Luân chuyển của nhà phân phối. Thanh trượt phân phối quay theo hướng nào

Nếu thiết kế của xe cho phép bạn tự tay điều chỉnh độ đánh lửa, thì các tài xế thường cố gắng nắm bắt điểm trung gian giữa đánh lửa sớm và đánh lửa muộn. Nếu đánh lửa muộn thì tia lửa điện trên bugi lần lượt xảy ra muộn hơn, hỗn hợp nhiên liệu - không khí được đánh lửa muộn hơn. Để động cơ tạo ra công suất lớn nhất, ổn định và tần suất hoạt động, việc đánh lửa phải được điều chỉnh và điều chỉnh ở chế độ tối ưu.

Đánh lửa sớm hoặc muộn

Sự đánh lửa quá sớm của hỗn hợp trong các buồng làm việc của các xilanh hoặc quá muộn là nguyên nhân làm cho động cơ đốt trong hoạt động kém. Động cơ có thể không lên dốc, tăng tốc chậm, rung nhiều, v.v.

Dấu hiệu của bộ đánh lửa được đặt không chính xác:

  • động cơ khởi động khó khăn;
  • tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
  • động cơ không thể phát triển sức mạnh;
  • ở chế độ không tải (XX), động cơ đốt trong bị chết máy hoặc chạy quá tốc độ;
  • động cơ phản ứng kém khi nhấn chân ga;
  • Động cơ đốt trong quá nóng;
  • động cơ nổ.

Có thể dễ dàng xác định rằng việc đánh lửa cần được điều chỉnh, nếu nghe thấy tiếng nổ từ bộ giảm thanh tức là xe "xì hơi". Ở chế độ này, khuyến cáo không nên vận hành máy mà phải điều chỉnh ngay. Hơn nữa, một trong những dấu hiệu là kích nổ, có thể phá hủy van, piston và xi lanh.

Nếu đánh lửa được đặt không chính xác

Nếu đánh lửa sớm là do tia lửa điện xuất hiện sớm. Tại thời điểm đó, khi pít-tông vừa bắt đầu nâng lên, hỗn hợp nhiên liệu-không khí bốc cháy và vụ nổ này đi ngược lại với pít-tông đang đi lên, do đó có sự lãng phí năng lượng.

Do hỗn hợp xăng bắt lửa sớm, pít-tông chịu một lực lớn chống lại chuyển động của nó. Điều này làm giảm tuổi thọ của trục khuỷu, piston, thanh truyền và các chốt.

Đánh lửa sớm có thể được xác định bằng các điểm sau:

  1. Trong quá trình hoạt động của động cơ đốt trong, tiếng kim loại xuất hiện, như thể có vật gì đó va đập vào trong xi lanh.
  2. Tốc độ không tải trôi nổi, hoạt động không ổn định.
  3. Nếu bạn nhấn ga mạnh, động cơ dường như bị nghẹt thở, không phản ứng ngay lập tức để cung cấp thêm nhiên liệu.

Đối với việc cài đặt đánh lửa muộn, nó cũng ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất của động cơ và tài nguyên của các bộ phận cấu thành của nó.

Trong trường hợp này, hỗn hợp được đánh lửa muộn, tức là khi piston đã đi xuống. Nhiên liệu sẽ cháy hết, nếu có thời gian, khi piston di chuyển trở lại (lên).

Dấu hiệu đánh lửa muộn:

  1. ICE không thể phát triển tốc độ. Phản ứng kém khi nhấn bàn đạp ga.
  2. Mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn bình thường.
  3. Cặn carbon và than cốc hình thành trên thành piston và xi lanh, sau đó, ngay cả khi được đánh lửa được điều chỉnh đúng cách, vẫn gây cản trở hoạt động.
  4. Do hỗn hợp nhiên liệu-không khí cháy không đồng đều, động cơ đốt trong nhanh chóng bị quá nhiệt.

Cách đặt thời điểm đánh lửa bằng tay của chính bạn

Để đặt đánh lửa chính xác - điều này có nghĩa là bạn cần tìm thời điểm đánh lửa (IAP) mong muốn. Việc điều chỉnh được thực hiện ở tốc độ không tải, mặc dù điều này có thể hiểu được, nhưng đột nhiên ai đó quyết định đặt xe lên một cái giắc cắm và điều chỉnh nó ở tốc độ.

Để điều chỉnh việc đánh lửa, bạn cần biết rằng tốc độ không tải tốt tối ưu của trục khuỷu động cơ là từ 850 đến 900 vòng / phút. Góc nghiêng của mômen đánh lửa phải từ -1 đến +1 độ. Nó là một mức độ liên quan đến trung tâm chết trên (TDC).

Một thiết bị phổ biến mà bộ đánh lửa được thiết lập là một kính nhấp nháy. Với kính nhấp nháy, việc cài đặt chính xác hơn. Nhưng, nếu nó không có ở đó, thì nó được điều chỉnh bằng cách sử dụng đèn điều khiển.

Nếu một bóng đèn được sử dụng để điều chỉnh, thì nó được kết nối với cực dương trên bộ phân phối đánh lửa (bộ phân phối) và đế của đèn được nối với đất. Chúng ta hãy xem xét các tùy chọn cấu hình riêng biệt.

Bây giờ chúng ta đã bắt đầu tháo rời các đơn vị điện của ô tô. Xin vui lòng viết trong các ý kiến ​​loại xe hơi và với những gì động cơ. Sau đó, các tài liệu về động cơ như vậy sẽ được công bố với thông tin hữu ích, ví dụ, nếu đai thời gian bị đứt, van có bị uốn cong hay không, đặc tính kỹ thuật, thiết bị lắp đặt động cơ như vậy, v.v. Chúng tôi đã xem xét nhà máy Honda, 3UZ-FE, 3S-FE, 1AZ-FE.

Điều chỉnh Stroboscope


Cách cài đặt đánh lửa bằng đèn điều khiển


Các phương pháp cài đặt đánh lửa khác

Phương pháp bằng tai

Một số người điều chỉnh bộ đánh lửa bằng tai. Xoay bộ phân phối và xác định xem động cơ đang chạy như thế nào. Phương pháp này là phương pháp đơn giản nhất:

  1. Nổ máy.
  2. Nới lỏng đai ốc phân phối.
  3. Xoay nhà phân phối và xác định độc lập cách thức hoạt động của động cơ đốt trong. Động cơ phải hoạt động ở vị trí được tìm thấy một cách trơn tru, không có rung động. Đồng thời, động cơ phải phát triển tốc độ không tải cao nhất.
  4. Sau khi vị trí này đã được tìm thấy, bây giờ bạn cần xoay bộ phân phối một vài độ theo chiều kim đồng hồ và cố định nó bằng đai ốc.

Phương pháp tia lửa

Một phương pháp điều chỉnh khác là sử dụng tia lửa điện. Để làm điều này, bạn cần kết hợp các dấu trên ròng rọc trục khuỷu với dấu thời gian. Dấu thanh trượt trỏ đến hình trụ đầu tiên. Sau đó, bạn cần nới lỏng đai ốc bộ phân phối và rút dây cao áp trung tâm ra khỏi nắp bộ phân phối.

Sau đó, đưa dây này đến gần "khối lượng" để có 5 mm giữa chúng, và bật đánh lửa. Xoay thân bộ phân phối 20 độ theo chiều kim đồng hồ. 20 độ là 1-1,5 cm. Bây giờ bạn nên từ từ xoay bộ phân phối ngược chiều kim đồng hồ, sau đó cho đến khi xuất hiện tia lửa giữa dây đã ngắt kết nối của bộ phân phối và đất. Tia lửa điện xuất hiện ở vị trí nào thì ở vị trí này ta để nguyên vị trí của bộ phân phối và siết chặt lại.

Sau khi áp dụng một trong các phương pháp điều chỉnh độ đánh lửa của xe ô tô sử dụng bộ chế hòa khí trong nước (VAZ, UAZ, Volga, NIVA, v.v.), hãy đi lại và kiểm tra mức độ ảnh hưởng của cài đặt này đến hoạt động của động cơ đốt trong.

Để chẩn đoán chính xác, bạn cần:

  1. Làm nóng động cơ trước.
  2. Sau đó tăng tốc lên tốc độ 45 km / h.
  3. Bật tốc độ thứ 4 và nhấn hoàn toàn chân ga.
  4. Đồng thời, chúng tôi đánh giá xem động cơ hoạt động như thế nào, có nổ hay không.
  5. Nếu thời điểm đánh lửa được cài đặt tốt, sau khi chuyển sang số 4 ở tốc độ 45 km / h, tiếng nổ trong thời gian ngắn sẽ xuất hiện, trong 2-3 giây và sẽ biến mất sau khi nhấn chân ga.
  • Nếu quá trình kích nổ không biến mất nhanh chóng, thì có thể nhận được sự đánh lửa sớm.
  • Nếu không có sự phát nổ nào cả, thì việc đánh lửa đã tắt muộn, bạn sẽ phải đặt nó "sớm".

Nếu lần đầu tiên điều chỉnh đánh lửa ở chế độ tối ưu không thành công, thì hãy lặp lại nhiều lần cho đến khi kết quả chính xác xuất hiện. Bằng cách điều chỉnh lặp đi lặp lại, bạn có thể đạt được tính tự động hóa và học cách điều chỉnh đánh lửa bằng tay của chính mình, không cần dụng cụ, bằng tai.

Băng hình

Trong video này: cài đặt đánh lửa trên đường.

Video hướng dẫn cài đặt Ignition.

Cách điều chỉnh tốc độ không tải trên đường.

Lắp đặt bộ đánh lửa trên bóng đèn.

Những chiếc xe VAZ, đặc biệt thuộc dòng xe "kinh điển", nổi tiếng với thiết kế đơn giản, do đó việc sửa chữa có thể được thực hiện bằng tay. Và điều này áp dụng cho bất kỳ chi tiết nào. Đến mức điều kiện nhà để xe"Viết hoa" động cơ. Và nó diễn ra ở cấp độ cao. Chiếc xe tiếp tục lái và làm hài lòng chủ sở hữu xe. Nhưng đôi khi nó xảy ra khiến máy bị trục trặc. Điều này là do hệ thống đánh lửa. Làm thế nào để cài đặt bộ đánh lửa trên VAZ-2109 (kim phun, 8 van)? Trong bài viết hôm nay, chúng ta sẽ xem xét cách thực hiện thao tác này trên các mẫu AvtoVAZ hiện đại và cổ điển.

Dấu hiệu đánh lửa không chính xác

Làm thế nào để bạn biết nếu chiếc xe của bạn cần điều chỉnh? Điều này có thể được nhìn thấy từ bản chất của hoạt động động cơ. Các âm thanh đặc trưng của kim loại (rất âm thanh) xuất hiện trong khu vực của các hình trụ. Công suất xe giảm, mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên. Thiết bị không ổn định. Doanh thu đang giảm. Nếu đánh lửa muộn, động cơ quá nóng nhanh chóng. Cặn carbon hình thành trên bugi và trong xi lanh. Với những triệu chứng như vậy, cần khẩn trương phơi bày góc mong muốn... Nếu không, động cơ sẽ hoạt động dưới tải nặng, làm giảm đáng kể tài nguyên của nó.

Tại sao cần điều chỉnh thời điểm đánh lửa?

Sự cần thiết của cài đặt này phát sinh trong trường hợp cài đặt gốc bị biến mất. Điều này xảy ra khi tháo dỡ nhà phân phối. Sau khi thay thế hoặc sửa chữa nó, bộ phân phối đánh lửa không hoạt động bình thường. Nó đến mức xe không thể khởi động bình thường với một lần sạc pin tốt và đèn cầy mới. Tại sao cài đặt gốc bị mất? Đó là tất cả về các mốc thời gian. Khi tháo dỡ nhà phân phối, họ tự động đi chệch hướng. Do đó, câu hỏi được đặt ra là "làm thế nào để cài đặt bộ đánh lửa trên VAZ-2109 - một kim phun, 8 van - bằng các thẻ". Tất nhiên, bạn có thể liên hệ với dịch vụ, nhưng nếu xe nội địa, ngay cả một người mới bắt đầu cũng có thể hiểu được vấn đề này. Nếu bạn muốn điều chỉnh đánh lửa đúng cách (VAZ-2107 không phải là ngoại lệ), bạn cần phải tìm và đặt các dấu phân phối khí. Để làm điều này, hãy xoay ròng rọc trục khuỷu... Nếu xe bị căng, bạn có thể đưa xe vào số thứ hai hoặc thứ ba và đẩy xe về phía trước một chút. Vị trí của trục nên thay đổi. Các dấu trên ròng rọc và chốt phải khớp nhau. Tiếp theo, bộ phân phối đánh lửa được lắp vào vị trí. Điều quan trọng là phải nhớ vị trí hiện tại của cái gọi là thanh trượt. Các chuyên gia không khuyên bạn nên quay ròng rọc trục khuỷu khi đã tháo bộ phân phối. Nó sẽ không hoạt động để điều chỉnh van đánh lửa. Điều này sẽ phá vỡ cài đặt và phá vỡ các nhãn. Chúng ta sẽ phải bắt đầu lại từ đầu.

Chúng tôi hiển thị bằng thẻ

Làm thế nào để điều chỉnh đánh lửa trên VAZ-2109 (bộ chế hòa khí) theo các dấu hiệu bằng tay của chính bạn? Các chuyên gia khuyên bạn nên sử dụng máy soi cầu. Nhưng vấn đề là không phải tài xế nào cũng có một chiếc trong nhà để xe của họ. Hơn nữa, không phải ai cũng có nhà để xe cả. Do đó, dưới đây chúng tôi sẽ xem xét cách điều chỉnh đánh lửa trên VAZ-2109 (bộ chế hòa khí) mà không cần kính báo động. Để làm điều này, chúng tôi cần một ngọn nến và cờ lê mở đầu cho 13 và một đèn 12 volt điều khiển. Vậy bạn phải bắt đầu từ đâu? Chúng tôi bắt đầu thiết lập đánh lửa trên động cơ bằng cách ngắt kết nối cực âm. Tiếp theo, bạn cần đặt piston của xi lanh thứ nhất đến vị trí chết trên. Để làm điều này, hãy tháo bugi bằng cờ lê 6 cạnh đặc biệt và quay trục khuỷu cho đến khi pít-tông tiếp xúc với lỗ này. Giữa bugi và đầu piston phải có khe hở. Làm thế nào để xác định chính xác vị trí của nó? Để làm điều này, bạn có thể sử dụng tuốc nơ vít (một mũi khoan dài thích hợp làm thiết bị tương tự). Nó được đặt với một đầu bên trong buồng đốt, và bằng tay cầm, bạn sẽ xác định được vị trí phía trên của nó. Khi ròng rọc quay, tuốc nơ vít di chuyển lên và xuống. Vị trí trên của nó sẽ là điểm mà chúng ta cần. Điều quan trọng là phải giữ cho bên trong buồng đốt sạch sẽ - tuốc nơ vít phải càng sạch càng tốt. Nếu không, các mảnh vụn sẽ vẫn còn bên trong xi lanh. Nó không tốt. Vậy điều chỉnh đánh lửa trên VAZ-2109 (bao gồm cả kim phun) như thế nào nữa? Bước tiếp theo là căn chỉnh các dấu của ròng rọc. Một trong số chúng nằm trên nắp của ổ đĩa cơ chế định thời.

Cái ở giữa có nghĩa là góc dẫn là 5 độ.

Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn không tìm thấy thẻ?

Nó phải ở đó, chỉ đôi khi nó được bao phủ bởi một lớp bụi bẩn hoặc một lớp màng dầu. Tẩy sạch bề mặt bằng xăng hoặc dầu trắng. Cố gắng không để dung dịch dính trên bề mặt cao su, đặc biệt là trên đai định thời. Sau khi đặt các dấu, lấy tuốc nơ vít ra, dùng chìa khóa vặn chặt ngọn nến và nối dây điện cao thế. Nhân tiện, bạn cần phải loại bỏ nó rất cẩn thận - ở phần tiếp giáp với phần cuối của cây nến, nó thường bị gãy.

Nếu dây "không đi", trong mọi trường hợp không được kéo nó bằng lực. Xoay nó theo chiều kim đồng hồ và ngược chiều kim đồng hồ. Thao tác này thường giúp loại bỏ phần dây bị kẹt ra bên ngoài. Nhưng kéo mạnh đơn giản là vô nghĩa - bạn sẽ bị rách một phần.

Xác định thời điểm đánh lửa

Xem xét câu hỏi "làm thế nào để điều chỉnh đánh lửa", điều quan trọng là phải xác định chính xác thời điểm. Để thực hiện việc này, chúng tôi kết nối lại cực pin và bằng phím 13, tháo một phần đai ốc đang giữ chặt bộ phân phối. Sau đó, chúng tôi có một đèn điều khiển trong tay của chúng tôi. Chúng tôi kết nối nó với đất ở một đầu và với cuộn dây ở đầu kia. Tiếp theo, xoay khóa điện đến vị trí thứ ba và cẩn thận cuộn hộp phân phối theo chiều kim đồng hồ. Làm thế nào để điều chỉnh đánh lửa thêm? Chúng tôi tiếp tục xoay cho đến khi ánh sáng bắt đầu tắt. Tương tự đối với rôto. Chúng tôi xoay nó ngược chiều kim đồng hồ.

Chúng tôi vặn cho đến khi các số liên lạc mở ra. Nói một cách đơn giản, chúng ta xoay cho đến khi đèn sáng trở lại. Sau đó, chúng tôi siết chặt đai ốc bằng cờ lê và kiểm tra hoạt động của máy khi di chuyển.

Làm thế nào để kiểm tra tính đúng đắn của tác phẩm?

Để làm được điều này, động cơ phải được làm ấm tốt. Việc kiểm tra được thực hiện với tốc độ 20-50 km một giờ. Khi kim đồng hồ tốc độ về số 40, ta vặn số 4 và chuyển động thẳng đều không tăng tốc. Sau một vài giây, nhấn bàn đạp ga. Tiếng nổ sẽ được nghe thấy. Điều này là tốt. Khi kim đồng hồ công tơ mét rời khỏi vạch số 45 km / h, tiếng nổ và tiếng “ngón tay” kêu sẽ biến mất. Nếu đúng như vậy thì bạn đã điều chỉnh đánh lửa chính xác. Nhưng nếu tiếng chuông tiếp tục ở tốc độ 50 km một giờ, thì các mốc được đặt không chính xác. Cần có sự điều chỉnh bổ sung của nhà phân phối.

Chúng tôi quan tâm đến góc dẫn đầu

Vậy làm thế nào để điều chỉnh đánh lửa nếu xe bị nổ? Trong trường hợp này, cần phải đặt góc của nhà phân phối.

Chúng tôi xoay nhà phân phối theo chiều kim đồng hồ 1 độ. Sau đó, nó quay trở lại bài kiểm tra. Nếu vụ nổ biến mất sau 45 km một giờ, thì bạn đã làm đúng mọi thứ. Nhưng nếu nó hoàn toàn không có, bạn có một góc dẫn quá sớm. Làm thế nào để điều chỉnh đánh lửa trong trường hợp này? Cần phải cuộn bộ phân phối 1-2 độ ngược chiều kim đồng hồ. Khi tăng tốc, tiếng nổ sẽ biến mất sau một giây rưỡi, tức là khi xe bắt đầu đạt tốc độ mong muốn.

Điều gì sẽ xảy ra nếu nhà phân phối đã bị loại bỏ trước đó?

Nếu bạn đã sửa chữa hoặc thay thế bộ phân phối đánh lửa, bạn cần biết cách lắp đặt lại chính xác. Trên thực tế, không có gì khó khăn ở đây. Để làm điều này, chúng tôi đặt hình trụ đầu tiên đến vị trí chết trên (được xác định bằng tuốc nơ vít giống như trước đây) và tìm kiếm vị trí của các dấu trên ròng rọc trục khuỷu. Chúng phải được kết hợp với nhau. Chúng tôi quay trục theo chiều kim đồng hồ. Khi vạch giữa trên đai thời gian trùng với vạch trên vỏ bảo vệ, chúng ta tiến hành tháo rời nắp bộ phân phối. Nó thường được gắn bằng các vít nhỏ. Bạn có thể cần một cờ lê 6,7 hoặc 8 mm. Sau đó, chúng tôi lấy nắp ra và thấy một thanh trượt trước mặt. Nó trông giống như bức ảnh dưới đây.

Nó có thể khác màu, nhưng hình dạng thì giống nhau. Làm thế nào để tôi phơi bày nó? Chúng tôi vặn phần tử cho đến khi nó được hướng trực tiếp vào phần tiếp xúc của nắp của hình trụ đầu tiên. Sau đó, chúng tôi lắp vỏ trở lại và kiểm tra tính chính xác của bộ đánh lửa khi đang di chuyển. Điều này được thực hiện theo nguyên tắc tương tự - số 4, tốc độ 40 km một giờ.

Đặt góc trước trên kim phun

Các mô hình mới nhất của "nines" đã ra đời kể từ đó động cơ phun... Quá trình điều chỉnh của chúng thực tế không khác với bộ chế hòa khí, ngay cả khi so sánh với các mẫu VAZ cổ điển. Trước tiên, bạn cần kiểm tra mức độ mở ga... Chúng tôi cầm một máy thử trên tay và kiểm tra điện áp của cảm biến DMRV. Giá trị đọc bình thường phải nằm trong khoảng từ 0,4 đến 0,55 vôn. Nếu điện áp thấp hơn hoặc hoàn toàn không có, cần phải thay thế phần tử.

Có lẽ, sau một hoạt động như vậy, bạn sẽ không cần phải điều chỉnh góc trước nữa - động cơ sẽ hoạt động bình thường, không có tiếng gõ và vòng quay nổi.

Để đặt góc, chúng ta thực hiện tất cả các thao tác như trước đây. Thanh trượt được đặt ở vị trí mong muốn và xoay trục khuỷu cho đến khi các nhãn khớp nhau. Sau đó, chúng tôi cầm một chiếc đèn thử nghiệm trên tay và kết nối một trong các dây dẫn của nó với cuộn dây. Thứ hai, như thường lệ, đi đến "mặt đất" - đây là bất kỳ phần trần nào của cơ thể. Để có độ chính xác cao hơn, bạn có thể lấy cực âm của pin.

Cái gì tiếp theo?

Chúng ta xoay thanh trượt ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi đèn tắt. Sau đó, chúng tôi sửa chữa các bu lông buộc và đặt nắp trở lại vị trí. Ở giai đoạn này, thao tác "làm thế nào để điều chỉnh đánh lửa bằng tay của chính bạn" đã hoàn thành thành công. Nó vẫn chỉ để kiểm tra chiếc xe để phát nổ.

Phần kết luận

Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra cách cài đặt đánh lửa một cách chính xác. Như bạn có thể thấy, thao tác này có thể được thực hiện bằng tay do sự đơn giản trong thiết kế của chính chiếc xe. Nhưng điều này chỉ áp dụng cho động cơ 8 van. Trên van 16, bộ đánh lửa được bố trí khác nhau, và trong một số trường hợp, cần phải có bàn tay của thợ chuyên nghiệp. Khi thực hiện thao tác này, hãy nhớ điều chính: không được làm rách dây cao áp của đèn cầy và không được để buồng đốt bị bẩn. Khi tháo dỡ nhà phân phối, hãy nhớ rằng tất cả các dấu hiệu tự động "bay đi", và việc lắp đặt thêm mà không cần điều chỉnh chỉ đơn giản là vô nghĩa.

Hiện đại thế giới ô tôđầy đủ các hệ thống và công nghệ mới. Nhưng những người yêu thích tác phẩm kinh điển Togliatti, thích “đào” vẫn chưa hết. Những chiếc xe này hấp dẫn vì chúng có thể điều chỉnh độc lập, điều chỉnh và tinh chỉnh động cơ, cũng như các đơn vị khác. Vì chủ xe có kinh nghiệm Các sáng tạo của Togliatti sẽ không có vấn đề gì khi giải quyết câu hỏi về cách cài đặt đánh lửa trên VAZ-2107 hoặc một số mẫu khác.

Tại sao điều chỉnh đánh lửa được thực hiện?

Nếu chiếc xe được đặt chính xác, thì điều này chỉ ảnh hưởng tích cực đến một số lượng lớn hiệu suất của động cơ. Điều đó xảy ra là một số tài xế lái xe trong một thời gian dài với hệ thống đánh lửa bị hỏng mà không hề hay biết. Và đây là nguyên nhân làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu, giảm tính năng động của ngựa sắt. Do đó, ngày càng có nhiều lời bàn tán về chất lượng và độ bền của động cơ Fiat, chúng đã lạc hậu về mọi mặt và không thể hoạt động bình thường. Đương nhiên, điều này không phản ánh thực tế trong mọi trường hợp.

Tất nhiên bằng cách sử dụng đánh lửa không tiếp xúc trong một chiếc xe hơi đáng tin cậy hơn và chính xác hơn, và những chiếc xe hiện tạiđược thiết kế theo cách mà chúng cần điều chỉnh tối thiểu. Và nếu chúng được sản xuất, nó sẽ chỉ với sự trợ giúp của máy tính. Đó là lý do tại sao ngày nay không phải ai cũng có thể đối phó với một quá trình rất đơn giản như điều chỉnh đánh lửa.

Nhà phân phối hoạt động như thế nào?

Để thực hiện điều chỉnh đánh lửa chính xác, bạn cần phải có một số công cụ nhất định:

  • tua vít thẳng;
  • cờ lê mở đầu 12 đến 13;
  • bộ điều chỉnh đầu dò;
  • bộ khởi động đường cong;
  • cờ lê nến.

Nếu bạn làm mọi thứ một cách hợp lý, thì sẽ không quá mười lăm đến hai mươi phút. Toàn bộ điểm điều chỉnh là thay đổi thời gian phóng tia lửa điện. Điều này không nên được thực hiện khi piston "đứng" ở điểm chết trên và tia lửa điện tạo ra không cho kết quả mong muốn mà phải sớm hơn một vài phút. Tất nhiên, nghĩa bóng này trong "một vài khoảnh khắc" là khác nhau đối với mỗi chủ sở hữu của "chim én" và nó được xác định theo các thông số của nhà máy. Đối với các mẫu 2016, góc dẫn được đặt ở một độ và đối với VAZ-2101 - ba độ. Đó là với các cài đặt như vậy hỗn hợp nhiên liệu và sự đốt cháy hoàn toàn của nó.


Để thực hiện điều chỉnh, mỗi xi lanh sử dụng một bộ phân phối đánh lửa (phân phối) đánh lửa các bugi theo thứ tự các xi lanh được bắn ra. Cần phải biết chính xác cách các xi lanh được kích hoạt - đây là một, ba, bốn, hai. Các yếu tố làm việc chính của bộ phân phối là thanh trượt và các tiếp điểm. Thanh trượt phân phối điện áp nhờ nắp đậy trên các xi lanh, và với sự trợ giúp của các tiếp điểm, tại thời điểm đóng và mở của chúng, thời điểm của tia lửa được xác định.

Cần phải thấy trước những gì để điều chỉnh chính xác

Bạn có thể làm điều đó một lần trong thời gian dài, ví dụ, một hoặc hai năm, hoặc bạn có thể làm hàng tháng và trong một số trường hợp thường xuyên hơn. Tất cả phụ thuộc vào việc đáp ứng các điều kiện cần thiết để hoàn thành thành công công việc đã cam kết:

  • Trước khi bắt đầu điều chỉnh, bạn cần đảm bảo rằng toàn bộ bộ bugi đã hoạt động tốt.
  • Làm sạch các điểm tiếp xúc của cầu dao, kiểm tra tình trạng và khe hở của nó.
  • Phải ở điều kiện tốt Dây BB. Chúng không được hư hỏng, nắp phích cắm, cuộn dây đánh lửa và các điểm tiếp xúc với nhà phân phối phải ở thứ tự hoàn hảo.
  • Ổ đánh lửa chân không phải được kết nối, nó phải có phát miễn phí.

Điều chỉnh chỉ có thể được thực hiện nếu tất cả các hướng dẫn này được tuân thủ.

Điều chỉnh góc dẫn

  • Đầu tiên bạn cần xác định hành trình nén trên xi lanh thứ tư. Trong đầu khối, chúng tôi chồng lên nhau bằng một ngón tay hoặc thứ gì khác và quay trục khuỷu với một bộ khởi động cong. Khi vật cố định bật ra thì sẽ đạt mômen nén của khối trụ thứ tư.
  • Tiếp theo, bạn cần kết hợp các dấu được dán trên nắp động cơ và trên.
  • Tiếp theo, bạn cần lắp bộ phân phối sao cho đầu xi lanh vuông góc với thanh trượt. Tiếp theo là một thao tác rất quan trọng - bạn cần nâng nhẹ thân bộ phân phối và ném thanh trượt với trục theo chiều kim đồng hồ một răng. Sau đó, bạn cần thiết lập góc đánh lửa cho tia lửa. Để làm điều này, hãy lắp bộ phận đánh lửa vào vỏ, đảm bảo tiếp xúc đất chặt chẽ. Sau đó quay trục khuỷu một phần tư ngược chiều kim đồng hồ. Sau đó, khi đánh lửa, quay trục khuỷu cho đến khi hình thành tia lửa. Cũng nên kiểm tra vị trí của ròng rọc. Nếu nó nằm trên các dấu - mọi thứ đều ổn, có sự khác biệt nhỏ - hãy thực hiện điều chỉnh đơn giản bằng cách điều chỉnh vị trí của bộ phân phối đến vị trí của dấu ở giữa.

Hướng dẫn

Điều chỉnh góc của trạng thái đóng của các tiếp điểm phân phối (UZSK). Để thực hiện việc này, hãy tháo nắp của bộ phân phối cầu dao và làm sạch các điểm tiếp xúc bằng giũa có giũa, loại bỏ tất cả các vết ôxít đã hình thành. Sau khi làm sạch, đảm bảo rằng các điểm tiếp xúc phẳng với nhau. Chỉnh sửa nếu cần bằng cách uốn cong nhẹ phần tiếp xúc tĩnh.

Quay trục khuỷu cho đến khi khoảng cách giữa các điểm tiếp xúc của bộ phân phối là lớn nhất. Tháo vít đang giữ khối tiếp xúc với tấm chịu lực và chèn một thước đo cảm giác 0,4 mm vào giữa các điểm tiếp xúc. Chọn một vị trí nhóm liên hệ lực và cố định nó bằng cách siết chặt vít. Kiểm tra khe hở bằng đồng hồ đo 0,35 và 0,45 mm.

Sử dụng chìa khóa đặc biệt để quay trục khuỷu. Nếu nó không có, hãy xoay nó từ từ, nhẹ nhàng đẩy xe ở số thứ tư hoặc thứ năm. Không sử dụng bộ khởi động cho mục đích này. Sau khi thiết lập thông quan bắt buộc, giá trị yêu cầu của UZSK được đặt tự động, nhưng chỉ ở các nhà phân phối mới được lắp ráp mà không vi phạm công nghệ và kích thước. Do đó, hãy điều chỉnh bổ sung.

Tháo dây cao áp trung tâm ra khỏi vỏ cầu dao và dựa xuống đất. Kết nối bóng đèn với dây dẫn từ bộ phân phối đến cuộn dây đánh lửa. Bật đánh lửa: đèn sẽ sáng khi các tiếp điểm của cầu dao mở và tắt khi chúng được đóng lại. Bắt đầu quay từ từ trục khuỷu động cơ theo chiều kim đồng hồ.

Ngay khi đèn tắt, hãy đánh dấu vị trí của thanh trượt trên thân bộ phân phối. Cũng cần lưu ý vị trí của thanh trượt khi đèn bật sáng. Đo độ dài của cung tròn dọc theo thân cầu dao. Để tính UZSK, nhân pi (3,14) với 360 và với đường kính của thân phân phối, sau đó chia cho độ dài cung đo được giữa các dấu. Kết quả sẽ là góc theo độ và phút. So sánh nó với các giá trị được đề xuất trong hướng dẫn sử dụng.

Để điều chỉnh thời điểm đánh lửa (UOZ), quay trục khuỷu sao cho dấu trên puli của nó trùng với dấu trên nắp thời gian (xem hướng dẫn vận hành). Trong trường hợp này, thanh trượt của bộ phân phối nên đứng đối diện với dây cao áp của 1 trụ. Kết nối bóng đèn với một dây với dây dẫn từ bộ phân phối đến cuộn đánh lửa, dây còn lại với đất. Tháo dây chính giữa khỏi vỏ cầu dao và dựa vào mặt đất. Nới lỏng chốt cố định vỏ nhà phân phối. Bật đánh lửa.

Bắt đầu xoay vỏ hộp phân phối theo chiều kim đồng hồ cho đến khi đèn tắt. Sau đó từ từ xoay nó theo hướng ngược lại cho đến khi đèn bật sáng. Ngay khi đèn bật sáng, hãy cố định vỏ cầu dao bằng chốt ở vị trí này. Sau khi thực hiện tất cả các điều chỉnh, hãy kiểm tra kết quả trong khi lái xe.

Làm nóng động cơ, tăng tốc lên 40-50 km / h ở số thứ 4. Tại nhấn mạnh bàn đạp ga phải hiển thị tiếng gõ đặc trưng và bắt đầu thiết lập tốc độ ổn định. Nếu không có tiếng nổ, hãy xoay bộ phân chia ngược chiều kim đồng hồ 1 vạch chia trên thang đo ở đáy hộp. Nếu tiếng gõ nổ kéo dài hơn 1-2 giây, hãy xoay bộ phân phối theo chiều kim đồng hồ theo số lượng đã chỉ định. Lặp lại quy trình cho đến khi phát nổ, kéo dài 1-2 giây.

Hoàn toàn bất kỳ chủ sở hữu của một chiếc xe dẫn động cầu sau bộ chế hòa khí sớm muộn sẽ phải đối mặt với một vấn đề như điều chỉnh đánh lửa. Người lái xe có kinh nghiệm họ hoàn toàn biết rằng đánh lửa được điều chỉnh đúng cách là một sự đảm bảo công việc chính xácđộng cơ. Chúng ta hãy thử tìm xem mômen đánh lửa là gì, nó dùng để làm gì và những phương pháp điều chỉnh đánh lửa nào được sử dụng cho xe VAZ 2106?

Thời điểm đánh lửa là gì và nó ảnh hưởng như thế nào đến động cơ ô tô?

Trước khi tìm ra cách điều chỉnh đánh lửa, bạn cần biết hệ thống này hoạt động như thế nào. Nó được thiết kế để đốt cháy hỗn hợp xăng và không khí trong buồng đốt của động cơ tại một thời điểm nhất định. Thời điểm này xảy ra khi pít tông vẫn chưa đạt đến đỉnh của xi lanh mà chỉ bắt đầu di chuyển lên trên. Khoảnh khắc này, chỉ là, là một khoảnh khắc hoặc.


Nếu tia lửa điện ở hai đầu phích cắm đi quá sớm hoặc quá muộn, hỗn hợp sẽ bốc cháy không đúng thời điểm và các pít-tông sẽ nhận được ít năng lượng. Kết quả là trục khuỷu sẽ nhận được mô-men xoắn thấp và động cơ sẽ không phát huy được công suất cần thiết. Ngoài ra, hiệu suất động cơ giảm không chỉ ảnh hưởng đến tốc độ của xe mà còn ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu. Rốt cuộc, nó có thể tăng lên và động cơ sẽ không ổn định để hoạt động nhàn rỗi... Góc dẫn không chính xác làm tăng khả năng quá nhiệt của động cơ. Và điều này là nguy hiểm cho miếng đệm đầu xi lanh và cho chính động cơ. Rốt cuộc, quá nóng có thể dẫn đến động cơ bị giật. Tất cả những điều này gây ra rất nhiều bất tiện cho người lái xe.

Nó chỉ ra rằng điểm xuất hiện của tia lửa phải xảy ra tại thời điểm khi piston bắt đầu di chuyển đến điểm trên cùng của xi lanh. Giá trị của thông số quan trọng này phụ thuộc vào nhiều yếu tố: số vòng quay của trục khuỷu, thành phần của hỗn hợp dễ cháy, đặc biệt là chất lượng của nó.

Trong các xe phun xăng, quá trình thiết lập thời điểm đánh lửa được thực hiện bằng cách sử dụng các cảm biến đặc biệt, phân tích thông tin nhất định về vòng quay của trục khuỷu và xác định dấu hiệu kích nổ đầu tiên, dịch chuyển góc trước, từ đó thực hiện quá trình này một cách tự động. Chức năng này được điều khiển bằng công nghệ máy tính.

Liên quan xe ô tô chế hòa khí, khi đó góc chuyển động liên tục theo một hướng nhất định, không phụ thuộc vào mức độ vận hành của xe. Đó là lý do tại sao, bạn phải cài đặt đánh lửa theo cách thủ công trên VAZ. Điều này có thể được thực hiện theo nhiều cách khác nhau.

Phương pháp điều chỉnh đánh lửa trên VAZ 2106


Phương pháp này là dễ nhất và đơn giản nhất. Để làm được điều này, bạn phải có một kính chụp xe hơi đặc biệt.

Thủ tục:

  1. Đầu tiên, hãy kết nối một kính vuốt ve với mạng trên tàu... Tháo và cắm ống hiệu chỉnh trị số octan khỏi bộ phân phối.
  2. Khởi động động cơ xe và làm nóng đến nhiệt độ định mức. Điều kiện quan trọng nhất khi thực hiện điều chỉnh là động cơ chạy êm. Nếu không, kết quả của các điều chỉnh có thể bị bóp méo nghiêm trọng.
  3. Vặn bu lông để gắn bộ phân phối. Ánh sáng nhận được từ đèn nhấp nháy nên hướng tới puli trục khuỷu.
  4. Bộ phân phối phải được quay sao cho dấu số 1 trên ròng rọc đối diện với dấu số 2 nằm trên nắp định giờ. Sau khi điều này xảy ra, hãy siết chặt chốt nhà phân phối.

Ngoài ra, kiểm tra tính đúng đắn của việc điều chỉnh bằng cách tăng tốc độ. Kéo lại bộ truyền động bàn đạp ga trên bộ chế hòa khí và lưu ý góc độ. Nếu nó di chuyển, thì việc điều chỉnh là chính xác.

Đừng quên đặt vòi hiệu chỉnh trị số octan.

Điều chỉnh góc trước bằng đèn

Để sử dụng phương pháp này bạn sẽ cần hai vật dụng - một đèn 12 volt và một cờ lê để bạn có thể quay trục khuỷu.

Thủ tục:

  1. Xoay bằng một phím đặc biệt cho đến khi dấu của nó đối diện với vạch chia 0 độ. Đồng thời, thanh trượt phân phối phải được lắp ở phía bên của xi lanh thứ nhất.
  2. Một trong các tiếp điểm của đèn phải được kết nối với một dây dẫn đến cuộn dây đánh lửa. Thứ hai được kết nối với "khối lượng" của chiếc xe. Để làm điều này, bạn có thể sử dụng bất kỳ bộ phận nào có kết nối với thùng xe. Dây trung tâm nằm trên bộ phân phối được ngắt kết nối và cũng được kết nối với đất.
  3. Tháo bu lông đang giữ chặt hộp phân phối và vặn chìa khóa vào ổ khóa điện. Bộ phân phối phải được quay theo chiều kim đồng hồ. Thao tác này được thực hiện cho đến khi đèn tắt. Sau khi điều này xảy ra, hãy quay lại bộ phân phối, nhưng theo hướng ngược lại, cho đến khi nó sáng trở lại. Sau đó, siết chặt bu lông cố định.

Video - Cách cài đặt đánh lửa trên VAZ 2106 trong 3 phút

Làm thế nào để kiểm tra điều khiển đánh lửa khi lái xe?

Có một cách mà bạn có thể kiểm tra cài đặt góc dẫn khi lái xe. Để làm điều này, hãy làm như sau:

  1. Làm nóng động cơ ô tô đến nhiệt độ định mức.
  2. Tìm đoạn đường bằng phẳng và nhận vận tốc 40 km / h. Sang số 4 và đạp ga càng nhanh càng tốt. Với góc trước bình thường, động cơ sẽ bắt đầu phát ra âm thanh thích hợp trong vòng 1-2 giây, báo hiệu sự kích nổ của nhiên liệu. Sau đó, ô tô bắt đầu tăng tốc. Nếu không đúng như vậy, thì bộ phân phối bị yếu đi và xoay một bộ phận ngược chiều kim đồng hồ. Các vạch chia này nằm trên thân ở chân đế của bộ phân phối.
  3. Nếu âm thanh của tiếng nổ tiếp tục trong một thời gian đủ dài, thì bộ phân phối phải được quay một bộ phận, nhưng theo hướng ngược lại.

Nếu sau những lần điều chỉnh mà bạn vẫn không đạt được kết quả khả quan thì chứng tỏ bộ phân phối đang bị lỗi và cần được thay thế. Ngoài ra, nó có thể cho biết thành phần hỗn hợp nhiên liệu không khíđiều đó không theo thứ tự.

Có một cách khác để điều chỉnh góc dẫn. Thợ sửa ô tô có kinh nghiệm sử dụng nó. Để làm điều này, động cơ ô tô được khởi động và làm ấm đến nhiệt độ hoạt động. Sau đó, bạn cần mở mui xe và tháo đai ốc đang giữ chặt nắp hộp phân phối. Bằng cách xoay bộ phân phối theo các hướng khác nhau, hoạt động tối ưu của động cơ với thời điểm đánh lửa được cài đặt chính xác được xác định bằng tai.

Điều này hoàn thành việc điều chỉnh thời điểm đánh lửa của VAZ 2106. Như bạn thấy, nó không khó để làm điều này và nó không phải là tất cả các chi phí cho các dịch vụ sửa chữa ô tô. Hầu như bất kỳ người đam mê xe hơi nào cũng có thể đương đầu với nhiệm vụ này.

Để điều chỉnh hoặc thiết lập đánh lửa, chúng tôi sẽ xem xét nó như nhau. Từ biệt.
Thông thường "vấn đề" được nhìn thấy như thế này. Để không bịa ra bất kỳ câu chuyện trừu tượng nào, hãy lấy câu chuyện đầu tiên đã tồn tại. Lịch sử từ trang Azlk-team.ru.
Đây thậm chí không phải là một câu chuyện, mà là một câu hỏi đơn giản.

Dường như có một câu trả lời, nhưng nó thêm một vài câu hỏi mới. Mọi người đều tìm cho mình một cách thuận tiện để đặt thời điểm đánh lửa ban đầu dựa trên những gì bản thân biết về chủ đề này. Tôi sẽ viết một chút của riêng tôi. Nó có giá trị làm nổi bật một cách riêng biệt. Đây là cài đặt đánh lửa khi động cơ đang chạy. lúc nhàn rỗi... Đó là, chúng tôi đặt đánh lửa chính xác và chọn chế độ tốc độ “không tải và không chạy nữa” cho việc này. Điều này luôn luôn là trường hợp.

Bản ghi sẽ không ngắn và nó sẽ không được tổng hợp cùng một lúc.
Đầu tiên, tôi đã tự trả lời các câu hỏi. Nhưng điều này cũng sẽ không phải là một câu trả lời đầy đủ. Sẽ dễ dàng hơn khi bắt đầu từng điểm và sau đó là phần còn lại.
………….
1. Vakkumnik không cần phải được tháo ra khi đang đánh lửa (để loại bỏ các phương tiện tháo ống ra khỏi nó và loại trừ hoạt động của nó).
Nhưng. Đầu tiên cần kiểm tra ở tốc độ không tải xem nó có thay đổi tốc độ động cơ hay không. Nếu nó không thay đổi, thì có thể và cần thiết phải điều chỉnh đánh lửa với nó, và điều này là chính xác.
Nếu RPM thay đổi (tức là nếu chúng ta nhấc điện thoại lên - RPM giảm, hãy đặt lại đường ống - RPM tăng lên), thì than ôi, có một vấn đề. Vấn đề sẽ được gọi là "máy hút bụi sai, bạn cần phải thay thế nó."
Chúng tôi sẽ để lộ bộ phận đánh lửa với máy hút bụi đã được kết nối, biết rằng điều này đã sai. Nhưng vẫn chưa có lối thoát nào khác.

2. Sử dụng máy soi cầu.
Tôi sẽ cho bạn biết một điều khủng khiếp, nhưng không cần thiết phải đặt thời điểm đánh lửa ban đầu. Bạn có thể làm mà không có nó và không có đèn. Nhưng nó dễ dàng hơn và nhanh hơn với anh ấy. Tại sao nó là tùy chọn ...
Chúng tôi vẫn sẽ chuyển nó sang một bên với xác suất 90% sau khi “cài đặt chính xác quá trình đánh lửa bằng kính nháy”. Theo cách nào - nó sẽ chỉ hiển thị lái xe. Thường xuyên hơn - về phía sớm hơn. nếu xe bị chết máy khi đang di chuyển. Nhưng đôi khi theo hướng muộn - khi những "ngón tay" leng keng trên đường đi.

3. "Hướng dẫn và đặc biệt là không tiếp xúc ...".
Không khác nhau - đánh lửa tiếp xúc hoặc không tiếp xúc - nguyên tắc là một.
Hướng dẫn có thể được, nhưng sẽ tốt hơn nếu nó chỉ ra với những giải thích sơ bộ.
Tiếp theo là văn bản chính. Cho đến nay, không có gì cụ thể đã được viết.
- Làm thế nào để lộ "bằng tai"
- Cách cài đặt bằng bóng đèn (chỉ hệ thống đánh lửa tiếp xúc)
- Cách phơi mà không cần bóng đèn, trên "tia lửa"
- Làm thế nào để sửa "on the fly". Đây hoàn toàn không phải là trường hợp của "bánh răng thứ tư và bàn đạp ga lõm". Mặc dù điều này cũng sẽ không tạo ra một sai lầm lớn.
Hơn nữa, câu trả lời là có thể tại sao không có phương pháp nào hữu ích và kính hiển vi không giúp được gì.
Đi tiếp vòng thứ hai.
1. Máy hút bụi ở tốc độ không tải sẽ không bắt đầu hoạt động, vì vậy hãy để nó vẫn kết nối. Phải làm gì nếu nó hoạt động (thay đổi tốc độ khi nó được kết nối). Bạn chỉ cần chuẩn bị thay là có vấn đề. Có một lò xo quá mềm trong đó và chân không tối thiểu ở tốc độ không tải đã buộc nó phải nén và kéo bộ đánh lửa cùng với nó. Cũng cần xem xét câu hỏi liệu đầu thứ hai của ống đi từ máy hút bụi đến bộ chế hòa khí có được kết nối ở đó hay không. Nó chỉ đi đến lỗ tối thiểu trong buồng chế hòa khí. Bây giờ (ở tốc độ không tải) lỗ này từ bên trong giếng của bộ chế hòa khí được đóng lại (không có chi tiết) bởi van tiết lưu cuối hoặc van này vẫn thấp hơn và đóng (không có chân không lớn). Khi vị trí của van điều tiết thay đổi (nhấn bàn đạp ga) thì chân không mạnh đầu tiên xuất hiện, tác dụng qua ống lên lò xo của bộ điều tiết chân không.

2. Chúng ta hãy thử làm mà không có đèn nháy khi cài đặt bộ đánh lửa.
- trên hệ thống liên lạc bạn có thể sử dụng một "bóng đèn". Đó là, treo một đầu của hãng xe trên thiết bị đầu cuối ở phía bên của nhà phân phối, và đầu kia trên mặt đất. Tháo vỏ khỏi liên hệ với nhà phân phối, bật bộ phận đánh lửa, bằng tay sang phải (theo chiều kim đồng hồ) loại bỏ đầu trượt của thanh trượt và xoay bộ phân phối theo chiều kim đồng hồ cho đến khi đèn của chúng ta bật sáng.
Trong văn học viết theo cách này (để không ai nhầm lẫn)

… Xoay vỏ van ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi các tiếp điểm của bộ ngắt được đóng lại. Trong đó đèn điều khiển nên đi ra ngoài. Nắm chặt thanh trượt bằng các ngón tay của bạn, tác động một lực nhẹ vào thanh trượt theo chiều kim đồng hồ (để loại bỏ các khe hở trong cơ cấu truyền động) và nhẹ nhàng xoay vỏ bộ phân phối theo cùng một hướng cho đến khi đèn cảnh báo bật sáng ...

Nói chung hướng dẫn trong tài liệu giống nhau, nhưng lâu quá mình chưa làm nên mình tra lại trên nguồn gốc.
Kiểm tra chỉ có vậy. Đây sẽ là thời điểm để sửa chữa nhà phân phối. Nhà phân phối là cố định, chúng tôi bấm vào danh bạ của nhóm liên hệ. Đèn sẽ tắt sau mỗi lần nhấn, thả tay ra - đèn sẽ sáng. Vì vậy, chúng tôi đã làm mọi thứ theo sách, lên bìa, nổ máy.

Phương pháp này là "phổ quát", nhưng tôi không phải sử dụng phương pháp không tiếp xúc của mình. Xe của tôi nổ máy.

Tôi đã từng làm điều đó.
Chúng tôi tháo cây nến đầu tiên (hoặc chỉ lấy một cây nến mới) và đặt nó trên dây cao áp của hình trụ đầu tiên. Chúng tôi đặt phích cắm đã kết nối trên nắp van. Chúng tôi bật máy nổ và, khi chạng vạng (hoặc hoàn toàn im lặng), quay bánh cóc động cơ bằng tay quay hoặc chìa khóa lớn. Khi dấu đánh lửa gần đến, chúng ta vặn nó chậm hơn và đợi thời điểm khi một tia lửa gần như không nhận thấy đi qua hoặc chúng ta nghe thấy tiếng tách nhỏ của nó.
Chúng ta dừng lại và nhìn vào vị trí của dấu của chúng ta trên ròng rọc. Cô ấy đã đến được vị trí của mình (đối diện với chốt) hoặc không đạt. Nếu nó không đạt, thì tia lửa bị trượt quá sớm và chúng ta cần xoay bộ phân phối ngược chiều kim đồng hồ, tức là về phía trễ đánh lửa. Và ngược lại….
Bạn có thể xoay người phân phối một chút và lặp lại gần hai lượt. Sau đó tia lửa điện sẽ lại lọt qua.
Như nó đã xảy ra, nó đã xảy ra. Trong lần thử thứ ba, tôi thường không có đủ công suất đánh lửa. Tôi khởi động động cơ trong vài phút, tích lũy sức mạnh của tia lửa và sau đó lại tiếp tục "tìm kiếm".
Hoàn toàn giống nhau, nếu bạn chỉ giữ đầu của dây bugi ở một khoảng cách tối thiểu so với mặt đất (thân hoặc nắp van). Nhưng điều này không thuận tiện, mặc dù tia lửa dễ nhận thấy hơn (và thậm chí rất nhạy cảm với tay).

Như không có bóng đèn, bằng cảm giác hoặc bằng tai. Chúng tôi đặt nhà phân phối ở mức xấp xỉ đúng vị trí và khởi động động cơ. Nếu nó không bắt đầu ngay lập tức, hãy xoay bộ phân phối theo chiều kim đồng hồ thêm 5mm (xem tất cả điều này từ phía trên). Hãy bắt đầu lại. Khởi động ngay lập tức - tốt. Tắt động cơ và đánh dấu trên thân máy (bằng đục hoặc tuốc nơ vít nhỏ, hoặc tạo vết xước trên thân bộ phân phối và các bộ phận ghế, mà nhà phân phối được chèn vào). Bây giờ chúng tôi biết rằng ở vị trí này động cơ của chúng tôi sẽ luôn khởi động.
Dịch chuyển bộ phân phối thêm 3-5 mm theo chiều kim đồng hồ (điều này được thực hiện ngay cả khi đánh lửa sớm hơn). Đang cố gắng bắt đầu. Cần phải cố gắng xác định “giới hạn của chúng tôi” trong các quy định. Nếu bây giờ chúng ta khởi động và động cơ định kỳ, như thể nó đang "va vào một cái gì đó", điều đó có nghĩa là hiện tại việc đánh lửa là quá sớm đối với chúng ta. Một tia lửa sớm đẩy các piston trở lại, mặc dù chúng vẫn chưa đạt đến vị trí cao nhất. Điều này là không được phép, chúng tôi chỉ đánh dấu vị trí mới của nhà phân phối cho mình và ghi nhớ nó ở vị trí như vậy, chúng tôi sẽ không bao giờ để nó như vậy.
Chúng tôi đang tìm kiếm sự tối ưu giữa “sẽ không bao giờ” và “động cơ khởi động ngay lập tức”.

Hơn nữa, bạn luôn cần kiểm tra và tinh chỉnh bộ đánh lửa khi đang di chuyển. Điều quan trọng là phải xoay vị trí của bộ phân phối 2 mm một lần. Vì vậy, chúng ta cần đánh dấu tốt vị trí của nhà phân phối - bằng một cái đục hoặc cái tuốc nơ vít.
Chúng tôi kiểm tra đánh lửa trên một chiếc xe đã được làm ấm hoàn toàn. Không cần thiết phải tìm kiếm tiếng kêu "ngón tay" từ bàn đạp được nhấn ở số thứ tư ở tốc độ 40 km / h. Điều này nói nhiều hơn về sự bạo lực của công nghệ, mặc dù tất nhiên nó là kim loại và sẽ chịu được mọi thứ. Đổ chuông dài hay ngắn không phải là điều chính yếu. Nhà phân phối của chúng tôi đã gần đúng, nó vẫn phải điều chỉnh vị trí của nó thêm 2-3mm. Bản thân bạn sẽ hiểu khi nào nó kéo tốt hơn và không đổ chuông. Và ngược lại, khi lực kéo kém hơn một chút và xe hơi ì ạch một chút.
Trên đường đi, bạn có thể ghi nhận cho mình công việc của động cơ "bằng tai".
Nếu chúng ta quay động cơ và chuyển sang số tiếp theo, thì lúc này chúng ta có hai biểu hiện cực kỳ “sai” về âm thanh.
a) Động cơ không muốn giảm tốc độ nhanh. Chúng tôi không tăng tốc, và anh ấy chưa phản ứng với việc đặt lại, các lượt được giữ trong một thời gian. Có nghĩa là đánh lửa quá muộn.
b) Động cơ ngay lập tức mất tốc độ khi nhả bàn đạp ga, cộng với âm thanh leng keng trong quá trình tăng tốc - điều này có nghĩa là hơi tốn công đánh lửa sớm.
Nhưng "bằng tai" cuối cùng này là "kiến thức của chúng ta" nhiều hơn, để thuyết phục bản thân rằng chúng ta đã không nhầm lẫn trước đây.
Bây giờ chúng ta kiểm tra toàn bộ "lý thuyết" trong thực tế và
…
làm giàu với kiến ​​thức, sau đó chúng tôi cố gắng để hiểu. Tại sao trong một số trường hợp, không có phương pháp nào trong số những phương pháp này hữu ích. Và ngay cả một bậc thầy với một kính vuốt ve cũng không giúp được gì.
Đây là điều bắt buộc, nhưng muộn hơn một chút.

Đã thêm ngày 11 tháng 12 Chưa sẵn sàng chi tiết. Vị trí chính là
- có những nhà phân phối không cho phép thiết lập đánh lửa.sao cho mọi thứ đều phù hợp... Đồng thời - khởi động dễ dàng, bám đường ở phía dưới, không bị “kêu”, động lực học tuyệt vời ở tốc độ tối đa.
Vì vậy, họ cố gắng xoay chuyển nhà phân phối sang phải và trái, mà không có kết quả.
Chỉ có hai cách thoát ra:
1. Mua nhà phân phối khác.
2. Điều chỉnh (hoặc điều chỉnh) bộ phân phối. Khái niệm thứ hai này phức tạp hơn. Nhiều người không tin vào anh ta.
….
Ngoài ra, đối với mùa đông, điều đáng nói thêm là đôi khi nên đánh lửa muộn hơn một chút, với việc mất động lực.
Nhưng đây là khi rất lạnh và pin yếu, anh khó có thể vượt qua mức tối thiểu "dính máy" khi khởi động.

Chưa có bài viết liên quan

Interrupter-phân phối đánh lửa- cơ cấu xác định thời điểm hình thành xung điện áp cao trong hệ thống đánh lửa và được sử dụng để phân phối đánh lửa điện trên các xi lanh của bộ chế hòa khí và động cơ đốt trong phun xăng sớm.

Bộ phân phối đánh lửa kiểu P107 được thiết kế để ngắt dòng điện áp thấp trong mạch cuộn dây đánh lửa, phân phối xung dòng điện cao áp đến các phích cắm của động cơ và cung cấp mômen đánh lửa cần thiết của hỗn hợp tùy thuộc vào tốc độ và tải động cơ.

Bộ phân phối được lắp phía trên đầu xi-lanh động cơ trong một ống lót đặc biệt và được bắt vít vào nó bằng tấm hiệu chỉnh trị số octan.

Bộ phân phối đánh lửa bao gồm:

  • bộ ngắt mạch điện áp thấp
  • nhà phân phối dòng điện cao áp
  • bộ điều khiển thời gian đánh lửa ly tâm và chân không
  • hiệu chỉnh trị số octan

Trục truyền động 1 của bộ phân phối được nối với trục của bơm dầu và được dẫn động từ nó sang chuyển động quay.

Cầu dao phân phối bao gồm một tấm thép 14 với một tiếp điểm cố định 20, một cầu dao 18 với một tiếp điểm di động 19 và một cam bốn cạnh 4, quay từ trục phân phối 1 và mở các tiếp điểm với các mặt chạy trên tấm đệm textolite 21 của đòn bẩy. Bề mặt của cam được bôi trơn bằng phớt 24 ngâm trong dầu, cố định trên tấm ngắt. Khe hở giữa các tiếp điểm của cầu dao được điều chỉnh bằng cách xoay lệch tâm 23 lắp trên tấm cầu dao. Khe hở giữa các tiếp điểm của cầu dao là 0,35-0,45 mm; lực căng của lò xo đòn bẩy 400-600 G.

Song song với các tiếp điểm của bộ ngắt, một tụ điện 22 có công suất 0,17-0,25 microfarads được gắn trên hộp phân phối.

Lúa gạo. Nhà phân phối:
1 - trục dẫn động; 2 - trọng lượng; 3 - đầu cuối điện áp thấp; 4 - cam; 5 - tấm tiếp xúc con trượt; 6 - nắp đậy; 7 - lò xo của than tiếp xúc; 8 - than tiếp xúc; 9 - con trượt; 10 - chốt; 11 - trọng lượng lò xo, 12 - ổ đỡ; 13 - tấm hiệu chỉnh trị số octan; 14 - tấm ngắt; 15 - màng ngăn; 16 - lò xo; 17 - lực đẩy; 18 - cần ngắt; 19 - tiếp điểm di chuyển được; 20 - tiếp điểm cố định; 21 - đệm textolite; 22 - tụ điện; 28 - lệch tâm; 24 - phớt; 25 - máy dầu; 26 - đai ốc điều chỉnh

Con lăn phân phối quay theo hai ổ trượt 12 ép vào trục của hộp phân phối. Vòng bi được bôi trơn bằng bộ tiếp dầu có nắp 25.

Bộ phân phối dòng điện cao áp bao gồm một con chạy (rôto) 9 với một tấm tiếp xúc 5 và một tấm che 6 với các điện cực, được nối bằng dây với cuộn dây và bugi.

Than kết hợp 8 được gắn trong điện cực trung tâm của nắp bộ phân phối, bao gồm than tiếp xúc và điện trở, dùng để triệt nhiễu khi thu sóng vô tuyến.

Tiếp điểm kết hợp than hồng dưới tác dụng của lò xo 7 được ép vào tấm tiếp xúc của thanh trượt. Bộ chuyển động phân phối, quay, chuyển dòng điện cao thế từ cuộn dây đánh lửa qua điện cực trung tâm của vỏ đến các điện cực bên và sau đó đến các điện cực của bugi theo thứ tự hoạt động của xi lanh động cơ.

Bộ điều chỉnh thời điểm đánh lửa ly tâm thay đổi thời điểm đánh lửa tùy thuộc vào tốc độ động cơ. Ở đầu trên của trục phân phối, một tấm có trục của các quả cân được cố định. Dưới tác dụng của lực ly tâm, quả nặng 2 phân kỳ và quay cam 4. Lò xo 11 giữ quả nặng ở vị trí ban đầu.

Với sự gia tăng số vòng quay của trục khuỷu của động cơ, các trọng lượng sẽ quay cam theo hướng quay, do đó đảm bảo mở sớm hơn các tiếp điểm của bộ ngắt, tức là tăng thời điểm đánh lửa. Khi số vòng quay của trục khuỷu động cơ giảm, các trọng lượng dưới tác dụng của lò xo sẽ ​​làm chuyển động cam theo hướng ngược lại, và thời điểm đánh lửa giảm.

Trọng lượng của quả nặng và lực căng của lò xo được chọn sao cho thay đổi mômen đánh lửa phụ thuộc vào số vòng quay của trục khuỷu động cơ theo các tỷ lệ sau:

  • Số vòng quay trục phân phối mỗi phút - Góc dẫn tính bằng độ
  • 500 — 5,5-8,5
  • 900 — 9-12
  • 1300 — 12,5-15,5
  • 1700 — 16-19
  • 2000 — 16-19

Bộ điều chỉnh thời điểm đánh lửa chân không thay đổi thời điểm đánh lửa tùy thuộc vào tải động cơ. Khi tải động cơ tăng hoặc giảm, chân không trong hệ thống nạp động cơ và theo đó, trong khoang của thân bộ điều chỉnh chân không, được nối bằng một ống đồng với khoang trộn của bộ chế hòa khí, thay đổi.

Thân của bộ điều chỉnh chân không có màng ngăn 15 được làm bằng vải đặc biệt. Màng chắn được kết nối trục với tấm ngắt bằng một thanh kim loại 17. Từ phía đối diện, một lò xo xoắn ốc 16 ép lên màng ngăn.

Khi động cơ chạy ở mức tải thấp, một khoảng chân không lớn được tạo ra trong hệ thống nạp, làm cho màng ngăn bị uốn cong và kéo tấm cắt theo nó. Đĩa cắt quay cùng với cần gạt theo hướng quay của bộ phân phối, và do đó thời điểm đánh lửa tăng lên.

Khi tải động cơ tăng lên, chân không trong hệ thống nạp giảm, và lò xo 16, ép màng ngăn, làm quay tấm cắt theo hướng quay của bộ phân phối. Kết quả là thời điểm đánh lửa bị giảm. Lực lò xo được chọn theo cách để cung cấp sự thay đổi cần thiết trong thời điểm đánh lửa tùy thuộc vào sự thay đổi của tải động cơ. Dưới đây là đặc điểm của bộ điều khiển thời điểm đánh lửa chân không:

  • Chân không tính bằng mm Hg st - Thời gian đánh lửa theo độ
  • 80 — 0-2
  • 120 — 3-5,5
  • 150 — 5,5-8
  • 180 — 7-10
  • 300 — 7-10

Bộ hiệu chỉnh trị số octan được thiết kế để thay đổi thời điểm đánh lửa tùy thuộc vào trị số octan của xăng. Chỉ số octan của xăng sử dụng càng cao thì thời điểm đánh lửa càng lớn. Thời điểm đánh lửa được thay đổi bằng cách xoay vỏ bộ phân phối bằng cách xoay các đai ốc có khía 26 (tháo một cái và vặn cái kia). Trong trường hợp này, trước tiên cần phải nới lỏng đai ốc của đinh tán để gắn chặt các tấm hiệu chỉnh trị số octan với nhau.

Trên đĩa cố định của bộ hiệu chỉnh trị số octan có các ký hiệu cộng, tức là tốc độ đánh lửa trước và dấu trừ - độ trễ đánh lửa, xác định hướng chuyển động của mũi tên của đĩa chuyển động. Góc đánh lửa trước (hoặc trễ) lớn nhất, được cung cấp bằng cách điều chỉnh thủ công sử dụng bộ hiệu chỉnh trị số octan, là 10 ° so với cài đặt ban đầu (10 ° đến sáng).

Sau khi cài đặt thời điểm đánh lửa cần thiết, các đai ốc và đai ốc có khía của đinh tán gắn tấm chỉnh trị số octan phải được siết chặt để tránh vi phạm tự phát cài đặt đánh lửa.

Điều chỉnh khe hở giữa các tiếp điểm của cầu dao. Để đảm bảo hệ thống đánh lửa hoạt động bình thường, khe hở giữa các tiếp điểm của cầu dao phải được điều chỉnh trong khoảng 0,35-0,45 mm.

Thủ tục Điều chỉnh Giải phóng mặt bằng

Tháo nắp bộ phân phối và thanh trượt, đồng thời quay từ từ trục khuỷu động cơ bằng tay quay khởi động, đặt cam 4 đến vị trí mà khe hở giữa các tiếp điểm của cầu dao là lớn nhất, tức là khi đặt cần gạt cầu dao ở đầu mặt cam. Sau đó, bằng một đầu dò phẳng, kiểm tra khe hở giữa các tiếp điểm. Nếu khe hở không tương ứng với giá trị trên, cần phải nới lỏng vít khóa và bằng cách xoay lệch tâm 23, đặt khe hở cần thiết; sau đó vặn chặt vít và kiểm tra lại khe hở. Sau đó, bạn cần đặt nắp trở lại vị trí và cố định nó bằng chốt số 10. Sau khi điều chỉnh khe hở giữa các tiếp điểm của cầu dao, việc cài đặt đúng thời điểm đánh lửa sẽ bị vi phạm. Do đó, cài đặt đánh lửa phải được kiểm tra và quy định nếu có yêu cầu.

Đặt thời điểm đánh lửa

Thời điểm đánh lửa trên động cơ phải được thiết lập như sau.

Tháo bugi của xi lanh thứ nhất (tính từ bộ tản nhiệt) và đóng lỗ bugi ở đầu khối bằng một miếng giấy vụn. Tiếp theo, mở nắp kính ngắm trên vỏ ly hợp và từ từ quay trục khuỷu động cơ bằng tay cầm khởi động cho đến khi bắt đầu hành trình nén trong xi lanh thứ nhất, được xác định bằng cách đẩy phích cắm giấy đóng lỗ cho bugi. Tiếp tục quay trục khuỷu của động cơ, đặt pít-tông của xi lanh thứ nhất đến vị trí tương ứng với thời điểm tia lửa điện phóng nhanh trên các điện cực của bugi (10 ° sang vmt), trong đó dấu МЗ trên bánh đà (một quả bóng được ép vào vành) trùng với đầu chốt được cố định trong kính ngắm của vỏ ly hợp. Ở vị trí này của trục khuỷu, nới lỏng đai ốc của chốt gắn tấm chỉnh trị số octan và đặt bộ chỉnh trị số octan ở vị trí giữa, căn chỉnh mũi tên của tấm di động với vạch 0 của thang hiệu chỉnh trị số octan. Sau đó, siết chặt đai ốc của đinh tán gắn chặt tấm chỉnh trị số octan.

Sau khi bộ phân phối động cơ và bộ đánh lửa đã được chuẩn bị xong, hãy tháo nắp bộ phân phối và kết nối đèn thử nghiệm đã kiểm tra trước có điện áp 12 e với hộp mực (ví dụ: hộp đựng di động được cung cấp cho ô tô) bằng đầu một dây với đầu nối. 3, kết nối với đòn bẩy cầu dao, và đầu của dây khác với khối lượng. Hơn nữa, sau khi nới lỏng bu lông giữ tấm cố định vào động cơ và bật bộ phận đánh lửa, xoay hộp phân phối ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi các tiếp điểm của bộ ngắt đóng lại, dùng ngón tay ấn vào thanh trượt 9 theo chiều kim đồng hồ (để loại bỏ các khe hở trong cơ cấu truyền động) và từ từ xoay vỏ theo bộ phân phối theo chiều kim đồng hồ cho đến khi đèn điều khiển bật sáng.

Để kiểm tra độ chính xác của việc mở các tiếp điểm của cầu dao, bạn cần tháo thanh trượt và quay cam 4 theo chiều kim đồng hồ, đồng thời dùng ngón tay ấn nhẹ vào cần 18. Trong trường hợp này, đèn điều khiển sẽ tắt hoặc đèn phát sáng luồng nên giảm. Nếu quá trình kiểm tra cho thấy thời điểm đánh lửa là chính xác, thì không cần thay đổi vị trí của hộp phân phối, cần vặn chặt bu lông giữ tấm phân phối vào động cơ.

Sau đó, bạn nên đặt đúng vị trí và cố định nắp bộ phân phối bằng các chốt, vặn vào bugi của xi lanh thứ nhất và cắm đầu dây của nó vào ổ cắm đầu nối của nắp nằm phía trên đầu cuối thân bộ phân phối. Nối dây của các bugi còn lại với bộ phân phối theo thứ tự hoạt động của các xi lanh (1-3-4-2), lưu ý đến việc con trượt quay ngược chiều kim đồng hồ. Sau đó đóng nắp kính ngắm trên vỏ ly hợp.

Nếu vì lý do nào đó, sau khi lắp trục khuỷu động cơ vào vị trí tương ứng với cuối hành trình nén ở xi lanh thứ nhất (theo dấu MZ trên bánh đà), bộ phân đánh lửa bị tháo ra, thì khi lắp lại, nó Cần thiết để đảm bảo vị trí chính xác của con lăn cam 4. Để thực hiện việc này, trước khi lắp bộ phân phối vào động cơ, hãy đặt con trượt lên cam và quay con lăn để tấm tiếp xúc của con trượt hướng chính xác theo hướng và hướng thiết bị đầu cuối được sử dụng để kết nối dây điện áp thấp. Không thay đổi vị trí của con lăn, hãy lắp bộ phân phối vào ổ cắm của nó trên đầu xi lanh và cố định nó bằng bu lông.

Sau khi lắp bộ phân phối vào động cơ, điều quan trọng là không được quên đấu nối đường ống với đầu nối của buồng điều chỉnh chân không. Cần lưu ý rằng việc lắp đặt bộ đánh lửa theo dấu MZ trên bánh đà với vị trí chính giữa của bộ điều chỉnh trị số octan chỉ cung cấp công suất và các chỉ số kinh tế của động cơ với điều kiện sử dụng xăng A-76 để cấp nguồn cho nó.

Khi sử dụng xăng có chỉ số octan nhỏ hơn 76 nhưng không nhỏ hơn 72 cho động cơ, cuối cùng cần điều chỉnh lại cài đặt đánh lửa trong khi ô tô đang chuyển động sau khi động cơ đã được làm nóng trước đến nhiệt độ hoạt động bình thường.

Động cơ đánh lửa thuận lợi nhất sẽ là động cơ trong đó, trong quá trình tăng tốc mạnh của ô tô chở đầy tải trên đường ngang từ tốc độ ban đầu là 30 - 40 km / h, sẽ khó nghe thấy tiếng gõ đơn lẻ trong xi-lanh động cơ khi truyền trực tiếp. . Nếu không có tiếng gõ nào trong quá trình xe tăng tốc nhanh, điều này có nghĩa là quá trình đánh lửa được đặt muộn; ngược lại, sự xuất hiện của một loạt tiếng gõ liên tiếp khác nhau cho thấy sự đánh lửa quá sớm.

Nếu cần điều chỉnh cài đặt thời điểm đánh lửa, một bộ hiệu chỉnh trị số octan được sử dụng. Thời điểm đánh lửa phải được cài đặt cẩn thận, vì ngay cả khi có sai lệch nhỏ trong cài đặt đánh lửa, lượng tiêu thụ xăng vẫn giảm và tăng lên đáng kể.

Thời điểm đánh lửa - hay còn gọi là UOZ là gì? Đó là một loại thuộc tính nào đó của những chiếc xe cổ, hay là một thứ gì đó không thể lay chuyển, giống với lực hấp dẫn vũ trụ? Hầu hết các chủ xe hiện đại không biết điều này. Tất cả các hệ thống của xe đều được điều khiển bởi nhiều bộ điều khiển, và do đó việc phát tia lửa điện kịp thời trong các xi-lanh động cơ là hoàn toàn do họ tự quyết định. Trong khi đó, một số lượng lớn những người không quen thuộc với bộ vi xử lý và các chip khác đang chạy trên khắp đất nước. Do đó, những câu hỏi như "Làm thế nào để điều chỉnh POP?" âm thanh cho đến ngày nay.

Luôn luôn hân hạnh được trả lời các câu hỏi kỹ thuật. Nhưng trước tiên, bạn phải nhớ một số thuật ngữ "gây cháy".

Thuật ngữ

Interrupter-phân phối đánh lửa- một thiết bị cơ điện đảm bảo cung cấp kịp thời các xung điện áp cao. Nó thường được gọi là nhà phân phối.

Thời điểm đánh lửa- sự đánh lửa của hỗn hợp làm việc trong xi lanh trước khi kết thúc hành trình nén.

Góc đánh lửa trước (UOZ)- góc quay của trục khuỷu động cơ từ vị trí tương ứng với sự xuất hiện tia lửa điện trên bugi đến sự xuất hiện của piston ở tâm điểm chết trên.

Tiếp điểm hệ thống đánh lửa- một hệ thống trong đó việc đóng cắt cuộn dây đánh lửa được cung cấp bởi một cầu dao cơ khí.

Hệ thống đánh lửa không tiếp xúc- một hệ thống trong đó việc chuyển đổi cuộn dây đánh lửa được cung cấp bởi một mô-đun điện tử được điều khiển bởi cảm biến vị trí trục khuỷu điện tử - ví dụ, cảm biến Hall (VAZ-2108) hoặc từ trường (GAZ-2410).

Cầu dao hệ thống đánh lửa - một công tắc cơ học trong bộ phân phối, được kết nối trực tiếp với mạch sơ cấp của cuộn dây đánh lửa.

Á quân- một phần tử phân phối, luân phiên truyền điện áp cao từ cuộn dây đánh lửa đến dây cao áp nối với bugi đánh lửa của động cơ.

Góc tiếp xúc đóng (UZSK) là giá trị cho biết các tiếp điểm của cầu dao cơ phải đóng trong bao lâu. Đối với UZSK, nó là khoảng 55 độ. UZSK được lựa chọn chính xác mang lại cho cuộn dây đánh lửa khả năng đạt được năng lượng cần thiết và hoàn toàn cung cấp cho các bugi.

Khi nào và tại sao bạn cần điều chỉnh đánh lửa?

Đầu tiên, một lý thuyết nhỏ. Nếu hỗn hợp làm việc trong xi lanh cháy hết ngay lập tức, thì về nguyên tắc sẽ không có vấn đề gì khi tiến hành. Đốt nó ở tâm chết trên cùng - và không sao cả. Nhưng hỗn hợp không cháy hết ngay lập tức: nó mất mili giây. Trong trường hợp này, tất nhiên, tốc độ thực của trục khuỷu không phải là hằng số. Do đó, không thể đốt cháy hỗn hợp một cách ngu ngốc cùng lúc với các chế độ vận hành khác nhau của động cơ: nó sẽ cháy quá sớm hoặc quá muộn. Kết quả sẽ luôn gây thất vọng - động cơ kéo kém, nóng lên, hoạt động không ổn định, phát nổ, v.v.

Đặc biệt, nếu bạn bắt đầu châm ngòi quá sớm ( UOZ lớn), khi đó áp suất khí sẽ tăng mạnh trước khi pít tông đạt đến tâm điểm chết trên cùng, ngăn cản chuyển động của nó. Vì điều này, công suất sẽ giảm và hiệu suất sẽ kém đi, nó sẽ mất phản ứng ga và sẽ giật ở vòng tua thấp. Với tia lửa điện muộn ( UOZ nhỏ) hỗn hợp sẽ cháy trong một thời gian dài với thể tích nở ra, và do đó áp suất khí sẽ thấp hơn đáng kể so với tính toán. Công suất và hiệu suất sẽ giảm, và động cơ sẽ hoạt động mạnh mẽ, vì quá trình đốt cháy hỗn hợp sẽ diễn ra trong toàn bộ hành trình giãn nở.

Chỉ có một cách xử lý - châm lửa cho hỗn hợp làm việc theo tốc độ và tải trọng trên động cơ. Ngoài ra, có thể cần điều chỉnh SPL khi chuyển sang. Nhân tiện, trên những chiếc xe rất cổ (vào đầu thế kỷ trước), người lái xe đã kiểm soát thời điểm đánh lửa: một tay cầm đặc biệt đã được cung cấp. Nhưng nó nhanh chóng biến mất, khi động cơ mua lại một nhà phân phối với một cơ chế ly tâm bên trong.

Bộ điều chỉnh ly tâm thường chứa một cặp quả cân được cân bằng bằng lò xo. Với sự gia tăng tốc độ quay, các quả nặng chuyển hướng sang hai bên và làm quay tấm đế đặt cầu dao. Tốc độ quay càng cao, trọng lượng càng phân kỳ và SPL càng cao.

Theo đuổi kinh tế hơn nữa đã thêm đồng nghiệp chân không của nó vào trợ lý cho bộ điều chỉnh ly tâm. Thực tế là với sự gia tăng tải trọng, việc làm đầy các xi lanh với một hỗn hợp dễ cháy cũng tăng lên, do người lái xe nhấn ga mạnh hơn. Đồng thời, phần trăm các khí còn lại trong hỗn hợp làm việc giảm, góp phần làm tăng tốc độ cháy. Do đó, UOZ phải được giảm bớt.

Ngược lại, khi phụ tải vào động cơ giảm, độ đầy của các xilanh giảm, hàm lượng các khí dư tăng lên và do đó hỗn hợp làm việc sẽ cháy chậm hơn. UOZ trong trường hợp này cần được tăng lên. Vấn đề này được giải quyết bằng bộ điều chỉnh chân không giám sát chân không trong đường ống nạp của động cơ. Tải càng cao thì chân không càng giảm và ngược lại. Trong hầu hết các động cơ cổ điển, bộ điều chỉnh ly tâm và chân không hoạt động cùng nhau.

Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi, hỏi!

Làm thế nào để điều chỉnh đánh lửa? UOZ là gì? Máy chạy nội địa xoay ở đâu? Cụm từ "to lấp lánh" có nghĩa là gì? - nhiều câu hỏi thú vị mà chủ nhân của những chiếc xe hiện đại có thể không đưa ra câu trả lời chính xác.

Bộ phân phối có thể được coi là một yếu tố lỗi thời của hệ thống phát tia lửa điện, vì nó không có mặt trên các xe ô tô hiện đại. Các chức năng của bộ phân phối đánh lửa chính (tên kỹ thuật của bộ phân phối) của động cơ xăng hiện nay do điện tử thực hiện. Bộ phận này được sử dụng đại trà trên các xe du lịch đời trước, trong đó có VAZ 2106. Nhược điểm của bộ chuyển số là thường xuyên hỏng hóc, một điểm cộng rõ ràng là dễ sửa chữa.

Mục đích và các loại nhà phân phối

Nhà phân phối chính của "số sáu" nằm trên một bệ nằm ngang được làm ở bên trái của nắp van của động cơ. Trục có trục của thiết bị ăn khớp với bánh răng truyền động bên trong khối xi lanh. Cái sau quay theo chuỗi thời gian và đồng thời quay trục bơm dầu.

Bộ phân phối thực hiện 3 chức năng trong hệ thống đánh lửa:

  • đúng lúc làm đứt mạch điện của cuộn sơ cấp của cuộn dây, đó là lý do tại sao ở thứ cấp hình thành xung điện áp cao;
  • luân phiên dẫn dòng phóng điện vào nến theo thứ tự của các xi lanh (1-3-4-2);
  • tự động điều chỉnh thời điểm đánh lửa khi tốc độ trục khuỷu thay đổi.

Tia lửa điện được cung cấp và hỗn hợp nhiên liệu-không khí được đốt cháy trước khi pít-tông đạt đến điểm cực trên, để nhiên liệu có thời gian đốt cháy hoàn toàn. Ở chế độ không tải, góc dẫn là 3-5 độ, khi số vòng quay của trục khuỷu tăng lên thì chỉ số này sẽ tăng lên.

Các sửa đổi khác nhau của "sixes" đã được hoàn thành với các loại van khác nhau:

  1. VAZ 2106 và 21061 được trang bị động cơ có thể tích làm việc lần lượt là 1,6 lít và 1,5 lít. Do chiều cao của khối, các nhà phân phối có trục dài và hệ thống tiếp điểm cơ học đã được lắp đặt trên mô hình.
  2. Xe VAZ 21063 được trang bị động cơ 1,3 lít với phân khối thấp. Van là loại tiếp điểm với trục rút ngắn, sự khác biệt đối với model 2106 và 21063 là 7 mm.
  3. Trên loạt VAZ 21065 được cập nhật, các nhà phân phối không tiếp xúc với thân dài, hoạt động cùng với hệ thống đánh lửa điện tử, đã được lắp đặt.

Sự khác biệt về chiều dài của trục truyền động, tùy thuộc vào chiều cao của khối xi lanh, không cho phép sử dụng bộ phận VAZ 2106 trên động cơ 1,3 lít - đơn giản là nhà phân phối không lắp vừa ổ cắm. Đặt phụ tùng có trục ngắn trên "số sáu sạch" cũng sẽ không hoạt động - bộ phận trục sẽ không tới bánh răng. Phần còn lại của việc điền các nhà phân phối liên hệ là như nhau.

Là một tài xế trẻ chưa có kinh nghiệm, cá nhân tôi đã gặp phải vấn đề về độ dài khác nhau của các thanh phân phối đánh lửa. Trên chiếc "Zhiguli" VAZ 21063 của tôi trên đường, trục phân phối bị gãy. Trong cửa hàng ô tô gần nhất, tôi mua một phụ tùng thay thế từ "sáu" và bắt đầu lắp vào xe. Kết quả: Bộ phân phối không được lắp vào hoàn toàn, để lại một khoảng trống lớn giữa bệ và mặt bích. Sau đó, người bán giải thích lỗi của tôi và vui lòng thay thế bộ phận này bằng một loại phù hợp cho động cơ 1,3 lít.

Liên hệ bảo trì nhà phân phối

Để sửa chữa độc lập nhà phân phối, bạn cần hiểu cấu trúc của nó và mục đích của tất cả các bộ phận. Thuật toán của van cơ học như sau:

Trong thực tế, 2 mạch điện đi qua bộ phân phối - điện áp thấp và cao. Đầu tiên là ngắt định kỳ bởi một nhóm tiếp điểm, thứ hai chuyển sang các buồng đốt của các xi lanh khác nhau.

Bây giờ cần xem xét chức năng của các bộ phận nhỏ tạo nên nhà phân phối:


Một điểm quan trọng cần lưu ý: bộ hiệu chỉnh trị số octan thủ công chỉ được tìm thấy trên các phiên bản cũ hơn của nhà phân phối R-125. Sau đó, thiết kế thay đổi - thay vì bánh xe, một bộ điều chỉnh chân không tự động với màng hoạt động từ chân không động cơ đã xuất hiện.

Buồng của bộ điều chỉnh trị số octan mới được nối bằng một ống với bộ chế hòa khí, bộ phận đẩy được kết nối với một tấm di động, nơi đặt các tiếp điểm của bộ ngắt. Lượng chân không và biên độ tác động của màng ngăn phụ thuộc vào góc mở của van tiết lưu, tức là phụ thuộc vào tải hiện tại trên bộ nguồn.

Một chút về hoạt động của bộ điều chỉnh ly tâm nằm trên bệ ngang phía trên. Cơ cấu bao gồm một đòn bẩy trung tâm và hai quả nặng có lò xo. Khi trục quay đến những vòng quay lớn, các quả nặng dưới tác dụng của lực ly tâm sẽ chuyển hướng sang hai bên và làm quay đòn bẩy. Sự gián đoạn của mạch và sự hình thành của phóng điện bắt đầu sớm hơn.

Sự cố điển hình

Các vấn đề của nhà phân phối biểu hiện theo một trong hai cách:

  1. Động cơ không ổn định - rung lắc, kêu “ì ạch”, định kỳ ì máy. Việc nhấn mạnh bàn đạp ga gây ra tiếng bật trong bộ chế hòa khí và giảm sâu, động lực tăng tốc và công suất động cơ bị mất.
  2. Bộ nguồn sẽ không khởi động, mặc dù đôi khi nó "nhấc máy". Có thể bắn vào bộ giảm thanh hoặc bộ lọc không khí.

Trong trường hợp thứ hai, sự cố dễ phát hiện hơn. Danh sách các lý do dẫn đến việc bị từ chối hoàn toàn tương đối nhỏ:

  • một tụ điện hoặc một điện trở trong thanh trượt đã không sử dụng được;
  • đứt dây mạch điện áp thấp đi qua bên trong thùng máy;
  • nứt nắp bộ phân phối, nơi đấu nối dây cao áp từ đèn cầy;
  • một thanh trượt bằng nhựa bị lỗi - một rôto có tiếp điểm di chuyển được, được vặn vào bệ đỡ phía trên và đóng bộ điều chỉnh ly tâm;
  • trục chính bị giật và gãy.

Việc con lăn bị gãy dẫn đến hỏng hoàn toàn động cơ VAZ 2106. Hơn nữa, các mảnh vụn có rãnh xoắn vẫn còn bên trong bánh răng truyền động, như đã từng xảy ra trên chiếc "sáu" của tôi. Làm thế nào để thoát khỏi tình huống khi đang đi trên đường? Tôi tháo bộ phận phân phối, chuẩn bị một miếng hỗn hợp hàn nguội và dán nó vào một cái tuốc nơ vít dài. Sau đó, ông hạ phần cuối của dụng cụ xuống lỗ, ấn nó vào mảnh vỡ và đợi thành phần hóa học đông cứng lại. Nó chỉ còn lại là cẩn thận tháo tuốc nơ vít với một phần của trục bị kẹt vào "hàn nguội".

Có nhiều lý do khác dẫn đến hoạt động không ổn định, do đó, việc chẩn đoán chúng sẽ khó khăn hơn:

  • sự cố của lớp cách điện của vỏ bọc, mài mòn các điện cực của nó hoặc tiếp xúc với carbon trung tâm;
  • bề mặt làm việc của các tiếp điểm của cầu dao bị cháy nặng hoặc bị tắc;
  • ổ trục mà tấm đỡ với nhóm tiếp xúc quay trên đó bị mòn và lỏng lẻo;
  • lò xo của cơ cấu ly tâm bị kéo căng;
  • màng ngăn của bộ hiệu chỉnh trị số octan tự động không đúng thứ tự;
  • nước đã xâm nhập vào nhà ở.

Điện trở và tụ điện được kiểm tra bằng máy thử, cách điện bị hỏng của vỏ và thanh trượt được phát hiện mà không có bất kỳ dụng cụ nào. Các điểm tiếp xúc bị cháy có thể nhìn thấy rõ ràng bằng mắt thường, cũng như lò xo bị kéo căng của quả nặng. Các phương pháp chẩn đoán được mô tả chi tiết hơn trong các phần sau của ấn phẩm.

Dụng cụ và chuẩn bị để tháo rời

Để sửa chữa độc lập bộ phân phối VAZ 2106, bạn cần chuẩn bị một bộ công cụ đơn giản:

  • 2 tua vít dẹt có rãnh hẹp - thường và ngắn;
  • một bộ cờ lê mở đầu nhỏ có kích thước 5-13 mm;
  • kìm cộng lực, kìm mũi tròn;
  • kỹ thuật nhíp;
  • bút cảm ứng 0,35 mm;
  • búa và thanh dẫn kim loại mỏng;
  • dũa phẳng, giấy nhám mịn;
  • vải vụn.

Nếu dự định tháo dỡ hoàn toàn nhà phân phối, bạn nên tích trữ mỡ bình xịt WD-40. Nó sẽ giúp loại bỏ độ ẩm dư thừa và tạo điều kiện nới lỏng các kết nối ren nhỏ.

Trong quá trình sửa chữa, có thể cần thêm các thiết bị và vật liệu - đồng hồ vạn năng, thước đo để bàn, kìm có hàm nhọn, dầu động cơ, v.v. Bạn không cần phải tạo điều kiện đặc biệt cho công việc, bạn có thể sửa chữa nhà phân phối trong một nhà để xe thông thường hoặc trong một khu vực mở.

Để trong quá trình lắp ráp không có vấn đề với cài đặt đánh lửa, bạn nên sửa vị trí của thanh trượt theo hướng dẫn trước khi tháo phần tử:


Để tháo bộ phân phối, bạn cần ngắt kết nối ống chân không khỏi khối màng, ngắt kết nối dây cuộn và tháo đai ốc siết duy nhất bằng cờ lê 13 mm.

Các vấn đề về nắp và thanh trượt

Phần được làm bằng nhựa điện môi bền, ở phần trên có các đầu ra - 1 trung tâm và 4 bên. Bên ngoài, dây cao áp được kết nối với các ổ cắm, từ bên trong, các đầu cuối tiếp xúc với thanh trượt quay. Điện cực trung tâm là một thanh cacbon nạp lò xo tiếp xúc với đệm rôto bằng đồng.

Một xung điện thế cao từ cuộn dây được đưa đến điện cực trung tâm, đi qua đệm tiếp xúc của thanh trượt và điện trở, sau đó đi đến hình trụ mong muốn thông qua thiết bị đầu cuối bên và dây bọc thép.

Để chẩn đoán các vấn đề về vỏ bọc, không cần thiết phải tháo bộ phân phối:


Không sợ lẫn lộn cáp điện áp cao khi ngắt kết nối. Trên đầu nắp có số xi lanh, dễ dàng điều hướng.

Sự cố cách điện giữa hai tiếp điểm được chẩn đoán như sau:


Không biết sự tinh tế như vậy, tôi quay ra cửa hàng ô tô gần nhất và mua một chiếc vỏ mới với điều kiện đổi trả. Cẩn thận hoán đổi các bộ phận và khởi động động cơ. Nếu tốc độ không tải được san bằng, anh ta để phụ tùng trên xe, nếu không sẽ trả lại cho người bán.

Các trục trặc của thanh trượt cũng tương tự - mài mòn miếng đệm tiếp xúc, nứt và vỡ vật liệu cách điện. Ngoài ra, một điện trở được lắp đặt giữa các tiếp điểm của rôto, thường bị lỗi. Trong trường hợp cháy phần tử, đứt mạch cao áp, không cung cấp tia lửa điện cho đèn cầy. Nếu các vết đen được tìm thấy trên bề mặt của một bộ phận, thì việc chẩn đoán nó là cần thiết.

Lưu ý quan trọng: khi thanh trượt không sử dụng được, không có tia lửa trên tất cả các ngọn nến. Sự cố cách điện được chẩn đoán bằng cách sử dụng cáp cao áp đến từ cuộn dây. Kéo đầu dây ra khỏi vỏ, đưa nó vào đệm tiếp xúc giữa của thanh trượt và dùng bộ khởi động quay trục khuỷu. Đã xuất hiện phóng điện - có nghĩa là lớp cách điện đã bị hỏng.

Kiểm tra điện trở rất đơn giản - đo điện trở giữa các cực bằng đồng hồ vạn năng. Chỉ số từ 5 đến 6 kOhm được coi là bình thường, nếu giá trị lớn hơn hoặc nhỏ hơn, hãy thay thế điện trở.

Video: cách kiểm tra hiệu suất của thanh trượt

Nhóm liên hệ gỡ rối

Vì một tia lửa điện nhảy ra giữa các bề mặt tiếp xúc khi mở ra, các mặt phẳng làm việc dần dần bị mòn. Theo quy luật, một phần nhô ra được hình thành trên thiết bị đầu cuối di động và một chỗ lõm trên thiết bị đầu cuối tĩnh. Kết quả là, các bề mặt không bám dính tốt, tia lửa phóng điện yếu đi và động cơ bắt đầu hoạt động "gấp ba".

Một phần có đầu ra nhỏ được khôi phục bằng cách làm sạch:

  1. Tháo nắp bộ phân phối mà không ngắt kết nối cáp.
  2. Sử dụng tuốc nơ vít để mở các số liên lạc và trượt một tệp phẳng giữa chúng. Nhiệm vụ là loại bỏ phần tích tụ của thiết bị đầu cuối có thể di chuyển và căn chỉnh thiết bị tĩnh càng nhiều càng tốt.
  3. Sau khi làm sạch bằng giũa và giấy nhám mịn, lau sạch nhóm bằng giẻ hoặc thổi bằng máy nén.

Tại các cửa hàng, bạn có thể tìm thấy phụ tùng thay thế với các điểm tiếp xúc được nâng cấp - các lỗ được tạo ở trung tâm của bề mặt làm việc. Chúng không hình thành chỗ lõm và tích tụ.

Nếu các thiết bị đầu cuối bị mòn đến mức giới hạn, tốt hơn là nên thay đổi nhóm. Đôi khi các bề mặt bị biến dạng đến mức không thể điều chỉnh khe hở - đầu dò được đưa vào giữa chỗ lồi và chỗ lõm, có quá nhiều khe hở ở các cạnh.

Hoạt động được thực hiện trực tiếp trên ô tô, không cần tháo dỡ chính nhà phân phối:


Việc lắp đặt các địa chỉ liên lạc không khó - siết chặt nhóm mới bằng vít và kết nối dây. Hơn nữa - điều chỉnh khe hở là 0,3-0,4 mm, được thực hiện bằng cách sử dụng một đầu dò. Cần xoay bộ khởi động một chút để cam ép vào đĩa, sau đó điều chỉnh khe hở và cố định phần tử bằng vít điều chỉnh.

Nếu các mặt phẳng làm việc bị cháy quá nhanh, cần kiểm tra tụ điện. Có lẽ nó bị khô và hoạt động kém chức năng của nó. Lựa chọn thứ hai là chất lượng kém của sản phẩm, nơi các bề mặt mở được bù đắp hoặc làm bằng kim loại thông thường.

Vòng bi thay thế

Trong các nhà phân phối, một ổ lăn được sử dụng để vận hành chính xác bộ hiệu chỉnh trị số octan. Phần tử được căn chỉnh với tấm đệm ngang nơi nhóm liên hệ được đính kèm. Một lực đẩy được gắn vào phần nhô ra của nền tảng này, đến từ màng chân không. Khi chân không từ bộ chế hòa khí bắt đầu di chuyển màng ngăn, thanh truyền quay bệ cùng với các tiếp điểm, điều chỉnh mômen phát tia lửa điện.

Trong quá trình vận hành, vòng bi sẽ xảy ra hiện tượng chạy mòn, quá trình này sẽ tăng lên theo độ mòn. Nền tảng, cùng với nhóm liên lạc, bắt đầu lơ lửng, việc mở diễn ra tự phát và với một khoảng cách nhỏ. Do đó, động cơ VAZ 2106 hoạt động rất không ổn định ở bất kỳ chế độ nào, hao xăng, hao xăng. Vòng bi không được sửa chữa, chỉ thay đổi.

Phản ứng dữ dội của cụm ổ trục được xác định trực quan. Chỉ cần mở nắp bộ phân phối và xoay bộ ngắt tiếp điểm lên xuống bằng tay.

Việc thay thế được thực hiện theo thứ tự sau:

  1. Tháo bộ phân phối ra khỏi ô tô bằng cách ngắt kết nối dây cuộn và tháo đai ốc bằng cờ lê 13 mm. Đừng quên chuẩn bị cho việc tháo dỡ - xoay thanh trượt và tạo các vết phấn như đã mô tả ở trên.
  2. Tháo nhóm tiếp điểm bằng cách tháo 3 vít - hai vít siết, vít thứ ba giữ thiết bị đầu cuối.
  3. Sử dụng một chiếc búa và đầu nhọn, loại bỏ thanh khóa khỏi tay áo của slinger. Tháo cái sau ra khỏi trục mà không làm mất vòng đệm thứ hai.
  4. Tháo trục cùng với thanh trượt khỏi vỏ.
  5. Ngắt kết nối thanh điều chỉnh trị số octan khỏi bệ di động và tháo khối màng.
  6. Dùng tua vít cạy tấm trên cả hai mặt, kéo bạc đạn bị mòn ra.

Việc cài đặt một phần tử mới được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Trước khi lắp đặt bên trong nhà phân phối, nên làm sạch kỹ lưỡng. Nếu có vết gỉ trên trục lăn, hãy loại bỏ nó bằng giấy nhám và bôi trơn bề mặt sạch bằng dầu động cơ. Khi bạn lắp trục vào ống lót thân, hãy nhớ điều chỉnh các điểm tiếp xúc với máy đo cảm ứng.

Khi lắp đặt bộ phân phối, hãy giữ nguyên vị trí ban đầu của thân và thanh trượt. Khởi động động cơ, nới lỏng đai ốc siết bộ phận và xoay vỏ để xe hoạt động ổn định nhất. Vặn chặt ngàm và kiểm tra "sáu" khi đang di chuyển.

Video: cách thay bạc đạn đúng cách mà không cần đánh dấu

Các sự cố khác

Khi động cơ không khởi động, bạn nên kiểm tra hoạt động của tụ điện. Kỹ thuật rất đơn giản: ngồi sau tay lái của một người trợ lý, tháo nắp bộ phân phối và ra lệnh xoay bộ khởi động. Nếu một tia lửa điện khó nhận thấy nhảy giữa các điểm tiếp xúc, hoặc không có tia lửa nào như vậy, hãy mua và lắp đặt một tụ điện mới - tụ điện cũ không còn có thể cung cấp năng lượng phóng điện cần thiết.

Bất kỳ trình điều khiển có kinh nghiệm nào vận hành "số sáu" với một nhà phân phối cơ khí đều mang theo một tụ điện dự phòng và các điểm tiếp xúc. Những bộ phận này tốn một xu, nhưng nếu không có chúng, chiếc xe sẽ không đi được. Tôi đã bị thuyết phục về điều này từ kinh nghiệm cá nhân khi tôi phải tìm kiếm một tụ điện trong một bãi đất trống - một người lái xe Zhiguli đi ngang qua đã giúp tôi với phụ tùng thay thế của riêng anh ấy.

Chủ sở hữu VAZ 2106 có liên hệ với nhà phân phối khó chịu vì những rắc rối nhỏ khác:

  1. Lò xo giữ trọng lượng của bộ chỉnh ly tâm bị kéo căng. Những vết lõm và giật nhỏ xuất hiện khi xe tăng tốc.
  2. Các triệu chứng tương tự cũng được quan sát thấy trong trường hợp màng chân không bị mài mòn nghiêm trọng.
  3. Đôi khi xe chết máy không rõ lý do, như thể dây điện chính bị rút ra, sau đó khởi động và hoạt động bình thường. Vấn đề nằm ở hệ thống dây điện bên trong, bị đứt và ngắt mạch nguồn theo định kỳ.

Không nhất thiết phải thay đổi lò xo bị dãn. Vặn 2 vít đang cố định thanh trượt và dùng kìm để uốn giá đỡ nơi cố định lò xo. Màng bị rách không thể sửa chữa được - bạn cần tháo cụm và lắp một màng mới. Chẩn đoán rất đơn giản: ngắt kết nối ống chân không khỏi bộ chế hòa khí và hút không khí qua nó bằng miệng. Một màng ngăn đang hoạt động sẽ bắt đầu quay tấm có các điểm tiếp xúc bằng lực đẩy.

Video: tháo rời hoàn toàn bộ phân phối đánh lửa VAZ 2101-2107

Thiết bị và sửa chữa của một nhà phân phối không tiếp xúc

Thiết bị của nhà phân phối hoạt động cùng với hệ thống giống hệt với thiết kế của nhà phân phối cơ khí. Ngoài ra còn có một tấm chịu lực, một thanh trượt, một bộ điều chỉnh ly tâm và một bộ điều chỉnh chân không. Chỉ thay vì nhóm tiếp điểm và tụ điện, một cảm biến Hall từ tính cộng với tấm chắn kim loại được gắn cố định vào trục được lắp đặt.

Cách thức hoạt động của nhà phân phối không tiếp xúc:

  1. Cảm biến Hall và nam châm vĩnh cửu được đặt trên bệ di động, giữa chúng là một màn hình có các khe xoay.
  2. Khi màn hình bao phủ trường của nam châm, cảm biến không hoạt động, điện áp ở các cực bằng không.
  3. Khi con lăn quay và đi qua khe, từ trường đến bề mặt cảm biến. Ở đầu ra của phần tử, một điện áp xuất hiện, được truyền đến bộ phận điện tử - công tắc. Loại thứ hai đưa ra một tín hiệu đến cuộn dây, tạo ra một phóng điện, được cung cấp cho thanh trượt của bộ phân phối.

Hệ thống điện tử VAZ 2106 sử dụng một loại cuộn dây khác có thể hoạt động cùng với công tắc. Cũng không thể chuyển đổi nhà phân phối thông thường thành nhà phân phối liên hệ - sẽ không thể lắp đặt màn hình xoay.

Van không tiếp xúc hoạt động đáng tin cậy hơn - cảm biến Hall và ổ trục không sử dụng được thường xuyên hơn do không có ứng suất cơ học. Dấu hiệu của sự cố đồng hồ đo là không có tia lửa điện và hệ thống đánh lửa bị hỏng hoàn toàn. Việc thay thế rất dễ dàng - bạn cần tháo rời bộ phân phối, tháo 2 vít đang giữ chặt cảm biến và kéo đầu nối ra khỏi rãnh.

Các trục trặc của phần còn lại của các phần tử nhà phân phối tương tự như phiên bản liên hệ cũ. Các phương pháp khắc phục sự cố được trình bày chi tiết trong các phần trước.

Video: thay thế cảm biến Hall trên các mẫu VAZ cổ điển

Về cơ chế truyền động

Để truyền mô-men xoắn đến trục phân phối trên "số sáu", một bánh răng xoắn được sử dụng, quay bởi xích thời gian (theo cách nói thông thường - "hog"). Vì phần tử được đặt nằm ngang và con lăn phân phối nằm dọc, nên có một vật trung gian giữa chúng - cái gọi là nấm với các răng xiên và các đường xoắn bên trong. Bánh răng này quay đồng thời 2 trục - bơm dầu và bộ phân phối.

Tìm hiểu thêm về thiết kế của bộ truyền động xích thời gian:

Cả hai liên kết truyền động - "heo" và "nấm" đều được thiết kế để có tuổi thọ lâu dài và được thay đổi trong quá trình đại tu động cơ. Phần thứ nhất được tháo ra sau khi tháo bộ truyền động xích định thời, phần thứ hai được kéo ra ngoài qua lỗ trên trong khối xi lanh.

Máy dò tìm VAZ 2106, được trang bị bộ ngắt tiếp điểm, là một bộ phận khá phức tạp bao gồm nhiều bộ phận nhỏ. Do đó, hoạt động không đáng tin cậy và hệ thống đánh lửa liên tục hỏng hóc. Phiên bản không tiếp xúc của nhà phân phối ít thường xuyên gây ra vấn đề hơn, nhưng về mặt hiệu suất, nó vẫn kém các mô-đun đánh lửa hiện đại, trong đó không có bộ phận chuyển động.



Các bài báo tương tự