Áp suất lốp xe tải ảnh hưởng đến một số lượng lớn các đặc tính của chính chiếc xe. xe tải. Đây có thể là sự truyền lực trong quá trình tăng tốc, sự thoải mái khi lái xe, quãng đường đi được tối ưu và nhiều yếu tố khác.
Áp suất lốp xe tảiảnh hưởng đến một số lượng lớn các đặc tính của chính chiếc xe tải. Đây có thể là sự truyền lực trong quá trình tăng tốc, sự thoải mái khi lái xe, quãng đường đi được tối ưu và nhiều yếu tố khác. Nếu áp suất lốp của bạn quá cao hoặc quá thấp sẽ làm tăng khả năng xảy ra các tình huống nguy hiểm trên đường.
Áp suất quá thấp kéo theo sự nén chặt của thân xe, dẫn đến lốp xe tải quá nóng, tăng lực cản lăn, mòn không đều và giảm tuổi thọ của lốp. Giả sử áp suất lốp thấp hơn bình thường 30%, điều này làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu lên 10% và quan trọng là tăng gấp đôi tốc độ mòn lốp. Hiệu suất phanh giảm 15%. Ngoài ra, áp suất thấp có thể khiến khung bị “mệt mỏi” và thường khiến khung bị phá hủy đột ngột.
Nếu như áp suất lốp quá cao, thì điều này làm giảm số dặm tối ưu. Việc vượt quá áp suất tiêu chuẩn không chỉ dẫn đến giảm tuổi thọ của lốp mà còn khiến lốp mòn không đều, điều này đặc biệt dễ nhận thấy ở các trục dẫn động.
Áp suất bình thường trong lốp xe tải giúp giảm đáng kể chi phí nhiên liệu và còn giúp bảo quản thân xe để phục hồi sau này, giúp tiết kiệm khoảng 30-50% chi phí mua lốp mới.
Áp suất lốp từ nhà sản xuất
Chủ yếu là các nhà sản xuất xe tải cho biết hai giá trị áp suất lốp: một - để tải đầy đủ, thứ hai - để tải xe bình thường. Nếu nhà sản xuất chỉ chỉ định một giá trị, thì để nạp đầy xe, bạn cần bơm lốp thêm 0,3-0,5 atm. Nên thực hiện quy trình tương tự trước khi đi đến chuyến đi dài trên đường cao tốc.
Lý tưởng nhất là áp suất bên trong lốp xe tải phải tương xứng với tải trọng của lốp. Huyết áp được kiểm tra ít nhất hai lần một tuần lốp xe tảiỒ. Bạn cần kiểm tra lốp nguội, tức là. trước khi bắt đầu chuyến đi. Vì sau một chuyến đi, áp suất trong lốp xe tải có thể tăng thêm 20%, điều này được giải thích là do đặc điểm thiết kế của lốp. Vì vậy, hãy nhớ: áp suất không được đo bằng lốp nóng.
Tất cả các lốp xe phải có nắp van, vì những chiếc nắp này hoạt động như một van bổ sung để giữ áp suất. Nếu lốp xe tải của bạn bị xẹp hoặc non hơi, bạn không nên lái xe. Lốp trên xe tải của bạn phải được bơm căng đến mức áp suất do nhà sản xuất quy định cho lốp nguội.
Tiêu chuẩn áp suất lốp xe tải
| Kích thước lốp xe | Người mẫu | Chấp hành | Kiểu mẫu gai lốp | Định mức lớp | Ký hiệu vành | Kích thước lốp, mm | Int. áp lực, kPa |
Tối đa. tốc độ | ||||
| bên ngoài Đường kính | chiều rộng hồ sơ | mục lục | kN | mục lục | km/h | |||||||
| 5.50-16 | F-122 | buồng | địa hình | 8 | 4,00E. 4,50E 4,00E |
690 | 154/165
154/165 |
102 | 400 | A5 | 25 | |
| 5.00-10 | B-19A | buồng | phổ quát | 6 | 4,00E | 507 | 140 | 70 | 3,3 | 294 | A6 | 30 |
| 165-13
(6,45-13) |
Bel-38 | buồng | phổ quát | 4 | 114J(41/2J) 127J(5J) |
610 | 167/172 | 78 | 4.37 | 170 | TRONG | 50 |
|
Những mô hình triển vọng |
||||||||||||
| 28L26 | Bel-22 | không săm | địa hình | 12 | DW25A | 1577 | 713 | 49,2 | 160 | A8 | 40 | |
| 18.4R42 | Bel-49 | buồng | địa hình | 10 | W16A | 1850 | 467 | 148 | 13,24 | 160 | A8 | 40 |
| 18,4-38 | Bel-21 | buồng | địa hình | 10 | W16L | 1750 | 467 | 29,00 | 180 | A8 | 40 | |
| 18,4-34 | Bel-18 | buồng | địa hình | 8 | W16L DW15L, DW16 |
1650 | 467/457, | 141 | 25,65 | 140 | A6 | 30 |
| 16.0-20 | F-64GL | buồng | địa hình | 14 | DW-13 | 1075 | 405 | 36,7 | 350 | A6 | 30 | |
| 13.GR20 | FBel-334 | buồng | địa hình | 6 | W12 | 1060 | 345 | 120 | 13.74 | 160 | A8 | 40 |
| 13,0/75-16 | FBel-340 | buồng | phổ quát | 8 | W11 W8.8.00V |
900 | 336 | 18,64 | 240 | A6 | 30 | |
| 12.4L-16 | FBel-160 | buồng | địa hình | 8 | W11 W10. W8 |
930 | 327 | 10.64 | 220 | A6 | 30 | |
| 10,0/75-15,3 | Bel-251 | buồng | phổ quát | 8 | 9.00-15,3 | 760 | 264 | 13,05 | 420 | A6 | 30 | |
| 6.50/80-10 | FBel-263 | buồng | phổ quát | 2 | 5,50V | 507 | 165 | 76 | 0,4 | 230 | G | 90 |
Có thể nói, xe tải là nguồn thu nhập, là trụ cột gia đình. Nhưng nếu bạn không duy trì áp suất lốp ở mức giới hạn cho phép, nó có thể trở thành một nguồn thua lỗ. Thái độ cẩu thả đối với thông số vận hành này không chỉ đe dọa đến tai nạn. Điều này bao gồm mức tiêu thụ nhiên liệu, chi phí sửa chữa và mua đường dốc mới.
Tại sao việc theo dõi huyết áp của bạn lại quan trọng?
Áp suất lốp không đúng gây ra những hậu quả sau khi vận hành xe:
- Tuổi thọ của lốp giảm.
- Tiêu thụ nhiên liệu tăng lên.
- Các bộ phận khung gầm bị mòn.
- Nguy cơ dính vào một vụ tai nạn tăng lên.
- Tải trọng lên tất cả các bộ phận (khung, thân xe, cabin, động cơ, v.v.) đều tăng.
Việc duy trì áp suất lốp xe tải là trách nhiệm của người lái xe và việc kiểm soát việc thực hiện là trách nhiệm của người thợ máy, người giám sát và chủ doanh nghiệp.
Tôi có thể tìm hiểu áp lực ở đâu?
Các chỉ số áp suất tiêu chuẩn được chỉ định trong bảng chứa trong tài liệu kỹ thuật tới ô tô. Nhưng nếu sổ tay hướng dẫn bảo trì và vận hành bị mất hoặc không sử dụng được, bạn có thể xem thông tin trong bảng trên tấm kim loại gắn vào thân cabin trong ngưỡng cửa, giống như Gazelle. Nhưng ngay cả khi đó, bạn cũng cần tính đến một số yếu tố ảnh hưởng đến mức độ lạm phát của lốp.
Gazelle chở hàng nên có áp lực như thế nào?
Đối với hầu hết các sửa đổi của xe tải Gazelle, sách hướng dẫn nói rằng áp suất lốp phải được duy trì ở mức 2,9 atm. Tuy nhiên, nhà sản xuất không tính đến điều đó. thông số này có thể thay đổi tùy thuộc vào tính năng hoạt động:
- Xe tải thường được vận hành ở chế độ nào nhất (có tải hoặc không tải).
- Mẫu lốp. Mỗi nhà sản xuất chỉ định áp suất lốp tối đa cho phép, đảm bảo rằng nó sẽ không nổ khi xe tải đang di chuyển.
Tất cả các trình điều khiển đều có hệ thống tính toán riêng. Hầu hết chúng thường di chuyển rỗng hoặc rỗng một nửa, bơm 2,9 atm, theo yêu cầu của nhà sản xuất. Áp suất lốp của xe tải Gazelle hoạt động liên tục ở mức đầy tải được nâng lên 3,5-4,0 atm. Hệ thống này không chỉ phù hợp với Gazelle mà còn phù hợp với lốp của các loại xe tải khác.
Tại sao áp suất trong lốp xe tải lại tăng?
Những người lái xe ô tô chuyên nghiệp có mục tiêu giữ cho chiếc xe hoạt động tốt. Để lăn bánh dễ dàng hơn và lốp ít mòn hơn, người ta tăng áp suất lên 0,5 atm. cao hơn biểu đồ áp suất lốp xe tải chính thức. Đồng thời, cảm giác lái trở nên kém thoải mái hơn, cảm giác rung lắc mạnh hơn, đặc biệt là khi xe chạy trống.
Hệ thống kiểm soát mật độ không khí trong dốc xe tải
Có những sai lệch cho phép trong chỉ số của đồng hồ đo áp suất liên quan đến các yếu tố sau:
- Giảm tỷ lệ nén không khí theo thời gian. Độ lệch 0,3-0,4 atm. từ dữ liệu trong bảng được coi là bình thường nếu phép đo cuối cùng được thực hiện cách đây một tháng.
- Nếu việc kiểm soát được thực hiện ngay sau khi kết thúc chuyến đi, chỉ số của đồng hồ đo áp suất sẽ cao hơn 20% so với định mức.
Những người lái xe có kinh nghiệm cho biết: Không chỉ đồng hồ đo áp suất mà còn cả các cảm biến do nhà sản xuất ô tô cung cấp. Trong khi lái xe, cao su nóng lên và không khí bên trong xi lanh cũng vậy. Kết quả là cảm biến cho thấy bánh xe bị căng quá mức. Nhưng ngay khi xe dừng lại, cảm biến sẽ hiển thị dữ liệu bình thường ngay khi nhiệt độ trở lại bình thường.
Độ lạm phát của bánh xe nên được theo dõi ít nhất hai tuần một lần. Nếu không, bạn có thể bỏ lỡ khoảnh khắc này. Lốp sẽ bắt đầu mòn nhanh chóng, xe xử lý kém hơn và mức tiêu hao nhiên liệu sẽ tăng lên.
Mối quan hệ giữa áp suất và bán kính
Bảng tóm tắt các chỉ số cho phép của đồng hồ đo áp suất bao gồm danh sách các loại lốp có nhiều cấu hình khác nhau. Áp lực cũng khác nhau. Vì vậy, nếu chúng ta so sánh bán kính 17,5 và 22,5, thì trong trường hợp sau, áp suất sẽ cao hơn. Hơn nữa, sự khác biệt sẽ rất đáng kể. Đối với bán kính 17,5, các giá trị được đề xuất là:
- phía trước – lên tới 5,4 atm.;
- phía sau – lên tới 6.0.
Nếu lốp là 22,5 thì sẽ là 5,0/6,0 atm. tương ứng. Nhưng những con số này tương ứng với một chiếc máy đã được nạp đầy đủ.
Dấu hiệu trực quan của việc không tuân thủ
Trong quá trình vận hành ô tô, lốp xe phải mòn đều. Mòn một bên không liên quan gì cả, rất có thể đó là bằng chứng của việc căn chỉnh bánh xe không chính xác. Nhưng nếu lốp bị mòn ở giữa mặt lốp thì bạn đang lái xe trên bánh quá căng.
Tình huống ngược lại xảy ra khi bơm không đủ. Trong trường hợp này, sự mòn có thể nhìn thấy ở cả hai bên tính từ tâm và giống nhau. Trong mọi trường hợp, thật hợp lý khi suy nghĩ về nó, khắc phục tình hình và xem mặt lốp mòn đi như thế nào. Triệu chứng gián tiếp là tăng tiêu dùng nhiên liệu, di chuyển nặng, rung lắc. Để luôn có thể kiểm soát được tình hình, bạn cần mang theo đồng hồ đo áp suất (cơ hoặc điện tử) bên mình.
Các nhà sản xuất lốp thường liệt kê áp suất lốp được khuyến nghị cho các điều kiện lái xe “bình thường”. Trong thực tế, chúng ta thường thấy một bức tranh hơi khác một chút. Nếu một ô tô chở đầy hành lý và bốn hành khách thì áp suất lốp phải là bao nhiêu? TRONG xe châu ÂuỞ mặt sau của nắp bình xăng, bạn có thể tìm thấy một bảng cho biết bạn cần tăng áp suất lốp đến mức nào trong một trường hợp nhất định. Với xe tải mọi thứ phức tạp hơn nhiều. Xe tải phổ biến nhất bao gồm một máy kéo và một sơ mi rơ moóc, trọng lượng của chiếc xe này khoảng 14,5 tấn, chiếc xe này có 12 lốp. Các nhà sản xuất lốp xe tải khuyến nghị áp suất lốp sau:
- 315/70 R22.5 trên trục lái của máy kéo 8,5 atm (861,3 kPa)
- 315/70 R22.5 trên trục dẫn động của máy kéo (bánh đôi) 7,5 atm (759,8 kPa)
- 385/65 R22.5 cho sơ mi rơ moóc ba trục 9,0 atm (911,7 kPa)
Nếu 20 tấn hàng được chất vào một sơ mi rơ moóc và móc hàng đã nặng 34,5 tấn. Áp suất lốp nên là bao nhiêu trong trường hợp này? Hãy thử tìm hiểu.
Tổn thất năng lượng của lốp có thể được định nghĩa là năng lượng tiêu tán (nhiệt) được tạo ra do chuyển động quay của bánh xe khi di chuyển một đơn vị khoảng cách. Dựa trên các nguyên tắc vật lý đơn giản nhất (định luật bảo toàn năng lượng), tổn thất năng lượng $(R)$ có thể được viết là:
| $(R = \dfrac((\text(Năng lượng ở đầu vào bus - Năng lượng ở đầu ra bus)))(\text(Tốc độ)) = \dfrac(\text(Tổn thất năng lượng trong bus))(\text( Tốc độ )) \dfrac(W)(m/s))$ | $(1)\qquad$ |
Đơn vị đo tổn thất năng lượng $(R)$ là watt trên mét trên giây: $(\dfrac(W)(m/s))$, tương đương với một Newton $(H)$. Mặc dù đơn vị của tổn thất năng lượng $(R)$ là Newton, nhưng tổn thất năng lượng khi quay lốp không biểu thị “lực” mà là năng lượng trên một đơn vị khoảng cách. Nhìn chung, các khái niệm tổn thất năng lượng quay, mất năng lượng lăn và ma sát lăn được coi là những khái niệm tương đương và thường được sử dụng thay thế cho nhau. Tổn thất năng lượng trên xe buýt bao gồm tổn thất lực cản khí động học, cũng như ma sát giữa lốp xe và mặt đường. Tổn thất trễ là thành phần chính và chiếm khoảng 90-95% tổng tổn thất năng lượng trên bus.
Tổn thất năng lượng hoặc ma sát lăn là một trong những đặc tính quan trọng nhất của lốp xe do tính chất của nó. ứng dụng thực tế. Các nhà nghiên cứu và kỹ sư đã nghiên cứu vấn đề này trong gần ba thập kỷ. Một số nghiên cứu quan trọng nhất bao gồm các nghiên cứu về vật liệu lốp, phương pháp sản xuất lốp, ảnh hưởng của ma sát lăn và mức tiêu thụ nhiên liệu cũng như ảnh hưởng của tương tác giữa đường và xe.
Mức tiêu hao nhiên liệu và hao tổn năng lượng của lốp xe đối với các loại phương tiện ngày càng trở nên vấn đề quan trọng do tác động tiêu cực đến môi trường (ô nhiễm không khí và hiện tượng nóng lên toàn cầu) và do chi phí kinh tế (chi phí nhiên liệu cao).
Ngược lại, ngành công nghiệp lốp xe đã phát triển các loại lốp cho phép tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả bằng cách giảm tổn thất năng lượng trong lốp. Tải trọng và áp suất lốp, tốc độ xe, số lần dừng và thiết kế xe (hình dạng khí động học) là những thông số ảnh hưởng đến tổn thất năng lượng của lốp. Tài sản mặt đường là yếu tố bên ngoài và cũng ảnh hưởng không nhỏ đến mức tiêu hao nhiên liệu.
- Bài viết này xem xét ảnh hưởng của tải trọng lốp $(W)$ và áp suất lốp $(p)$ đến tổn thất năng lượng, ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu.
- Sự kết hợp có thể có của tải trọng lốp và áp suất như một hàm của mức tiêu thụ nhiên liệu thông qua những thay đổi về tổn thất năng lượng của lốp $(R)$ cũng được thảo luận chi tiết.
Thông số điều khiển xe buýt và tổn thất năng lượng
Tải trọng lốp và áp suất lốp là hai thông số có thể kiểm soát được (người lái xe có thể thay đổi) giúp kiểm soát tổn thất năng lượng. Lực ma sát lăn thay đổi khi các thông số này thay đổi. Ma sát lăn càng thấp thì nhiên liệu được sử dụng càng hiệu quả, tức là. Nó có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. Rõ ràng nó tuân theo các nguyên lý vật lý cơ bản là khi tải trọng lên lốp $(W)$ tăng thì ma sát lăn $(R)$ cũng tăng. Ngược lại, với áp suất $(p)$ ngày càng tăng thì tổn thất năng lượng $(R)$ sẽ giảm. Nhưng đây chỉ là những mối quan hệ định tính và khá vô dụng cho việc phân tích định lượng. Đối với phân tích định lượng tiếp theo, trước hết cần xác định mối quan hệ định lượng chính xác giữa tổn thất năng lượng $(R)$ và các thông số được kiểm soát $(p)$ và $(W)$.
Sử dụng các điều kiện tải trọng và áp suất lốp tiêu chuẩn cho lốp xe tải làm điểm xuất phát, các giá trị tổn thất năng lượng tương đối sẽ được tính cho các điều kiện quá tải cụ thể, thường là +10% đến +100% tải trọng khuyến nghị ở các mức áp suất lốp khác nhau. Các điều kiện quá tải và áp suất này tương tự như điều kiện thực tế khi di chuyển một phương tiện. Khi hệ thống bơm lốp trung tâm được lắp đặt trên xe, người lái xe có quyền kiểm soát các thông số này (tải trọng lốp và áp suất lốp được hiển thị trên màn hình trong cabin lái). Do đó, ảnh hưởng của các thông số hệ thống này đến tổn thất năng lượng trên xe buýt được xem xét từ quan điểm quản lý phương tiện giao thông. Ở đây chúng ta xem xét mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên tùy thuộc vào tải trọng của lốp. Chúng tôi cũng sẽ đề xuất một phương pháp khá đơn giản để tối ưu hóa việc sử dụng nhiên liệu bằng cách thay đổi các biến điều khiển: tải trọng lốp và áp suất lốp.
Đo lường mối quan hệ định lượng. Mối quan hệ giữa tổn thất năng lượng $(R)$ và tải $(W)$
Sử dụng phương pháp cân bằng năng lượng, chúng ta có thể rút ra phương trình cơ bản mô tả tỷ lệ tổn thất năng lượng $(R)$ tùy thuộc vào tải trọng của lốp $(W)$ ở mức áp suất lốp không đổi $(p)$:
| $(R = (h \cdot d \cdot \dfrac(w)(A)) \cdot W )$ | $(2)\qquad$ |
trong đó $(h)$ là quan hệ trễ, $(d)$ là biến dạng của lốp, $(w)$ là chiều rộng vết lốp, $(A)$ là diện tích vết lốp, $(W)$ là mức độ tải của lốp. Nhiều nghiên cứu khác nhau đã chỉ ra rằng khoảng 95% tổn thất năng lượng có thể là do hiện tượng trễ bus. Giá trị tổn thất năng lượng $(R)$ cho ba kích thước điển hình lốp xe khách cỡ P195/75R14 và lốp xe tải hướng tâm cỡ trung 11R22.5, ở ba giá trị tải khác nhau ở mức áp suất lốp không đổi $(p)$ đã được đo và hiển thị trên biểu đồ. Tất cả các mối quan hệ giữa $(R)$ và $(W)$ hóa ra là tuyến tính; một biểu đồ điển hình được hiển thị trong Hình 1.
Cơm. 1: Lực cản lăn (tổn thất năng lượng của lốp $(R)$) và Tải trọng đối với lốp ô tô và xe tải.
Cả hai đại lượng đều được đo bằng Newton $(N)$.
Kết quả này có thể được đơn giản hóa như sau:
| $(R = C_1 \cdot W )$ | $(3)\qquad$ |
trong đó $(C_1 = \dfrac((h \cdot d \cdot w))(A))$ là một hằng số hoặc góc dốc của hàm tuyến tính. Trung bình, góc dốc (hệ số $(C_1)$) là 0.010 cho xe tải và 0.0078 cho một chiếc xe khách. Được biết, biến dạng của lốp $(d)$ tăng theo mức tải trọng tác dụng lên lốp $(W)$, nhưng đồng thời các thông số vết lốp $(w)$ và $(A)$ đồng thời thay đổi nên rằng tỷ lệ $(\ dfrac(d \cdot w)(A))$ hầu như không thay đổi. Các giá trị của $(h)$ cho dữ liệu quan sát hóa ra không phụ thuộc vào mức tải trên xe buýt $(W)$. Từ đó chúng ta có thể kết luận rằng tổn thất năng lượng của xe buýt $(R)$ tỷ lệ thuận với tải trên xe buýt $(W)$ (xem).
Mối quan hệ giữa tổn thất năng lượng $(R)$ và áp suất lốp $(p)$
Mặc dù rõ ràng từ các nguyên lý vật lý cơ bản rằng tổn thất năng lượng $(R)$ và áp suất lốp $(p)$ tỷ lệ nghịch với nhau, mối quan hệ chính xác giữa hai đại lượng này vẫn chưa được biết. Phương trình tổng quát có thể được viết là:
| $(R = C_2 \cdot \dfrac(1)(p^x) )$ | $(4)\qquad$ |
trong đó $(C_2)$ là một hằng số bao gồm các giá trị $(h)$ và $(W)$. Phải tìm số mũ $(x)$ cho áp suất $(p)$ để có được mối quan hệ định lượng chính xác giữa tổn thất năng lượng $(R)$ và áp suất lốp $(p)$. Điều này có thể được thực hiện theo hai cách: thử nghiệm trực tiếp và sử dụng hồi quy. Cả hai phương pháp đều được mô tả dưới đây.
Phương pháp thực nghiệm — Dữ liệu về tổn thất năng lượng $(R)$ đối với một số loại lốp xe khách (P175/80R13, P195/75R14, P205/75R15 và P225/60R15) và một số loại lốp xe tải (11R22.5 và 295/75R22.5) được lấy dưới dạng một chức năng tùy thuộc vào mức áp suất lốp ở mức tải lốp cố định. Các đồ thị về sự phụ thuộc của tổn thất năng lượng $(R)$ vào mức áp suất lốp $(p)$ đã được xây dựng và bằng cách sử dụng các đồ thị này, người ta đã ước tính định lượng của số mũ $(x)$ từ . Các kết quả được trình bày trong .
Bảng 1: Số mũ áp suất lốp $(x)$ đối với lốp xe khách và lốp xe tải
| Kích thước lốp | Bằng $(x)$ | |
|---|---|---|
| P175/80R13 | 0.5237 | |
| P205/75R14 | 0.5140 | |
| P205/75R15 | 0.4902 | |
| 295/75R22.5 | 0.4968 | |
| 295/75R22.5 | 0.5326 |
Như có thể thấy từ kết quả đo, giá trị trung bình của số mũ $(x)$ là khoảng $(0,5)$. Biểu đồ điển hình về tổn thất năng lượng so với mức áp suất lốp đối với xe chở khách(P195/75R14) và xe tải (295/75R22.5) được trình bày trên
Cơm. 2: Sự phụ thuộc của tổn thất năng lượng $(R)$ (đo bằng Newton $(N)$) và mức áp suất lốp $(p)$ (đo bằng kilopascal $(kPa)$)
Phân tích hồi quy — không chứa biến áp suất $(p)$ một cách rõ ràng. Kết quả là, nó có thể được sửa đổi thông qua sự phụ thuộc của biến dạng lốp $(d)$ vào mức áp suất lốp $(p)$. Về mặt thực nghiệm, có thể thu được phương trình cho sự phụ thuộc của diện tích vết lốp $(A)$ vào biến dạng của lốp $(d)$, bán kính lốp $(r)$ và chiều rộng biên dạng của lốp $(s)$:
Xác định hệ số độ cứng của lò xo điều chỉnh theo áp suất $(K)$ là $(K = \dfrac(W)(d \cdot p))$, biến dạng của lốp $(d)$ có thể được biểu diễn dưới dạng:
Bảng 2: sự phụ thuộc của sự thay đổi ma sát lăn vào tải trọng của lốp
| Kích thước lốp | $(W_1)$ tính bằng Newton | $(p_1)$ tính bằng kilopascal | $(R_1)$ tính bằng Newton | Tăng $(W)$ % | Tăng $(R)$ % |
|---|---|---|---|---|---|
| Lốp xe hơi | |||||
| P175/80R13 | 2736 | 207 | 36 | +33% | +31% |
| P195/75R14 | 3238 | 207 | 28.6 | +33% | +30% |
| P205/75R15 | 3705 | 207 | 42.2 | +33% | +33% |
| P225/60R15 | 3678 | 207 | 33.9 | +33% | +34% |
| Lốp xe tải | |||||
| 11R22.5 | 17700 | 586 | 185.1 | +17% | +16% |
| 295/75R22.5 | 12620 | 828 | 81.3 | +200% | +195% |
| 295/75R22.5 | 6310 | 483 | 44.2 | +300% | +307% |
kết quả
Các mối quan hệ về lượng. Hai phương trình và:
| $(R = C_1 \cdot W )$ | $(3)\qquad$ |
| $(R = C_2 \cdot \dfrac(1)(p^(0.5)))$ | $(11)\qquad$ |
là những yếu tố chính để xác định mối quan hệ định lượng giữa tổn thất năng lượng $(R)$, thông số tải lốp $(W)$ và áp suất lốp $(p)$. Các phương trình này được sử dụng để thảo luận thêm về sự thay đổi tổn thất năng lượng khi lốp bị quá tải và áp suất lốp dư thừa ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu như thế nào.
Tính toán đơn giản và phân tích chi tiết
Thực nghiệm cho thấy rằng tổn thất năng lượng $(R)$ phụ thuộc tuyến tính vào tải xe buýt $(W)$ khi $(W)$ tăng lên 70% đối với hầu hết các loại lốp đã được xem xét. Đối với một trong các lốp xe tải, mối quan hệ tuyến tính vẫn được duy trì cho đến khi tải trọng tăng lên 300%. Sự gia tăng tương đối của tải trọng lốp và tương ứng tăng phần trăm Chúng tôi sẽ sử dụng tổn thất năng lượng trong phân tích tiếp theo. Sự phụ thuộc của phần trăm tăng tổn thất năng lượng vào phần trăm tăng tải trọng lốp đối với tất cả các loại lốp đang được xem xét.
Cơm. 3: Phần trăm tăng tổn thất năng lượng $(\text(Tăng )R\text(,%))$ là hàm của phần trăm tăng tải xe buýt $(\text( Tăng tải )W\text(,%)) $
Đồ thị của hàm tuyến tính thể hiện ở đây tương ứng với phương trình:
| $(Y = 1,0154 \cdot X - 1,8735)$ | $(12)\qquad$ |
trong đó hệ số tương quan $(R^2 = 0,9987)$ biểu thị mối quan hệ tuyến tính. Hằng số tự do xấp xỉ $(+1,87 \text(%))$ và có thể được hiểu là thước đo trọng lượng của lốp. Vì vậy, trọng lượng của lốp P195/75R14 hóa ra là 62 Newton, điều này gần đúng.
Như đã đề cập ở trên, mối quan hệ tuyến tính giữa tổn thất năng lượng $(R)$ và tải trọng lốp $(W)$ có thể là phổ biến đối với tất cả các loại lốp. Một phép tính đơn giản về tổn thất năng lượng $(R)$ đối với các mức tải và áp suất khác nhau đối với lốp xe tải 11R22.5 được mô tả dưới đây.
$(W_1 = 17700 H)$, $(p_1 = 580\, \text( kPa))$, $(R_1 = 185 H)$.
Tỷ lệ phần trăm tăng tổn thất năng lượng tương đối đối với một số mức tắc nghẽn đã được trình bày trước đây trong . Ví dụ: tải xe buýt tăng 70% tương ứng với mức tổn thất năng lượng tăng 70%, tức là $(1.7W_1)$ tương ứng với $(1.7R_1)$. Bằng cách tăng gấp đôi tải trọng lên lốp lên $(W_2 = 2W_1)$, tương ứng với mức quá tải 100%, tổn thất năng lượng cũng sẽ tăng gấp đôi đến mức $(R_2 = 2R_1)$ ở mức áp suất không đổi $(p_1)$ .
Bảng 3: Giá trị tương đối của mức áp suất lốp và tổn thất năng lượng ở các tải trọng lốp khác nhau
Mức độ quá tải của lốp và mức độ tăng áp suất của lốp phải dưới mức giới hạn nhất định để sử dụng an toàn. Việc lốp quá tải và/hoặc thay đổi mức áp suất lốp có tác động rất lớn đến việc thất thoát năng lượng, từ đó tác động rất lớn đến mức tiêu thụ nhiên liệu của xe.
Như đã đề cập trước đó, tổn thất năng lượng tỷ lệ nghịch với mức áp suất lốp. Điều này có nghĩa là việc tăng áp suất có thể bù đắp một phần hoặc toàn bộ ảnh hưởng của việc hạn chế tải trọng lốp. Giả sử rằng mức tải xe buýt được tăng lên $(1.1W_1)$. Mức áp suất lốp phải là bao nhiêu để duy trì mức tổn thất năng lượng ở mức ban đầu $(R_1)$?
Bảng 4: Điều kiện quá tải và mức áp suất yêu cầu để duy trì mức tổn thất năng lượng không đổi
Tăng mức áp suất lốp có thể không tốn kém và một cách thuận tiện giảm ma sát lăn khi tải trọng lên lốp tăng lên. Những sự kết hợp giữa các thông số tải và áp suất này rất có thể sẽ duy trì mức tiêu thụ nhiên liệu không đổi, vì năng lượng thất thoát trong lốp vẫn ở mức $(R_1)$. Tuy nhiên, người điều khiển phương tiện phải lưu ý rằng việc tăng mức áp suất lốp sẽ khiến việc lái xe trở nên khắc nghiệt và kém thoải mái hơn.
Chỉ số tiết kiệm nhiên liệu
Ngoài việc mất năng lượng, mức tiêu thụ nhiên liệu còn phụ thuộc vào hiệu suất của xe, phong cách lái xe, tần suất dừng và lái xe trên đường tắc nghẽn.
Ở đây chúng tôi xem xét việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu chỉ từ việc mất năng lượng trong lốp xe. Trong hai thập kỷ qua, khoảng 70% mức giảm tổn thất năng lượng của lốp khí nén đã đạt được bằng cách thay đổi thiết kế lốp từ góc sang hướng tâm. Câu hỏi đầu tiên đặt ra về vấn đề này là: có thể tiết kiệm được bao nhiêu nhiên liệu cho một phần trăm thay đổi nhất định về tổn thất năng lượng? Chỉ số tiết kiệm nhiên liệu $(F)$ có thể được định nghĩa là:
Một số nhà nghiên cứu đã công bố số liệu thực nghiệm về sự thay đổi mức tiêu hao nhiên liệu phụ thuộc vào ma sát lăn. D. Schuring (D) trong báo cáo của mình đã trình bày chi tiết dữ liệu thực nghiệm cho nhiều loại khác nhau lốp xe Kết quả nghiên cứu của ông cho thấy giá trị của $(F)$ xấp xỉ $(3-4\text(%))$ giảm tổn thất năng lượng tiết kiệm khoảng $(1\text(%))$ tiêu thụ nhiên liệu cho lốp xe tải và $(5- 7\text(%))$ giảm tổn thất năng lượng giúp tiết kiệm $(1\text(%))$ nhiên liệu cho lốp xe khách. Những giá trị này thu được cho thiết kế lốp radial (xem.
Thay đổi tổn thất năng lượng trong quá trình quay và tiêu thụ nhiên liệu
Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét ảnh hưởng của việc tăng tổn thất năng lượng đến mức tiêu thụ nhiên liệu của xe tải. Một số kết quả được trình bày ở bảng. Ví dụ, khi một chiếc xe buýt bị quá tải 70% thì tổn thất năng lượng sẽ tăng theo 70%. Dựa trên điều này, chúng ta có thể giả định rằng với mức quá tải 100%, tổn thất năng lượng cũng sẽ tăng gấp đôi ở mức áp suất lốp không đổi $(p_1)$. Những kết quả này thể hiện sự gia tăng của một lốp xe.
Sử dụng kết quả của D. Schuring, chúng ta có thể kết luận rằng tổn thất năng lượng của lốp tăng 100% sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu lên 25-30%. Thông thường, xe tải hoặc xe buýt chạy bằng 4, 6 hoặc 12 lốp. Như vậy, khi xe chở quá tải 2 lần thì mức tiêu hao nhiên liệu tăng gấp 2-2,8 lần. Điều này có nghĩa là người điều khiển phương tiện có thể thực hiện hai chuyến đi trở lên ở mức tải ban đầu $(W_1)$ ở áp suất lốp tiêu chuẩn $(p_1)$, tiêu thụ cùng một lượng nhiên liệu như khi tải gấp đôi. Nói cách khác, phân tích trước đó đưa chúng ta đến kết luận rằng chi phí nhiên liệu cho hai chuyến đi với tải lốp thông thường sẽ thấp hơn một chút so với một chuyến đi với tải trọng lốp 100%. Đồng thời, cùng một lượng hàng hóa sẽ được vận chuyển.
trường hợp 2 (quá tải kép và một chuyến bay).
Nhược điểm của trường hợp đầu tiên là mất thêm thời gian vận chuyển và chi phí bổ sung cho chuyến bay khác. Theo quan điểm của việc sử dụng lốp xe, trong trường hợp đầu tiên họ sẽ phải đi quãng đường gấp đôi, nhưng trong trường hợp thứ hai thì khoảng thời gian đó là hành động hữu ích cũng sẽ giảm do ùn tắc.
Các tính toán tiêu chuẩn ở trên cho thấy, khi lốp bị quá tải hai lần $(2W_1)$, tổn thất năng lượng tăng 100%, khiến mức tiêu hao nhiên liệu tăng 25-30%. Hơn nữa, như đã trình bày ở trên, việc tăng áp suất lốp lên 50% đến mức $(1,5p_1)$ giúp giảm 63% tổn thất năng lượng hoặc tiêu thụ nhiên liệu từ 8-10%. Người điều khiển phương tiện phải tính đến những yếu tố này. Chi phí tiêu thụ nhiên liệu thường là chi phí chính của một chuyến bay. Biết được giá trị tổn thất năng lượng ở các mức tải lốp và mức áp suất lốp khác nhau có thể giúp giảm và tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu. Có lẽ khi tải trọng lốp tăng nhẹ vượt quá giá trị tiêu chuẩn, người lái xe nên tăng nhẹ mức áp suất lốp để chi phí điều khiển phương tiện (chi phí nhiên liệu và chi phí lốp) đạt mức tối thiểu.
Người điều khiển phương tiện cũng nên tính đến các kết hợp có thể có giữa tải trọng và áp suất lốp được trình bày trong bảng. Phân tích này cho phép bạn giảm mức tiêu thụ nhiên liệu bằng cách theo dõi tải trọng và áp suất lốp.
Phần kết luận
Xe tải hoặc xe buýt chở tải gấp đôi mức tải lốp khuyến nghị sẽ tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn 30% so với mức tải khuyến nghị của nhà sản xuất. Người lái xe có thể thay đổi mức tải trọng trên lốp và mức áp suất lốp. Thay đổi áp suất lốp là cách đơn giản để tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu của xe. Tăng mức áp suất lốp là một cách không tốn kém và thuận tiện để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu cho cả ô tô và xe tải.
Thuật ngữ và khái niệm
Độ trễ- đây là độ trễ (ít nhất nếu chúng ta dịch từ này từ tiếng Hy Lạp), tức là hiện tượng lốp xe khi tiếp xúc với mặt đường bị biến dạng có độ trễ, sau đó có độ trễ sẽ trở lại hình dạng ban đầu. Trong thực tế, lốp có độ trễ cao (mềm/dính) sẽ có lực cản lăn cao hơn, trong khi lốp có độ trễ thấp sẽ có lực cản thấp hơn đáng kể, điều này sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn. .
Chuyển đổi đơn vị áp suất:
1 atm = 101325 Pa = 101,325 kPa
1 bar = 0,1 MPa
1 bar = 10197,16 kgf/m2
1 bar = 10 N/cm2
1 Pa = 1000 MPa
1 MPa = 7500 mm. rt. Nghệ thuật.
1 MPa = 106 N/m2
1 mmHg = cột nước 13,6 mm
cột nước 1mm = 0,0001 kgf/cm2
cột nước 1mm = 1 kgf/m2
Người giao nhận hay người vận chuyển? Ba bí mật và vận chuyển hàng hóa quốc tế
Giao nhận hay vận chuyển: chọn ai? Nếu người vận chuyển tốt và người giao nhận kém thì là người đầu tiên. Nếu người vận chuyển kém và người giao nhận tốt thì người sau tốt. Sự lựa chọn này rất đơn giản. Nhưng làm thế nào bạn có thể quyết định khi cả hai ứng viên đều giỏi? Làm thế nào để chọn từ hai lựa chọn có vẻ tương đương? Thực tế là các tùy chọn này không tương đương.
Chuyện kinh dị của vận tải quốc tế
GIỮA MỘT BÚA VÀ MỘT ĐỒI.
Thật không dễ dàng để sống giữa khách hàng vận chuyển và người chủ hàng hóa rất xảo quyệt và tiết kiệm. Một ngày nọ, chúng tôi nhận được một đơn đặt hàng. Cước phí ba kopecks, điều kiện bổ sung cho hai tờ, bộ sưu tập được gọi là.... Đang tải vào thứ Tư. Xe đã được đặt vào vị trí vào thứ Ba và đến giờ ăn trưa ngày hôm sau, nhà kho bắt đầu từ từ ném vào xe kéo mọi thứ mà người giao nhận của bạn đã thu thập cho khách hàng nhận hàng.
MỘT NƠI TUYỆT VỜI - PTO KOZLOVICHY.
Theo truyền thuyết và kinh nghiệm, tất cả những người vận chuyển hàng hóa từ châu Âu bằng đường bộ đều biết Kozlovichi VET, Brest Navy, là nơi khủng khiếp như thế nào. Các nhân viên hải quan Belarus đã tạo ra sự hỗn loạn như thế nào, họ tìm mọi cách để tìm ra lỗi và tính giá cắt cổ. Và đó là sự thật. Nhưng không phải tất cả...
VÀO GIỜ NĂM MỚI CHÚNG TÔI ĐANG MANG SỮA BỘT.
Đang tải hàng hóa theo nhóm tại một nhà kho hợp nhất ở Đức. Một trong những lô hàng là sữa bột từ Ý, việc giao hàng được đặt hàng bởi Forwarder.... Một ví dụ kinh điển về công việc của một người giao nhận-“người chuyển phát” (anh ta không đi sâu vào bất cứ điều gì, anh ta chỉ truyền tải dọc theo xích).
Tài liệu vận tải quốc tế
Do đó, vận tải hàng hóa đường bộ quốc tế rất có tổ chức và quan liêu - để thực hiện các quy định quốc tế vận tải đường bộ hàng hóa, một loạt các tài liệu tiêu chuẩn được sử dụng. Không thành vấn đề nếu đó là hãng vận chuyển hải quan hay hãng thông thường - anh ta sẽ không đi du lịch mà không có giấy tờ. Mặc dù điều này không thú vị lắm nhưng chúng tôi đã cố gắng giải thích một cách đơn giản mục đích của những tài liệu này và ý nghĩa của chúng. Họ đưa ra ví dụ điền TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List...
Tính toán tải trọng trục xe vận tải hàng hóa đường bộ
Mục đích là nghiên cứu khả năng phân bố lại tải trọng lên các trục của máy kéo và sơ mi rơ moóc khi vị trí hàng hóa trong sơ mi rơ moóc thay đổi. Và áp dụng kiến thức này vào thực tế.
Trong hệ thống mà chúng ta đang xem xét có 3 đối tượng: một máy kéo $(T)$, một sơ mi rơ moóc $(\large ((p.p.)))$ và một tải trọng $(\large (gr))$. Tất cả các biến liên quan đến từng đối tượng này sẽ được đánh dấu bằng chỉ số trên $T$, $(\large (pp))$ và $(\large (gr))$ tương ứng. Ví dụ: trọng lượng bì của máy kéo sẽ được ký hiệu là $m^(T)$.
Tại sao bạn không ăn nấm ruồi? Anh nhân viên hải quan thở dài buồn bã.
Điều gì đang xảy ra trên thị trường vận tải đường bộ quốc tế? Cơ quan Hải quan Liên bang Liên bang Nga đã cấm cấp TIR Carnets mà không có bảo đảm bổ sung trong vài năm rồi quận liên bang. Và cô thông báo từ ngày 1/12 năm nay cô sẽ chấm dứt hoàn toàn hợp đồng với IRU vì không đáp ứng yêu cầu Liên minh Hải quan và đưa ra những tuyên bố tài chính không hề trẻ con.
IRU đáp lại: “Những lời giải thích của Cơ quan Hải quan Liên bang Nga về khoản nợ bị cáo buộc của ASMAP với số tiền 20 tỷ rúp là hoàn toàn hư cấu, vì tất cả các khiếu nại TIR cũ đã được giải quyết đầy đủ..... Chúng tôi phải làm gì , các nhà mạng thông thường, bạn nghĩ sao?
Hệ số xếp hàng Trọng lượng và khối lượng hàng hóa khi tính chi phí vận chuyển
Việc tính toán chi phí vận chuyển phụ thuộc vào trọng lượng và khối lượng của hàng hóa. Đối với vận tải đường biển, khối lượng thường là yếu tố quyết định nhất, đối với vận tải hàng không - trọng lượng. Đối với vận tải hàng hóa đường bộ, một chỉ số phức tạp rất quan trọng. Tham số nào để tính toán sẽ được chọn trong trường hợp cụ thể phụ thuộc vào trọng lượng riêng hàng hóa (Hệ số xếp hàng) .
Áp suất bên trong lốp là chỉ số ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn của người lái và hành khách. Mức áp suất thấp có thể dẫn đến hiện tượng bong tróc và mòn lốp. Lốp xe với áp suất bên trong tăng lên, chúng bù đắp kém cho những bất thường trên đường và làm giảm đáng kể sự thoải mái khi lái xe. Xe tải rất nhạy cảm với áp suất lốp vì... trọng lượng của tải trong chúng liên tục thay đổi. Theo đó, tải trọng lên lốp mỗi lần là khác nhau.
Áp suất lốp xe tải có thể có hai thông số chính:
- Áp lực tối đa. Mỗi nhà sản xuất ô tô chỉ ra áp suất tối đa cho phép trên thành lốp. Không nên vượt quá giá trị này, bởi vì... Áp suất quá mức có thể dẫn đến giảm độ đàn hồi của lốp và khiến lốp bị thủng sau đó.
- Áp suất khuyến nghị là áp suất lốp, thay đổi tùy theo tải trọng trục và kích cỡ lốp. Giá trị này do nhà sản xuất đặt ra và thể hiện tải trọng trung bình trên một trục xe cụ thể ở mức tải trọng tối đa cho phép. Áp suất lốp khuyến nghị trong xe tải có thể được tìm thấy trong một bảng đặc biệt.
Áp suất lốp xe tải: bảng áp suất khuyến nghị tùy theo tải trọng trục và cỡ lốp (trục trước)
|
7500 ở mức 8,5 bar |
|||||||
|
6500 ở mức 8,75 thanh |
|||||||
Áp suất lốp xe tải: bảng áp suất khuyến nghị tùy theo tải trọng trục và cỡ lốp (trục sau)
|
Áp suất không khí tính bằng bar tại tải khác nhau mỗi trục |
|||||||
|
10900 ở mức 7,8 bar |
|||||||
|
12000 ở mức 8,0 bar |
|||||||
|
11600 ở mức 8,0 bar |
|||||||
|
13400 ở mức 8,0 bar |
|||||||
|
12000 ở mức 9,0 bar |
|||||||
|
13400 ở mức 8,0 bar |
|||||||
Áp suất lốp xe tải cần được kiểm tra ít nhất bốn lần một tháng. Áp suất được đo trên lốp nguội trước khi lái xe. Cần lưu ý rằng sau một chuyến đi, áp suất trong lốp xe tải có thể cao hơn 20-25%, điều này là do đặc điểm thiết kế.
Mua lốp xe tải và lốp đặc biệt ở St. Petersburg tại giá tốt nhất có sẵn trong cửa hàng trực tuyến "Spbkoleso".
Chỉ số quan trọng nhất ảnh hưởng đến sự an toàn và thoải mái khi lái xe là thông số như áp suất chính xác trong lốp ô tô. Nếu không tạo điều kiện hợp lý thì không thể đảm bảo việc sử dụng ô tô an toàn.
Bài viết này dành cho người trên 18 tuổi
Bạn đã bước sang tuổi 18 chưa?
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn áp suất lốp nên là bao nhiêu (bảng). Nhiều chủ xe lo lắng về áp suất lốp xe của họ. Điều này quyết định quá trình mòn lốp diễn ra nhanh như thế nào, tính chất hoạt động của ô tô trên đường, mức tiêu thụ nhiên liệu, quãng đường phanh và nhiều hơn nữa. Áp suất lốp, đặc biệt là vào mùa đông, ảnh hưởng đến sự an toàn. Dựa trên những điều trên, mỗi chủ phương tiện nên biết áp suất trong lốp là bao nhiêu và kiểm tra thường xuyên.
Áp suất lốp ô tô
Giá trị này không phải là hằng số. Phụ thuộc vào nhiệt độ bên ngoài và trong điều kiện sử dụng Ngựa sắt. Vào mùa đông, áp suất sẽ thấp hơn khi khối không khí giãn nở do nhiệt độ tăng. Tại lái xe nhanh Bề mặt của lốp bánh xe nóng lên cũng dẫn đến áp suất lốp tăng lên.
Các yếu tố ảnh hưởng đến việc lựa chọn áp suất lốp:
- mẫu xe;
- trọng lượng và khả năng chịu tải của máy;
- đường kính bánh xe;
- thói quen lái xe;
- điều kiện đường xá;
- mùa;
- mùa đông hoặc lốp xe mùa hèđược cài đặt trên máy.
Theo quy định, các nhà sản xuất sẽ chỉ định áp suất lốp là bao nhiêu. thương hiệu cụ thể và các mô hình.
Các nhà sản xuất chỉ ra áp suất lốp trong lốp của một thương hiệu ô tô cụ thể là bao nhiêu.
Điều gì xảy ra nếu áp suất lốp không được duy trì?
Điều rất quan trọng là không vi phạm các tiêu chuẩn áp suất được khuyến nghị. Điều này sẽ giúp tránh được nhiều vấn đề nghiêm trọng và sự cố. Nhà sản xuất đưa ra các khuyến nghị không phải nhằm mục đích vi phạm mà để vận hành xe một cách chính xác và hiệu quả nhất có thể.
Nhiều tình huống khó chịu trên đường phát sinh chính là do người lái xe khá lơ là trong việc kiểm tra thông số này. Áp suất không chính xác trong lốp ô tô đặc biệt nghiêm trọng khi quá tải. TRÊN những con đường trơn V. thời điểm vào Đông vấn đề phát sinh khi phanh. Đó là những chiếc xe tải với phanh khẩn cấp, thường xuyên bị lật vì một trong các bánh xe không đủ áp suất.
Có khả năng các bộ phận cơ thể bị gãy cũng như hệ thống treo bị hỏng.
Các vấn đề phát sinh do không tuân thủ các tiêu chuẩn:
- xe bị trượt, lật khi phanh gấp;
- Khó cầm vô lăng, xe trượt;
- mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên;
- thất bại hệ thống lái và một giá đỡ chịu áp suất không đổi;
- Cao su bị mòn nhanh và không đều.
Cả bánh xe non và bánh xe quá căng sớm hay muộn đều sẽ gây ra vấn đề.
Nếu có vấn đề về áp suất lốp, xe có thể bị trượt
Lốp non hơi
Nếu áp suất dưới mức bình thường, độ lăn của lốp sẽ tăng lên khi rẽ. Chiếc xe có thể bị lao ra khỏi đường hoặc bánh xe có thể bị bung ra. Có thể sử dụng được Hệ thống lái không ảnh hưởng đến tình hình. Biết bao vụ tai nạn kinh hoàng đã xảy ra do sự bất cẩn của tài xế.
Sự nguy hiểm của bánh xe non hơi:
- cao su bị mòn nhanh chóng;
- lốp xe quá nóng và không sử dụng được nhanh hơn nhiều;
- Khi rẽ, xe bị kéo sang một bên nhiều hơn.
Lốp quá căng
Lốp quá căng cũng có hại cho ô tô. Bánh xe trở nên cứng hơn và lăn dễ dàng hơn, đồng thời độ bám đường trở nên kém hơn. Kiểm soát lái xe xấu đi. Khi rơi xuống hố, không chỉ lốp xe mà cả hệ thống treo và thậm chí một số bộ phận trên thân xe cũng có thể bị hư hỏng.
Hậu quả của bánh xe quá căng:
- hệ thống treo ô tô bị mòn nhanh chóng;
Lốp xe quá căng có thể khiến hệ thống treo của ô tô bị hao mòn nhanh chóng.
- cảm giác lái của ô tô trở nên cứng hơn, làm tăng tải trọng lên hệ thống treo;
- tiếng ồn từ bánh xe trong cabin.
Sự phụ thuộc của áp suất lốp vào điều kiện khí hậu và đường sá
Tình trạng của mặt đường ảnh hưởng đến sự thoải mái khi lái xe. Nếu đường tốt, bạn có thể yên tâm sử dụng dữ liệu bảng áp suất lốp được nêu trong sách hướng dẫn sử dụng ô tô và thoải mái lái xe mà không sợ hỏng xe và rắc rối trên đường đi. Nếu đường không còn nhiều như mong muốn thì bạn có thể bơm hơi bánh xe một chút. Điều này sẽ làm mềm hệ thống treo và tạo thêm sự thoải mái. Vào mùa đông, khi lái xe ra ngoài từ gara trong thời tiết giá lạnh, hãy nhớ đo huyết áp. Cần theo dõi các chỉ số trong thời kỳ trái vụ.
Áp suất tối ưu nên là bao nhiêu?
Xe nào cũng có sách hướng dẫn. Nghiên cứu nó, nó chứa thông tin về áp suất lốp chính xác (bảng) được khuyến nghị dành riêng cho ô tô của bạn. Nếu vì lý do nào đó không có hướng dẫn thì thông tin này phải được ghi rõ trên bên trong cửa lái xe. Thông tin được cung cấp cho thấy áp suất thấp nhất không khí trong lốp ô tô, được nhà sản xuất khuyến nghị.
Áp lực trong Lốp xe Huyndai Giọng
Đừng dựa vào dòng chữ về áp suất chính xác ghi trên cao su. Nó hiển thị tối đa giá trị cho phép, nhưng bạn cần tập trung vào những gì được đề xuất. Tốt nhất nên đo các chỉ số ở giờ buổi sáng, khi nhiệt độ của bánh xe và không khí gần bằng nhau. Trong trường hợp này, phép đo sẽ chính xác hơn.
Áp suất lốp khuyến nghị trong mùa đông và mùa hè bị ảnh hưởng bởi trọng lượng của xe và đường kính của vành. Việc đo phải được thực hiện trên cả 4 bánh, đồng thời theo dõi tình trạng của bánh dự phòng. Nếu thay vì bánh dự phòng tiêu chuẩn, bạn có bánh dự phòng, thì hãy nhớ rằng các chỉ số trong đó phải thấp hơn một chút so với tiêu chuẩn. Có một bảng đặc biệt về áp suất lốp theo kích cỡ, các tiêu chuẩn cũng được nêu ở đó, có tính đến kiểu dáng của xe và tính thời vụ.
Cách đo huyết áp: đúng trình tự
Các bước đo chính:
- Tháo nắp núm vú.
- Dùng đồng hồ đo áp suất để đo áp suất ở bánh xe. Thiết bị phải được bọc kín và không được “làm nhiễm độc” không khí trong quá trình đo. Nếu không, phép đo có thể được coi là không chính xác.
- Vặn chặt nắp.
- Cần phải kiểm tra cả bốn lốp xe, đây là cách duy nhất để kết quả đo được coi là chính xác.
Kiểm tra áp suất lốp
Vào mùa hè
Chẳng có gì khác biệt dù là mùa đông hay thời gian mùa hè năm: áp suất lốp phải giống nhau quanh năm. Chủ xe có kinh nghiệm giảm con số khuyến nghị xuống 5-10%. Nguyên nhân là do trên đường có nhiều ổ gà. Lốp non hơi giúp việc di chuyển nhẹ nhàng hơn, mang lại sự thoải mái cho người lái và hành khách.
vào mùa đông
- Tăng độ ổn định của xe trên đường trơn trượt.
- Quãng đường phanh giảm.
- Hệ thống treo mềm đi.
Tăng độ ổn định của xe trên đường trơn trượt
Đừng cố gắng đo áp suất lốp một cách trực quan. Điều này không thể thực hiện được. Chỉ có nhân viên trung tâm dịch vụ có kinh nghiệm làm việc rất sâu rộng mới có thể ước tính đại khái điều này. Kết quả gần đúng sẽ không bảo vệ bạn khỏi rắc rối, vì vậy, vì sự an toàn của chính bạn, hãy thường xuyên đến gặp bác sĩ chuyên khoa hoặc tự mình đo lường.
Bạn có thể vượt quá giá trị một chút. Trong trường hợp này, bạn sẽ tiết kiệm được mức tiêu thụ nhiên liệu. Tuy nhiên, đừng vượt quá chỉ số ghi trên lốp, điều này sẽ chỉ dẫn đến rắc rối. Nếu sắp phải đi một chặng đường dài hoặc cần chở hàng nặng thì bạn nên tăng áp suất lốp.
Khi bơm lốp, hãy luôn tính đến sự chênh lệch nhiệt độ. Vào một ngày nắng nóng, lốp xe nóng lên và trong một chiếc ô tô chỉ đứng yên, hãy tính đến điều này.
