Yêu cầu an toàn đối với việc kéo, ghép và tháo rời ô tô hoặc ô tô và rơ moóc (sơ mi rơ moóc). Quy tắc kéo xe Hạn chế của phương pháp này

Về bảo hộ lao động khi kéo và tháo ô tô hoặc ô tô và rơ moóc (sơ mi rơ moóc)

1. Giới thiệu.

1.1. Sách hướng dẫn này quy định các yêu cầu an toàn cơ bản đối với việc kéo, khớp nối và tháo rời, ô tô hoặc ô tô và xe đầu kéo (sơ mi rơ moóc).

1.2. Khi thực hiện công việc kéo, cẩu và tháo dỡ, người lái xe hoặc người được chỉ định phải:

tuân thủ các yêu cầu của sách hướng dẫn này;
biết và có thể cung cấp đầu tiên hô trợ y tê cho nạn nhân.

Nếu bạn nhận thấy một nhân viên khác vi phạm các yêu cầu an toàn, hãy cảnh báo anh ta về sự cần thiết phải tuân thủ chúng.

2. Yêu cầu chung về an toàn.

2.1. Lái xe hoặc người được bổ nhiệm đặc biệt đã được giới thiệu, hướng dẫn ban đầu tại nơi làm việc về bảo hộ lao động và được huấn luyện các phương pháp làm việc an toàn được phép kéo, cẩu, tháo xe.

2.2. Người lao động không được hướng dẫn lại kịp thời về bảo hộ lao động (ít nhất 3 tháng một lần) thì không được bắt đầu làm việc.

2.3. Khi kéo, cẩu và tháo gỡ, bạn phải cẩn thận để không bị phân tâm bởi những vấn đề và cuộc trò chuyện không liên quan.

2.4. Khi kéo, cẩu và tháo rời cần biết và nhớ rằng tai nạn thường xảy ra nhất khi:

làm việc với một phương tiện phanh không đáng tin cậy, rơ moóc, rơ moóc;
tìm nhân viên giữa xe kéo có động cơ đang chạy và xe đầu kéo hoặc xe được kéo trong quá trình ghép hoặc tháo rời;
sử dụng các mục ngẫu nhiên như một kéo và khóa;
hành động thiếu phối hợp của người điều khiển phương tiện được đầu kéo.

2.5. Nếu không tuân thủ các yêu cầu của hướng dẫn, nhân viên kéo, tháo xe ô tô hoặc xe ô tô và xe đầu kéo (sơ mi rơ moóc) phải chịu trách nhiệm theo quy định của pháp luật hiện hành.

3. yêu cầu an toàn trước khi bắt đầu công việc.

3.1. Trước khi bắt đầu công việc, người lái xe thực hiện việc kéo, ghép, tháo phải:

loại bỏ những người không có thẩm quyền ra khỏi khu vực làm việc;
kiểm tra khả năng sử dụng của rơ moóc, (sơ mi rơ moóc) các thiết bị kéo của chúng, sự hiện diện và khả năng sử dụng của các thiết bị và dụng cụ.

4. Yêu cầu về an toàn trong quá trình làm việc.

4.1. Trước khi cẩu và tháo xe và rơ-moóc (nửa rơ-moóc), người lái xe phải đạp phanh tay, nếu có, rơ-moóc (nửa rơ-moóc) và đặt các bánh xe phía dưới bánh xe.

4.2. Trong quá trình giao xe đầu kéo cho xe được kéo, không được tìm người giữa xe này và xe đang di chuyển. Người lái xe phải được thuyết phục về điều này.

4.3. Việc ghép hoặc tháo phải được thực hiện trên một mặt phẳng nằm ngang, và trục dọc của nửa phần được ghép phải trùng với trục dọc của xe máy kéo.

4.4. Việc ghép đoàn tàu đường bộ gồm một toa và hai rơ moóc trở lên phải do ba người thực hiện - lái xe, người ghép và người phối hợp thực hiện. Trong trường hợp đặc biệt (chuyến bay đường dài, vận chuyển nông sản từ đồng ruộng, v.v.), khớp nối được phép do một người lái xe thực hiện.

4.5. Trước khi cẩu rơ moóc (sơ mi rơ moóc), tài xế phải đảm bảo rằng:

ống nối và dây dẫn không cản trở khớp nối;
các mặt được đóng lại;
khớp nối bánh xe thứ năm, kingpin và dây buộc của chúng có thứ tự tốt;
phần trước của sơ mi rơ moóc được định vị sao cho khi cẩu, mép trước của tấm đỡ chạm vào rãnh trượt hoặc yên xe.

4.6. Khi kéo hoặc tháo rời, thanh kéo của rơ moóc, không có lò xo giữ, nên được người lái lắp vào một giá đỡ để ngăn nó rơi xuống.

4.7. Người lái xe chỉ được phép nhả rơ-moóc hoặc rơ-moóc và tháo các điểm dừng dưới bánh xe sau khi kết thúc khớp nối.

4.8. Trước khi người thực hiện ghép hoặc tháo rời giữa ô tô và rơ moóc, người điều khiển ô tô phải phanh xe của mình. phanh tay, dừng động cơ và đưa cần số (bộ điều khiển) về vị trí trung lập.

4.10. Việc kéo xe trên một thanh giằng cứng hoặc mềm phải được thực hiện với người lái xe ngồi sau tay lái của phương tiện được kéo, trừ trường hợp thiết kế của thanh giằng cứng đảm bảo rằng phương tiện được kéo theo sau xe trên một đường thẳng

4.11. Các phương tiện có thể được kéo trên một thanh giằng cứng và linh hoạt.

4.12. Tốc độ khi kéo xe không được vượt quá 50 km / h.

4.13. Khi kéo bằng cần kéo cứng hoặc mềm, người lái xe phải ngồi sau tay lái của xe được kéo, trừ khi thiết kế của gờ cứng đảm bảo rằng xe được kéo đi theo đường của xe được kéo.

4,14. Khi kéo trên một thanh giằng cứng, phương tiện được kéo phải đúng hệ thống lái, và khi kéo trên linh hoạt - lái và phanh. Người lái xe phải được thuyết phục về điều này.

4,15. Người điều khiển phương tiện phải đảm bảo khoảng cách giữa các xe có gờ cứng không quá 4 mét và với gờ linh hoạt trong phạm vi 4-6 mét.

4.16. Với đòn bẩy linh hoạt, cuộc kéo được người lái đánh dấu từng mét bằng bảng tín hiệu hoặc cờ phù hợp với Nội quy giao thông đường bộ.

4.17. Nghiêm cấm người điều khiển phương tiện kéo theo xe chạy bằng điện:

trên một chuyến đi linh hoạt trong điều kiện băng giá;
hai hoặc nhiều hơn cùng một lúc;
không hoạt động hệ thống phanhnếu khối lượng thực của chúng lớn hơn một nửa khối lượng thực của phương tiện được kéo.

4.18. Với khối lượng thực tế thấp hơn, phương tiện chỉ được phép trên một quá giang cứng hoặc bằng cách tải một phần.

4.19. Khi kéo xe cơ giới, vào ban ngày trên xe được kéo, người lái xe phải bật đèn pha nhúng và trên xe được kéo vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày - đèn đỗ xe và báo động.

4,20. Khi kéo trên một vật cản linh hoạt hoặc cứng, người lái xe KHÔNG ĐƯỢC LƯU Ý - vận chuyển người trên xe buýt được kéo, xe đẩy hàng và trong thân xe được kéo xe tải, và khi kéo bằng chất tải từng phần - tìm người trong ca bin hoặc thân của phương tiện được kéo, cũng như trong thân của phương tiện được kéo.

Các phương tiện ghép nối, tách rời

CHỈ DẪN

về bảo hộ lao động khi kéo, ghép, tháo xe

1. GIỚI THIỆU

1.1. Sách hướng dẫn này quy định các yêu cầu an toàn cơ bản đối với các phương tiện kéo, khớp nối và tháo rời hoặc một ô tô và một rơ moóc (semitrailer).

1.2. Người lái xe hoặc người được chỉ định đặc biệt khi thực hiện công việc kéo, ghép, tháo phương tiện hoặc xe ô tô và xe đầu kéo (sơ mi rơ moóc) phải:

biết và có thể cung cấp sơ cứu sơ cứu nạn nhân theo đúng hướng dẫn sơ cứu khi bị tai nạn;

Nếu bạn nhận thấy một nhân viên khác vi phạm các yêu cầu an toàn, hãy cảnh báo anh ta về sự cần thiết phải tuân thủ chúng.

2. CÁC YÊU CẦU CHUNG VỀ AN TOÀN

2.1. Người lái xe hoặc những người được chỉ định đặc biệt đã được giới thiệu, hướng dẫn ban đầu tại nơi làm việc về bảo hộ lao động và được huấn luyện về phương pháp làm việc an toàn được phép kéo, cẩu, tháo xe.

2.2. Người lao động không được hướng dẫn lại kịp thời về bảo hộ lao động (ít nhất 6 tháng một lần) thì không được bắt đầu làm việc.

2.3. Khi kéo, cẩu và tháo gỡ, bạn phải cẩn thận để không bị phân tâm bởi những vấn đề và cuộc trò chuyện không liên quan.

2.4. Khi kéo, cẩu và tháo rời cần biết và nhớ rằng tai nạn thường xảy ra nhất khi:

làm việc với một phương tiện phanh không đáng tin cậy, rơ moóc, rơ moóc;

một nhân viên đang ở giữa một chiếc xe kéo có động cơ đang chạy và một chiếc rơ moóc hoặc một chiếc xe được kéo trong quá trình quá tải hoặc tháo gỡ;

sử dụng các vật phẩm ngẫu nhiên như một trò chơi kéo co;

hành động thiếu phối hợp của người điều khiển phương tiện được đầu kéo.

2.5. Nếu không tuân thủ các yêu cầu của hướng dẫn được phát triển trên cơ sở hướng dẫn tiêu chuẩn này, nhân viên kéo xe, cặp đôi, tháo ráp ô tô hoặc ô tô và một rơ moóc (semitrailer) phải chịu trách nhiệm pháp lý theo luật hiện hành.

3. YÊU CẦU AN TOÀN TRƯỚC KHI BẮT ĐẦU CÔNG VIỆC

3.1. Trước khi bắt đầu công việc, người lao động kéo xe, cặp, tháo xe hoặc xe ô tô và xe đầu kéo (sơ mi rơ moóc) phải:

kiểm tra khả năng sử dụng của rơ moóc (sơ mi rơ moóc), các thiết bị kéo của chúng, sự hiện diện và khả năng phục vụ của các thiết bị và công cụ;

loại bỏ những người không có thẩm quyền khỏi khu vực làm việc.

4. YÊU CẦU AN TOÀN TRONG THỜI GIAN LÀM VIỆC

4.1. Trước khi cẩu và tháo xe và rơ moóc (sơ mi rơ moóc), rơ moóc phải được hãm bằng phanh tay, và rơ moóc (giày) phải được đặt dưới bánh xe.

4.2. Trong thời gian giao xe kéo cho xe được kéo, không được để người ở giữa xe này và xe đang di chuyển.

4.3. Việc ghép hoặc tháo phải được thực hiện trên một mặt phẳng nằm ngang, và trục dọc của nửa thanh được ghép phải trùng với trục dọc của phương tiện được kéo.

4.4. Việc cẩu tàu đường bộ gồm một toa và hai rơ-moóc trở lên phải do ba người thực hiện - lái xe, người làm việc quá giang và người phối hợp thực hiện.

Trong những trường hợp ngoại lệ (chuyến bay đường dài, v.v.), một tài xế được phép quá giang.

4.5. Trước khi cẩu rơ moóc (sơ mi rơ moóc), tài xế phải đảm bảo rằng:

Nếu có tai nạn xảy ra với bản thân người lao động, nếu có thể, anh ta nên liên hệ với trung tâm y tế, thông báo cho ban quản trị doanh nghiệp về sự cố hoặc nhờ người xung quanh làm.

6. YÊU CẦU AN TOÀN KHI KẾT THÚC LÀM VIỆC

6.1. Khi kết thúc tác phẩm.

BỘ BIỂN LIÊN XÔ

CHỈ DẪN
đảm bảo an toàn lai dắt trên biển
tàu và các công trình nổi khác

Bãi bỏ từ ngày 1 tháng 9 năm 1996 trên cơ sở
thư của Rosmorflot ngày 8 tháng 7 năm 1996 N МФ-35/1921
____________________________________________________________________

Mục đích của hướng dẫn là cải thiện việc tổ chức lai dắt các vật nổi ngoài khơi.

Hướng dẫn này bao gồm các yêu cầu cơ bản để tổ chức và đảm bảo an toàn cho các hoạt động lai dắt thám hiểm hàng hải và đại dương.

Hướng dẫn này áp dụng cho tất cả những người tham gia cuộc thám hiểm lai dắt, không phụ thuộc vào bộ phận của họ, cũng như những người thực hiện giám sát an toàn hàng hải (dịch vụ vận chuyển của các công ty vận tải biển, thuyền trưởng của các cảng biển).

1. phần chung

1. Để bảo đảm an toàn lai dắt đường dài trên biển và viễn dương:

a) Tất cả các hoạt động lai dắt đường biển và viễn dương chỉ được thực hiện bằng tàu kéo cứu hộ. Được phép sử dụng tàu vận tải trong quá trình lai dắt như vậy trong những trường hợp ngoại lệ khi không có tàu lai dắt có công suất thích hợp;

b) trong mọi trường hợp, việc lập kế hoạch và tổ chức lai dắt đường biển và viễn dương được phối hợp với V / O Sovsudopolyme *;
________________

* Các chức năng của V / O "Sovsudoposta" đã được chuyển sang "Điều hướng" V / O.

c) quyền kiểm soát việc tổ chức và thực hiện việc lai dắt nói trên được giao cho V / O "Sovsudopolyem" *.

2. Tùy thuộc vào mức độ phức tạp của việc kéo, được xác định bởi phạm vi của quá trình chuyển đổi, tính năng thiết kế đối tượng lai dắt, kích thước và tình trạng của nó, việc lai dắt trên biển có thể được thực hiện:

a) được kéo bằng tàu lai dắt đặc biệt;

b) bằng cách tổ chức một cuộc thám hiểm đặc biệt của một số tàu;

c) kéo tàu vận tải.

Sự cần thiết phải tổ chức một chuyến thám hiểm đặc biệt của một số tàu được xác định bởi sự quản lý của E / O ASPTR hoặc dịch vụ vận chuyển của công ty vận tải, được ủy thác lai dắt.

3. Quản lý việc tổ chức và chuẩn bị cuộc thám hiểm lai dắt trên biển, việc tiến hành cuộc thám hiểm được giao cho thuyền trưởng. lực lượng viễn chinh ASTTR hoặc dịch vụ vận chuyển của công ty vận chuyển được giao nhiệm vụ lai dắt.

Trách nhiệm của họ bao gồm:

a) điều phối các điều kiện sẵn sàng của vật được kéo và phương tiện được kéo, cũng như ngày bắt đầu lai dắt, có tính đến thời gian vận chuyển thuận lợi nhất;

b) kiểm soát việc huấn luyện các phương tiện kéo một cách kịp thời;

c) đảm bảo tốt tình trạng kỹ thuật tàu lai dắt;

d) trang bị các tàu lai dắt với các thuyền viên có kinh nghiệm;

e) hướng dẫn trưởng đoàn thám hiểm (thuyền trưởng phương tiện kéo chính);

f) cung cấp vật tư cần thiết để lai dắt tàu.

4. Chủ đối tượng được lai dắt đảm bảo chuẩn bị kịp thời, chất lượng cao đối tượng lai dắt, tình trạng kỹ thuật, biên chế thủy thủ đoàn (nếu cần thiết), đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của Cơ quan Đăng kiểm Liên Xô, VOKhR, kiểm soát cảng, cơ quan quản lý vệ sinh và đại diện của tổ chức thực hiện lai dắt, nguồn cung cấp cần thiết, chất lượng cao và thực hiện tất cả các tài liệu bắt buộc.

Tất cả tài liệu bắt buộcviệc cho phép kéo vật thể phải được chủ sở hữu trình báo kịp thời với trưởng đoàn thám hiểm (thuyền trưởng phương tiện kéo chính).

5. Trưởng đoàn thám hiểm (thuyền trưởng tàu lai dắt) được bổ nhiệm trong số những thuyền trưởng có kinh nghiệm nhất.

6. Khi nhận nhiệm vụ hoặc đơn xin lai dắt, E / O ASPTR (trường hợp tàu lai dắt là tàu vận tải - dịch vụ vận chuyển của hãng tàu) xây dựng “Kế hoạch chuyển tiếp” và “Hướng dẫn an toàn kéo biển"." Kế hoạch chuyển tiếp "và" Chỉ thị được phê duyệt bởi người đứng đầu E / O ASPTR, và khi được kéo bằng tàu vận tải, do người đứng đầu của công ty hàng hải.

7. Kế hoạch chuyển đổi nên bao gồm:

a) tên các tàu kéo, sức mạnh của chúng, tốc độ của mỗi tàu trong dằn và tốc độ dự kiến \u200b\u200bkéo với vật thể;

b) tuyến đường đi qua và khoảng cách dọc theo tuyến đường với vật thể và trong balát;

c) các cảng ghé (bao gồm cả các cảng bổ sung) và các cảng lánh nạn;

d) mục tiêu ngày khởi hành từ cảng đi và đến tại cảng đích, cũng như các ghé cảng trung gian;

e) tính toán thời gian chạy và đỗ xe.

8. Hướng dẫn đảm bảo an toàn lai dắt trên biển được soạn thảo trên cơ sở dự án đường biển và các yêu cầu của Đăng kiểm Liên Xô. Việc thực hiện nó là bắt buộc đối với tất cả những người tham gia kéo.

Hướng dẫn an toàn cho việc lai dắt trên biển cần cung cấp cho:

a) danh sách các yêu cầu kỹ thuật và vận hành đối với vật được kéo và tàu kéo cung cấp dịch vụ lai dắt;

b) danh sách các yêu cầu đối với thiết bị kéo để kéo xe;

c) danh sách các yêu cầu về kéo, neo, cứu hộ, chữa cháy và các thiết bị khác của đối tượng được kéo;

d) đặc điểm chung chất lượng biển của đối tượng được lai dắt, các tính năng và khuyến nghị của đối tượng được lai dắt trong các điều kiện thời tiết khác nhau;

e) các yêu cầu đối với việc tổ chức dịch vụ tàu;

i) các yêu cầu đối với thiết bị và vật tư đặc biệt;

j) các yêu cầu đối với việc tổ chức dịch vụ hàng hải và các quan sát đặc biệt về trạng thái và hành vi của đối tượng được kéo;

k) thủ tục di chuyển của tàu và tổ chức liên lạc giữa các tàu, cũng như thủ tục liên lạc vô tuyến;

l) thứ tự ra và vào các cảng và thứ tự đi qua các lối hẹp, cũng như việc điều hướng trong điều kiện mưa bão và tầm nhìn kém;

m) quy trình cấp, nhả và cố định cáp kéo trong trường hợp đứt dây kéo.

Ngoài Hướng dẫn kéo, người đứng đầu đoàn thám hiểm (thuyền trưởng của phương tiện kéo chính) nhận được hướng dẫn bổ sung từ E / O ASPTR và công ty vận tải của hãng tàu về các chi tiết cụ thể của việc kéo này.

II. Chuẩn bị vật được kéo và phương tiện được kéo

9. Việc chuẩn bị vật thể dự định lai dắt do chủ sở hữu thực hiện trên cơ sở dự án di chuyển vật thể này đã được xây dựng và được sự chấp thuận của Cục Đăng kiểm Hàng hải Liên Xô.

10. Chủ vật thể lai dắt trình cùng với đơn đề án xây dựng phương án vận chuyển vật thể (thiết kế vỏ bọc, tính toán thiết kế phương tiện lai dắt, thiết kế gia cố vỏ tàu biển hạn chế khả năng đi biển, thiết kế phương tiện giảm lực cản nước, v.v.). Tổ chức thực hiện việc lai dắt có quyền, nếu cần, yêu cầu chủ sở hữu vật được lai dắt bổ sung tài liệu kỹ thuật và vì lý do an toàn, có quyền đặt ra các yêu cầu bổ sung hợp lý đối với các thiết bị và thiết bị riêng lẻ trên vật được kéo.

11. Phương tiện kéo chính phải được chọn với sức mạnh của các phương tiện dự trữ ít nhất là 15% so với phương tiện được tính toán, tức là. lực kéo đối với tốc độ kéo dự kiến.

Tất cả các tàu lai dắt phải có khả năng đi biển tốt, tương ứng với khu vực hàng hải, phù hợp với các tài liệu của Đăng kiểm Liên Xô.

12. Phương tiện lai dắt chính (đối với phương tiện vận tải) phải được Cơ quan Đăng kiểm Liên Xô nộp cho cơ quan đăng kiểm để kiểm tra tình trạng kỹ thuật và tính phù hợp để lai dắt.

13. Để đảm bảo khả năng sống sót của đối tượng được lai dắt, dự án đường phải đưa ra bảng chấm công cung cấp phương tiện, thiết bị cứu hộ, thống nhất với sự kiểm tra của Cơ quan Đăng kiểm Liên Xô và tổ chức thực hiện việc lai dắt.

Trưởng đoàn thám hiểm (thuyền trưởng của phương tiện kéo chính), trước khi bắt đầu kéo, kiểm tra sự hiện diện của tài sản này trên vật được kéo.

Không được phép ra khơi mà không có sự hiện diện của tài sản và thiết bị ghi trong phiếu báo cáo.

14. Tàu lai dắt, tàu phụ và vật được lai dắt trước khi ra khơi phải được cung cấp đầy đủ nhiên liệu, nồi hơi, nước uống, thực phẩm và nguồn cung cấp, đảm bảo đi đến cảng đến hoặc cảng ghé, nếu kế hoạch cung cấp.

Tổ chức thực hiện lai dắt phải cung cấp trước các đơn đăng ký dịch vụ khí tượng thủy văn cho cuộc thám hiểm dọc theo tuyến đường đi qua, cho boongke và nguồn cung cấp, cũng như nếu cần thiết, cho quyền ghé thăm các cảng, theo kế hoạch đi qua.

15. Các tàu kéo chính và tàu phụ phải được cung cấp đầy đủ các biểu đồ cập nhật và các phương tiện hỗ trợ hàng hải dọc theo tuyến đường vượt biển. Tất cả các thiết bị định vị và định vị điện tử phải hoạt động hoàn chỉnh và được kiểm tra kỹ lưỡng ngay trước khi ra khơi.

Tổ chức thực hiện việc lai dắt lập danh sách các thiết bị định vị và tài liệu hướng dẫn sử dụng cần thiết cho đối tượng được lai dắt. Trong mọi trường hợp lai dắt trên biển đối với vật được kéo, ít nhất cần có bản đồ chung cho quá trình chuyển đổi và công cụ bố trí.

16. Tất cả các tàu của đoàn thám hiểm phải được trang bị các phương tiện liên lạc vô tuyến đường dài phù hợp với các yêu cầu của các quy tắc của Đăng kiểm Liên Xô. Ngoài ra, trên tất cả các tàu của đoàn thám hiểm, bao gồm cả vật thể được kéo, thiết bị điện thoại vô tuyến tầm ngắn (như VHF) được lắp đặt.

17. Tất cả các tàu thuyền tham gia lai dắt, kể cả đối tượng được lai dắt, phải có sách Tín hiệu quốc tế và được trang bị phương tiện thông tin trực quan: hai bộ cờ của Bộ luật tín hiệu quốc tế, cờ nửa bờ, đèn tín hiệu, đèn rọi và đèn phao.

Các trường hợp ngoại lệ chỉ được phép kéo trong khoảng cách ngắn trong cùng một vùng biển, với hình thức liên lạc trực quan do tổ chức lai dắt thiết lập. Bất kể loại kéo nào, phải cung cấp cờ hiệu, tín hiệu bán dẫn và ánh sáng.

18. Tàu kéo đường dài phải được trang bị dây kéo có chiều dài theo thiết kế cho việc lai dắt này.

Tàu kéo phải có hai bộ dây kéo.

Đường dây kéo dự phòng phải bằng đường dây chính.

Khi kéo, khi dây kéo không được cấp từ tời kéo thì dây phải được đánh dấu.

Tất cả các dây kéo phải được chứng nhận và các dây phải có độ an toàn thích hợp.

19. Tất cả các tàu kéo phải có đủ số lượng cáp thực vật, cáp tổng hợp hoặc cáp thép để làm dây dẫn hướng, cũng như các thiết bị khác cần thiết cho việc cung cấp tàu kéo trên biển cả.

20. Khi thực hiện kéo tàu viễn dương đường dài đối với các bến tàu và các cấu trúc nổi lớn khác trên tàu kéo chính, một nhóm khái quát có trang bị thiết bị fax được đưa vào cuộc thám hiểm để dự báo thời tiết chất lượng cao và hoạt động dọc theo tuyến đường đi qua.

Sự cần thiết phải lắp đặt thiết bị fax và nhân viên đoàn thám hiểm với một nhóm khái quát được xác định bởi tổ chức thực hiện việc lai dắt.

21. Để thực hiện việc lai dắt tàu biển phải có thỏa thuận giữa chủ vật được lai dắt và tổ chức thực hiện việc lai dắt. Hợp đồng kéo mẫu được đính kèm *.
________________
* Các mẫu không có trong Bộ sưu tập.

III. Kéo

22. Thuyền trưởng (người chỉ huy) đối tượng được lai dắt và các thuyền trưởng của tất cả các tàu thuyền tham gia lai dắt đều là cấp dưới của Trưởng đoàn thám hiểm (thuyền trưởng của tàu lai dắt chính). Trong trường hợp không có trưởng đoàn thám hiểm, thuyền trưởng tàu lai dắt sử dụng quyền của mình.

23. Trưởng đoàn thám hiểm (thuyền trưởng phương tiện lai dắt) trước khi ra khơi có nghĩa vụ:

a) làm quen hoàn toàn với các đặc điểm thiết kế của đối tượng được kéo và tình trạng kỹ thuật của nó;

b) biết kế hoạch chuyển tiếp và nghiên cứu các hướng dẫn để lai dắt;

c) cùng với thuyền trưởng của tất cả các tàu của đoàn thám hiểm và với toàn bộ nhân viên điều hướng của tàu kéo chính, xác định tuyến đường đi qua, các đặc điểm của nó để chọn tuyến đường thuận lợi nhất và thực hiện sơ bộ;

d) làm quen với các điều kiện khí tượng thủy văn của hàng hải;

e) biết chiều rộng lãnh hải của các quốc gia nước ngoài dọc theo tuyến đường, các quy tắc hàng hải và lưu trú trong đó; làm quen với đặc điểm, tính năng, phong tục tập quán cập cảng lánh nạn;

f) nghiên cứu các quy tắc hàng hải trong các eo biển và luồng trên các vùng biển của đoàn thám hiểm.

24. Trưởng đoàn thám hiểm (thuyền trưởng tàu kéo chính), trước khi ra khơi, có nghĩa vụ đích thân cho nhân viên chỉ huy các tàu tham gia đoàn thám hiểm làm quen với “Kế hoạch chuyển tiếp”, các chỉ dẫn và sổ tay có liên quan do anh ta xây dựng, cũng như hướng dẫn bằng miệng về tất cả các vấn đề cần thiết của hành nghề hàng hải, hàng hải. và tổ chức dịch vụ tàu trong thời gian của chuyến đi.

25. Thuyền trưởng của tất cả các tàu của đoàn thám hiểm phải báo cáo bằng văn bản cho người đứng đầu đoàn thám hiểm (thuyền trưởng của tàu kéo chính) về sự sẵn sàng của tàu mình cho chuyến đi, nêu rõ:

a) sự sẵn sàng của việc lai dắt, thả neo, cứu hộ và các thiết bị, phương tiện khác;

b) khả năng phục vụ của hệ thống thoát nước, cứu hỏa và các hệ thống khác;

c) khả năng sử dụng của các máy và cơ cấu chính;

d) sự sẵn có của nhiên liệu, nước, vật tư kỹ thuật, khẩn cấp và gia dụng;

e) sự sẵn có và chất lượng của các kho dự trữ thực phẩm và an toàn;

e) tính khả dụng bộ hoàn chỉnh hải đồ hiệu chỉnh, chỉ đường và các phương tiện dẫn đường và hỗ trợ dẫn đường điện tử khác;

g) khả năng sử dụng của các thiết bị định vị dẫn đường và vô tuyến điện và tất cả các phương tiện liên lạc;

Đích thân người đứng đầu đoàn thám hiểm (thuyền trưởng của tàu kéo chính) kiểm tra tình trạng sẵn sàng lai dắt của các tàu và phải đặc biệt chú ý đến khả năng phục vụ và sẵn sàng của toàn bộ thiết bị lai dắt.

Khi chấp nhận đối tượng để kéo, một hành động được lập ra bởi ủy ban do trưởng đoàn thám hiểm chỉ định cùng với chủ sở hữu của đối tượng được kéo hoặc thuyền trưởng của đối tượng được kéo.

26. Trong suốt quá trình lai dắt, trưởng đoàn (thuyền trưởng phương tiện lai dắt chính) về việc tổ chức phục vụ tàu và đảm bảo an toàn hàng hải được hướng dẫn bởi "Điều lệ phục vụ tàu của Bộ Hải quân Liên Xô", "Quy tắc phòng ngừa va chạm của tàu trên biển" hoạt động kỹ thuật tàu MMF ”và hướng dẫn lai dắt, KTM USSR, các điều khoản của hợp đồng lai dắt.

27. Nếu việc lai dắt diễn ra qua vùng biển nước ngoài, trưởng đoàn (thuyền trưởng phương tiện lai dắt chính) phải biết tên các công ty sẽ làm đại lý cho các tàu dọc tuyến.

Trong mọi trường hợp gặp khó khăn trong quan hệ với chính quyền nước ngoài, trưởng đoàn thám hiểm (thuyền trưởng phương tiện kéo chính) cần liên hệ với đại diện của: Hạm đội Hàng hải, Phái đoàn Thương mại Liên Xô, các cơ quan lãnh sự Liên Xô, Đại sứ quán Liên Xô (trong trường hợp ảnh hưởng đến lợi ích chính trị của Nhà nước Liên Xô), các công ty cơ quan hỗn hợp Xô-ngoại cũng như các hãng hàng hải nước ngoài (đại lý), đại lý cho tàu Liên Xô, đại diện của Ingosstrakh hoặc một câu lạc bộ bảo hiểm tương hỗ, nếu con tàu được bảo hiểm cho rủi ro này.

Ghi chú. Các đại diện của Morflot được hiểu là phó đại diện thương mại vận tải, MMF ủy quyền, đại diện MMF, đại diện các hãng tàu, đại diện V / O "Sovinflot", thủ trưởng các cơ quan.

Trong trường hợp không có chỗ này của các tổ chức và cá nhân được liệt kê, người đứng đầu đoàn thám hiểm nên liên hệ với ai để được hỗ trợ, yêu cầu chủ tàu khuyến nghị.

28. Trưởng đoàn (thuyền trưởng tàu lai dắt chính) có quyền và có nghĩa vụ trì hoãn việc cho tàu ra biển từ cảng trong trường hợp nhận được dự báo thời tiết không thuận lợi.

29. Có thể sử dụng tàu kéo và hoa tiêu địa phương để đi qua các khe hẹp và kênh đào, nếu cần.

Ở những nơi bắt buộc phải có hoa tiêu, nên gọi hoa tiêu trước và tàu phải đợi hoa tiêu đến tại nơi an toànmà không cần đi vào khu vực đi dây bắt buộc.

30. Cần sử dụng các cầu neo ở các cảng trung gian và khu vực bến để kiểm tra tình trạng của thiết bị lai dắt, vật được kéo, phương tiện được kéo và loại bỏ tất cả các khuyết tật phát hiện được.

Không được phép kéo thêm nếu không loại bỏ các lỗi đã phát hiện.

Ngoài việc kiểm tra tại các cảng và bãi chứa, nên tận dụng mọi cơ hội để kiểm tra đối tượng, thiết bị kéo, đặc biệt là trước và sau khi thời tiết mưa bão, trước khi vào eo biển, kênh, rạch, trước khi vào biển, v.v.

31. Khi thả neo và khi trôi dạt vào ban đêm và tầm nhìn kém, cần thực hiện các biện pháp đặc biệt để thu hút sự chú ý của các tàu thuyền đang đến gần để tránh va chạm và đổ đống.

32. Trong trường hợp đoàn thám hiểm gặp bão trên biển cả, trưởng đoàn (thuyền trưởng của phương tiện kéo chính) có nghĩa vụ thực hiện tất cả các biện pháp phòng ngừa được khuyến cáo trong các trường hợp đó theo thông lệ tốt trên biển và trước hết là giảm tốc độ, tăng chiều dài dây cáp kéo, nằm trên hướng đi thuận lợi nhất cho vật được kéo so với gió và sóng, hoặc theo các điểm lánh nạn hoặc nơi trú ẩn.

33. Tất cả các thư từ vô tuyến điện liên quan đến công việc của đoàn thám hiểm sẽ được bàn giao với chữ ký của người đứng đầu đoàn thám hiểm (thuyền trưởng của phương tiện kéo chính).

34. Người đứng đầu đoàn thám hiểm (thuyền trưởng của phương tiện kéo chính) thông báo các địa chỉ sau: các công ty vận chuyển, E / O ASPTR (theo phụ kiện), V / O "Sovsudopolyem", bộ phận HMS cung cấp quá trình chuyển đổi, cho chủ sở hữu của đối tượng được kéo:

a) ngày, giờ khởi hành và đến cảng;

b) thời gian dự kiến \u200b\u200btiếp cận cảng, eo biển, luồng;

c) hàng ngày vào lúc 08 giờ và 18 giờ. Tọa độ thời gian Moscow, tốc độ và lộ trình, điều kiện thời tiết, tình trạng của tất cả các tàu và vật thể được lai dắt.

Vào lúc 18 giờ. Ngoài ra, số dư dự trữ (nhiên liệu, nước) và quãng đường di chuyển mỗi ngày được báo cáo.

Trong trường hợp thời tiết không thuận lợi, cũng như trong trường hợp khẩn cấp, thông tin hiện tại về vị trí, tình trạng và tọa độ của các tàu được cung cấp bốn giờ một lần. Trong trường hợp sai lệch so với “Kế hoạch chuyển tiếp” đã định, trưởng đoàn thám hiểm (thuyền trưởng của phương tiện kéo chính) phải thông báo về lý do thay đổi kế hoạch và về những dự định tiếp theo của mình.

Tất cả thông tin được cung cấp phải ngắn gọn nhưng chính xác và dễ hiểu.

35. Việc lập mưu và tính toán chết người cần được thực hiện trên tất cả các tàu thuyền tham gia lai dắt đối tượng.

Thời hạn được coi là thời hạn của phương tiện kéo chính, được sử dụng bởi tất cả các tàu khác.

Nếu đối tượng được kéo không tiến hành tính toán chết thì trong trường hợp này, sĩ quan chỉ huy trực ca phải nhập tọa độ báo cáo từ phương tiện chính trên hải đồ.

36. Trong trường hợp cần trợ giúp cho tàu và người gặp nạn trên biển, trong khu vực di chuyển của đoàn lữ hành, trưởng đoàn thám hiểm (thuyền trưởng phương tiện kéo chính) có nghĩa vụ, thoả thuận với V / O "Sovsudopolyem" và dịch vụ vận chuyển của hãng tàu hoặc E / O ASPTR, bắt đầu cung cấp hỗ trợ, trước đó đã đảm bảo an toàn cho đối tượng được kéo.

37. Ngoài các yêu cầu được nêu trong Hướng dẫn, tất cả các thành viên của đoàn thám hiểm nên sử dụng các khuyến nghị về thực hành hàng hải tốt.

Văn bản điện tử của tài liệu
được chuẩn bị bởi Kodeks CJSC và được xác minh bởi:
"Tuyển tập các Hành vi Quy phạm về Vận tải"
M., Văn học pháp lý 1983, Phần 2

Hướng dẫn bảo hộ lao động khi kéo, tháo ô tô hoặc ô tô và rơ moóc (sơ mi rơ moóc)

Kỹ thuật an toàn

1. Giới thiệu

1.1. Sổ tay hướng dẫn này quy định các yêu cầu an toàn cơ bản đối với việc kéo, ghép và tháo rời các phương tiện hoặc ô tô và xe đầu kéo (sơ mi rơ moóc).

1.2. Người lái xe hoặc người được chỉ định đặc biệt khi thực hiện công việc kéo, ghép và tháo xe hoặc ôtô và rơ moóc (sơ mi rơ moóc) phải:

tuân thủ các yêu cầu của hướng dẫn bảo hộ lao động được xây dựng trên cơ sở hướng dẫn Mẫu này;
biết và có thể sơ cứu nạn nhân theo đúng quy định tại “Hướng dẫn cách sơ cấp cứu ban đầu khi bị tai nạn”;
đồng thời thực hiện theo hướng dẫn của đại diện Ban bảo hộ lao động chung (ủy ban) hoặc người được ủy quyền (ủy thác) về bảo hộ lao động của ủy ban công đoàn.

Nếu bạn nhận thấy một nhân viên khác vi phạm các yêu cầu an toàn, hãy cảnh báo anh ta về sự cần thiết phải tuân thủ chúng.

2. Yêu cầu chung về an toàn

2.1. Người lái xe hoặc người được chỉ định đặc biệt đã được giới thiệu, hướng dẫn ban đầu tại nơi làm việc về bảo hộ lao động và được huấn luyện các phương pháp làm việc an toàn được phép kéo, cẩu, tháo xe.

2.2. Người lao động không được hướng dẫn lại kịp thời về bảo hộ lao động (ít nhất 3 tháng một lần) thì không được bắt đầu làm việc.

2.3. Khi kéo, cẩu và tháo gỡ, bạn phải cẩn thận để không bị phân tâm bởi những vấn đề và cuộc trò chuyện không liên quan.

2.4. Khi kéo, cẩu và tháo rời cần biết và nhớ rằng tai nạn thường xảy ra nhất khi:

làm việc với một phương tiện phanh không đáng tin cậy, rơ moóc, rơ moóc;
nhân viên ở giữa xe kéo có động cơ đang chạy và xe đầu kéo hoặc xe được kéo trong quá trình quá tải hoặc tháo dỡ;
sử dụng các vật phẩm ngẫu nhiên như một trò chơi kéo co;
hành động thiếu phối hợp của người điều khiển phương tiện được đầu kéo.

2.5. Nếu không tuân thủ các yêu cầu của hướng dẫn được phát triển trên cơ sở hướng dẫn Mẫu này, nhân viên kéo, cặp, tháo xe hoặc xe ô tô và xe đầu kéo (sơ mi rơ moóc) phải chịu trách nhiệm theo luật hiện hành.

3. Yêu cầu an toàn trước khi bắt đầu công việc

3.1. Trước khi bắt đầu công việc, người lao động kéo xe, cặp, tháo xe hoặc xe ô tô và xe đầu kéo (sơ mi rơ moóc) phải:

kiểm tra khả năng sử dụng của rơ moóc (sơ mi rơ moóc), các thiết bị kéo của chúng, sự hiện diện và khả năng phục vụ của các thiết bị và công cụ;
loại bỏ những người không có thẩm quyền khỏi khu vực làm việc.

4. Yêu cầu an toàn trong quá trình làm việc

4.1. Trước khi cẩu và tháo xe và rơ moóc (sơ mi rơ moóc), rơ moóc phải được hãm bằng phanh tay, và rơ mooc (giày) phải được đặt dưới bánh xe.

4.2. Trong quá trình giao xe - máy kéo cho xe được kéo, không được tìm người giữa xe này và xe đang di chuyển.

4.3. Việc ghép hoặc tháo phải được thực hiện trên một bề mặt ngang bằng phẳng, và trục dọc của nửa thanh được ghép phải trùng với trục dọc của xe kéo.

Trong những trường hợp đặc biệt (chuyến bay đường dài, đưa nông sản ra khỏi đồng ruộng, v.v.), khớp nối được phép do một người lái.

4.5. Trước khi cẩu rơ moóc (sơ mi rơ moóc), tài xế phải đảm bảo rằng:

ống nối và dây dẫn điện không cản trở việc ghép nối;

các mặt được đóng lại;
khớp nối bánh xe thứ năm, kingpin và dây buộc của chúng có thứ tự tốt;
phần trước của sơ mi rơ moóc được định vị sao cho khi cẩu, mép trước của tấm đỡ va vào thanh trượt hoặc yên xe.

4.6. Khi kéo hoặc tháo thanh kéo rơ moóc, loại thanh kéo không có lò xo giữ, phải được lắp trên một giá đỡ để ngăn nó rơi.

4.7. Chỉ được phép nhả rơ-moóc hoặc rơ-moóc và tháo các điểm dừng dưới bánh xe sau khi kết thúc khớp nối.

4.8. Trước khi cẩu hoặc cẩu giữa xe và rơ moóc, người điều khiển phương tiện phải hãm xe bằng phanh tay, tắt máy và đưa cần số (bộ điều khiển) về vị trí trung gian.

4.11. Khi kéo trên cẩu linh hoạt, khoảng cách giữa phương tiện được kéo và phương tiện được kéo phải trong phạm vi 4 - 6 m và khi kéo trên cẩu cứng - không quá 4 m.

4.12. Kéo bị cấm:

xe không có điều khiển lái (được phép kéo bằng tải một phần);
hai xe trở lên;
xe có hệ thống phanh không hoạt động, nếu khối lượng thực của chúng lớn hơn một nửa khối lượng thực của xe được kéo. Với khối lượng thực tế thấp hơn, chỉ được phép kéo những phương tiện này trên một thanh chắn cứng hoặc bằng cách chất tải từng phần;
trong băng trên một quá trình linh hoạt.

4.13. Không được phép tìm người trên xe buýt được kéo, trong thùng xe được kéo khi kéo trên một đường dây mềm hoặc quá cứng.

Khi kéo bằng chất tải từng phần, cấm mọi người ở trong cabin hoặc thân của phương tiện được kéo, cũng như trong thân của phương tiện được kéo.

4,14. Khi kéo trên một chiếc cẩu linh hoạt, không được giật dây. Cấm tìm người gần hơn 6 m tính từ cáp đã căng.

4,15. Cáp kim loại để kéo phải có các vòng ở đầu với một con dấu đặc biệt.

5. Yêu cầu an toàn trong các tình huống khẩn cấp

5.1. Người lao động phải thông báo ngay cho ban giám đốc xí nghiệp về từng vụ tai nạn mà mình là nhân chứng và nạn nhân phải được sơ cứu, gọi bác sĩ, đưa nạn nhân đến trung tâm y tế hoặc cơ sở y tế gần nhất.

Nếu có tai nạn xảy ra với bản thân người lao động, nếu có thể, anh ta nên liên hệ với trung tâm y tế, thông báo cho ban giám đốc doanh nghiệp về sự cố hoặc nhờ người xung quanh thực hiện.

6. Yêu cầu an toàn khi kết thúc công việc

6.1. Vào cuối tác phẩm:

6.1.1. Tháo các đồ đạc, công cụ ở nơi được cung cấp cho nó.

6.1.2. Rửa tay với xà phòng và nước.

6.1.3. Thông báo cho cấp trên trực tiếp của bạn về bất kỳ thiếu sót nào được tìm thấy trong quá trình làm việc.

Xem các bài viết khác phần.

Không phải tất cả các lái xe đều nắm rõ các quy tắc về xe được kéo: trong các trường dạy lái xe, phần này dành khá nhiều thời gian cho phần này, và trong thực tế, không nhiều người đã có kinh nghiệm lái xe được kéo.

Trong hoàn cảnh đi đường thực tế, việc thiếu hụt kiến \u200b\u200bthức lý luận và thực tiễn gây ra những khó khăn nhất định.

Bài viết này sẽ trình bày những điều cơ bản về kéo một chiếc ô tô.

Kéo bị cấm / được phép

Hãy bắt đầu với thời điểm PPD cấm kéo xe:

Tiền phạt vi phạm các quy tắc kéo một chiếc ô tô vào năm 2019 sẽ là 500 rúp... Điều này, tất nhiên là không nhiều, nhưng việc va chạm của các xe “dắt” và “đi đầu” không gây được cảm xúc tích cực.

Và những gì cần thiết để giúp một người lái xe khi gặp sự cố?

Ngoài bản thân vận chuyển, còn có trạng thái tương ứng của khớp nối linh hoạt. Nó phải còn nguyên vẹn, không bị hư hỏng và mài mòn, các vòng và ca-rô để buộc phải hoạt động tốt.

Chiều dài của cáp không nhỏ hơn 4 và không quá 5 mét.Nếu nó ngắn hơn, thì cơ hội để chiếc xe thứ hai đi vào phía trước có xu hướng là một trăm phần trăm, và nếu nó dài hơn, thì chiếc xe phía sau sẽ lệch khỏi quỹ đạo rất nhiều.

Phải có biển cảnh báo hoặc cờ trên halyard... Đây là những thiết bị có các sọc phản chiếu màu trắng và đỏ được sơn chéo. Nếu không, bạn có thể sử dụng các mảnh vải đỏ.

Cáp thép hiện đại được làm từ các sợi chỉ màu: trắng, xanh, đỏ và những sợi khác, một số sợi được bao phủ bởi một hợp chất phản chiếu. Đó là, các mối nguy hiểm hiện đại có trong chính các thiết bị cảnh báo.

Các móc kéo và cùm được kiểm tra lần cuối.

Theo luật giao thông thay đổi ngày 04/04/2017, người điều khiển xe đầu kéo phải có ít nhất hai năm kinh nghiệm lái xe.

Kéo các loại

Trong đât nươc của chung ta khớp nối linh hoạt vẫn phổ biến hơn là cứng rắn, nhưng ở các nước phương Tây mọi thứ hoàn toàn khác. Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét các tính năng của từng người trong số họ.

Video: Xe cơ giới kéo

Là loài phổ biến nhất, nhưng đồng thời cũng là loài nguy hiểm nhất. Nó phổ biến do cáp mắc vào xe cùng với bộ sơ cứu và bình cứu hỏa, như một bộ bắt buộc.

Với sự trợ giúp của các dây buộc đặc biệt, halyard bám vào phần sau của phương tiện được kéo và vào phần trước của phương tiện được kéo. Nhưng phương pháp này có một số hạn chế:

Người lái xe phải ngồi sau tay lái của xe được kéo.
Khoảng cách giữa hai xe trong khoảng từ 4 đến 6 mét.
Việc lắp đặt biển báo phản quang trên dây kéo là bắt buộc.
Cấm vận chuyển hành khách trên xe được kéo (trừ ô tô con).

Nếu bạn không có sẵn một sợi dây đặc biệt, bạn có thể sử dụng một đoạn dây dù hoặc một sợi dây chắc chắn. Cách buộc dây trong trường hợp này? Bạn nên sử dụng một trong số các nút thắt: một nửa lưỡi lê đơn giản, dây cung (dây cung), Eskimo hoặc kéo đặc biệt.

Một đầu của halyard nằm bên trái của xe "dẫn đầu", đầu kia ở bên phải "được điều khiển". Điều này giúp cải thiện tầm nhìn của người lái đối với xe được kéo.

Vận chuyển được kéo bằng các thiết bị cố định, chủ yếu là kim loại, đặc biệt. Chúng có thể có thiết kế khác nhau và một số điểm đính kèm.

Những chiếc đơn giản nhất được gắn vào mỗi chiếc xe chỉ ở một nơi. Tại một số điểm, các kết cấu phức tạp hơn được cố định, cho phép xe được kéo di chuyển trên một đoạn đường thẳng dọc theo đường giống như xe được kéo.

Phương pháp này hiếm khi được sử dụng, vì ít người lái xe liên tục mang theo một khớp nối cứng cồng kềnh bên mình. Mặc dù nó có một số lợi thế đáng kể và cho phép bạn di chuyển các loại xe nặng hơn.

Hạn chế phương pháp này:

Người lái xe phải ngồi sau tay lái của ô tô được "điều khiển", ngoại trừ chuyển động thẳngkhi thiết kế của quá trình vận chuyển cho phép vận chuyển duy trì một quỹ đạo nhất định.
Khoảng cách giữa các xe không được vượt quá bốn mét.
Cấm vận chuyển hành khách trên các phương tiện được kéo (trong thùng xe ô tô, xe đẩy, xe buýt, v.v.).
Cấm vận chuyển xe có hệ thống phanh bị lỗi, trừ khi khối lượng của xe được kéo nhỏ hơn 50% khối lượng của xe được kéo.

Phương pháp tải từng phần

So với những cái trước, một phương thức vận chuyển phức tạp hơn.

Trong trường hợp này, bạn cần một phương tiện chuyên chở hàng hóa "dẫn đầu" và một chiếc cần trục sẽ giúp thực hiện việc xếp hàng. Nó thường được sử dụng để vận chuyển các phương tiện vận chuyển hàng hóa.

Phương pháp chất đầy không áp dụng cho việc kéo xe. Đó là một cách vận chuyển hàng hóa, trong một trường hợp cụ thể - một chiếc xe.

Hạn chế tải một phần:

Không được phép tìm người, không loại trừ người lái xe, trong xe được kéo và trong thân của phương tiện được kéo.
Cấm vận chuyển xe có phanh bị lỗi, trừ trường hợp khối lượng của xe được kéo bằng 1/2 khối lượng của xe được kéo.

Đặc điểm của xe kéo hộp số tự động

Nhiều người tin rằng không thể vận chuyển một chiếc xe như vậy trên một chiếc xe cẩu thả.... Có, đó là điều không mong muốn, nhưng bạn có thể tuân theo các quy tắc nhất định.

Rất khó để kéo một chiếc xe có hộp số tự động với động cơ không hoạt động. Vì lúc này bơm dầu không hoạt động và hộp số vẫn tiếp tục hoạt động nên không có hệ thống làm mát thích hợp. Kết quả là thiết bị quá nóng và hỏng hóc.

Khi kéo trên một quãng đường dài, tốt hơn nên sử dụng dịch vụ của xe kéo, vì những lần sửa chữa tiếp theo thường xảy ra đắt hơn thanh toán thiết bị chuyên dụng.

Trong các trường hợp khác, bạn cần xem xét một số khuyến nghị.:

Điền vào số tiền tối đa chất lỏng truyền động.
Mở khóa tay lái bằng cách vặn khóa điện.
Đặt bộ chọn truyền ở vị trí trung tính.
Các giới hạn tốc độ cho mỗi phương tiện được chỉ ra trong hướng dẫn. Nếu bạn không có nó trong tay, hãy xem xét quy tắc 50 × 50. Tức là ở vận tốc 50 km / h, một xe có thể được kéo không quá 50 km.
Điều khiển chế độ nhiệt độ truyền. Dừng kịp thời để làm mát thiết bị.

Xe bốn bánh được kéo riêng theo phương thức chất tải.

Kéo ô tô cùng hộp số tự động của ô tô khác

Khối lượng của xe “được điều khiển” không được vượt quá khối lượng thực của “chính”.
Tốc độ được khuyến nghị không quá 40 km / h.
Quan sát một chuyến đi suôn sẻ. Không được giật đột ngột, vì dưới tải trọng động, khối lượng của xe được kéo tăng lên nhiều lần.
Sử dụng một thanh chắn cứng nếu có thể.

Một vài từ kết luận

Tốc độ cho phép lên đến 50 km / h và trên đường cao tốc - tối thiểu 40 km / h.

Nếu xe đang được kéo, trong trường hợp trục trặc, phải gắn biển báo dừng khẩn cấp ở đuôi xe.

Trên các xe "dẫn đầu" và "được lái" phải bật đèn pha, đèn sương mù hoặc đèn chiếu sáng ban ngày.

Bất kể bạn cần một chiếc xe kéo hay bạn muốn giúp đỡ một người lái xe đang gặp khó khăn, hãy luôn tuân thủ luật lệ giao thông và đừng bỏ qua những điều cấm. Chúc may mắn trên đường!

Bạn sẽ quan tâm đến:

4 bình luận

Không sử dụng bánh răng quá tốc. Bạn nên bắt đầu chuyển từ "2", và khi tốc độ tăng lên 3000 - 3500 chuyển sang "L".

Vâng, chiếc này có tốc độ lên đến 3500 trong giây và bị kẹt L (bánh răng đầu tiên). Làm tốt! Tất cả mọi thứ là chính xác!

Bạn ghi vào phần "Hạn chế tải từng phần"

1) Không được phép tìm người, ... không loại trừ người lái xe, trong xe được kéo, ... và trong thân xe được kéo.

2) Cấm vận chuyển xe bị lỗi phanh, ... trừ trường hợp khối lượng của ôtô được kéo bằng nửa khối lượng của ôtô được kéo.

Tôi hiểu rằng xe được kéo và phương tiện giao thông có phanh bị lỗi bị cấm.

Tôi có một câu hỏi:

1) Tại sao phanh tốt nếu người lái xe vắng mặt trong xe được kéo?

Tôi làm lại cái chậu 2104 để làm thiết bị kỹ thuật, hàn một cái thùng với bệ xoay, tôi lăn cái chậu để thi đấu, đôi khi tôi lắc lư khi di tản khi lái xe trống, tôi ném một bộ bánh xe khỏi giá nóc để cái trống không nhảy. Trên chiếc xe cút kít được dán nhãn của đội, ghi “KỸ THUẬT”, chúng chưa hề dừng lại. Loại B, C.