Skuter je danas prilično uobičajeno vozilo, ne zahtijeva puno goriva, ali ne pruža neverovatne brzine, koji se može pohvaliti svojom braćom motociklom na dva točka. Ovo je prilično specifična vrsta prijevoza koju neće svatko odabrati za sebe. Ali svi ljudi koji vole skutere uvijek su uzbuđeni da ih voze, jako se zabavljaju i smatraju ih izuzetno praktičnim. Ali u isto vrijeme, nijedno vozilo nije imuno od kvarova, uključujući skuter.
Kvarovi mogu biti vrlo raznoliki, ali u ovom članku ćemo govoriti o elektronici, tačnije o tome kako provjeriti prekidač na skuteru. Naravno, ako nemate pojma o čemu je riječ, onda ne biste trebali odmah uzimati alate. Bolje je da mirno i pažljivo proučite kako je tačno raspoređena elektronika u skuteru, kako se prekidač razlikuje na automobilu i na mopedu i šta tačno možete učiniti da proverite da li elektronika ima oštećenja i popravi svoje vozilo. Općenito, prije nego što razmotrite pitanje kako provjeriti prekidač na skuteru, trebali biste shvatiti što je to općenito.
Prekidač i sklopni uređaj
Kako provjeriti prekidač na skuteru ako ni sam ne znaš šta je i gdje da ga potražiš? Zato morate početi sa malim. Prvo što treba da uradite je da saznate.To je zapravo prilično jednostavno, pošto je prekidač deo električnog kola paljenja u vozilu koji generiše niskonaponski impuls koji se prenosi na zavojnicu za paljenje. Izolirano od cjelokupne slike, definicija ne izgleda vrlo jasno, pa je vrijedno razmotriti strukturu cijelog kruga.
Dakle, glavni element ovdje je generator, koji generiše radni napon kako bi prekidač koji se razmatra u ovom članku radio. Kao što je gore spomenuto, uz pomoć energije generatora, prekidač stvara impuls za zavojnicu paljenja, ali ne samo impuls - to je niskonaponski. Zauzvrat, u određenom trenutku stvara se visokonaponski impuls koji se prenosi na svijeću. Svjećica se uvrne u glavu cilindra i po prijemu impulsa visokog napona pali zapaljivu smjesu koja pokreće motor. Pa, sada znate kako radi električni krug u vozilu, što će vam omogućiti da bolje razumijete kako testirati prekidač na skuteru.
Kvar
Što vas je potaknulo da proučite članak o tome kako testirati prekidač na 4T skuteru ili bilo kojem drugom uobičajenom modelu? Najvjerovatnije je vaše vozilo prestalo paliti, ali ne znate u čemu bi tačno mogao biti problem. Možda je paljenje smeće, možda se motor gasi. Sve ovo može, ali i ne mora imati razlog u prekidaču - to je ono što je glavni problem popraviti. Morate tačno odrediti gdje je problem kako biste ga riješili.
Ako vaš prekidač ne radi ili ne radi dobro, tada se niskonaponski impuls neće prenijeti na zavojnicu za paljenje - dakle, neće doći do paljenja. Ali na kraju krajeva, problem može biti i u generatoru, iu zavojnici, pa čak i u svijeći, tako da morate znati kako provjeriti ove elemente. Ovaj materijal se posebno fokusira na prekidač, pa će pažnja biti posvećena uglavnom tome kako provjeriti prekidač na 4T skuteru i drugim popularnim modelima.
Uključite auto i skuter
Mnogi entuzijasti automobila mogu biti iznenađeni, jer znaju da je provjera prekidača na automobilu pitanje minuta. Da biste to učinili, samo trebate koristiti voltmetar, koji ponekad čak dolazi direktno s automobilom. Samo treba da znate gde šta da povežete i nema nikakvih problema. Međutim, u slučaju skutera stvari su malo drugačije.
Ako sami želite funkcionalnost prekidača na skuteru, imajte na umu da nećete moći postići točna mjerenja ako vaš prekidač ostane na istom mjestu gdje je uvijek. Konkretnije, o svemu će biti riječi malo kasnije, za sada samo trebate shvatiti da su provjera prekidača na automobilu i na skuteru malo različite stvari, tako da ne biste trebali misliti da će proces biti identičan. Čitajte dalje, a vi uključite skuter sa multimetrom, baš kao na automobilu, a koji su nedostaci ove metode.
Provjera prekidača testerom
Ako imate poseban uređaj za testiranje, odnosno tester, onda ga možete koristiti na prekidaču, jer u svakom slučaju može dati određene rezultate. Možete koristiti jednostavan voltmetar, možete koristiti svestraniji multimetar, ali u svakom slučaju morate imati na umu da ovaj dio skutera ima pet vodova - uzemljenje, senzor, napajanje, zavojnica za paljenje i isključenje. Ako imate samo jedan prekidač i tester, onda možete provjeriti samo nulti napon. Kada se strelica testera ne pomiče na jednom od izlaza, to znači da u njemu nema napona.
Međutim, nije uvijek rezultat oštećenja potpuni gubitak napona - ponekad se može dogoditi da na bilo kojem od izlaza bude nestabilan, podcijenjen i tako dalje. A za ovo nećete moći da saznate ako nemate isti prekidač, na koji su već izvršena merenja, za poređenje. Kao što razumijete, ovo je samo djelomična provjera, odnosno možete je koristiti ovu metodu kako biste shvatili kako provjeriti prekidač na Yamaha skuteru ili na bilo kojem drugom specifičnom modelu. Ali ako želite da potrošite puna provjera, onda morate koristiti više efikasne načine. Kako provjeriti neispravan prekidač na skuteru s maksimalnom preciznošću? Da biste to učinili, trebat će vam još jedan radni skuter.
Testiranje na drugom skuteru
Ako se pitate kako provjeriti prekidač na Honda Dio skuteru, tada vam u ovom slučaju neće trebati drugi Honda Dio da dovršite proceduru. O zamjenjivosti prekidača za skutere ćemo govoriti malo kasnije, ali sada morate shvatiti da možete dobiti točna očitanja ako imate još jedan skuter u neposrednoj blizini. Ova metoda je najjednostavnija i najčešća.
Morate isključiti prekidače na oba skutera, a zatim spojiti predmet koji se testira na drugi skuter. Ako sve radi kako treba, to će značiti da je sa prekidačem sve u redu, odnosno problem treba tražiti u nekom drugom području. Naravno, ovo dodatni posao, ali činjenica ostaje - naučili ste kako provjeriti ispravnost prekidača na skuteru, završili ste test i dobili rezultat. Ako problemi i dalje postoje, onda ste ga pronašli - morat ćete popraviti ili zamijeniti prekidač, ali to će također biti napisano kasnije.
U ovom trenutku, vrijeme je da pređemo na još jedan vrlo zanimljiv način - imitaciju.
postolje za simulaciju
Ako nemate drugi skuter, a također nema načina da mu pristupite, razmislite o kupovini ili izradi za sebe posebnog postolja koji bi oponašao rad vašeg skutera. Savršen je za testiranje prekidača na Hondinom skuteru kao i na bilo kojem drugom modelu, a ako ste redovan korisnik ovog tipa vozila, velike su šanse da ćete morati koristiti postolje više od jednom ili dvaput, tako da se definitivno isplati ulaganje u njega.
Sada ga je mnogo praktičnije kupiti i ugraditi u svoju garažu, tako da ako je potrebno, uvijek možete provjeriti bilo koji dio bez korištenja drugog skutera. Ali to možete učiniti i sami - samo u ovom slučaju morate imati vrlo visoke vještine i sposobnosti u inženjeringu, a također je poželjno imati impresivno iskustvo u radu s takvom opremom. Također morate biti svjesni da takvo postolje ima i druge prednosti u odnosu na drugi kontrolni skuter.
Razlika između postolja i drugog skutera
Recimo da ste se pitali kako provjeriti prekidač na 2T skuteru. Pročitali ste ovaj članak i shvatili da vam jednostavno korištenje testera neće dati rezultate koji su vam potrebni. Stoga ste suočeni s pitanjem da li nabaviti postolje ili ipak pokušati pronaći drugi skuter za testiranje. Mnogi ljudi se priklanjaju drugoj opciji jer izgleda mnogo lakše i praktičnije. Međutim, ipak biste trebali uzeti u obzir prvo, jer ima nekoliko značajnih prednosti. Jedna od najvećih leži u dubini testiranja: ako sa drugim skuterom možete samo testirati funkcionalnost prekidača i neke detalje njegovog rada, onda ćete na klupi imati punu paletu mogućnosti. Sve će vam biti pred očima, možete koristiti tester na bilo kojem elementu, podesiti broj okretaja koji vam je potreban da biste testirali na različitim stupnjevima opterećenja i tako dalje. Možete čak provjeriti kompatibilnost prekidača sa zavojnicama za paljenje, kao i smisliti sve provjere i testove koje vam mašta dopušta.
Općenito, imat ćete potpuni let mašte. Dobit ćete odgovor na pitanje ne samo o tome kako provjeriti radi li prekidač na skuteru. Na svako pitanje koje se odnosi na vaše vozilo možete dobiti generalni odgovor. Međutim, vrijedi odmah reći da ako samo odlučite kupiti skuter na nekoliko godina, a zatim se prebaciti na motocikl ili automobil, onda ne biste trebali gubiti vrijeme i novac. Stalak je pogodniji za one ljude koji su sigurni da će voziti skuter dugi niz godina.
Popravka prekidača
Dakle, dobili ste sve potrebne informacije o tome kako da riješite problem prekidača vašeg skutera. Sada možemo provesti neko vrijeme razgovarajući o tome kako riješiti ovaj problem. Prva opcija je popravka. Možda ćete biti iznenađeni, ali ovo je daleko od najčešća opcija, a sada ćete saznati zašto. Stvar je u tome što je krug prekidača skutera najčešće ispunjen vrlo izdržljivom plastikom, a ako pokušate da ga očistite da biste izvršili popravke, postoji vrlo velika vjerojatnost da ćete uzrokovati nepopravljivu štetu. Stoga, ako i dalje želite da se vaš prekidač popravi, onda biste ovu stvar trebali povjeriti stručnjaku koji posjeduje lemilicu više od godinu dana i radi slične stvari. Međutim, kao što je ranije spomenuto, ova metoda nije posebno popularna, jer je vrlo problematična. Većina vlasnika skutera radije štede vrijeme i gnjavažu i kupuju novi prekidač odmah kada saznaju da im je trenutni pokvario.
Kupovina prekidača
Kupovina prekidača je najlakši i najbrži izlaz, jer ne gubite vrijeme, trud i troškove ovaj mehanizam nije toliko veliko da bi se na tome uštedilo. Ovo je zaista najrazumniji izlaz koji možete smisliti u situaciji kada vam je pregorio prekidač. Međutim, opet, vrlo je važno da sve ispravno provjerite, ne koristite samo tester, već obavite potpunu proceduru provjere prekidača kako biste mogli s točnošću reći da razlog leži upravo u tome. U suprotnom, samo gubite novac novi dio, ali vaš skuter i dalje neće raditi.
Zamjenjivost prekidača
Odvojeno, vrijedi govoriti o zamjenjivosti prekidača za skutere, jer ovo pitanje zabrinjava toliko ljudi koji koriste ova vozila. Na sreću, ovo pitanje donosi samo pozitivne emocije, jer se u većini slučajeva uključuje razni modeli skuteri su zamjenjivi. To znači da ako jedan prekidač pokvari, nećete morati svuda tražiti isti, jer možete koristiti bilo koji drugi prekidač koji pronađete.
Naravno, ne može se reći da su apsolutno svi prekidači zamjenjivi, postoje neke točke na koje biste trebali obratiti pažnju. Prije svega, to je prisutnost ili odsutnost u krugu - u nekim modelima skutera zamjenjuje zavojnicu za paljenje, i, prema tome, prekidač koji je u interakciji nije prikladan za zamjenu prekidača koji je stupio u interakciju sa zavojnicom paljenja. Postoje i druga ograničenja - na primjer, komutator koji se koristi za motor s različitim brojem cilindara neće raditi za vas. Srećom, skuteri gotovo uvijek koriste jednocilindrične motore, ali u ovom trenutku ipak vrijedi obratiti pažnju.
Prijatelji, ne laskajte sebi previše. Internet, posebno, ova stranica je namijenjena samo da vam pomogne u rješavanju određenog problema. A ostalo će zavisiti samo od vas, odnosno samo od vaše želje i ništa više.
Šta je prekidač i zašto je potreban?
Pojednostavljeno rečeno, prekidač je neka vrsta modula (prema Feng Shuiju, DC CDI ili AC CDI modul) u kojem se akumulira električna energija, koja se u pravo vrijeme dovodi do zavojnice za paljenje u obliku impulsa. , gdje se višestruko umnožava i skače u obliku električne iskre između elektroda svjećice.
Prekidač skutera izgleda otprilike ovako
Ovisno o vrsti komutatora, energija potrebna za mriješćenje može se uskladištiti u komutatoru na dva načina:
Na prekidačima tipa AC CDI, energija potrebna za stvaranje iskre na svjećici prvo se formira u visokonaponskoj zavojnici generatora, a zatim u obliku naizmjenična struja ulazi u prekidač...
0 0
Skuter je danas prilično uobičajeno vozilo, ne zahtijeva puno goriva, ali u isto vrijeme ne pruža nevjerovatne brzine kojima se mogu pohvaliti njegova braća motocikli na dva točka. Ovo je prilično specifična vrsta prijevoza koju neće svatko odabrati za sebe. Ali svi ljudi koji vole skutere uvijek su uzbuđeni da ih voze, jako se zabavljaju i smatraju ih izuzetno praktičnim. Ali u isto vrijeme, nijedno vozilo nije imuno od kvarova, uključujući skuter.
Kvarovi mogu biti vrlo raznoliki, ali u ovom članku ćemo govoriti o elektronici, tačnije o tome kako provjeriti prekidač na skuteru. Naravno, ako nemate pojma o čemu je riječ, onda ne biste trebali odmah uzimati alate. Bolje je da mirno i pažljivo proučite kako je tačno raspoređena elektronika u skuteru, koja je razlika između provjere prekidača na automobilu i na mopedu, a također i šta točno ...
0 0
Prekidač je tako mala crna kutija sa konektorom, koja se može nalaziti na različitim mjestima (ovisno o modelu skutera).
Odlično nastupa važna funkcija- formiranje impulsa koji se dovodi do svjećice. Na motociklima skutera (sa izuzetkom potonjeg, sa elektronskim paljenjem, koje je primitivni analog prekidača skutera), umjesto elektronski prekidač troškovi mehanički prekidac.
Suština njegovog rada je sledeća:
Iz generatora (iz zasebnog namota za paljenje koji nije spojen na namotaj farova i druge električne opreme), napon se dovodi do prekidača, koji se akumulira na ulaznom kondenzatoru. Komutator također prima impulse od induktivnog senzora koji se nalazi u generatoru. Ovi impulsi se daju malo ranije nego što je potrebno da se zapali iskra na svijeći. Zatim dolazi u igru glavni trik prekidača - progresivna jedinica vremena paljenja. Odnosno, po dolasku pulsa od senzora, ovisno o ...
0 0
Prekidač je svojevrsni "mozak" sistema paljenja u automobilima i motociklima, dizajniran da generiše strujni impuls i dovede ga do kotura. U ljudskom smislu, ovo je mikrokompjuter koji isporučuje određenu količinu struje svjećici u motoru. unutrašnjim sagorevanjem.
Sistemi za paljenje kondenzatora
U 2-taktnim skuterima obično se koristi kondenzatorski sistem paljenja, koji se uglavnom koristi u svim japanskim i kineskim skuterima, na njemu ćemo se detaljnije zadržati.
Ako "pogledate" unutar prekidača, onda će prvo na što ćete naletjeti biti kondenzator, on je taj koji pokreće cijeli sistem, naravno i preostale "unutrašnje" također igraju značajnu ulogu u sistemu paljenja, ali oni svi imaju sporednu ulogu.
Princip rada kondenzatora je sljedeći: kada se motor pokrene, energija počinje da se akumulira u kondenzatoru, a čim dobije željeni napon (obično 100-400 Volti), struja se šalje na bobinu duž zavojnica ...
0 0
Prekidač služi za kontrolu niskonaponskih struja primarnog namota zavojnice za paljenje.
Vrste prekidača na skuteru
Od mase tipova prekidača, samo tri tipa se koriste za motorna vozila:
Komutator sa ugrađenim generatorom visokog napona. (DC CDI) Komutator koji zahtijeva izvor visokog napona. (AC CDI) Komutator zavojnice
DC CDI prekidač
Jedan od najpoznatijih prekidača zbog jednostavnosti povezivanja. Najčešći od njih ima samo 4 kontakta za takve žice:
Pozitivno (12V) Negativno Holov senzor Zavojnica za paljenje
Uprkos jednostavnosti, postoji mnogo prekidača ove vrste. Dostupan sa limiterom maksimalna brzina i bez, sa promenljivim vremenom paljenja, sa pomoćnim kontaktima za razne potrebe. Konkretno, moguće je „zakačiti“ bočni postolje za neke prekidače, pri otvaranju koji motor se ne okreće do brzine kojom je uključeno kvačilo. Ovo se radi...
0 0
U većini slučajeva se ne zna mnogo informacija o sportskom prekidaču, a najčešće je riječ o prekidačima za 2-taktne skutere, koji su ranije bili distribuirani na našoj teritoriji. Korištenje prekidača na standardnim 2-taktnim skuterima nije dalo primjetno povećanje dinamike, ili je ova dinamika brzo učinila skuter neupotrebljivim zbog pokušaja da se iz njega "istisne" sve moguće. Zaboravljeno je da se zamjena prekidača provodi u kompleksu kada se promjene karakteristike motora skutera. Brzina motora 2-taktnog skutera znatno je veća od 4-taktnog, a to je još jedan rizik kada ga pokušavate pogrešno koristiti - puno je lakše dobiti toplinu zbog pregrijavanja.
Standardni ili "stock" prekidač je onaj koji je instaliran u fabrici kada je skuter proizveden. Glavna prednost standardnog prekidača je što je dizajniran za motor koji je instaliran na vašem skuteru. U velikoj većini slučajeva sadrži ograničavač brzine (do 7000-7500), ...
0 0
Opis prekidača za skuter
Oznaka kontakta: 1 - napajanje (visokonaponska zavojnica generatora), 2 - elektromagnetski senzor, 3 - uzemljenje, 4 - izlaz na zavojnicu za paljenje, 5 - blokada (do prekidača za paljenje) - gašenje motora kratkim spojem na masu , 6 - prekidač karburatora.
NF125 Yamaha - Licencirano
Honda JH70, TH90, DY100, CH100, AF27, AF18 JH70 - JIALING (Honda) - DAYANG, AF18/27-Honda Dio 50
Honda DX100, DX90 DX90,DX100, - KINETIČKA Honda, Takasaki
Yamaha CY80, NY125 CY80, NY125 - NANFANG (Yamaha)
Suzuki GS125 GS125 - QINGGI (Suzuki)
Honda WY125, XF 125, GY6, CG125A, CG125M, CB125T - DREAM, GY6 - HONDA, XF 125 - XINGFU (1992)
Honda CH125 - HONDA SPACY
Honda LP09, LP06, LP020 HONDA AF18, HONDA AF24
Honda LP012, LP013 HONDA AF27, HONDA AF28
0 0
20 zhovt je uzeto. 2010
Prijatelju se pokvario prekidač i morao sam ići u drugi grad. prijateljski je izvadio drugi prekidač za paljenje sa svog skutera.
kada je u pitanju kupovina novog prekidača, onda se nekako žaba zadavila da bi dala 450 rubalja za jeftine dijelove. sve više iskustva u izgradnji radio konstrukcija je kompletno.
Kao osnovu uzeo sam honorar od kasetofona Note 203, koji sam našao pokvarenog na ulici prije otprilike 5 godina. Kontrolna ploča valjkaste armature. sastavljen na tiristor KU202N, elektrolit, varijabilni otpornik i još 4 diode. ali ne o shemi povlačenja sidra.
Za osnovu ovog kola uzet je tiristor KU202N, koji je ostavljen na ploči nakon lemljenja svih ostalih detalja odatle. zalemio jednostavnu shemu. povezan. prvi put se motor nije upalio, ali to je razumljivo. skuter je stajao mjesec dana prije nego što je skinut prekidač. ali nakon što sam provjerio iskru na masi, vidio sam da je još uvijek tu, ali kakva. na udaljenosti od dva centimetra od poklopca bloka cilindara sa pucketanjem skače ukusna gusta plava iskra ....
0 0
Razgovarajmo o jednom važnom detalju, bez kojeg u naše vrijeme ne može ni jedan motocikl (dobro, ili gotovo nijedan). O prekidaču. Od mnogih tipova, samo su tri tipa određene za motocikle:
Komutator sa ugrađenim visokonaponskim generatorom (DC CDI) Komutator kojem je potreban izvor visokog napona (AC CDI) Zavojnica-komutator.
DC prekidač
DC prekidač
Jedan od najčešćih prekidača zbog jednostavnosti povezivanja. Najjednostavniji od njih ima samo četiri kontakta na ploči za sljedeće žice:
Plus (12V) Minus Hall senzor Indukcijski svitak
Uprkos jednostavnosti, postoji veliki broj prekidača ovog tipa, a postoje i sa limiterom maksimalne brzine i bez, sa promjenom faze unapredjenje paljenja, s dodatni kontakti za najrazličitije potrebe.Na primjer, neki prekidači se mogu "zakačiti" sa "lijenjem" (bočnim postoljem), kada se otvori, motor se neće okretati do brzine kojom se uključuje...
0 0
10
Ovaj članak će predstaviti dijagrame povezivanja (pinouts) prekidača, najpopularnijih modela skutera u Rusiji. Takođe, ako je moguće, otvoriće se prekidači kako bi se detaljnije proučio njihov sadržaj.
Velika molba čitateljima koji dobro poznaju elektroniku, da u komentarima izraze svoju ocjenu kvaliteta, uređaja i mogućnosti podešavanja prekidača predstavljenih u ovom članku.
Počnimo s modelom prekidača instaliranim na kineskim skuterima opremljenim 139QMB motorom. Takav prekidač je tipa DC-CDI, prilično je rijedak kod "Kineza".
Pinout:
Takav prekidač je tipa AC CDI, ugrađen na ogromnu većinu "Kineza" opremljenih 139QMB, 157QMJ motorima.
Pinout:
Ovaj prekidač nakon otvaranja.
Takav prekidač je tipa AC CDI, ugrađen je na kineske mopede Alfa i Delta opremljene ...
0 0
11
Najlakši način da ograničite brzinu skutera uz minimalne troškove i uz mogućnost daljeg podešavanja je da na sličan način treperite prekidač. Većina proizvođača ograničava se na upravo takav limiter, posebno na trio japanskih marki: Honda, Yamaha i Suzuki. Prilikom podešavanja skutera, komutator se prvi mijenja, jer ograničava potencijal motora.
Obično je brzina rotacije radilice ograničena na 6500 - 7500 o/min. Zbog toga čak i skuter koji brzo ubrzava jednostavno prestaje da povećava brzinu kada se postigne ovaj parametar.
Podešavanje prekidača na skuteru omogućava vam da vrtite motor do 10.000 o/min i više. To se može postići samo složenim podešavanjem, zajedno sa ostalim dijelovima, jer osnovna radilica i ležajevi nemaju takvu rezervu snage. Naravno, oni će vam služiti neko vrijeme, ali ovaj radni period je nekoliko puta kraći od toga, za ...
0 0
12
Odjeljak: Elektrika na skuteru
Tokom godina razvoja automobila i motocikala, došli smo do zaključka da ovaj sistem skutera treba da bude što pouzdaniji, jer su skuteri namenjeni nebrižnim ljudima.
Stoga u japanskim skuterima ne postoje sistemi paljenja s gredama kao u motociklima IZH i sovkopedima (starim mopedima). Čak i najstarije Honde koriste električni senzor. Ali više o njemu kasnije. Uostalom, nemaju ga svi skuteri. Na primjer, Suzuki Sepia ima prilično lukav sistem kontrole položaja osovine. Stoga, dijagrame ovog prekidača nećete pronaći na Internetu. Prilično je složen u smislu unutrašnje arhitekture. Reći ću ti o tome kasnije. A sada želim da klasificiram i razbijem na dijelove postojeći sistemi paljenje na japanskim, kineskim, korejskim i evropskim skuterima.
U zavisnosti od tipa motora razlikuje se nekoliko sistema. Na 2-taktnim kineskim mopedima postoji sistem tačno kopiran od Cepie. Ali u smislu pouzdanosti, to je jednostavno užasno! Prekidači u njemu...
0 0
13
Prekidač za paljenje: kako provjeriti na skuteru ili automobilu domaće automobilske industrije
Prekidač igra važnu ulogu automobilski sistem paljenje. A ako je ovaj element neispravan, tada se motor neće moći pokrenuti. Zbog toga iskusni vozači posebno vlasnici domaci automobili, kao što su VAZ "sedmice", "devetke" itd., odavno su stekli naviku da nose rezervni razvodnik i da se sa njima prebacuju.
Prekidač igra ozbiljnu ulogu u sistemu paljenja automobila i ako je neispravan, motor se neće pokrenuti.
Međutim, ne postoji uvijek rezervni set i u tom slučaju je potrebno provjeriti sistem paljenja terenski uslovi. Pa da vidimo kako, bez servisne opreme, lako možete provjeriti prekidač na raznim vozila.
Kako provjeriti prekidač za paljenje
Postoji mnogo načina za testiranje prekidača. Neki od njih će zahtijevati primitivne alate ili pomoćnika. ali...
0 0
Posvećeno svim vlasnicima kineskih skutera...
Za početak, želio bih predstaviti dijagram ožičenja kineskog skutera.
Budući da su svi kineski skuteri vrlo slični, poput sijamskih blizanaca, njihov električni krug je praktički isti.
Shema je pronađena na Internetu i, po mom mišljenju, jedna je od najuspješnijih, jer pokazuje boju spojnih provodnika. Ovo uvelike pojednostavljuje dijagram i čini ga ugodnijim za čitanje.
(Kliknite na sliku za uvećanje. Slika će se otvoriti u novom prozoru).
Vrijedi napomenuti da u dijagram ožičenja skuter, kao i u bilo kojem elektronskom kolu, postoji zajednička žica. Skuter ima zajedničku žicu - minus ( - ). Dijagram prikazuje uobičajenu žicu zeleno boja. Ako dobro pogledate, možete vidjeti da je spojen na svu električnu opremu skutera: far ( 16 ), okreće relej ( 24 ), pozadinsko osvetljenje komandna tabla (15 ), indikatorske lampice ( 20 , 36 , 22 , 17 ), tahometar ( 18 ), senzor nivoa goriva ( 14 ), zvučni signal ( 31 ), zadnje svjetlo/kočiono svjetlo ( 13 ), startni relej ( 10 ) i drugim uređajima.
Prvo, prijeđimo na glavne elemente kruga kineskog skutera.
Zaključavanje paljenja.
brava paljenja ( 12 ) ili "Glavni prekidač". Brava za paljenje nije ništa drugo do konvencionalni višepozicijski prekidač. Unatoč činjenici da prekidač za paljenje ima 3 položaja, samo 2 se koriste u električnom krugu.
Kada je ključ u prvoj poziciji, zatvara se crvena i crnižice. U tom slučaju, napon iz baterije ulazi u električni krug skutera, skuter je spreman za pokretanje. Spreman za rad je i indikator nivoa goriva, tahometar, zvučni signal, relej za skretanje, krug paljenja. Napajaju se naponom baterije.
U slučaju kvara na prekidaču za paljenje, može se sigurno zamijeniti nekom vrstom prekidača poput prekidača. Prekidač mora biti dovoljno snažan, jer se, zapravo, cijeli električni krug skutera prebacuje preko prekidača za paljenje. Naravno, možete bez prekidača, ako se ograničite na kratki spoj crvena i crnažice, kao što su to nekada radili holivudski akcioni junaci.
U druga dva položaja, crno-bijela žica je kratko spojena sa CDI modulom za paljenje ( 1 ) na kućištu (zajednička žica). U tom slučaju, rad motora je blokiran. Neki skuteri imaju dugme za zaustavljanje motora ( 27 ), koji, kao i prekidač za paljenje, povezuje bijeli- crni i zeleno(opće, tijelo) žica.
Generator.
generator ( 4 ) generira varijablu struja za napajanje svih trenutnih potrošača i punjenje baterija (6 ).
Iz alternatora dolazi 5 žica. Jedan od njih je spojen na zajedničku žicu (okvir). Izmjenični napon se uklanja iz bijele žice i dovodi do relejnog regulatora za naknadno ispravljanje i stabilizaciju. OD žutažice, uklanja se napon koji se koristi za napajanje uronjenog / duga svjetla, koji je ugrađen u prednji oklop skutera.
Također u dizajnu generatora postoji tzv Hall senzor. Nije električno spojen na generator i iz njega dolaze 2 žice: bijela- zeleno i crvena -crni. Hall senzor je spojen na CDI modul paljenja ( 1 ).
Relej-regulator.
Relej-regulator ( 5 ). Ljudi mogu nazvati "stabilizator", "tranzistor", "regulator", "regulator napona" ili jednostavno "relej". Sve ove definicije odnose se na jedan komad željeza. Ovako izgleda regulator.
Relej-regulator za kineske skutere ugrađen je sprijeda ispod plastičnog oklopa. Sam relej-regulator pričvršćen je na metalnu podlogu skutera kako bi se smanjilo zagrijavanje radijatora releja tokom rada. Ovako izgleda relej-regulator na skuteru.
U radu skutera, relej-regulator igra vrlo važnu ulogu. Zadatak releja-regulatora je pretvoriti izmjenični napon iz generatora u konstantan i ograničiti ga na nivou od 13,5 - 14,8 volti. Ovo je napon potreban za punjenje baterije.
Dijagram i fotografija pokazuju da 4 žice napuštaju relej-regulator. Zeleno je obična žica. Već smo pričali o njemu. Crveni je pozitivan izlaz konstantan napon 13,5 -14,8 volti.
By bijelaŽica na relejnom regulatoru prima naizmjenični napon od generatora. Također spojen na kontroler žutažica koja dolazi iz generatora. Preko njega se iz generatora na regulator dovodi izmjenični napon. Zbog elektronskog kola regulatora, napon na ovoj žici se pretvara u pulsirajući, a napaja se snažnim potrošačima struje - svjetiljki kratkog i dugog svjetla, kao i lampi za pozadinsko osvjetljenje instrument table (može ih biti nekoliko ).
Napon napajanja sijalica se ne stabilizuje, već je ograničen relej-regulatorom na određenom nivou (oko 12V), jer je na velika brzina naizmenični napon koji dolazi iz generatora prelazi dozvoljeni. Mislim da je to poznato onima koji su spalili dimenzije kada relej-regulator pokvari.
Unatoč svoj svojoj važnosti, uređaj releja-regulatora je prilično primitivan. Ako otvorite smjesu kojom je napunjena štampana ploča, vidjet ćete da je glavni relej elektronsko kolo tiristor BT151-650R, diodni most na diodama 1N4007, snažna dioda 1N5408, kao i nekoliko elemenata za vezivanje: elektrolitski kondenzatori, SMD tranzistori male snage, otpornici i zener dioda.
Zbog svog primitivnog sklopa, relej-regulator često pokvari. Pročitajte kako provjeriti regulator napona.
Elementi kruga paljenja.
Jedan od najvažnijih električnih krugova u skuteru je krug paljenja. Uključuje CDI modul za paljenje ( 1 ), zavojnica za paljenje ( 2 ), svjećica ( 3 ).
Na CDI modul je spojeno 5 provodnika. Sam CDI modul nalazi se na dnu kućišta skutera u blizini pretinca za baterije i pričvršćen je na okvir gumenim držačem. Pristup CDI bloku je otežan činjenicom da se nalazi na dnu i prekriven je dekorativnom plastikom koju je potrebno potpuno ukloniti.
Strukturno, zavojnica paljenja nalazi se pored startnog releja. Za zaštitu od prašine, prljavštine i slučajnih kratkih spojeva, zavojnica je prekrivena gumenim poklopcem.
Pomoću žice visokog napona, zavojnica paljenja je povezana sa svjećicom. A7TC (3 ).
Na skuteru se ispostavilo da je svjećica vješto skrivena, a prvi put je možete tražiti prilično dugo. Ali ako "idete" duž visokonaponske žice od zavojnice za paljenje, tada će nas žica odvesti ravno do kapice svjećice.
Poklopac se skida sa svijeće uz malo truda. Fiksira se na kontakt svijeće elastičnom metalnom bravom.
Vrijedi napomenuti da je visokonaponska žica spojena na kapu bez lemljenja. Upletena žica u izolaciji jednostavno se zašrafi na vijčani kontakt ugrađen u poklopac. Stoga ne vrijedi snažno povlačiti žicu, inače možete izvući žicu iz poklopca. To se lako eliminira, ali će se žica morati skratiti za 0,5 - 1 cm.
Doći do same svjećice nije tako lako. Za uklanjanje je potreban nasadni ključ. Uz njegovu pomoć, svijeća se jednostavno izvija iz sjedišta.
Starter.
starter ( 8 ). Starter se koristi za pokretanje motora. Nalazi se u sredini skutera pored motora. Nije lako doći do njega.
Starterom upravlja startni relej ( 10 ).
Startni relej se nalazi na desnoj strani okvira skutera. Debela crvena žica dolazi do startnog releja s pozitivnog terminala akumulatora. Ovo pokreće startni relej.
Pokazivač goriva i indikator.
14 ) ugrađen je u rezervoar za gorivo.
Od senzora dolaze tri žice. Zeleno je zajednički (snaga minus), a druga dva senzora su povezana na indikator nivoa goriva ( 11 ), koji je instaliran na instrument tabli skutera.
senzor goriva ( 14 ) i indikator ( 11 ) su jedan uređaj i napajaju se konstantnim stabiliziranim naponom. S obzirom da su ova dva uređaja odvojena jedan od drugog, oni su povezani tropinskim konektorom. Pozitivni napon napajanja se dovodi do indikatora goriva i senzora preko crne žice iz kontakt brave.
Ako otvorite tropinski konektor koji dolazi od senzora goriva, indikator goriva će prestati pokazivati nivo goriva u rezervoaru. Stoga, ako vaš indikator goriva ne radi, provjerite konektor između senzora i indikatora goriva, a također se uvjerite da primaju struju.
Također je vrijedno zapamtiti da se napon napajanja senzora i indikatora napaja kada je prekidač za paljenje u zatvorenom položaju ( 12 ). Prema dijagramu, ovo je prava pozicija.
Okreće relej.
Okrenite relej ili relej prekidača ( 24 ). Koristi se za upravljanje prednjim i zadnjim pokazivačima smjera.
U pravilu, relej za skretanje je instaliran pored instrumenata (brzinomjer, tahometar, indikator nivoa goriva) na instrument tabli. Da biste ga vidjeli, morate ukloniti dekorativnu plastiku. Izgleda kao mala plastična bačva sa tri žice. Kada su pokazivači pravca uključeni, emituje karakteristične klikove sa frekvencijom od oko 1 Hz.
Nakon releja pokazivača smjera, postavlja se prekidač pokazivača smjera ( 23 ). Ovo je konvencionalni prekidač koji prebacuje pozitivni napon sa okretnih releja (siva žica) na svjetiljke. Ako pogledate dijagram, onda sa desnim položajem prekidača ( 23 ) dovodimo napon kroz plavu žicu na desnu prednju stranu ( 21 ) i desna zadnja ( 32 ) pokazivač lampe. Ako je prekidač u lijevom položaju, tada se siva žica zatvara u narandžastu i napajamo lijevi prednji dio ( 19 ) i stražnji lijevo ( 33 ) pokazivač lampe. Pored toga, paralelno sa odgovarajućim indikatorskim lampicama ( 19 , 20 , 32 , 33 ) povezan signalne lampe (20 i 22 ), koji se nalaze na komandnoj tabli skutera i služe kao čisto informativni signal za vozača skutera.
Zvučni signal.
Zvučni signal ( 31 ) skutera nalazi se ispod plastičnog oklopa skutera pored releja-regulatora.
Napon napajanja zvučni signal- trajno. Dolazi od releja-regulatora ili baterije (ako je motor ugašen) preko kontakt brave i dugmeta sirene ( 25 ).
Svjetlo za kratko/dugo svjetlo ( 16 ). Da, onaj koji nam osvetljava put u mraku.
Sama lampa je dvostruka sa dvije niti i tri kontakta za spajanje na strujni krug. Jedan od kontakata je, naravno, uobičajen. Snaga lampe 25W, napon napajanja 12V. Bezbožno gori s neispravnim relejnim regulatorom zbog činjenice da ne ograničava amplitudu napona na nivou od 12 volti, što dovodi do činjenice da se napon primjenjuje na 16-27 volti, pa čak i više. lampa. Sve zavisi od prometa.
Stoga, ako u praznom hodu lampa svijetli vrlo jako, a ne pri punoj toplini, onda je bolje da je isključite i provjerite relej-regulator. Ako ostavite sve kako je, onda će lampa za kratko / dugo svjetlo pregorjeti, što je tužno. Njegova cijena je velika.
Na fotografiji pored žmigavca (crvena). Snaga lampe 5W za napon napajanja 12V.
Princip rada i uređaj elektronsko paljenje/ prekidač. Odličan članak o tome preuzet je sa ntscooters.moy.su
Tokom godina razvoja automobila i motocikala, došli smo do zaključka da ovaj sistem skutera treba da bude što pouzdaniji, jer su skuteri namenjeni nebrižnim ljudima.
Stoga u japanskim skuterima ne postoje sistemi paljenja s gredama kao u motociklima IZH i sovkopedima (starim mopedima). Čak i najstarije Honde koriste električni senzor. Ali više o njemu kasnije. Uostalom, nemaju ga svi skuteri. Na primjer, Suzuki Sepia ima prilično lukav sistem kontrole položaja osovine. Stoga, dijagrame ovog prekidača nećete pronaći na Internetu. Prilično je složen u smislu unutrašnje arhitekture. Reći ću ti o tome kasnije. A sada želim da klasifikujem i razbijem postojeće sisteme paljenja na japanskim, kineskim, korejskim i evropskim skuterima.
U zavisnosti od tipa motora razlikuje se nekoliko sistema. Na 2-taktnim kineskim mopedima postoji sistem tačno kopiran od Cepie. Ali u smislu pouzdanosti, to je jednostavno užasno! Prekidači u njemu gore, samo buka vredi! Lično sam dovezao oko 5 ovih mopeda sa ovim simptomom. Možda neispravna serija, ali ipak obratite pažnju. Odmah primjećujem značajnu razliku između ovog sistema i onih Honda i Yamaha - to je nedostatak senzora paljenja (također indukcijski senzor). Kasnije ću opisati cijeli unutrašnji proces.
Postoji nekoliko tipova prekidača na japanskim Honda mopedima. Neću pisati o podešavanju, ograničit ćemo se na standard. Motori 18E imaju najjednostavniji i najpouzdaniji sistem paljenja od svih skutera. Po svom dizajnu jako podsjeća na paljenje mopeda Karpaty, ako ga ne kopira tačno, što je vrlo vjerojatno. Razlikuje se od uskog paljenja po prisutnosti senzora paljenja (indukcije) i zasebnog namotaja na generatoru, koji ni na koji način nije povezan s ostatkom elektronike skutera. To ima prednosti: ako je generator preopterećen rasvjetnim tijelima i drugim stvarima, sistem paljenja neće otkazati. Ali ima i jedan značajan nedostatak. Iz ove zavojnice na generatoru izlazi napon velike amplitude, oko 160-600 volti (pri različitim okretajima), što se osjeti ako voda malo dospije na kontakte prekidača. Također, ovaj kalem može, pod određenim uvjetima, jednostavno kratko spojiti u zavojima (zbog amplitude), a onda će vam skuter ustati, a vi nećete ni shvatiti šta nije u redu. Vrlo dugo ćete tražiti uzrok slabe iskre ili je uopće nema. Takođe, prekidači za podešavanje ovog sistema su složenog dizajna. Uostalom, znate da oni nelinearno mijenjaju vrijeme paljenja pri različitim brzinama. I ovdje također skače struja i napon. Dakle, potrebno je napraviti stabilizacijski sistem, i to ozbiljan. Ne postoji takva stvar u lageru prekidača, ali ako želite razumjeti nijanse na niske nivoe, onda morate znati.
Iz nekog razloga, imam predosjećaj da prekidači za podešavanje nemaju mikro krugove, a vođenje se vrši jednostavno pomoću RC vremenskog lanca, ali ovo je samo nagađanje.
Pisaću i o sistemu paljenja 34. Hondinog motora. Ovdje je sve malo drugačije. Tu je i indukcijski senzor paljenja, identičan je senzoru iz 18. motora. Ali prekidač se ne napaja iz zasebnog svitka paljenja, već iz uobičajenog kruga za punjenje baterije. To je, drugim riječima, iz baterije. Takođe, kontroler je malo drugačiji. Baterija se isporučuje ovdje aktuelniji- tako da se ne isprazni iz prekidača.
Bio je slučaj sa mnom: vozio sam se iz dacha, zbog neiskustva u sastavljanju motora, žice koje su dolazile iz generatora visile su na dnu motora. Nekako ih nisam primetio. Već se smračilo kad sam udario o kamen. Prednji far se odmah ugasio. Mislio sam da je lampa pregorela. Ali prebacivanje načina rada farova nije ispravilo situaciju: nije bilo svjetla. Zaustavljen i proveren taillight. Ni ona nije izgorela. Mislio sam da je ožičenje pokvareno ili je regulator gotov. Od tada nisam bio posebno jak u elektronici, postigao sam gol i otišao kući. Do kuće je bilo 4 kilometra. Stigao sam sigurno, ali ujutro sam otkrio da su žice koje su dolazile od generatora jednostavno prekinute. Osim žice senzora paljenja. Baterija je uništena. Ispostavilo se da sam ga ja vozio! Naravno, u nekim slučajevima to se može smatrati plusom!
Sada malo nauke. Ovaj sistem je dizajniran da potpuno oslobodi skuter od ovisnosti o vodi, poveća pouzdanost generatora i riješi se "dodatnih žica". Dizajn prekidača je složeniji zbog nižeg napona napajanja. Ali sada lako možemo staviti elemente koji su osjetljivi na energetske udare. Stoga je nepoželjno voziti takve skutere bez baterije. Nekako izglađuje talase i stabilizuje napon mreže.
Skuteri Yamaha i Suzuki, kao i kineski skuteri, imaju slične sisteme paljenja.
A sada ću malo o tome kako radi prekidač. Sa generatorom, mislim da je sve jasno. Generira izmjenični napon određene amplitude pri određenim okretajima radilice. Da bi nastao luk, potrebno je poznavati dielektrična svojstva zraka. Probojni napon po 1 mm je približno 3.000 volti. Također, za pouzdano paljenje potrebno je stvoriti iskru određenog trajanja. Glavni pretvarač energije za paljenje goriva na skuteru je zavojnica ili zavojnica za paljenje. Čini od 100 - 400 volti približno 6000 - 20000 volti. Međutim, i struja se proporcionalno smanjuje. Oni koji su ikada dotakli visokonaponske žice znaju šta je to.
Pa dobro, kolut nije baš komplikovan i gotovo je vječan... Mada ako ne govorimo o Sepia prekidaču. Sadrži i kolut i sam komutator - u jednom.
Zadatak prekidača je da primeni impuls na špulicu u određenom trenutku, određenog trajanja i amplitude. Ono što ću sljedeće napisati možda mnogima neće biti jasno, ali radio inženjeri će sigurno razumjeti.
Razmotrićemo samo tiristor ili tzv. kondenzatorski sistemi paljenja. Koriste se u svim ovdje opisanim skuterima... Prekidač ima kondenzator koji skladišti energiju u sebi. Čim dođe trenutak napajanja varnicom, ovaj kondenzator će biti kratko spojen na primarni namotaj zavojnice za paljenje. I ovim procesom upravlja tiristor. Stoga se sistem naziva tiristor ili kondenzator.
Prema ovom principu, standardni prekidač motora 18E radi na Hondi i na mnogim Kinezima. Da bi amplituda dostigla svoju radnu vrijednost na izlazu bobina, kondenzator mora biti napunjen kapacitetom od 0,5 -1 μF i amplitudom od oko 200 volti. I kao što ste možda pretpostavili, u svakom slučaju, prekidač morate napajati s velikim naponom. Dakle, u prekidačima se nalaze 34 motora impulsni pretvarač voltaža. Od 12 volti stvara 200-300 volti. Još jedan plus je da će pri bilo kojoj brzini iskra biti ista u snazi, što povećava stabilnost rada u praznom hodu i olakšava početak. To je razlika između prekidača 18. motora i 34. motora. Nisam vidio takve prekidače na kineskim mopedima. u proizvodnji su mnogo skuplji od prethodnih. Sasvim je moguće da se tamo koriste. Želeo bih da pričam i o ograničenjima. One se sprovode Različiti putevi, najčešće razvodnim lancem. A ako promijenite konder, onda će se limiter pomaknuti u jednom ili drugom smjeru na skali. Postoje i druge vrste.
Na poseban način vrijedi istaknuti prekidač sa Suzuki Sepia, ponavljam da je isti na kineskom, što naš časopis ne preporučuje. Odnosno, sa cijevi savijenom slovom S i dvotaktni motor. Kod njih se osnovni princip rada ne razlikuje od prekidača iz 18. motora. Međutim, sistem kontrole položaja osovine je drugačiji. Šta tačno, možemo samo da nagađamo. Lično nisam rastavljao nijedan takav prekidač. Japanci su ovaj čvor posebno napravili jedinstvenim i tajanstvenim, tako da niko nije htio kopirati, ali u Kini je još uvijek bilo majstora.
Korišteni materijal sa www.ntscooters.moy.su.
Prekidač se koristi za kontrolu niskonaponskih struja primarnog namotaja zavojnice za paljenje.
Vrste prekidača na skuteru
Od mase tipova prekidača, samo tri tipa se koriste za motorna vozila:
- Centrala sa ugrađenim visokonaponskim generatorom.(DC CDI)
- Prekidač kojem je potreban izvor visokog napona. (AC CDI)
- komutator zavojnice
Jedan od najpoznatijih prekidača zbog jednostavnosti povezivanja. Najčešći od njih ima samo 4 kontakta za takve žice:
- plus (12V)
- Oduzeti
- Hall senzor
- Ingnition coil
Uprkos jednostavnosti, postoji mnogo prekidača ove vrste. Postoje sa i bez limitatora maksimalne brzine, sa promjenom vremena paljenja, sa dodatnim kontaktima za razne potrebe. Konkretno, moguće je „zakačiti“ bočni postolje za neke prekidače, pri otvaranju koji motor se ne okreće do brzine kojom je uključeno kvačilo. Ovo se radi kako bi se vozač osigurao od opasnih ishitrenih radnji.
AC prekidač
Razlikuje se od DC prekidača sposobnošću da radi bez stabilne struje od 12V. Uređen je malo drugačije, jer, u prisustvu konvencionalnijeg dizajna, ima složeniju opciju za povezivanje na električni krug. Za razliku od DC prekidača, AC prekidači dolaze više bez ograničavača brzine zbog svoje male veličine i prilično jednostavnog dizajna, mogu se pohvaliti sposobnošću savršenog rada s nedostatkom brojnih čvorova, bez kojih DC prekidač u osnovi nesposoban za rad. Čak i ako uklonite bateriju, relej-regulator, bravu za paljenje, sačuvate samo zavojnicu visokonaponskog generatora i Hall senzor, a skuter će i dalje krenuti i voziti. Postoje prilično zamršeno organizirani prekidači predviđenog tipa koji se mogu takmičiti s DC tipom, ali to je rijetkost. Uprkos nedostatku potrebe za DC, naizmjenična struja uvelike zavise od naizmjenične struje i odnosa bloka motora i okvira, a ako ste zapalili ili oštetili jedan kalem u generatoru koji proizvodi visokog napona, tada se skuter neće pokrenuti ni pod kojim okolnostima.
Zavojnica prekidača paljenja
Najsloženiji tip prekidača. Povezuje i prekidač i zavojnicu paljenja, uopće ne radi bez Hall senzora. Slabo je proučavan zbog svoje neprobojnosti i male rasprostranjenosti.
Standardni prekidač na skuteru
dionica ili originalni prekidač- ovo je onaj koji se fabrički ugrađuje na vozilo. Njegova glavna prednost u odnosu na ostale je što je već dizajniran za tehniku kojom funkcionira, često sa limiterom kako motor ne bi razvijao brzinu koja je opasna po život i vijek glavnih ležajeva, cijelog mehanizma radilice, cilindra -klipne grupe i druge strukture i jedinice. Osnovni komutator je primarni izvor dugovečnosti, ekonomičnosti i izdržljivosti dobro osmišljenog motora. Oni koji rizikuju promjenu fabrike prelaze na sport(tuning), on mnogo rizikuje. Još više su u opasnosti oni koji ne razumiju u potpunosti šta namjeravaju učiniti. Nesposobna ugradnja takvih dijelova i njihova naknadna upotreba sa konvencionalni motorčesto dovode do smanjenja resursa i smrtonosnog završetka motora, ponekad istog dana.
sportski prekidač
Ključni zadatak dobrog sportskog komutatora je da oslobodi motor gornje granice broja okretaja. Osoba sa razumijevanjem nikada neće ugraditi takav dio na nedovršeni motor. Ovakvi događaji se odvijaju u kompleksu i prethodi im promjena niza drugih elemenata, tek tada će sve funkcionirati kako treba. Nakon takvih izmjena, napredak revolucija se mijenja prema višim.
Prekidač s promjenjivim vremenom paljenja
Dizajnirani su da izjednače obrtni moment i kompenziraju potrebu za snagom u potrebnim rasponima okretaja. Ako je prije toga motor, na primjer, slabo vukao u zoni malih i srednjih brzina, sada prekidač, dobro birajući unapredjenje paljenja, ovaj kvar se izjednačava, pružajući tako ravnomjerniju dinamiku i omogućavajući pobjedu u overklokanju u odnosu na svog fabričkog prethodnika.
