Tiểu sử của Enzo Ferrari. Huyền thoại ra đời như thế nào

EnzoFerrari(Enzo Anselmo Ferrari, sinh ngày 18 tháng 2 năm 1898, Modena, Ý - 14 tháng 8 năm 1988, Maranello, Ý) - hầu như không thế giới ô tô có một người được tôn kính và kính trọng hơn. Xét cho cùng, công ty của ông đã trở thành mẫu mực của tốc độ và sự sang trọng. Nhưng bản thân người sáng lập và đứng đầu công ty lại là một người cực kỳ thú vị và nghịch lý. Thật vậy, không giống như phần còn lại của những người tạo ra các mối quan tâm ô tô lớn, ông không phải là một nhà thiết kế. Nhưng khả năng thu hút các kỹ sư và nhà thiết kế giỏi nhất của anh ấy thật đáng kinh ngạc.

Enzo Anselmo Ferrari
(Enzo Anselmo Ferrari)

Tuổi thơ và tuổi trẻ

Enzo sinh vào cuối mùa đông - ngày 18 tháng 2 năm 1898. Cha của ông là một doanh nhân nhỏ và là chủ một xưởng nhỏ chuyên sửa chữa đầu máy hơi nước nằm ở ngoại ô thành phố Modena. Bản thân xưởng ở tầng một, cả gia đình sống ở tầng hai.

Điều thú vị là khi còn nhỏ, Ferrari không mơ về ô tô - mong muốn ấp ủ của anh là trở thành ca sĩ hoặc nhà báo nổi tiếng. Nhưng mọi thứ đã thay đổi chỉ sau một đêm: năm 10 tuổi, khi cha anh đưa Enzo bé nhỏ đến các cuộc đua diễn ra ở Bologna. Kể từ lúc đó, anh bắt đầu say sưa về ô tô. Tuy nhiên, chính anh ấy sẽ lái xe xe đua và sẽ bắt đầu tạo ra của riêng mình chỉ sau nhiều năm - nhưng vào thời điểm đó, cả cha và anh trai đều đã chết.

Enzo cũng tham gia Thế chiến thứ nhất, nơi anh phục vụ như một tay súng đơn giản. Trong quân đội, anh ta bị bệnh nặng đến nỗi các nhân viên y tế coi anh ta là vô vọng. Tuy nhiên, Enzo đã hồi phục.

Sau chiến tranh

Năm 1918, Ferrari bắt đầu tìm việc, đến công ty FIAT. Nhưng, không có giáo dục và chuyên môn, anh ta đã không được chấp nhận. Mãi đến năm sau, anh mới tìm được việc làm, khi anh có thể nhận được công việc lái xe trong một công ty du lịch nhỏ. Nhưng chẳng mấy chốc, anh ấy đã may mắn - Ferrari được công ty Construcione Mekanice Nationali chấp nhận làm phi công, trong đó anh ấy đã tham gia cuộc đua ô tô Tarta Florio.

Di chuyển đến Alfa Romeo

Điều này xảy ra vào năm 1920 và trở thành một thành công lớn đối với Enzo, bởi vì công ty này nổi tiếng thế giới và các phi công của họ đã giành chiến thắng trong hầu hết các cuộc đua. Do đó, bắt đầu sự nghiệp của Ferrari tại Alfa Romeo. Ông đã lái những chiếc xe của công ty cho đến năm 1932, hoàn thành 47 cuộc đua và thắng 13 trong số đó. Ngay cả khi đó, đam mê của Enzo không phải là lái xe trên đường cao tốc, mà là chế tạo những chiếc xe thể thao.

Tổng cộng, Ferrari đã làm việc trong Alfa Romeo 20 năm, từ một người lái thử đơn giản trở thành người đứng đầu Alfa Racing - bộ phận thể thao các hãng.

Tạo ra Scuderia Ferrari

Đội này được thành lập vào năm 1929. Để biểu diễn trong các cuộc đua, các bậc thầy Scuderia đã nâng cấp những chiếc xe đua Alfa Romeo. Nhưng Enzo có một giấc mơ không chỉ làm lại Alphas mà còn xây dựng các mô hình của riêng mình. Đây là nơi tài năng của Ferrari thể hiện, đó là thu hút các nhà thiết kế lỗi lạc vào đội của mình. Người đầu tiên trong số này là Vitorio Yano, người chuyển đến từ FIAT. Dưới sự lãnh đạo của ông, mẫu Alfa Romeo P2 đã được tạo ra, mẫu xe này đã trở nên nổi tiếng khắp lục địa.

Bắt đầu

Khởi đầu là mẫu "815", được phát triển vào năm 1940. Thân xe được làm thon gọn, để đạt hiệu quả tốt nhất về khí động học, và dưới mui xe, ông lắp đặt động cơ 8 xi-lanh, dung tích 1,5 lít. Năm 1940, Enzo chính thức đăng ký công ty của mình, chọn một con ngựa đực đang phi nước đại trên cánh đồng màu vàng làm biểu tượng, nhưng chiến tranh bùng nổ buộc ông phải tạm nghỉ.

thời kỳ hậu chiến

Sau khi kết thúc chiến sự, Ferrari nối lại các hoạt động toàn diện của công ty. Để làm điều này, họ thu hút Jokino Colombo, người vào thời điểm đó được coi là một trong những nhà thiết kế tài năng nhất.

Việc sản xuất được thành lập tại Maranello, nằm ở vùng ngoại ô Modena (cách đó 15 km). Mô hình đầu tiên nhận được chỉ số 125, do sự dịch chuyển của mỗi xi-lanh. Đó là một động cơ 12 xi-lanh, dung tích 1,5 lít, mạnh mẽ với bố cục thẳng hàng. Sức mạnh của nó là 72 lít. với., và cùng với đó là hộp số tay 5 cấp đã được cài đặt. Đáng chú ý là khi tạo ra một khu phức hợp và xe đắt tiền, không ai thực hiện các khoản trợ cấp cho tình trạng của nền kinh tế sau chiến tranh.

Năm 1947, chiến thắng đầu tiên đang chờ đợi anh - chiếc xe của anh đã giành được giải Grand Prix of Turin.

Sau đó, mẫu thứ 166 được phát hành, được sản xuất từ năm 1948 đến 1950. Các cơ thể dành cho cô được thiết kế tại studio Ghia, Scaglietta và Viñale nổi tiếng. Tuy nhiên, một thời gian sau, Ferrari chuyển sang làm việc với xưởng phim Pininfarina. Sức mạnh của động cơ 2 lít dao động từ 95 đến 140 mã lực. s., nhưng nó phụ thuộc vào việc thực thi.

Công thưc 1

Tất cả bắt đầu với chiến thắng tại giải đua Le Mans 24 giờ danh giá. Với nó, một loạt các chiến thắng giành được trong Công thức 1 đã bắt đầu. Những phi công nổi tiếng nhất thời bấy giờ, Jodi Schechter và những người khác, đã lái những người mẫu của anh ấy.

thập niên 50

Năm 1951, chiếc ghế của Giokino Colombo được tiếp quản bởi Aurelio Lampredi. Ông đã tạo ra mẫu Ferrari 625, tập trung vào các màn trình diễn tại Grand Prix. Công suất động cơ là 234 lít. với., với thể tích làm việc 2,4 lít. Rất ít máy trong số này được sản xuất, vì vậy mỗi chiếc đều được tiếp cận cẩn thận và chính xác nhất có thể. Kể từ thời điểm này, phong cách của các sản phẩm Ferrari đã hình thành. Đây là những mạnh mẽ, tinh tế và rất xe hơi đắt tiền tuy nhiên, họ luôn có người mua. Model 212 được sản xuất từ năm 1951 đến năm 1953. Với động cơ 2,5 lít, 12 xi-lanh, nó tạo ra công suất trong khoảng từ 130 đến 170 mã lực. Với.

Những chiếc xe Ferrari đang bắt đầu được xuất khẩu sang Mỹ, nơi sự nhanh nhẹn và thông số kỹ thuật vượt trội của chúng đã chinh phục được giới giàu có địa phương. Họ đặc biệt thích 2 phiên bản - America và Super America. Động cơ V12 của họ, thể tích là 4,1 và 4,9 lít, công suất dao động từ 200 đến 400 mã lực. s., đã trở thành một dấu hiệu của sự sang trọng, vì vậy nhiều người nổi tiếng và những người giàu có, bao gồm cả chính Quốc vương Iran, đã đặt những mẫu xe này trong nhà để xe của họ. mẫu tiếp theo- Ferrari-250 - chỉ có 39 bản được sản xuất.

Vào thời điểm này, Ferrari đã tìm cách loại bỏ hoàn toàn đối thủ Alfa Romeo khỏi các cuộc đua và những chiếc xe của hãng đã nhận được màu đỏ đặc trưng.

thập niên 60-70

Vào thời điểm đó, công ty gặp khó khăn, tuy nhiên, số phận như vậy đã ám ảnh tất cả các công ty nhỏ đầu tư mạnh vào thể thao. Vào năm 1966 và 1967, Ford đã giành chiến thắng tại Le Mans với GT40. Sau đó, Enzo phải bán một nửa cổ phần cho Fiat, mặc dù ông vẫn giữ được đặc quyền lãnh đạo trong lĩnh vực đua xe.

Năm 1966, mẫu 365 được phát hành và sau 2 năm, phiên bản sửa đổi 365 GTB / 4 của nó đã được phát hành, đã nhận được cơ thể mới của Pininfarina. Tiếp theo là mẫu Ferrari-375, được trang bị động cơ 3,3 lít, công suất từ 260 đến 300 mã lực. Với. tiếp theo là Ferrari 312, trang bị động cơ 3 lít, 12 xi-lanh động cơ võ sĩ, phát hành 400 lít. Với.

thập niên 70-80

Vào năm 1975 và 1977, Lauda đã vô địch Công thức 1 trên chiếc Ferrari 312 T-2. Dưới mui xe của anh ấy là 500 lít. s., và điều này xảy ra sau 15 năm thất bại. Nhưng những chiến thắng, và thậm chí là sự xuất hiện của Ferrari-365BB, với công suất 340-360 mã lực. Với. và cách bố trí giữa động cơ, không thể rút hết công ty và cuộc khủng hoảng. Và sau 2 chiến thắng, chuỗi trận thua lại bắt đầu. Hơn nữa, các đối thủ mạnh mẽ đã tham gia đấu trường - Honda và Renault.

Những năm 80 trở thành một thời kỳ cực kỳ khó khăn - không có chiến thắng trong cuộc đua và doanh số bán hàng ngày càng giảm. Nhưng điều này không ngăn cản sự ra mắt của các mẫu mới trong sê-ri. Ví dụ, vào năm 1981, Ferrari-BB512i đã được phát hành, động cơ có công suất 220 mã lực. Với.

Không lâu trước khi ông qua đời, vào năm 1987, Ferrari đã thu hút được nhà thiết kế tài ba John Barnard, người mà ông đã kỳ vọng vào đội. Cũng trong năm đó, dưới sự lãnh đạo của ông, chiếc coupe F-40 công suất 450 mã lực đã được ra mắt. Với.

Cái chết

Ferrari qua đời vào cuối mùa hè - ngày 14 tháng 8 năm 1988, chỉ vài tuần trước chiến thắng mới của công ty ông - chiến thắng của Gerhard Berger tại Grand Prix Ý. Tuy nhiên, trước khi qua đời, ông ước rằng công việc ở nhà máy sẽ không dừng lại vì đám tang của ông. Ngoài ra, ông đã bán 40% cổ phần cho FIAT, và sau khi ông qua đời, ông để lại 50% nữa, để lại 10% cho con trai thứ hai của ông là Piero và gia đình để họ không cần đến. Lý do - Enzo không tin rằng con trai mình có thể quản lý một công ty như vậy.

tính năng nhân vật

Enzo Ferrari nổi bật bởi tính cách khép kín và khó gần. Những đặc điểm này càng trở nên trầm trọng hơn sau cái chết của con trai ông là Dino, người mắc chứng loạn dưỡng cơ Duchenne và qua đời năm 24 tuổi. Sau đó, Enzo bắt đầu hiếm khi xuất hiện trước công chúng và luôn đeo kính đen.

Anh ấy cũng ngừng đến các cuộc đua, thích xem chúng trên TV hơn. Những người cùng thời với ông kể lại rằng người lái chiếc xe của ông không quan trọng đối với Ferrari. Đối với anh, chiến thắng của chiếc xe của anh là quyết định.

trên Triển lãm ô tô Paris Năm 2002, Ferrari Enzo được giới thiệu, hay F60 Enzo, vì siêu xe này còn được gọi. Nhưng tên này hợp lý hơn là chính xác. Bởi vì vẫn còn bảy năm nữa trước lễ kỷ niệm 60 năm thành lập thương hiệu để gán chỉ số F60, và Ferrari đã quyết định đặt tên cho chiếc siêu xe không phải để vinh danh một ngày tròn khác mà để dành tặng nó cho người sáng lập công ty: Enzo Ferrari.

Và số lượng lưu hành của Ferrari Enzo được sản xuất từ năm 2002 đến 2005 đã nhiều hơn một chút so với 399 bản. Tuy nhiên, chiếc siêu xe chỉ được bán cho một số ít người được chọn và ngay cả trong số những người đăng ký VIP cũng có một sự lựa chọn khó khăn.

Một trong những chủ nhân may mắn của chiếc Ferrari Enzo là Nick Mason, tay trống của Pink Floyd, người đã mua nó với giá nửa triệu bảng Anh. Đây là một mức giá rất cao ngay cả đối với một chiếc Ferrari, nhưng có một cái gì đó cho nó.

Ferrari Enzo là mẫu xe thể thao hai chỗ kết hợp tất cả những thành tựu trước đây của Ferrari, những thành công trong giải đua F1 và những phát triển sáng tạo trong mọi lĩnh vực của ngành công nghiệp ô tô.

Thân xe Ferrari Enzo, kích thước trong đó, mm: chiều dài - 4702, chiều rộng - 2035, chiều cao - 1147, chiều dài cơ sở- 2650, bao gồm sợi carbon và Kevlar, và toàn bộ siêu xe nặng 1365 kg. Nhưng nó đang ở trạng thái nghỉ ngơi. Khi tăng tốc từ 0 lên 100 km/h. trong 3,5 giây. trọng lượng của nó có thể tăng lên đến hai tấn.

Và người lái chiếc Ferrari Enzo chỉ cảm thấy quá tải. Tốc độ tối đa là 355 km/h. được cung cấp bởi một đơn vị năng lượng V12 với công suất 660 mã lực. với mô-men xoắn cực đại 657 Nm tại 5.500 vòng/phút.

Mặc dù siêu xe được đục lỗ khắp thân xe với các chuông hút gió nhằm tăng lực ép xuống và làm mát động cơ, hệ số khí động học quản lý để giữ ở mức Cx 0,36.

Ferrari Enzo được tạo ra cho những con đường thông thường, tuy nhiên, không rõ đó là những con đường nào, vì giải phóng mặt bằng ( giải phóng mặt bằng) chiếc siêu xe chỉ có 3,9 inch.

Khoang lái của Ferrari Enzo vốn đã được trang bị hệ thống kiểm soát khí hậu, có các phụ kiện chỉnh điện, hệ thống âm thanh chất lượng cao, ghế xô bọc da được sản xuất riêng cho từng khách hàng. Chỉ cần nhìn vào vô-lăng theo phong cách Công thức 1, người ta sẽ thấy ngay chiếc siêu xe này rất đặc biệt.

Khi đến lúc chuyển số, đèn LED màu đỏ trên vô lăng sẽ sáng lên. Cần kéo lẫy chuyển số và ly hợp chọn đường truyền mới dựa trên mô-men xoắn của động cơ, và hệ thống treo sau bảo vệ siêu xe khỏi bị chìm. Và tất cả điều này trong 15 mili giây.

Ở Ferrari Enzo, mọi chuyển động đều được điều khiển điện tử, bạn có thể giảm tốc độ sau khi vào cua và rẽ nhanh hơn nhờ hệ thống phanh gốm Brembo hiệu quả, nhẹ hơn 30% so với phanh gang và hầu như không bao giờ bị mòn.

Đối với Ferrari Enzo, lốp Potenza RE050 Scuderia đã được chế tạo đặc biệt để chịu được tốc độ trên 350 km/h, mang lại độ bám đáng tin cậy trên Vỉa hè và đảm bảo xử lý tuyệt vời.

Sáu tốc độ hộp số tự động với điều khiển điện-thủy lực từ Magneti Marelli và hiện đã được lắp đặt trên các mẫu xe Ferrari và Maserati. OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi) là công ty hàng đầu thế giới được công nhận trong việc sản xuất các hệ thống và linh kiện cho ngành công nghiệp ô tô, bàn đạp ga và phanh bằng nhôm đã được phát triển, có thể điều chỉnh ở mười sáu vị trí khác nhau. Điều này đã cải thiện công thái học và hiệu suất của siêu xe.

Ferrari Enzo có những sửa đổi từ một xưởng độ:,. Chúng vượt trội so với siêu xe nguyên bản về sức mạnh và đã được tùy chỉnh.

Sau cuộc khủng hoảng kinh tế năm 2008, nhiều chiếc Ferrari Enzo trị giá gần 1,6 triệu USD đã được rao bán trên thị trường và một trong những kiệt tác này đã được mua bởi một người Anh sống ở Dubai.

Vì phá vỡ các quy tắc giao thông anh ta đang phải đối mặt với khoản tiền phạt 30.000 đô la hoặc ngồi tù và không thấy gì tốt hơn là từ bỏ chiếc Ferrari Enzo của mình và đi trốn. Chiếc siêu xe đứng trong bãi đậu xe dưới trời nắng gắt suốt 20 tháng cho đến khi được quyết định bán đấu giá.

Vì vậy, có lẽ không có gì ngạc nhiên khi chủ sở hữu tiềm năng của thương hiệu Ferrari nên được công ty biết đến trong ít nhất 10 năm? Không phải người mua chọn Ferrari Enzo, mà chính những chiếc siêu xe Ferrari chọn chủ nhân của chúng.

Người sáng lập hãng xe thể thao là Enzo Ferrari. Để vinh danh người sáng lập, người ta đã quyết định phát hành một môn thể thao xe ferrari enzo.

Chiếc xe được phát hành vào năm 2002, buổi giới thiệu của nó diễn ra tại Paris Motor Show. Cỗ máy này Nó được sản xuất với số lượng hạn chế cho đến năm 2004 và 398 chiếc xe đã được bán trong toàn bộ thời gian sản xuất.

Vì số lượng lưu thông bị hạn chế nên những mẫu xe này không được bán cho tất cả mọi người, có sự lựa chọn tàn khốc và ông thậm chí còn nằm trong số những tổng thống muốn mua chiếc xe này cho mình. Tay trống của Pink Floyd có một chiếc xe như vậy và anh ấy đã trả 500.000 bảng Anh cho nó. Giá là rất lớn, nhưng nhà sản xuất biện minh cho nó độc quyền.

Vẻ bề ngoài

Nhà sản xuất đã tạo ra vẻ ngoài của chiếc xe theo phong cách xe đua F1 và thực sự nếu bạn nhìn vào mô hình này và F1, bạn có thể thấy sự tương đồng trong thiết kế. Thiết kế của xe có nhiều khe hút gió giúp động cơ không bị quá nóng, đồng thời cùng với thiết kế, chúng mang lại tính khí động học tốt.

Cửa xe thể thao Ferrari Enzo nâng lên một góc 45 độ. Loại cửa này được gọi là "cánh bướm".

Sự xuất hiện của mô hình sẽ làm hài lòng nhiều người, đây là một chiếc xe rất đẹp, mõm trông rất ổn. Nó có một mui xe với những chỗ phình lớn kéo dài đến cản và chúng tiếp tục vào cản để làm nổi bật các khe hút gió. Phần mui xe này không chỉ cải thiện tính khí động học mà còn trông đẹp mắt. Hệ thống quang học có hình dạng hơi không chuẩn, nhưng chúng nhìn và tỏa sáng tốt, đèn pha cũng có vòng đệm, được giấu rất đẹp và chỉ có thể nhìn thấy khi nhìn gần.

Nhìn từ bên cạnh, chiếc xe trông giống như một chiếc xe thể thao siêu hạng, cảm giác đó nảy sinh khi bạn nhìn vào ca-bin của người lái, chỉ cần nhìn vào bức ảnh và bạn sẽ hiểu mọi thứ. Nắp bình xăng hình tròn, sơn cùng màu thân xe, nằm phía sau cửa tài xế. Gương chiếu hậu được gắn trên một chân và chúng nằm xa hơn một chút so với vị trí thông thường của nhiều ô tô, trên cánh.

Phần đuôi xe đơn giản là tuyệt đẹp, nó cho thấy chiếc xe có kích thước lớn về mặt vĩ độ. Bộ nguồn được đặt ở phía sau, có thể nhìn xuyên qua nắp được trang bị bằng kính. Trên mép nắp có một cánh lướt gió nhỏ thiết kế khí động học. Hệ thống quang học phía sau của Ferrari Enzo được làm theo phong cách công ty của Ferrari - đèn pha tròn trông đơn giản là tuyệt đẹp ở đây. Cản sau đồ sộ, đồ sộ được trang bị bộ khuếch tán màu đen, 4 ống xả nhô ra từ các lỗ khoét trên cản.

Kích thước siêu xe:

chiều dài - 4702 mm;
chiều rộng - 2035 mm;
chiều cao - 1147 mm;
chiều dài cơ sở - 2650 mm;
giải phóng mặt bằng - 100 mm.

thông số kỹ thuật

Các kỹ sư của công ty đã cài đặt một động cơ khí quyển với hiệu suất caođặc biệt là vào thời điểm đó, nó có hình chữ V với 12 xi-lanh, tức là động cơ V12. Động cơ có thể tích 6.0 lít và động cơ này tạo ra công suất 660 mã lực.

Đối với mỗi xi-lanh, động cơ đốt trong này có 4 van, do đó, động cơ của mô hình có 48 van.

Động cơ cho phép người lái tăng tốc xe lên hàng trăm trong 3,6 giây và tốc độ tối đa với động cơ này sẽ là 350 km / h.

Tính năng động và mức tiêu thụ nhiên liệu tương đối thấp được cung cấp bởi hộp số 6 cấp, đây là hộp số tuần tự.

Về khí động học, các kỹ sư của Ferrari Enzo đã đạt được hệ số 0,36, điều này cũng thể hiện tốt trên làm mát bằng không khí đơn vị năng lượng. Xe thấp, khoảng sáng gầm 9,9 cm nhưng dù vậy nhưng nó khá mềm so với xe thể thao. Chiếc coupe xử lý tốt, mọi thứ đều được điều khiển điện tử ở các góc và mẫu xe này vượt qua các góc thực sự tốt. Dừng lại sẽ giúp gốm sứ hệ thống phanh, nhân tiện, thứ này chỉ làm chậm xe một cách hoàn hảo, gốm thực tế không bị mòn. Ngoài ra, phanh và tăng tốc được hỗ trợ bởi lốp xe, Potenza RE050 Scuderia được lắp ở đây, có thể dễ dàng chịu được tốc độ từ 350 km / h trở lên.

Nhiều hãng điều chỉnh khác nhau không thể bỏ lỡ cơ hội như vậy để phát hành một cái gì đó mới. Có một số lượng đáng kể các mô hình được điều chỉnh chỉ được tạo theo đơn đặt hàng riêng lẻ. Một số khác nhau về sức mạnh, một số khác về thiết kế, và một số khác về sức mạnh và hình thức.

Nội địa

thẩm mỹ viện chiếc ô tô này, giống như tất cả các xe của công ty không có rất thiết kế đẹp, nhưng về chức năng, nó không khác biệt so với các đối thủ.

Vô lăng ba chấu có rất nhiều nút bấm, với sự trợ giúp của hầu hết các hệ thống có trong nội thất đều được điều khiển, chẳng hạn như đèn báo rẽ hoặc đa phương tiện.

Đối với mỗi người mua chiếc xe này, ghế được làm riêng để người mua có thể tự chọn chất liệu cho ghế của mình.

Bảng điều khiển của Ferrari Enzo có đồng hồ tốc độ với vạch lên tới 400 km / h và đồng hồ đo tốc độ có vạch lên tới 10.000 vòng/phút.

Để đạt được ép xung tốt hơn nhà sản xuất đã lắp đặt đèn báo màu đỏ trên vô lăng, đèn này sẽ sáng lên đúng thời điểm sang số. Ngay lúc đó trong tiệm đã có mặt:

kiểm soát khí hậu;
hệ thống âm thanh chất lượng tốt;
ghế da, được tạo riêng cho người mua.

Chiếc xe thể thao này sẽ còn tồn tại trong lịch sử trong một thời gian dài với tư cách là chiếc xe được đặt theo tên của người sáng lập Ferrari, mặc dù thực tế là chiếc máy thu của Enzo đã được phát hành, rất giống với anh ấy về ngoại hình và tên của anh ấy.

Video

Trong bối cảnh của con người, Enzo nổi bật bởi sự kiên trì phi thường và khát khao chiến thắng. Họ nói rằng anh ấy không bao giờ bỏ cuộc. Nhưng đến năm 1982, ông vẫn vỡ lẽ: “ tạm biệt chức vô địch". Điều này xảy ra sau khi Didier Pironi suýt tự sát ở vòng loại tại Hockenheim, bốn tháng sau cái chết của Gilles Villeneuve.

Vào thời điểm đó, Ferrari đã không thể giành chức vô địch trong ba năm. Bản thân Enzo sẽ chết sau sáu năm nữa - các phi công Công thức 1 của anh ấy cũng sẽ không thể giành chiến thắng trong nhiều năm, mặc dù vào năm 1983 Rene Arnoux và Patrick Tamba đã mang về Scuderia the Constructors 'Cup. “Commandatore” trước công chúng đều ghi công như nhau cho cả người lái và chiếc xe trong bất kỳ chiến thắng nào, nhưng trong sâu thẳm, ông tin rằng điều quan trọng nhất dẫn đến thành công luôn là chiếc xe.

Anh ấy bắt đầu làm việc trong lĩnh vực đua xe thể thao với tư cách là một phần của Alfa Romeo. Trong một thời gian, anh ấy là người thử nghiệm, thường xuyên tham gia các cuộc đua tầm cỡ khác nhau, nhưng anh ấy sớm nhận thấy rằng với tư cách là người quản lý, anh ấy có thể mang lại nhiều giá trị hơn cho đội. Cuối cùng anh ấy trở thành giám đốc thể thao của Alfa Romeo. Là một phần công việc của mình tại Alfa, Enzo đã thành lập Ferrari Stable - Scuderia.

Dưới sự lãnh đạo của ông, Stable được đại diện bởi những phi công nổi tiếng như Louis Chiron, Achille Varzi hay Tazio Nuvolari. Chính người sau này đã giành được chiến thắng nổi tiếng tại Giải Grand Prix Đức năm 1935, được tổ chức tại Nürburgring cũ trước Adolf Hitler, trong cuộc chiến chống lại chín tay đua người Đức trong Mercedes và Auto Union mới. Trong trận mưa đó, sau 22 vòng đua, Nuvolari đã dẫn trước Rudolf Caracciola, người được coi là bậc thầy nhào lộn trên đường ướt ba phút.

Tazio Nuvolari qua đời ở tuổi 60 vào tháng 8 năm 1953. Enzo vào thời điểm đó đang chế tạo ô tô của riêng mình. Chiếc Ferrari 375 của ông đã giành được ba giải Grand Prix Công thức Một vào năm 1951, và chiếc 500 nổi tiếng đã giành được tất cả các vòng vô địch vào năm 1952 và 1953 ngoại trừ Indianapolis 500 và Grand Prix Ý '53, đồng thời mang về cho Alberto Ascari hai danh hiệu vô địch liên tiếp. Askari qua đời hai năm sau đó trong một vụ tai nạn lao vào chiếc Ferrari 750s.

Một năm sau, Enzo mất con trai Dino. Alfredo mắc chứng loạn dưỡng cơ từ khi sinh ra. Cùng cha đến Maranello, cậu bé mơ ước được chế tạo động cơ, cậu ngưỡng mộ những đơn vị và chiếc hộp mà cậu không thể hiểu nổi, nhưng cậu không thể chạm vào di sản của cha mình. Dino qua đời ở tuổi 23 vào năm 1956. Ngày hôm sau, Peter Collins đã giành giải Grand Prix Pháp đeo băng tang và trao chiếc băng đội trưởng này cho Enzo - "để tưởng nhớ Dino." “Commendatore” đã giữ nó suốt đời. Collins qua đời năm 1958 - một tai nạn tại Nurburgring.

Anh ấy đòi hỏi ở những người lái xe và nhân viên của mình - đối với tất cả mọi người không có ngoại lệ. Mọi người phải tuyệt đối trung thành với ông chủ. Để kết thúc. Trong mọi thứ. Bất cứ ai thậm chí cho phép khả năng không đồng ý với Enzo đều bỏ cuộc. Và điều đó không sao cả. Ferrari dần trở thành một huyền thoại, một trong những biểu tượng của nước Ý. Một tấm gương về tinh thần bất khuất.

Bản thân làm việc cho Enzo đã được coi là một đặc ân. Enzo không thích bị gọi là "Commendatore", bản thân ông khăng khăng gọi là "Kỹ sư", tuy nhiên, điều này không phù hợp lắm với thực tế là ông không thiết kế ô tô. Hơn nữa, ý kiến đôi khi đi ngược lại lẽ thường. " Khí động lực học được phát minh bởi những người không biết cách chế tạo động cơ", - anh ấy nói. Đã có lúc anh ấy cũng không hài lòng với việc chuyển động cơ vào giữa, rồi ra phía sau khung xe." Con ngựa nên kéo xe chứ không phải đẩy nó.', Enzo nói.

Nhưng anh ấy là động cơ của chiếc Ferrari, là trái tim của nó, đôi khi được cho là trái ngược với quan điểm thường được chấp nhận. Đồng thời, Enzo là một người độc đoán và bội bạc. Anh ta không mất gì khi đánh lừa mọi người, cãi nhau với nhau, tức giận và đẩy trán. Ông tin rằng trong chế độ này mọi người làm việc tốt hơn. Nhân viên nhấn mạnh rằng thậm chí không ai tính đến lời khen ngợi hay giải thưởng. Nhưng năng lượng của "Commendatore" vẫn "phân tán" đội.

"Đua xe là một niềm đam mê đòi hỏi sự hy sinh mọi thứ để thỏa mãn nó. Không đạo đức giả, không nghi ngờ gì", - Enzo nói. Anh ấy không tham gia các cuộc đua, anh ấy thích xem chúng trên TV hơn, và sau khi kết thúc, anh ấy đợi điện thoại của cấp dưới. Và trên đường đua, các phi công của anh ấy đã làm được điều không thể với ô tô. để được tôn trọng, Enzo phải có khả năng lái một chiếc ô tô giống như bạn vẽ trên bàn chải nhựa đường.

Anh ấy thừa nhận rằng anh ấy coi Tazio Nuvolari là phi công giỏi nhất trong lịch sử, nhưng cũng không che giấu sự đồng cảm của mình với Peter Collins và Gilles Villeneuve - không giống như Nuvolari, cả hai đều chết khi lái xe của Enzo. Trong bãi tập, những chiếc "quan tài đen" được gọi là "Lotus", nhưng thực tế là có nhiều tay đua chết sau tay lái chiếc Ferrari hơn bất kỳ chiếc xe Công thức 1 nào khác.

"Tôi không nhớ trường hợp nào có người chết trong buồng lái của một chiếc Ferrari do lỗi cơ khí ", - Stirling Moss nói về điều này. Bản thân Enzo, sau những vụ tai nạn nghiêm trọng, trước hết đã hỏi chiếc xe có vấn đề gì - anh ấy sợ rằng có điều gì đó không ổn với chiếc xe và chiếc xe đã giết chết tài xế. kết quả của cuộc đấu tranh - đã vượt ra ngoài, chiến đấu cho Enzo Ferrari, họ đã tìm cách tiến xa hơn nữa.

Mỗi vị khách cố gắng gặp Enzo Ferrari tại văn phòng của ông đều phải ngồi trong phòng chờ hàng giờ: " Anh ấy đang bận, bạn cần đợi". Sau đó, khi vị khách vẫn có thể bước vào, anh ta thấy mình đang ở trong một căn phòng tối. Chiếc đèn ở góc chiếu sáng bức chân dung của Dino, ở trung tâm có một chiếc bàn lớn, trên đó có treo một con ngựa thủy tinh - một món quà của Paul Newman Tại bàn, vị khách nhìn thấy Commendatore trong cùng một cặp kính đen trong một khung lớn.

Vào cuối những năm 80, những chiếc xe Ferrari đã giành được mọi thứ có thể. Thắng nhiều giải Grand Prix nhất, thắng Le Mans nhiều nhất, Targa Florio thắng nhiều nhất. Nhưng trong 5 năm cuối cùng của cuộc đời Enzo Ferrari ở Công thức 1, đội đã không giành chiến thắng. Quyền lực của "Commendatore" bắt đầu chống lại anh ta - các nhân viên đôi khi ngại cung cấp cho anh ta thông tin chính xác, bóp méo và tô điểm nó. Đơn giản là Enzo không thể đưa ra những quyết định phù hợp, bởi vì anh ấy không làm chủ được tình hình. Nhưng anh vẫn đứng đầu đội.

Ferrari qua đời vào ngày 14 tháng 8 năm 1988 - 9 tháng cuối đời Scuderia không giành được Grand Prix, đó là kỷ nguyên của những chiếc McLarens bất khả chiến bại. Chưa đầy một tháng sau cái chết của Commendatore, Gerhard Berger và Michele Alboreto đã giành cú đúp chiến thắng tại Monza.

Enzo Anselmo Ferrari được sinh ra trong một hoàn cảnh khá bí ẩn, vì không ai biết chính xác ông sinh năm nào. Chính thức, ngày sinh của Enzo Ferrari là ngày 20 tháng 2 năm 1898, mặc dù theo chính Enzo, ông sinh ra ở Modena hai ngày trước đó, tức là vào ngày 18, lý do cho sự khác biệt này được cho là tuyết rơi dày đặc, không cho phép cha mẹ đến tòa thị chính kịp thời để ghi lại em bé sơ sinh.

Cha của Ferrari vào thời đó sở hữu một xưởng sửa chữa đầu máy hơi nước, nhân tiện, xưởng này cũng là nơi ở của gia đình Ferrari, vì Enzo, cùng cha mẹ và anh trai Alfredino, sống ngay phía trên xưởng sửa chữa. Trong cuốn tự truyện do Ferrari viết - "Những niềm vui khủng khiếp của tôi", ông viết rằng cả tuổi trẻ của mình trôi qua dưới tiếng búa, theo đó ông và gia đình thức dậy và chìm vào giấc ngủ. Chính tại đó, Enzo đã gặp kim loại và học cách làm việc với nó, nhưng bất chấp điều này, chàng trai trẻ Enzo không mơ ước trở thành bậc thầy đầu máy. Anh ấy muốn một cuộc sống tươi đẹp, tràn ngập màu sắc tươi sáng, đó có lẽ là lý do tại sao anh ấy coi mình là một giọng nam cao hoạt động, hoặc một nhà báo nổi tiếng nào đó theo định hướng thể thao. Về giấc mơ đầu tiên, Ferrari phải nói lời tạm biệt với nó ngay lập tức do vắng mặt hoàn toàn thính giác và giọng nói: Enzo hát rất to, nhưng rất lạc điệu. Về ước mơ thứ hai và sự tự hiện thực hóa, ở đây chàng trai trẻ đã may mắn hơn, sự kiện nổi bật nhất trong sự nghiệp làm báo của anh là việc đăng phóng sự về một trận bóng đá, được đăng trên ấn phẩm thể thao chính của Ý. Có lẽ sự kiện này đã thúc đẩy Enzo xuất hiện và thực hiện ước mơ thứ ba của mình - trở thành một tay đua ô tô.

Lần đầu tiên cậu bé Ferrari nhìn thấy những chiếc xe đua vào năm 10 tuổi ở Bologna, sau đó cậu chỉ đơn giản là bị chúng ám ảnh. Những quả cầu lửa tốc độ cao và sự công nhận của khán giả cũng như mùi xăng phấn khích hòa cùng hương vị chiến thắng đã khiến Enzo say sưa và anh thực sự yêu thích môn đua xe thể thao, và thần tượng của anh là: Felice Nazaro và Vincenzo Lancia. Tuy nhiên, không dễ để một cậu bé xuất thân từ một gia đình giản dị người Ý, không giàu có, thực hiện được ước mơ như vậy.

Bạn đã hiểu đúng. Vincenzo Lancia không chỉ là một tay đua mà còn là một kỹ sư và người sáng lập Lancia. Lancia Rally 037 đã từng là chiếc xe dẫn động cầu sau cuối cùng giành chức vô địch World Rally. Một cuộc biểu tình khác có thể thu hồi Lancia Delta S4.

Cha của Ferrari dù chia sẻ niềm đam mê của con trai nhưng vẫn muốn con mình có một số phận khác, ông tin rằng Enzo sinh ra để trở thành một kỹ sư. Enzo không thích học, và tại sao một tay đua tương lai lại cần một nền giáo dục hàn lâm, nhân tiện, chàng trai trẻ sẽ sớm thôi học môn khoa học nhàm chán ở trường do cha anh qua đời vì bệnh viêm phổi và cái chết của anh trai anh . Vào thời điểm đó, Chiến tranh thế giới thứ nhất đang diễn ra sôi nổi, do đó, khi đến tuổi nhập ngũ, Enzo Ferrari đã được đưa vào quân đội, nơi anh được định sẵn trở thành một vận động viên bắn súng trên núi, đây là bước đầu tiên trong tương lai của anh. vinh quang và sự nghiệp vĩ đại. Ước mơ của một người lính Ferrari đã được thực hiện một phần, vì trong quân đội, anh ta được hướng dẫn giám sát và chăm sóc phương tiện di chuyển: đánh giày cho những con la và duy trì xe đẩy của trung đoàn trong tình trạng thích hợp. Sau khi xuất ngũ, chàng trai trẻ Ferrari đã biết rõ mình sẽ làm gì trong tương lai và điều quan trọng nhất trong cuộc đời anh là ô tô.

Không được học hành, chỉ có một lá thư giới thiệu do chỉ huy đơn vị ký, mùa đông năm 1918, Enzo Ferrari đến Turin xin việc tại nhà máy FIAT. Tuy nhiên, khi đến nơi, giấc mơ người đàn ông trẻđã bị hỏng sau khi đến thăm văn phòng của kỹ sư Diego Soria, người phụ trách các vấn đề nhân sự vào thời điểm đó. Câu trả lời dù lịch sự nhưng lại rất phản cảm với Ferrari. Diego đã nói đại loại như thế này: “FIAT không phải là nơi dành cho những người xuất ngũ, chúng tôi không thể thuê bất cứ ai…”

Như bị bỏ rơi con chó enzo ra phố, nơi đang là mùa đông lạnh giá, và ngồi trên chiếc ghế dài trong công viên Valentino, anh cảm thấy cô đơn và vô dụng. Trên đời này không ai có thể hỗ trợ, khuyên nhủ anh, anh trai và cha, thật không may, đã rời bỏ thế giới này. Tuy nhiên, cựu quân nhân trẻ tuổi đã có sức mạnh để tập hợp lại và tìm một công việc cho riêng mình, anh ta nhận được một công việc lái thử ở Turin, sau đó anh ta đã có một vị trí tương tự ở Milan, trong một công ty vô danh CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali ). Enzo Ferrari đã thể hiện mình ở khía cạnh tích cực, điều này cho phép anh ta loại bỏ tiền tố "bài kiểm tra" trong chức danh của vị trí của mình, tức là anh ta đã thay thế vị trí của một tay đua chính thức mà anh ta hằng mơ ước. Lần ra mắt thể thao của Enzo Ferrari diễn ra vào năm 1919 trên đường đua Parma-Berceto, sau đó ông đã giành được vị trí thứ 9 đầu tiên, tuy không đoạt giải nhưng vẫn “danh dự” tại Targa Florio. Bản thân Ferrari nhớ lại điều này như sau: “Sau khi chiếc xe phía sau của tôi tiếp cận Campofelice với hai chiếc nữa, con đường đã bị chặn bởi ba carabinieri. Khi được hỏi có chuyện gì, họ trả lời rằng chúng tôi cần đợi cho đến khi Tổng thống kết thúc bài phát biểu của mình. Xung quanh góc phố, một đám đông đã có thể nhìn thấy đang lắng nghe bài phát biểu của Vittorio Emmanuel Orlando, chúng tôi đã cố gắng phản đối một cách vô ích, nhưng bài phát biểu vẫn chưa kết thúc. Cuối cùng, chúng tôi vẫn được phép tiếp tục cuộc đua và chiếm một vị trí ở phía sau xe chở tổng thống, bám theo anh hàng dặm. Ở vạch đích, trước sự ngạc nhiên của chúng tôi, không có ai đợi chúng tôi, tất cả khán giả và nhân viên chấm công đã rời đi Palermo trên chuyến tàu cuối cùng. Carabinieri, được trang bị đồng hồ báo thức, đã ghi lại thời gian, làm tròn nó đến phút gần nhất!

Năm 1920, Ferrari rời CMN để đến với Alfa Romeo. Ước mơ trở thành một tay đua thực thụ đã thành hiện thực, nhưng nó đã bị thay thế bởi một giấc mơ khác, giờ đây Enzo đã mơ về đội của mình, chỉ bao gồm các tay đua người Ý. Giống như tất cả những giấc mơ của Enzo, giấc mơ này cũng đã thành hiện thực và vào năm 1929, một đội mới đã xuất hiện ở Modena - "Scuderia Ferrari", trong tiếng Ý nghe giống như "Ferrari Stable". Chuồng ngựa là sự tri ân dành cho những “chiến mã” quân đội mà tay đua xe thành đạt Enzo Ferrari từng chăm sóc.

Đội mới vẫn đang làm việc dưới sự giám sát của Alfa Romeo và chính người sáng lập của nó là "huấn luyện viên chơi". Lý do chấm dứt sự nghiệp đua xe của Enzo Ferrari, như chính anh cho biết, hoàn cảnh gia đình, tay đua này kết hôn và hai năm sau trở thành cha của cậu con trai Alfredo.

Ferrari tham gia các cuộc thi cho đến năm 1932 và có 47 lần xuất phát, đồng thời giành được 13 chiến thắng, dựa trên số liệu thống kê, khó có thể gọi Enzo là một tay đua huyền thoại với thành tích xuất sắc. Nhìn chung, niềm đam mê của các tay đua không phải là đua xe nhiều như chính những chiếc ô tô mà Ferrari mơ ước được chế tạo. Không thể trở thành một nhà thiết kế với trình độ học vấn trung học không hoàn chỉnh, nhưng sự thiếu kiến thức đã được bù đắp bằng kỹ năng hùng biện và khả năng tập hợp các kỹ sư xuất sắc xung quanh anh ta. Người đầu tiên gia nhập Enzo Ferrari là nhà thiết kế FIAT Vittorio Yano, người đã tạo ra chiếc xe nổi tiếng thế giới người mẫu đua xe Alfa Romeo P2, đã nhiều lần giành được giải thưởng trên đường đua châu Âu.

Lịch sử của biểu tượng Ferrari nổi tiếng không được biết đầy đủ, giống như phần lớn cuộc đời của Enzo. Bản thân người tạo ra Chuồng ngựa đã nói như sau về điều này: “Con ngựa đực đang chồm lên làm biểu tượng của công ty Ferrari được mượn từ Francesco Baracca (phi công người Ý đã anh dũng hy sinh) trên thân máy bay chiến đấu mà anh ta được miêu tả. Sau vài năm tồn tại của Scuderia, tôi có cơ hội giới thiệu cha của người phi công đã khuất - Enrico Baracco. Một thời gian sau, tôi cũng gặp mẹ của Francesco Baracca, và trong một lần nói chuyện với bà, bà hỏi tôi có xe hơi không và tại sao không có ký hiệu đáng nhớ nào trên đó. Sau đó, tôi được yêu cầu trang trí ô tô của mình bằng một biểu tượng có hình một con ngựa đang chồm lên. Anh ấy sẽ mang lại may mắn cho bạn! cô ấy nói, và tôi đồng ý.

Francesco Baracca được gọi là phi công xuất sắc. Barakka trở thành phi công người Ý thành công nhất trong Thế chiến thứ nhất.

Biểu tượng đã được thay đổi một chút: Enzo Ferrari đặt một con ngựa chồm lên trên một chiếc khiên vàng hình tam giác (màu quốc huy của Modena), trên đó có các chữ SF ở phần dưới và cờ Ý ở phần trên. . Chiếc ô tô đầu tiên có ngựa xuất hiện vào năm 1932, sau chiến tranh, nó trở thành hình chữ nhật và bên dưới là dòng chữ cách điệu - "Ferrari". Trong nhiều thập kỷ, thương hiệu Ferrari đã trở nên nổi tiếng trên toàn thế giới và hầu như không thay đổi bề ngoài.

Năm 1939, sau khi mua đất gần Maranello, Enzo bắt đầu xây dựng nhà máy Auto-avia Construzione của riêng mình, nơi sẽ không chỉ chuyên sản xuất ô tô mà còn cả động cơ máy bay. Năm 1940, Ferrari đăng ký công ty của mình, nhưng lúc đó đã có chiến tranh và ô tô thể thaoít quan tâm đến nhân loại. Năm 1944, một tai nạn xảy ra, nhà máy bị ném bom và gần như bị phá hủy hoàn toàn. Phải mất hai năm để khôi phục doanh nghiệp và đến năm 1946, việc sản xuất đã được khôi phục hoàn toàn.

Như đã đề cập trước đó, điểm cộng lớn và "át chủ bài" của Enzo là anh ấy biết cách quan tâm và thu hút những người thú vị. Khi chiến tranh kết thúc, Giokino Colombo từ Alfa Romeo, người lúc bấy giờ được coi là một trong những kỹ sư tài năng nhất, đã chuyển đến "biệt đội" của Ferrari.

Chiếc xe đầu tiên ra khỏi dây chuyền lắp ráp đã rời nhà máy vào năm 1947. Đó là chiếc Ferrari đầu tiên trên thế giới, tên của nó là Ferrari-125. Trong cùng năm đó, Enzo, mặc dù không có đủ thử nghiệm và sự không hoàn hảo trong quá trình sáng tạo của mình, đã tham gia hai chiếc xe cho cuộc đua ở Piacenza. Các tài xế được cho là sẽ lái những chiếc xe mới: Farino và Franco Cortese, những ứng cử viên của họ đã được chính Ferrari lựa chọn. Tuy nhiên, kế hoạch đã không thành hiện thực và Farino đã gặp tai nạn trong quá trình chạy thử, còn Franco thì không đi được xa ngay từ đầu, điều này không khỏi khiến Enzo tức giận. Sau một thất bại, ông chủ quyết định đổi tài xế và vào ngày 16 tháng 5 năm 1948, Igor Trubetskoy, một người di cư người Nga, ngồi sau tay lái của một chiếc ô tô thể thao và cũng đâm chiếc ô tô này tại Monaco Grand Prix, sau đó ông cũng rời đội.

Nhà độc tài Benito Mussolini, người có cháu sống cho đến ngày nay, có liên quan gián tiếp đến chiếc xe Ferrari đầu tiên. Tipo 125, được giới thiệu vào năm 1947, được lắp ráp tại một nhà máy ở Maranello, được Mussolini tài trợ để sản xuất thêm thiết bị quân sự. Vì những công lao đặc biệt, Benito Mussolini thậm chí còn trao tặng cho Ferrari Huân chương và danh hiệu Commendatore (theo ý kiến của chúng tôi). Kể từ đó, cấp dưới đã gọi ông chủ của họ như vậy.

Ferrari là một nhà lãnh đạo khá tàn nhẫn và việc chia tay từng phi công đã mang lại danh tiếng cho anh ta đều kèm theo một vụ bê bối lớn. Niki Lauda, Phil Hill và Jody Scheckter đều từng làm việc cho Ferrari và một ngày kia ra đi với những trận đánh lớn. Tất cả chỉ vì Enzo không thể tha thứ cho lỗi lầm của con người, không chịu được khái niệm “yếu tố con người”, đồng thời cũng yêu những chiếc xe của mình như con ruột. Anh ấy nói: "Bạn bè của tôi là những chiếc xe hơi, họ là những người duy nhất tôi có thể tin tưởng." Jacky X, một tay đua nổi tiếng, người cũng phải lái xe dưới thương hiệu Ferrari, đã nói về người chỉ huy (đó là cách mọi người gọi ông chủ của họ): “Điều quan trọng nhất đối với Enzo là chiến thắng của một trong những chiếc xe của anh ấy, nhưng ai đang lái xe và anh ấy cảm thấy thế nào. Anh ấy thực tế không quan tâm.

Mục tiêu chính của Ferrari là - để không tạo ra nhiều nhất xe nhanh trên toàn thế giới. Khẩu hiệu này được xác nhận bởi cái chết của hai tay đua, năm 1958 Musso chết ở Reims, và sau ông tại Nürburgring - Collins. Tuy nhiên, Ferrari thậm chí không nghĩ đến việc dừng lại và sẵn sàng vượt lên dẫn đầu.

Enzo Ferrari là một người khó bảo và bướng bỉnh, ông đã thuê những người giống mình. Ông ấy đang tìm kiếm những người sẽ là những người yêu nước cho công ty của họ, và ngày nay cả các triều đại đều làm việc tại doanh nghiệp, truyền kinh nghiệm từ thế hệ này sang thế hệ khác.

Năm 1956, Tổng thống Ý Giovanni Gronchi hỏi Enzo: “Có thật là anh dành cả ngày lẫn đêm trong chuồng ngựa của mình không?” Ferrari đã trả lời: "Khi bạn làm việc không nghỉ ngơi, bạn sẽ không nghĩ đến cái chết."

Tuy nhiên, điều này hoàn toàn không có nghĩa là cái chết không nghĩ đến bạn, tôi xin trả lời, nhưng thời gian không thể quay ngược lại và sau một thời gian, người con trai yêu quý Alfredo qua đời, nguyên nhân là do bệnh viêm thận mãn tính. Sau khi mất con trai Dino, Ferrari trở nên khó hòa đồng, hiếm khi xuất hiện tại các sự kiện và chỉ xem các cuộc đua trên TV.

Ferrari 375 đã giành được ba Giải Grand Prix Công thức 1 vào năm 1951, và chiếc 500 nổi tiếng đã giành được tất cả các vòng vô địch vào năm 1952 và 1953 ngoại trừ Indianapolis 500 và Grand Prix Ý '53 và mang về cho Alberto Ascari hai chức vô địch liên tiếp. Askari qua đời hai năm sau đó trong một vụ tai nạn lao vào chiếc Ferrari 750s.

Alfredo Ferrari mắc chứng loạn dưỡng cơ từ khi sinh ra. Cùng cha đến Maranello, cậu bé mơ ước được chế tạo động cơ, cậu ngưỡng mộ những đơn vị và chiếc hộp mà cậu không thể hiểu nổi, nhưng cậu không thể chạm vào di sản của cha mình. Dino qua đời ở tuổi 23 vào năm 1956. Ngày hôm sau, Peter Collins đã giành giải Grand Prix Pháp đeo băng tang và trao chiếc băng đội trưởng này cho Enzo Ferrari - "để tưởng nhớ Dino." “Commendatore” đã giữ nó suốt đời. Collins qua đời năm 1958 - một tai nạn tại Nurburgring.

Ferrari thừa nhận rằng ông coi Tazio Nuvolari là phi công giỏi nhất trong lịch sử, nhưng cũng không che giấu sự đồng cảm với Peter Collins và Gilles Villeneuve - không giống như Nuvolari, cả hai đều chết khi lái những chiếc xe của Enzo. Trong bãi tập, Lotus được gọi là "quan tài đen", nhưng thực tế là có nhiều tay đua chết sau tay lái Ferrari hơn bất kỳ chiếc xe Công thức 1 nào khác.

Stirling Moss nói về điều này: “Tôi không nhớ có trường hợp nào ai đó chết trong buồng lái của một chiếc Ferrari do lỗi cơ học. Bản thân Enzo, sau những vụ tai nạn nghiêm trọng, trước hết đã hỏi chiếc xe có vấn đề gì - anh ấy sợ rằng có điều gì đó không ổn với chiếc xe và chiếc xe đã giết chết tài xế. Nhưng các phi công đã bị rơi do cuộc đấu tranh - đã vượt ra ngoài, chiến đấu cho Enzo Ferrari, họ tìm cách tiến xa hơn nữa.

Một lần Ferruccio Lamborghini đến công ty Ferrari và muốn nói về những thiếu sót của xe Enzo, nhưng thư ký không cho anh ta vào, nói rằng viên chỉ huy không có thời gian để nói chuyện với mọi người mà anh ta gặp.

Ferruccio Lamborghini cũng vậy, người đã tạo ra công ty Lamborghini, những chiếc xe mà bất kỳ ai trong chúng ta cũng biết.

Sau đó, Lamborghini quyết định loại bỏ Ferrari và thiết kế một chiếc xe ngày càng tốt hơn. siêu xe nhanh tuy nhiên, ông đã tiếp cận điều này theo phong cách của Enzo, ông đã thu hút những chuyên gia có trình độ xuất sắc nhất từ công ty Ferrari, nhưng ông đã không thành công trong việc thu hút vận may của mình.

Lịch sử của Ferrari đầy bí ẩn và huyền thoại, thăng trầm nhưng việc cái tên hãng này đã trở thành biểu tượng của nước Ý và hơn hết là thành phố Maranello là một sự thật không thể phủ nhận. "Ferrari" - một phần lịch sử vĩ đạiÝ giống như: thời trang cao cấp, mì spaghetti và lễ hội hóa trang.

Bất chấp những chiếc xe siêu tốc mà đội ngũ dưới sự lãnh đạo của Enzo Ferrari tạo ra, ông cũng không thể thoát khỏi cái chết, và vào năm thứ 90 của cuộc đời, vào ngày 14 tháng 8 năm 1988, bà đã cướp đi vị chỉ huy vĩ đại của nhân loại - Enzo Ferrari. Vào ngày Enzo qua đời, nhà máy không dừng lại mà vẫn tiếp tục hoạt động - đó là ý muốn của Enzo. Vài tuần sau cái chết của Ferrari, Gerhard Berger đã giành được giải Grand Prix Ý tại Monza trên một chiếc Ferrari.

Để tưởng nhớ người sáng tạo vĩ đại của công ty Ferrari vào năm 2002, nhà máy của ông đã sản xuất một mẫu xe dưới tên Ferrari enzo.

Một số sự thật:

Bạn đã bao giờ tự hỏi tại sao mỗi thương hiệu xe hơi mang tính biểu tượng đều có màu sắc đặc trưng của riêng mình chưa? Đó là tất cả về quốc tịch của các đội đua. Đầu thế kỷ 20, Vương quốc Anh được giao màu xanh lá cây, đối với Pháp - xanh lam, đối với Đức - bạc và đối với Ý - đỏ. Những chiếc xe đua Alfa Romeo mà đội Ferrari lái sau này có màu đỏ. Đó là cách màu sắc được gắn vào.

Ferrari được coi là một trong những nhà sản xuất ô tô đầu tiên từ bỏ sản xuất hàng loạt. mô hình cá nhân các sản phẩm của nó. Chính sách tiếp thị đơn giản như vậy cho phép Ferrari duy trì sự quan tâm, nhu cầu và giá cả cho những chiếc xe chất lượng cao nhất của mình.

Enzo Ferrari phục vụ trong quân đội, nhưng bị ốm nặng và phải vào bệnh viện. Tình trạng của anh ấy tồi tệ đến mức ngay cả các nhân viên y tế cũng không chú ý đến anh ấy trong bệnh viện. Bất chấp mọi thứ, anh ấy đã ra ngoài và từ đó cố gắng chú ý nhiều hơn đến sức khỏe.

Cả đời anh chỉ có một người vợ duy nhất, người mà anh hết sức bảo vệ. Enzo đã nhiều lần tuyên bố rằng hôn nhân là thiêng liêng, nhưng điều này không ngăn cản anh có nhân tình và con cái ở bên. Chỉ có vợ của Ferrari là không biết đến sự tồn tại của họ. Enzo chỉ có thể hợp pháp hóa những đứa trẻ sinh ngoài giá thú sau cái chết của vợ mình.

Son Pierre, sinh ngoài giá thú, trở thành người thừa kế hợp pháp của đế chế Ferrari, nhưng không thể quản lý công ty một cách đầy đủ - tính cách quá nhu mì và thiếu quyết đoán đã ngăn cản anh ta đưa ra những quyết định mạnh mẽ. Hiện Piero Lardi Ferrari là phó chủ tịch công ty và sở hữu khối tài sản trị giá 2,6 tỷ đô la.

Enzo Ferrari trong suốt cuộc đời của mình đã bán 40% công ty của mình cho FIAT, với điều kiện chuyển nhượng 50% khác sau cái chết của Enzo. Chỉ 10% của toàn bộ đế chế Ferrari được để lại cho hậu thế. Thuộc sở hữu của Piero Ferrari.

Trong vài thập kỷ qua, hầu như lúc nào Enzo cũng đeo kính đen. Ngay cả trong văn phòng ảm đạm của mình, anh ấy vẫn ngồi trong đó.

Trong suốt cuộc đời của mình, Ferrari chỉ viết bằng bút máy và mực tím, chưa bao giờ đi thang máy và cực kỳ sợ máy bay.

Những câu nói nổi tiếng của ông:

“Khi một người đàn ông nói với một người phụ nữ rằng anh ấy yêu cô ấy, anh ấy thực sự chỉ muốn cô ấy. Tình yêu đích thực duy nhất trên thế giới này là tình yêu của một người cha dành cho con trai mình.”

"Tôi kết hôn với 12 trụ và không bao giờ chia tay chúng."

"Khách hàng không phải lúc nào cũng đúng."

"Khí động lực học dành cho những người không biết cách chế tạo động cơ."

“Tôi không phải là nhà thiết kế. Những người khác làm điều đó. Và tôi khiến họ lo lắng."

“Tôi không biết có chiếc xe nào có thể bị hư hỏng do đua ô tô.”

“Những giọt nước mắt của niềm vui xuất hiện trong mắt tôi, tuy nhiên, xen lẫn với cảm giác mất mát cay đắng: đôi khi có cảm giác như thể tôi đã giết chính mẹ mình”.