Ovo će vas iznenaditi, ali ne svakoga.Identifikacioni broj (VIN) vozila AUDI.
Kao i svaki drugi automobil, Audijev identifikacijski sistem se stalno mijenja. Dakle, do 1970. godine, VIN svih Audi modela je bio 9-cifreni, a zatim mu je do avgusta 1980. dodana još jedna cifra. U identifikacionom kodu starih Audija prve dvije cifre su označavale određeni model automobila, zatim godinu proizvodnje, sljedeća cifra označavala je proizvodni pogon i, na kraju, posljednja grupa cifara označavala je serijski broj proizvoda koji se proizvodi . Od avgusta 1980. (ovo se zapravo odnosi na automobile raspon modela 1981) Audijev 17-cifreni VIN dobija "panevropski" oblik. Obično je izbijena na ploči ispred vjetrobranskog stakla iznutra motorni prostor(kod Audi TT je prekriven prozirnom plastičnom trakom), dupliran je pomoću magnetne trake zalijepljene na čašicu amortizera ili na unutrašnju površinu krila. Postoje razlike u strukturi registarskih oznaka za automobile proizvedene za evropsko tržište i automobile proizvedene za Severnu Ameriku (SAD i Kanada).
…ako je auto napravljen za Evropu
Približan VIN kod - WAUZZZ8AZMA123456
1 - 3 broj pozicije (WMI) (indeks svjetskog proizvođača)
WAU.....Audi
WAC.....Audi
TRU.....Audi TT1. pozicija broja – Zemlja porijekla
W - Njemačka2. i 3. pozicija broja – Proizvođač
AU.....Audi4 - 6 pozicija broja (WDS sekcija) (slobodne pozicije)
Z Z Z označavaju da je automobil napravljen za Evropu
Pozicije 4-6 su naznačene samo na vozilima koja se isporučuju na američko tržište. Na evropskim automobilima na ovom mjestu su ispisana tri slova Z, koja ne nose nikakve informacije u VIN-u, ali se mogu koristiti u budućnosti. Inače, proizvođači imaju pravo popuniti prazna mjesta bilo kojim znakovima koji žele. Međutim, neki beskrupulozni prodavači ponekad pokušavaju predstaviti ovu oznaku kao oznaku trostrukog pocinčavanja karoserije.
7 - 8 broj pozicije (WDS odjeljak) (opseg modela)
81.....80
82.....80
85.....80/Coupe/Quattro
89.....80 (1990 - 92)
8A.....80/B3 (1986-91)
8B.....Coupe Quattro
8C.....80/B4 (1991 - 94)
81.....90
85.....90/Coupe/Quattro
89.....90/B3 (1989 - 91)
8A.....90/B3 (1986-91)
8C.....90 (1993 - 94)
8G.....90 Cabriolet (1994)
43.....100 (..- 82)
44.....100 (82 - 91)
4A.....100 / C4 (90 - 94)
43.....200 (..- 82)
44.....200 (82 - 91)
44.....V8 Quattro (1990 - 94)
8X.....A1 (od 2010 ->)
8Z.....A2 (1999 - 2005)
8C.....S2/B4 (1993 - 95)
8L.....A3 (1996 - 2003)
8L.....S3
8P.....A3 (od 2003 ->)
8P.....A3 Cabriolet (od 2008 ->)
8PA.....A3 (od 2004 ->)
8P.....S3
8D.....A4/B5 (1994 - 11/00)
8E.....A4/B6 (2000 - 2004)
8E.....A4/B7 (2004 - 2007)
8E.....S4/B6 (2003 - 2007)
8E.....S4/B7 (2003 - 2007)
8E.....RS4/B7 (2005 - 2008)
8G.....A4 Cabriolet (1991 - 2000)
8H.....A4/B6 Cabriolet (2002 - 2006)
8H.....A4/B7 Cabriolet (2006 - 2009)
8H.....S4/RS4/B7 Cabriolet (2006 - 2009)
8K.....A4/B8 (od 2007 ->)
8K.....S4/B8 (od 2009 ->)
8K.....A4/B8 allroad quattro (od 2009 ->)
8F.....A5 Cabriolet (od 2009 ->)
8T.....A5 (od 2007 ->)
8T.....S5 (od 2007 ->)
8T.....RS5 (od 2010 ->)
4A.....A6/C4 (1994 - 97)
4B.....A6/C5 (1997 - 2004)
4B.....S6/C5 (1999 - 2004)
4B.....Audi/C5 allroad quattro (1999 - 2006)
4B.....RS6/C5 (2002 - 2004)
4C.....V8 Quattro (1989 - 94)
4F.....A6/C6 (od 2004 ->)
4F.....S6/C6 (od 2006 ->)
4F.....RS6/C6 (od 2009 ->)
4F.....A6/C6 allroad quattro (od 2006 ->)
4D.....A8/D2 (1994 - 2002)
4D.....S8/D2 (1996 - 2003)
4E.....A8/D3 (2003 - 2010)
4E.....S8/D3 (2006 - 2010)
4H.....A8/D4 (od 2010 ->)
42.....Audi R8 (od 2006 ->)
42.....Audi R8 Spyder (od 2009 ->)
8N.....TT (1998 - 2006)
8J.....TT (od 2006 ->)
8J.....TTS (od 2008 ->)
8J.....TTRS (od 2009 ->)
8R.....Q5 (od 2008 ->)
4L.....Q7 (od 2006 ->)9. pozicija broja (WDS dionica) (slobodna pozicija) Z
10. pozicija broja (WIS odjeljak) ( godina modela)
Audijeva modelna godina počinje 1. jula. One. automobil bi mogao biti pušten u prodaju 2. jula 1990., ali će njegova modelna godina već biti 1991.
Oznaka je u skladu sa standardom ISO 3779-1983, pogledajte tabelu “Preporučene oznake godina proizvodnje” na stranici Sve o VIN kodovima. Preporučene godine
Broj pozicija 11 (WIS odjeljak) (postrojenje za montažu)
A.....Ingolstadt / Njemačka
B.....Brisel / Belgija
C.....CCM-Tajpeh
D.....Barcelona / Španija
E.....Emden / Njemačka
G.....Graz / Austrija
H.....Hanover / Njemačka
K.....Osnabrück / Njemačka
M.....Pueblo / Meksiko
N.....Nekarsulm / Njemačka
P.....Mosel / Njemačka
R.....Martorell / Španija
S.....Salzgitter / Njemačka
T.....Sarajevo / Bosna
V.....West Moreland/SAD i Palmela/Portugal
W.....Wolfsburg / Njemačka
X.....Poznanj / Poljska
Y.....Barselona, Pamplona / Španija do 1991 uključujući, Pamplona12 - 17 broj pozicije (WIS odjeljak) (proizvodni broj proizvoda)
.
(c) ukradeno odavde:
Audi je 1910. godine osnovao mladi inženjer August Horch. Ovo je bio njegov drugi pokušaj da otvori sopstveni biznis: prva kompanija, Horch & Co, nastala je davne 1899. godine. Međutim, 1909. godine bio je primoran da napusti Horch & Co sudskom odlukom. Razlog su nesuglasice sa partnerima kreditorima.
Nova kompanija Horch, osnovana u gradu Chemnitz, u početku je, kao i prethodna, nosila njegovo ime. Kada su gradske vlasti saznale za ovo, sud je novoj kompaniji dao drugo ime, “Audi”. Neki izvori tvrde da ga je izmislio jedan od Horchovih poslovnih partnera. Jednostavno je predložio korištenje iste riječi "Horch" (što na njemačkom znači "slušati"), ali u latinskoj verziji - "Audi".
Audi logo se sastoji od četiri srebrna prstena. Oni simboliziraju spajanje četiri kompanije - DKW, Audi, Horch i Wanderer - u automobilski koncern Auto Union koje se dogodilo 1932. godine. Isprva je amblem Audija bio instaliran samo na automobilima namijenjenim trkama i dalje serijski modeli postojale su natpisne pločice - posebno napravljeni znakovi.
Glavne prekretnice u razvoju kompanije
Godine 1911. debitantski automobil Audi B je prvi put učestvovao na trci Alpine Cupa u Austriji, a 1912–1914, poboljšana verzija ovog modela ponovo je učestvovala na Alpine Cupu i već je postigla veoma solidan uspeh. Zahvaljujući tome, automobil je dobio ime Alpensieger - "osvajač Alpa".
Audi je 1921. godine predstavio prvi automobil sa volanom na lijevoj strani - u to vrijeme to je bio svojevrsni proboj. Proizvodnja automobila s prednjim pogonom također je postala inovativna: 1931. Audi je svijetu predstavio DKW F1, jeftin i kompaktan automobil.
Do sredine 1930-ih, nakon spajanja četiri kompanije, Audi je postao drugi najveći proizvođač automobila u Njemačkoj. 1934. godine, kako bi povećao autoritet i prepoznatljivost marke, Audi je učestvovao na najprestižnijoj Grand Prix auto utrci. U narednim godinama, automobili Silver Arrow osvajali su nagrade na utrkama i prvenstvima širom svijeta, postavljajući ogroman broj rekorda.
Godine 1945. tvornice kompanije, koje su se nalazile u zoni okupiranoj od strane sovjetskih trupa, bile su demontirane, a sama kompanija je bila uklonjena iz trgovačkog registra Chemnitz. Neposredno prije kraja rata, uprava Audija evakuisala se u Bavarsku. Tu su počeli prvi pokušaji da se obnovi koncern. Krajem 1945. godine izgrađeno je skladište autodijelova Auto Union. Prošle su četiri godine prije nego što je kompanija obnovljena. Krajem 1950-ih, oživljeni koncern ponovo je upisan u gradski registar.
Godine 1964. kompanija je postala dio Volkswagen grupe. U početku, Volkswagen nije želio da Audi proizvodi vlastite modele automobila. Ali Ludwig Kraus, šef odjela za dizajn, odlučio je tajno razvijati novi model Audi. Kao rezultat toga, pojavio se legendarni, što je bio veliki uspjeh. Na ovaj način kompanija je zadržala pravo na individualnost.
Godine 1974. odjel za dizajn je vodio Ferdinand Pöch. Pod njim je kompanija dostigla neviđene visine. Audi je bio prva kompanija u svijetu koja je proizvodila automobile sa stalnim pogonom na sva četiri točka. Godine 1985. Audijevo sjedište je ponovo premješteno u Bavarsku. Audijev kasniji uspjeh bio je zaslužan za nekoliko tehničke inovacije. Među njima su potpuna galvanizacija karoserije, upotreba turbo benzinskih motora i ekonomičnih dizel motori sa tehnologijom direktnog ubrizgavanja, hibridnim pogonom, teškim motorima od osam i dvanaest cilindara.
Zanimljivosti, tehnologija i motosport
Audi je bio prva kompanija koja je to učinila (počevši od 1938. godine).
Audi 80 model sjeverna amerika Prvo se prodavao pod imenom Audi Fox, a kasnije kao Audi 4000.
Audi je postao prvi proizvođač automobila koji je stvorio vlastiti virtuelni svijet na PlayStation Home resursu. Posjetioci mogu iskoristiti prednosti virtuelnih obilazaka Audi prostor Prostor i mogućnost sudjelovanja u Vertical Run utrci.
Audi automobili su tri puta zaredom pobjeđivali na prestižnoj trci Le Mans 24 - 2000., 2001. i 2002. godine. U čast tako ogromnog uspjeha, Audi Le Mans quattro sportski konceptni automobil predstavljen je u Frankfurtu 2003. godine.
Ključni modeli u istoriji brenda
- jedan od mnogih masovni automobili XX vijek. Ukupna količina proizvedenih automobila je više od 4 miliona jedinica. Model se proizvodio 30 godina - od 1966. do 1996. godine. U početku je automobil proizveden na istoj platformi sa Volkswagen Passat. 1987. godine, novi Audi generacija 80 na platformi B3, koja više nije imala ništa zajedničko sa Volkswagenom. Karoserija B3 bila je potpuno pocinkovana, što je pružilo tako visoku zaštitu od korozije da se Audi povećao garantni rok od 8 do 12 godina. Pocinčana karoserija se takođe koristi za kreiranje aktuelnih Audi modela.
Audi Quattro - prvi rally car kompanije. Zahvaljujući inovacijama u pravilima koja su omogućila upotrebu vozila sa pogonom na sva četiri točka na takmičenjima, Quattro je mogao da učestvuje u trkama. Automobil je osvojio dva takmičenja zaredom.
Razvoj čuvenog započeo je u septembru 1994. godine u Kaliforniji. Prvi konceptni automobil prikazan je na sajmu automobila u Frankfurtu 1995. godine. Programeri su demonstrirali sljedeću modifikaciju modela, Audi TT Coupe, posjetiteljima na Salonu automobila u Tokiju 2005. godine. Novi TT je bio mnogo lakši od prethodnog zahvaljujući upotrebi kombinacije aluminijuma i čelika.
Kompanija je počela da proizvodi crossover 2005. godine. Prvi primjerak kritike viđen je na Sajam automobila u Frankfurtu. Model kreiran na “E” platformi baziran je na Audi Pikes Peak quattro konceptu iz 2003. godine.
Audi A3 – hečbek porodične klase. Prva generacija se proizvodila od 1996. do 2003., a druga od 2003. do 2012. godine. Nedavno se pojavila treća generacija kompaktni automobil, koji je ubrzo postao popularan u evropskim zemljama. Audi A3 je osvojio mnogo različitih nagrada.
Audiu Rusiji
Jedan od prvih Audija koji se pojavio u Rusiji bio je Audi model 80 B3. Čuvena "bačva" sa 89. karoserijom brzo je postala popularna zbog svog jednostavnog dizajna: ljubitelji automobila koji su bili dobro upućeni u VAZ-ove s prednjim pogonom mogli su lako promijeniti rezervne dijelove za Audije. Neki su čak modernizirali svoje strane automobile, zamjenjujući dijelove domaćim analogima. Audu 80 je također bio voljen u Rusiji zbog svoje visoke čvrstoće ovjesa - automobil je osvojio domaće puteve sa neviđenom agilnošću za strani automobil.
Audi danas ne gubi poziciju lidera u prodaji među premium automobilima na domaćem tržištu. Od januara do avgusta 2012. godine prodato je 22.292 primjerka, što je povećanje od 41% u odnosu na 2011. godinu. Ali ovi automobili se ne kradu tako često: prema statističkim podacima za Rusiju za 2010.-2011., marka Audi nije ni ušla u prvih dvadeset. Naši najpopularniji modeli danas su Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 i Audi Q7.
Audi je 2001. godine otvorio auto-školu Quattro u Rusiji. Ovo je prva škola koju je stvorio strani proizvođač automobila u Rusiji. Tokom svog postojanja, Quattro škola je bila veoma popularna među našim sunarodnicima: više od 11 godina, više od 16 hiljada privatnih i korporativnih klijenata je završilo obuku.
Audi je bio zvanični sponzor ruskog tima na XXX ljetnim olimpijskim igrama 2012. u Londonu. Koncern je obezbedio 129 automobila kao nagrade za ruske sportiste. A8 executive modeli dobili su zlatne medalje, osvajači srebrnih medalja dobili su ključeve A7 Sportbacka, a osvajači bronzanih medalja postali su vlasnici elegantnog A6. Audi je izabran i za zvaničnog partnera Olimpijskih igara u Sočiju 2014. godine.
Audi AG je njemačka automobilska kompanija u okviru Volkswagen grupe, specijalizirana za proizvodnju automobila pod Marka Audi. Sjedište se nalazi u Ingolstadtu (Njemačka).
Istorija Audi AG usko je povezana sa imenom Augusta Horcha.
August Horch rođen 12. oktobra 1868. u selu Winningen koje se nalazi u dolini rijeke Mosel u porodici kovača. Prvo je naučio očev zanat. Međutim, nije pokazao sposobnosti potrebne za kovački zanat. A onda je, nakon nekoliko godina lutanja, započeo studije u tada poznatoj tehničkoj školi u gradu Mitvaidi. Po završetku fakulteta, kvalifikovao se kao inženjer i radio u raznim projektantskim biroima u gradovima Rostock i Leipzig. Posebno ga je zanimala upotreba motora unutrašnjim sagorevanjem, koji je u to vrijeme još uvijek bio samo mehanizam bez oblika.
Godine 1896. Horch je pozvan da vodi proizvodnju motocikala u Benz & Cie u Mannheimu. Međutim, Karl Benz, kao konzervativni inovator, nije podržao većinu ideja i prijedloga za promjene u svom dizajnu. Nezadovoljan ovakvom situacijom, August Horch odlučuje organizirati vlastiti posao.
Zajedno s jednim od dioničara stvarao je 1899. u Kelnu Horch kompanija& Cie. Uz pružanje usluga popravke i opreme Vozilo, od 1901. godine kompanija počinje da osniva sopstvenu proizvodnju automobila. Međutim, kada je raspoloživi kapital počeo da se gubi, Horch je, s crtežima u koferu i idejama u glavi, krenuo po Njemačkoj u potragu za novcem za svoje projekte.
Horch je u Saksoniji pronašao industrijalca koji je bio zainteresovan za njegove ideje i bio je spreman da ih finansira. Zatim se 1902. Horch sa svim svojim mašinama i opremom preselio u Reichenbach, a zatim 1904. u Zwickau. Godine 1909. došlo je do nesuglasica između dioničara i August Horch je napustio kompaniju. Ali ipak njegova žeđ za aktivnošću nije bila slomljena. Uz pomoć svog prijatelja Franza Fikenschera, poznatog preduzetnika iz Zwickaua, ubrzo je osnovao novu automobilsku kompaniju. Druga kompanija je također dobila ime po Horchu. Ali to je dovelo do tužbe oko prava na ime kompanije. August Horch je izgubio ovaj slučaj. Za mladu kompaniju bilo je potrebno pronaći novo ime. Kako nazvati kompaniju?
Horst Fikentscher (unuk Horsta Fikentschera Franza) kaže da su se u dnevnoj sobi njegovog djeda vodile beskrajne rasprave o ovom pitanju: „Pojavili su se svi mogući i nemogući prijedlozi. U susednoj prostoriji, trojica srednjoškolaca mog dede takođe su učestvovala u potrazi za imenom kompanije. Moj otac Hajnrih, koji je tada imao 10 godina, zapanjio je sve odrasle jednostavnim rešenjem teškog problema: Horen, Horchen (slušaj, slušaj) preveo sa njemački jezik na latinskom kao "audire", a imperativ je "horch!" (slušaj!) - „Audi!“ Od tog dana svi su mog oca zvali samo Audi.“
Bilo je potrebno samo nekoliko godina da novi Horch automobili steknu priznanje. Tri godine zaredom, počevši od 1913., Audi tim je pobjeđivao na međunarodnoj ruti kroz austrijske Alpe, koja se u to vrijeme smatrala najtežim testom za automobile. Osnivanjem druge kompanije okončana je inovativna faza Horchovog života. Za vrijeme Prvog svjetskog rata preuzeo je organizacione funkcije, a nakon rata su ga kao eksperta za tehnička pitanja pozvali mnogi predstavnici njemačke automobilske industrije.
Priča o četiri prstena
Audi simbol - "Četiri prstena" - zaštitni je znak jednog od najstarijih proizvođači automobila u Njemačkoj. Simbolizira ujedinjenje četiri dosad nezavisna proizvođača automobila: Audi, DKW, Horch i Wanderer. Oni su korijeni modernog AUDI AG.
1910—1920
Početkom 1909., nakon pravnog spora sa prvim Horch-Werke fabrikama, August Horch je preimenovao svoju drugu automobilska fabrika u Audi Automobil-Werke. Prilikom odabira novog imena, Horch, koji nije želio da se u potpunosti "odrekne" vlastitog prezimena svojim suparnicima, odlučio se poslužiti dosjetkom. Reč horch na nemačkom znači „slušati“, baš kao audi na latinskom.
Sredinom 1910. godine fabrika je pokrenula prvu Audi auto. Ovaj automobil je imao 2,6 litarski četvorocilindrični motor od 22 KS.
1920—1930
Godine 1920. Audi Automobil-Werke AG uvodi novi naziv marke: Audi. U skladu s modernim poslovnim stilom tog vremena, procvat Luciana Bernharda zamijenio je amblem Audija ukrašen vinjetom. Sada je novi amblem (zlatna slova na plavoj pozadini u ovalu) krasio hladnjake Audi automobila. Kada je 1965 Volkswagen koncern stekao 100% dionica koncerna Auto Union (prije toga dio je pripadao koncern Daimler- Benz), koji je uključivao Audi, bio je prvi poslijeratni automobil pod oznakom Audi. Na tržište je došao sa amblemom Auto Union, koji predstavlja preplet četiri prstena, što je uzrokovano činjenicom da su se automobili Audi od 1949. do 1965. proizvodili pod markom Auto Union. Takođe na prednjem desnom blatobranu i na zadnjem delu karoserije nalazili su se amblemi koji podsećaju na prvi Audijev amblem (font je promenjen u odnosu na originalnu verziju). Ovaj logo je promijenjen lansiranjem proizvodne linije NSU 1977. godine. Dobila je crveno-smeđi oval umjesto plavog. Od 1982. brendirani oval ukrašava i bočne površine krila automobila.
Na kraju Drugog svjetskog rata, sve fabrike Saxon Auto Uniona su uništene kao rezultat savezničkih zračnih napada, a mnogi zaposleni i menadžment koncerna napustili su sovjetsku okupacijsku zonu. Sva oprema koja je preživjela je demontirana i odnesena. Uprava kompanije je uspjela da se preseli u Bavarsku nedugo prije kraja rata. Krajem 1945. čak se u gradu Ingolstadtu pojavilo skladište rezervnih dijelova Auto Uniona. Ali još je bilo daleko od pune proizvodnje. Tek 3. septembra 1949. nastavljena je proizvodnja motocikala i dostavnih kamiona. Firma je registrovana na nov način i pojavila se firma Auto Union GmbH.
1950—1960
Prvi putnički automobil DKW nakon rata. Nakon osnivanja Auto Union GmbH u Ingolstadtu u septembru 1949. godine i početka proizvodnje motocikala i lakih vozila iste godine, proizvodnja DKW, prvog poslijeratnog putničkog automobila, počela je u avgustu 1950. godine. auto Auto Union. Do kraja 1961. putnički automobili DKW su se proizvodili u proizvodne oblasti Rheinmetall-Boersing AG u Düsseldorfu.
U aprilu 1958. akcionarsko društvo Daimler-Benz AG kupilo je 88% dionica Auto Uniona, a godinu dana kasnije u potpunosti otkupilo kompaniju. Kompanija iz Ingolštata postala je njena podružnica. Ali popularnost modela Volkswagen Käfer negativno je utjecala na obim prodaje drugih malih automobila i financijski položaj koncerna Auto Union, te je 1964. godine kompanija postala dio Volkswagena. Godine 1965. odlučeno je da se svi novi modeli koncerna koji su izgubili samostalnost izdaju pod markom Audi. U početku nakon preuzimanja, Volkswagen nije želio da se Audi razvija sopstvenim automobilima. U pogonima preduzeća planirali su da proizvode model Volkswagen bube. Ali Ludwig Kraus, koji je u to vrijeme bio šef odjela za dizajn, odlučio je taj model razviti tajno od svih. Na kraju su to saznali u Wolfsburgu, ali se nisu miješali. Plod ove aktivnosti bio je automobil srednje veličine Audi klasa 100, koji se pojavio 1968.
Godine 1969. Volkswagenwerk AG je spojio Auto Union GmbH i NSU Motorenwerke AG iz Neckarsulma. Kompanija je dobila ime Audi NSU Auto Union AG sa sjedištem u Neckarsulmu. Godine 1974. dogodio se značajan događaj. Ferdinand Piëch je postao šef odjela za dizajn.
1970—1980
Početkom 1970. Audi je počeo naširoko izvoziti u Sjedinjene Američke Države. U početku je izvoz u SAD bio ograničen na model Audi Super 90 (limuzina i karavan), kao i novi Audi 100. Od 1973. pridružio im se i Audi 80, koji je, za razliku od evropske verzije, također bio proizveden u karavanu. Kasnije su Audi modeli dobili svoje oznake na američkom tržištu: Audi 4000 za Audi 80, Audi 5000 za Audi 100.
1980—1991
U martu 1980. Audijev štand u Ženevi salon automobila postao prava senzacija zahvaljujući novom sportskom kupeu sa pogonom na sve točkove predstavljenom na njemu. Po prvi put je ponuđen putnički automobil sa konceptom pogona koji se do sada koristio samo u njemu kamioni i SUV vozila. Ideja o tome putnički automobil nastala u zimu 1976/77. tokom probnog rada na razvijenom army SUV VW Iltis. Odlično ponašanje ovog automobila pri vožnji po ledu i snijegu dovelo je do ideje o predstavljanju pogon na sva četiri točka VW Iltis u proizvodnju Audi 80. Iste godine su obavljeni razvojni radovi koji su rezultirali stvaranjem sportski kupe Audi quattro.
Sportski debi Audija quattro dogodio se početkom 1981. na januarskom reliju u Austriji. Novi Audiji su bili van konkurencije. Do 1985. niko im nije mogao da se takmiči. A 1986. zatvorena je grupa "b" u kojoj se Quattro takmičio, jer je uprava FIA-e smatrala da su ova takmičenja preopasna. Time je okončana trkačka karijera ovog automobila.
U decembru 1982. godine pokrenuta je serijska proizvodnja Audija quattro - serijskog sportskog kupea koji je imao pogon na sve točkove i izvanredne vozne karakteristike: težak oko 1,5 tona, automobil je imao motor od 200 KS, što mu je omogućilo da ubrza do 100 km / h za 7,1 sekundu. 1984. Audi Sport Quattro postao je dostupan kupcima. Imao je karoseriju skraćenu za 300 mm s umetcima od kevlara i dvije opcije motora - 220 i 306 KS. Potonji je Audi ubrzao do 100 km/h za 4,9 sekundi. Maksimalna brzina ovog automobila dostigla je 250 km/h.Postepeno, quattro® pogon se nudio i za druge Audi modele.
1990—1991
Audi AG je 1990. godine po prvi put učestvovao u nemačkom šampionatu proizvodnih automobila (DTM). Pobjednik ove sezone je Hans-Joachim Stuck, vozeći Audi V8. Sledeće godine, Frank Biela, vozeći Audi istog modela, uspeo je da uspešno odbrani titulu šampiona.
Audi sa V6 motorom
U decembru 1990. uveden je novi Audi 100 (interna oznaka C4), koji je prvi put u istoriji koncerna bio u ponudi i sa šestocilindričnim V-motor. Snažan (174 KS) pogonska jedinica sa zapreminom od 2,8 litara, bio je najkompaktniji i najlakši u svojoj klasi. Imao je novi sistem ubrizgavanje goriva, koje je osiguravalo potrebnu veliku vuču pri malim brzinama i veliku snagu u gornjem rasponu okretaja.
1990—2000
Na sajmu automobila u Ženevi u martu 1990. godine Audi AG je predstavio Audi duo, serijski Audi 100 Avant quattro, koji je, pored konvencionalnog benzinskog motora, imao i električni motor sa pogonom. stražnja osovina. Po potrebi se pogon mogao prebaciti s benzinskog motora na električni. Ovo hibridni automobil razvijen je posebno za upotrebu u javnom komunalnom sektoru.
Godine 1993. formirana je Audi grupa, koja je na kraju uključila mađarsku i brazilsku diviziju, britansku Cosworth Technology i italijanski Automobili Lamborghini i španski SEAT su apsorbirani. Kompanija se dinamično razvija u većini danas postojećih auto pravaca. To su poslovni segment (A6), izvršni (A8), sportski i trkaćih automobila(Audi TT, sportske verzije A4, R8 superautomobil), kao i krosoveri Q7, Q5 i Q3.
Audi hibrid 2005
12. septembra 2005. u Međunarodni salon automobila u Frankfurtu (Njemačka), Audi AG je predstavio svoju novu kreaciju - Audi Q7 hibridni SUV. Jedinstvenost ovog automobila leži u činjenici da je opremljen sa dva motora visoke tehnologije. Istovremeno sa 4,2-litarskim benzinski motor FSI V8, Audi Q7 hibrid je opremljen elektromotorom najnovije modifikacije, koji povećava tehnički obrtni moment za 200 Newton-nA-metara i snagu za 32 kW (44 ks).
Teško je povjerovati da uz sve to tehnički podaci automobila mogu smanjiti potrošnju goriva u prosjeku za 13%. Energetska efikasnost je optimizirana pomoću Audijeve inovacije – inteligentnog upravljanja energijom. Pored toga, integrisana quattro tehnologija obezbeđuje SUV-u besprekorne performanse u različitim uslovima na putu.
2008. - Dvostruka pobjeda Audi modela sa pogonom na sve kotače
Dva modeli sa pogonom na sve točkove Audi je pobedio na takmičenju „4-4 godine 2008.“ u organizaciji nemačkog magazina AUTO BILD ALLRAD. U kategoriji automobila od 25.000 do 40.000 eura pobijedio je novi Audi A4 quattro, a u kategoriji kupea sa pogonom na sve kotače i sportskih automobila Audi R8. Nakon "osmice", drugo mjesto zauzeo je model Audi A5 quattro.
Od ostalih modela njemačkog proizvođača, drugo i treće mjesto u kategoriji “preko 40.000 eura” zauzeli su Audi A6 quattro i Audi A8 quattro. Dodjela nagrada pobjednicima održana je na međunarodnoj izložbi Auto Mobil International (AMI) u Lajpcigu.
Prije tridesetak godina, poznati američki menadžer Lee Iacocca rekao je da će do početka 21. vijeka svijet automobilsko tržište ostaće samo nekoliko igrača. Bivši predsjednik Chryslera i Forda prozreo je trendove u daljem razvoju automobilske industrije, pa nije nimalo iznenađujuće što se njegova predviđanja potvrđuju.
Najveći svjetski proizvođači automobila i savezi
Na prvi pogled može izgledati da na svijetu postoji mnogo stvari nezavisni proizvođači automobila, ali u stvarnosti većina auto kompanija pripada raznim grupama i savezima.
Tako je Lee Iacocca zurio u vodu, a danas je zapravo ostalo samo nekoliko proizvođača automobila na svijetu koji dijele među sobom cjelokupno globalno tržište automobila.
Koje marke Ford posjeduje?
Zanimljivo je da su kompanije na čijem je čelu bio - Chrysler i Ford - lideri američke automobilske industrije, pretrpjele najteže gubitke tokom ekonomske krize. I nikada ranije nisu bili u tako ozbiljnim nevoljama. Chrysler i General Motors su bankrotirali, a Ford je spašen samo čudom. Ali kompanija je morala da plati previše za ovo čudo. skupa cijena, jer je kao rezultat toga Ford izgubio svoju premium diviziju Premiere Automotive Group, koja je uključivala Land Rover, Volvo i Jaguar. Štaviše, Ford je izgubio Aston Martin- Britanski proizvođač superautomobila, preuzeo je kontrolni udio u Mazdi i likvidirao marku Mercury. A danas su iz ogromnog carstva ostala samo dva brenda - Lincoln i sam Ford.
Koje marke pripadaju proizvođaču automobila General Motors?
General Motors je pretrpio jednako ozbiljne gubitke. Američka kompanija je izgubila Saturn, Hummer, SAAB, ali je bankrot ipak nije spriječio da brani brendove Opel i Daewoo. Danas General Motors uključuje brendove kao što su Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Osim toga, Amerikanci posjeduju rusko zajedničko preduzeće GM-AvtoVAZ, koje proizvodi Chevrolet Niva.
Automobilski koncern Fiat i Chrysler
A američki koncern Chrysler sada djeluje kao strateški partner Fiata, koji je pod svoje okrilje doveo brendove kao što su Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.
U Evropi stvari stoje malo drugačije nego u Sjedinjenim Državama. I ovdje je kriza napravila svoja prilagođavanja, ali se položaj čudovišta evropske automobilske industrije zbog toga nije promijenio.
Koje marke pripadaju Volkswagen grupi?
Volkswagen i dalje gomila brendove. Nakon kupovine Porschea 2009. godine, Volkswagen grupa sada uključuje devet marki - Seat, Škoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, proizvođača kamiona Scania i sam VW. Postoje informacije da će se na ovoj listi uskoro naći i Suzuki, čijih 20 posto dionica već posjeduje Volkswagen grupa.
Brendovi koji pripadaju Daimler AG i BMW Group
Što se tiče druga dva "Nemca" - BMW-a i Daimler AG, oni se ne mogu pohvaliti tolikim obiljem marki. Pod okriljem Daimler AG nalaze se marke Smart, Maybach i Mercedes, i BMW istorija uključuje kompanije Mini i Rolls-Royce.
Automobilska alijansa Renault i Nissan
Među najvećim svjetskim proizvođačima automobila ne može se ne spomenuti alijansa Renault-Nissan, koja posjeduje brendove kao što su Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia i Renault. Osim toga, Renault posjeduje 25 posto udjela u AvtoVAZ-u, tako da Lada također nije brend nezavisan od francusko-japanske alijanse.
Drugi veliki francuski proizvođač automobila, koncern PSA, posjeduje Peugeot i Citroen.
Japanski proizvođač automobila Toyota
A među japanskim proizvođačima automobila, samo Toyota, koja posjeduje Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, može se pohvaliti "kolekcijom" marki. Također uključeno Toyota Motor Naveden je proizvođač kamiona Hino.
Ko je vlasnik Honde
Hondina dostignuća su skromnija. Osim motociklističkog odjela i premium marke Acura, Japanci nemaju ništa drugo.
Uspješna auto alijansa Hyundai-Kia
Tokom posljednjih godina Alijansa Hyundai-Kia uspješno se probija na listu lidera u svjetskoj automobilskoj industriji. Danas proizvodi automobile samo ispod marke Kia i Hyundai, ali Korejci su već ozbiljno angažovani na stvaranju premium brenda, koji bi se mogao zvati Genesis.
Među akvizicijama i spajanjima posljednjih godina treba spomenuti tranziciju pod okrilje Kine Geely brend Volvo, kao i akvizicija engleskih premium brendova Land Rover i Jaguar Indijska kompanija Tata. A najzanimljiviji slučaj je kupovina poznatog švedskog brenda SAAB od strane malog proizvođača superautomobila Spyker iz Holandije.
Nekada moćna britanska auto industrija dobila je dug život. Svi poznati britanski proizvođači automobila odavno su izgubili nezavisnost. Male engleske firme slijedile su njihov primjer i prešle na strane vlasnike. Konkretno, legendarni Lotus danas pripada Protonu (Malezija), a kineski SAIC je kupio MG. Inače, isti SAIC prodat korejski SsangYong Motor Indian Mahindra&Mahindra.
Sva ova strateška partnerstva, savezi, spajanja i akvizicije još jednom su dokazala da je Lee Iacocca u pravu. Pojedinačne kompanije u savremeni svet više nije u stanju da preživi. Da, postoje izuzeci, poput japanske Mitsuoke, engleskog Morgana ili malezijskog Protona. Ali ove kompanije su nezavisne samo u smislu da od njih apsolutno ništa ne zavisi.
A da biste imali godišnju prodaju od stotine hiljada automobila, a da ne govorimo o milionima, ne možete bez snažnog „zadnjeg“. IN Renault-Nissan alijansa Partneri jedni drugima pružaju podršku, a u Volkswagen Grupi međusobnu pomoć osigurava broj marki.
Što se tiče kompanija kao što su Mitsubishi i Mazda, u budućnosti ih čeka sve više poteškoća. Dok Mitsubishi može dobiti pomoć od partnera iz PSA, Mazda će morati preživjeti sama, što je u modernom svijetu svakim danom sve teže...
