Xe máy du lịch - đánh giá chi tiết. Lịch sử du lịch về việc tạo ra một chiếc xe máy Đặc điểm kỹ thuật du lịch xe máy

Ngày 20 tháng 12 năm 2010

Từ lâu, tôi đã tin rằng nhiều người thậm chí còn không biết chiếc xe tay ga Ant trông như thế nào, mặc dù hầu hết mọi người đều đã nhìn thấy nó nhưng họ không hề biết rằng nó được gọi như vậy. Đó là lý do tại sao tôi muốn phác thảo chung cho chúng tôi biết về các mô hình của Nhà máy chế tạo máy Tula, tên của các nhà thiết kế và thông tin chi tiết hơn có thể được tìm thấy bằng cách sử dụng các liên kết ở cuối bài.

Mọi chuyện bắt đầu vào ngày 27 tháng 4 năm 1957, khi từ dây chuyền lắp ráp của Nhà máy chế tạo máy Tula Chiếc xe tay ga đầu tiên đã chính thức lăn bánh(bây giờ chúng tôi gọi là xe tay ga) Tula T-200.

Tổ tiên của Tula là Goggo-roller TA200 được sản xuất tại Đức.

Tula có động cơ 8 mã lực với dung tích 199 cm3, hộp số 4 cấp cùng bộ phận với động cơ, ổ đĩa xích bánh sau Bánh xe 10 inch, hệ thống treo trước dạng phuộc đẩy. Trọng lượng -155 kg, tốc độ tối đa- 80 km/h, mức tiêu hao nhiên liệu khi lái xe ở tốc độ 45-50 km/h/100 km không quá 3,4 lít. Dung tích bình xăng 11 lít + 0,5 dự trữ, được phép sử dụng xăng A-66. Cô cũng đã buộc làm mát không khí, khởi động bằng điện thay vì khởi động bằng đá và giảm xóc monotube, những thứ mà vào thời điểm đó thực tế không được sử dụng ngay cả trên xe máy.

TRÊN bảng điều khiển có một đồng hồ tốc độ, công tắc trung tâm(dùng để bật đèn và kết hợp với công tắc đánh lửa), đèn báo số, đèn báo bánh trung tính(mắt xanh) và đèn báo sạc pin (mắt đỏ), dưới bảng điều khiển có móc treo túi.

Dưới chân bên trái là bàn đạp chuyển số, bên phải là bàn đạp phanh sau.

Khoang máy được trang bị đèn lồng, mô hình sau đây nó đã được gỡ bỏ.

Năm 1961, Tula cập nhật, mẫu T-200M, được ra mắt, trọng lượng giảm xuống còn 145 kg và công suất do sử dụng đầu xi-lanh sửa đổi tăng lên 9 lít. Với. Ngoài mọi thứ, nó còn nhận được một bộ khởi động bằng đá và loại phuộc trước đã thay đổi. Thay vì loại phuộc đẩy có hệ thống treo đòn bẩy, họ bắt đầu sử dụng loại phuộc kéo và quan trọng nhất là sự khác biệt trực quan- một hình dạng cánh khác, cũng như nhiều thứ nhỏ nhặt khác.

Có một hộp dụng cụ dưới yên xe.

Hệ thống dây điện, giống như T-200, nằm dưới gầm xe tay ga.

Năm 1961, một lô 94 xe tay ga chở khách T-200K có rơ moóc bên hông được sản xuất. Thân của "xe đẩy" được mượn từ xe moóc bên hông "IZH-56", khung có thiết kế nguyên bản. khung gầm chiếc xe tay ga đã được tăng cường.

Lần hiện đại hóa tiếp theo diễn ra vào năm 1967, mẫu xe này được gọi là “Du lịch”. Ở thiết kế này, hầu hết các khuyết điểm của xe tay ga T-200/T-200M đều được loại bỏ. Mui xe chịu lực giúp loại bỏ khung phụ hình ống khổng lồ ở phía sau xe và phuộc xương đòn phía trước dạng đẩy mới đảm bảo khả năng xử lý tốt. Chiếc xe tay ga có thiết kế thay đổi đáng kể. Động cơ cũ nhưng được tăng cường, bằng cách thực hiện một số điều chỉnh (bằng cách cải thiện thời gian van, hình dạng của buồng đốt và tăng tỷ số nén), đã tăng công suất lên 20% - từ 9 mã lực. ở tốc độ 4500 vòng/phút. lên tới 11 mã lực ở tốc độ 5600 vòng/phút. Việc tăng tỷ số nén đòi hỏi phải sử dụng xăng có số octan không dưới 72. Tốc độ tối đa - 85 km/h, bình xăng 12 lít, mức tiêu thụ nhiên liệu 3-3,5 lít trên 100 km, đèn báo rẽ cũng xuất hiện, vốn chưa phải là tiêu chuẩn trên T-200M. Thân xe của “Tourist” trở nên chắc chắn hơn rất nhiều, trọng tâm giảm đi rõ rệt. Ở cánh bánh trước có một hộp dụng cụ.

Năm 1971, Du lịch được hiện đại hóa. Mô hình được gọi là "Tourist-M". Điều quan trọng nhất là tỷ số nén được tăng lên 7,8, động cơ lúc này chạy bằng xăng A-76 và công suất cực đại tăng lên 12 mã lực. Tốc độ tối đa tăng lên 90 km/h. Chiếc xe tay ga nhận được một bộ giảm thanh hình điếu xì gà mới. Hộp dụng cụ ban đầu được đặt trong hốc của vỏ bánh trước đã được di chuyển dưới yên xe.

Phía trước tài xế có đồng hồ tốc độ, bên trái có công tắc đèn pha cao/thấp và nút bấm tín hiệu âm thanh, bên phải là công tắc xi nhan, dưới vô lăng có tới 3 mắt điều khiển, đèn báo số trung tính (màu xanh lá cây), đèn báo sạc pin (mắt đỏ) và đèn báo rẽ (màu cam). Bên dưới chúng có công tắc đánh lửa và nút bật đèn, bên dưới là một tấm che hệ thống dây điện.

Năm 1978 nó bắt đầu sản xuất hàng loạt xe máy "Tulitsa" (hiện đại hóa của Du lịch-M). Nó nhận được một động cơ với một xi-lanh bằng nhôm và một lớp lót bằng gang (giúp loại bỏ hoàn toàn vấn đề chính của “gang” - dính piston) và một bộ lọc ba kênh. Tất cả điều này đã tăng lên công suất tối đađộng cơ lên tới 14 mã lực Xe nhẹ hơn tới 140 kg và đạt tốc độ tối đa 97 km/h. Nhìn bên ngoài, chiếc xe tay ga mới gần như không khác biệt gì so với “Tourist” - nó chỉ có thể được nhận biết nhờ trục bánh xe bằng nhôm đúc và bộ giảm thanh được rút ngắn.

Bản sửa đổi mới nhất của năm 1986 là Tulitsa-02M. Như mọi khi, chúng tôi tăng công suất và giảm trọng lượng: 14,5 mã lực. và 134 kg, một van sậy đã được lắp ở đầu vào, giúp giảm mức tiêu thụ và lớp lót cũng được cập nhật. Tốc độ tối đa 100 km/h.

Đây là nơi kết thúc lịch sử của xe tay ga chở khách, nhưng trên cơ sở mỗi chiếc xe tay ga chở hàng đã được tạo ra, thực chất nó là phiên bản chở khách, nó chỉ có 2 bánh và thân sau. Xe tay ga chở hàng thậm chí còn phổ biến hơn xe tay ga chở khách; chúng đều có chỉ số xuất xưởng khác nhau, nhưng chúng được gọi bằng một từ - Ant.

Vào đầu năm 1957, những mẫu xe tay ga chở hàng TG-200 đầu tiên (chưa được gọi là “Ant”) đã được sản xuất và các cuộc thử nghiệm trên đường bắt đầu.

Trong các nguyên mẫu, các đơn vị được sản xuất tại Serpukhov đã được sử dụng xe lăn: bộ vi sai và bộ cân bằng. Mặt khác, xe tay ga chở hàng có các bộ phận thống nhất với xe khách: động cơ, phuộc lái với hệ thống treo trước và bánh xe, Hệ thống lái, thiết bị điện, hệ thống ống xả, tấm chắn phía trước có sàn, vỏ bánh trước, bánh trước có phanh, thiết bị điện và động cơ có bộ giảm âm. Nhờ có vi sai mà xe ga nhận được số đảo ngược. Trong quá trình thử nghiệm, ngoài bộ khởi động điện, cần phải có một bộ khởi động dự phòng - bộ khởi động khởi động sau này nó đã được giới thiệu trên xe tay ga chở khách T-200M. Sau thời gian ngắn sản xuất, mẫu xe này đã được thiết kế lại và vẫn được sản xuất dưới dạng này, chỉ có thiết kế của lớp lót, yên xe và vô lăng là thay đổi. Dựa trên xe tay ga TG-200, các sửa đổi của nó với thân xe van và xe van đẳng nhiệt TG-200F và TG-200I đã được phát triển và đưa vào sản xuất.

Ngoài ra, trong quá trình vận hành, người tiêu dùng nhận thấy cần phải thay đổi các thông số lái và độ cứng của hệ thống treo trước nên một bộ giảm chấn lái cũng được bổ sung cho xe.

Chiếc xe tay ga chở hàng nối tiếp đầu tiên TG-200 có thông số kỹ thuật như sau: Động cơ 2 thì, dung tích 199 cm3, công suất 8 mã lực, tải trọng 200 kg, tốc độ tối đa 50 km/h, mức tiêu thụ nhiên liệu trên 100 km. - lên đến 7l. trọng lượng 265 kg (có thân xe) và 310 kg (có van).

Tất cả những thay đổi nhằm cải tiến xe tay ga chở khách đều được thực hiện ngay lập tức trên xe tay ga chở hàng nên về nguyên tắc, không có gì mới về động cơ, ngoại trừ việc khả năng chịu tải và tốc độ tối đa của xe tay ga chở hàng đều tăng lên.

Sau sự xuất hiện của Tula T-200M hiện đại hóa vào năm 1962, chiếc xe tay ga chở hàng cũng trải qua quá trình hiện đại hóa tương tự. Nó có cùng chỉ số TG-200.

Những chiếc xe tay ga "Du lịch" nối tiếp đầu tiên được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1967, và vào năm 1968, việc sản xuất xe tay ga chở hàng TGA-200 "Ant" bắt đầu với các bộ phận của mẫu cơ bản mới và khả năng chịu tải tăng lên 250 kg.

Dưới cơ thể là bánh xe dự phòng và một hộp công cụ.

Pin và hệ thống dây điện, giống như trên Du lịch và Tulitsa, được đặt giữa hai chân của người lái.

Ngoài ra còn có phiên bản chở hàng - hành khách, không kém phần phổ biến so với phiên bản chở hàng.

Năm 1980, việc sản xuất dòng xe tay ga chở hàng mới dựa trên các đơn vị Tulitsa với khả năng chịu tải tăng lên một cách tượng trưng lên 255 kg (chỉ số TGA-200-01) đã được hoàn thiện. Từ năm 1983, việc đưa dần dần các đơn vị vào sản xuất bắt đầu phạm vi mới mô hình (TMZ-5.403). Ở giai đoạn đầu tiên, việc sản xuất vô lăng hình ống mới có thể điều chỉnh đã thành thạo, bộ lọc khí với thân bằng nhựa và bộ phận lọc bằng giấy, bộ chế hòa khí K62 được lắp đặt tiết kiệm hơn.

Năm 1986, xe tay ga nhận được một thiết kế mới - thành quả lao động tập thể của các nhà thiết kế nhà máy. Xe tay ga chở khách bắt đầu được gọi là "Tulitsa 2", và xe tay ga chở hàng, có khả năng chịu tải tăng lên 320 kg do động cơ cập nhật, được đặt tên là TMZ-5.403-01 hoặc Ant 2.

Xe tải mini Tula cực kỳ phổ biến trong và ngoài nước - trong số 97.996 xe tay ga được sản xuất tại TMZ năm 1988, thị phần của “Kiến” là 84%. Điều quan trọng là ngày nay phụ tùng thay thế cho chúng không chỉ có thể được mua từ các nghệ nhân trong nước mà còn từ các nhà máy ở Cộng hòa Séc, Ba Lan và tất nhiên là cả Trung Quốc.

Đối với xe tay ga chở hàng, phiên bản có cabin kín đã được sản xuất. Chúng là một cấu trúc hàn được làm bằng thép tấm nặng 50 kg. Cung cấp kính toàn cảnh đánh giá tốt, nó được trang bị cần gạt nước kính chắn gió bằng tay. Cửa có gioăng cao su và ghế êm ái giúp việc di chuyển trong cabin khá thoải mái. Do nhiệt thoát ra khỏi động cơ đang chạy nên khi trời lạnh tới -25°C, nhiệt độ trong cabin không giảm xuống dưới +8.

Nhà máy nhận được một đơn đặt hàng bất thường vào cuối những năm 50: sản xuất một lô xe ôm cho VDNKh. Tài liệu thiết kế được phát triển cùng với TsKEB và vào năm 1960, lô 50 xe ôm T-200T đã được giao cho khách hàng. Những chiếc xe này có thân xe hai chỗ mở, thiết kế khá đơn giản, có hai bánh dẫn hướng phía trước, gắn vào phía sau của một chiếc xe tay ga chở khách.

Để dễ dàng bảo vệ người lái khỏi thời tiết xấu và gió giật, kính chắn gió có thể tháo rời đã được sản xuất cho xe tay ga chở hàng và hành khách từ năm 1960 cho đến khi việc sản xuất xe tay ga dừng lại.

Xe tay ga chở hàng luôn có nhu cầu tốt ở thị trường nước ngoài và để mở rộng nguồn cung xuất khẩu, năm 1989-1991, công việc đã được thực hiện là tạo tài liệu cho các nhóm lắp ráp xe tay ga chở hàng và xe máy cho các doanh nghiệp ở Mexico, Colombia và Argentina. Công việc được giám sát bởi trưởng văn phòng giàu kinh nghiệm E.I. Việc gửi sản phẩm theo nhóm giúp giảm đáng kể chi phí vận chuyển xe cơ giới xuất khẩu. Tổng số thiết bị gửi đến người nhận là 12.868 món.

Du lịch Tula

Đến giữa những năm 60, đã đến lúc phải thay thế xe tay ga bằng Nguồn gốc tiếng Đức– Tula 200, cho mẫu xe hoàn toàn mới phát triển riêng. Phòng thiết kế tại nhà máy do kỹ sư Evgeny Nikolaevich Shcherbkov đứng đầu, và người thiết kế chính là A.V. Lototsky. Người mẫu mớiđược trình chiếu vào năm 1967 với tựa đề “Tulitsa”. Tuy nhiên, khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, chiếc xe tay ga này được đổi tên thành "Tourist" và tên ban đầu của nó được đặt cho phiên bản hiện đại hóa, việc sản xuất chỉ bắt đầu vào năm 1978. Tôi muốn ghi nhận công lao của các nhà thiết kế; chiếc “Tourist” thực sự là một chiếc xe tay ga hoàn toàn mới.

Thử nghiệm mới du lịch xe tay gađược tổ chức tại khán đài của nhà máy và VNIImotoprom, tại đường núi Phía nam và trên những con đường quê đầy tuyết ở khu vực giữa. Các tài xế của nhà máy đã tham gia “Du khách” trong các cuộc đua mô tô, các sự kiện mô tô toàn năng và các cuộc đua xuyên quốc gia. Dựa trên kết quả thử nghiệm, người tiêu dùng đã nhận được một thiết kế bóng bẩy vượt trội hơn đáng kể so với Tula 200M về mọi mặt.

Mui xe chịu lực giúp loại bỏ khung hình ống nặng nề, giảm đáng kể trọng tâm và trọng lượng của xe tay ga, đồng thời tăng cường độ của toàn bộ kết cấu. Để tiếp cận động cơ, mui xe gập lại và được cố định trên móc - trên thực tế, điều này rất thuận tiện. Ngoài ra, ghế cũng có thể ngả ra sau, tạo điều kiện tiếp cận bình xăng và bugi. Và việc hạ cánh đã thoải mái hơn một chút.

Động cơ là phiên bản hiện đại hóa của Tula 200M. Bằng cách tối ưu hóa thời gian đóng van, hình dạng buồng đốt và tăng tỷ số nén, công suất động cơ đã tăng 20% - từ 9 mã lực. ở tốc độ 4500 vòng/phút. lên tới 11 mã lực ở tốc độ 5600 vòng/phút. Với việc tăng tỷ số nén, chỉ số octan của xăng được sử dụng cũng tăng lên - giờ đây xăng có chỉ số octan ít nhất là 72 có thể được đổ vào động cơ. Bộ lọc không khí được giữ nguyên và. hệ thống ống xả Tôi vừa nhận được dây buộc mới.

Điểm nổi bật chính của chiếc xe tay ga mới là chắn bùn phía trước. Thực tế là các nhà thiết kế đã đặt một hộp công cụ ở đó, nhân tiện, hộp này được khóa bằng chìa khóa. Trên các phiên bản hiện đại hóa, hộp này đã bị bỏ đi, nhưng vô ích...

Trên T200 và T200M, có thể nhìn thấy cáp điều khiển và dây điện. Trên chiếc xe tay ga Du lịch mới, các nhà thiết kế đã giấu tất cả dây điện dưới một lớp vỏ nhựa. Mọi thứ đều gọn gàng, không có gì sót lại. Phía trước người lái trên bảng đồng hồ chỉ có thiết bị kiểm soát. Mật độ giao thông ngày càng tăng dẫn đến việc bổ sung đèn báo rẽ vào thiết kế xe tay ga, tính năng này lại không có trên T200.

Tôi đã phải nỗ lực để tạo ra sự êm ái khi lái xe và giải quyết vấn đề mất ổn định của T200 trên tốc độ cao. Di chuyển hệ thống treo sau T-200M có kích thước 60 mm và xe tay ga Du lịch lớn gần gấp đôi (110 mm). Thiết kế của hệ thống treo trước quay trở lại loại đẩy (như trên Tula T-200 đầu tiên; trên T-200M - loại kéo). Ngoài ra, tốc độ tối đa của xe tay ga tăng lên buộc các nhà thiết kế phải cải thiện hệ thống phanh. Đường kính má phanh Du lịch là 150 mm, so với 130 mm của T200. Tăng cường bảo vệ cơ cấu phanh từ bụi bẩn. Các trục bánh xe cũng khác nhau. Bây giờ bánh trước và bánh sau có thể hoán đổi cho nhau.

Người ta đã quyết định không lắp đèn báo bánh răng duy nhất trên T200 và T200M trên "Tourist". Đèn pha tương tự như đèn được lắp trên Vyatka V-150M, ngoại trừ một bóng đèn khác và đèn nền– có thể hoán đổi với đèn pin T200M. Công tắc trung tâm gần giống với công tắc được sử dụng trên xe Moskvich 408. Trên thực tế, bộ khởi động được giữ lại trong thiết kế, giống như bộ khởi động bằng đá. Một cải tiến khác trong thiết bị điện của Du lịch là hai cầu chì: một ở mạng khởi động, một ở mạng ắc quy.

Tula Du lịch-M

Vào mùa thu năm 1971, nhà máy bắt đầu sản xuất một phiên bản hiện đại hóa của xe tay ga, được gọi là “Tourist-M”. Trước hết, chiếc xe tay ga mới nổi bật nhờ công suất động cơ tăng lên - nó tăng từ 11 lên 12 mã lực. Theo đó, tốc độ tối đa đã tăng lên 90 km/h. Điều này đạt được bằng cách tăng tỷ lệ nén lên 7,8. Việc tăng công suất còn được tạo điều kiện thuận lợi nhờ việc tối ưu hóa hệ thống xả khí thải: bộ giảm âm hình hộp được thay thế bằng bộ giảm âm hình điếu xì gà và ống xảđường kính lớn hơn. Nhưng sự gia tăng công suất cũng kéo theo sự gia tăng ứng suất nhiệt của động cơ, buộc các nhà thiết kế phải lắp một bộ làm lệch hướng đặc biệt dưới mui xe để hướng không khí ấm ra bên ngoài.

Sự thay đổi về hình dạng của bộ giảm thanh kéo theo sự thay đổi của bộ khởi động đá - nó trở nên ngắn hơn và giờ đây được giấu dưới mui xe. Trong thực tế, không phải lúc nào cũng có thể khởi động xe tay ga bằng bộ khởi động và để tháo bộ khởi động bằng đá, bạn phải gập mui xe lại, điều này không thuận tiện lắm. Chỗ để chân cũng được thay đổi, di chuyển về phía sau. Sau khi nghiên cứu số liệu thống kê về thiệt hại của xe tay ga Du lịch trong các vụ tai nạn trên đường, các nhà thiết kế đã tăng gấp đôi độ cứng tĩnh của vô lăng để giảm thiệt hại. Ngoài ra, giá đỡ đầu cuối của vô lăng đã được thay thế bằng một giá đỡ đáng tin cậy hơn - sử dụng cracker.

Để giảm trọng lượng của xe, cánh quạt và vỏ xích phía sau được làm bằng nhựa chứ không phải bằng nhựa. hợp kim nhôm, như trước đây. Và bản thân dây xích bây giờ ít phải được thắt chặt hơn.

Việc gắn và đặc tính giảm xóc đã được cải thiện. Chỗ để chân cho hành khách đã được tăng lên.

Thiết kế của bình xăng và phương pháp lắp bình xăng đã thay đổi. Nếu trước đây nó được gắn vào khung thì bây giờ nó được treo trên mui xe bằng các kẹp đặc biệt, giúp tăng áp suất nhiên liệu và giảm trọng lượng của khung. Hộp đựng găng tay nguyên bản từ chắn bùn phía trước đã di chuyển xuống dưới yên xe và có thể tháo rời. Họ còn chuyển tín hiệu âm thanh xuống cột lái.

Vào năm 1978, Tourist-M được thay thế bằng một mẫu Tulitsa thậm chí còn cải tiến hơn, bề ngoài thực tế không khác biệt gì so với phiên bản tiền nhiệm. Trước đó 2 năm, vào ngày 22/4/1976, chiếc xe tay ga Du lịch thứ một triệu đã được sản xuất.

Một động cơ có dung tích 199 cc được lắp đặt. Yếu tố sản xuất tạo ra 11 đơn vị năng lượng. Loại động cơ - hai thì, một xi-lanh. Việc truyền tải được cung cấp hộp số tay bánh răng có 4 tốc độ. Chuyển đổi tốc độ bằng chân. Làm mát không khí, hoạt động ổn định của bộ nguồn được đảm bảo bởi công việc lâu dài quạt khi di chuyển. Nhiên liệu khuyến nghị của nhà sản xuất là A 72. Tốc độ tối đa là 85 km/h.

Các thông số hình học chính của xe tay ga: chiều dài - 1980 mm; chiều cao - 1010 mm; Chiều dài cơ sở bằng 1400 mm. Mức tiêu hao nhiên liệu trong thành phố là 3,5 lít/100 km. Bình xăng được thiết kế chứa được 12 lít nhiên liệu. Trọng lượng khô của xe du lịch là 145 kg. Hệ thống treo là hệ thống liên kết dài với giảm xóc lò xo thủy lực ở phía trước và hệ thống liên kết với giảm xóc lò xo thủy lực ở phía sau.

Đánh giá về "Du lịch"

Xe tay ga "Du lịch" trong những năm qua được coi là một phương tiện di chuyển đáng tin cậy. Việc sản xuất mô hình này bắt đầu vào năm 1968. Bộ phận này là nguyên mẫu của xe tay ga Tula. Trên chiếc xe tay ga này, hộp dụng cụ được đặt ở vỏ bánh trước. Ắc quy nằm giữa hai chân của người lái xe. “Bên cạnh” phanh trước, hệ thống giảm xóc được cung cấp. Nó được đặc trưng là mềm mại và đáng tin cậy. Ở vị trí đỗ xe, sự hỗ trợ được cung cấp bởi chân trung tâm và bên. Không giống như những “người kế nhiệm” của nó, động cơ của mẫu xe tay ga “Tourist” có công suất kém hơn. Cái gọi là tốc độ trung tính nằm trước tốc độ đầu tiên. Đồng thời, hai mẫu xe đã được ra mắt: “Tourist” và “Tourist-M”.

Xe máy "Du lịch"

Cần đặc biệt chú ý đến độ sạch của bề mặt động cơ. Không được có bụi bẩn trên xi lanh và đầu của nó. Nếu không, nó có thể ảnh hưởng xấu đến quá trình truyền nhiệt của động cơ. Cũng có trường hợp các bộ phận bị hao mòn nhanh chóng, dẫn đến tình trạng dừng đột ngột trong quá trình di chuyển.

Để tránh hỏa hoạn, đơn vị năng lượng Không được có dấu vết của xăng hoặc dầu. Cần chú ý đúng mức đến việc bôi trơn bộ phận sản xuất. Trong mọi trường hợp, bạn không được phép đi xe tay ga chỉ đổ đầy xăng. Bắt buộc phải đổ đầy bình xăng bằng hỗn hợp xăng và dầu. Nếu không, tất cả các bộ phận sẽ nhanh chóng bị mòn.

Sự tiêu thụ xăng dầu

Tiêu thụ nhiên liệu quá mức thường được quan sát thấy do việc điều khiển xe tay ga không đúng cách. Để tiết kiệm nhiên liệu, nhà sản xuất khuyên nên tuân thủ các khuyến nghị sau:

Bắt đầu kỹ thuật một cách suôn sẻ. Nhấn mạnh trên ga dẫn đến tăng tiêu dùng xăng.
Theo dõi áp suất lốp khuyến nghị. Lốp non hơi cũng gây tiêu hao nhiên liệu quá mức.
Thỉnh thoảng làm sạch bugi. Bugi hoạt động không liên tục ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu.
Theo dõi tình trạng của hộp phanh. Khi thả ra, các miếng đệm không bao giờ được chạm vào đĩa.

Chăm sóc vẻ ngoài của chiếc xe tay ga của bạn

Lớp sơn của xe tay ga có thể được bảo quản trong nhiều năm nếu thực hiện các biện pháp phòng ngừa đơn giản. Tương tự đối với vẻ bề ngoài công nghệ nói chung. Các biện pháp như sau: khuyến nghị nên rửa bề mặt của “Du lịch” bằng nước xà phòng 2 lần một tháng. Sau khi rửa bằng xà phòng, bạn nên xả lại bằng nước thông thường, nhiệt độ 10-35 độ.

Chiếc xe tay ga này đã trở thành sự kế thừa cho một mẫu xe trước đó - xe tay ga Tula. Những chiếc xe tay ga của dòng này có màu xanh nhạt và so với các mẫu trước đó, chúng có hình dáng hoàn toàn khác.

Trên xe tay ga, hộp dụng cụ nằm dưới yên, pin nằm giữa hai chân người lái. Tay cầm điều chỉnh gió nằm cạnh tay cầm thắng trước. Hệ thống treo mềm, hai điểm dừng để đỗ xe - bên và trung tâm. Thiết kế động cơ vẫn giống như các mẫu xe trước đó nhưng công suất động cơ đã trở nên cao hơn. Chuyển số khác với mô tô khi số trung tính nằm giữa bánh răng thứ nhất và thứ hai. Ở xe Du lịch, số trung tính là trước số một. Nhìn chung, chiếc xe tay ga Du lịch, giống như Tulitsa, hóa ra lại rất tốt.

Hai mẫu xe tay ga đã được sản xuất: “Tourist” và “Tourist-M”.
Sự khác biệt giữa “Du lịch” và “Du lịch-M”:

Sự hiện diện của ngăn đựng găng tay ở chắn bùn trước
Bình xăng được gắn vào khung, còn trên xe Du lịch-M thì được gắn vào mui xe bằng kẹp
Còi trên xe Du lịch được đặt dưới bánh trước. Khi trời mưa, tín hiệu bị ngập.

Thông số kỹ thuật

Dung tích động cơ: 200 cm³
Công suất: 11 mã lực
Hộp số: 4 cấp có chuyển số chân
Làm mát: không khí cưỡng bức từ quạt, bị ép bởi cánh quạt không khí
Mức tiêu hao nhiên liệu: 3,2 lít 76 trên đường cao tốc, 3,5 lít trong đô thị
Nhiên liệu: hỗn hợp xăng và dầu
Được phép làm việc lúc 72 và 80
Thể tích bình: 12 lít
Tốc độ tối đa: 85 km/h
Trọng lượng khô: 145 kg

Lỗi thiết kế

Hiện tượng rung lắc tay lái (mất kiểm soát) có thể xảy ra khi vận hành xe tay ga này.
Do trọng lượng xe lớn nên việc sử dụng trạm dừng trung tâm để đỗ xe không thuận tiện.
Không ổn định trong thời tiết ẩm ướt, đặc biệt là trên cỏ ướt.
Trọng lượng quá mức - hơn 150 kg trong chế độ chạy - đã giảm đặc tính động xe tay ga.

Liên kết

Xe máy Du lịch-M

Quỹ Wikimedia. 2010.

Xem thêm “Du lịch (xe máy)” là gì trong các từ điển khác:

Khách du lịch, xem Du lịch. Khách sạn "du lịch" ở Moscow. Khách sạn “du lịch” ở St.Petersburg. Khách sạn "du lịch" ở Kharkov. Sân ga đường sắt du lịch theo hướng Savelovsky và Vành đai lớn của Đường sắt Moscow ở... ... Wikipedia

Cm… Từ điển đồng nghĩa

Danh từ, số từ đồng nghĩa: 12 vyatka (10) xe máy (21) kiến (17) ... Từ điển đồng nghĩa

Bài viết này thiếu liên kết đến các nguồn thông tin. Thông tin phải được kiểm chứng, nếu không nó có thể bị nghi ngờ và bị xóa. Bạn có thể... Wikipedia

- (tiếng Đức Motorroller, nghĩa đen là lăn bánh với sự trợ giúp của động cơ, từ Motor motor, động cơ và lăn đến lăn) một loại Xe máy, đặc trưng bởi điều kiện thoải mái hơn cho người lái. Tấm chắn phía trước biến thành chỗ để chân rộng ở phía dưới,... ... Bách khoa toàn thư vĩ đại của Liên Xô

Từ lâu, tôi đã tin rằng nhiều người thậm chí còn không biết chiếc xe tay ga Ant trông như thế nào, mặc dù hầu hết mọi người đều đã nhìn thấy nó nhưng họ không hề biết rằng nó được gọi như vậy. Vì vậy, tôi muốn nói với bạn một cách khái quát về các mô hình của Nhà máy chế tạo máy Tula và tên của các nhà thiết kế.

Mọi chuyện bắt đầu vào ngày 27 tháng 4 năm 1957, khi chiếc xe tay ga đầu tiên (bây giờ chúng ta gọi là xe tay ga) Tula T-200 chính thức lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của Nhà máy chế tạo máy Tula.

Tiền thân của Tula là Goggo-roller TA200, được sản xuất tại Đức.

Tula có động cơ 8 mã lực, dung tích 199 cm3, hộp số 4 cấp cùng khối với động cơ, bộ truyền động xích cho bánh sau, bánh 10 inch và phuộc dạng đẩy cho hệ thống treo trước . Trọng lượng -155 kg, tốc độ tối đa - 80 km/h, mức tiêu hao nhiên liệu khi lái xe ở tốc độ 45-50 km/h trên 100 km - không quá 3,4 lít. Dung tích bình xăng là 11 lít + 0,5 dự trữ, cho phép sử dụng xăng A-66. Nó cũng có hệ thống làm mát không khí cưỡng bức, khởi động điện thay vì khởi động bằng đá và giảm xóc monotube, những tính năng mà vào thời điểm đó thực tế không được sử dụng ngay cả trên xe máy.

Trên bảng đồng hồ có đồng hồ tốc độ, công tắc trung tâm (dùng để bật đèn và kết hợp với công tắc đánh lửa), đèn báo số, đèn trung tính (mắt xanh) và đèn báo sạc pin (mắt đỏ), phía dưới bảng điều khiển có một cái móc cho túi xách.

Dưới chân bên trái là bàn đạp chuyển số, bên phải là bàn đạp phanh sau.

Khoang động cơ được trang bị đèn lồng; trên các mẫu xe tiếp theo, nó đã bị loại bỏ.

Năm 1961, Tula cập nhật, mẫu T-200M, được ra mắt, trọng lượng giảm xuống còn 145 kg và công suất do sử dụng đầu xi-lanh sửa đổi tăng lên 9 lít. Với. Ngoài mọi thứ, nó còn nhận được một bộ khởi động bằng đá và loại phuộc trước đã thay đổi. Thay vì loại phuộc đẩy có hệ thống treo đòn bẩy, họ bắt đầu sử dụng phuộc loại kéo và điểm khác biệt chính về mặt hình ảnh là hình dạng cánh khác, cũng như nhiều chi tiết nhỏ khác.

Có một hộp dụng cụ dưới yên xe.

Hệ thống dây điện, giống như T-200, nằm dưới gầm xe tay ga.

Năm 1961, một lô 94 xe tay ga chở khách T-200K có rơ moóc bên hông được sản xuất. Thân của "xe đẩy" được mượn từ xe moóc bên hông "IZH-56", khung có thiết kế nguyên bản. Khung gầm của chiếc xe tay ga đã được tăng cường.

Lần hiện đại hóa tiếp theo diễn ra vào năm 1967, mẫu xe này được gọi là “Du lịch”. Ở thiết kế này, hầu hết các khuyết điểm của xe tay ga T-200/T-200M đều được loại bỏ. Mui xe liền khối giúp loại bỏ khung phụ hình ống khổng lồ ở phía sau xe và phuộc xương đòn phía trước dạng đẩy mới đảm bảo khả năng xử lý tốt. Chiếc xe tay ga có thiết kế thay đổi đáng kể. Động cơ cũ nhưng được tăng cường, bằng cách thực hiện một số điều chỉnh (bằng cách cải thiện thời gian van, hình dạng của buồng đốt và tăng tỷ số nén), đã tăng công suất lên 20% - từ 9 mã lực. ở tốc độ 4500 vòng/phút. lên tới 11 mã lực ở tốc độ 5600 vòng/phút. Việc tăng tỷ số nén cần sử dụng xăng có chỉ số octan ít nhất là 72. Tốc độ tối đa - 85 km/h, bình xăng 12 lít, tiêu hao nhiên liệu 3-3,5 lít/100 km, đèn báo rẽ cũng xuất hiện, chưa đạt tiêu chuẩn thực hiện trên T-200M. Thân xe của “Tourist” trở nên chắc chắn hơn rất nhiều, trọng tâm giảm đi rõ rệt. Có một hộp dụng cụ ở chắn bùn bánh trước.

Trước mặt người lái có đồng hồ tốc độ, công tắc đèn cao/thấp và nút còi bên trái, công tắc xi nhan bên phải, có tới 3 mắt điều khiển dưới vô lăng, đèn báo số trung tính (xanh), đèn báo sạc pin (mắt đỏ), đèn báo rẽ (màu cam). Bên dưới chúng có công tắc đánh lửa và nút bật đèn, bên dưới là một tấm che hệ thống dây điện.

Năm 1978, việc sản xuất hàng loạt xe tay ga Tulitsa (hiện đại hóa của Du lịch-M) bắt đầu. Nó nhận được một động cơ với một xi-lanh bằng nhôm và một lớp lót bằng gang (giúp loại bỏ hoàn toàn vấn đề chính của “gang” - dính piston) và một bộ lọc ba kênh. Tất cả điều này đã tăng công suất động cơ tối đa lên 14 mã lực. Xe nhẹ hơn tới 140 kg và đạt tốc độ tối đa 97 km/h. Nhìn bên ngoài, chiếc xe tay ga mới gần như không khác biệt gì so với “Tourist” - nó chỉ có thể được nhận biết nhờ trục bánh xe bằng nhôm đúc và bộ giảm thanh được rút ngắn.

Vào đầu năm 1957, những mẫu xe tay ga chở hàng TG-200 đầu tiên (chưa được gọi là “Ant”) đã được sản xuất và các cuộc thử nghiệm trên đường bắt đầu.

Trong các nguyên mẫu, các bộ phận từ xe lăn được sản xuất tại Serpukhov đã được sử dụng: bộ vi sai và bộ cân bằng. Mặt khác, xe tay ga chở hàng có các bộ phận giống như ô tô du lịch: động cơ, phuộc lái với hệ thống treo trước và bánh xe, tay lái, thiết bị điện, hệ thống ống xả, tấm chắn phía trước có sàn, vỏ bánh trước, bánh trước có phanh, thiết bị điện và động cơ với bộ giảm thanh. Nhờ bộ vi sai mà xe tay ga nhận được số lùi. Trong quá trình thử nghiệm, ngoài bộ khởi động điện, cần phải có một bộ khởi động dự phòng – bộ khởi động khởi động; sau này nó đã được giới thiệu trên xe tay ga chở khách T-200M. Sau một thời gian ngắn sản xuất, mẫu xe này đã được thiết kế lại và vẫn được sản xuất ở dạng này; chỉ có thiết kế của lớp lót, yên xe và vô lăng là thay đổi. Dựa trên xe tay ga TG-200, các sửa đổi của nó với thân xe van và xe van đẳng nhiệt TG-200F và TG-200I đã được phát triển và đưa vào sản xuất.

Ngoài ra, trong quá trình vận hành, người tiêu dùng phát hiện cần thay đổi các thông số lái và độ cứng của hệ thống treo trước nên xe ga chở hàng nối tiếp đầu tiên TG-200 có thông số kỹ thuật như sau: 2. -Động cơ thì, dung tích 199 cm3, công suất 8 mã lực, tải trọng 200 kg, tốc độ tối đa 50 km/h, mức tiêu hao nhiên liệu/100 km. – lên tới 7l. trọng lượng 265 kg (có thân xe) và 310 kg (có van). Tất cả những thay đổi nhằm cải tiến xe tay ga chở khách đều được thực hiện ngay lập tức trên xe tay ga chở hàng nên về nguyên tắc, không có gì mới về động cơ, ngoại trừ việc khả năng chịu tải và tốc độ tối đa của xe tay ga chở hàng đều tăng lên.

Dưới thân có một bánh xe dự phòng và một hộp dụng cụ.

Pin và hệ thống dây điện, giống như trên Du lịch và Tulitsa, được đặt giữa hai chân của người lái.

Ngoài ra còn có phiên bản chở hàng - hành khách, không kém phần phổ biến so với phiên bản chở hàng.

Năm 1980, việc sản xuất dòng xe tay ga chở hàng mới dựa trên các đơn vị Tulitsa với khả năng chịu tải tăng lên một cách tượng trưng lên 255 kg (chỉ số TGA-200-01) đã được hoàn thiện. Kể từ năm 1983, việc sản xuất dần dần các đơn vị của một loạt mẫu mới (TMZ-5.403) đã bắt đầu. Ở giai đoạn đầu tiên, việc sản xuất vô lăng hình ống mới có thể điều chỉnh, bộ lọc không khí với vỏ bằng nhựa và bộ phận lọc bằng giấy đã được hoàn thiện và bộ chế hòa khí K62 tiết kiệm hơn đã được lắp đặt.

Đối với xe tay ga chở hàng, phiên bản có cabin kín đã được sản xuất. Chúng là một cấu trúc hàn được làm bằng thép tấm nặng 50 kg. Kính toàn cảnh cho tầm nhìn tốt và được trang bị cần gạt nước kính chắn gió chỉnh tay. Cửa có gioăng cao su và ghế êm ái giúp cho việc di chuyển trong cabin khá thoải mái. Do nhiệt thoát ra khỏi động cơ đang chạy nên khi trời lạnh tới -25°C, nhiệt độ trong cabin không giảm xuống dưới +8.

Từ giữa những năm 90, cabin nhựa cũng đã được sản xuất. Nhưng cả hai lựa chọn taxi ngày nay đều rất hiếm.