Chất chống đông sủi bọt trong bể. "Chất chống đông" hoặc chất chống đông sôi - phải làm gì? Vi phạm độ kín của miếng đệm đầu xi lanh

Phần lớn các xe ô tô hiện đại có hệ thống chất lỏng làm mát động cơ, trong đó yếu tố làm mát chính là chất chống đông. Hệ thống này là cần thiết để duy trì trong động cơ nhiệt độ không đổi khoảng 90 ° C, cho phép đảm bảo động cơ hoạt động ổn định và lâu dài dưới nhiều tải trọng khác nhau, trong điều kiện mùa đông lạnh giá và mùa hè nóng bức.

Tại sao chất chống đông có thể sôi và bay lên từ bình giãn nở

Xem xét các nguyên nhân phổ biến nhất gây sôi chất chống đông và xác định quy trình chẩn đoán và loại bỏ chúng.

Không đủ lượng chất chống đông trong hệ thống làm mát

Điểm sôi của chất chống đông phụ thuộc vào nhãn hiệu và nồng độ của nó. Hầu hết các nhà sản xuất đều sản xuất chất chống đông có nhiệt độ sôi từ 108 ° C trở lên.

Mặc dù nhiệt độ sôi cao, với lượng chất làm mát không đủ, tải trọng để truyền nhiệt từ vùng nóng nhất của động cơ đến bộ tản nhiệt sẽ tăng lên. Đó là lý do tại sao chất chống đông quá nóng và sôi.

Khôi phục công việc bình thường Hệ thống làm mát không khó: bạn cần tắt động cơ, đợi cho đến khi máy nguội, kiểm tra lượng chất chống đông trong thùng giãn nở và, nếu cần, hãy nạp thêm đến mức do nhà sản xuất chỉ định.

Nhưng nếu trong quá trình vận hành xe tiếp tục giảm mức độ chống đông, rất có thể đã có rò rỉ trong hệ thống cần phải loại bỏ bằng cách khôi phục lại độ kín.

Không đủ mức chất chống đông trong bình giãn nở là một trong những nguyên nhân gây ra sự cố động cơ

Bộ điều nhiệt không hoạt động

Bộ điều nhiệt hoạt động như một van và chức năng của nó là điều chỉnh chuyển động của chất chống đông. Cho đến khi động cơ nóng lên, bộ điều nhiệt ở vị trí đóng và chất chống đông chảy bên trong động cơ và bếp theo một vòng tròn nhỏ, cho phép động cơ nhanh chóng tiếp cận nhiệt độ làm việc... Khi động cơ nóng, bộ điều nhiệt sẽ mở ra và hướng chất chống đông theo một vòng tròn lớn qua bộ tản nhiệt, cho phép thoát nhiệt thừa ra ngoài.

Nếu do sự cố, bộ điều nhiệt bị kẹt ở vị trí đóng, chất chống đông sẽ chỉ lưu thông bên trong động cơ, không làm mát qua bộ tản nhiệt, điều này sẽ dẫn đến quá nhiệt và sôi.

Làm thế nào để hiểu rằng quá nóng là do sự cố của bộ điều nhiệt

Nếu động cơ được làm ấm lên đến 90 ° C, và bộ điều nhiệt bị lỗi và vẫn đóng, bộ tản nhiệt sẽ chỉ nóng lên ở phía trên và ở phía dưới nó sẽ vẫn lạnh hoặc hơi ấm.

Để loại bỏ sự cố này, bạn cần thay bộ điều nhiệt.

Quạt tản nhiệt không hoạt động

Hậu quả của sự cố quạt thường biểu hiện ở việc nóng và ở tốc độ thấp, đặc biệt nếu xe đang bị kẹt xe. Trong điều kiện như vậy, bộ tản nhiệt bị thổi một lượng không khí nhỏ, không đủ để làm mát hiệu quả chất chống đông. Quạt điệnđược gắn trên bộ tản nhiệt phục vụ để giải quyết vấn đề này. Việc bật, nó làm tăng đáng kể luồng không khí đến bộ tản nhiệt và do đó, tăng cường độ làm mát. Quạt tự động bật và tắt khi nhiệt độ chất chống đông tăng trên 90 ° C.

Làm thế nào để hiểu rằng quạt không hoạt động

Nếu xe có dấu hiệu quá nóng, nhiệt độ động cơ lên đến 100 ° C, bộ tản nhiệt nóng, hơi nước bắt đầu chảy ra từ bình giãn nở và quạt không quay, thì đây là vấn đề.

Để giải quyết vấn đề này, bạn cần kiểm tra sức khỏe của quạt và tính năng tự động hóa điều khiển nó.

Tại sao chất chống đông lại tạo bọt, nguyên nhân và giải pháp cho vấn đề

Chất chống đông là một chất lỏng phức tạp về mặt hóa học. Ngoài việc thực hiện chức năng chính là làm mát động cơ, chất chống đông không được đóng băng vào mùa đông, bảo vệ các khoang bên trong động cơ khỏi bị ăn mòn và giữ được đặc tính lâu dài dưới tác động của nhiệt độ cao. Nếu bọt hình thành trong chất chống đông, điều này có thể do nhiều nguyên nhân khác nhau.

Chất chống đông kém chất lượng

Hoạt động tốt của động cơ phần lớn phụ thuộc vào chất lượng của chất chống đông được đổ vào hệ thống làm mát. Việc tạo bọt nhẹ chất chống đông được cho phép và quy định bởi các tiêu chuẩn quốc tế, nhưng sự hiện diện của một lượng lớn bọt trong hệ thống làm mát rất có thể cho thấy chất chống đông chất lượng thấp được đổ vào đó.

Để ngăn chặn có thể Những hậu quả tiêu cựcđối với động cơ, tốt hơn là thay thế chất chống đông như vậy, trước đó đã rửa sạch hệ thống làm mát.

Đây là bọt trông giống như trong chất chống đông

Vi phạm độ kín của miếng đệm đầu xi lanh

Miếng đệm đầu xylanh đảm bảo độ kín của kết nối các rãnh đi từ khối xylanh đến đầu khối. Các kênh này cần thiết để lưu thông dầu động cơ và chất làm mát. Và cũng có miếng đệm ngăn chặn sự đột phá của khí từ các xi lanh làm việc của động cơ trong quá trình kênh nội bộ và ra ngoài.

Đôi khi độ kín của miếng đệm bị hỏng. Điều này có thể là do quá nhiệt, đầu xi lanh bị biến dạng, hoặc bản thân miếng đệm đã bị phá hủy. Đồng thời, khí từ xi lanh động cơ có thể đi vào các rãnh mà chất chống đông lưu thông qua đó, bọt và bọt có thể xuất hiện trong bình giãn nở.

Để chẩn đoán sự cố này, bạn cần khởi động động cơ với nắp được tháo ra khỏi bình giãn nở. Nếu vật chất nằm trong miếng đệm, thì ngoài bọt, bong bóng sẽ tích cực hình thành trong thùng, và tốc độ động cơ càng cao, chất chống đông sẽ bong bóng càng nhiều.

Việc sửa chữa trong trường hợp này sẽ nghiêm trọng, cần phải tháo đầu xi lanh ra, kiểm tra xem có bị biến dạng và nứt hay không rồi thay mới. miếng đệm đầu xi lanh.

Phá hủy miếng đệm đầu xi lanh

Hậu quả có thể xảy ra khi đun sôi chất chống đông

Đun sôi chất chống đông là một dấu hiệu nghiêm trọng của sự cố hệ thống làm mát của ô tô do động cơ có thể bị quá nhiệt. Các hậu quả có thể xảy ra của việc quá nhiệt phụ thuộc vào mức độ quá nóng của động cơ và thời gian nó ở trạng thái quá nóng. Có ba mức độ quá nóng: yếu, trung bình và mạnh.

Quá nhiệt yếu

Nếu các vấn đề trong hoạt động của hệ thống làm mát được phát hiện kịp thời và động cơ được tắt trước khi đạt đến nhiệt độ tới hạn, thì hiện tượng quá nhiệt được coi là yếu. Động cơ sau khi nó rất có thể sẽ vẫn sử dụng được.

Quá nhiệt trung bình

Nếu nhiệt độ động cơ ở bảng điều khiểnđi vào vùng màu đỏ, hơi nước bốc ra từ dưới mui xe, nhưng động cơ không bị kẹt trước khi tắt, có thể cho rằng quá nhiệt ở mức trung bình.

Trong trường hợp này, hậu quả nghiêm trọng hơn có thể xảy ra: phá hủy vòng đệm đầu xi lanh, các vết nứt và biến dạng ở đầu xi lanh.

Quá nóng nghiêm trọng

Nếu động cơ đã quá nóng trong một thời gian dài và đột ngột tự dừng lại, rất có thể tình trạng quá nhiệt đã nghiêm trọng hoặc nguy kịch.

Hậu quả đối với động cơ trong tình huống như vậy có thể là tàn phá nặng nề nhất: các piston nóng chảy và cháy hết, dầu động cơ mất tác dụng bôi trơn do quá nhiệt, các ống lót trên trục khuỷu bị chảy. Thỉnh thoảng trục khuỷu gãy và các thanh nối có thể, xuyên qua thành của khối trụ, bò ra ngoài. Việc sửa chữa một động cơ có những khiếm khuyết như vậy là không thực tế và có thể nó sẽ cần phải được thay thế.

Động cơ quá nóng là một vấn đề nghiêm trọng có thể nhanh chóng dẫn đến hư hỏng động cơ. Để tránh điều này, hãy thường xuyên kiểm tra mức nước làm mát trong bình giãn nở trước khi lái xe, và khi lái xe, hãy quan sát đồng hồ đo nhiệt độ động cơ. Nếu nhiệt độ tăng lên đến 100 ° C hoặc hơn, hãy dừng ngay và tắt động cơ. Bạn chỉ có thể tiếp tục lái xe sau khi động cơ nguội và đã loại bỏ được nguyên nhân gây ra hiện tượng quá nhiệt. Khả năng phục vụ của hệ thống làm mát là chìa khóa cho dịch vụ bền bỉ và đáng tin cậy của xe hơi của bạn!

Hệ thống làm mát, bao gồm bộ tản nhiệt, máy bơm, bộ điều nhiệt, đường ống, bình giãn nở và các bộ phận khác, được thiết kế để bảo vệ động cơ khỏi quá nhiệt bằng cách loại bỏ nhiệt năng dư thừa. Là một chất làm mát trong ô tô hiện đại Chất chống đông hoặc chất chống đông được sử dụng, vì chúng có nhiệt độ sôi cao hơn nước. Cách cuối cùng, bạn có thể thêm nước, nhưng tốt nhất là nước cất.

Khi hoạt động trong Điều kiện khó khăn hoặc trục trặc trong hệ thống làm mát, chất làm mát có thể sôi, làm nóng động cơ. Quá nhiệt có thể có ba loại:

Yếu đuối. Động cơ hoạt động với chất chống đông được đun sôi trong thời gian không quá 5 phút. Không có thiệt hại đáng kể nào xảy ra trong trường hợp này.
Trung bình. Động cơ chạy với nước làm mát sôi trong 10 đến 15 phút. Trong trường hợp này, có thể xảy ra vỡ đường ống của hệ thống làm mát và rò rỉ chất chống đông nóng. Rò rỉ trong bộ tản nhiệt có thể xuất hiện, các vòng piston có thể bị co lại, kéo theo mức tiêu thụ dầu tăng lên gấp hai lần. Các phớt dầu không sử dụng được, độ kín bị hỏng, rò rỉ dầu.
Mạnh. Có nguy cơ cháy nổ nếu động cơ quá nóng. Hậu quả của động cơ quá nóng là rất thảm khốc: các pít-tông cháy và nóng chảy, miếng đệm bị cháy, đầu xi-lanh bị biến dạng, các vách ngăn giữa vòng piston sụp đổ, và các vòng được hàn vào nhau, các van bị biến dạng, chỗ ngồi của chúng bị phá hủy.

Nếu chất chống đông sôi trong bình giãn nở, thì có thể có nhiều lý do, một số trong số chúng có thể tự loại bỏ được. Điều quan trọng là không để động cơ quá nóng.

2 Chống sôi - lý do

Hãy xem xét bên dưới lý do có thể chất chống đông sôi và các cách khử chúng.

Mức nước làm mát không đủ trong bình giãn nở. Cần theo dõi mức độ của nó trong quá trình hoạt động, nếu thiếu thì cần nạp thêm. Chờ cho đến khi chất lỏng nguội bớt để đổ vào lượng chất lỏng cần thiết. Nguyên nhân là do khi đun nóng, chất lỏng nở ra và tăng thể tích. Để thêm chất chống đông, bạn cần mở nắp bình giãn nở và đổ chất làm mát vào cho đến khi mức của nó nằm giữa vạch tối thiểu và tối đa. Mức chất lỏng không đủ trong bình chứa có thể do rò rỉ hoặc đổ đầy trong quá trình bảo trì.

Sự cố bộ tản nhiệt. Các vấn đề sau có thể xảy ra trong quá trình hoạt động của nó:

Tắc đường ống tản nhiệt xảy ra do bụi bẩn xâm nhập vào bên trong, quá trình lưu thông của nước làm mát bị gián đoạn dẫn đến động cơ không đủ làm mát và động cơ quá nóng.
Trong quá trình vận hành, cáu cặn tích tụ trong hệ thống làm mát, các muối được hình thành, đọng lại trên các đường ống và bên trong bộ tản nhiệt, làm giảm khả năng thẩm thấu của chúng. Điều này đặc biệt xảy ra nhanh chóng khi sử dụng chất làm mát chất lượng thấp. Hiệu quả làm mát giảm xuống.
Bộ tản nhiệt có thể không hoạt động do quạt bị lỗi. Trong trường hợp này, nhiệt độ yêu cầu sẽ không được duy trì trong hệ thống làm mát. Bạn có thể xác định rằng quạt không hoạt động bằng tai: nếu quạt không quay, động cơ sẽ chạy êm hơn bình thường.

Để khôi phục khả năng làm việc của hệ thống làm mát, trong trường hợp bị tắc và tắc nghẽn, cần phải xúc rửa bộ tản nhiệt và toàn bộ hệ thống, loại bỏ cặn và tạp chất. Nếu quạt không hoạt động, nguyên nhân có thể là do lỗi dây dẫn hoặc cầu chì bị cháy. Bạn cần đấu dây và kiểm tra cầu chì.

Bộ điều nhiệt bị lỗi. Thiết bị này là một van có thể đảm nhận hai vị trí: mở và đóng. Bộ điều nhiệt kiểm soát nhiệt độ của chất lỏng trong hệ thống làm mát động cơ. Khi van đóng, động cơ lạnh, chất chống đông lưu thông theo một mạch nhỏ, nhờ đó động cơ nóng lên nhanh hơn. Khi động cơ nóng lên, van thay đổi vị trí, mở ra, nước làm mát chảy dọc theo một mạch lớn, làm mát từ bộ tản nhiệt.

Với bộ điều nhiệt bị lỗi, có thể có hai tùy chọn:

Chất làm mát liên tục sôi, trong trường hợp này nó chỉ lưu thông theo một mạch nhỏ, không có thời gian để làm mát, vì van bị kẹt đóng.
Động cơ lạnh mất nhiều thời gian để làm ấm.

Để xác định sự cố của thiết bị, bạn cần tắt máy, mở mui và kiểm tra các đường ống dẫn nhiệt. Trong quá trình kiểm tra, cần cẩn thận để không bị bỏng khi tiếp xúc với đường ống. Bạn cần chạm vào đường ống kết nối với bộ tản nhiệt. Nếu nó nóng hơn phần còn lại, điều này cho thấy bộ điều nhiệt bị trục trặc. Trong trường hợp này, bạn cần từ từ đến trạm bảo hành gần nhất và thay thế thiết bị bị lỗi.

Một yếu tố quan trọng của hệ thống làm mát là van khí... Với sự trợ giúp của nó, áp suất dư thừa xuất hiện trong quá trình quá nhiệt sẽ được giảm bớt. Nếu nó bị lỗi, điều này có thể dẫn đến việc ép chất chống đông đang sôi vào bình giãn nở. Một phích cắm bị lỗi phải được thay thế.

Máy bơm - máy bơm nước - có nhiệm vụ bơm chất chống đông qua hệ thống làm mát. Thông thường nó đi kèm với đai thời gian và thay đổi theo quy định, vì vậy nó cần được tiến hành thường xuyên Bảo dưỡng xe ô tô.

3 Phải làm gì nếu chất làm mát sôi?

Một dấu hiệu của sự cố trong hệ thống làm mát là chỉ báo nhiệt độ nước làm mát, nằm trên bảng điều khiển trong khoang hành khách. Nếu các chỉ số của nó vượt quá định mức, thì khi có hệ thống kiểm soát khí hậu, bạn cần đặt nhiệt độ và công suất tối đa, điều này sẽ cho phép chất chống quá nhiệt chuyển sang sưởi ấm xe. Sau đó đi chậm, không giật, đến trạm dịch vụ gần nhất.

Nếu đèn quá nhiệt bật sáng khi đang lái xe đơn vị năng lượng, bạn cần dừng xe khi bật tam giác cảnh báo. Sau đó, bạn cần phải tắt động cơ, để nguội. Không nên tiếp tục di chuyển mà nên gọi xe đầu kéo để giao xe cho dịch vụ ô tô.

Nếu khói bốc ra từ dưới mui xe, bạn phải dừng ngay và nâng mui lên để động cơ nguội nhanh hơn. Không được vặn ngay nắp bình giãn nở, vì nhiệt độ của chất lỏng trong đó có thể lên tới 200-250 độ, bạn có thể bị bỏng. Nạp cùng chất lỏng đã được sử dụng trong hệ thống. Nước cất có thể được thêm vào. Chỉ thêm chất chống đông sau khi nó ngừng sôi.

Rất đơn giản để xác định và loại bỏ nguyên nhân gây sôi chất chống đông, nhưng bạn nên tuân thủ một số quy tắc khi vận hành xe ô tô:

kiểm soát mức chất chống đông, nạp thêm nếu cần thiết;
sử dụng chất làm mát chất lượng cao, chất tạo bọt chống đông chất lượng thấp;
thường xuyên thay nước làm mát theo quy định hoặc khi cần thiết;
xả hệ thống làm mát và bộ tản nhiệt khi thay chất làm mát;
kiểm tra van khí và bộ điều nhiệt để biết khả năng hoạt động;
kiểm tra và thay đổi đường ống khi có khuyết tật;
nếu cần thiết hoặc theo quy định, thay bơm với một bộ cơ cấu phân phối khí.

Bất kỳ người đam mê xe hơi nào cũng có thể tìm và sửa chữa một số trục trặc.

Một trong những tình huống khó chịu nhất trên đường là tổng hợp các triệu chứng như xuất hiện hơi nước từ dưới mui xe, vùng màu đỏ của cảm biến nhiệt độ, công suất động cơ giảm mạnh và mức tiêu hao nhiên liệu tăng đáng kể. Thông thường, điều này có nghĩa là chất chống đông sôi.

Làm thế nào để tìm ra lý do tại sao chất chống đông lại sôi trong bình giãn nở của VAZ 2114, tìm nguyên nhân của sự cố và giải quyết vấn đề? Để làm được điều này, bạn cần hiểu nguyên nhân gây ra nhọt và cách loại bỏ nguyên nhân này.

Các chức năng chính của chất chống đông

Chất chống đông là gì? Nó là chất lỏng lưu thông trong hệ thống làm mát và sưởi ấm của xe. Nó loại bỏ nhiệt dư thừa từ động cơ và, nếu cần thiết, làm nóng nội thất. Chất chống đông (antifreeze) có chứa các chất phụ gia chống đóng băng và chống ăn mòn. Thông thường số sau tên thương hiệu có nghĩa là điểm đóng băng của chất chống đông.

Điểm sôi của chất chống đông chất lượng cao là + 108-125 ° С. Nhiệt độ này có thể được duy trì với một hệ thống kín và hoạt động tốt.

Theo thời gian, chất chống đông sẽ mất đi chất lượng và phải thay chất chống đông thường xuyên (ít nhất 3-5 năm một lần).

Nếu có dấu hiệu sôi, hãy dừng và làm mát động cơ. Nếu bạn biết rằng thời hạn sử dụng của chất chống đông trong hệ thống là đúng, bạn cần tìm lý do tại sao chất chống đông lại sôi trong bình giãn nở của VAZ 2114.

Nếu chất chống đông bị sôi, tốt hơn hết bạn nên đến dịch vụ xe hơi gần nhất càng sớm càng tốt. Nếu không, hệ thống làm mát và động cơ quá nóng sẽ cần phải sửa chữa và đầu tư nghiêm túc. Với việc thường xuyên đun sôi, tuổi thọ của động cơ bị giảm đi 2-3 lần.

Các kết nối và ống mềm bị hỏng

Trước hết, bạn cần mở mui xe, nhìn vào mức trong bình giãn nở và nếu nó dưới mức đánh dấu, hãy tìm chất lỏng có thể bị rò rỉ.

Xác nhận:

Sự hiện diện của các vết bẩn và vết ố.
Tính toàn vẹn của các ống nối.
Độ kín của các kết nối của đường ống, bình giãn nở và bộ tản nhiệt.
Nắp bình giãn nở được vặn chặt.

Nếu ống hoặc kết nối bị hỏng, nắp không chặt, bạn có thể từ từ, thường xuyên dừng lại (ngay khi mũi tên nhiệt độ chạm vào khu vực màu đỏ) để chất lỏng nguội bớt, bạn có thể lái xe đến trạm bảo hành gần nhất. Tất cả các phương án sát thương khác chỉ bị loại bỏ sau khi kéo, tốt hơn hết là bạn không nên tự ý di chuyển.

Nắp bình giãn nở phải được vặn chặt khi động cơ nguội. Ngoài nắp, hãy kiểm tra tính toàn vẹn của các ren trên bình giãn nở.

Nếu việc kiểm tra bằng mắt thường không cho kết quả, tại sao VAZ 2114 lại sôi, nguyên nhân thường là do hư hỏng hoặc hoạt động không đúng của các phần tử hệ thống.

Bộ điều nhiệt bị lỗi

Để phát hiện, hãy kiểm tra nhiệt độ trong các đường ống dẫn đến và ra khỏi bộ tản nhiệt. Để làm điều này, bạn cần (cẩn thận) lấy cả hai ống và so sánh nhiệt độ. Nếu bộ điều nhiệt hoạt động bình thường, ống đầu vào sẽ nóng hơn đáng kể so với ống ra. Nếu nhiệt độ của các ống xấp xỉ nhau thì van bị kẹt trong bộ điều nhiệt và chất lỏng không lưu thông bình thường. Trong trường hợp này, cần phải thay thế bộ điều nhiệt khẩn cấp.

Trục trặc bộ tản nhiệt

Bộ tản nhiệt bị hỏng nếu phần giữa của nó bị bám bụi bẩn, cặn bám trên bề mặt bên trong của ống hoặc tốc độ lưu thông chất lỏng không đủ cao.

Chất chống đông bay hơi và được coi là tiêu chuẩn để thêm 100-200 g chất lỏng sau mỗi 10 nghìn km.

Máy bơm bị hỏng

Nếu máy bơm (máy bơm nước) bị hỏng, chất lỏng trong hệ thống làm mát sẽ không lưu thông, và chất chống đông sẽ sôi. Thông thường, cánh quạt biến mất trên máy bơm. Đôi khi các vấn đề về máy bơm là do đai thời gian không đủ căng hoặc trượt. Trong trường hợp này, trục bơm không quay và tốc độ tuần hoàn của chất chống đông giảm xuống.

Khóa gió

Đôi khi sự sôi là do khóa không khí trong hệ thống làm mát. Trong trường hợp này, bạn cần xả hết chất lỏng và đổ đầy lại.

Các vấn đề về cảm biến

Nếu một cảm biến được lắp đặt không phù hợp với VAZ 2114, nó có thể lệch 10-15 ° C so với nhiệt độ thực, điều này sẽ gây ra hoạt động không chính xác và gián đoạn toàn bộ hệ thống làm mát.

Biện pháp phòng ngừa

Để tránh sự cố của hệ thống làm mát, bạn cần mua chất chống đông chất lượng cao ở những cửa hàng bán xe và dịch vụ đã được kiểm chứng. Nếu mọi thứ đều hoạt động trước khi thay thế chất chống đông và sau khi thay thế hệ thống bị sôi, rất có thể nguyên nhân là do chất chống đông kém chất lượng.

Một dấu hiệu của chất chống đông giả là nó sôi lên ở nhiệt độ trên bảng điều khiển là 90 ° C. Trong trường hợp này, nếu VAZ 2114 sôi ở 90 độ, thì cần phải xả hoàn toàn giả và xả toàn bộ hệ thống làm mát.

Khi mua chất chống đông, bạn cần chú ý đến cả nhiệt độ sôi và áp suất trong quá trình đun sôi. Nếu áp suất không phù hợp với áp suất khí quyển, hãy tính lại nhiệt độ. Ví dụ, với 135 ° С-1,2 atm được hứa hẹn. chất chống đông sẽ sôi ở 100 ° C-1 atm. (nếu áp suất khí quyển là bình thường, nó sẽ sôi ở 100 ° C).

Trong quá trình kiểm tra khoang động cơ hàng ngày khi động cơ đang chạy, có thể phát hiện rò rỉ chất lỏng, vỡ đường ống nối và nhiễm bẩn bộ tản nhiệt.

Để ngăn động cơ quá nóng, bạn cần đặt nó thành máy tính trên bo mạch nhiệt độ bật công tắc quạt là 95 ° С (thay đổi từ cài đặt gốc thành 102-105 ° С).

Tại sao chất chống đông lại sôi? Tình trạng này có thể phát sinh vì nhiều lý do khác nhau, chẳng hạn như nắp thùng giãn nở của hệ thống làm mát bị giảm áp suất, bộ điều nhiệt bị trục trặc, mức nước làm mát giảm, đổ chất chống đông không tốt, quạt làm mát hoặc cảm biến nhiệt độ bị lỗi. . Điều chính mà người lái xe ô tô bị sôi thuốc chống đông nên nhớ là chuyển động xa hơn Không thể nào! Việc không tuân thủ quy tắc này có thể dẫn đến hỏng động cơ hoàn toàn, dẫn đến việc sửa chữa phức tạp và tốn kém. Tuy nhiên, thực tế không quá khó để loại bỏ những nguyên nhân gây ra hiện tượng sôi pô xe, thậm chí có người mới làm quen với xe hơi cũng có thể làm được.

Bạn chắc chắn nên biết:

Nguyên nhân của sự sôi và giải pháp của chúng

Để bắt đầu, chúng tôi sẽ phân tích chi tiết tất cả các lý do mà chất chống đông sôi.

Để khôi phục hiệu suất của hệ thống làm mát và tiếp tục ngăn chặn tình huống chất chống đông hoặc chất chống đông nhanh chóng sôi lên, cần phải sửa lại các nút trên. Hãy để chúng tôi liệt kê trình tự cần kiểm tra các nút được chỉ định phù hợp với xác suất và tần suất mà chúng bị lỗi.

Chất chống đông tạo bọt

Bể giãn nở và nắp của nó... Điều này đặc biệt đúng đối với trường hợp chất chống đông sôi trong bình giãn nở và hơi nước bốc ra từ bên dưới. Tốt hơn là thay thế toàn bộ nắp van.
Bộ điều nhiệt... Bộ phận này phải được kiểm tra nếu bộ tản nhiệt lạnh khi động cơ đang chạy và chất chống đông đang sôi. Bạn cũng nên kiểm tra bộ điều nhiệt sau khi thay chất làm mát, nếu nó sôi ngay lập tức.
Quạt làm mát... Nó hiếm khi bị lỗi, nhưng nó có ý nghĩa để kiểm tra. Theo quy luật, các vấn đề phát sinh trong các tiếp điểm bị rơi hoặc sự cố cách điện của cuộn dây stato và / hoặc rôto.
cảm biến nhiệt độ... Thiết bị khá đáng tin cậy, nhưng đôi khi nó bị hỏng trên các máy cũ. Trên thực tế, sau đó anh ta điều khiển hoạt động của quạt trên bộ tản nhiệt
Máy bơm ly tâm (máy bơm)... Ở đây nó tương tự như điểm trước.
Tản nhiệt làm mát... Nó nên được kiểm tra cẩn thận để phát hiện hư hỏng và rò rỉ chất làm mát có thể xảy ra. Nếu nó bị chảy (điều này sẽ đi kèm với tình huống khi), thì cần phải tháo dỡ nó và hàn nó lại. Trong trường hợp cực đoan, hãy đổi sang cái mới. Bạn chỉ có thể làm sạch nó nếu nó rất tắc. Tốt hơn hết là bạn nên tháo ra để vệ sinh bên ngoài. Và việc vệ sinh bên trong diễn ra cùng với toàn bộ hệ thống làm mát (không cần tháo dỡ).
Kiểm tra mức chất chống đông trong hệ thống... Nó có thể rò rỉ ra khỏi hệ thống bị hư hỏng, và khối lượng còn lại không thể chịu được tải nhiệt và sôi. Nếu sử dụng chất lỏng kém chất lượng có nhiệt độ sôi thấp thì phải thay thế hoàn toàn. Nếu không, bạn có thể đơn giản.
Kiểm tra xem chất chống đông được đổ đầy có phù hợp với máy hiện tại không... Nếu có sự pha trộn của hai nhãn hiệu chất làm mát, thì hãy đảm bảo rằng chúng tương thích với nhau.
Kiểm tra chức năng của van xả an toàn... Bạn có thể kiểm tra hoạt động của van trên nắp bằng polyethylene.
Kiểm tra chất lượng của chất chống đông đã đổ... Điều này có thể được thực hiện theo một số cách, sử dụng cả thiết bị chuyên nghiệp và các công cụ ứng biến có sẵn trong nhà để xe hoặc tại nhà.

Làm chết chất chống đông không tốt cho động cơ

Điểm sôi và điểm đóng băng của chất làm mát phụ thuộc vào thành phần. Hậu quả của việc đổ chất chống đông không tốt (giả) là làm sôi và phá hủy động cơ. Tìm hiểu các dấu hiệu và phương pháp kiểm tra để xác định xem nó có tệ không.

Theo quy định, bạn chỉ cần hoàn thành một trong các mục được liệt kê. Tuy nhiên, trong những tình huống khó khăn, sự cố của một số nút được liệt kê là có thể xảy ra.

Hãy nhớ rằng tất cả các công việc sửa chữa và bảo dưỡng hệ thống làm mát chỉ được thực hiện khi động cơ nguội. Trong mọi trường hợp không được mở nắp bình giãn nở khi động cơ đang nóng! Vì vậy, bạn có nguy cơ bị bỏng nặng!

Thông thường, hiện tượng sôi xảy ra khi ô tô đang di chuyển thiết bị thấp khi động cơ đang hoạt động vòng quay cao Ví dụ, khi lái xe trong thời gian dài trên núi hoặc trong thành phố tắc đường trong cái nóng mùa hè. Tình hình trở nên trầm trọng hơn nếu máy điều hòa không khí được bật, vì nó cho tải bổ sung trên hệ thống làm mát, đặc biệt là trên bộ tản nhiệt chính. Do đó, trước khi lên núi, hãy nhớ kiểm tra tình trạng của hệ thống làm mát động cơ, bao gồm cả mức độ chất chống đông trong đó. Nạp tiền hoặc thay thế nếu cần thiết.

Thường thì nguyên nhân của sự sôi của chất chống đông có thể là sự hình thành khóa máy bay trong hệ thống làm mát. Các triệu chứng hình thành của nó là các vấn đề trong hoạt động của bộ điều nhiệt, rò rỉ chất chống đông, các vấn đề với máy bơm và bếp bên trong. Do đó, nếu có ít nhất một trong những vấn đề được liệt kê trên xe của bạn, thì bạn nên khắc phục tình trạng này, vì bỏ qua nó có thể khiến động cơ sôi lên.

Một số tài xế quan tâm đến câu hỏi tại sao chất chống đông lại sôi lên sau khi dừng? Có thể có một số tùy chọn ở đây. Người đầu tiên ở xe đứng với động cơ đang chạy... Vì vậy, đây chỉ là một sự trùng hợp ngẫu nhiên, và may mắn là bạn đã phát hiện ra sự cố xảy ra khi chất chống đông sôi không phải ở bất động, mà là trên đường hoặc trong nhà để xe. Trong trường hợp này, dừng động cơ ngay lập tức và đỗ máy trên phanh tay... Chúng ta sẽ nói về các hành động tiếp theo sau một chút.

Mức độ chất chống đông thấp

Một lựa chọn khác là khói (hơi nước) tiếp tục bốc ra từ bên dưới máy hút mùi sau khi bạn phát hiện có sôi và dừng lại ở lề đường. Cần phải hiểu rằng hầu hết các chất lỏng và chất chống đông cũng không ngoại lệ, đều có nhiệt lượng tỏa ra cao. Điều này có nghĩa là nó nóng lên và nguội đi trong một thời gian dài. Do đó, bạn có thể thấy rõ khi quan sát thấy nước làm mát đang sôi, một lúc sau khi dừng động cơ, máy sẽ ngừng bay hơi.

Có những lựa chọn kỳ lạ khi nó sôi trong bình giãn nở sau khi tắt động cơ. Ví dụ: tình huống được mô tả dưới đây có liên quan đến xe Chrysler Stratus. Nó bao gồm thực tế là sau khi động cơ tắt, van giảm áp tản nhiệt sẽ giải phóng áp suất vào bình giãn nở. Và hiệu ứng phát sinh rằng mọi thứ đang sôi ở đó. Nhiều người đam mê xe hơi chấp nhận quá trình này khi họ vội vàng thay đổi nó. Tuy nhiên, không cần quá vội vàng mà thay vào đó, bạn nên nghiên cứu kỹ về hệ thống làm mát của một chiếc ô tô cụ thể.

Hậu quả khi chất chống đông sôi

Hậu quả của việc đun sôi chất chống đông phụ thuộc vào mức độ quá nhiệt của động cơ. Và điều này, đến lượt nó, phụ thuộc vào thương hiệu của chiếc xe (công suất động cơ và khối lượng thân xe), thiết kế của động cơ, cũng như thời gian từ khi động cơ sôi đến khi dừng lại (thời điểm khi nó tắt và khởi động làm nguội). Theo điều kiện, chúng tôi sẽ chia các hậu quả có thể xảy ra thành ba mức độ - nhẹ, vừa và nặng.

Vì vậy đối với quá nóng nhẹ của động cơ(lên đến 10 phút) có thể làm tan chảy nhẹ các pít-tông của động cơ. Tuy nhiên, chúng có thể thay đổi một chút hình dạng của chúng. Trong hầu hết các trường hợp, tình huống này không nghiêm trọng, trừ khi có vấn đề với hình học trước đó. Nếu bạn nhận thấy sự sôi của chất chống đông kịp thời và thực hiện các biện pháp thích hợp, sẽ được thảo luận dưới đây, thì chỉ cần loại bỏ nguyên nhân gây ra sự cố là đủ và mọi thứ sẽ ổn định.

Trường hợp quá nhiệt trung bình xảy ra khoảng 20 phút sau khi đun sôi. Vì vậy, có thể xảy ra các loại sự cố sau:

độ cong của vỏ đầu xi lanh (có liên quan khi nhiệt độ động cơ đạt từ +120 độ trở lên);
các vết nứt có thể xuất hiện trên đầu xi lanh (cả vết nứt nhỏ và vết nứt có thể nhìn thấy bằng mắt người);
làm nóng chảy hoặc cháy vòng đệm của khối xi lanh;
hư hỏng (thường là phá hủy hoàn toàn) các vách ngăn giữa các vòng trên các piston của động cơ;
các phớt dầu sẽ bắt đầu rò rỉ dầu động cơ, và nó có thể chảy ra ngoài hoặc trộn lẫn với chất chống đông đã đun sôi.

Những sự cố đã được liệt kê đủ để thể hiện quy mô thảm kịch có thể xảy ra với xe hơi nếu chất chống đông bị sôi. Tất cả những điều này đều đầy ắp sự hoàn thành xem xét lạiđộng cơ.

Bể giãn nở có nắp

Tuy nhiên, nếu người lái xe vì một lý do nào đó mà phớt lờ và tiếp tục lái xe xa hơn, thì cái gọi là "làn sóng hủy diệt" nghiêm trọng sẽ bắt đầu. Trong một số trường hợp hiếm hoi, động cơ có thể nổ đơn giản, tức là nổ hoàn toàn và hỏng hóc, nhưng điều này không thường xuyên xảy ra. Theo quy luật, sự phá hủy xảy ra theo trình tự sau:

Sự nhấp nháy và đốt cháy của các piston động cơ.
Trong quá trình phản ứng tổng hợp nói trên, kim loại nóng chảy rơi vào thành xylanh, do đó cản trở hành trình của pít tông. Cuối cùng, piston cũng xẹp xuống.
Thông thường, sau sự cố của các piston, máy chỉ dừng lại và dừng lại. Tuy nhiên, nếu điều này không xảy ra, thì các vấn đề với dầu động cơ bắt đầu.
Do dầu đang tăng nhiệt độ tới hạn nên dầu sẽ mất đi các đặc tính hoạt động, đó là lý do tại sao tất cả các bộ phận của động cơ cọ xát đều bị tấn công.
Thông thường, các bộ phận nhỏ nóng chảy và dính vào trục khuỷu ở dạng lỏng, điều này đương nhiên khiến nó khó quay.
Sau đó, van ghế bắt đầu bay ra ngoài. Điều này dẫn đến thực tế là dưới tác động của ít nhất một pít-tông, trục khuỷu chỉ đơn giản là bị gãy, hoặc trong trường hợp nghiêm trọng là bị cong.
Một trục bị hỏng có thể dễ dàng xuyên thủng một trong các thành của khối xi lanh, và điều này đã tương đương với việc động cơ bị hỏng hoàn toàn, và thú vị nhất, một động cơ như vậy hầu như không được phục hồi.

Rõ ràng, hậu quả của việc đun sôi chất chống đông trong hệ thống làm mát có thể rất đáng buồn cho cả chiếc xe và chủ nhân của nó. Theo đó, cần phải duy trì hệ thống làm mát theo thứ tự, thường xuyên theo dõi mức độ chất chống đông và nếu cần, hãy nạp thêm mức bình thường... Và trong trường hợp khi sôi xảy ra, bạn cần phải phản ứng nhanh nhất có thể và hành động để loại bỏ vấn đề.

Phải làm gì nếu chất chống đông đang sôi

Phải làm gì nếu động cơ sôi

Tuy nhiên, câu hỏi thú vị và thú vị nhất đối với người lái xe là - phải làm gì nếu chất chống đông / chất chống đông sôi trên đường hoặc trong bãi đậu xe. Điều đầu tiên cần nhớ là đừng hoảng sợ, đó là, giữ cho tình hình trong tầm kiểm soát! Nên chú ý càng sớm càng tốt nếu hệ thống làm mát bị lỗi một phần. Điều này có thể được thực hiện cả với sự trợ giúp của các thiết bị trên bảng điều khiển và trực quan bằng hơi nước thoát ra từ bên dưới mui xe. Bạn càng sớm thực hiện hành động thích hợp, bạn càng có nhiều khả năng nhận được một sửa chữa không tốn kém.

Có một thuật toán đơn giản mà mọi người lái xe đều nên biết, kể cả những người chưa bao giờ gặp phải trường hợp tương tự. Nó bao gồm các bước sau:

Thuật toán của các hành động rất đơn giản và ngay cả một người lái xe thiếu kinh nghiệm cũng có thể đối phó với nó. Điều chính là để ý trong thời gian quá trình đun sôi chất chống đông của chính nó. Và bạn nên luôn có một lượng nhỏ chất làm mát trong cốp xe (tương tự hoặc tương thích với loại được sử dụng hiện tại), chẳng hạn như dầu động cơ. Hộp đựng không chiếm nhiều diện tích, nhưng nó có thể hữu ích vào những thời điểm quan trọng.

Không nên làm gì khi động cơ đang sôi

Có một số quy tắc nghiêm ngặt hạn chế hành động của người lái xe khi phát sinh tình huống chất chống đông đang sôi trong bộ tản nhiệt, bình giãn nở hoặc các bộ phận khác của hệ thống làm mát. Các quy tắc này được thiết kế để bảo vệ sức khỏe con người không gây ra thương tích nghiêm trọng cho anh ta và để giảm thiểu thiệt hại vật chất có thể phát sinh trong tình huống được mô tả.

Không tải động cơ (không ga, nhưng thay vào đó, bạn cần giảm tốc độ càng nhiều càng tốt về giá trị không tải, thường là khoảng 1000 vòng / phút).
Không nên dừng xe đột ngột và tắt máy, nghĩ rằng động cơ sẽ ngừng sôi, ngược lại, mọi thứ chỉ trở nên tồi tệ hơn.
Không chạm vào các bộ phận nóng của khoang động cơ!
Trong khi hơi nước bốc ra từ dưới nắp của bình giãn nở hoặc thiết bị khác và trong khi chất chống đông đang sôi trong hệ thống tuyệt đối không được mở nắp bình giãn nở!Điều này chỉ có thể được thực hiện sau thời gian được chỉ định ở trên.
Không đổ nước lạnh vào động cơ! Bạn cần đợi cho động cơ tự nguội.
Sau khi động cơ nguội và phủ thêm chất chống đông mới, bạn không thể lái xe sau khi nhiệt độ lên đến hơn 90 độ.

Việc tuân thủ các quy tắc đơn giản này sẽ đảm bảo an toàn cho người lái xe, cũng như giảm thiểu mức độ hỏng hóc và do đó, chi phí vật liệu có thể xảy ra.

Để động cơ hoạt động hiệu quả và thích hợp đốt trong xe sử dụng chất chống đông, được thiết kế để làm mát động cơ. Chất chống đông hoặc chất chống đông, dưới dạng dung dịch, có nhiệt độ sôi cao hơn và hơn thế nữa nhiệt độ thấpđóng băng so với nước thông thường, tuy nhiên, trong một số trường hợp, chất lỏng này, không chịu được tải, có khả năng sôi trực tiếp trong hệ thống làm mát động cơ.

Mọi người lái xe dù sớm hay muộn đều phải đối mặt với vấn đề này và ngay lập tức muốn biết tại sao chất chống đông lại sôi trong bình giãn nở. Có thể có nhiều lý do.

Những lý do chính của chất chống đông sôi

Vấn đề đơn giản và nhanh chóng nhất được giải quyết là không đủ thể tích chất làm mát trong bình giãn nở. Với thể tích không đủ, chất lỏng quá nóng và sôi. Thật dễ dàng và đơn giản để khắc phục sự phiền toái như vậy - thêm chất lỏng vào mức độ yêu cầu tuy nhiên, cần lưu ý lý do tại sao có ít chất chống đông trong bể - hoặc lần đổ đầy đầu tiên không được thực hiện hoàn toàn, hoặc có một lỗ trong bể cần được vá ngay lập tức;
Hỏng bộ điều nhiệt. Thiết bị này cần phải điều hòa sự tuần hoàn của chất chống đông trong một vòng tròn lớn và nhỏ của hệ thống. Khi bộ điều nhiệt không hoạt động, van sẽ mở ra vòng tròn lớn không hoạt động, kết quả là chất chống đông kêu ùng ục trong thùng giãn nở. Điều này xảy ra do chất lỏng không có thời gian để nguội đến nhiệt độ cần thiết trong quá trình đi qua vòng tròn nhỏ và các chất chống đông tụ lại. Để chẩn đoán sự cố, bạn nên mở mui xe, tìm bình giãn nở nước làm mát và tìm hai đường ống có thể thò ra khỏi nó. Nếu một trong hai người lạnh và người kia nóng, thì vấn đề là rõ ràng và dễ hiểu;
Quá áp suất trong hệ thống làm mát. Bất kỳ chất lỏng nào, có thể là nước hoặc dung dịch, sôi ở nhiệt độ cao hơn và huyết áp cao... Việc xác định sự cố xảy ra khá dễ dàng, đối với điều này bạn nên chú ý đến chỉ số nhiệt độ nước làm mát trong xe, nếu nó hiển thị định mức, nhưng có thể nhìn thấy chất chống đông sôi thì chính xác là vấn đề nằm ở áp suất. Bạn có thể loại bỏ sự cố như vậy bằng cách lắp đặt một cảm biến nhiệt độ đặc biệt, nếu nhiệt độ van bị vượt quá, sẽ làm giảm thể tích chất chống đông trong hệ thống;
Trục trặc của bộ tản nhiệt làm mát, có thể bao gồm quá nhiệt của nó, hiện tượng này thường có thể quan sát được vào một ngày hè nóng bức do tắc đường, không khó để loại bỏ sự sôi của chất chống đông trong trường hợp này - tắt động cơ và để xe nguội đi. Ngoài ra, vấn đề có thể nằm ở ô nhiễm. các yếu tố bên trong bộ tản nhiệt bằng bụi, muối và các chất khác. Trong trường hợp này, áp suất giảm và tốc độ chuyển động của chất làm mát cũng tương ứng. Kết quả là, nó sôi. Sự sôi của chất chống đông có thể xảy ra do ống tản nhiệt có hệ số dẫn nhiệt thấp, do đó nhiệt độ thừa không thoát ra khỏi hệ thống. Tất cả các trục trặc của bộ tản nhiệt trên đều có thể được loại bỏ thủ công.

Các bước thực hiện khi đun sôi chất chống đông

Như vậy, có nhiều nguyên nhân do chất chống đông hoặc chất chống đông bị sôi trong bình giãn nở, không khó để chẩn đoán chúng. Nhưng mọi người nên biết phải làm gì khi một vấn đề như vậy xảy ra.

Khi chỉ báo nhiệt độ nước làm mát trong nội thất ô tô hiển thị giá trị trên mức bình thường trong khi lái xe, bạn cần cài đặt ngay nhiệt độ tối đa và bật nguồn hệ thống kiểm soát khí hậu. Kết quả là, nhiệt độ thừa từ nước làm mát sẽ được truyền để làm nóng xe. Sau khi thực hiện động tác này, hãy lái xe êm ái, không bị giật, đến xưởng hoặc nơi đỗ xe gần nhất.

Khi đèn báo quá nhiệt của động cơ bật sáng trong khi lái xe, hãy dừng lại và bật hình tam giác cảnh báo. Xa hơn, bạn nên tắt máy, để máy nguội, không nên nổ máy, tốt hơn hết bạn nên gọi xe lôi để đưa xe đến dịch vụ ô tô.

Nếu khói bắt đầu bốc ra từ gầm máy thì bạn cần dừng lại và mở mui để làm mát nhanh, nhưng không được mở nắp bình giãn nở, nhiệt độ ở đó có thể lên tới 200-250 độ.

Khi đổ đầy, sử dụng cùng một nhãn hiệu chất chống đông, nước cũng có thể được sử dụng, nhưng mong muốn rằng nó được chưng cất, chỉ đổ đầy khi chất chống đông ngừng sôi.

Như vậy, có những lý do dẫn đến sự sôi của chất lỏng làm mát động cơ ô tô, chúng đã được giải quyết. những cách khác... Mọi người lái xe nên biết chúng bởi vì không có chiếc xe nào có thể tránh khỏi những vấn đề như vậy.