Trình diễn sinh động khả năng dẫn động của khung gầm bánh lốp KamAZ-7850 đặc biệt của dự án Platform-O bố trí bánh 16x16, tải trọng 85 tấn, dành cho hệ thống tên lửa di động mặt đất (PGRK) tại diễn đàn Army-2018
Serge Ishchenko
Quân đội 2018: Tên lửa KamAZ cán qua Cha Lukashenko
Sự ngang bằng về hạt nhân giữa Liên bang Nga và Mỹ không thể phụ thuộc vào ý muốn bất chợt của nhà lãnh đạo Belarus
Một phần quan trọng của Diễn đàn Kỹ thuật-Quân sự Quốc tế “Quân đội-2018” kết thúc tại khu vực Mátxcơva là màn trình diễn năng động của khung gầm bánh lốp khổng lồ đặc biệt KamAZ-7850 (Dự án “Platform-O”). Cảnh tượng thật ấn tượng. Chiếc máy kéo hùng mạnh, được chế tạo theo công thức 16×16 và có sức chở 85 tấn, chỉ không nhảy điệu valse: nó quay vòng gần như ngay tại chỗ và di chuyển gần như sang một bên.
Tuy nhiên, cảnh tượng này không phải ở đâu cũng vui mừng. Không còn nghi ngờ gì nữa, hình ảnh truyền hình từ sân tập gần Moscow đã được người Belarus theo dõi với nỗi buồn đặc biệt. Bởi vì hóa ra Lực lượng tên lửa chiến lược của Liên bang Nga sắp không còn là khách hàng hào phóng nhất của Nhà máy máy kéo bánh lốp Minsk. Bởi KamAZ-7850 là sự thay thế hoàn toàn cho máy kéo MZKT-79221 nổi tiếng của Belarus. Và bây giờ KAMAZ, chứ không phải Minsk, những “con rết” hạt nhân sẽ trở thành vật mang tên lửa đạn đạo xuyên lục địa của các tổ hợp di động RT-2PM2 “Topol-M”, “Yars” và nhiều hơn thế nữa. Và số tiền khổng lồ mà mỗi chiếc máy như vậy tiêu tốn sẽ vẫn thuộc về kho bạc của Nga chứ không phải của Belarus.
Đó là sự thay đổi đột ngột trong “mối quan hệ đồng minh cao” của nước ta. Nhưng trước khi nói về một thành tựu mới đáng chú ý của ngành công nghiệp quốc phòng trong nước, sẽ rất hữu ích khi nhớ lại niềm đam mê đã sôi sục xung quanh máy kéo tên lửa từ Minsk suốt những năm qua ở mức cao nhất. Và tại sao chúng tôi lại chi số tiền lớn như vậy cho những gì chúng tôi thường xuyên nhận được từ người Belarus?
Bạn đã quên tại sao, đột nhiên, vào cuối những năm 90 của thế kỷ trước, vào thời điểm Nguyên soái Igor Sergeev đang ngồi trên ghế bộ trưởng ở Arbat, Nga lại bắt đầu phát triển hệ thống tên lửa chiến lược Topol-M một cách rầm rộ?
Điều đó đã xảy ra đến mức cho đến lúc đó, trong quá trình tái vũ trang cho Lực lượng Tên lửa Chiến lược của chúng ta, chúng ta vẫn phụ thuộc rất nhiều vào các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ khác. Trước hết - từ Ukraine. Nhưng ngay cả khi đó cô ấy vẫn hét lên ở mọi ngã rẽ ngoại giao rằng cô ấy sẽ gia nhập NATO. Và như một khoản trả trước cho phương Tây vì lợi ích của họ, nó có thể dễ dàng ngăn chặn quá trình hiện đại hóa lá chắn hạt nhân của Nga chỉ trong một cú đột kích.
Bản thân cựu chỉ huy Lực lượng Tên lửa Chiến lược, Nguyên soái Igor Sergeev, nhận thấy mối nguy hiểm này rõ hơn nhiều người. Và trong nhiều năm, gần như toàn bộ ngân sách quốc phòng ít ỏi của đất nước chỉ hướng vào một việc - tạo ra tên lửa chiến lược của Nga cho đến đinh tán cuối cùng. Vì vậy, vào năm 1997, Topol-M đã ra đời.
Vì vậy, chúng ta không thể nhìn lại Ukraine, đất nước đã sớm trở nên hoàn toàn đau khổ. Và việc tên lửa của tổ hợp mới được vận chuyển không phải bởi người Nga mà bằng máy kéo MZKT-79221 của Belarus, ban đầu không gây ra bất kỳ lo ngại cụ thể nào. Moscow và Minsk đã công khai tuyên bố ở khắp mọi nơi ý định thành lập một Nhà nước Liên minh chính thức. Với một loại tiền tệ duy nhất, quốc hội và những thứ khác. Và điểm số giữa các đồng minh trung thành thì sao?
Nhưng những bước thực tế mà các chính trị gia thực hiện hóa ra lại khiến dự án đầy hứa hẹn này bằng cách nào đó đã không thành công ngay lập tức. Những lời trách móc lẫn nhau ngày càng chồng chất, và việc che giấu chúng ở cả hai thủ đô ngày càng khó khăn hơn. Sự liên minh giữa Liên bang Nga và Cộng hòa Belarus ngày càng giống như một tuyên bố đơn giản và là vỏ bọc mang tính mị dân cho việc “cắt giảm” quỹ ngân sách hào phóng một cách quan liêu. Moscow trở nên lo lắng: hóa ra đầu tiên là chiếc Topol-M di động, và sau đó là sự phát triển của nó, Yars, mà chúng tôi đã chế tạo. Nhưng nếu đột nhiên nhà lãnh đạo khó đoán của Belarus Alexander Lukashenko một lần nữa quyết định thể hiện tính khí cứng rắn của mình - thì ít nhất hãy bố trí tên lửa đạn đạo liên lục địa mới trên đường nhựa.
Giải pháp phía Nga đề xuất có vẻ đơn giản và hợp lý. Chúng tôi yêu cầu Ông già bán cho chúng tôi Nhà máy máy kéo bánh lốp Minsk. Hơn nữa, gần 90% sản phẩm của họ đã được Moscow mua. Hơn nữa, ít nhất 70% nằm trong khuôn khổ trật tự quốc phòng nhà nước của Nga.
Không chỉ Topol và Yars của chúng tôi mới lái xe MZKT. Phạm vi mô hình của doanh nghiệp độc đáo này, được tạo ra từ thời Liên Xô, hiện đã rộng một cách bất thường. Ngoài MZKT-79221 tám trục, họ còn sản xuất máy kéo nhỏ hơn. Kết quả là, chính xác là đối với họ, chúng được thiết kế bệ phóng, cột ăng-ten và cabin điều khiển của hệ thống tên lửa phòng không S-300PS/PM và S-400 Triumph, bệ phóng của hệ thống tên lửa phóng loạt Smerch và Tornado, tổ hợp chống hạm ven biển di động Bastion, tên lửa hành trình RK-55, phương tiện của tổ hợp pháo binh ven biển "Bereg", phương tiện vận chuyển cho tên lửa chống tên lửa 53T6 "Amur". Cuối cùng, hệ thống tên lửa tác chiến-chiến thuật Iskander nổi tiếng nằm trên khung gầm bánh lốp MZKT-7930, nặng 42 tấn và có trọng tải 19 tấn. Do đó, sự phụ thuộc của quân đội chúng tôi vào Minsk về vũ khí tên lửa hóa ra lại rất quan trọng.
Như các sự kiện tiếp theo cho thấy, Lukashenko hiểu rất rõ rằng trong vấn đề này, Moscow đang bị trói buộc rất chặt chẽ và ngắn ngủi. Và tôi quyết định không bán khống bản thân mình. Cái giá mà anh ta đưa ra thật quá đắt. Theo một số nguồn - 3 tỷ đô la. Đồng thời, các chuyên gia ở Moscow lập luận rằng với 2 tỷ đồng bạc xanh, một nhà máy như vậy có thể được lắp đặt ở bất cứ đâu. Ngay cả trong một lĩnh vực mở.
Vâng, có lẽ chúng tôi đã giao nó. Nhưng tìm chuyên gia ở đâu? Trước hết, trường thiết kế đã được nuôi dưỡng ở Minsk hơn nửa thế kỷ? Nhìn chung, Moscow có thể lo lắng về mức độ nghiêm trọng của những vấn đề này. Nhưng điều này chỉ làm tăng thêm sự phấn khích trong giao dịch cho đồng minh chiến lược của chúng tôi. Nhà máy ở Minsk được bán như khoai tây tại hội chợ.
Năm 2016, Thủ tướng Nga Dmitry Medvedev đã bình luận về sức mạnh của những “cái ôm thân thiện” này: “MZKT này có một câu chuyện hài hước. Họ đã bán chiếc MZKT này trong ba năm, nhưng chúng tôi không đồng ý về bất cứ điều gì... Nếu họ không muốn bán thì đừng bán, chúng tôi sẽ thiết lập sản xuất tại KamAZ ”.
Lukashenko trả lời theo đúng nghĩa đen ngay lập tức: “Liên bang Nga rất tích cực theo hướng này: “Chúng tôi muốn, chúng tôi muốn, hãy bán cho chúng tôi nhà máy này”. Khi chúng tôi bắt đầu nêu giá, họ mở to mắt. Sau đó tôi nói: “Tạm biệt”... Nhà máy có thể được xây dựng, tường không tốn kém, thiết bị có thể mua được và những người sản xuất thiết bị sẽ cho vay. Nhưng để dạy mọi người làm việc trên thiết bị này và trong những bức tường này, tạo ra một trường học để có được sản phẩm chất lượng cao - thì thậm chí không phải là nhiều năm mà là nhiều thập kỷ.”
Ông già ngay lập tức đích thân đến MZKT và tóm tắt kết quả trong các bức tường của nó: “Họ sợ chúng tôi rằng Nga sẽ phát minh ra “rết” của riêng mình và sẽ tự vận chuyển đầu đạn hạt nhân - và để có biện pháp tốt! Nếu ngày nay họ có khối óc và tiền bạc mà họ không có, hãy để họ phát minh!”
Chính vì bối cảnh đó mà vào năm 2008, chúng tôi đã bắt đầu chế tạo siêu máy kéo của riêng mình cho vũ khí tên lửa trên Kama. Không còn nghi ngờ gì nữa, đây thực sự là một nhiệm vụ gần như bất khả thi. Và dự án có lẽ đã tiêu tốn rất nhiều tiền. Bởi vì nhiệm vụ là tạo ra một chiếc máy kéo cho các “chiến lược gia” vào năm 2015. Và hóa ra bây giờ chúng ta mới giải quyết được nó.
Mối quan tâm của Almaz-Antey, nơi sản xuất các hệ thống tên lửa phòng không tốt nhất của Nga, cũng đã trở nên rõ ràng. Đối với S-300 và S-400, họ đã mua Bryansk ở đó vào năm 2016 nhà máy ô tô, chủ yếu nhà sản xuất Nga thiết bị nặng. Máy kéo BAZ-6909 với bố trí bánh 8×8 được chọn làm phương tiện chính để đặt các bộ phận của tổ hợp S-400 trên khung gầm có bánh xe. Và trong tương lai - S-500 Prometheus.
Một trung tâm nghiên cứu và thử nghiệm đã bắt đầu hợp tác với KamAZ để phát triển khung gầm riêng cho các bệ phóng tự động của hệ thống mặt đất di động của Lực lượng Tên lửa Chiến lược công nghệ tự động Viện nghiên cứu trung ương thứ 3 của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga. Công việc phát triển được gọi là "Platform-O".
Chính xác thì phải làm gì? Điều này đã được thảo luận trong “Loại phương tiện quân sự dành cho Lực lượng vũ trang Liên bang Nga giai đoạn 2011 - 2020”, được Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga phê duyệt năm 2012. Tài liệu lần đầu tiên công bố các loại xe sau: khung gầm bánh đặc biệt có sức nâng 85 tấn (KAMAZ-7850), công thức bánh xe 16x16; khung gầm bánh xe đặc biệt có sức nâng 60 tấn (KAMAZ-78509), bố trí bánh xe 12x12; đơn vị máy kéođối với sơ mi rơ moóc có trọng lượng 90 tấn (KAMAZ-78504) bố trí bánh 8x8; máy kéo dằn cho xe moóc nặng 75 tấn (máy bay tại sân bay - 400 tấn; KamAZ-78508), bố trí bánh xe 8x8.
Ngay từ đầu, một hướng thiết kế máy móc về cơ bản đã được chọn so với ở Minsk. Không có ly hợp, hộp số, trường hợp chuyển nhượng, trục truyền động, sự khác biệt. Thay vào đó, có các bộ truyền động diesel-điện với động cơ điện được tích hợp vào trục bánh xe. Sự sắp xếp này cho phép các bánh xe quay với tốc độ khác nhau và thậm chí theo các hướng khác nhau. Điều này làm tăng đáng kể khả năng việt dã và khả năng cơ động của máy kéo.
Không ai trên thế giới có thể làm được điều gì đó như thế này. Nhưng KamAZ đã vượt qua mọi vấn đề. Mặc dù rất muộn. Kết quả là, chiếc KamAZ-7850 8 trục được trưng bày tại Army 2018 có khả năng quay đầu nhanh chóng, hóa ra chỉ cần diện tích chỉ 20 x 20 mét. Anh ta chỉ bò qua nó như một con cua.
Các đặc điểm khác của máy kéo mới của Nga cũng rất ấn tượng. Hầu hết mọi thứ đều cao hơn người Belarus. Tốc độ - 60 km/h so với 40 km/h, độ sâu lớn nhất của ford - 1,5 mét so với 1,1 mét, góc leo lớn nhất - 20 độ so với 10 độ.
Đối với các hệ thống tên lửa chiến lược di động thường tuần tra ở những khu vực vắng vẻ, thực tế không có đường và kém phát triển, điều này rất quan trọng.
Nhưng điều gì sẽ xảy ra bây giờ với Nhà máy máy kéo bánh lốp Minsk độc nhất mà Nga ngày càng ít có nhu cầu? Điều gì sẽ xảy ra với đội ngũ nhân viên của nó, được cho là có khoảng 4,5 nghìn người và hầu như chỉ làm việc cho thị trường của chúng tôi? Cư dân Minsk rõ ràng nên hỏi Ông già Lukashenko quá tiết kiệm của họ về điều này.
Nhân tiện, Alexander Grigorievich có vẻ như đã tìm thấy cái cây này thị trường mới việc bán hàng Như bạn đã biết, Ukraine hiện đang nỗ lực tạo ra tổ hợp tác chiến-chiến thuật "Grom-2" của riêng mình nhằm cố gắng tấn công Moscow với sự trợ giúp của nước này. Mô hình xe tự hành có mái che của Grom-2 lần đầu tiên xuất hiện trên camera truyền hình vào tháng 5 năm ngoái. Và chiếc xe đầu kéo lao vút qua đường ngay lập tức được xác định là chiếc Minsk MZKT-79292 có sức chở 35 tấn. Vì vậy, nếu chúng ta cho rằng bằng một phép màu nào đó, OTRK Grom-2 một ngày nào đó sẽ được Kyiv thành hiện thực, thì sự đóng góp của đồng minh thân cận nhất của chúng ta cho sự kiện này, nếu không muốn nói là mang tính quyết định thì sẽ rất có ý nghĩa.
Nhân tiện, bạn có để ý không? - gần đây ngày càng ít nói suông về Nhà nước Liên minh. Và điều này không tốt cũng không xấu. Đó đơn giản là một thực tế mà cả Moscow và Minsk đều không thể thoát khỏi.
Trong nhiều thập kỷ, các nhà sản xuất chính về khung gầm chuyên dụng nhiều trục cho quân đội Liên Xô, và sau đó ở Nga có các nhà máy sản xuất máy kéo bánh lốp Kurgan và Minsk. Xe của các doanh nghiệp này hiện đang được sử dụng ở tất cả các ngành, các lực lượng vũ trang. Liên Bang Nga, chúng được sử dụng trong lực lượng tên lửa chiến lược, phòng không và hải quân.
Ví dụ, máy kéo MAZ-537 hoạt động tốt trong nhiều cuộc diễn tập quy mô lớn. Được tập hợp thành các lữ đoàn xe kéo đặc biệt, họ mang lại khả năng cơ động chưa từng có cho các đơn vị xe tăng vào thời điểm đó. quân đội Liên Xô. Những gì được thực hành trong các cuộc tập trận đều hữu ích trong quá trình quân đội Hiệp ước Warsaw tiến vào Tiệp Khắc vào tháng 8 năm 1968. Sau đó, các xe T-54, T-55, T-62 di chuyển đến các khu vực được chỉ định không chỉ bằng sức mạnh của mình mà còn bằng các xe kéo hạng nặng đặc biệt. MAZ đã được sử dụng tích cực trong cuộc chiến ở Afghanistan và các sự kiện ở Bắc Kavkaz.
Tác giả của những dòng này đã có cơ hội tận mắt chứng kiến công việc của những chiếc xe MAZ ở Chechnya. Trong cuộc chiến đầu tiên, có lần tôi thậm chí phải đi từ Grozny đến Chervlennaya trong cabin của một chiếc xe tăng như vậy. Trên xe kéo có một chiếc T-72A bị hư hỏng đầy khói, tháp pháo bị kẹt - súng quay sang trái. Và để chiếc xe tăng này có thể vận chuyển được, các chiến sĩ đã phải cắt nòng súng ngay dưới mặt nạ.
Thật không may, những rắc rối kinh tế đã dẫn đến việc nhà máy ở Kurgan, nơi sản xuất máy kéo đã chứng tỏ được năng lực của mình trong quân đội từ đầu những năm 60, đã thực sự mất khả năng sản xuất thiết bị.
Doanh nghiệp ở Minsk, nơi vẫn cung cấp phần lớn sản phẩm của mình cho Nga, mặc dù có danh tiếng tốt, nhưng có một “bất lợi” nhưng đáng kể - nó nằm ở một bang khác. Vì vậy, không có gì ngạc nhiên khi vào đầu thập kỷ hiện tại, người ta đã đưa ra quyết định phát triển các loại xe tương tự xe Belarus ở Nga.
Thông tin công khai đầu tiên về chúng được công khai cách đây 4 năm, trong một buổi trình diễn xe quân sự ở Bronnitsy gần Moscow.
Trên một chiếc máy tính bảng đặc biệt có thông tin về công nghệ đầy hứa hẹn, có thông tin cho rằng nền tảng di động cao này sẽ được sản xuất trên cơ sở mô-đun. Một cabin và mô-đun đang được phát triển cho nó nhà máy điện, đoàn kết hệ thống thủy lực hệ thống lái, hệ thống treo và phanh tất cả các bánh. Và còn nữa - xe bốn bánh Hệ thống lái, mô-đun hỗ trợ chạy và bánh xe động cơ điện.
Mô-đun cuối cùng đáng được đề cập đặc biệt - chúng ta đang nói về một bộ truyền động điện-diesel đặc biệt với động cơ điện được tích hợp vào bánh xe Phương tiện giao thông. Theo các chuyên gia, việc tạo ra nút này đã trở thành khó khăn nhất trong dự án này. Và, nếu MZKT có hàng chục năm kinh nghiệm, ở Nga, như người ta nói, có rất nhiều việc phải làm lại từ đầu.
Từ các mô-đun đã phát triển, như thể từ các hình khối, những con rết đầy hứa hẹn sẽ được lắp ráp. Ở Bronnitsy họ nói về ba chiếc ô tô. Trước hết, đây là một chiếc máy kéo có bố trí bánh 16x16 với sức chở hơn 85 tấn, đã trở thành phương tiện cơ sở cho cả gia đình. Đánh giá bằng hình ảnh được hiển thị, chiếc ô tô nàyđược cho là sẽ trở thành căn cứ cho các bệ phóng của lực lượng tên lửa chiến lược. Giờ đây, khung gầm bánh đặc biệt Minsk MZKT-79221 được sử dụng cho mục đích này, trên đó gắn Topol M và Yars mới nhất.
Chiếc xe thứ hai trong gia đình là chiếc xe dẫn động bốn bánh sáu trục với tải trọng 50 tấn. Nó cũng có thể được sử dụng làm căn cứ cho các hệ thống tên lửa chiến lược đầy hứa hẹn. Lưu ý rằng người Belarus đã tạo ra và trình diễn công khai một khung gầm tương tự, được chỉ định là MZKT-79291.
Xe đầu kéo có khả năng vận chuyển hàng hóa nặng từ 90 đến 165 tấn được coi là phương tiện thứ ba của dòng xe này. Trong một thời gian dài, những chiếc MAZ-537 bốn trục được sử dụng làm máy kéo trên các đoàn tàu đường bộ hạng nặng. Hiện tại, những phương tiện này bị coi là lỗi thời do một số đặc điểm và đang được thay thế bằng phương tiện vận tải bằng máy kéo KAMAZ-65225 dẫn động bốn bánh, có thể được nhìn thấy trong quá trình chuẩn bị cho Lễ diễu hành kỷ niệm trên Quảng trường Đỏ. Theo các chuyên gia, những chiếc máy kéo này có đủ hiệu suất cao, nhưng chúng không nên được coi là sự thay thế chính thức cho “năm trăm ba mươi bảy”.
Sự cần thiết phải áp dụng một máy kéo xe tải mạnh mẽ mới khả năng xuyên quốc gia cao sẽ trở nên tồi tệ hơn với sự xuất hiện của Lực lượng Tên lửa Chiến lược một hệ thống tên lửa nhiên liệu lỏng hạng nặng, hiện đang được tạo ra trong khuôn khổ R&D của Sarmat. Máy kéo đầy hứa hẹn đang được tạo ra sẽ hữu ích cho việc vận chuyển bản thân tên lửa và các hệ thống khác của tổ hợp.
Nhà thầu chính thực hiện công việc phát triển về chủ đề "Nền tảng O" là KAMAZ OJSC.
Điều đáng chú ý là kể từ khi thông tin đầu tiên về sự phát triển của “nền tảng di động cao” đầy hứa hẹn xuất hiện, chúng đã phải hứng chịu nhiều chỉ trích khác nhau với mức độ đều đặn đáng ghen tị. Ý kiến được bày tỏ rằng với sự hiện diện của các máy móc hiện có của Belarus, việc phát triển các loại máy tương tự ở Nga là một sự lãng phí tiền bạc. Ngoài ra còn có tài liệu về khả năng vấn đề kỹ thuật, mà các nhà thiết kế đã thử nghiệm trong quá trình chế tạo máy móc. Nhân tiện, điều này không có gì đáng ngạc nhiên, điều này xảy ra mọi lúc trong quá trình phát triển công nghệ mới.
Hơn nữa, theo các chuyên gia quân sự, trong một số đặc điểm quan trọng: tốc độ tối đa di chuyển trên đường cao tốc và trên địa hình gồ ghề, độ sâu của ford, khả năng chịu tải - những chiếc xe do KAMAZ phát triển được cho là vượt trội hơn những chiếc xe do MZKT sản xuất. Ví dụ: nếu sức chở của MZKT-79221 là 80 tấn thì xe của Naberezhnye Chelny nặng hơn 5 tấn.
Sự thật rằng “Platform O” là một cỗ máy thật cuối cùng đã trở nên rõ ràng sau khi bức ảnh về một chiếc xe tải đầu kéo nguyên mẫu có bố trí bánh 8x8 xuất hiện trên Internet. Bức ảnh cho thấy rõ một chiếc xe có cabin công suất lớn và áo giáp mô-đun.
Sau đó, tại Diễn đàn Kỹ thuật-Quân sự Quốc tế lần thứ nhất "Quân đội-2015", người ta biết rằng trong khuôn khổ triển lãm đã diễn ra buổi giới thiệu kín các nguyên mẫu phương tiện dựa trên công việc thiết kế và phát triển Platform-O. Cùng lúc đó, những tấm áp phích in hình 3 chiếc ô tô của gia đình này cũng được công khai.
Có thể nói, nhờ diễn đàn Army-2015, người ta đã chính thức biết rằng xe có bố trí bánh 16x16 với tải trọng 85 tấn là KAMAZ-7850, một loại xe có bố trí bánh 12x12 với tải trọng 50 tấn là KAMAZ-78509 và máy kéo xe tải được ký hiệu là KAMAZ-78504.
Theo các chuyên gia quân sự, sau khi thử nghiệm thành công và đưa vào sử dụng các phương tiện thuộc dòng "Platform O", sống thọ trong các đơn vị và đội hình của quân đội Nga.
Nhà máy xe đặc biệt- ZSA (trước đây là một phần của PJSC KamAZ) đang hoàn thành các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với các phương tiện hạng nặng thuộc dòng Platform-O, sau này sẽ trở thành khung gầm cơ sở cho các bệ phóng tên lửa đạn đạo liên lục địa Yars và Rubezh.
Nhà thiết kế chung của ô tô Danis Valeev đã nói với Izvestia về điều này trong triển lãm Army-2016.
Các phương tiện này được thiết kế để chứa các hệ thống tên lửa hạng nặng; trong quá trình thử nghiệm, tất cả các phương tiện trong dòng này đều khẳng định đầy đủ các đặc tính của chúng”, ông Danis Valeev cho biết.
Theo chuyên gia này, hai máy kéo nhiều trục đầu tiên - KamAZ-7850 với bố trí bánh 16x16, tải trọng 85 tấn và KamAZ-78509 với bố trí bánh 12x12, tải trọng 50 tấn - sẽ được Chính phủ áp dụng. Bộ Quốc phòng Nga năm nay. Nhưng cần bổ sung thêm xe đầu kéo KamAZ-78504 công thức 8x8 (làm việc với sơ mi rơ moóc gắn trên xe bằng cơ cấu khớp nối đặc biệt), có khả năng vận chuyển hàng hóa nặng tới 16 tấn. bãi đỗ xe Bộ phận quân sự Nga vào năm tới.
Đáng chú ý là Platform đã trở thành dòng máy kéo siêu nặng hoàn toàn đầu tiên của Nga được đưa vào sản xuất hàng loạt. Hiện tại, các bệ phóng chiến lược di động Topol và Yars, Iskander chiến thuật tác chiến và Pháo đài ven biển được lắp đặt trên khung gầm do Nhà máy máy kéo bánh lốp Minsk (MZKT) sản xuất. Đồng thời, đoàn tàu đường bộ với phương tiện chiến đấu nặng nhiều tấn trong quân đội Nga được kéo bằng xe MAZ-537 bốn trục, cũng được sản xuất tại Belarus.
Tính năng chính của “Nền tảng” là bộ truyền động điện-diesel độc đáo với động cơ điện được tích hợp vào trục bánh xe máy kéo.
Máy kéo thuộc họ này không có trục các đăng. Một động cơ điện nhỏ nhưng mạnh mẽ và nhỏ gọn được lắp trên mỗi bánh xe. Động cơ diesel chính chạy bằng một máy phát điện, từ đó cung cấp điện cho từng động cơ điện”, đại diện Bộ Quốc phòng quen thuộc với thiết kế của máy kéo mới nhất nói với Izvestia. - Nhờ giải pháp này, so với máy kéo thông thường, không chỉ khả năng chịu tải, công suất tăng lên mà khả năng việt dã cũng được cải thiện đáng kể. Và nếu thậm chí 2/3 số bánh xe bị hỏng thì xe vẫn có thể di chuyển được. Một điểm cộng nữa là không có trục cardan, khả năng di chuyển của máy phụ thuộc rất nhiều vào đó.
Tất cả các máy kéo thuộc dòng Platform đều được trang bị đầy đủ động cơ trong nước công suất từ 850 đến 1 nghìn mã lực. do KamAZ sản xuất. Ô tô có hộp số truyền động điện, kết nối trực tiếp với động cơ điện đặt ở mỗi bánh xe ô tô.
Chúng tôi đã lắp đặt một hệ thống điều khiển từ xa điện tử,” Danis Valeev nói rõ, “điều này có nghĩa là có một vô lăng như vậy trong cabin, nhưng lực từ nó được truyền không phải đến trục điều khiển chuyển động quay của các bánh xe mà đến đặc biệt cảm biến điện tử. Từ đó, tín hiệu được truyền đến máy tính, máy tính này phân phối lệnh đến tất cả các bánh xe để thực hiện thao tác. Điều này cho phép bạn tạo các thuật toán điều khiển máy đặc biệt.
Về cơ hội duy nhất Khung gầm và khả năng điều khiển của dòng xe Platform-O được chứng minh bằng việc KamAZ-7850 16 trục có thể quay vòng chỉ trong khoảng không gian 20 m.
Để tăng khả năng cơ động, tất cả các bánh xe máy kéo đều có thể xoay. Nhà thiết kế chung của ô tô giải thích: “Nền tảng” có thể di chuyển theo kiểu “bước cua”, tức là gần như nghiêng sang một bên, khi ô tô di chuyển hoặc chuyển làn mà không thay đổi vị trí của bánh xe. - Hệ thống treo thủy lực của Bệ cũng có thể được coi là độc nhất. Nó cho phép bạn tự động thay đổi khoảng sáng gầm xe tùy thuộc vào địa hình mà xe đang di chuyển - địa hình hay đường cao tốc.
Mùa hè năm nay, truyền thông Nga xuất hiện thông tin về những vấn đề nghiêm trọng đi kèm với quá trình phát triển và thử nghiệm máy kéo dòng Platform-O. Đặc biệt, ở động cơ điện, khi bánh xe chịu tải nặng sẽ xảy ra hiện tượng đoản mạch điện. Thời hạn hoàn thành công việc trên dòng Platform-O đã được chuyển từ năm 2020 sang năm 2022 và Bộ Quốc phòng đã khởi xướng việc mở công trình phát triển mới để tạo ra máy kéo siêu nặng theo thiết kế truyền thống.
Bộ Quốc phòng Nga không bình luận về tiến độ thử nghiệm và khả năng áp dụng các máy kéo mới nhất. Đồng thời, như một nguồn thông tin trong bộ quân sự đã giải thích với Izvestia, Platform-O là một vấn đề rất nghiêm trọng và gây nhiều tranh cãi. dự án kỹ thuật, và sự phát triển của dòng máy kéo mới rất có thể sẽ tiếp tục ngay cả sau khi quá trình thử nghiệm hoàn tất.
Những người hoài nghi từ lâu đã có thời gian để phàn nàn - đã qua rồi cái thời mỗi chiếc xe là duy nhất, có nét riêng và sức hút riêng. Thời kỳ này kết thúc vào những năm 90, khi toàn cầu hóa cuối cùng bắt đầu thống trị thế giới. Thời của những người cô độc với tầm nhìn đặc biệt đã qua, và họ đã được thay thế bởi các tập đoàn lớn thống nhất, nơi việc thiết kế không phải những chiếc ô tô riêng lẻ mà là những đường thẳng sẽ rẻ hơn và dễ dàng hơn.
Khái niệm “nền tảng” đã được sử dụng rất rộng rãi khi các phần thân khác nhau được lắp đặt trên một “xe đẩy” và một khối phong phú. đội hình. Avto25.ru quyết định giới thiệu với độc giả về hiện tượng này bằng ví dụ về một trong những sự phát triển thành công nhất những năm gần đây— Nền tảng B0 mà chúng dựa trên đó xe bình dân mối quan tâm của Renault-Nissan và bây giờ là Lada.
Khái niệm “nền tảng” bao gồm những gì? Không có câu trả lời chính xác, nhưng thông thường từ này đề cập đến thiết kế của hệ thống treo, cơ cấu quyền lực cơ thể, nguyên tắc sắp xếp các phần tử. Chiều dài và chiều rộng không quan trọng, chúng có thể thay đổi tùy theo kiểu máy, duy trì thiết kế tổng thể. Điều này được thấy rất rõ ràng trong ví dụ về B0.
Nền tảng B0
Thiết kế của nền tảng này bắt đầu từ năm 1998. Có thể nói, ông đã trở thành cha của cô Renault Logan, mà nó đã được phát triển. Logan đã trở thành một chiếc xe hơi thế hệ mới. Trước ông, các nhà sản xuất hàng đầu đã không nảy ra ý tưởng rằng có thể tạo ra một chiếc hiện đại đáp ứng mọi tiêu chuẩn an toàn, nhưng đồng thời xe giá rẻ và chỉ bán nó ở những nước có thị trường ô tô chưa phát triển. Sau đó, nhiều người đã sao chép ý tưởng kinh doanh này nhưng Logan là người đầu tiên.
Trong quá trình thiết kế, các kỹ sư đã phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn - lắp đặt phiên bản cơ bản của chiếc máy với chi phí 5.000 euro. Điều này mang lại những đặc điểm riêng cho nền tảng được phát triển cho mô hình. Tiết kiệm đáng kể đã đạt được do hai yếu tố.
Thứ nhất, các phụ tùng và linh kiện từ các mẫu xe Renault khác đã được sử dụng rộng rãi. Mặc dù thực tế là nền tảng này còn mới nhưng không có nhiều bộ phận nguyên bản trong đó. Điều này hóa ra lại là một điểm cộng - không cần phải tốn tiền để phát triển các bộ phận mới, hơn nữa, các phụ tùng thay thế được sản xuất từ lâu đã “thu hồi” được chi phí thiết kế và trở nên rẻ hơn, đồng thời cũng tồn tại được bệnh thời thơ ấu và có thể cung cấp độ tin cậy cao.
Thứ hai, thiết kế không sử dụng các mẫu thương mại đắt tiền - các kỹ sư đã thực hiện tất cả các tính toán trên máy tính. Điều này làm dấy lên lo ngại rằng chiếc xe sẽ có những vấn đề cố hữu liên quan đến sai sót của các kỹ sư, nhưng không hề có vấn đề nào như vậy. Ngược lại, hệ thống treo của ô tô trên nền B0 lại nổi tiếng với những đặc tính rất tốt, không có bất kỳ nhược điểm nào rõ rệt.
Thiết kế hệ thống treo lấy Sandero làm ví dụ
Đương nhiên, thiết kế của một chiếc ô tô, được thiết kế với kinh phí nhỏ, đơn giản là không thể có bất kỳ tiết lộ nào. Không có hệ thống treo đa liên kết hoặc hệ thống treo lái - mọi thứ đều rất đơn giản và rẻ tiền: thanh chống MacPherson phía trước, dầm bán độc lập ở phía sau, động cơ đặt ngang, dẫn động cầu trước. Tuy nhiên, ở đây các kỹ sư đã tự cho mình chỗ để điều động, điều mà chúng ta sẽ nói sau.
Logan, xuất hiện vào năm 2004, đã được thiết kế riêng theo những mẫu này. Chiếc xe đã thành công rực rỡ trên toàn thế giới. Nó được bán dưới các nhãn hiệu Dacia, Nissan, Mahindra và ở Nga, cái tên Renault được sử dụng. Sau khi Logan bán hết với số lượng lớn, công ty bắt đầu nghĩ rằng nền tảng thành công có thể được sử dụng để mở rộng dòng xe bình dân.
Năm 2007 xuất hiện xe hatchback Sandero, trong năm 2010 - Khăn lau bụi chéo. Trong trường hợp đầu tiên, hầu như không có thay đổi nào đối với nền tảng. Nó chỉ được rút ngắn lại một chút, giảm bớt chiều dài cơ sở. Các yếu tố còn lại không thay đổi. Xét cho cùng, Duster là một vấn đề hoàn toàn khác, nhưng vẫn là một chiếc crossover. Hệ thống treo đã được tăng cường (mặc dù sơ đồ chung vẫn giữ nguyên), tăng khoảng sáng gầm xe và ngoài ra còn đưa ra hệ dẫn động bốn bánh. Đây là nơi "dự trữ" mang tính xây dựng trở nên hữu ích: bên cạnh hộp số có một chỗ để hộp chuyển số, một cardan nằm tự do dưới đáy và hệ thống treo sau Thay vì một cây xà, cô nhận được một cây cầu, nhờ đó cô trở nên độc lập. Không có gì đáng ngạc nhiên khi đến thời điểm hiện đại hóa Logan vào năm 2014, họ vẫn không từ bỏ nền tảng B0 và những thay đổi ảnh hưởng chủ yếu đến phần thân xe và nội thất.
Renault Duster
Vào năm 2012, các mẫu xe tải nhỏ Dacia Lodgy và Dacia Dokker, vốn không được giới thiệu ở Nga, đã được đưa ra ánh sáng. Chúng dựa trên phiên bản kéo dài của nền tảng B0, được tăng cường hơn nữa để sử dụng cho xe thương mại. Ở Nga, những chiếc máy này có thể sẽ thành công nhưng vẫn chưa có thông tin gì về việc nội địa hóa và giao hàng.
Song song với thương hiệu Dacia và Renault, nền tảng B0 được sử dụng ở xe ô tô Nissan. Tuy nhiên, đây không hẳn là cùng một nền tảng. Ô tô mang thương hiệu Nhật Bản đắt hơn nên các kỹ sư không quá eo hẹp về tiền mặt. Vì điều này, phiên bản Nissan đã nhận được một số tính năng. Nhưng nhìn chung, chúng ta có thể giả định rằng những chiếc xe như Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 đều được sản xuất trên nền tảng B0.
Tại Nga, nền tảng B0 đã tìm thấy cuộc sống thứ hai sau khi AvtoVAZ mua giấy phép sử dụng nó từ mối quan tâm của Renault-Nissan. Đối với nhiều người, đây có vẻ như là một quyết định áp đặt của một bộ phận quan tâm, vốn vào thời điểm đó đã sở hữu 25% cổ phần AvtoVAZ, nhưng trên thực tế, thương vụ mua bán này đã thành công. Người Togliatti đã lấy một chiếc xe ga dựa trên Logan và chuẩn bị một mẫu Largus, khác với nguyên bản chỉ ở cản trước và cánh tay trước mạnh mẽ hơn. Toa xe ga rộng rãi, cũng có giá thấp hơn một chút so với Logan ban đầu, đang có nhu cầu lớn.
Hình cắt của Renault Logan
Ngoài ra, AvtoVAZ không chỉ mua quyền sử dụng nền tảng mà còn có cơ hội sửa đổi nó. Vì vậy, đã có cuộc thảo luận về những sửa đổi đối với động cơ và hộp số Tolyatti. Nền tảng cho phép điều này. Và sau đó, bạn thấy đấy, các phiên bản khác sẽ xuất hiện.
Một chiếc xe khác trên nền tảng B0 có nguồn gốc từ Tolyatti là Nissan Almera. Đây là một chiếc xe bình dân theo truyền thống tốt nhất của Logan. Để sản xuất nó, một phiên bản mở rộng của nền tảng đã được sử dụng (hơn nữa là phiên bản gốc), cho phép chiếc xe tăng kích thước đáng kể. Nhưng cách bố trí chung vẫn được giữ nguyên, ngay cả động cơ và hộp số cũng không phải của Nissan mà là Renova nguyên bản.
Nissan Almera
Người ta khó có thể ngạc nhiên về sự phổ biến của ô tô trên nền tảng này ở nước ta. Nó thực sự được tạo ra cho Nga. Những chiếc xe trên B0 không thể tự hào về khả năng vận hành rất êm ái, khả năng xử lý chính xác hoặc không bị trượt ở các góc cua, nhưng chúng được phân biệt bởi hệ thống treo đa năng có khả năng chống chọi thành công với những con đường bị hỏng, tương đối có thể sửa chữa được và có khả năng chống chịu tốt. Thiết kế đơn giản. Và độ tin cậy là khá tốt. Đối với Nga, những phẩm chất này quan trọng hơn nhiều. Giá cả cũng đóng một vai trò quan trọng vì tất cả những chiếc xe được liệt kê đều tương đối rẻ.
Lada Largus
Có lẽ không phải ai cũng nhận ra điều này nhưng Renault Logan, Lada Largus và Nissan Almera cũng không khác nhau mấy. Đối với một số người, đây là một điểm trừ, bởi vì sự lựa chọn những chiếc xe nguyên bản, nguyên bản ngày càng giảm, nhưng sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong vài thập kỷ gần đây đã chỉ ra chính xác con đường này - cơ sở chung mà rất nhiều mẫu xe được sản xuất. Và bạn không thể làm gì về nó.
