Thời tiết lạnh giá đến miền Trung nước Nga khiến một số chủ xe nhớ lại những kỹ năng sửa chữa xe đông lạnh vốn đã bị lãng quên ngựa sắt... Có nhiều phương pháp khác nhau, nhưng một trong những phương pháp phổ biến nhất là kéo đến dịch vụ gần nhất hoặc khởi động động cơ "từ bộ đẩy". Có vẻ như không có gì phức tạp về điều này, nhưng lỗi khá phổ biến. Và không chỉ những kỹ thuật. Kiến thức về luật cũng cần thiết để kéo xe.
Trong nội quy giao thông đường bộ có phần thứ 20, được gọi là: "Kéo xe cơ giới". Đây không phải là để kéo một chiếc xe kéo. Mặc dù được coi là một phương tiện nhưng nó không thuộc về những loại máy móc.
Kéo một chiếc xe trên một đường dây linh hoạt
Phương pháp phổ biến nhất để kéo bằng "cà vạt", mà theo ngôn ngữ của luật lệ giao thông được gọi là quá giang linh hoạt. Trái với suy nghĩ của nhiều người, các phương tiện ứng biến cho những mục đích này không tốt lắm. Có một số lý do.Thứ nhất, chiều dài cáp yêu cầu phải được cung cấp - từ 4 đến 6 m. Khoảng cách này được coi là tối ưu theo quan điểm an toàn, vì một mặt, nó cho phép cả hai người lái xe kiểm soát quỹ đạo chuyển động và mặt khác, nó có thể, nếu cần, có thể phanh mà không các mối đe dọa va chạm.
Điều kiện thứ hai là cáp phải được đánh dấu bằng ít nhất hai cờ hoặc tấm chắn hình vuông có kích thước 20 x 20 cm với các sọc chéo màu đỏ và trắng. Đây hoàn toàn không phải là ý thích mà là một yêu cầu rất cấp thiết, đặc biệt là trong thời điểm vào Đông nhiều năm, khi hầu như cả ngày trời tối trên đường: Chúa cấm ai đó không để ý đến sợi cáp và quyết định dựng lại giữa chiếc xe kéo và "xe kéo" của nó, hoặc thậm chí tệ hơn, trượt giữa chúng tại giao lộ.
Cuối cùng, "dây buộc" phải bền và cơ chế đáng tin cậy phụ kiện để kéo vấu. Rốt cuộc, việc vỡ ra dưới lực căng mạnh có thể gây nguy hiểm không chỉ cho cả hai máy mà còn cho những người ở gần.
Sử dụng các thiết bị chiếu sáng
Ít người nhớ các quy tắc sử dụng thiết bị chiếu sáng bên ngoài: đèn cảnh báo nguy hiểm chỉ được bật trên xe được kéo, trong khi xe được kéo - đèn pha nhúng. Điều này cho phép những người khác hiểu rõ hơn về các hoạt động của đoàn lữ hành mà đèn báo rẽ cảnh báo. Nếu "trường hợp khẩn cấp" không hoạt động do ắc quy chết, cần buộc chặt nút tam giác cảnh báo phía sau xe được kéo. Điều này một lần nữa là do nhu cầu thu hút sự chú ý của người khác điều kiện đặc biệt chuyển động, điều này quan trọng gấp đôi khi tầm nhìn bị giảm. Chúng tôi cũng không quên rằng tốc độ tối đa khi kéo xe giới hạn ở 50 km / h nên sẽ không làm tổn thương những người lái xe đang vượt khi cảnh báo trước rằng phía trước có sên tương đối.
Khi nào thì bị cấm kéo xe trên một trục đường mềm?
Tất nhiên, lái xe được kéo khớp nối linh hoạt ô tô phải là một người với bằng lái xe và đủ kỹ năng quản lý. Thứ nhất, theo quan điểm của luật lệ giao thông, người điều khiển xe ô tô bị lỗi cũng được áp dụng các yêu cầu tương tự như đối với người lái xe bình thường. Và thứ hai, việc kéo xe không phải là một vấn đề dễ dàng. Trên một chiếc xe có động cơ không hoạt động, các trợ lực tương ứng - phanh và bộ trợ lực lái - cũng không hoạt động, điều này làm cho các thao tác thông thường trở nên khó khăn hơn nhiều cả về thể chất và tinh thần. Nếu hệ thống lái hoặc hệ thống phanh hoàn toàn không hoạt động, thì việc kéo xe bằng "cà vạt" bị cấm hoàn toàn và tốt hơn hết là bạn nên nhờ đến sự trợ giúp của các dịch vụ sơ tán chuyên nghiệp.Một điều cấm khác, được chỉ ra trong các quy tắc giao thông, liên quan đến việc kéo xe trên một đoạn đường linh hoạt trong điều kiện băng giá. Chúng tôi tin rằng không cần bình luận về lý do hạn chế này. Nhưng ngay cả trên đường mùa đông khô ráo, bạn phải cực kỳ cẩn thận khi khởi động động cơ khi đang di chuyển, vì nếu bạn nhả bàn đạp trộn quá đột ngột, xe được kéo có thể bị mất lực kéo.
Cuối cùng, hãy dành thời gian đọc phần hướng dẫn sử dụng xe của bạn trước khi kéo. Rốt cuộc, việc vi phạm các hạn chế kỹ thuật hiện có có thể ảnh hưởng xấu đến không chỉ chi phí sửa chữa ô tô mà còn ảnh hưởng đến an toàn giao thông.
Tinh tế của kéo
Mặc dù phần “Kéo xe cơ giới” không áp dụng cho các trường hợp lái xe kéo theo rơ moóc, nhưng trong Quy định Giao thông Đường bộ có những hạn chế liên quan đến cả hai trường hợp này. Ví dụ, biển báo đường 3.7 "Cấm xe kéo" lưu thông sang cả việc kéo xe khác. Mọi biển báo được bổ sung bởi biển số 4.2 có hình ảnh của rơ moóc đều được áp dụng theo cách tương tự.Mặc dù điều này không được viết trực tiếp ở bất cứ đâu, nhưng theo logic của luật giao thông, khi kéo xe, cần tuân thủ các yêu cầu của biển báo hạn chế tổng khối lượng và chiều dài thực của phương tiện (biển báo 3,11 và 3,15 tương ứng). Ngoài ra, luật lệ giao thông nghiêm cấm cả việc kéo từ hai xe cơ giới trở lên và kéo từ hai rơ moóc trở lên. Đồng thời, được phép kéo một đoàn tàu đường bộ bị lỗi, vì theo quan điểm của luật lệ giao thông, nó được coi là một đơn vị vận tải.
TIÊU CHUẨN NHÀ NƯỚC CỦA CÔNG ĐOÀN SSR
XE THIẾT BỊ ĐÁNH CỬA
CÁC YÊU CẦU KỸ THUẬT CHUNG. PHƯƠNG PHÁP THỬ
ĐIỂM ĐẾN 25907-89
ỦY BAN NHÀ NƯỚC LIÊN XÔ VỀ TIÊU CHUẨN
Matxcova
TIÊU CHUẨN NHÀ NƯỚC CỦA CÔNG ĐOÀN SSR
|
XE THIẾT BỊ ĐÁNH CỬA Chung yêu cầu kỹ thuật... Phương pháp thử nghiệm Kéo các phần đính kèm cho tấm che mặt thương mại. Yêu cầu kỹ thuật chung và quy trình thử nghiệm. |
ĐIST 25907-89 |
Hiệu lực từ 01.01.90
cho đến ngày 01.0 .9 5
Không tuân thủ tiêu chuẩn sẽ bị pháp luật trừng phạt
Tiêu chuẩn này áp dụng cho các thiết bị kéo bao gồm một nĩa kéo hoặc ổ cắm có chân đế (nĩa kéo hoặc ổ cắm) được đặt ở phía trước của tất cả các loại phương tiện (ngoại trừ ô tô và phương tiện tiện ích, được chế tạo trên cơ sở chúng) có tổng khối lượng xây dựng * lên đến 50.000 kg (cũng như ở phía sau của những xe ô tô không có thiết bị kéo) và một đầu kéo cứng kiểu "thanh" hoặc "tam giác", được sử dụng làm liên kết kéo với phương tiện được kéo có móc kéo phía sau theo GOST 2349 hoặc phích cắm kéo theo ST SEV 5165 ...
Tiêu chuẩn này không áp dụng cho các thiết bị kéo của phương tiện có tổng trọng lượng xây dựng trên 50.000 kg và phương tiện được đưa vào sản xuất trước ngày 01.01.92, cũng như các thiết bị kéo thuộc các loại khác.
1. CÁC LOẠI, CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢN VÀ KÍCH THƯỚC
1.1. Tùy thuộc vào hiệu suất cấu trúc Cần phân biệt các thiết bị kéo thuộc loại "cần kéo" và "tam giác - nĩa kéo".
* Theo tổng trọng lượng xây dựng xe đầu kéo nên được hiểu là tổng khối lượng của máy kéo xe tải được trang bị và khối lượng xe tải do nhà sản xuất quy định, cũng như khối lượng quy định của người lái xe và nhân viên phục vụ theo số chỗ ngồi trong ca bin.
1.2. Kích thước của thiết bị kéo phải được xác định tùy thuộc vào tổng khối lượng cấu tạo của phương tiện được kéo theo bảng.
Kích thước, mm
|
Kích thước tiêu chuẩn |
Tổng khối lượng kết cấu của xe được kéo, kg |
không ít hơn |
không ít hơn |
không ít hơn |
Chiều cao của trục dọc của phuộc kéo |
|||
|
Lên đến 3500 |
1800 |
Từ 570 lên đến 1150 |
Từ 1500 lên đến 2000 |
300 đến 800 |
||||
|
St. 3500 đến 19000 |
2100 |
Từ 600 * |
||||||
|
St. 14500 đến 35000 |
2200 |
|||||||
|
30.000 St. |
Từ 900 lên đến 1300 |
* Giá trị cụ thể được thiết lập theo thỏa thuận giữa nhà sản xuất và người tiêu dùng (khách hàng).
1.3. Các kích thước chính của nĩa kéo có đế kẹp phải tương ứng với kích thước được chỉ ra trong hình. 1 và trong bảng.
Khỉ thật. 1
Ghi chú. Thiết kế của phuộc kéo có chốt vua không được quy định.
1.4. Trên ô tô các loại, trừ ô tô con khả năng xuyên quốc gia cao, phải lắp một hoặc hai nĩa kéo, và trên xe địa hình, phải lắp hai nĩa kéo. Phuộc kéo phải được đặt trong mặt phẳng dọc đối xứng của xe (một phuộc), hoặc đối xứng so với nó ở khoảng cách từ 570 đến 1150 mm giữa các trục của chốt (hai phuộc) và trục của phuộc (phuộc) phải song song với trục dọc của phương tiện.
Theo thỏa thuận giữa nhà sản xuất và người tiêu dùng (khách hàng), cho phép số lượng và vị trí khác nhau của nĩa kéo.
1.5. Chiều cao của trục dọc của phuộc kéo (nĩa kéo) tính từ bề mặt đỡ đối với các loại ô tô, trừ ô tô buýt, phải tương ứng với chiều cao được chỉ ra trong bảng và đối với xe buýt, phải được quy định theo thỏa thuận giữa nhà sản xuất và người tiêu dùng (khách hàng).
Khỉ thật. 2
Ghi chú:
1. Thiết kế của tàu kéo không được quy định bởi bản vẽ.
2. Độ lệch của kích thước bản lề theo GOST 7505.
1.6. Kích thước của tàu kéo và vòng lặp của chúng phải tương ứng với kích thước được chỉ ra trong hình. 2 và trong bảng. Đối với dây kéo thuộc loại "thanh" có kích thước tiêu chuẩn 1-3, được phép theo thỏa thuận giữa nhà sản xuất và người tiêu dùng (khách hàng), và đối với dây kéo có kích thước 4, kích thước của các vòng dây ở cả hai đầu của dây kéo phải tương ứng với kích thước được chỉ ra trong Hình. 2 đối với khoen được ghép với móc kéo của phương tiện được kéo.
Đối với xe lôi kiểu "tam giác", trong thiết kế có lắp sẵn bản lề với trục quay nằm ngang, kích thước của các vòng nối với phuộc kéo có thể được thiết lập theo thỏa thuận giữa nhà sản xuất và người tiêu dùng (khách hàng).
Đối với vận tải quốc tế, kích thước của vòng kéo nối với cần kéo của phương tiện được kéo phải tuân theo ST SEV 5165.
Thiết kế của kéo loại "tam giác" phải có thể thay đổi kích thước TỪtrong giới hạn được chỉ ra trong bảng.
2. YÊU CẦU KỸ THUẬT CHUNG
2.1. Các bộ phận của thiết bị kéo (dĩa kéo và tàu kéo cứng) phải được chế tạo phù hợp với các yêu cầu của tiêu chuẩn này về tài liệu quy định và kỹ thuật.
2.2. Kích thước và hình dạng kết cấu của các bộ phận của thiết bị kéo, vật liệu và phương pháp sản xuất, cũng như vị trí và phương pháp gắn phuộc kéo (phuộc kéo) vào xe và phương pháp khóa chốt giữ cần được thiết lập trong tài liệu quy chuẩn và kỹ thuật dựa trên kết quả tính toán độ bền và kinh nghiệm vận hành.
2.3. Độ cứng của các bề mặt làm việc giao phối của vòng kéo và chốt nĩa phải ít nhất làHRC e 43.
2.4. Phuộc kéo không được nhô ra ngoài kích thước của phương tiện, thiết kế và vị trí của chúng phải đảm bảo khả năng lệch hướng tự do của xuồng được kéo so với trục dọc của phương tiện:
trong mặt phẳng thẳng đứng (góca chết tiệt. 1) ở góc ít nhất là ± 15 ° và đối với các phương tiện lưu thông cao ở góc ít nhất là ± 45 °. Yêu cầu cuối cùng được phép cung cấp bởi cơ cấu kéo;
trong mặt phẳng nằm ngang (góc β Hình 1) đối với kéo kiểu "thanh" ở một góc không nhỏ hơn ± 50 °.
Theo thỏa thuận giữa nhà sản xuất và người tiêu dùng (khách hàng), cho phép các góc lệch tự do khác của dây kéo được gắn vào.
Đối với một tàu kéo được chế tạo với cùng kích thước của các vòng dây phù hợp, các góc của độ võng tự do của nó được thiết lập theo thỏa thuận giữa nhà sản xuất và người tiêu dùng (khách hàng).
2.5. Kích thước và hình dáng thiết kế của phuộc kéo phải đảm bảo khả năng ăn khớp với cáp, xích hoặc dây thừng khi kéo xe bị kẹt ra ngoài hoặc cố định xe để vận chuyển trên xe khác.
2.6. Chốt vua phải thẳng đứng và có khoảng hở đảm bảo trong các lỗ trên chốt kéo. Việc thiết kế khóa trục cần loại trừ khả năng ngắt kết nối tự phát của lực kéo trong quá trình chuyển động và không được ngăn nó lệch theo các góc được quy định trong đoạn 2.4.
2.7. Các mắt kéo của dây kéo phải được cố định và lắp trên cùng một mặt phẳng. Đối với một lực kéo của loại "thanh", độ lệch lẫn nhau của các mặt phẳng bản lề không quá 3 °. Đối với máy kéo kiểu "tam giác", khi được đỡ trên một mặt phẳng chung, độ không vuông góc của trục của mỗi vòng ghép của máy kéo với mặt phẳng này không được lớn hơn 3 °.
2.8. Tàu kéo phải được sơn các sọc ngang màu đỏ và trắng xen kẽ rộng 240-260 mm.
Theo yêu cầu của người tiêu dùng (khách hàng), cho phép sử dụng các màu tối một màu.
2.9. Thuyền lai phải chịu:
chỉ định kích thước;
tổng khối lượng xây dựng tối đa của phương tiện được kéo tính bằng tấn;
nhãn hiệu của nhà sản xuất;
tem dịch vụ kiểm soát;
tháng và năm sản xuất kéo.
3. PHƯƠNG PHÁP THÍ NGHIỆM
3.1. Các thử nghiệm của thiết bị kéo được chia thành các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và thử nghiệm lái xe và phải được thực hiện trong các thử nghiệm sơ bộ của phương tiện, và thử nghiệm lái xe của thiết bị kéo - cũng trong quá trình kiểm tra nghiệm thu phương tiện.
3.2. Trong các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm về nĩa kéo, xe phải được bảo đảm chống chuyển động trên bề mặt đỡ nằm ngang vững chắc bằng cách cố định các bộ phận của trục trước. Thay vì một chiếc xe hoàn chỉnh, nó được phép sử dụng khung hoặc thân của nó với điều kiện chất tải tương đương.
3.3. Tải trọng tĩnh trong quá trình thử nghiệm trong phòng thí nghiệm phải được đặt lên đế kẹp được lắp trong chạc kéo qua một thanh cứng hoặc một thiết bị thay thế nó để mô phỏng hoạt động của thanh ở cả lực căng và nén.
3.4. Các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm của nĩa kéo phải được thực hiện tuần tự theo các hướng của tải trọng tĩnh:
ở góc ± 25 ° so với trục dọc của xe trong mặt phẳng nằm ngang;
nghiêng một góc ± 10 ° so với trục dọc của xe trong mặt phẳng thẳng đứng của nó.
Tải trọng tĩnh phải bằng một nửa trọng lực của tổng khối lượng kết cấu của xe.
3.5. Đối với các phương tiện có hai phuộc kéo ở phía trước, các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm đối với phuộc kéo với xuồng kéo kiểu "tam giác" cũng được thực hiện theo hướng của tải trọng tĩnh:
song song với trục dọc của xe;
ở một góc ± 5 ° so với trục dọc của xe trong mặt phẳng thẳng đứng của nó.
Giá trị của tải trọng tĩnh phải bằng một lần rưỡi giá trị của trọng lực từ tổng khối lượng cấu tạo của ô tô và đối với ô tô được sản xuất theo yêu cầu của khách hàng, giá trị này phải bằng ba lần giá trị của lực hấp dẫn từ tổng khối lượng cấu tạo của ô tô hoặc được đặt theo thỏa thuận với người tiêu dùng (khách hàng).
3.6. Các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm đối với tàu kéo phải được thực hiện với sự mô phỏng hoạt động của chúng ở cả lực nén và lực căng, trong khi giá trị của tải trọng tĩnh đối với tàu kéo loại "thanh" phải bằng một nửa trọng lực của tổng khối lượng cấu tạo của phương tiện được kéo, đối với tàu kéo kiểu "tam giác" - 1,5 lần giá trị, và đối với tàu kéo loại "tam giác", được sản xuất theo yêu cầu của khách hàng - giá trị của nó tăng gấp ba lần. Là tổng khối lượng cấu tạo của phương tiện được kéo đối với một lực kéo có kích thước tiêu chuẩn tương ứng, nên lấy giá trị lớn nhất của nó theo bảng. Đối với tàu kéo kiểu "tam giác", cho phép thực hiện thử nghiệm bằng cách tác dụng vào vòng nối với thiết bị kéo của phương tiện, tải trọng tĩnh bên tác dụng nhất quán trong mặt phẳng chung của tàu kéo theo cả hai hướng và giá trị của nó phải sao cho tạo ra tải trọng tương đương với tải trọng nói trên của các vòng kéo, được ghép nối với nĩa kéo.
3.7. Số lần lặp lại mỗi lần tác dụng của tải trọng tĩnh theo PP. 3,4-3,6 phải có ít nhất năm. Việc kiểm soát góc tác dụng của tải trọng tĩnh, cũng như góc độ linh hoạt của thiết bị kéo theo điều 2.4 và các góc của vị trí tương hỗ của mặt phẳng của các vòng dây, phải được thực hiện bằng dụng cụ đo lường thích hợp với sai số không quá 0,2 °.
3.8. Thử nghiệm chạy các thiết bị kéo phải được thực hiện bằng cách kéo một chiếc xe, được chất lên một khối lượng tổng thể xây dựng, trong khoảng thời gian ít nhất 250 km chạy với tốc độ không quá 50 km / h và 120 km chạy phải được thực hiện trong điều kiện mô phỏng phương thức di chuyển trong đô thị và 130 km - khi lái xe trên đường đất. Khi sử dụng máy kéo kiểu "tam giác", bán kính quay vòng của xe được kéo ít nhất phải vượt quá bán kính quay vòng của xe được kéo ít nhất 1,25 lần để tránh trượt bên của trục trước của xe được kéo và nguy cơ gãy càng kéo và càng kéo.
Có thể tiến hành chạy thử các thiết bị kéo của máy kéo một nửa khi nó được trang bị.
3.9. Sau khi kết thúc cả thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và thử nghiệm, các bộ phận của nĩa kéo và xe kéo, cũng như các bộ phận của hệ thống hỗ trợ mà phuộc kéo được gắn vào, không được biến dạng, các bộ phận buộc của nĩa kéo không được phá hủy và thiết bị nằm cạnh nĩa kéo (đèn chiếu sáng và các thiết bị báo hiệu, các phần tử của hệ thống phanh, lái, v.v.) không được hư hỏng. Điều khiển trực quan.
DỮ LIỆU THÔNG TIN
1. PHÁT TRIỂN VÀ GIỚI THIỆU bởi Bộ Cơ khí Ô tô và Nông nghiệp của Liên Xô
CÁC NHÀ PHÁT TRIỂN TIÊU CHUẨN.
ÔI. Girutsky, Ngọn nến. kỹ thuật. Khoa học (chủ nhiệm đề tài); TRONG VA. Soloviev, Ngọn nến. kỹ thuật. khoa học; N.M. Varypaev; B.V. Kisulenko, Ngọn nến. kỹ thuật. khoa học; I.I. Malashkov, Ngọn nến. kỹ thuật. khoa học
2. ĐƯỢC PHÊ DUYỆT VÀ CÓ HIỆU LỰC bởi Nghị định của Ủy ban Tiêu chuẩn Nhà nước Liên Xô ngày 29 tháng 6 năm 1989 số 2277
3. Thời kỳ thanh tra là năm 1994.
4. Thay vì GOST 25906-83, GOST 25907-83
4. THAM KHẢO TÀI LIỆU QUY ĐỊNH VÀ KỸ THUẬT
Trong quá trình đào tạo tại các trường dạy lái xe, rất ít thời gian dành cho việc tìm hiểu các quy tắc về kéo ô tô. Biết những điều cơ bản về cách cư xử trong thực tế khi kéo xe phương tiệnquan trọng đối với bất kỳ người lái xe nào.
Độc giả thân mến! Bài báo nói về những cách giải quyết vấn đề pháp lý điển hình, nhưng mỗi trường hợp là riêng lẻ. Nếu bạn muốn biết làm thế nào để giải quyết chính xác vấn đề của bạn - liên hệ chuyên viên tư vấn:
ĐƠN VÀ CUỘC GỌI ĐƯỢC CHẤP NHẬN 24/7 VÀ KHÔNG CẦN NGÀY.
Nó nhanh chóng và LÀ MIỄN PHÍ!
Bạn cần có khả năng hiểu không chỉ các khái niệm và định đề. Kiến thức về các tùy chọn khớp nối, các phương pháp kết nối và vận chuyển một chiếc xe sẽ hữu ích.
Các tiêu chuẩn để lái xe kéo bao gồm các giới hạn chế độ tốc độ, việc sử dụng một độ dài nhất định của cáp và hơn thế nữa.
Định nghĩa khái niệm
Kéo xe là thao tác vận chuyển xe bằng lực kéo của xe khác và các phụ kiện. Nguyên tắc di chuyển của các phương tiện cơ khí rất đơn giản - một phương tiện này vận chuyển một phương tiện khác từ nơi này đến nơi khác.
Quy trình bao gồm các khái niệm sau:
- Xe đầu kéo - bộ phận gắn vào ô tô, yêu cầu vận chuyển cưỡng bức.
- Xe kéo - chiếc được vận chuyển trực tiếp bằng rơ moóc (đi chiếc thứ hai gắn với máy kéo).
- Thanh kéo – thiết bị đặc biệt ở phía sau máy, cho phép nó được sử dụng như một máy kéo. Carabiners và các yếu tố kết nối khác bám vào quá trình.
- "Paws" (móc, khác) - được sử dụng ở phía trước của ô tô, để móc vào thiết bị kết nối đến từ xe được kéo (từ thanh kéo).
Xe được kéo phải phù hợp để phanh kịp thời trên đường đi hoặc điều chỉnh ngã rẽ.
Nếu chiếc xe không có khả năng này, thì nó nên được sơ tán bằng thiết bị vận chuyển đặc biệt. Trong trường hợp này, việc vận chuyển một chiếc ô tô bị gãy tay lái hoặc phanh không áp dụng cho việc kéo xe.
Lý do hành động
Thông thường, lý do chính khiến xe phải kéo là hỏng hóc, khi xe không thể tự lái và cần phải di chuyển khỏi đường.
Mức độ khẩn cấp của việc di chuyển xe ô tô ra khỏi mặt đường là do nó cản trở hoặc cản trở việc đi qua của những người tham gia giao thông khác.
Căn cứ vào Quy tắc, có trường hợp bị cấm sử dụng phương pháp kéo, và có trường hợp được phép làm như vậy.
Các trường hợp khi kéo được thực hiện:
- Chiếc xe đột ngột bị hỏng và không thể đi xa hơn.
- Hết xăng, xe không vào được cây xăng.
- Chiếc ô tô sau tai nạn không di chuyển được.
Các tình huống cấm xe ô tô kéo:
- Băng phủ.
- Gãy phanh, tay lái.
- Việc sử dụng ly hợp linh hoạt khi vận chuyển xe mô tô không có xe mô tô, xe gắn máy, xe tay ga.
- Kéo đồng thời từ hai xe trở lên.
- Vận chuyển hai bánh không có xe đẩy hàng (sidecar).
- Phương tiện vận chuyển là xe bốn bánh và phải vận chuyển đủ tải.
Quan trọng! Trong trường hợp hệ thống lái bị hỏng, được phép kéo một phần lên bệ.
Những con đường
Loại quá giang là một biến thể của các thiết bị với sự trợ giúp của một máy được kết nối trực tiếp với máy khác. Chúng khác nhau không chỉ về thiết kế, mà còn ở sự đồng đều của quỹ đạo khi di chuyển hai chiếc xe được kết nối.
Việc vận chuyển bằng xe kéo phải được thực hiện sao cho không tạo ra bất kỳ chướng ngại vật nào trên đường có giao thông qua lại. Để làm được điều này, bạn cần chọn đúng công nghệ - thiết bị buộc và phương pháp.
Trên một quá trình linh hoạt
Cáp uốn cong khi kéo là không đáng tin cậy về khả năng di chuyển êm ái. Vì thực tế là anh ta chỉ giữ phương tiện được điều khiển
Quy tắc vận chuyển chiếc xe thứ hai gắn liền với xe đầu kéo tự động sử dụng một thanh giằng linh hoạt:
- Người lái chiếc xe thứ hai phải ở trong cabin.
- Trên liên kết mềm dẻo nhất của bộ phận kết nối, chúng phải được dán hoặc gắn các dấu hiệu cảnh báo - tấm chắn, cờ.
- Hành khách xuống tàu.
- Khoảng cách từ ô tô đến ô tô không quá 5 m.
Quan trọng! Trường hợp không có lá chắn hoặc cờ, được phép buộc các dải băng đỏ, dải vải đỏ.
Dấu hiệu cờ cảnh báo có các đặc điểm sau:
Trên một quá trình khó khăn
Giá đỡ cứng để vận chuyển xe cưỡng bức được coi là an toàn nhất.
Do bản lề cứng duy trì quỹ đạo của nó khi các phương tiện được kết nối di chuyển, phương tiện thứ hai sẽ không bị lệch khỏi đường đi và cản trở việc đi qua của các phương tiện khác.
Các tính năng của các quy tắc kéo đối với một quá giang cứng như sau:
- Sức mạnh của các kết nối.
- Quỹ đạo chuyển động êm dịu của ô tô thứ hai.
- Sự hiện diện của một người lái xe trong cabin của chiếc xe thứ hai là tùy chọn. Nhưng điều này chỉ xảy ra trong trường hợp rõ ràng là quỹ đạo sẽ thẳng dọc theo toàn bộ đường đi.
- Lái xe được yêu cầu lái xe của xe thứ hai trong trường hợp rẽ hoặc dừng trên đường đi.
- Khoảng cách giữa hai xe không được quá 4 m.
- Chiều dài của phần đính kèm cứng không quá 4 m.
- Khoảng cách tối thiểu cho phép - 2,5-3 m, không quá nửa chiều dài của xe kéo.
- Hành khách xuống khoang hành khách hoặc thùng xe.
- Khả năng phục vụ của phanh hoặc vô lăng là điều bắt buộc.
Nếu không quan sát được khoảng cách hoặc chiều dài của dây buộc, thì trong quá trình điều khiển (rẽ, rẽ) có nguy cơ chạm vào các máy được kết nối, ma sát hoặc va chạm.
Phương pháp tải từng phần
Tải một phần là nơi bánh trước nằm trên bệ di chuyển, trong khi bánh sau, với bánh không an toàn, kéo dọc theo mặt đất.
Thông thường, một chiếc xe tải được gọi là xe kéo, thực hiện việc kéo với tải một phần. Nhưng sau đó dịch vụ này sẽ không được gọi là kéo xe, mà là dịch vụ sơ tán bằng ô tô.
Phương pháp này cũng có thể thực hiện được trong trường hợp hệ thống phanh bị hỏng. Nhưng ở đây bạn vẫn có thể sử dụng tùy chọn gắn trên khung cứng (fixed hitch). Quyền điều khiển chính của một "đầu máy" như vậy được chuyển giao cho người điều khiển toa xe dẫn đầu.
Các loại kéo một phần:
- Một xe đẩy hàng được sử dụng.
- Xe đầu kéo được gọi và thực hiện việc vận chuyển với tải một phần khung xe phía trước, hoặc chỉ có bánh xe trên bệ mini.
- Xe tải, bằng xe tải. Trong trường hợp này, phần sau của máy được dẫn động không bị treo ra ngoài mà được dẫn động bởi các bánh sau.
- Tải phần gầm sau, bánh trước sẽ cho máy di chuyển trên đường.
- Khả năng phục vụ của hệ thống phanh và lái.
- Tính toàn vẹn của lớp phủ thân xe - không được có các vết gãy, các mảnh nhọn bị cong ra ngoài (nếu xe đã vào trong).
- Khả năng sử dụng của bản lề cửa, tay nắm, kính.
- Cacbon và các phần tử khác của thiết bị kết nối phải hoạt động tốt.
- Một tay cầm linh hoạt yêu cầu một độ dài nhất định của cáp.
- Để buộc cứng - một thiết bị đặc biệt được làm bằng kim loại chất lượng cao và bền.
Quan trọng! Khi xe thứ hai đang chuyển động, nó bị nghiêng nếu được kéo với tải một phần. Trong trường hợp này, người điều khiển phương tiện giao thông không được để trong khoang hành khách khi đang điều khiển phương tiện đó.
Người lái xe chỉ có thể điều khiển tiến trình của xe được kéo khi xe chạy trên mặt phẳng nằm ngang.
Những gì cần được
Những gì cần thiết để vận chuyển thành công và được phép máy bằng cách kéo:
Trong trường hợp vận chuyển xe chở kháchđiện thoại di động phù hợp với một tùy chọn khớp nối linh hoạt. Nhưng để vận chuyển xe tải hoặc xe khách thì cần phải có khớp nối cứng.
Với kiểu kéo cuối cùng, quỹ đạo của xe thứ hai sẽ không bị lệch. Do đó, trong suốt quá trình di chuyển, sẽ không tạo ra sự can thiệp không cần thiết cho những người tham gia khác.
Chiều dài cáp
Dây không được ngắn hơn 4 mét và dài hơn 5 mét. Cần lưu ý rằng thiết bị khớp nối linh hoạt càng dài thì nguy cơ lệch quỹ đạo khi lái xe càng lớn.
Nếu dây cáp ngắn hơn tốc độ quy định thì nguy cơ cao xảy ra va chạm giữa phương tiện đang điều khiển với phương tiện đang kéo phía sau.
Màu sắc của sợi dây không quan trọng. Sự tích tụ của các sợi thép được ngâm tẩm với các hợp chất phản chiếu.
Trong trường hợp sử dụng cáp màu trắng đỏ có hiệu ứng “phản quang”, cho phép không gắn các tấm sọc. Các cáp này tự phát tín hiệu và đóng vai trò là tín hiệu cảnh báo.
Thông thường, bạn có thể tìm thấy các sản phẩm từ chủ đề của các sắc thái sau, sự kết hợp của chúng:
- màu đỏ;
- trái cam;
- màu xanh da trời;
- xanh lam với trắng;
- trắng với đỏ;
- cam với trắng;
- các biến thể khác.
Tốc độ cao cũng đóng một vai trò trong sự hiện diện của một hoặc một chiều dài cáp khác. Ngay cả việc lái xe chậm của người lái chính sẽ không cho phép người lái xe được điều khiển lái xe hoàn toàn trơn tru.
Đó là lý do tại sao người ta yêu cầu một người ngồi ở bánh xe thứ hai (được vận chuyển), người đó luôn sẵn sàng để điều chỉnh véc tơ chuyển động một cách kịp thời.
Tốc độ du lịch
Định đề chính của Quy tắc về giới hạn tốc độ áp dụng cho hầu hết các loại phương tiện và trong mọi trường hợp kéo. Một quy tắc áp dụng cho tất cả.
Chế độ cho phép của tốc độ đã sử dụng khi kéo một máy khác:
Nếu xe ô tô có hộp số tự động, bị bắt buộc phải rời khỏi vị trí của nó trên đường, thì nó phải được lái hoàn toàn ở tốc độ 30 km / h - không hơn.
Chỉ có điều, trong trường hợp có nhiều hơn 3 số thì được phép điều khiển xe với tốc độ tăng dần, nhưng không quá 50 km / h.
Quy tắc kéo xe
Các quy tắc về cách thức thực hiện các thao tác như vậy mà không gây phương hại đến những người tham gia khác được quy định trong đoạn 20 của SDA (Quy tắc Giao thông). Sự chú ý được thu hút vào các chi tiết khác nhau.
Ví dụ, để không có hành khách trong cabin, khi xe buýt, xe buýt sẽ là xe thứ hai theo sau xe kéo. Các phần tử kết nối phải được gắn chặt chính xác.
Quy tắc chung:
- Ô tô phải di chuyển một cách nghiêm túc theo chế độ chung, tuân theo biển báo và vạch kẻ đường.
- Khi đi chậm, hãy đi bên phải trong làn đường riêng của bạn, do đó cho phép những người tham gia khác thoải mái tránh hai xe đang di chuyển bị khóa.
- Nếu người điều khiển phương tiện có kinh nghiệm lái xe dưới 2 năm thì không được phép kéo - điều khiển phương tiện được kéo.
- Trong trường hợp hỏng hệ thống lái, phanh nhưng trọng lượng của xe được kéo nhẹ hơn 2 lần so với xe được kéo thì có hai lựa chọn để vận chuyển xe - tải một phần hoặc cẩu cứng.
- Phía sau xe thứ hai được cấp một tấm biển đặc biệt, một nhãn dán xác nhận việc dừng khẩn cấp. Cần có ít nhất 2 chỉ định như vậy.
- Cả hai xe đều có đèn pha chiếu sáng thấp (có thể sử dụng đèn sương mù, ban ngày).
- Trọng lượng của ô tô chở đi phải nhẹ hơn ô tô kéo đi 2 lần.
Yêu cầu cho kinh nghiệm lái xe đối với những người muốn kéo những chiếc xe khác, nó được chỉ ra trong. Việc hạn chế này không ảnh hưởng gì đến người điều khiển, phương tiện được kéo thứ hai.
Xe chở khách
Điều cực kỳ quan trọng ở đây là vị trí của người điều khiển chiếc xe thứ hai. Cần chú ý đến độ chắc chắn của các mối nối khóa của các chốt nối dây cáp (hoặc thiết bị khác) từ xe kéo sang xe được kéo.
Quy tắc bảo mật và kéo xe du lịch:
- Tính nguyên vẹn của dây phải là 100%. Những vết đứt nhỏ nhất (nylon, polyester, cáp vải), vết nứt, vụn (bề mặt kim loại của cáp) sẽ ngay lập tức cho người lái xe thấy tất cả sự không đáng tin cậy. Ngoài ra, nếu cáp đã bị đứt và sau đó được buộc lại, nó không thích hợp để sử dụng trong một cuộc kéo.
- Hoa tai và móc được kiểm tra cẩn thận. Độ bền và độ ổn định cố định của chúng phải giống như nhà sản xuất đã nêu và tuân theo tiêu chuẩn. Không có gì nên được nới lỏng và lỏng lẻo.
- Chiều cao của bộ phận kéo không được vượt quá chiều cao của ô tô khách 1,5-2 lần. Nếu không, khi đang lái xe, người đi sau sẽ nghiêng về phía mình. Vì vậy, những chiếc xe tải có khung gầm cao không thể thực hiện những chuyến đi như vậy.
- Người lái xe đầu tiên phải có 2 năm kinh nghiệm lái xe.
Tại sao việc kéo một chiếc ô tô là điều không mong muốn hộp số tự độngcó thể được nhìn thấy từ các quan sát sau:
- bơm dầu không hoạt động khi động cơ tắt;
- hoạt động truyền tiếp tục;
- không cần làm mát;
- hệ thống tổng hợp chính quá nóng và đi đến sự cố hoàn toàn.
Đặc điểm vận chuyển ô tô hộp số tự động bằng xe kéo ( hộp số tự động Hộp số):
- Chất lỏng truyền (ATF) nên được đổ đầy vào các thùng chứa và kênh thích hợp càng nhiều càng tốt.
- Tay lái không nên bị bó cứng, do đó nó được "giải phóng" bằng chìa khóa trong ổ khóa điện, đưa về vị trí "T".
- Bộ chọn bánh răng được lắp ở vị trí "trung tính". Hoặc bạn có thể sử dụng quy tắc bất thành văn - "50 x 50" (tốc độ 50 km / h được quan sát cho 50 km của tuyến đường).
- Luôn kiểm soát nhiệt độ của hệ thống truyền động. Nếu cần thiết, có các điểm dừng thường xuyên để làm mát miễn phí.
- Trong trường hợp có trục trặc ở hệ thống phanh, cơ cấu lái, tốt nhất nên kéo bằng giá đỡ cứng.
Giới thiệu tóm tắt
Khi kéo rơ moóc, cần tuân thủ các quy tắc sau:
- Tốc độ - không quá 70 km / h.
- Khối lượng của tải với rơ moóc có tải - nó phải nhẹ hơn 2 lần so với máy kéo.
- Khoảng cách giữa máy và quá giang - khoảng cách được tăng gấp đôi với một rơ moóc có tải.
- Sự lựa chọn chính xác của phương pháp ghép nối.
- Dấu hiệu tín hiệu, đèn hiệu cờ đỏ sọc trắng.
- Việc đỗ xe luôn được thực hiện với các bộ hạn chế chuyển động, phải được đặt dưới các bánh của xe kéo có tải.
- Không thể phanh xe đầu kéo trong trường hợp trượt bánh. Nếu không, xe đầu kéo sẽ tông vào ô tô từ phía sau. Nên kéo xe đầu kéo.
Một cái gông trên khung cứng là phù hợp nhất. Trong trường hợp này, tam giác được tạo thành bởi phần tử kết nối sẽ tạo ra một sự cố định tuyệt vời.
Rơ moóc sẽ không thể lăn sang một bên, hoặc lệch khỏi đường đi mà sẽ bám theo xe đầu kéo đều hơn.
Xe máy (có và không có sidecar)
Với xe sidecar, các phương tiện cơ giới được phép vận chuyển bằng cách kéo tương tự như ô tô. Bất kỳ loại quá giang nào cũng phù hợp ở đây, nhưng nên dùng loại cứng nhắc.
Nếu mô tô không có sidecar, nhưng cần kéo, thì nó được vận chuyển riêng cố định chắc chắn trên một bệ thích hợp.
Sau đó, họ nói về vận chuyển hàng hóa, hoặc sơ tán, không kéo. Bất kỳ xe gắn máy nào không được phép sử dụng làm máy kéo.
Xe tải
Quy định về cách kéo xe tải đúng cách:
- Trong trường hợp xe tải, không được có người hoặc động vật ở phía sau. Trong trường hợp này, trình điều khiển xe tải cần phải ở trong buồng lái.
- Tùy chọn quá giang tối ưu là cứng nhắc.
- Trọng lượng cho phép của xe đầu kéo phải vượt quá trọng lượng của xe được kéo 2 lần.
Nếu không, khoảng cách phải là quy tắc chung... Điều này là cần thiết để áp dụng thiết bị theo dõi chiều dài không vượt quá tiêu chuẩn khoảng cách. Vì vậy, đối với khớp nối cứng, chiều dài của phần tử kết nối không quá 4 mét.
Hậu quả của việc vi phạm các quy tắc và hình phạt
Trường hợp vi phạm các quy tắc khi kéo xe trong các trường hợp có lệnh cấm quan điểm nhất định thao túng, Bộ luật Hành chính quy định một hình phạt tiền.
Tiền phạt là 500 rúp. Điều này được nêu trong. Nhưng nếu người điều khiển phương tiện này lần đầu tiên điều khiển phương tiện khác vi phạm quy định thì có thể chỉ bị phạt cảnh cáo.
Đối với việc chạy quá tốc độ và không tuân thủ các quy tắc thi hành chung khác, các biện pháp trừng phạt sẽ bị đe dọa, phù hợp với các điều khoản của Bộ luật xử phạt vi phạm hành chính của Liên bang Nga.
Ở Nga và các nước láng giềng, loại khớp nối linh hoạt phổ biến hơn loại khớp nối cứng. Ngược lại, ở các nước thuộc Liên minh Châu Âu và các nước phương Tây khác - họ thích sử dụng khớp nối cứng nhắc.
Gầm cứng chắc là “phụ kiện” không thể thiếu của mỗi chiếc xe du lịch. Thiết bị kéo cứng này nhanh chóng và dễ dàng giải quyết vấn đề phát sinh trong trường hợp xảy ra sự cố đột ngột trên đường.
Những lợi ích
Có dạng thanh hoặc hình tam giác, rất nhỏ gọn, bỏ vừa cốp xe.
Thiết bị này, không vượt quá kích thước của một kích thông thường, có thể dễ dàng biến đổi, chuyển sang trạng thái cứng và biến thành một phương tiện kéo chính thức.
Những lợi thế chính cũng phải bao gồm việc duy trì khoảng cách ổn định và không thay đổi giữa các xe trong quá trình kéo. Chất lượng được xác nhận bởi các chứng chỉ thích hợp. Giá cả phải chăng chỉ làm tăng lợi thế của họ.
Giá khớp nối cứng cho xe hạng nhẹ thay đổi tùy theo chủng loại, trọng lượng cho phép của xe được kéo và đường kính của móc hoặc mắt kéo. Giá thành của các thanh nằm trong khoảng 2000-2500 rúp, thiết bị thuộc loại "tam giác" nằm trong khoảng 4000-4500 rúp.
Khi sử dụng thiết bị kéo tam giác, xe được kéo có thể được kéo mà không cần sự hiện diện của người lái xe.
Các loại
1. Thanh giằng cứng cho ô tô khách (SZhBSh) được trình bày dưới dạng một thanh kéo gấp, các liên kết của chúng có khớp nối.
2. Thiết kế của một thanh giằng cứng cho ô tô hạng nhẹ "SZHBT" được trình bày dưới dạng một tam giác kéo gấp. Nó được làm bằng hai thanh, để kết nối trong đó các liên kết kết nối trục cũng được sử dụng.
Đây là một giải pháp kéo giá cả phải chăng mà không cần chuẩn bị trước để sử dụng và thích hợp cho các loại xe có mắt dọc và mắt ngang. Để sản xuất, ống hoàn toàn bằng kim loại được sử dụng, các thông số tương ứng với các yêu cầu kỹ thuật.
Video: gấp thiết bị kéo "tam giác" cứng.
Những điều cần cân nhắc khi kéo
Quan trọng. ô tô chở khách cần tuân thủ giới hạn tốc độ đặc biệt. Vì vậy, trong điều kiện thời tiết xấu, tốc độ không được vượt quá bốn mươi km. Với thuận lợi điều kiện khí hậu tốc độ di chuyển có thể đạt năm mươi km.
Cả hai xe phải lái khi bật đèn cảnh báo nguy hiểm và xe dẫn đầu phải lái với đèn pha nhúng sáng.
Khi kéo ở địa hình đồi núi, nên leo với tốc độ này, tránh chuyển sang tốc độ khác.
Việc vượt xe cần được thực hiện một cách đặc biệt cẩn thận và thận trọng, có tính đến chiều dài của tàu đường đang kéo.
Có bất kỳ hạn chế nào trong việc sử dụng không
Đây là cách an toàn nhất để kéo một chiếc xe và được sử dụng để sơ tán trong trường hợp xe bị hỏng đột ngột. Đặc biệt phổ biến khi xe bị hư hỏng do tai nạn.
Có thể được sử dụng để kéo ô tô:
- trong nước;
- sản xuất nước ngoài;
- trong bóng tối;
- trong thời gian mùa đông;
- trong điều kiện sương mù;
- trên những con đường thành phố sầm uất;
- với hệ thống phanh bị lỗi (tất nhiên trừ khi khối lượng của xe được kéo không vượt quá một nửa khối lượng của xe được kéo).
Theo thực tế, thanh giằng cứng cho xe du lịch được gắn bằng khớp xoay, quá trình buộc được thực hiện bằng tay khá đơn giản và nhanh chóng. Do được kết nối ăn khớp nên xe có thể dễ dàng thay đổi hướng di chuyển.
Video: trình diễn một khớp nối cứng tự chế cho ô tô.
Sự hiện diện của một công cụ như vậy trên ô tô chắc chắn sẽ chỉ tạo thêm sự tự tin trong chuyến đi cho bất kỳ người lái xe nào. Suy cho cùng, như bạn đã biết, những sự cố trên đường không bao giờ đúng lúc và thích hợp.
Thanh giằng cứng rất linh hoạt, vì nó có thể được sử dụng để kéo từ xa - cả xe du lịch và xe tải... Thiết kế của gờ cứng để các bộ phận của nó có thể được gắn vào bất kỳ phương tiện nào. Điều này rất quan trọng, vì kéo một chiếc xe hơi, đặc biệt là một chiếc xe tải, là một thủ tục khá tốn công sức.
Các loại khớp nối: linh hoạt và cứng. Lựa chọn nào tùy thuộc vào tình trạng kỹ thuật chiếc xe được kéo. Trong trường hợp, ví dụ, nếu có bất kỳ trục trặc nào trong hệ thống phanh, chỉ có một thanh gài cứng được sử dụng để kéo: thực tế là máy kéo và xe được kéo phải di chuyển dọc theo cùng một đường ray - càng kéo linh hoạt sẽ không thể cung cấp điều này.
Ưu điểm của một điểm tựa cứng so với một điểm tựa linh hoạt
Đầu tiên, và quan trọng nhất, không có hiện tượng giật khi xe được kéo tiếp cận máy kéo ở một khoảng cách tới hạn.
Thứ hai: giữa cả hai xe cộ có khoảng cách không đổi.
Thứ ba: để kéo trên một trục đường cứng, chỉ cần một người điều khiển (trừ trường hợp sử dụng thanh kéo) - ở tay lái của máy kéo và người lái không cần phải có bất kỳ kỹ năng lái xe phức tạp nào.
Thứ tư, một thanh chắn cứng là lựa chọn an toàn nhất để kéo xe.
Những ưu điểm này cũng giải thích một thực tế là hệ thống dầm cứng được sử dụng ở mọi nơi và trong những điều kiện khó khăn nhất.
Phải nói rằng rất ít người trong số các trình điều khiển có một sự cố gắng cứng nhắc trong kho vũ khí của họ, mặc dù mọi người đều có một dây cáp.
Một vật cố định là một thiết bị kim loại có thể được chế tạo ở dạng đơn giản nhất - dưới dạng thanh. Loại này thường dùng để kéo ô tô: loại này chỉ được gắn vào mỗi xe tại một điểm.
Các cấu trúc phức tạp hơn, được làm dưới dạng hình thang với các vấu hoặc hình tam giác, được gắn vào mỗi ô tô tại một số điểm cùng một lúc - với phần gắn này, ô tô được kéo theo máy kéo dọc theo một rãnh mà không bị lệch sang hai bên.
Đối với các thiết kế khác nhau của khớp nối cứng, các quy tắc khác nhau kéo xe.
Chuẩn bị kéo xe
- Trọng lượng của xe được kéo phải vượt quá trọng lượng của xe được kéo để bản thân xe được kéo chạy êm và động cơ không bị quá nóng. Nếu một chiếc xe tải cần được kéo thì trọng tải của xe và trọng lượng của tải đóng vai trò quan trọng.
- Thiết kế của một thanh giằng cứng phải phù hợp để kéo các loại xe có trọng lượng này. Kích thước của nó phải cung cấp khoảng cách giữa các xe - không quá 4 mét. Một thanh chắn cứng phải được sơn màu đỏ tươi và trắng hoặc sọc đen và vàng, hoặc cảnh báo, biển hoặc cờ màu đỏ phải được gắn trên đó.
- Trong máy kéo, trước khi sắp xếp tải phải kiểm tra độ căng của dây đai và mức nước làm mát.
- Trong xe được kéo, ngắt dây điện áp thấp ở cuộn đánh lửa.
- Trước khi bắt đầu chuyển động, người điều khiển hai xe phải phối hợp thực hiện.
Quá trình kéo
1. Phương tiện được kéo phải được di chuyển khỏi phanh tay và bật chuyển.
2. Trước khi bắt đầu di chuyển, trên máy kéo bạn cần bật đèn pha nhúng hoặc đèn sương mùvà trên một chiếc xe được kéo - báo thức hoặc gắn một biển báo dừng khẩn cấp vào mặt sau của nó.
3. Xe kéo nên khởi động ở số thấp nhất và lái chậm và êm để tránh bị giật khi kéo.
4. Người lái máy kéo phải sang số rất nhanh trong khi kéo.
Quy tắc kéo xe
1. Trong khi kéo ô tô với hộp số tay, tốc độ cho phép - không quá 50 km / h.
2. Khi kéo ô tô có hộp số tự động, tốc độ cho phép không quá 40 km / h.
3. Việc vận chuyển xe có hệ thống phanh bị lỗi chỉ được tiến hành khi có một thanh giằng cứng và chỉ khi xe được kéo có trọng lượng nhỏ hơn một nửa trọng lượng của máy kéo.
4. Nếu kết cấu của thanh giằng cứng là thanh thì người lái xe phải ngồi sau tay lái của xe được kéo, nếu là đường tam giác thì không cần sự có mặt của người lái thứ hai.
Kéo bị cấm:
- xe ô tô mà bộ lái không hoạt động (được coi là bộ lái không hoạt động nếu người lái xe không thể dừng xe hoặc điều động khi chuyển động ở tốc độ tối thiểu); trong trường hợp này, được phép kéo bằng phương tiện chất tải từng phần;
- ô tô không hoạt động hệ thống phanhnếu trọng lượng thực của xe được kéo lớn hơn 1/2 trọng lượng của máy kéo;
- Hai hoặc nhiều hơn xe cộ, ô tô với rơ moóc và mô tô không có sidecar;
- trong băng, trên một chuyến đi linh hoạt.
Làm thế nào để chọn một quá giang cứng nhắc
Ngày nay sự lựa chọn các thiết bị này khá lớn. Khi chọn một vật cố định, bạn cần:
- tính đến trọng tải của ô tô của bạn;
- quyết định thiết kế - đơn giản hay phức tạp; Việc lựa chọn thiết kế sẽ tùy thuộc vào việc bạn có thể, trong một tình huống khó khăn, có thể sử dụng sự trợ giúp của những người lái xe đi qua hay bạn vẫn phải gọi một chiếc xe kéo;
- chọn kích thước phù hợp của thanh giằng cứng để thiết bị có thể dễ dàng lắp vào thùng xe; Có những mẫu kính thiên văn khá đắt tiền được bán với giá rẻ, khi gấp lại sẽ chiếm tối thiểu không gian. Một số người lái xe tự tay mình tạo ra một điểm bám cứng.
Kết luận, cần lưu ý rằng ngay cả khi bạn đã dự trữ một khớp nối cứng trong trường hợp khẩn cấp, hãy luôn có sẵn số điện thoại của xe kéo: bạn không bao giờ biết - tình huống có thể không đáp ứng các yêu cầu mô tả ở trên, và khi đó bạn sẽ không thể làm được nếu không có xe kéo. An tâm trên đường và may mắn!
Video: Đường tàu
Nếu video không hiển thị, vui lòng làm mới trang hoặc
