâm và sử dụng nó để đánh dấu.
Tiếp theo, theo các dấu hiệu, chúng tôi đã loại bỏ phần không cần thiết bằng cách sử dụng máy mài góc, cố định chuôi vào một cái kẹp, sau đó chúng tôi thử ở góc thứ 25.
Sau đó, từ một đoạn kênh 200 thước, chúng tôi cắt một dải rộng 25 mm và dài 140 mm bằng máy mài góc. Kết quả là một phôi có độ dày 9 mm, khá đủ cho một kết cấu cứng nhắc.
Trên chỗ trống này, chúng tôi đánh dấu năm điểm cho các lỗ trong tương lai ở cùng khoảng cách. Sau đó, chúng tôi tạo lõi và khoan các lỗ có đường kính 10 mm trên máy khoan, cố định bộ phận vào một tay phó.
Kết quả sẽ là một phần có năm lỗ.
Bước bốn.
Tất cả các bộ phận gần như đã sẵn sàng, bạn cần chế tạo một máy giặt trên máy tiện kim loại, chúng ta chỉ cần tiện từ một thanh kim loại có đường kính yêu cầu. Chúng tôi cũng sản xuất một thanh có lỗ xuyên qua, có thể thay thế bằng một ống thông thường có đường kính yêu cầu. Sau đó, bạn cần hàn một đai ốc dài vào nó. Cơ sở để buộc chặt vào phó sẽ là một ống định hình có kích thước 20*20 mm.
Bước năm.
Bây giờ chúng tôi thực hiện công việc hàn. Sử dụng bu lông và tay phó, chúng tôi lắp ráp cấu trúc từ lốp xe. Chúng tôi hàn một góc vào nó theo một vết cắt đặc biệt được thực hiện trước. Khi làm việc với máy hàn, hãy cẩn thận và sử dụng thiết bị bảo hộ cá nhân, chẳng hạn như mặt nạ hàn và khăn che mặt.
Sau khi hàn, thu được phần sau.
Chúng tôi loại bỏ xỉ bằng búa, sau đó làm sạch đường hàn bằng bàn chải kim loại lắp trong máy khoan hoặc tuốc nơ vít. Chúng ta cần tạo hai trong số chúng, chúng ta thực hiện các hành động tương tự với một phôi khác. Chúng tôi hàn một góc vào một trong những bộ phận này ống hồ sơ nghiêm ngặt ở giữa.
Chúng tôi hàn vòng đệm làm bằng máy vào đinh tán.
Mục tiêu của dự án là tạo ra một thiết bị để lắp và tháo dỡ lò xo treo xe khách, nói cách khác, cà vạt mùa xuân. Thiết bị phải đáp ứng nhiều yêu cầu. Nó nên được sử dụng cho lò xo các loại khác nhau những thứ kia. lò xo có độ cao khác nhau, đường kính khác nhau, độ cứng. Nó phải dễ sử dụng và bảo trì. Tuân thủ các yêu cầu an toàn và có độ tin cậy cao.
Cần có trình độ tối thiểu để vận hành thiết bị. Để tháo lò xo khỏi thanh chống ống lồng của ô tô du lịch, bạn cần làm như sau: tất nhiên trước tiên, hãy tháo chính thanh chống ống lồng ra khỏi ô tô, sau đó bạn cần cấp không khí cho xi lanh khí nén để di chuyển các tay nắm của thiết bị đến khoảng cách cần thiết với nhau, tức là. để lò xo có số vòng xoắn lớn nhất có thể. Sau đó, bạn cần cài đặt lò xo trên thiết bị và như đã đề cập, lấy số tiền tối đa quay, đồng thời đảm bảo rằng các móc kẹp giữ chắc chắn các vòng quay lò xo. Tiếp theo, chúng tôi cung cấp không khí cho xi lanh khí nén, làm cho tay nắm chuyển động và do đó nén lò xo.
Bộ phận chính của thiết bị là xi lanh khí nén. Ở phần trên (trên thanh xi lanh khí nén) có gắn một tay nắm, trên đó lắp các móc để gắn các cuộn dây lò xo và được cố định vào thanh xi lanh khí nén bằng đai ốc. Một tay nắm phía dưới được gắn trực tiếp vào đầu xi lanh khí nén, trong đó có hai điểm dừng được lắp vào để gắn vào giá đỡ.
Bản thân tay cầm phía dưới được lắp ráp từ những thứ sau các thành phần: một giá đỡ có hai chân được lắp vào, sau đó chèn hai điểm dừng vào đó. Các chân được di chuyển ra xa nhau bằng cách sử dụng một vít có cắt các sợi bên phải và bên trái, đồng thời các ống lót có ren tương ứng được ép vào các chân.
Chi tiết phát triển
Chi tiết phát triển
Chi tiết phát triển
6.1 Tổng quan về các dụng cụ tháo rời thanh chống giảm xóc hiện có
6.2 Mô tả thiết bị được thiết kế để lắp và tháo lò xo
6.3 Tính toán dự án
6.3.1 Tính đường kính yêu cầu của xi lanh khí nén
6.3.2 Tính toán độ bền thanh giằng
6.3.3 Tính độ bền của chai
6.3.4 Tính toán vít xiết móc cắt
6.3.5 Kiểm tra tính toán uốn của càng kẹp phía trên
6.3.6 Kiểm tra tính toán uốn của chân kẹp dưới
6.3.7 Kiểm tra tính toán cữ chặn uốn dưới
6.3.8 Kiểm tra tính toán chặn uốn dưới
6.4 Tính toán chi phí chế tạo thiết bị
6.4.1 Đầy đủ tiền công công nhân sản xuất tham gia lắp ráp
6.4.2 Lương lắp ráp bổ sung
6.4.3 Chi phí sản xuất
6.4.4 Tính toán các chỉ tiêu hiệu quả kinh tế
Thuyết minh 21 tờ mô tả và tính toán, thông số kỹ thuật.
Khi sửa chữa, điều chỉnh hệ thống treo của ô tô việc cố định lò xo ở một vị trí nhất định là điều cần thiết.
Có một công cụ phục vụ cho công việc này: một dụng cụ kéo lò xo, nhờ đó bạn có thể tháo các bộ phận của khung xe cả trong xưởng chuyên dụng và trong điều kiện gara.
Khái niệm công cụ khác nhau:
Hãy xem xét tùy chọn thứ hai chi tiết hơn.
Dụng cụ tháo lò xo hoạt động như thế nào và chúng là loại nào?
Máy kéo dùng để làm gì? Nó thắng được lực làm thẳng của lò xo. Lực tác dụng lên giá đỡ kéo tương xứng với trọng lượng của xe, nhưng điều này không có nghĩa là thiết kế của nó quá đắt tiền và mang tính công nghệ cao.
Có nhiều lựa chọn, nhưng chúng chỉ được chia thành hai loại: cơ khí và truyền động thủy lực.
Dụng cụ tháo lò xo cơ khí
Thông thường nó có cơ chế truyền động ren. 
Với đường kính chốt vừa đủ (cung cấp tỷ số truyền tốt trên ren) và tay cầm chìa khóa dài, bạn có thể nén lò xo bằng tay mà không cần tốn nhiều công sức.
Công nghệ như sau: hai thanh kéo được đặt đối xứng trên giá. Bằng cách xoay thanh ren, bạn đưa các vấu vào giữa lò xo ngay trên giảm xóc, nén đến kích thước yêu cầu.
Quan trọng: Tại sao máy kéo cơ khí Không thể sử dụng một mình? Khi bị nén, lò xo bị uốn cong, không thể kiểm soát được quá trình này.
Lắp một bộ kéo vào lò xo sẽ khiến nó bị gãy.
Bộ kéo được đặt ở cả hai bên đảm bảo độ nén đồng đều. Khi làm việc với hệ thống treo xe tải hay những chiếc SUV hạng nặng, thợ thủ công giàu kinh nghiệm cài đặt 3 hoặc thậm chí 4 bộ kéo.
Cài đặt đúng máy kéo lò xo
Giá đỡ bán cố định
Các trạm dịch vụ thường sử dụng thanh chống bán cố định để tháo lò xo khỏi thanh chống giảm xóc. 
Công cụ này khá phổ biến và phù hợp với hầu hết các mặt dây chuyền. Nhờ cơ chế truyền động hộp số nên làm việc với nó rất thuận tiện và an toàn.
Hạn chế duy nhất là không phải lúc nào cũng có thể nén lò xo trực tiếp trên xe. Xét cho cùng, đây là một thiết bị băng ghế: bộ kéo hoạt động với hệ thống treo được tháo ra khỏi ô tô.
Phổ biến: Một chiếc kẹp tự làm giúp công việc của người thợ thủ công trở nên dễ dàng hơn và giúp anh ta tiết kiệm tiền
Loại đòn bẩy
Máy kéo loại đòn bẩy cũng gặp “vấn đề” tương tự. Cơ chế này đáng tin cậy và an toàn, nhưng kích thước của nó không cho phép nó vừa với không gian dưới cánh xe. 
Máy kéo thủy lực
Có thể di động hoặc cố định. Nó hoạt động theo nguyên lý kích: có trụ chính và trụ làm việc. Bằng cách bơm chất lỏng bằng tay cầm đòn bẩy, người vận hành sẽ nén các giá đỡ nguồn, giữa đó có một lò xo. 
Bộ kéo hai đoạn nhỏ gọn cũng có thể trở thành trợ thủ đắc lực trong gara gia đình, nhưng loại gắn trên sàn máy cố định Chỉ thích hợp cho dịch vụ xe hơi. 
Áp lực trong hệ thống thủy lựcđược điều áp bằng đòn bẩy chân. Đồng thời, người thợ sửa ô tô rảnh tay, làm việc thuận tiện và an toàn.
Tất nhiên, có những máy kéo có máy nén, bộ truyền động điện và các thiết bị khác giúp cuộc sống dễ dàng hơn khi bảo dưỡng ô tô. Tất cả đều tốt cho đến khi bạn nhìn thấy thẻ giá.
Đôi khi việc đến trung tâm dịch vụ ô tô nhiều lần sẽ có lợi hơn là mua một chiếc máy kéo công nghiệp để sử dụng cá nhân. Lối ra nào? Làm nhạc cụ của riêng bạn.
Chế tạo máy tháo lò xo giảm chấn
Nhiều người đam mê ô tô sử dụng xích thông thường: họ quấn vài vòng quanh các cuộn dây của lò xo và thắt chặt xích. Sau khi nâng ô tô bằng kích, thanh chống giảm xóc bị kéo căng nhưng lò xo vẫn bị nén. Đây là một phương pháp nguy hiểm: nếu xích bị trượt, lò xo có thể bật trở lại và gây thương tích nghiêm trọng.
Cách làm một chiếc kéo đơn giản tương tự như một chiếc kéo công nghiệp
Một “máy” cơ khí bán cố định có thể được tạo ra từ giắc cắm “Volgovsky”.
Vật liệu được sử dụng:
Máy khoan, máy mài, giũa, máy hàn - một bộ như vậy có thể ở trong nhà để xe hoặc có sẵn từ hàng xóm để mua một vài cốc bia. Một bệ từ một góc được lắp ráp lên trên cùng của kích (nơi đặt bàn xoay với hộp số). Sau đó, một giá đỡ theo kích thước của cốc đỡ được hàn vào nó. 
Chúng tôi vặn thanh kết nối vào tay đỡ tiêu chuẩn của kích, thanh chống giảm xóc sẽ vừa với nó. 
Không cần phải lo lắng về sức mạnh của cấu trúc. Kích nâng xe lên, thanh nối còn chịu được tải trọng rất lớn. Và để tăng cường cấu trúc đúc hẫng của giá đỡ, chúng tôi hàn các thanh từ thanh giảm xóc. 
Bộ kéo rất phổ biến: chiều dài của bộ giảm xóc cho phép bạn bảo dưỡng bất kỳ thanh chống nào cho xe du lịch, cũng như hầu hết các xe SUV. 
Dụng cụ tháo lò xo tiếp theo, dễ làm bằng tay của bạn, là loại siết chặt. Thích hợp cho kích thước lò xo nhỏ, vì việc tạo ra một lực lớn lên một thiết bị như vậy là không thực tế. 
Các thành phần thậm chí còn có giá cả phải chăng hơn so với thiết kế trước đó. Đoạn ống, góc và bu lông dài M14 - M18. Bạn có thể sử dụng kẹp tóc.
Chúng tôi hàn các giá đỡ từ một góc và xẻ các đoạn ống inch. Bộ kéo bao gồm hai dây buộc giống hệt nhau, do đó phải có bốn giá đỡ. 
Đảm bảo hàn ống lót dẫn hướng cho các đinh tán. Nếu không, khi siết chặt, các giá đỡ sẽ bị kẹt. 
Lò xo được siết chặt bằng cách siết chặt đồng bộ các đai ốc trên đinh tán. Nếu bạn sử dụng một bộ 2 dây buộc thì chúng phải được lắp đặt đối xứng nghiêm ngặt.
Một trong những quy trình chính khi sửa chữa hệ thống treo trước là thay thế các thanh chống. Điều này áp dụng cho xe có hệ thống treo thanh chống MacPherson khi lắp thanh chống. Nghĩa là, thanh chống bao gồm một bộ giảm xóc, một lò xo và một giá đỡ có cốc. Tất cả điều này được cố định bằng một đai ốc được vặn vào thanh giảm xóc. Kết quả là thanh chống luôn ở trạng thái "sẵn sàng chiến đấu" khi lò xo hoạt động để nén và bộ giảm xóc hoạt động để căng.
Nhưng trong bài viết này, chúng tôi không muốn nói về hoạt động của các thanh chống mà là về việc những người đam mê ô tô đôi khi khó tháo lò xo như thế nào. Có điều là lò xo trên thanh chống khá mạnh nên lực nén của nó rất lớn. Kết quả là, khi tháo đai ốc trên thanh, lò xo có thể “bắn”, có thể dẫn đến chấn thương. Và bên cạnh đó, ngay cả với lắp ráp lại Câu hỏi sẽ đặt ra là làm thế nào để gắn thanh chống lại với nhau, tức là nén lò xo. Để giúp đỡ những người đam mê ô tô trong trường hợp này, họ chủ yếu cung cấp các loại máy kéo lò xo. Đây thường là một hệ thống ghim có móc hoặc vòng đệm. Kết quả là các lò xo được siết chặt bằng cách vặn đai ốc dọc theo chốt. Phương pháp loại bỏ lò xo này khá khả thi, tuy nhiên, nó cũng có nhược điểm. Cái chính là phải mất nhiều thời gian để siết và tháo các đai ốc trên chốt. Trong bài viết này, chúng tôi muốn cung cấp cho bạn một giải pháp thay thế khác có thể hoàn thành nhiệm vụ này một cách hoàn hảo mà đòi hỏi ít nỗ lực hơn nhiều từ thợ máy.
Thiết bị tháo rời nhanh chóng giá đỡ và thay thế (nén) lò xo trên chúng trong gara bằng tay của chính bạn
Nguyên lý hoạt động của thiết bị này dựa trên việc tăng mô men xoắn bằng cách thay đổi vai tác dụng lực. Có thể nói đây là lời giải kinh điển cho hầu hết các trường hợp trong cơ học. Vì vậy, các điểm hỗ trợ sẽ là bức tường, nơi vai được gắn với bảng điều khiển và chân đế, hay đúng hơn là lò xo. Ở đây lực tác dụng lên giá đỡ sẽ phụ thuộc vào độ dài của tay đòn. Trên thực tế, đây là tay cầm của thiết bị của chúng tôi. Bạn có thể chỉ cần ngồi lên chúng và trọng lượng của con người là khá đủ để nén lò xo. Hãy nhìn vào bức tranh.
Và bây giờ, theo thứ tự, việc thay thế sẽ diễn ra như thế nào, tháo lò xo ra khỏi thanh chống. Ban đầu, cần dang rộng các cánh tay của thiết bị và lắp vào cốc phía trên lò xo. Tiếp theo, chúng tôi đưa các vai lại với nhau và cố định chúng, chẳng hạn như bằng một đoạn ống.
Sau đó, chúng ta chỉ cần ngồi trên đường ống và từ đó nén lò xo. Lực tác dụng lên lò xo có thể được điều chỉnh bằng cơ thể của chính bạn bằng cách ngồi lên cần xa hơn một chút hoặc gần giá đỡ hơn một chút. Tháo đai ốc giữ đỡ xoay và cốc lò xo.
Chúng tôi cẩn thận đứng lên, từ đó giảm bớt ứng suất nén lên bản thân lò xo vẫn được lắp trên giá đỡ. Sau khi làm thẳng lò xo, hãy tháo nó ra khỏi giá đỡ.
Chúng tôi lắp đặt và nén lò xo mới theo thứ tự ngược lại.
Tổng hợp về lò xo kéo...
Phải nói rằng việc sử dụng một thiết bị như vậy là hợp lý, đặc biệt trong trường hợp việc thay thế lò xo trên các loại giá đỡ này diễn ra thường xuyên. Đây chủ yếu là các dịch vụ xe hơi. Cũng cần lưu ý rằng thiết bị này là phổ quát. Nó có thể được sử dụng để tháo lò xo khỏi thanh chống của bất kỳ ô tô nào, thực sự thay đổi chiều cao của cánh tay mà lò xo được ép vào. Công việc liên quan đến việc tháo và thay thế lò xo khi sử dụng một thiết bị như vậy sẽ được đơn giản hóa đáng kể, đây có lẽ là yếu tố quyết định khi quyết định có sản xuất thứ gì đó tương tự trong ga ra của bạn hay không.
Việc vận hành và sửa chữa bất kỳ chiếc xe máy nào chủ yếu phụ thuộc vào kỹ năng của người lái, không chỉ vào kỹ năng của người đó mà còn phụ thuộc vào các công cụ và sự tiện lợi của thiết bị. Và tháo rời và sửa chữa nhiều bộ phận (động cơ, hộp số, trục sau, khung gầm, v.v.) chỉ với sự hỗ trợ của búa và cờ lê mở thông thường, dù có thành công thì nhiệm vụ này sẽ không thể hoàn thành nếu không làm hỏng các bộ phận.
Để sửa chữa đúng cách (không làm hỏng bộ phận), bạn cần Công cụ đặc biệt và các thiết bị mà trong quá trình sửa chữa, bạn có thể đảm bảo tính chính xác của việc kết hợp các bộ phận và sự căn chỉnh của chúng, lực cần thiết, v.v., và không làm bản thân bị thương. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét một số thiết bị sẽ tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc sửa chữa xe máy hạng nặng trong nước.
Thiết bị lắp ráp bánh xe.
Hình 1 cho thấy một công cụ hữu ích giúp bạn dễ dàng lắp ráp bánh xe mô tô (ví dụ: khi thay trục, vành hoặc nan hoa). Phần đế của thiết bị là một chiếc đĩa dày 35 mm (dày hơn một chút ở phần giữa), có thể được cắt từ ván ép textolite hoặc dày (có thể sử dụng ván ép mỏng nhưng được dán lại với nhau từ nhiều lớp).
1 — kẹp từ kẹp tóc (8 chiếc.), 2 — vành bánh xe, 3 — nan hoa, 4 — trục, 5 — đai ốc trục, 6 — vòng đệm hoặc ống lót, 7 — chốt vấu dạng tấm cho vành (8 chiếc. ), 8 — ống lót , 9 — trục bánh xe, 10 — vít chặn vành (16 chiếc.), 11 — đai ốc kẹp (đinh tán).
Trong quá trình vận hành, bánh xe (hoặc vành) được đặt trên đĩa (xem Hình 1, b) và sau đó bạn cần siết chặt (gió) các nan hoa một chút. Sau đó vào lỗ trung tâmống lót bánh xe 8 được lắp vào đĩa và trục bánh xe được lắp vào ống lót. Sau đó, vòng đệm 6 được đặt vào trục và mọi thứ được cố định bằng đai ốc 5. Vành 2 được siết chặt bằng kẹp tự chế 1 và sau đó tất cả các nan hoa được siết đều.
Với sự trợ giúp của thiết bị này, các bộ phận bánh xe (vành, trục, nan hoa) ban đầu được căn chỉnh đồng đều trước khi các nan hoa được siết chặt và độ chính xác của việc lắp ráp được đảm bảo ở đây. Và công việc lắp ráp bánh xe có thể được thực hiện dễ dàng và nhanh chóng hơn rất nhiều.
Bạn có thể làm một chiếc ghế dài tiện lợi và linh hoạt hơn để lắp ráp bánh xe mô tô như trong video bên dưới, nhưng để có thiết kế như vậy, bạn sẽ cần phải mua mâm cặp từ máy tiện.
Nhưng nếu có vấn đề gì xảy ra trong quá trình lắp ráp và bánh xe bị cong sau khi lắp ráp thì không khó để làm thẳng nó bằng cách siết chặt các nan hoa tương ứng. Tôi đã viết rất chi tiết về điều này trong bài viết “Cách làm thẳng bánh xe máy bị biến dạng” - bài viết nằm ở đó.
Bộ kéo cho bánh đà động cơ và vỏ ổ trục phía sau.
Chất hút ẩm van
1 - tấm (90x100), 2 - ống lót, 3 - cần để ép tấm lò xo.
Hình 3 thể hiện thiết bị hút ẩm của van boxer nội địa. Và Hình 4 cho thấy giá đỡ 1, được cố định ở phía bên của buồng đốt đầu bằng hai đinh tán M8. Và giá đỡ (trong buồng đốt) tựa vào các tấm van bằng một khối đặc biệt để các van không mở ra khi bị hút ẩm.
1 — thanh giảm xóc, 2 — đai ốc khóa, 3 — phần mở rộng, 4 — nút tựa phuộc.
Điều xảy ra là sau khi sử dụng lâu dài hoặc thậm chí một thời gian dài để xe máy không hoạt động trong gara, lò xo hệ thống treo trước sẽ chùng xuống một chút do kim loại bị mỏi và tư thế của xe bị xáo trộn (và giảm đi). giải phóng mặt bằng). Phuộc của xe mô tô hạng nặng trong nước dù sao cũng không dài, lò xo cũng có độ võng. Các miếng đệm đặc biệt dành cho lò xo sẽ giúp khắc phục vấn đề này, việc này cần được người thợ tiện đặt hàng, theo Hình 6.
Từ hình lục giác 13, bạn sẽ cần gia công phần mở rộng 3 (2 miếng), cần phải vặn vào thanh nĩa 1 và cố định bằng đai ốc khóa 2. Và trên cùng, trên đinh lục giác, chân nĩa phích cắm được vặn vào thân phuộc cùng với đai ốc khóa nguyên bản. Những miếng đệm này không chỉ khôi phục lại chiều dài của chân phuộc mà bản thân phuộc cũng sẽ trở nên cứng hơn một chút, vì độ cứng của lò xo võng luôn là không đủ.
Đồng bộ hóa bộ chế hòa khí.
Việc điều chỉnh độ đồng bộ của bộ chế hòa khí không phải là điều dễ dàng (đọc thêm về đồng bộ hóa). Thiết bị được hiển thị trong Hình 7 sẽ giúp một bộ chế hòa khí cung cấp năng lượng cho một bộ chế hòa khí khác nếu cài đặt thời gian hơi lệch một chút. Cài đặt thiết bị này cũng sẽ thực hiện công việc động cơ võ sĩ mềm hơn, ổn định hơn và sẽ giảm nhẹ mức tiêu thụ nhiên liệu. Các vòi phun chính của bộ chế hòa khí tiêu chuẩn được đánh dấu 210 có thể được thay thế bằng các vòi phun được đánh dấu 185, có tốc độ dòng chảy thấp hơn một chút.
Điều này sẽ làm cho nó gọn gàng hơn một chút hỗn hợp nhiên liệu cái đó cùng với đánh lửa điện tử, (khoảng đó) sẽ giảm mức tiêu hao nhiên liệu (đặc biệt là ở tốc độ trung bình) mà không làm giảm công suất động cơ. Và khả năng khởi động của động cơ sẽ được cải thiện rõ rệt, đặc biệt là trong thời tiết mát mẻ.
Thiết bị bao gồm hai vòng đệm làm bằng duralumin hoặc đồng thau (đồng) được lắp đặt giữa đầu xi lanh và bộ chế hòa khí. Các phụ kiện làm từ ống đồng hoặc đồng thau có đường kính 8 - 9 mm nên được vặn vào vòng đệm bằng keo epoxy (hoặc hàn nguội). Chúng tôi lắp các vòng đệm trên mỗi đầu phía trước bộ chế hòa khí (giữa bộ chế hòa khí và mặt bích nạp), với các miếng đệm paronite, sau đó chúng tôi đặt một ống cao su chịu khí vào các phụ kiện của vòng đệm, nối các phụ kiện của cả hai vòng đệm với mỗi vòng đệm. khác sử dụng ống và kẹp này (chúng tôi chạy ống dưới động cơ).
Bây giờ, nếu bất kỳ bộ chế hòa khí nào bị thiếu nhiên liệu, nó sẽ được cung cấp hỗn hợp dễ cháy từ bộ chế hòa khí thứ hai và loại trừ sự gián đoạn ở bất kỳ chế độ nào. Vòng đệm có thể được làm không tròn như trong bản vẽ, nhưng chúng có thể được mài sắc theo hình dạng của mặt bích bộ chế hòa khí và ống dẫn vào, đồng thời các cạnh của mặt bích có thể được đánh bóng, đó là những gì tôi đã làm trên chiếc mô tô của mình. Chà, nếu bạn cần đồng bộ hóa bộ chế hòa khí bằng đồng hồ đo chân không, thì bạn sẽ cần phải tháo ống nối chúng ra khỏi phụ kiện và nối ống từ đồng hồ đo chân không với chúng.
Tôi hy vọng rằng những thiết bị đơn giản được mô tả trong bài viết này sẽ giúp những người sở hữu xe mô tô hạng nặng trong nước sửa chữa xe đạp của họ nhanh hơn, dễ dàng hơn, không làm hỏng các bộ phận và cải thiện nó ít nhất một chút đặc tính hiệu suất; chúc mọi người may mắn.
